铁路职业技能鉴定参考资料车站值班员(第二版)

铁路职业技能鉴定参考丛书

车站值班员(第二版)

第二部分高级工

车站值班员高级练习题

(一)、选择题

1.尽端式车站的股道编号，当站舍位于线路终端时，(D)开始顺序编号。

(A)从靠站舍的线路(B)从正线(C)向终点方向由右侧(D)向终点方向由左侧

2.双线区段内的车站股道，从(B)顺序编号。

(A)靠近站舍的线路起(B)正线起(C)左侧开始(D)右侧开始

3.铁路线路分类中，特别用途的线路是指(C)。

(A)牵出线和调车线(B)换装线(C)安全线和避难线(D)岔线

4.无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向(B)编号。

(A)从右向左(B)从左向右(C)从南向北(D)从东向西

5.某站到发线有效长830m，DF4型机车牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为(C)。

(A)74辆(B)75辆(C)70辆(D)72辆

6.某站有尽端式加冰线一条，有效长160m，以14.3m为单位计算，其容车数为(B)。

(A)11辆(B)10辆(C)12辆(D)9辆

7.DF4型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以14.3m为换算单位计算，其股道容车数为(D)。

(A)59辆(B)57辆(C)56辆(D)55辆

8.SS3型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以11m为换算单位计算，其换算容车数是(B)。

(A)66辆(B)72辆(C)68辆(D)77辆

9.客货共线铁路列车运行速度大于120km/h，小于等于160km/h的区间双线，线间最小距离规定为(D)。

(A)4000mm(B)4400mm(C)5800mm(D)4200mm

10.客货共线铁路,站内正线与相邻到发线(无列检作业)线间最小距离规定为(B)。

(A)5500mm(B)5000mm(C)5300mm(D)4800mm

11.调车作业繁忙的车站，牵出线与其相邻线的线间最小距离规定为

(C)。

(A)5000mm(B)5300mm(C)6500mm(D)5500mm

12.客运专线铁路，站内正线(200km/h)线间最小距离规定为(B)。

(A)4600mm(B)4400mm(C)4500mm(D)5000mm

13.客运专线铁路，线间设有声屏障设备的正线与相邻到发线间最小距离规定为(A)。

(A)5940+结构宽mm(B)5600mm(C)5800mm(D)5000+结构宽mm

14.站内相邻两线只有一条通行超限货物列车，线间最小距离规定为

(D)。

(A)5500mm(B)5300mm(C)5200mm(D)5000mm

15.客货共线铁路(v≤160km/h)，基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界，自轨面算起的纵向最大高度为(B)。

