自考发动机原理复习题
第一章发动机的性能
一、选择
1.柴油机比汽油机经济性好的主要原因是（）
A．柴油机转速低 B．柴油机机械效率高
C．柴油机压缩比大，热效率高 D．柴油机功率大
2.一般同等结构汽油机和柴油机标定工况相比，最高燃烧压力Pz和排气温度T是（）
A．Pz柴油机大于汽油机，T柴油机大于汽油机
B．Pz柴油机大于汽油机，T柴油机小于汽油机
C．Pz柴油机小于汽油机，T柴油机小于汽油机
D．Pz柴油机小于汽油机，T柴油机大于汽油机
3.当发动机油门位置固定，转速增加时（）
A．平均机械损失压力增加，机械效率减小
B．平均机械损失压力减小，机械效率增加
C．平均机械损失压力减小，机械效率减小
D．平均机械损失压力增加，机械效率增加
4.平均指示压力的意义是（）
A．表示缸内变化压力的平均值
B．表示示功图面积的大小
C．表示发动机工作循环中单位气缸工作容积的指示功
D．表示单位时间的指示功
5.一般汽油机和柴油机标定工况，压缩终了压力Pc和温度Tc是（）
A．柴油机Pc大于汽油机，Tc柴油机小于汽油机
B．柴油机Pc大于汽油机，Tc柴油机大于汽油机
C．柴油机Pc小于汽油机，Tc柴油机大于汽油机
D．柴油机Pc小于汽油机，Tc柴油机小于汽油机
6.一般汽油机和柴油机标定工况相比膨胀终了压力Pb和温度Tb是（）
A．柴油机Pb小于汽油机，Tb柴油机大于汽油机
B．柴油机Pb小于汽油机，Tb柴油机小于汽油机
C．柴油机Pb大于汽油机，Tb柴油机小于汽油机
D．柴油机Pb大于汽油机，Tb柴油机大于汽油机
7.关于四行程发动机的压缩行程，以下说法中正确的是（）
A．进、排气门均关闭，活塞由上止点向下止点移动
B．进、排气门均关闭，活塞由下止点向上止点移动
C．进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动
D．进气门关闭，排气门开启，活塞由下止点向上止点移动
8.非增压柴油机平均有效压力比汽油机低的原因是（）
A．柴油机转速低
B．柴油机压缩比高
C．柴油机充气效率低
D．受冒烟限制，平均过量空气系数大
9.从示功图中可以看出（）
A．最高燃烧压力B．最高燃烧温度C．转速D．排气温度10.当发动机油门位置固定，转速增加时（）
A．平均机械损失压力增加，机械效率减小
B．平均机械损失压力减小，机械效率增加
C．平均机械损失压力减小，机械效率减小
D．平均机械损失压力增加，机械效率增加
11.平均指示压力的意义是（）
A．表示缸内变化压力的平均值
B．表示示功图面积的大小
C．表示发动机工作循环中单位气缸工作容积的指示功
D．表示单位时间的指示功
12.实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的燃油热量之比称为（）
A．有效热效率B．小时耗油量
C．指示热效率D．有效燃油消耗率
13.油耗线外延法测内燃机的机械损失适用于（）
A．非增压柴油机B．中高增压柴油机C．非增压汽油机D．增压汽油机14.在四行程发动机实际循环中，（）行程的温度最高。
A．进气B．压缩C．作功D．排气
15.当发动机转速不变，负荷（在中等负荷范围内）增加时（）
A．汽油机的指示效率增加，柴油机的指示效率减小
B．汽油机的指示效率减小，柴油机的指示效率增加
C．汽油机的指示效率增加，柴油机的指示效率增加
D．汽油机的指示效率减小，柴油机的指示效率减小
二、填空
16.发动机工质的定压比热容C p、定容比热容C v均随T的上升而。
17.理论循环中，压缩比ε不变，ρ=1的等容加热循环条件下，负荷增加时，λ变大，循环热效率ηt
将。
18.根据机械效率的定义，ηm=1－P m/（P e＋P m），必然是负荷P e愈小，ηm愈。
19.内燃机主要机械损失包括三部分，分别是、驱动附件损失和泵气损失。
20.理论循环热效率随ε的加大而。
21.理论循环中，压缩比ε不变，λ=1的等压加热循环条件下，负荷增加时，ρ变大，循环热效率ηt
将。
22.理想工质与理想循环相结合的理论循环模型可根据加热方式不同分为等容加热循环、等压加热循环和
三种。
23.某过程T——s图上，同一热力学温度时，定容线要比定压线的斜率。
24.其它条件不变时，发动机的机械效率随负荷的降低而。
25.升功率愈高，表明发动机工作容积的利用程度愈。
26.理想工质与理想循环相结合的理论循环模型可根据加热方式不同分为、等压加热循环和
混合加热循环三种。
27.理想工质与理想循环相结合的理论循环模型可以根据加热方式的不同分为等容加热循环、
和混合加热循环三种。
28.发动机转速一定，负荷减少时，发动机的机械效率。
29.内燃机主要机械损失包括三部分，分别是机械摩擦损失、和泵气损失。
30.同一汽油机的理论循环，在加热量相同时，加热模式按循环工作时汽油机的热效率最高。
31.综合评定发动机产品质量优劣的工作性能指标有、经济性能指标、其它
运转性能指标（如有害排放物、噪声和冷起动等）及使用性能指标。
三、名词解释
32.平均有效压力
33.升功率
34.活塞平均运动速度
35.机械效率
36.有效燃油消耗率
37.燃烧效率
38.平均指示压力
39.工质定压比热容
四、简答
40. 简述工质改变对发动机实际循环的影响。
41. S/D （行程/缸径）这一参数对内燃机的转速、结构、气缸散热量以及与整车配套的主要影响有哪些？ 42. 内燃机的机械损失包括哪几部分？常用哪几种方法测量内燃机的机械损失？ 43. 简述单缸柴油机机械损失测定方法优缺点。 44. 内燃机的强化指标有哪些？
45. 在一定假设条件下，可以把四冲程汽油机的实际工作过程简化为如题31图所示的理想循环的温—摘（T
—S ）图。
试求：1．对应的压—容（P —V ）图，并标出各热力过程的性质（4分）；
2．循环的加热量和放热量在T —S 图上用哪些面积表示（2分）？
46. 理论混合加热循环中，若压缩比，循环加热量Q1一定时，用T-S 图说明压力升高比入增加，循环热效
率如何变化。
47. 为便于分析，常将复杂的内燃机热力循环过程简化为理想工质的理想循环过程（理论循环），该模型的
基本假定有哪些？
48. 简述真实循环特性对发动机实际循环热效率t
的影响。 49. 画出与题31图相应的T —S （温—熵）图。
50. 内燃机ε、k 、循环加热量、燃烧效率ηc
相同时，画出理想工质与理想循环相结合的三种基本热力循
题31图
题31图
环的T-S 图，并对比三者的ηt 大小。
五、论述
51. 现在某些新型发动机经常采用“可变技术”，以汽油机米勒循环为例说明为什么要采用“可变技术”，
常用的还有哪些？
六、计算
52. 已知一四行程柴油发动机，缸数为6，单缸气缸工作容积为2L ，燃料燃烧热值为44000kJ/kg ，计算机
转速为1500r/min ，机械效率为0.8，有效功率为88.5kw ，耗油量为20.3kg/h 。 试计算：
①指示功率、指示热效率、指示燃油消耗率； ②有效热效率、有效燃油消耗率
53. 设计一台四冲程六缸柴油机，标定工况转速3000r/min ，标定功率66.8KW ，活塞平均速度v m =10m/s ，
平均指示压力p mi =0.9Mpa ，平均机械损失压力p mi =0.2Mpa 。
试确定： （1）活塞行程s （2）气缸直径
（3）标定工况下的机械效率ηm
（4）设活塞组摩擦损失占全部机械损失的40%；标定工况转速3000r/min 时减小负荷，机械效率下降，当ηm=0.5时，通过研究，活塞组摩擦损失可能降低25%，试问有效燃油消耗率be 怎样变化？ 54. 六缸四行程柴油机s D *=135*140mm ，在2200r/min 发动机的有效功率e P =154Kw ，有效燃油消耗率
e b =217g/Kw.h ，机械效率m η =0.75，求该工况下的指示功率i P ，平均有效压力me p ，有效扭矩tq
T 和有效效率e η（柴油机热值μH =42500 kJ/Kg ）。
55. 设计一台四缸四冲程高速汽油机，设平均指示压力mi p =0.95Mpa,平均机械损失压力mm p =0.15Mpa ，
设标定转速为5000r/min 时能发出27.13kw 的功率。
(1)为使活塞平均速度控制在12m/s ，缸径冲程各为多少？(取整)
(2)若缸径冲程比为1:1.09，则缸径、冲程取多大？(取整)
56. 设有一台单缸四冲程柴油机，其部分参数为：气缸直径mm D 100=，活塞行程mm s 110=，标定转
速min /2000r n =，摩擦功率kW P m 68.3=，机械效率75.0=m η，每小时耗油量h kg B /67.2=，
柴油的低热值kg kJ H u /42496
=，试求该柴油机的平均有效压力me p 、有效燃油消耗率e b 及有效效率et η。
57. 一台四冲程柴油机的标定功率为kW P e 158=，单缸功率缸/33.261kW P e =，平均有效压力
MPa p me 85.0=，设冲程缸径比24.1/=D s ，活塞平均运动速度s m C m /11=，试确定这台柴油机
的缸径和转速（取整）。
58. 设某四冲程六缸柴油机，在额定工况时，min /2000r n =，kW P e 7.126=，MPa p me 8.0=，
MPa p mm 267.0=，)/(215h kW g b e ?=。
（1）若已知s m C m /33.9=，问该机的缸经?=D 行程?=s
（2）已知柴油低热值kg kJ H u /41868
=，问在额定工况时?=et η?=it η 59. 某四缸四行程汽油机mm mm s D 9292*=*，标定工况，有效功率kW P e 55=，转速min /3750r n =，
有效燃油消耗率)/(325h kW g b e ?=，机械效率75.0=m η，求该工况下的指示功率i P ，平均有效压
力me p ，有效扭矩tq T 和有效效率et η（汽油低热值kg kJ H u /44000=）。
第二章发动机的换气过程
一、选择
60. 增压柴油发动机气门叠开角一般（ ）非增压柴油发动机。
A ．小于
B ．大于
C ．等于
D ．以上三种都可以
61. 充气效率的定义是（ ）
A ．实际供入气缸空气的数量与理论供气数量之比
B ．实际供入气缸的空气数量与在大气状态下充满气缸工作容积的空气数量之比
C ．燃烧1kg 燃料的实际空气量与理论空气量之比
D ．实际吸入气缸的新鲜充量与以进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充量之比 62. 如果发动机的进气迟闭角减小，那么（ ）
A ．发动机的最大扭矩点不变
B ．发动机的最大扭矩点向高速移
C ．发动机的最大扭矩点向低速移
D ．发动机的低速扭矩和高速扭矩都增大
63. 当发动机转速不变，负荷增加时，进气终了压力Pa 为（ ）
A ．柴油机Pa 增加，汽油机Pa 减小
B ．柴油机Pa 减小，汽油机Pa 增加
C ．柴油机Pa 增加，汽油机Pa 基本不变
D ．柴油机Pa 基本不变，汽油机Pa 增加 64. 当发动机转速一定，负荷增加时（ ）
A ．汽油机的残余废气系数增加，柴油机的残余废气系数增加