(A)5000mm(B)5500mm(C)4800mm(D)4500mm

16.机车车辆限界(v＜200km/h)在钢轨水平面上部1250mm～3600mm 范围内，其宽度为(B)。

(A)3200mm(B)3400mm(C)4800mm(D)3500mm

17.某中间站牵出线有效长370m，以11m为换算单位计算，机车长度是24m，其最大换算容车数是(C)。

(A)29辆(B)32辆(C)30辆(D)31辆

18.安全线有效长度一般不小于50m，非集中联锁顺向道岔条件下，其有效长根据(B)确定。

(A)轨道绝缘和警冲标(B)警冲标和车挡

(C)尖轨尖端和车档(D)调车信号机和车挡

19.不属于确定线路有效长起止范围的因素是(B)。

(A)警冲标(B)进站信号机(C)出站信号机(D)车档

20.货物列车到发线有效长一般是(C)。

(A)650m(B)750m(C)850m(D)950m

21.开行5000t级重载货物列车的车站到发线有效长一般是(D)。

(A)750m(B)850m(C)950m(D)1050m

22.线路长度可以分为线路全长和(A)。

(A)线路有效长(B)线路实际长(C)线路标准长(D)线路使用长

23.调车线上的单开道岔辙叉号数不得小于(A)。

(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号

24.段管线采用对称道岔不得小于(D)。

(A)18号(B)12号(C)9号(D)6号

25.12号单开道岔(导曲线半径330m)侧向允许通过速度为(B)。

(A)30km/h(B)45km/h(C)50km/h(D)40km/h

26.峰下线路采用三开道岔，不得小于(A)。

(A)7号(B)6.5号(C)6号(D)9号

27.货物线上的单开道岔辙叉号数不得小于(D)。

(A)30号(B)18号(C)12号(D)9号

28.机车车辆侧向通过12号单开道岔(导曲线半径350m)时，速度不应超过(D)。

(A)80km/h(B)60km/h(C)55km/h(D)50km/h

29.技术站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于(A)。

(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号

30.道岔分类中，我国铁路采用最多的是(B)道岔。

(A)对称(B)单开(C)交分(D)三开

31.列车侧向通过18号单开道岔(导曲线半径≥860m)时，速度不应超过(C)。

(A)100km/h(B)90km/h(C)80km/h(D)60km/h

32.秦沈客运专线上首次采用(C)新型提速道岔。

(A)18号(B)30号(C)38号(D)42号

33.驼峰调车场头部，为缩短其长度，多采用(C)道岔。

(A)交分(B)普通单开(C)对称(D)不对称

34.我国自行研制的30号单开道岔，侧向允许客车通过速度为(B)。

(A)120km/h(B)140km/h(C)110km/h(D)100km/h

35.单线横列式区段站的特点是(A)靠正线横向排列。

(A)到发场(B)调车场(C)到达场(D)出发场

36.“三级三场”式编组站车场设置的特点是(B)车场呈纵向排列车场。

(A)到、发(B)到、调、发(C)到、调(D)发、调

37.编组站的直通车场主要用于接入(C)列车。

(A)到达解体(B)自编始发(C)无调中转(D)成组甩挂

38.编组站的到达场主要用于接入(A)列车。

(A)到达解体(B)自编始发(C)无调中转(D)成组甩挂

39.单边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置(A)。

(A)分相绝缘器(B)区分绝缘器(C)区分亭(D)锚段关节

40.分相绝缘器一般由(A)相同的玻璃钢绝缘件组成。

(A)三块(B)四块(C)五块(D)二块

41.简单悬挂接触网在电气化铁道干线上很少采用，只适用于运行速度不超过(C)的铁路上。

(A)50km/h(B)60km/h(C)70km/h(D)80km/h

42.不带接地刀闸的隔离开关主要用在(D)的纵向电分段上。

(A)电力机车整备线(B)到发线(C)装卸线(D)车站两端

43.双边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置(C)。

(A)分相绝缘器(B)区分绝缘器(C)分区亭(D)锚段关节

44.在接触网支柱及距接触线带电部分(A)范围内的金属结构物须接地。

(A)5000mm(B)5330mm(C)5700mm(D)6200mm

45.接触网带电部分与装载货物的距离不得小于(B)。

(A)300mm(B)350mm(C)400mm(D)200mm

46.编组站和区段站接触网导线距离钢轨顶面的最小距离为(C)。

(A)5330mm(B)5700mm(C)6200mm(D)6500mm

47.中间站接触网导线距钢轨顶面的最小距离为(C)。

(A)6500mm(B)5330mm(C)5700mm(D)6200mm

48.牵引功率大，过载能力强，适于高速、重载铁路和山区铁路的机车是(C)机车。

(A)蒸汽(B)内燃(C)电力(D)燃气

49.(D)电力机车为货运机车。

(A)SS8型(B)SS3型(C)SS5型(D)SS4型

50.(D)电力机车为客运机车。

(A)SS1型(B)SS4型(C)SS7型(D)SS8型

51.(D)内燃机车为调车机车。

(A)DF4型(B)DF8型(C)DF11型(D)DF7型

52.(B)内燃机车为客、货机车。

(A)DF7型(B)DF4型(C)DF8型(D)DF11型

53.(B)内燃机车为货运机车。

(A)DF2型(B)DF8型(C)DF4型(D)DF11型

54.(D)内燃机车为客运机车。

(A)DFH5型(B)DF2型(C)DF7型(D)DF11型

55.硬卧车的车种代号是(D)。

(A)YZ(B)RZ(C)RW(D)YW

56.罐车的车种编码是(A)。

(A)G(B)B(C)X(D)K

57.冷藏车的车种编码是(A)。

(A)B(B)L(C)G(D)D

58.软卧车的车种代号是(A)。

(A)RW(B)YW(C)RZ(D)ZG

59.以压缩空气为动力，用电气来操纵控制的制动机是(A)制动机。

(A)电空(B)电气(C)空气(D)自动空气

60.机械冷藏车根据(B)，可分为机械冷藏列车、机械冷藏车组和单节机械冷藏车。

(A)车辆的数量(B)编挂方式(C)制冷剂的种类(D)供电制冷方式

61.将车辆底架中部制成一个较大的矩形空洞，以便充分利用机车车辆的限界，装运超高货物，这种长大货物车称为(B)。

(A)钳夹车(B)落下孔车(C)凹型车(D)长大型车

62.目前我国铁路最大的32轴D35钳夹车自重290t，载重(A)。

(A)350t(B)300t(C)400t(D)500t

63.将压缩空气的压力转变为制动动力的部件是(D)。

(A)空气压缩机(B)总风缸(C)副风机(D)制动缸

64.目前，我国铁路货车广泛采用的制动机是(A)制动机。

(A)自动空气(B)电空(C)轨道电磁(D)盘型

65.最高运行速度120km/h及以上的客车，应装有(B)制动机。

(A)电气(B)电空(C)空气(D)轨道电磁

66.(B)制动机最大的优点是全列车的空气制动机动作迅速，前后一致。

(A)自动空气(B)电空(C)轨道电磁(D)人力

67.装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重(自重+载重)达到(B)时，按重车位调整。

(A)30t(B)40t(C)45t(D)50t

68.我国新造货车上，广泛采用(A)人力制动机。

(A)脚踏式(B)闸盘式(C)折叠式(D)手扳式

69.设于车底架下部，贯通车辆底架全长的管路为(B)。

(A)制动管(B)制动主管(C)制动支管(D)制动软管

70.进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不得小于

(A)。

(A)50m(B)100m(C)200m(D)30m

71.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间显示一个(B)。

(A)红色圆牌(B)红色方牌(C)红色长方牌(D)红色三角牌

72.进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)最大不应超过(D)。

(A)50m(B)500m(C)600m(D)400m

73.三显示自动闭塞区段，进站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的(B)准备停车。

(A)进路信号机(B)信号机(C)发车进路信号机(D)调车信号机

74.在正常情况下，进站信号机的显示距离不得小于(C)。

(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m

75.三显示自动闭塞出站信号机显示(B)，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。

(A)一个绿灯(B)两个绿灯(C)一个黄灯(D)一个白灯

76.三显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配列为(C)。

(A)红、绿、黄色(B)绿、红、黄色(C)黄、绿、红色(D)红、黄、绿色

77.四显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配置为(A)。

(A)绿、红、黄色(B)红、绿、黄色(C)黄、红、绿色(D)绿、黄、红色

78.在站内检查、修理车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上不少于(A)处，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护。

(A)20m(B)30m(C)40m(D)50m

79.因天气不良等情况，昼间注意或减速信号显示距离不足(C)，应使用夜间信号。

(A)200mm(B)300m(C)400m(D)500m

80.非集中联锁车站到发线上的道岔应有道岔表示器，显示(C)灯光，表示道岔开通直向。

(A)月白(B)绿色(C)紫色(D)黄色

81.在四显示自动闭塞区段，列车通过进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其限制速度为(C)。