B ．汽油机的残余废气系数增加，柴油机的残余系数减小
C ．汽油机的残余废气系数减小，柴油机的残余废气系数基本不变
D ．汽油机的残余废气系数减小，柴油机的残余废气系数增加 65. 发动机进、排气门的实际开、闭时刻和持续时间，称为（ ）
A ．实际循环
B ．气门重叠
C ．配气相位
D ．进、排气正时
66. 当发动机转速一定，负荷增加时（ ）
A ．汽油机充气效率增加，柴油机充气效率基本不变
B ．汽油机充气效率减小，柴油机充气效率增加
C ．汽油机充气效率减小，柴油机充气效率减小
D ．汽油机充气效率增加，柴油机充气效率减小
67. 高速发动机的排气提前角（ ）低速发动机的排气提前角。
A ．大于
B ．小于
C ．等于
D ．A 、B 、C 均可 68. 影响充气效率的因素有：进气终了状态压力pa 、进气终了温度Ta 、残余废气系数γ、配气相位和（ ）
A ．换气损失
B ．燃烧室扫气
C ．压缩比
D ．着火落后期
69.当发动机转速一定，负荷增加时（）
A．汽油机的残余废气系数增加，柴油机的残余废气系数增加
B．汽油机的残余废气系数增加，柴油机的残余系数减小
C．汽油机的残余废气系数减小，柴油机的残余废气系数基本不变
D．汽油机的残余废气系数减小，柴油机的残余废气系数增加
70.如果发动机的进气迟闭角减小，那么（）
A．发动机的最大扭矩点不变
B．发动机的最大扭矩点向低速移
C．发动机的最大扭矩点向高速移
D．发动机的低速扭矩和高速扭矩都增大
71.高速发动机的排气提前角应（）低速发动机。
A．等于B．小于C．大于D．A、B、C均可72.充气效率的定义是（）
A．实际供入气缸空气的数量与理论供气数量之比；
B．实际吸入气缸的新鲜充量与以进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充量之比；
C．燃烧1kg燃料的实际空气量与理论空气量之比；
D．实际供入气缸的空气数量与在大气状态下充满气缸工作容积的空气数量之比。
二、填空
73.发动机转速一定，负荷增加时，汽油机的充气效率。
74.发动机的换气过程一般分为自由排气、强制排气、进气和四个阶段。
75.发动机换气损失由排气损失和两部分组成。
76.与无气门重叠角的发动机相比，有适当气门重叠角的发动机的充气效率更。
77.发动机换气损失由和进气损失两部分组成。
78.发动机的换气过程一般分为自由排气、、进气和气门叠开四个阶段。
79.增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角。
80.最佳进、排气门早开晚关角都随转速的上升而。
81.增加进气门晚关角将使高速功率增加和低速扭矩。
三、名词解释
82.充量系数（充气效率）
83.残余废气系数
84.排气再循环率
85.四冲程发动机的泵气过程功
86.气门开启总时面值
四、简答
87.简述提高汽油机充气效率的主要途径。
88.对于汽油机，均质燃烧系统与分层燃烧系统相比有何缺点？简述分层燃烧的原则。
89.如何选择高速发动机和低速发动机的进气管长度？
90.画出汽油机充气效率速度特性曲线，简述曲线的变化规律。
91.简述发动机进、排气门提前开启、滞后关闭的原因。
92.简述多缸机“进气抢气”和“排气干涉”现象，如何避免？
五、论述
93. 作出进气迟闭角分别为40o和60o时的充气效率n c -φ曲线和有效功率n P e -曲线，分析转速变化对
进气迟闭角的影响？
94. 气门的气流通过能力常用气门的开启“时间—断面”表示，分析增加此“时间—断面”’的主要措施有
哪些？
六、计算
第三章燃料与燃烧
一、选择
95. 我国柴油的标号是指（ ）
A ．十六烷值
B ．10%馏出温度
C ．闪点
D ．凝固点
96. 合适的柴油机的放热规律是（ ）
A ．燃烧要一直平缓，满足运转柔和性的要求
B ．燃烧要一直平缓，满足经济运转的要求
C ．燃烧先急后缓，开始要燃烧快，随后要放热适中，使燃烧尽量在下止点附近
D ．燃烧先缓后急，开始放热要适中，随后燃烧要加快，使燃烧尽量在上止点附近 97. 我国汽油的标号是指（ ）
A ．凝点
B ．自燃温度
C ．10%馏出温度
D ．辛烷值
98. 当发动机燃料的自燃温度增加时（ ）
A ．汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加
B ．汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小
C ．汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小
D ．汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 99. 如果柴油的十六烷值增加，馏程温度增加，那么（ ）
A ．柴油机既粗暴又冒黑烟
B ．柴油机既不粗暴又不冒黑烟
C ．柴油机工作易粗暴
D ．柴油机排气易冒黑烟
100.我国某城市冬季12月～1月份平均气温为3℃～-5℃， 在此季节使用的高速柴油机最合适的柴油牌号
是（ ） A ．-10＃ Ｂ．0＃ Ｃ．10＃ Ｄ．20＃ 101.与汽油机冷起动性有关的汽油性能是（ ）
A ．初馏点
B ．10%馏出温度
C ．50%馏出温度
D ．90%馏出温度 102.柴油的（ ）太低时，使柴油机工作粗暴，起动困难。 A ．凝点
B ．辛烷值
C ．十六烷值
D ．粘度
103.与汽油机加速性和暖车时间有关的汽油性能是（ ）
A ．10%馏出温度
B ．50%馏出温度
C ．90%馏出温度
D ．汽油机的辛烷值
104.与汽油机爆震现象有关的汽油性能是（ ）
A ．10%馏出温度
B ．50%馏出温度
C ．90%馏出温度
D ．汽油机的辛烷值
105.我国汽油的标号是指汽油的（ ）
A ．马达法辛烷值
B ．道路法辛烷值
C ．研究法辛烷值
D ．10%馏出温度
106.不包括水的汽化潜热的燃料热值称为燃料的（ ）
A ．低热值
B ．质量热值
C ．高热值
D ．混合气热值
二、填空
107.评价柴油自燃性的指标是 。
108.单烃C 原子数愈多，其化学稳定性愈 ，物态稳定性愈好。
109.燃烧放热规律的三要素一般是指燃烧始点、 、燃烧放热持续时间。
110.单烃C原子数愈多，其化学稳定性愈差，物态稳定性愈。
111.燃烧放热规律的三要素一般是、燃烧放热规律曲线形状、燃烧放热持续时间。112.汽油的辛烷值是评价汽油的指标。
113.控制燃烧、降低燃烧过程中的，可以降低发动机噪声和振动。
114.燃烧放热规律的三要素一般是指燃烧始点、燃烧放热规律曲线形状和。
115.车用配套发动机的负荷调节方式：汽油机（除GDI汽油机外）是负荷，柴油机是质调节。
116.常用的内燃机的气体代用燃料有和液化石油气。
三、名词解释
117.过量空气系数
118.扩散燃烧
119.预混合燃烧
120.发动机燃料的自燃性能
121.可燃混合气质量热值
122.燃料低热值
四、简答
123.发动机工作过程中，缸内不断变化的工质对发动机的各种性能以及燃烧工作模式有巨大影响，为什么？124.简述传统汽油机与柴油机工作模式的差异。
125.简述预混合燃烧和扩散燃烧的主要特点。
126.从提高发动机有效效率方面说明有哪些措施可以提高发动机的能量利用效率？
127.简述代用气体燃料在发动机燃料供给系统的可能使用方法。
五、论述
六、计算
第四章汽油机混合气的形成与燃烧
一、选择
128.某汽油机运转中出现敲缸（爆震燃烧），为消除或减轻爆燃，汽油要选（）辛烷值。
A．低B．不变C．稍降低或不变D．高
129.关于分层给气燃烧，以下说法中正确的是（）
A．是为了解决柴油机经济性和排气污染问题而提出的
B．火花塞附近可燃混合气较浓，而燃烧室绝大部分空间具有较稀的混合气
C．必须用高辛烷值的汽油
D．必须用较高十六烷值的柴油
130.汽油机表面点火和爆燃的主要区别是（）
A．表面点火时火焰传播速度较爆燃时高，最高可达1000m/s以上
B．爆燃时金属敲击声比较沉闷，而表面点火时金属敲击声比较清脆
C．表面点火是燃烧室内炽热表面点燃混合气所致，而爆燃是未燃混合气的自燃现象
D．表面点火时伴有压力冲击波的产生，而爆燃时不产生压力冲击波
131.某汽油机运转中出现敲缸（爆震燃烧），为消除或减轻爆燃，负荷应（）
A．增加B．不变C．减小D．稍加大或不变
132.某试验汽油机运转中出现敲缸（爆震燃烧），为消除或减轻爆燃，压缩比应（）A．增大B．不变C．减小D．稍加大或不变133.汽油机的表面点火属于（）
A．早火B．后火C．正常燃烧D．不正常燃烧134.汽油机正常燃烧过程分为三个阶段：着火延迟期、明显燃烧期和（）
A．热燃期B．再燃期C．缓燃期D．后燃期
135.关于分层给气燃烧，以下说法中正确的是（）
A．是为了解决柴油机经济性和排气污染问题而提出的
B．火花塞附近可燃混合气较浓，而燃烧室绝大部分空间具有较稀的混合气
C．必须用高辛烷值的汽油
D．必须用较高十六烷值的柴油
136.汽油机点火时间越早，发生爆燃的可能将（）
A．越小B．越大C．不变D．与点火时间无关137.某汽油机运转中出现敲缸（爆震燃烧），为消除或减轻爆燃，点火提前角应（）
A．提前B．不变C．稍提前或不变D．推迟
138.汽油机的过量空气系数α的取值范围一般为（）
A．0.85～1.1 B．1.2～1.5 C．1.8～2.0 D．1.7～2.2 139.汽油机的过量空气系数α的取值范围一般为（）
A．0.85～1.1 B．1.2～1.5 C．1.8～2.0 D．1.7～2.2 140.在过量空气系数（）的混合气称为稀混合气。
A．α=1 B．α<1 C．α>1 D．α=0
141.汽油机表面点火和爆燃的主要区别是（）
A．表面点火时火焰传播速度较爆燃时高，最高可达1000m/s以上
B．爆燃时金属敲击声比较沉闷，而表面点火时金属敲击声比较清脆
C．表面点火时伴有压力冲击波的产生，而爆燃时不产生压力冲击波
D．表面点火是燃烧室内炽热表面点燃混合气所致，而爆燃是未燃混合气的自燃现象
142.关于分层给气燃烧，以下说法中正确的是（）
A．是为了解决柴油机经济性和排气污染问题而提出的
B．火花塞附近可燃混合气较浓，而燃烧室绝大部分空间具有较稀的混合气
C．必须用高辛烷值的汽油
D．必须用较高十六烷值的柴油
143.汽油机在使用中出现爆震，避免办法正确的是（）
A．加大点火提前角B．减小点火提前角C．换低标号汽油D．调整气门间隙144.当发动机压缩比增加时（）
A．汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小
B．汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加
C．汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小
D．汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加
145.在汽油机中，凡是不依靠电火花点火，而是靠燃烧室内炽热表面点燃混合气的现象统称为（）A．表面点火B．爆燃C．压燃D．规则燃烧
二、填空
146.为了便于分析，汽油机燃烧过程通常分为、明显燃烧期和后燃期三个阶段。147.汽油机的不正常燃烧有爆燃、两种。
148.电控汽油机主要通过对和点火进行精确的控制，可以使发动机在任何工况下都处于最佳工作状态。
149.汽油机转速一定，负荷增加时（其它条件相同），汽油机的进气管真空度减小；充气效率；
残余废气系数减小；着火落后期缩短；火焰传播速度增大。
150.汽油机的爆燃、表面点火属于燃烧。
151.电控汽油喷射系统的进气系统不需要喉管，加上不需要对进气管加热来促进燃油的蒸发，所以
效率高。
152.电子控制和机械控制相比，突出优点是控制的性和响应的灵敏性。
153.汽油机转速一定，负荷增加时（其它条件相同），汽油机的进气管真空度减小；充气效率增大；残余废气系数；着火落后期缩短；火焰传播速度增大。
154.为了便于分析，汽油机燃烧过程通常分为着火落后期、和后燃期三个阶段。155.汽油机转速一定，负荷增加时（其它条件相同），汽油机的进气管真空度减小；充气效率增大；残余废气系数减小；着火落后期；火焰传播速度增大。
156.汽油机的不规则燃烧包括循环波动和。
157.在火花塞点燃混合气以后, 炽热表面才点燃混合气的现象称为。
三、名词解释
158.火焰传播速度
159.爆燃
160.表面点火
四、简答
161.汽油机的燃烧过程分哪几个阶段？影响点火提前角的因素有哪些？
162.为什么有大缸径的柴油机而无大缸径的汽油机？
163.简述汽油发动机爆燃的燃烧机理及爆燃产生的主要原因。
164.简述汽油机爆燃时的特征。
165.简述影响表面点火的因素和防止措施。
166.简述汽油机循环波动的影响因素及改善措施。
五、论述
六、计算
第五章柴油机混合气的形成和燃烧
一、选择
167.当发动机压缩比增加时（）
A．汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加
B．汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加
C．汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小
D．汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小
168.当发动机转速不变，负荷增大时（）
A．汽油机α（过量空气系数）基本不变，柴油机α减小
B．汽油机α减小，柴油机α基本不变
C．汽油机α基本不变，柴油机α增加
D．汽油机α减小，柴油机α增加
169.柴油机柱赛式喷油泵的出油阀减压容积增大（）
A．在大负荷高速工况，高压油路易产生穴蚀
B．在大负荷高速工况，高压油路易产生二次喷射
C．在小负荷怠速工况，高压油路易产生穴蚀
D．在小负荷怠速工况，高压油路易产生二次喷射
170.当发动机的点火提前角或喷油提前角增加时（）
A．汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向也增加
B．汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小
C．汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加
D．汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小
171.如果某柴油机油束雾化不好，下面措施中可能会明显提高油束雾化质量的是（）A．在其它条件不变的情况下，适当减小介质反压力
B．在其它条件不变的情况下，适当降低喷油泵凸轮转速
C．在其它条件不变的情况下，适当减小喷孔直径
D．在其它条件不变的情况下，适当减小喷油压力
172.当发动机进气温度增加时（）
A．汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加
B．汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小
C．汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小
D．汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加
173.柴油机在形成可燃混合气过程中，只有少数燃油喷在空间作为引燃，大部分燃油顺气流喷向燃烧室壁面的方式称为（）
A．空间雾化混合B．液相混合C．预混合D．油膜蒸发混合174.当发动机负荷增加时（）
A．汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴增加
B．汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴减小
C．汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小
D．汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加
175.影响柴油机喷油的油束特性的因素除喷油器结构、喷油压力、喷油泵凸轮外形及转速外，还有（）A．喷雾锥角Ｂ．介质反压力Ｃ．油束射程Ｄ．雾化质量
176.着火落后期越长，柴油机工作粗暴程度（）
A．增加B．降低C．不变D．A、B、C均可能177.当发动机冷却水温度增加时（）
A．汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加
B．汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小
C．汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小
D．汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加
178.柴油机柱赛式喷油泵的出油阀减压容积增大（）
A．在大负荷高速工况，高压油路易产生穴蚀
B．在大负荷高速工况，高压油路易产生二次喷射
C．在小负荷怠速工况，高压油路易产生穴蚀
D．在小负荷怠速工况，高压油路易产生二次喷射
179.柴油机比较合适的燃烧放热规律是希望燃烧（）
A．先急后缓Ｂ．先缓后急Ｃ．以最快速度完成Ｄ．放热速度维持不变180.柴油机柱赛式喷油泵的出油阀减压容积增大（）
A．在大负荷高速工况，高压油路易产生二次喷射
B．在大负荷高速工况，高压油路易产生穴蚀
C．在小负荷怠速工况，高压油路易产生二次喷射
D．在小负荷怠速工况，高压油路易产生穴蚀
二、填空
181.柴油机的混合气的形成方式从原理上分有和油膜蒸发混合两种。
182.从喷油器喷出的柴油喷注特征可用贯穿距离、和喷雾粒经三个参数表示。
183.柴油机油量调节杆位置不变，转速增加时，循环供油量。
184.柴油机分隔式燃烧室包括式燃烧室和预燃室式燃烧室。
185.从喷油器喷出的柴油喷注特征可用贯穿距离、喷雾锥角和三个参数表示。
186.从喷油器喷出的柴油喷注特征可用、喷雾锥角和喷雾粒径三个参数表示。
187.调速器的不灵敏度ε大会引起柴油机转速不稳，怠速ε＞13％时，会出现现象。
188.柴油机分隔式燃烧室包括涡流室式燃烧室和式燃烧室。
189.大多数柴油机的燃烧噪声随喷油提前角的而有所降低。
190.柴油机的混合气的形成方式从原理上分有空间雾化混合和两种。
191.柴油机转速一定，负荷增加时，循环供油量增大；过量空气系数；排气烟度加大。192.柴油机转速一定，负荷增加时，循环供油量增大；过量空气系数减小；排气烟度。
193.与汽油机相比，柴油机的过量空气系数的使用范围较。
194.为了减少柴油机燃烧噪声，应尽量柴油机滞燃期中的喷油量。
195.某柴油机高速运转中产生二次喷射及滴油等不正常现象，为了消除不正常喷射，可以采取高压油管长度解决。
196.柴油机空间雾化混合气形成方式对燃料喷雾要求（采用多孔喷嘴），燃烧易于完全，经济性好。
三、名词解释
197.稳定调速率
198.喷油规律
199.滚流
200.柴油机着火延迟期
四、简答
201.对于汽油机和柴油机而言，希望有怎样的放热规律？
202.从化学反应的角度看，改变哪些因素可以缩短柴油机的着火延迟期？
203.简述压缩比 对汽油机及柴油机性能的影响及其选择的主要依据。
204.简述放热规律对柴油机性能的影响及改善放热规律的措施。
205.简述柴油机的喷油提前规律及原因。
五、论述
206.对于电控柴油机而言，何谓时间控制？试述高压共轨系统原理和主要特点。
207.试述柴油机冷起动困难的原因及改善冷起动的措施。
六、计算
第六章发动机的特性
一、选择
208.汽油机最大转矩时的转速越低，汽车在不换档的情况下，克服阻力的潜力（）A．越小B．越大C．不受转速影响D．一般
209.车用汽油机点火提前是为了保证发动机在最佳点火提前角工作，其原则是（）A．n越高，θ（最佳点火提前角）越大，而负荷越小，θ越小
B．n越高，θ越大，与负荷无关
C．n越低，θ越小，而节气门开度越小，θ越大
D．n越低，θ越大，而节气门开度越大，θ越小
210.当发动机转速一定，负荷增加时，指示油耗率曲线两端上翘，总体走向是（）A．汽油机指示油耗率增加，柴油机指示油耗率减小
B．汽油机指示油耗率增加，柴油机指示油耗率增加
C．汽油机指示油耗率减小，柴油机指示油耗率增加
D．汽油机指示油耗率减小，柴油机指示油耗率减小
211.汽车选配内燃机时，如果后备功率大，那么汽车在运行时（）
A．动力性好，使用经济性差 B．动力性好，使用经济性也好
C．动力性差，经济性差 D．动力性差，经济性好
212.柴油机速度特性指有效功率、（）及有效燃油消耗率随转速变化的规律。
A．有效转矩B．有效弯矩C．指示转矩D．负荷
213.柴油机等速地从50％负荷增加到全负荷时，有效燃油消耗率降低，是由于（）A．循环热效率ηt增加 B．指示热效率ηi增加
C．机械效率ηm增加 D．ηi及ηm均有增加
214.根据点火提前角调整特性，下面说法正确的是（）
A．最佳点火提前角随转速的升高而减小
B．最佳点火提前角随转速的升高而增大
C．最佳点火提前角随负荷的增大而增大
D．最佳点火提前角随负荷的减小而减小
215.柴油机调速特性的制取条件是（）
A．使n不变 B．使油量调节杆在最大供油位置不变
C．使油量调节杆位置不变 D．使调速器操纵手柄位置不变
216.载重汽车在选配内燃机时，一般希望（）
A．后备功率小，扭矩储备系数大 B．后备功率大，扭矩储备系数大
C．后备功率大，扭矩储备系数小 D．后备功率小，扭矩储备系数小
217.在发动机转速不变时，经济性指标随负荷变化而变化的关系称为（）
A．负荷特性B．速度特性C．万有特性D．空转特性
218.当发动机转速不变，负荷（在中等负荷范围内）增加时（）
A．汽油机的指示效率减小，柴油机的指示效率减小
B．汽油机的指示效率减小，柴油机的指示效率增加
C．汽油机的指示效率增加，柴油机的指示效率增加