(A)50km/h(B)60km/h(C)75或80km/h(D)90km/h

82.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，调车信号及调车手信号显示距离不足(D)，应使用夜间信号。

(A)500m(B)400m(C)300m(D)200m

83.在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设(D)。

(A)发车表示器(B)进路表示器(C)发车线路表示器(D)调车表示器

84.减速地点标设在需要减速地点的两端各(A)处。

(A)20m(B)30m(C)40m(D)50m

85.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不小于(C)处。

(A)30m(B)40m(C)50m(D)60m

86.昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足(A)时，应使用夜间信号。

(A)1000m(B)800m(C)600m(D)400m

87.车机联控时，在问路行车的情况下，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是(C)。

(A)列车接近车站(B)列车全部出站(C)旅客列车变更固定接车线

(D)列车进入大坡道前

88.车机联控时，在问路行车的情况下，自动闭塞区段车站值班员主动呼叫司机的时机是列车(C)。

(A)从邻站出发(B)进入进站信号机(C)临近第一接近(D)进入预告信号机

89.车机联控用语中，临时旅客列车呼叫为：(B)。

(A)“客临××次”(B)“客车临××次”

(C)“临客××次”(D)“客车××次”

90.车机联控用语中，直达特快旅客列车称为：(A)。

(A)“客车直××次”(B)“客直××次”(C)“客直达××次”

(D)“客车特××次”

91.整个计算机系统的控制中心是(A)。

(A)控制器(B)中央处理器(C)运算器(D)存储器

92.发生挤道岔，如机车车辆停留在道岔上开挤过道岔时，(A)要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。

(A)不准后退(B)不准移动(C)立即停车(D)不准前进

93.为了不中断行车，道岔被挤后，应通知工、电人员将道岔扳向尖轨未被挤坏的一侧，(C)后方准使用。

(A)加锁(B)防护(C)钉固(D)修复

94.联锁设备分为集中联锁和(A)两种。

(A)非集中联锁(B)机械联锁(C)电锁器联锁(D)计算机联锁

95.电动转辙机手摇把需加封加锁，钥匙由(A)。

(A)车站保管(B)电务段保管(C)信号工区保管(D)电务工区保管

96.使用三显示自动闭塞法行车时，跟随直达特快旅客列车后面通过的货物列车，可凭出站信号机显示的(B)灯光出发。

(A)绿黄色(B)黄色或绿色(C)双黄色(D)白色

97.TYJL-Ⅲ型计算机联锁办理调车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示(C)，表示调车进路尚未排通。

(A)绿色(B)黄色(C)黄色闪光(D)绿色闪光

98.TYJL-Ⅲ型计算机联锁办理接发列车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示(D)，表示列车进路尚未排通。

(A)绿色(B)黄色(C)黄色闪光(D)绿色闪光

99.TYJL-Ⅲ型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示(B)光带，表示进路在锁闭状态。

(A)红色(B)白色(C)绿色(D)黄色

100.TYJL-Ⅲ型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示(C)光带，表示区段出清后尚未解锁。