D．汽油机的指示效率增加，柴油机的指示效率减小
219.对于汽油机来说，最佳点火提前角如下变化（）
A．油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角不变，
B．油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小，
C．转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大
D．转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小
220.某汽车在青藏高原运行与在平原运行相比（）
A．功率增大，扭矩减小B．功率增大，扭矩增大
C．功率减小，扭矩减小D．功率减小，扭矩增大
221.发动机负荷特性的燃油消耗率be曲线最低点称为最低耗油率点，此点（）
A．经济性好，但动力性较差B．功率为额定功率
C．功率最小D．转矩最小
222.中高级轿车选用发动机，希望（）
A．后备功率大，扭矩储备系数大
B．后备功率小，扭矩储备系数大
C．后备功率大，不强调扭矩储备系数
D．后备功率小，扭矩储备系数小
223.在发动机万有特性中，如果等燃油消耗率曲线横向较长，表示发动机在负荷变化不大而转速变化较大的情况下油耗较小。当希望其最经济区处于万有特性中部且等燃油消耗率曲线横向较长时，适于（）的车用发动机。
A．中等负荷、中等转速工况 B．大负荷、低转速工况
C．小负荷、高转速工况 D．中等负荷、高转速工况
224.汽油机最大转矩时的转速越低，汽车在不换档的情况下，克服阻力的潜力（）A．越大B．越小C．不受转速影响D．一般
225.当汽油机在中等负荷和满负荷下工作时，对混合比的要求是（）
A．在标定转速下，节气门全开时应按功率混合气调整，节气门部分开启，应按经济混合气调整
φ 1.05～1.15调整，节气门部B．在标定转速下，节气门全开(满负荷) 时，应按过量空气系数=
a
φ0.8～0.9调整
分开启(部分负荷) 时应按过量空气系数=
a
C．标定转速下，中等负荷及满负荷时均按稀薄混合气调整
D．标定转速下，中等负荷及满负荷时均按浓混合气调整
226.下列柴油机速度特性的制取条件中正确的是（）
A．使n不变 B．供油提前角不变
C．使油量调节杆位置不变 D．使调速器操纵手柄位置不变
227.柴油机的负荷特性是指（）不变，性能指标B、e b随功率的变化关系。
A．油量调节杆位置B．加速手柄位置C．负荷D．转速
228.根据点火提前角调整特性，下面说法正确的是（）
A．最佳点火提前角随转速的升高而减小
B．最佳点火提前角随转速的升高而增大
C．最佳点火提前角随负荷的增大而增大
D．最佳点火提前角随负荷的减小而减小
229.扭矩储备系数愈大，发动机克服短期超负荷能力（）
A．愈强B．愈差C．不变D．以上都不对230.载货汽车在长途运输作业时，其发动机的工况属于（）
A．恒速工况B．螺旋桨工况C．点工况D．面工况
231.当发动机转速一定，负荷增加时，指示油耗率曲线两端上翘，总体走向是（）A．汽油机指示油耗率增加，柴油机指示油耗率减小
B．汽油机指示油耗率减小，柴油机指示油耗率增加
C．汽油机指示油耗率增加，柴油机指示油耗率增加
D．汽油机指示油耗率减小，柴油机指示油耗率减小
232.柴油机等速地从50％负荷增加到全负荷时，有效燃油消耗率降低，是由于（）A．循环热效率ηt增加 B．指示热效率ηi增加
C．机械效率ηm增加 D．ηi及ηm均有增加
233.中高级轿车选用发动机，希望（）
A．后备功率大，扭矩储备系数大
B．后备功率小，扭矩储备系数大
C．后备功率大，不强调扭矩储备系数
D．后备功率小，扭矩储备系数小
234.载重汽车在选配内燃机时，一般希望（）
A．后备功率小，扭矩储备系数大 B．后备功率大，扭矩储备系数大
C．后备功率大，扭矩储备系数小 D．后备功率小，扭矩储备系数小
235.对于汽油机来说，最佳点火提前角如下变化（）
A．油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角不变，
B．油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小，
C．转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大
D．转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小
236.某汽车在青藏高原运行与在平原运行相比（）
A．功率增大，扭矩减小B．功率增大，扭矩增大
C．功率减小，扭矩减小D．功率减小，扭矩增大
二、填空
237.标定功率速度特性曲线是确定发动机各转速时允许工作的最高功率和最大的限制线。
238.在万有特性中，等燃油消耗率曲线_______层为最经济区。
239.根据汽油机万有特性，汽油机变负荷时，平均使用燃油消耗率偏。
240.汽油机的外特性代表了配套汽车的最高 性能。
241.相同转速和负荷的汽油机与柴油机相比，汽油机的有效燃油消耗率e b 一般 柴油机。 242.发动机万有特性中，若曲线沿 较长，则说明在转速变化不大而负荷变化较大的范围内，耗油
率变化较小。适于拖拉机和工程机械用。
243.柴油机负荷减小时, 调速器开始起作用的转速与负荷增大时, 调速器开始起作用的转速之差与平均转
速的比值称为调速器的 。
244.万有特性最内层的等e b 曲线相当于最经济的区域。曲线越向外, e b 越大。若曲线沿横向 , 则
说明在负荷变化不大, 而n 变化较大的范围内, e b 变化较小。适于车用, 其最经济区大约在万有特性曲线的中间偏上位置。
三、名词解释
245.调整特性 246.柴油机负荷特性 247.发动机特性 248.转矩储备系数 249.柴油机速度特性 250.转矩适应性系数 251.万有特性 252.标定工况 253.转速适应性系数 254.汽油机速度特性 255.发动机的工况平面 256.调速特性
四、简答
257.何谓发动机工况？哪几个参数可以确定一种工况？ 258.柴油机标定功率有哪几种？说明应用场合。 259.简述汽油机的点火提前规律及原因。 260.举例简述研究调整特性的意义。 261.简述发动机运行特性的分析思路。
五、论述
262.在外特性中，为什么柴油机的扭矩tq T 曲线比汽油机的平坦些？这对实际使用有何影响？ 263. 从发动机与汽车传动系的合理匹配的角度说明如何提高汽车动力性能？ 264.从完善机、车配套和选择的角度说明如何提高汽车燃油经济性能？
265. 在负荷特性中，为什么柴油机的有效燃料消耗率e b 曲线比汽油机的平坦些？ 266.比较题36图所示汽油机负荷特性曲线上A 、B 两点下列参数的大小。 (1)充气效率 (2)过量空气系数 (3)指示效率 (4)机械效率 (5)点火提前角
267. 何谓喷油提前角？说明它与供油提前角有何不同？分析喷油提前角对柴油机工作过程参数及性能有何
影响？
268. 试述速度特性曲线和负荷特性曲线的测取方法。
六、计算
第七章车用发动机的废气涡轮增压
一、选择
269.下列对车用柴油机增压中冷系统优点的描述中不正确的一项是（ ）
A ．降低发动机的机械负荷和热负荷
B ．提高发动机的经济性指标
C ．减少排气污染和噪声
D ． 减小发动机的比质量和外形尺寸 270.通过增压中冷，可使柴油机功率提高，下面说法中错误的是（ ）
A ．充气效率ηv 增加
B ．机械效率ηm 减小
C ．充量密度增加
D ．指示效率ηit 增加 271.下列关于车用发动机利用废气能量的增压系统中说法错误的是（ ）
A ．气波增压系统
B ．恒流增压系统
C ．脉冲增压系统
D ．恒压增压系统
272.下列对车用发动机增压系统优点的描述中不正确的一项是（ ）
A ．减小发动机的比质量和外形尺寸
B ．提高发动机的经济性指标
C ．减少排气污染和噪声
D ．降低发动机的机械负荷和热负荷
二、填空
273.在涡轮增压发动机中，涡轮机利用废气能量的基本形式有 增压系统和脉冲增压系统。 274.在涡轮增压发动机中，涡轮机利用废气能量的基本形式有恒压增压系统和 增压系统。 275.对于废气涡轮增压器的压气机而言，在一定的转速下，当压气机的气体流量减小到一定程度时，压气
机易产生 现象。
276.发动机的进气系统的增压方法有机械增压、 、组合增压及气波增压等。
三、名词解释
277.增压比 278.增压度
四、简答
279. 柴油发动机采用进气增压有何优点？
平均有效压力 平均有效压力
有效燃油消耗率
题36图
五、论述
280.试述柴油机恒压及脉冲两种涡轮增压系统的优缺点。
六、计算
第八章排气污染与控制
一、选择
281.柴油机喷油规律应该优化，以使放热规律同时满足减小有害排放物及减少噪音和降低油耗的要求。提高喷油压力可以降低（）
A．NO B．微粒C．NO X和微粒D．NO X和微粒没有变化282.柴油机喷油规律应该优化，以使放热规律同时满足减小有害排放物及减少噪音和降低油耗的要求。预混合燃烧阶段少喷油可以降低（）
A．噪音Ｂ．油耗及碳烟Ｃ．噪音、碳烟Ｄ．CO和HC
283.某柴油机排气中NOＸ超标，可采取有效措施达到排放标准，以下说法错误的是（）A．采用ＥＧＲ B．喷油提前角适当提前
C．增压中冷 D．各种燃烧室设计参数优化
284.柴油机喷油规律应该优化，以使放热规律同时满足减小有害排放物及减少噪音和降低油耗的要求。预混合燃烧阶段少喷油可以降低（）
A．微粒Ｂ．ＮＯＸＣ．ＮＯＸ及微粒Ｄ．以上答案都不对285.汽油机排气中有害成分浓度最大的物质是（）
A．CO B．NO C．NOx D．HC
286.柴油机排放物中的主要有害颗粒是（）
A．HC B．NOx C．碳烟D．铅化物
287.柴油机喷油规律应该优化，以使放热规律同时满足减小有害排放物及减少噪音和降低油耗的要求。扩散燃烧阶段，提高喷油速率，保持快速燃烧，可以（）
A．减少噪音 B．减少噪音、油耗及碳烟
C．减少油耗及碳烟 D．噪音、油耗及碳烟不变
288.柴油机燃烧冒黑烟的本质是由于（）所致。
A．高温缺氧，燃料裂解速度过高
B．预混合燃烧
C．壁面淬熄效应及缝隙效应
D．不完全燃烧
289.柴油机在寒冷气候下起动时，经常冒白烟，原因是（）
A．燃烧不完全，生成一氧化碳排出
B．气温低，燃烧着火不好，燃料等以液态微粒随废气排出，冷凝形成白烟
C．燃烧时缺氧，生成碳烟排出
D．没有燃烧的燃油蒸汽排出
290.汽车发动机有些有害排放物质，在一定浓度下，由于强烈阳光的照射作用能使大气着色，从而明显地降低大气能见度，影响地面或空中交通，与上述现象无关的有害物质是（）
A．HC B．NO C．NO2D．CO
291.柴油机排气中一氧化碳浓度最大的工况是（）
A．加速工况B．怠速工况
C．减速工况D．中等负荷等速工况
292.某柴油机排气中NOＸ超标，可采取有效措施达到排放标准，以下说法错误的是（）A．采用ＥＧＲ B．喷油提前角适当提前
C．增压中冷 D．各种燃烧室设计参数优化
293.柴油机燃烧冒黑烟的本质是由于（ ）所致。
A ．高温缺氧，燃料裂解速度过高
B ．预混合燃烧
C ．壁面淬熄效应及缝隙效应
D ．不完全燃烧 294.柴油机在寒冷气候下起动时，经常冒白烟，原因是（ ）
A ．燃烧不完全，生成一氧化碳排出
B ．没有燃烧的燃油蒸汽排出
C ．燃烧时缺氧，生成碳烟排出
D ．气温低，燃烧着火不好，燃料等以液态微粒随废气排出，冷凝形成白烟
295.柴油机喷油规律应该优化，以使放热规律同时满足减小有害排放物及减少噪音和降低油耗的要求。扩
散燃烧阶段，提高喷油速率，保持快速燃烧，可以（ ）
A ．减少噪音
B ．减少噪音、油耗及碳烟
C ．减少油耗及碳烟
D ．噪音、油耗及碳烟不变
二、填空
296.汽油机排气中、主要污染物质包括 、HC 和NO X 。 297.汽油机排气中、主要污染物质包括CO 、 和NO X 。 298.发动机排放的处理措施包括前处理、 处理和后处理。 299.柴油机排气中、主要污染物质包括CO ，HC 、NO X 和 。 300.柴油机排气中、主要污染物质包括CO ，HC 、 和碳烟（或微粒）。
三、名词解释
四、简答
301.发动机的排放污染物主要有哪些成份？
五、论述
302. 柴油机冒黑烟的主要原因是什么？减少碳烟排放的措施有哪些？
303. 根据燃烧机理分析产生柴油发动机工作粗暴及x NO 排放过高的原因和避免的措施。
304.柴油机有害排放物主要有CO 、HC 、x NO 及燃料液滴和炭粒，分析形成x NO 及燃料液滴和炭粒排放
的主要原因，试述净化措施。
六、计算
发动机原理复习题带答案
一填空 1. 评定实际循环的指标称为指示指标它以工质对活塞所做之工为基础。 2.发动机的经济性和动力性指标是以曲轴输出功为基础，代表了发动机的整机性能，通常称为有效指标。 3.发动机的主要指示指标有指示功率、平均指示压力、指示燃烧消耗率和指示热效率。 4.发动机的主要有效指标有有效功率、平均有效压力、有效热效率、有效燃油消耗率和有效转矩。 5.发动机的换气过程包括进气过程和排气过程。 6.发动机进气管的动态效应分为（惯性）效应和【波动】效应两类。 7.在汽油的性能指标中，影响汽油机性能的关键指标主要是【】和馏程；评价柴油自燃性的指标是【十六烷值】；评价汽油抗爆性的指标是【辛烷值】。 8、使可燃混合气着火的方法有【高温单阶段着火】和【低温单阶段着火】两种，汽油机的着火方式是【高温单阶段着火】。柴油机的着火方式是【低温单阶段着火】。 9.电子控制汽油喷射系统按检测进气量的方式分为【质量流量控制】和【速度密度控制】【节流速度控制】两类，按喷嘴数量和喷嘴安装位置分为【缸内喷射】和【进气管喷射】两类。 10、汽油机产生紊流的主要方式有【挤流】和【近期涡流】两种。 11、最佳点火提前角应使最高燃烧压力出现在上止点后【 5 】度曲
轴转角。柴油机喷油器有【孔】式喷油器和【轴针】式喷油器两类，前者用于直喷式（统一式）燃烧室中，后者用于分隔式燃烧室中。 12，油束的雾化质量一般是指油束中液滴的【细度】和【均匀度】。 13.柴油机分隔式燃烧室包括【涡流式】式燃烧室和【预燃式】式燃烧室两类：直喷式燃烧室分为【开】式燃烧室和【半开】式燃烧室两类。 14.柴油机上所用的调速器分【全程式】式和【两极】式两类。一般【全程式】式调速器用于汽车柴油机，【两极】式调速器用于拖拉机柴油机。 15.根据加热方式不同，发动机有【等容加热循环】、【混合加热循环】、【等压加热循环】、三种标准循环形式。 16、理论循环的评定指标有【循环热效率】和【循环平均压力】，前者用于评定循环的经济性，后者用于评定循环的做工能力。 17,评定实际循环动力性的指标有【平均指示压力】和指示功率；评定实际循环经济性的指标有指示热效率和【指示燃油消耗率】。 18.四冲程发动机的实际循环是由【进气】【压缩】【燃烧】【膨胀】和排气五个过程组成的。 19、发动机的动力性指标包括有效功率、【有效功】、【有效功率、有效转矩、平均有效压力】、转速和活塞平均速度。 20、发动机的换气过程分为【自由排气】、【强制排气】、【进气】和气门叠开四个阶段。
发动机原理期末考试复习题《部分》
第一章发动机的工作循环和性能指标 1．为何要分析发动机的理想循环？ 答：确定影响性能的某些重要因素，从而找到提高发动机性能的基本途径。 2．试分析工质改变对发动机实际循环的影响? 3．说明提高压缩比可以提高发动机热效率和功率的原因? 答：提高压缩比，可提高压缩行程终了混合气的温度和压力，加快火焰传播速度，选择合适的点火提前角，可使燃烧在更小的容积下进行，使燃烧终了的温度、压力高。 且燃气膨胀充分，热效率提高，发动机功率、扭矩大，有效燃油消耗率降低。4．为什么汽油机的压缩比没有柴油机的高？ 答：汽油机压缩比的增加受到结构强度，机械效率和燃烧条件的限制增加 ①将Pz急剧上升，对承载零件要求更高，增加发动机的质量，降低发动机的使用寿 命和可靠性。 ②增加将导致摩擦副间的摩擦力增加，及运动件惯性力的增加，从而导致机械效率 下降。 ③增加将导致终点压力和温度的升高，容易使汽油机不正常燃烧即爆震。 5．何为发动机的指示指标？ 答：指示性能指标:以工质对活塞做功为计算基础的指标，称为指示性能指标,简称指示指标。包括：指示功、指示功率、平均指示压力（动力性）；指示热效率、指示燃油消耗率（经济性） 6．何为发动机的有效指标？ 答：有效性能指标:以曲轴输出功率为计算基础的性能指标，称为有效性能指标，简称有效指标。包括： 发动机动力性指标（有效功率、有效转矩、平均有效压力、转速n和活塞平均速度Cm） 发动机经济性指标（有效热效率、有效燃油消耗率） 发动机强化程度（升功率、比质量、强化系数） 7．在发动机性能指标分析中，为什么将泵气损失功归到机械损失中考虑？ 答：泵气损失是进`排气过程所消耗的功。因为活塞环和缸套的磨损过大（机械磨损），从而泵气不足。 8．试做出四冲程非增压柴油机理想循环和实际循环p-V图，并标明各部分损失。
汽车发动机原理复习题
1.汽车发动机实际循环的指标称为：它是以什么为基础的。 2.发动机的经济性能指标是以什么为基础的？代表了发动机的整机性能。通常称为有效 3.发动机的主要指示指标包括： 4.发动机的主要有效指标： 5.发动机的换气过程包括： 6.发动机的进气管的动态效应分为（惯性效应）和波动效应两大类 7.在汽油的性能指标中，影响汽油性能的关键指标主要是什么和馏程，评价柴油的性能指 标是：评价汽油机抗爆性的指标是： 8.使可燃混合混合气着火的方法是：和什么？两种汽油机的混合方式是：柴油机的着火方 式： 9.电子控制汽油喷射系统按检测进气量的方式分为：两类，按喷嘴和喷嘴的安装位置分为： 两类。 10.汽油机产生紊流的主要方式有挤流和进气涡流两种。 11.最佳点火提前角应使最高燃烧压力出现在上止点后（）度曲轴转角。柴油机喷油器有（） 喷油器和（）喷油器两类，前者用于直喷式（统一式）燃烧室，后者用于分隔式燃烧室。 12.油束的雾化质量一般是指油束中的油粒的什么和什么？ 13.柴油机分隔式燃烧室包括哪两类？直喷式包括哪两类？ 14.柴油机所用的调速器分为什么式和什么式？一般什么式用于汽车柴油机，什么式用于拖 拉机柴油机？ 15.根据加热方式不同，发动机几种标准的循环形式？ 16.理论循环的评定指标有哪两个？前者用于评定循环的经济性，后者用于评定循环的做功 能力。 17.评定实际循环动力性能指标的有两个？评定实际循环经济性的指标有指示功率和？ 18.四冲程发动机的实际循环是由？？？？五个过程组成。 19.发动机的动力性指标包括有效功率，？？转速和活塞平均速度。 20.发动机的换气过程分为？？？和气门重叠四个阶段。 21.影响气缸充气系数的因素有：？，残余废气系数，压缩比及其气门正时等。 22.发动机换气损失由？和？两部分组成， 23.国产柴油是按？编号的，国产汽油是按？编号的。 24.汽油机的正常燃烧过程按压力变化特点可分为：？？？三个阶段。 25.汽油机的不正常燃烧分为？和？两类。 26.柴油机的燃烧过程分为四阶段？ 27.柴油混合气形成方式有两类？ 28.内燃机的使用条件大致分为恒速工况，液体阻力负载，汽车发动机工况就属于？ 29.电控汽油喷射系统由？三个子系统组成。 二，解释下列概念 1.循环平均压力 2.平均指示压力 3.指示功率 4.指示热效率 5.指示燃烧消耗 6.有效热效率 7.升功率 8.过量空气系数
汽车发动机原理试题库及答案
一、发动机的性能 一、解释术语 1、指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值. 2、压缩比：气功容积与燃烧室容积之比 3、燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量 4、平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功 5、有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量 6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率 7、有效扭矩：曲轴的输出转矩 8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功 2、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V（或曲轴转角）而变化的曲线 二、选择题 1、通常认为，汽油机的理论循环为（ A ） A、定容加热循环 B、等压加热循环
C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ） A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ） A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热
2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ） A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有（ C ）。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变
2013级《航空发动机原理》期末考试复习