(A)红色(B)白色(C)绿色(D)黄色

101.通信线路或设备损坏时，应首先抢通知恢复(A)。

(A)列车调度电话(B)站间行车电话(C)扳道电话(D)站间电话

102.6502型电气集中车站，轨道电路停电后，已锁闭的区段应办理(B)解锁后才能解锁。

(A)正常(B)故障(C)取消(D)人工

103.进站信号机显示(B)，准许列车经过道岔直向位置，进入站内正线准备停车。

(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)二个黄色灯光(D)一红、一白色灯光

104.6502型电气集中联锁车站，进路建立后未占用前，因故变更或取消时，须将建立的进路取消，这种解锁方式属于(C)解锁。

(A)故障(B)人工(C)取消(D)正常

105.单线半自动闭塞电气集中控制台上的闭塞机按钮，如每个方向设有三个时，分别是闭塞按钮、复原按钮和(B)。

(A)解锁按钮(B)事故按钮(C)取消按钮(D)锁闭按钮106.自动闭塞区段接近区段轨道电路故障，即轨道电路区段红光带不灭时，(A)。

(A)进站信号机可继续使用(B)按引导办法接车

(C)将列车接入调车线(D)将列车关在机外

107.横向划分调车区的方法，主要用于调车线数目较少、有效长较长的(B)。

(A)中间站(B)区段站(C)客运站(D)自动化驼峰编组站108.夜间高举绿色灯光上下缓动，表示(B)信号。

(A)发车(B)发车指示(C)特定引导(D)通过

109.昼间展开绿色信号旗高举头上左右摇动，表示(D)。

(A)引导手信号(B)发车信号(C)通过信号(D)特定引导手信号

110.夜间绿色灯光高举头上左右摇动，表示(D)。

(A)引导手信号(B)发车信号(C)通过信号(D)特定引导手信号

111.列车运行手信号显示为夜间绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是(A)。

(A)发车信号(B)发车指示信号(C)通过手信号(D)列车向前移动信号

112.列车运行手信号显示为昼间展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是(A)。

(A)发车信号(B)发车指示信号(C)通过手信号(D)按规定速度运行信号

113.列车运行手信号昼间显示为展开的绿色信号旗，其含义是(C)。

(A)减速信号(B)发车信号(C)通过手信号(D)发车指示信

号

114.列尾装置主机装在最后一辆货车上，昼间向后显示(B)的反射标志。

(A)红色(B)红、白相间(C)黄色(D)红、黄相间

115.昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，其含义是(A)。

(A)停车信号(B)临时停车信号(C)取消信号(D)停留车位置信号

116.货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由(D)负责。

(A)列检人员(B)机车乘务组(C)电务人员(D)车务人员117.64F双线半自动闭塞，出发列车进入发车站出站方向的轨道电路时，接车站接车表示灯显示为(A)。

(A)红灯(B)黄灯(C)绿灯(D)无显示

118.64D型单线半自动闭塞，到达列车压上接车方面的轨道电路时，接车站发车表示灯的显示为(A)。

(A)红灯(B)黄灯(C)绿灯(D)无显示

119.64D型单线半自动闭塞，接车站同意接车并按下闭塞按钮后，接车站接车表示灯的显示为(C)。

(A)红灯(B)黄灯(C)绿灯(D)无显示

120.64D型单线半自动闭塞，列车出发压上发车方面的轨道电路时，接车站接车表示灯的显示为(A)。

(A)红灯(B)黄灯(C)绿灯(D)无显示

121.64D型单线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮后，接车站接发车表示灯为(D)。

(A)红灯(B)黄灯(C)绿灯(D)无显示

122.6502电气集中联锁的车站，当机车或车辆第一轮对越过后不会自动关闭的信号机是(D)信号机。

(A)进站(B)出站(C)通过(D)调车

123.6502电气集中车站到发线中间设有中间道岔(简称中岔或腰岔)，接车时，列车未压上中岔停车后，中岔需经(B)才能解锁。

(A)30s(B)3min(C)4min(D)5min

124.6502电气集中车站，出站信号机的定位显示为(A)灯光。

(A)红色(B)绿色(C)黄色(D)蓝色

125.高柱信号机距离正线及通行超限列车的线路中心线最小距离为(B)。

(A)1850mm(B)2440mm(C)1750mm(D)1900mm

126.根据视觉信号基本颜色的规定，(D)不是视觉信号基本颜色。(A)红色(B)黄色(C)绿色(D)月白色

127.遮断信号机距离防护地点不得小于(C)。

(A)400m(B)800m(C)50m(D)100m

128.按列车运行分类，单线半自动闭塞区段，多采用(A)运行图。(A)单线成对非平行连发(B)单线不成对平行

(C)单线成对平行(D)单线成对平行连发

129.单线半自动闭塞区间，出站信号机的开放受(C)控制。

(A)联锁设备(B)列车进路(C)闭塞机(D)信号按钮

130.自动闭塞区段的进站信号机显示，一般情况下实行(A)控制。(A)人工(B)列车运行(C)设备(D)自动

131.6502电气集中联锁设备，列车进路向占用线路上开通时，有关信号机(D)。

(A)不可能开放(B)可能开放

(C)不能开放引导信号(D)不可能开放(引导信号除外)

132.6502电气集中联锁设备，当进路建立后，该进路上的道岔(D)。

(A)可以转换(B)只可人工转换(C)也可单独操纵转换(D)不可能转换

133.按列车运行方式分，自动闭塞区段采用(B)运行图。

(A)成对(B)追踪(C)非追踪(D)不成对

134.按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段多采用(C)运行图。

(A)平行、不成对、连发(B)平行、追踪、成对

(C)成对、非平行、追踪(D)不成对、平行连发

135.超长列车是指货物列车实际编成的长度超过(A)规定的长度标准。

(A)列车运行图(B)列车编组计划(C)日班计划(D)运输方案

136.按列车运行图分类，双线半自动闭塞区段，多采用(B)运行图。

(A)双线不成对平行连发(B)双线成对非平行连发

(C)双线成对平行追踪(D)双线不成对非平行追踪

137.单线半自动闭塞区段，旅客列车在中间站越行货物列车时，货物

列车在该站最少停留的时间为(B)。

(A)τ连+t运(B)2×τ连+2×t运(C)τ连+2×t运(D)2×τ连138.列车长度标准应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留(B)附加制动距离确定。

(A)40m(B)30m(C)50m(D)20m

139.列车运行图按列车的运行速度分为(B)。

(A)单线和双线运行图(B)平行和非平行运行图

(C)成对和不成对运行图(D)连发和追踪运行图

140.列车运行图按区间正线数目分为(C)。

(A)平行和非平行运行图(B)成对和不成对运行图

(C)单线和双线运行图(D)连发和追踪运行图

141.列车运行图按上下行列车数量不同分为(C)。

(A)平行和非平行运行图(B)单线和双线运行图

(C)成对和不成对运行图(D)连发和追踪运行图

142.列车运行图的组成要素中，车站间隔时间系指车站为办理接发列车作业所需的(B)间隔时间。

(A)最大(B)最小(C)标准(D)规定

143.列车重量标准应根据机车牵引力、区段内(C)及其设备条件确定。

(A)线路平面(B)线路纵断面(C)线路状况(D)曲线半径144.某区段列车运行图中，铺有运行速度不同的客货列车，上下行列车对数相同，属于(C)运行图。

(A)成对平行(B)不成对非平行(C)成对非平行(D)不成对

平行

145.铺画列车运行图时，双线自动闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是(C)。

(A)I追(B)I通(C)I(D)I到

146.双线自动闭塞列车追踪通过车站的间隔时间符号表示为(D)。(A)I追(B)I到(C)I发(D)I通

147.双线自动闭塞区段，平行运行图的周期是(D)。

(A)I追(B)I到(C)I通(D)I

148.机车牵引列车每次返回机车本段所在站时，都要入段进行整备作业的机车交路方式是(A)。

(A)肩回式交路(B)循环式交路(C)半循环式交路(D)环形交路

149.相对方向两列车在单线车站交会，其中一列停车，另一列通过时，办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间是(D)。