《航空发动机原理》复习 一、单项选择题（共20题每题2分共40分） 1.以下哪个是衡量发动机经济性的性能参数（ A ）。 A EPR B FF C SFC D EGT 2.涡轮风扇发动机的涵道比是（ D ）。 A流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比 B流过发动机的空气流量与流过外涵的空气流量之比 C流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比 D流过外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比 3.高涵道比涡扇发动机是指涵道比大于等于（ C ）. A 2 B 3 C 4 D 5 4.涵道比为4的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力约占总（C ）。 A20％ B40％ C80％ D90％ 5.涡桨发动机的喷管产生的推力约占总推力的（ B ） A.85-90％ B.10-15％ C.25% D. 0 6.涡桨发动机使用减速器的主要优点是：( C ) A能够增加螺旋桨转速而不增加发动机转速 B螺旋桨的直径和桨叶面积可以增加 C可以提高发动机转速而增大发动机的功率输出又能使螺旋桨保持在较低转速而效率较高 D在增大螺旋桨转速情况下，能增大发动机转速 7.双转子发动机高压转子转速Ｎ2与低压转子转速Ｎl之间有（ C ） A Ｎ2＜Ｎl B Ｎ2＝Ｎl C Ｎ2＞Ｎl D设计者确定哪个大 8.亚音速进气道是一个（ A ）的管道。 A扩张形B收敛形 C先收敛后扩张形 D圆柱形 9.亚音速进气道的气流通道面积是（ D ）的。 A扩张形 B收敛形 C先收敛后扩张形 D先扩张后收敛形10.气流流过亚音速进气道时，（ D ）。 A速度增加，温度和压力减小 B速度增加，压力增加，温度不变 C速度增加，压力减小，温度增加 D速度减小，压力和温度增加11.在离心式压气机里两个起扩压作用的部件是（ D ）。 Ａ涡轮与压气机Ｂ压气机与歧管Ｃ叶片与膨胀器Ｄ叶轮与扩压器12.轴流式压气机的一级由（ C ）组成。 A转子和静子 B扩压器和导气管 C工作叶轮和整流环 D工作叶轮和导向器 13. 空气流过压气机工作叶轮时, 气流的（ C ）。 A相对速度增加, 压力下降B绝对速度增加, 压力下降
汽车发动机原理复习题
1、汽油机实际循环与下列（）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 2、汽油机常用的压缩比在（）范围内。 A、4 ～7 B、7 ～11 C、11 ～15 D、15 ～22 3、车用柴油机实际循环与下列（）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 4、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（） A、膨胀结束 B、排气终了 C、压缩初期 D、进气中期 5、发动机实际换气过程完善程度的评价参数有（） A、机械效率 B、热效率 C、进气马赫数 D、充气效率 6、四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是（） A、进气门早开和排气门早开 B、进气门晚关和排气门早开 C、进气门早开和排气门晚关 D、进气门晚关和排气门晚关 7、汽油机的火焰速度是（） A、燃烧速度 B、火焰锋面移动速度 C、扩散速度 D、气流运动速度 8、提高压缩比使汽油机的爆震倾向加大，为此，可采取（）的措施。 A、减小喷油提前角 B、减小点火提前角 C、加大喷油提前角 D、加大点火提前角 9、评价速燃期的重要指标中有（） A、温度升高率 B、最大压力出现时刻 C、最高温度 D、压力升高时刻 10、下列措施中，不能够消除汽油机爆震的是（） A、增大点火提前角 B、推迟点火提前角 C、加强冷却 D、选用高牌号的汽油 11、下面列出的（）属于柴油机燃烧特点。 A、缺氧 B、空气过量 C、扩散燃烧 D、混合气预先形成 12、柴油机混合气形成过程中，存在燃料燃烧、燃料（）、燃料与空气之间的扩散同步进行现象。 A、燃烧 B、凝结 C、蒸发 D、混合 13、球形油膜燃烧室属于柴油机（）燃烧室。 A、涡流式 B、预燃室 C、间接喷射式 D、直接喷射式 14、下列四种燃烧室对喷射系统要求最高的是（） A、开式燃烧室 B、半开式燃烧室 C、涡流室燃烧室 D、预燃室燃烧室 15、在发动机试验装置中，（）是发动机试验台架的基本设备。 A、发动机 B、试验台 C、测功机 D、测量系统 17、万有特性图中，最内层的区域是（） A、功率最高区域 B、油耗最小区域 C、转矩最大区域 D、转速最小区域 18、发动机的有效燃油消耗率和下面哪个参数成反比（） A、机械效率 B、指示热效率 C、两个都是 D、两个都不是 19、三元催化转换器要求的空燃比范围是（）理论空燃比。 A、小于 B、小于并接近 C、大于 D、大于并接近
发动机原理试题与答案
汽车发动机原理试题（2002年） 姓名学号班级成绩 一、解释下列概念（本题30分） 1）平均有效压力 2）预混燃烧 3）有效燃油消耗率 4）机械效率 5）残余废气系数 6）火焰传播速度 7）爆燃 8）柴油机滞燃期 9）表面点火 10）理论空气量 11）过量空气系数 12）外特性 13）扫气系数 14）喷油规律 15）挤流 二、简要回答下列问题（本题25分） 1.何谓内燃机的充气效率？简述提高汽油机充气效率的主要途径。（5分） 2.内燃机的机械损失包括哪几部分？常用哪几种方法测量内燃机的机械损失？简述其原理。（10分） 3.对于电控柴油机何谓时间控制，高压共轨系统主要的优缺点？（10分） 三、选择正确答案（每小题1分，共10分） 1、当发动机压缩比增加时 a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 b、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 c、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 2、一般汽油机和柴油机标定工况相比最高燃烧压力Pz和最高燃烧温度Tz是 a、Pz柴油机大于汽油机，Tz柴油机大于汽油机 b、Pz柴油机大于汽油机，Tz柴油机小于汽油机 c、Pz柴油机小于汽油机，Tz柴油机小于汽油机 d、Pz柴油机小于汽油机，Tz柴油机大于汽油机
3、当发动机燃料的自燃温度增加时 a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 4、当发动机的点火提前角或喷油提前角增加时 a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向也增加 b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 5、对于汽油机来说，最佳点火提前角如下变化 a、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角不变， b、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小， c、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大 d、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小 6、柴油机比汽油机经济性好的主要原因是 a、柴油机压缩比大，热效率高 b、柴油机机械效率高 c、柴油机转速低 d、柴油机功率大 7、我国柴油的标号是指 a、闪点 b、凝固点 c、十六烷值 d、10%馏出温度 8、汽车选配内燃机时，如果后备功率大，那么汽车在运行时 a、动力性好，使用经济性差 b、动力性好，使用经济性也好 c、动力性差，经济性差 d、动力性差，经济性好 9、当发动机转速不变，负荷增大时 a、汽油机α基本不变，柴油机α减小 b、汽油机α减小，柴油机α基本不变 c、汽油机α基本不变，柴油机α增加 d、汽油机α减小，柴油机α增加 10、当发动机油门位置固定，转速增加时 a、平均机械损失压力增加，机械效率减小 b、平均机械损失压力减小，机械效率增加 c、平均机械损失压力减小，机械效率减小 d、平均机械损失压力增加，机械效率增加 四、判断对错简述理由（本题10分） 1．内燃机转速一定，负荷增加时，内燃机的机械效率增加。 2．当汽油机转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小。 3．增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角大。 4．汽油机是量调节，柴油机是质调节。 5．内燃机的扭矩储备系数指外特性上最大扭矩与标定扭矩之比。 6．当汽油机油门位置一定，转速变化时，过量空气系数a基本不变。 7．当汽油机在使用中出现爆震，常用的消除办法是增加点火提前角。 8．内燃机的换气损失包括：进气损失、排气损失和泵气损失三部分。 9．为了减少柴油机燃烧噪声，应尽量减少其滞燃期中的喷油量。 10．高速小型柴油机通常采用浅盆型燃烧室。
发动机原理复习题带答案..
填空 1.评定实际循环的指标称为指示指标它以工质对活塞所做之工为基础。 2.发动机的经济性和动力性指标是以曲轴输出功为基础，代表了发动机的整机性能，通常称为有效指标。 3.发动机的主要指示指标有指示功率、平均指示压力、指示燃烧消耗率和指示热效率。 4.发动机的主要有效指标有有效功率、平均有效压力、有效热效率、有效燃油消耗率和有效转矩。 5.发动机的换气过程包括进气过程和排气过程。 6.发动机进气管的动态效应分为（惯性）效应和【波动】效应两类。 7.在汽油的性能指标中，影响汽油机性能的关键指标主要是【】和馏程；评价柴油自燃性的指标是【十六烷值】；评价汽油抗爆性的指标是【辛烷值】。 8、使可燃混合气着火的方法有【高温单阶段着火】和【低温单阶段着火】两种，汽油机的着火方式是【高温单阶段着火】。柴油机的着火方式是【低温单阶段着火】。 9.电子控制汽油喷射系统按检测进气量的方式分为【质量流量控 制】和【速度密度控制】【节流速度控制】两类，按喷嘴数量和喷嘴安装位置分为【缸内喷射】和【进气管喷射】两类。 10、汽油机产生紊流的主要方式有【挤流】和【近期涡流】两种。 11、最佳点火提前角应使最高燃烧压力出现在上止点后【 5 】度曲
轴转角。柴油机喷油器有【孔】式喷油器和【轴针】式喷油器两类，前者用于直喷式（统一式）燃烧室中，后者用于分隔式燃烧室中。 12，油束的雾化质量一般是指油束中液滴的【细度】和【均匀度】。 13.柴油机分隔式燃烧室包括【涡流式】式燃烧室和【预燃式】式燃烧室两类：直喷式燃烧室分为【开】式燃烧室和【半开】式燃烧室两类。 14.柴油机上所用的调速器分【全程式】式和【两极】式两类。 一般【全程式】式调速器用于汽车柴油机，【两极】式调速器用于拖拉机柴油机。 15.根据加热方式不同，发动机有【等容加热循环】、【混合加热循环】、【等压加热循环】、三种标准循环形式。 16、理论循环的评定指标有【循环热效率】和【循环平均压力】，前者用于评定循环的经济性，后者用于评定循环的做工能力。 17,评定实际循环动力性的指标有【平均指示压力】和指示功率； 评定实际循环经济性的指标有指示热效率和【指示燃油消耗率】。 18.四冲程发动机的实际循环是由【进气】【压缩】【燃烧】【膨胀】和排气五个过程组成的。 19、发动机的动力性指标包括有效功率、【有效功】、【有效功率、有效转矩、平均有效压力】、转速和活塞平均速度。 20、发动机的换气过程分为【自由排气】、【强制排气】、【进
发动机原理期末复习题..
一、填空 1、评价柴油和各种燃料的自燃性的指标是（）。 2、常规汽油机燃烧是预制混合气（）点火，点燃后火焰传播。 3、发动机燃料抗爆性能一般用（）来评价。 4、国内常用（）值作为汽油的标号。 5、评价燃料蒸发性的主要指标有（）和蒸气压。 6、T90和EP反映汽油中（）组分的多少。 7、常用动力黏度和（）黏度来表示燃料的黏度。 8、燃料和混合气的（）直接影响发动机输出功率的大小，是燃料非常重要的性能指标。 9、（）过程和内可逆过程的两种理想化假设，使得发动机的缸内工作过程可以用热力学中分析理想气体可逆平衡状态的公式和曲线进行处理。 10、我国从2000年起停止（）汽油的生产。 11、φa>1为（）混合气。 12、比质量是指单位（）功率所占的质量。 13、增压发动机的净指示功一般（）动力过程功。（大于、小于、等于） 14、压缩与燃烧膨胀冲程所作功称为（）功，又叫动力循环功。 15、s/D小于1的发动机称为（）。（其中s-活塞冲程，D-缸径）。 16、燃料燃烧时，燃烧产物H2O以气态排出，其汽化潜热未能释放时的热值叫（）。 17、化学安定性一般用燃料含有的实际胶质、燃料的碘值和（）表示。 18、H/C比大的气体燃料通常被称为（）燃料，纯H2是最清洁的燃料。 19、常规汽油机缸外形成（）混合气。 20、汽油缸内直喷分层稀燃模式，既通过( )和负荷质调节方式来灵活控制空燃比分布以实现整机的稀薄燃烧，降低燃料消耗率。 21、多原子气体的κ值（）比单原子气体的。（大于，小于，等于） 22、灭缸法测量发动机的机械损失只适用于（）发动机。 23、油耗线法不适用于（）。 24、增压发动机是利用压气机提高进气压力，增大进气充量来提高（）。 25、二冲程发动机是利用（）方式完成换气过程的，以减少不作功的冲程数。 26、发动机排气过程细分为（）排气和强制排气两个阶段。 27、发动机的运行工况用（）和输出功率两个参数表示。
发动机原理试题以及参考答案答案1
选择题： 1.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（与曲轴转动方向相反） 2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在一分钟时间内开闭的次数应该是（1500次） 3.四冲程六缸发动机。各同名凸轮的相对夹角应当是（120度） 4.获最低耗油率的混合气体成分应是（α=1.05-1.15） 5.柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是（有效行程） 6.旋进喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油开启压力（升高） 7.装置喷油泵联轴器，除可弥补主从动轴之间的同轴度外还可以改变喷油泵的（每循环喷油量） 8.以下燃烧室中属于分开式燃烧室的是（涡流室燃烧式） 填空题： 1.柴油机燃烧室按结构分为统一燃烧室和分隔式燃烧室两类 2.喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种 3.在怠速和小负荷工况时化油器提供的混合气必须教浓过量空气系数为0.7-0.9 4.闭式喷油器主要由孔式喷油器和轴式喷油器两种 5.曲轴的支撑方式可分为全支承轴和非全支承轴两种 6.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的能量。以消除废气中的火焰和火星和减少噪声 7.配气机构的组成包括气门组和气门传动组两部份 8.曲柄连杆机构工作中受力有气体作用力运动质量惯性力离心力和摩擦力 9.凸轮传动方式有齿轮传动链传动齿形带传动三种 10.柴油机混合气的燃烧过程可分为四个阶段备然期速燃期缓燃期后燃期 名词解释: 发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量 配气相位：配气相位就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。这种图形称为配气相位图。 过量空气系数： 发动机转速特性：发动机转速特性系指发动机的功率，转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律 压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小体积之比称为压缩比 简答题： 1.柴油机燃烧室有哪几种结构形式？ 答：可分为两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室统一式燃烧室有分为ω形燃烧室和球形燃烧室分隔式燃烧室有分为涡流式燃烧室和预燃式燃烧室 2.柴油机为什么要装调速器？ 答：柴油机经常在怠速的工况下工作此时供入气缸的燃油量很少，发动机的动力仅用以克服发动机本身内部各机构运转阻力，而这阻力测随发动机转速升高而增加，这时，主要问题在于发动机能否保持最低转速稳定运转而不熄火。对此驾驶员几乎不可能事先估计到并且及时操纵油量调节拉杆加以适当的调节。因此，汽车柴油机一般都装有两速调速器，以限制发动机最高转速和稳定怠速而自动进行供油量调节。汽车柴油机多采用全速调速器来对供油量作自动的调节。全速调节器不仅限制超速和稳定怠速，而且能使发动机在其工作转速范围内的任一选定的转速下稳定地工作。有些在城市内或公路上行驶的柴油机汽车，为适应车辆多，人流大，减速，加速，停车频繁的情况，也采用全速调速器. 3.传统铅蓄电池点火系统有哪些缺点？ 答：断电器触点分开时在触点出形成的火花使触点逐渐烧蚀，因而断电器的使用寿命短，在火花塞积炭时因火花塞间隙漏电，使次级电升不上去，不可能靠地点火，次级电压的大小随发动机的转速的增高和气缸数的增多而下降，因此在高速时易出现缺火等现象。尤其是近年来，一方面汽车发动机向多缸高速化发展；另一方面人们力图通过改善混合气的燃烧状况，以减少空气污染，以及燃用稀混合气以达到节约燃油的目的，这些都要求点火装置能够提供足够的次级电压和火花能量，保证最佳点火时刻，现行传统点火装置已不能适应这一要求。 4.汽油机经济混合气范围一般是多少？为什么过浓或过稀燃油消耗增加？
汽车发动机原理复习试题与答案
单元测试一·选择题（该题共有10 小题） 1.采用下列哪项技术最适宜用来提高在高原使用的内燃机的功率？ A.增压技术 B.电喷技术 C.多气门技术 D.水冷技术 2.按燃气对活塞做功的性质，排气过程可分为____过程。 A.自由排气和强制排气 B.超临界排气和亚临界排气 C.自由排气和扫气 D.扫气和泵气 3.四冲程内燃机进气门提前开启和推迟关闭的主要目的是____。 A.扫气 B.增加气缸的新鲜充量 C.加强进气流动
D.减小进气管和气缸内压差 4.当马赫数超过____后，无论是增压还是非增压发动机，充量系数开始急剧下降。 A.1 B.0.7 C.0.5 D.0.2 5.内燃机进气空气经压缩机压缩后，其特性变化为____。 A.压力增加，温度升高 B.压力增压，温度降低 C.压力降低，温度升高 D.压力降低，温度降低 6.下列说法正确的是____。 A.增压可以提高发动机的升功率、比质量功率和比体积功率 B.增压可以降低发动机排放和噪声 C.增压可以改善发动机的燃油经济性 D.增压可以提高发动机的输出响应特性 7.在内燃机排气涡轮增压器中，空气进入压气机压缩，其损失主要表现为____。 A.摩擦损失，传热损失
B.传热损失，泄漏损失 C.摩擦损失，撞击损失 D.撞击损失，泄漏损失 8.对于内燃机排气涡轮增压器而言，改变以下哪些参数可以达到移动喘振线的目的_____。 A.改变扩压器的进口角、喉口面积 B.改变涡轮喷嘴环出口截面积 C.改变排气管粗细 D.增加中冷器 9.下列哪项不是二冲程内燃机的换气过程______。 A.自由排气阶段 B.扫气阶段 C.过后排气或过后充气阶段 D.强制排气阶段 10.二冲程内燃机扫气方案不包括_____。 A.螺旋扫气 B.横流扫气 C.回流扫气 D.直流扫气
《汽车发动机构造与维修》期末考试试题及答案
《汽车发动机构造与维修》期末考试试题 时间：100分钟满分：100分 一、填空题（15X 2= 30分） 1、汽车的动力源是_____ o 2、____________________________________________________ 四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即_______________________________ 、 3、曲柄连杆机构的零件分为_____________ 、和 _____________ 三部分。 4、活塞环分为___________ 和___________ 两类。 5、配气机构由__________ 和___________ 两部分组成。 6 凸轮轴靠曲轴来驱动，传动方式有________________ 、_______________ 和 _____________ 三种。 7、按冷却介质不同，发动机冷却系统分为__________ 和__________ 两种类型 8、润滑系一般采用_____ 、 ____ 和_____ 、三种润滑方式。 9、电控发动机的三大组成_______ 、_______ 、__________ 。 10、飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查_ ___正时和____ 正时的依据。 11、四缸四冲程的发动机工作顺序一般是__________ 和 ___________ 12、电控发动机燃油喷射系统是由三个子系统组成分别是__________ 、_______ 13、机油泵常见的结构形式有_______ 和 ________ 油泵。 14、汽油的使用性能指标主要有_______ 、 ________ 、________ 。 15、发动机装配的一般原贝卩：_____________ _____________ 、、 二、单项选择题（10X 2 = 20分） 1、活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（）。 A.180 ° B.360 ° C.540 ° D.720 °
汽车发动机原理考试试题(答案)
2009春季学期《汽车发动机原理》期中考试试题 姓名：班级：学号： 一、单项或多项选择题（每题1分，共10分） 1．我国汽油标号如93＃代表汽油的（ b ）。 a）MON b）RON c）馏出温度d）粘度 2．我国柴油标号如0＃代表柴油的（ c ）。 a）闪点b）十六烷值c）凝固点d）饱和蒸汽压 3．转速不变，负荷增加时，（ c ）。 a）汽油机φa 增加，柴油机φa 基本不变 b）汽油机φa 减小，柴油机φa 增加 c）汽油机φa基本不变，柴油机φa 减小 d）汽油机φa 基本不变，柴油机φa 增加 4．下列替代燃料中，属于可再生能源的是（ b ）。 a）LPG b）BTL c）CTL d）CNG 5．机械损失功不包括（ b ）。 a）泵气损失功b）发电机消耗功c）冷却水泵消耗功d）活塞摩擦消耗功 6．汽油机采用“Downsizing”技术后，可以（ a, d ）。 a）增加升功率b）增加压缩比c）减小面容比d）减小摩擦损失 7．PFI汽油车加速时，为了保持化学计量比运行，燃油喷射量应该（ c ）。 a）不变b）减小c）增加d）先减小再增加 8．下列柴油机喷射系统需要调速的是（ a, c ）。 a）机械分配泵b）电控单体泵c）电控直列泵d）高压共轨 9．应用发动机VVT技术可以（ a, d ）。 a）提高充量系数b）减小过量空气系数c）减少机械摩擦损失d）降低排气损失10．提高循环等容度，意味着（ c ）。 a）增大加热量b）减少放热量c）靠近TDC加热d）靠近BDC放热 二、判断题（每题1分，共10分）（正确√，错误×） 1．燃料的C/H比越小，则燃料的燃烧越清洁，但燃料的热值越低。（×） 2．化学计量比GDI发动机不是稀燃，所以不能节能。（×） 3．在可变进气系统中，为利用波动效应，低速时使进气通过短管进入气缸，高速时使进气通过长管进入气缸。（×） 4．转速一定，负荷增加时，内燃机的机械效率增加。（√） 5．增大进气门晚关角有利于高速大功率，但会降低低速最大转矩。（√） 6．选择对转速不太敏感的燃料系统，可以使万有特性的最经济区域在横坐标方向变宽。（√） 7．化学安定性越差的燃料，辛烷值越低。（×） 8．内燃机的换气损失包括进气损失、排气损失和泵气损失三部分。（×） 9．轿车用发动机的额定功率一般按1小时功率进行标定。（×） 10．发动机缸内涡流比越大，则充量系数越小。（√）