(A)τ会、τ会(B)τ会、τ连(C)τ连、τ不(D)τ不、τ会150.在十分格运行图中，表示1h的时分线用(D)表示。

(A)虚线(B)细线(C)断线(D)粗线

151.在自动闭塞区段，同方向列车以(C)为间隔，按追踪方式运行。

(A)所间区间(B)站间区间(C)闭塞分区(D)时间

152.追踪运行的两列车之间的最小间隔时间，称为(D)间隔时间。(A)不同时到达(B)会车(C)连发(D)追踪列车

153.自列车到达或通过车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车

为止的最小间隔时间，称为(D)间隔时间。

(A)连发(B)不同时到发(C)不同时到达(D)会车

154.自某一方向列车到达车站之时起，至另一相对方向列车到达或通过车站之时止的最小间隔时间，称为(C)间隔时间。

(A)连发(B)不同时到发(C)不同时到达(D)会车

155.货物列车计长允许按列车运行图规定欠(D)以下。

(A)1.2(B)1.1(C)1.0(D)1.3

156.货物列车牵引重量允许按列车运行图规定上下波动(B)。

(A)80t(B)81t(C)90t(D)91t

157.货物列车重量、长度均未达到运行图规定标准，连续运行距离超过机车乘务区段(B)时，应按欠重列车办理。

(A)1/3(B)1/2(C)1/4(D)1/5

158.超重列车是指列车实际编成的重量超过运行图规定重量(C)以上，连续运行距离超过机车乘务区段1/2。

(A)61t(B)71t(C)81t(D)91t

159.车站基本闭塞设备故障，改用电话闭塞法行车时，须经(C)准许并发令。

(A)车站值班员(B)邻站值班员(C)列车调度员(D)车站调度员

160.当基本闭塞法设备不能使用时，根据调度命令所采用的代用闭塞法叫(B)。

(A)电气路签(牌)闭塞(B)电话闭塞法(C)书面联络法(D)

车站值班员技术工作总结

工人技师技术工作总结 姓名：王迎锋 车站（车间）：动车所运转车间 职名（工种）：车站值班员 技能等级：高级工

车站值班员工作总结 本人王迎锋,男,29岁,文化程度本科,职名为车站值班员，技术等级为高级工，现任乌鲁木齐站动车所运转车间车站值班员。本人于2012年1月份进入铁路，被分配到乌鲁木齐站运转车间历任学习车号员、连结员、信号员，自2014年任车站值班员至今。 回顾入路以来五年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，“安全责任重于泰山”，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去．安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力。车站值班员是一个极为重要的岗位，其业务素质的高低，直接影响到铁路运输安全畅通和运输任务的完成。车站值班员肩负着车站行车工作的重任，是车站行车工作中的组织者和指挥者，我通过多年来行车工作积累的经验和规章业务学习的体会，特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施的亲历实践，使自己逐步锻炼成为一名行车知识全面、技术业务精、工作责任心强的行车工作者。动车所承担着乌局动车组和部分普速客车的检修、整备工作，高铁和客车安全无小事。

因此对值班员处理突发情况的能力提出了更高的要求，对行车工作中出现的设备临时故障等突发事件，能做到沉着应对、程序不乱、严格执标、不受外界干扰、冷静处理，积累了一些经验。下面就如何保证非正常情况下接发列车安全工作谈几点体会： 非正常情况下的接发列车，大致可分为两类，一是有计划施工；二是设备临时发生故障；根据不同的类型，在作业中有不同的方法： 一、设备有计划施工时，因为是有计划的施工作业，许多工作都预先做好了准备，车站值班员在作业中就有了许多计划性、针对性，同时各岗位都派了双岗及把关人员，所以车站值班员的思路比较清晰，但在作业中仍应做到以下几点： 1、作业前要认真参加施工预想会，学习并熟知施工项目及施工时间、地点、影响行车的范围及重点注意事项。 2、有计划施工时，车站运转室内有把关人员、施工人员、防护人员等各单位人员，由于人员多，比平时作业要忙，此时，作为一名车站值班员，一定不能受到外界的干扰和影响，应沉着冷静，头脑清晰，逐项完成作业。 3、施工开始前要认真核对施工部门的登记内容，起止时间，施工地点，停用设备的范围等，并向列车调度员汇报，根据列车调度员下达的施工命令和施工开始时间，及时通知施工部门开始施工，严禁未得到列车调度员的命令或不按调度命令的要求，盲目同意施工部门提前施工，否则必将造成严重后果。 4、开始办理非正常接发列车作业前，应根据《行规》第94条，

车站值班员技能鉴定高级工第四第五部分

第四部分共性规章类练习题 （一）选择题 1.《铁路运输安全保护条例》规定，发现有人钻车、扒车、破坏施封、走道心时，应对其警告，并可处（D）的罚款。 （A）10元以上20元以下（B）20元以上50元以下（C）50元以上100元以下（D）50元以上200元以下 2.《铁路运输安全保护条例》规定，机动车在铁路道口内发生故障时，应当立即将其移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨（B）以外的安全地点。（A）4m（B）5m（C）6m（D）7m 3.《铁路运输安全保护条例》规定，桥长100m以下的铁路桥梁，任何单位和个人不得在河道上游500m，下游（A）范围内采砂。 （A）1000m（B）800m（C）400m（D）200m 4.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各（C）的区域内升放风筝、气球。 （A）200m（B）250m（C）300m（D）350m 5.《铁路运输安全保护条例》规定，私自在铁路线路安全保护区内，取土、挖砂、挖沟，对个人可以警告并处（B）以上2000元以下的罚款。 （A）100元（B）200元（C）300元（D）400元 6.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于（B）。（A）15m（B）12m（C）10m（D）8m 7.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的（D）由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。（A）警示灯、警示标志 （B）警示标志、安全防护设施（C）警示灯、安全防护设施 （D）警示标志、铁路平交道口路段标线 8.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的（C）由铁路运输企业设置、维护。 （A）警示灯、警示标志 （B）警示标志、安全防护设施（C）警示灯、安全防护设施 （D）警示标志、铁路平交道口路段标线 9.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（A）的范围内挖砂、取土和设置可能引起光（电）缆腐蚀的设施。（A）1m（B）2m（C）3m（D）4m 10.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在设有过河光（电）缆标志两侧各（C）内进行挖砂、抛锚及其他危及光（电）缆安全的作业。（A）10m（B）50m（C）100m（D）200m 11.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（A）的范围内建造、搭建建筑物、构筑物。 （A）1m（B）2m（C）3m（D）4m 12.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在城市市区不少于（A）。 （A）8m（B）10m（C）12m（D）15m 13.《铁路运输安全保护条例》规定，无人看守的铁路道口，应当按照国家规定标准设置（C）。 （A）警示灯（B）保护标志（C）警示标志（D）安全防护措施 14.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第六等的是（D）。 （A）救援列车（B）摘挂列车（C）路用列车（D）行包列车 15.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第三等的是（B）。 （A）行包快运列车（B）快速旅客列车（C）军用列车（D）五定班列 16.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第四等的是（D）。

最新连结员(第二版)中级铁路职业技能鉴定试题带答案

第一部分中级工 一、连结员中级练习题 （一）选择题 1.驼峰按其( D )和制动工具的不同通常可分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。 (A)所处位置 (B)驼峰高低 (C)加速坡长短 (D)技术设备 2.我国铁路车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为(C)等级。 (A)四个 (B)五个 (C)六个 (D)七个 3.K451次列车属于( A )列车。 (A)跨局快速旅客 (B)管内快速旅客 (C)跨局特快旅客 (D)管内特快旅客 4.2012次列车属于( D )。 (A)管内旅客快车 (B)直通货物列车 (C)跨三局普通旅客快车 (D)跨两局普通旅客快车 5.6001次列车属于( C )。 (A)管内旅客快车(B)救援列车 (C)跨局普通旅客慢车 (D)管内普通旅客慢车 6.车站通过能力是指在采用合理技术作业过程的条件下，车站( C )。 (A)一昼夜能接、发各方向货物列车数 (B)一昼夜能接、发各方向旅客列车数 (C)一昼夜能接、发各方向货物列车数和旅客列车数 (D)一昼夜能接、发各方向货物列车数或旅客列车数 7.根据驼峰( D )和配置的调车机车台数确定的技术作业组织方法，称为驼峰调车作业方案。 (A)位置 (B)大小 (C)峰高 (D)设备 8.手制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示( B )的信号，不准溜放或提开车钩。 (A)溜放 (B)试闸良好 (C)加速 (D)推进 9.( A )适用于前大后小的隔钩车制动。 (A)近放基本远掏档 (B)让头拦尾 (C)远放基本近掏档 (D)近放基本近掏档 10.同一车组两人及其以上进行手制动机制动时，由( C )负责指挥。 (A)调车长 (B)制动长 (C)前方制动员 (D)后方制动员 11.排风是指在车列进行调车作业前，打开车列两端的折角塞门，放出车列( D )和副风缸内压缩空气的作业过程。 (A)制动缸 (B)制动支管 (C)总风缸 (D)制动主管 12.拉风是指在车列进行调车作业前，拉动车辆的拉封线，排出( B )内的余风，

关于施工现场安全等工作检查情况的通报

关于施工现场安全等工作检查情况的通报 各施工、监理单位： 根据我县县委县政府的工作指示，要求各工地配合县政府的“双创”活动，做好环境卫生工作，创建文明工地、安全工地。2016年9月23日，我公司相关人员对县城及周围的工地进行了视察巡查，传达上级指示精神，并安排了安全、环境卫生方面的工作。 2016年9月26日，我公司相关人员对23日的安排工作进行了落实回访及检查，主要存在几方面的问题： 一、各项目部不够重视 工作安排下去，大部分工地第一负责人不亲自抓，下达的工作也不抓落实，有的甚至不知道、不清楚。 二、工作进度慢 9月23日安排的工作，要求9月24、25日完成，26日要检查，但大部分工地才“刚刚”开始。 三、存在应付过关的工作态度 部分工地安全围挡、安全防护等，不按施工要求及规范来制作，如围挡矮、围挡支撑用竹竿等。 四、需要立即整改的工地 1、太坡园区公园北路、工业一路、工业二路、工业三路市政道路

工程项目部 （1）未见按文件要求挂横幅； （2）工业一、二路临路围挡不够高（只有1.5m）； （3）公园北路临路的围挡未围（或未修复）； （4）工地现场有些凌乱的感觉，里面材料随意摆放、电缆电线乱接乱拉； （5）项目部内材料随意堆放，不规划区域；杂草丛生，垃圾不清理； （6）工地现场安全标牌、标志牌、告示牌少。 2、昌江县环城西路二期工程项目部 （1）未见按文件要求挂横幅； （2）有两个路口未进行围挡，一个已有了些告知牌、警告牌，但达不到要求，另一个则无法防止外人直入，产生安全隐患；无任何警示设施； （3）有一处临路的围挡已围好，但高度不够，只有1.5m。 3、昌江县昌垦路建设工程项目部 （1）未见按文件要求挂横幅； （2）水利沟边的围挡不规范，用竹竿当支架来绑铁皮，不牢固； （3）东门路两旁的围挡已修复，但两个门的围挡未处理好； （4）东风路延长段与省道交叉两侧的围挡未做； （5）施工现场材料堆放凌乱，不规范。

车务段、车站值班员

车站值班员岗位作业操作标准考试题 一、填空 1．接班时应询问掌握的情况有听取上班汇报，、、、____，，，，，，，，。 生产情况闭塞运行调车站场线路占用货物装卸作业运统17-1、17-2 施修要点给点通知联系情况调度命令抄收调车作业情况2．现场检查项目有，，，，。 控制台施封完好计数号码行车备品台账齐全整洁完好3．与联系，校对时钟。 行车调度员 4．接受计划时要核对或。 调车计划通知抄收行车调度员调车口头计划 5．根据闭塞指示灯、及确认区间空闲。 行车日志各种行车表示标志 6．按列车运行计划核对，，，。 车次时刻命令指示 7．办理闭塞时要一听，二看，三按，四确认。 铃声黄灯闭塞按钮绿色灯光 二、判断题