发动机原理期末复习题n
第一章工程热力学基础 4、用来描述气体热力状态的物理量是 Ａ. 膨胀功Ｂ. 容积功Ｃ. 内能 D. 热量 8、对于理想气体，内能是的单值函数。 Ａ. 压力Ｂ. 熵Ｃ. 温度 D. 比容 10、下列描述正确的是 Ａ. 比容ν的变化量标志着有无做功，温度T的变化量标志着有无传热。 Ｂ. 压力P的变化量标志着有无做功，温度T的变化量标志着有无传热。 Ｃ. 压力P的变化量标志着有无做功，熵s的变化量标志着有无传热。 D. 比容ν的变化量标志着有无做功，熵s的变化量标志着有无传热。 13、关于内能的说法，哪一个不正确？。 A. 内能是一过程量 B. 内能只是温度的函数 C. 内能是微观能量 D.内能与热力过程无关 18、在定温过程中，温度T=常数，则热力系统。 Ａ. 无功量变化Ｂ. 无热量变化Ｃ. 无内能变化 D. 热量和作功不等19、关于定容过程的描述正确的是 Ａ. 加入系统的热量全部转换为系统对外界做的功。 Ｂ. 外界对系统所做的功全部用来增加系统的内能。 Ｃ. 系统的比容与绝对温度之比为常数。 D. 加入工质的热量全部转变为工质的内能。 20、关于定温过程的描述正确的是 Ａ. 加入系统的热量全部转换为系统对外界做的功。 Ｂ. 外界对系统所做的功全部用来增加系统的内能。 Ｃ. 系统的比容与绝对温度之比为常数。 D. 加入工质的热量全部转变为工质的内能。 21、关于定压过程的描述正确的是 Ａ. 加入系统的热量全部转换为系统对外界做的功。 Ｂ. 外界对系统所做的功全部用来增加系统的内能。 Ｃ. 系统的比容与绝对温度之比为常数。 D. 加入工质的热量全部转变为工质的内能。 22、关于绝热过程的描述正确的是 Ａ. 加入系统的热量全部转换为系统对外界做的功。 Ｂ. 外界对系统所做的功全部用来增加系统的内能。 Ｃ. 系统的比容与绝对温度之比为常数。 D. 加入工质的热量全部转变为工质的内能。 23、绝热过程中，热力系统的多变指数n= 。 Ａ. 1 Ｂ. 0 Ｃ. k Ｄ. ∞ 24、过程进行中，系统的多变指数n＝k（k为绝热指数），这个过程称为 Ａ. 定容过程Ｂ. 定温过程Ｃ. 定压过程Ｄ. 绝热过程 25、过程进行中，系统的多变指数n＝0，这个过程称为 Ａ. 定容过程Ｂ. 定温过程Ｃ. 定压过程Ｄ. 绝热过程 26、过程进行中，系统的多变指数n＝∞，这个过程称为 Ａ. 定容过程Ｂ. 定温过程Ｃ. 定压过程Ｄ. 绝热过程 27、过程进行中，系统的多变指数n＝1，这个过程称为 Ａ. 定容过程Ｂ. 定温过程Ｃ. 定压过程Ｄ. 绝热过程 35、热力系统中，熵的变化与否标志着系统有无 Ａ. 做功Ｂ. 传热Ｃ. 温度变化Ｄ. 内能变化 36、热力系统经历一个膨胀、压力降低、吸收热量、温度下降的过程，则多变指数n的范围是。（k为绝热指数） Ａ. 0＜n＜1 Ｂ. 1＜n＜K Ｃ. n＞1 Ｄ. n＞k 第二章发动机工作循环及性能指标
《发动机原理》复习题
《发动机原理》复习题 一、名词解释 1、充气效率 2、平均有效压力 3、曲轴箱强制通风 4、扭矩储备系数 5、理想化油器特性 6、喷油泵速度特性 7、过量空气系数 8、点火提前角调整特性 9、机械效率 10、负荷特性 11、理论循环热效率 12、爆震燃烧 二、简答题 1、绘出三种理论循环的示功图，比较三者的差异及对应近似机种 2、简述四冲程汽油机的实际工作循环过程 3、根据汽油和柴油的物性差异，分析比较汽油机和柴油机在混合气形成、着 火和燃烧方面的不同 4、绘出汽油机示功图，并简述汽油机的燃烧过程 5、喷油器的作用是什么？根据混合气的形成与燃烧对喷油器有哪些要求？ 6、简述NO X的生成机理，并列举柴油机降低NO X生成量的方法（至少两种） 7、画出四冲程机的配气相位图，并标明气门提前开启角，气门滞后关闭角 和气门重叠角。简要说明气门提前开启，气门滞后关闭和气门重叠的原因。 8、绘出理想化油器的特性曲线，并简要分析曲线走势的成因 9、为改善柴油机的可燃混合气形成条件及燃烧性能可采取哪些措施？ 10、汽油机燃烧室一般应满足哪些要求？ 11、在一张图上画出汽油机HC、CO和NO X的排放量和与过量空气系数α（或 空燃比A/F）之间的关系，并进行简要分析。 三、计算题 1、BJ492QA型汽油机有四个气缸，气缸直径92mm，活塞行程92mm，压缩 比为6。计算其每缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量（容积以L为单 位）。 2、某汽油机在3000r/min时测得其扭矩为105N?m，在该工况下燃烧50ml的 汽油的时间是14.5秒。计算该工况点的有效功率Pe（kw），每小时耗油 量B（kg/h），比油耗be（g/kw?h）。（汽油的密度为0.74g/ml） 四、综合分析题 1、分析比较柴油机半开式燃烧室和涡流室燃烧室各自的优缺点。 2、分别绘出汽油机和柴油机的负荷特性曲线的一般走势图，并回答以下问题：
汽车电器与电子技术期末复习题
汽车电器与电子技术期末复习题 一填空题 1汽车电器与电子设备是汽车的重要组成部分。其工作性能的优劣直接影响到汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性、舒适性以及排放净化等。并且正向电子化，智能化，信息化方向迅速发展。 2汽车电器装置：供电系统、用电设备、检测装置和配电装置四部分组成。 3用电设备：1起动系统 2 点火系统 3 照明与显示系统 4 信号系统 5 配属电器设备 4根据汽车总体结构，汽车电子控制系统分为：1发动机控制系统 2 地盘控制系统 3 车身控制系统。 5底盘控制系统：1 防抱死制动控制（ABS）2 驱动防滑控制（ASR）3 变速器电子控制 4 悬架系统控制 5 动力转向控制 6 四轮转向控制 6车身控制系统：1 车用空调 2 车辆信息显示 3 风窗玻璃的刮水器控制 4 灯光控制 5 汽车门锁控制 6 顶棚传动控制 7 电动车窗与电动后视镜控制 8 电动座椅控制 9 安全气囊和安全带控制 10 防盗与防撞安全系统 11 巡航控制系统 12 汽车音响系统控制 13 车内噪声与通风控制 14 多信息传输、汽车导航、蜂窝式移动电话等。 7汽车电器系统特点：低压、直流、单线制、负极搭铁。 8蓄电池定义：是一种可逆低压直流电源，既能将化学能转换为电能，也能将电能转换为化学能.。目前车用蓄电池以铅酸蓄电池为主起辅助供电作用。 9蓄电池的工作特性：静止电动势Ej和内阻R n、充放电特性和容量 10蓄电池放电特性：1电解液密度下降至最小的许可值（1.11g/cm3）；2 单格电池电压下降至放电终止电压。放电电流越大，放电时间就越短，允许放电的终止电压也越低。 11蓄电池的充电特性：以恒流Ie充电时，蓄电池充电电压Uc、电动势E及电解液密度p等随充电时间的变化规律 10整流原理：利用二极管的单向导电性。整流器作用：交流~~~~直流 11电子调节器是利用晶体管的开关特性，来控制发电机的励磁电流，使发电机的输出电压保持恒定。 12交流发电机的特性：空载特性、负载特性（原因：1.电枢反应2.阻抗变化）、外特性 13起动机的工作特性：转矩特性、机械特性、功率特性 14起动发动机所必须的功率，决定于发动机的最低起动转速和发动机的起动阻力矩。起动阻力矩：在最低起动转速时的发动机阻力矩。 15点火系统的功用:将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按发动机的作功顺序和点火时间要求，配送至各缸的火花塞，在其间隙处产生火花，点燃可燃混合气。 16传统分电器式点火系：电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞。 17点火系统的工作特性：点火系统所能产生的最大二次电压U2max随发动机转速n变化的规律。即U2max=f(n). 18点火线圈：开磁路式点火线圈（磁阻大，漏磁较多，能量损失多）和闭磁路式点火线圈（漏磁少、磁路的磁阻小，因而能量损失小，能量变换率高） 19无分电器点火系统：1 同时点火方式：两个气缸合用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端，分别与一个火花塞相连，负责对两个气缸进行点火。2 单独点火方式每个气缸的火花塞上配用一个点火线圈，单独对本缸进行点火。 20前照灯一般由配光镜、灯泡、反射镜、插座及灯壳等组成
发动机原理试题
1.工质对活塞作功：发动机在一个工作循环中，汽缸内工质压力对活塞所作功之和就是循环功。 2．四冲程增压发动机的理论泵气功大于实际泵气功，均为正功。而自然吸气发动机，则理论泵气功为零，而实际泵气为负功，理论泵气功与实际泵气功之差就是泵气损失功。 4．由示功图直接求出一个循环的功就是循环指示功Wi。而每循环由曲轴输出的单缸功量We，叫循环有效功。指示功与有效功之差。则为循环的实际机械损失功Wm。Wm＝Wi - We 5.单位气缸工作容积所作的循环指示功被定义为平均指示压力Pmi。单位气缸工作容积所作的循环有效功称为平均有效压力Pme。 6．发动机转速、转矩和功率的关系： 7.单位质量的燃料在指定状态下，定压或定容完全燃烧所能放出的热量叫做燃料的热值H。完全燃烧是指燃料中的C 全变为CO2 , H 变为H2O 。燃烧时，燃烧产物的H2O 以气态排出，其气化潜热未能释放之热值叫低热值Hu。 8．可燃混合气热值Hum是单位质量或单位体积可燃混合气的低热值。它取决于燃料热值和燃料与空气的混合比。 10．空燃比a指混合气中空气质量与燃料质量之比。 11. 燃料的能量转换总效率—有效效率ηet为燃烧效率ηc、循环热效率ηt、机械效率ηm之乘积。 13.传统汽油机、柴油机工作模式的差异：1）混合气形成方式的差异，2）着火、燃烧模式的差异，3）负荷调节方式的差异。 14．热力循环的三种模型：1）理想循环与理想工质的理论循环模型。2）理想循环与真实工质的理想循环模型。3）真实循环加真实工质的真实循环模型。 15．压缩比ε对循环热效率ηt的影响是压缩比ε增加，循环热效率ηt增大。 16．不论何种循环，工质的等熵指数κ值越大，循环热效率ηt越高。 18．柴油机负荷下降，喷油时间缩短，ρ减小，ηt将较大提高。汽油机负荷下降，进入汽缸中的混合气数量少，实际压缩比减小，废气稀释作用加强，燃烧速度降低，ρ上升，ηt降低。19．提高发动机的热效率有三个主要的实施方向。1) 提高发动机的压缩比。2)提高循环加热的“等容度”。3)保持工质具有较高的绝热指数κ。 21.汽油机高负荷时，混合气φa=0.9，燃料未能充分燃烧，最高燃烧温度比柴油机高，κ值比柴油机小，高温热分解加剧。因此，汽油机的ηt下降的幅度大于柴油机。 22．真实循环导致热效率从下降的因素有：1）工质向外传热的损失，2）燃烧提前损失及后燃损失3）换气损失，4）不完全燃烧损失，5）缸内流动损失，6）工质泄漏的损失。23.机械损失功由摩擦功Wmf 、附件消耗功Wme ，和泵气损失功Wp 三部分组成。24．活塞组件的摩擦损失主要包括活塞环面、活塞裙部以及活塞销的摩擦损失，达到整个发动机机械摩擦损失的50%左右。 27．影响机械效率的因素有：1）发动机的机械效率ηm都随转速上升而下降。2）负荷Pe 愈高，ηm愈高，负荷Pe=0，ηm=0。3）润滑油的粘度的影响：粘度过高、过低，机械效率ηm都会下降。 29．高温高压的废气通过废气涡轮增压提高发动机的进气压力，增加进气量，提高输出功率。产生泵气正功，提高机械效率ηm。 30．排气过程分自由排气阶段和强制排气阶段。