1．备品检查主要检查对讲设备电池的完好状态。（）√ 2．办理同意闭塞手续时应写“×点×分同意×（次）闭塞。（）√ 3．填写《列车日志》，必要时与邻站调车员校对车次等。（）× 4．复诵发车站开车通知应通知调车员和信号员。（）× 5．开放信号时值班员必须亲自布置进路。（）√ 6．确认接车进路信号的正确回答是“×（次）接近。（）√ 7．开放信号如确认信号正确，回答“×道信号好了“。（）× 8．确认各项发车条件已具备指示助理值班员，×（次）×道发车。 （）√ 9．确认发出列车后，狞掉战线板记摘、载。（）√ ⒑听取临站发车通知，填写《列车日志》。（）×

⒒引导接车时指示引导员引导接车。（）× ⒓列车到达应摘下“区间占用“标志牌。（）√ ⒔准备发车时与助理值班员核对车次。（）× ⒕根据调车计划正确及时的指示信号员排列调车进路并进行监护。 （）√ ⒖异常情况调车时由值班人确定执行。（）× 三、选择题 1．确认区间空闲应听取（）闭塞请求。 A发车站B调车员C连接员 A 2．确认接车进路时应通知（）停止影响进路的调车作业。 A连接员B信号员C调车长 B 3．正常情况下通过监视器显示，《列车日志》确认（）空闲。 A进车站线路B接车线路C调车线路 B

11050职业技能鉴定指导书变电站值班员技师

$TEXT$BEGIN$ b 变电站接地网的接地电阻大小与（C 、站内设备数量 ）无关。 b 变压器按中性点绝缘水平分类时，中性点绝缘水平与端部绝缘水平相同叫（A 、全绝缘 ）。 b 变压器差动保护范围为（C 、变压器两侧电流互感器之间设备 ）。 b 变压器的温升是指（C 、变压器上层油温与变压器周围环境的温度之差 ）。 b 变压器新投运行前，应做（A 、5 ）次冲击合闸试验。 b 变压器差动保护投入前要（B 、带负荷 ）测相量、差电压。 b 变压器瓦斯保护动作原因是由于变压器（A 、内部故障 ）。 c 操作票应根据值班调度员或（C 、值班长 ）下达的操作计划和操作综合命令填写。 c 操作转换开关规范用语是（D 、切至 ）。 c 操作票中使用图章共（ C 、6 ）种。 c 操作断路器时，操作中操作人要检查（C 、灯光、表计 ）是否正确。 c 操作票每页修改不得超过（B 、3 ）个字。 c 纯电感在电路中是（ B 、不耗能 ）元件。 c 测量电流互感器极性的目的是（B 、保护外部接线正确 ）。 c 产生过渡过程的外因是（D 、换路 ）。 d 单电源线路速断保护范围是（B 、线路的20％～50％ ）。 d 断路器连接瓷套法兰所用的橡皮垫压缩量不宜超过其厚度的（ B 、1/3 ）。 d 断路器连接水平传动杆时，轴销应（C 、水平插入 ）。 d 电流互感器的不完全星形联结，在运行中（A 不能反应所有的接地故障 ）。 d 电压互感器二次熔断器熔断时间应（D 、小于保护动作时间 ）。 d 电力系统发生短路时，通常还发生电压（B 、下降 ）。 d 电压互感器的下列接线方式中，不能测量相电压的是（A 、Yy ）。 d 电磁机构开关在合闸时，必须监视（B 、直流电流表 ）变化。 d 当一条母线停电时相位比较式母差保护应该（B 、非选 ）。 d 当瓦斯保护本身故障时，值班人员应（A 、将跳闸连接片打开 ），防止保护误动作。 d 当单相接地电流大于4000A 时，规程规定接地装置接地电阻在一年内（D 、任意季节 ）均不超过0.5Ω。 d 对异步电动机启动的主要要求是（A 、启动电流倍数小，启动转矩倍数大 ）。 d 对于密封圈等橡胶制品，可用（ C 、酒精 ）清洗。 d 短路电流的冲击值主要用来检验电器设备的（C 、动稳定 ）。 d 断路器大修后应进行（ B 、特巡 ）。 d 断路器缓冲器的作用是（C 、缓冲分合闸冲击力 ）。 d 断路器的跳闸辅助触点应在（B 、合闸过程中，动静触头接触前 ）接通。 f 防误装置万能解锁钥匙使用时必须经（D 、当值值班长 ）、变电站专责工程师或所长批准，并做好记录。 f 发生两相短路时，短路电流中含有（C 、正序和负序 ）分量。 f 发预告信号时光字牌内两只灯是（B 、并联 ）。 h 互感器的呼吸孔的塞子有垫片时，带电前（A 、应将其取下 ）。 h 互感电动势的大小和方向，用（B 、法拉第电磁感应定律 ）分析。 g 感应调压器定子、转子之间（C 、即有磁联系，又有电联系 ）。 g 隔离开关（B 、没有 ）灭弧能力。 g 关系式IR E U ab +-=满足下图所示电路的（图（b ））。

铁路局题库：铁路职业技能鉴定标准化试(初级)轮轴装修工

铁路职业技能鉴定标准化试卷 文件名：轮轴装修工初级工题库 一、选择题 1.《铁路客车轮对和滚动轴承轴箱组装及检修规则》适用于车辆段在客车检修工作中，对构造速度( )的客车轮对、轴承和轴箱装置的组装及检修。[321010202] (A)≤200km/h (B)＜200km/h (C)＜180km/h (D)＜160km/h 2.客车轮对检修分为厂(A4)修和段( )修。[311010202] (A)A1 (B)A2 (C)A2、A3 (D)A3 3.装用在( )速度级客车的国产普通轴承，自装车之日起，运行里程80万公里(或使用时间2.5年)内，发现轴承材质缺陷等制造质量问题或造成的行车事故，由制造单位负责。[321010202] (A)120km/h (B)120km/h (C)＜140km/h (D)＜160km/h 4.装用在≤140km/h速度级客车的国产提速轴承，自装车之日起，运行里程80万公里(或使用时间( ))内，发现轴承材质缺陷等制造质量问题或造成的行车事故，由制造单位负责。[321010202] (A)2年 (B)2.5年 (C)3年 (D)3.5年 5.装用在≥140km/h速度级客车的进口轴承，自装车之日起，运行里程( ) (或使用时间4年)内，发现轴承材质缺陷等制造质量问题或造成的行车事故，由制造单位负责。[321010202] (A)80万公里 (B)85万公里 (C)90万公里 (D)95万公里 6.客车轮对在组装后的1个( )修周期内，须保证轮毂、盘毂不松动，轮座、盘座不折损。[321010202] (A)段(A2) (B)段(A3) (C)厂(A3) (D)厂(A4) 7.轮对轴箱装置自组装之日起，在一个段修或( )修期内，由于组装原因而造成的质量问题或行车事故，由组装单位负责。[321010202] (A)A1 (B)A2 (C)A3 (D)A4 8.全密封双列圆锥滚子轴承轮对轴箱装置自压装之日起，在一个( )修期内，由于压装原因而造成的质量问题或行车事故，由压装单位负责。[321010202] (A)A1 (B)A2 (C)A3 (D)A4 9.经过段(A2、A3)修的轴承自装车之日起，须保证在一个段( )修期内不发生检修质量问题。[321010202]

路基检查通报的通知7号

建农路办发[2011]7号黑龙江省农垦总局建三江分局农村公路建设 领导小组办公室关于2011年农村公路路基 施工检查通报的通知 各农场（上市分公司）农村公路建设指挥部、驻地监理办：为加强2011年农村公路的管理，做好公路建设“三年决战”决胜年的工作，2011年5月30日至6月2日，建三江管理局农村公路办对2011年44个标段324.393公里路基施工情况进行了全面检查；对存在的问题、下一步工作安排及处罚决定下发给你们，望抓好落实工作。 此通知 附件：关于2011年农村公路建设路基施工检查情况的通报 二0一一年六月七日 主题词：农村公路检查通报通知 黑龙江省农垦总局建三江分局农村公路建设领导小组办公室 2011年6月7日印发 打印21份

关于2011年农村公路建设路基施工 检查情况的通报 各农场农村公路建设指挥部： 2011年5月30日至6月2日，建三江管理局农村公路办对2011年44个标段324.393公里路基施工情况进行了全面检查；现将检查情况通报如下： 一、路基施工情况及存在的问题 （一）前哨农场 A01标段：孙吴县北方路桥建筑有限公司，路基正在组织施工，施工进度慢，没有成形路基段，包边土含水量大有杂草，局部段用淤泥做包边土。 A02标段：黑龙江省三江路桥工程有限公司，路基正在组织施工，施工进度慢，没有成形路基段。 （二）洪河农场 A03标段：哈尔滨市宝顺市政工程有限责任公司，路基正在组织施工，施工进度较快，没有真正标准成形路基段。 A04标段：双鸭山市通达道桥建筑工程有限公司，路基正在组织施工，施工进度慢，没有成形路基段。 A14标段：北安市超越路桥建设有限公司，路基正在组织施工，施工进度慢，平整度差，没有成形路基段。 A15标段：佳木斯宏兴建筑工程有限责任公司，路基正在组织施工，施工进度慢，没有成形路基段。 A16标段：路基正在组织施工，施工进度慢，压实不到位，平整度极差，大部分路段严重弹软，没有成形路基段。

助理值班员技能鉴定解读

1 助理值班员中级技能鉴定复习题 一、选择题 客货共线铁路站内相邻两线均需通行超限货物列车时(5300mm )。 客货共线铁路站内正线与相邻到发线之间在无列检作业条件下的线间距离为(5000mm )。按线路分类(货物线)属于站线。 按线路分类(机车检修线)属于段管线。 尽端式车站的股道编号(站舍)开始顺序编号。 客货共线三线及四线区间的第二线与第三线线间距离为(5300mm )。[212010103] 线路编号规定用罗马数字表示的线路为(正线)。 线路间距是指两相邻线路(中心线间)的距离。[212010103] 有数个车场的大站如车场远离站舍时车场股道应分别(顺公里标前进方向从左向右)顺序编号。 在区间或站内接轨通向路内外单位的专用线路属于(岔线)。 按道岔的分类梯线上的道岔属于(普通单开)道岔。[212010104] 按道岔分类渡线两端的道岔属于(普通单开)道岔。[221010201] 道岔编号时(渡线两端)的道岔应该连续编号。[221010201] 道岔编号时位于(梯线上)的道岔应该连续编号。 峰下线路采用三开道岔时(7号)。 轨距为两股钢轨头部踏面下(16mm)范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 判别道岔号数时叉心轨理论尖端处一共量出12脚的长度(12号)。[211010202] 峰下线路采用对称道岔时(6号)。[211010202] 位于避难线上的道岔(普通单开)道岔。[211010202] 有数个车场的车站(单独编号)编号准有相同的编号。[211010202] 在采用18号单开道岔(导曲线半径≥860m)时(80km/h )。[212010203] 中间小站位于货物线上的道岔(普通单开)道岔。[212010203] 中间站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔于(12号)。[212010203] 编组站、区段站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔数不得小于(9号)。[212010203] 单线车站正线进站道岔(不同线路)开通的位置。[212010203] 站内正线其他道岔(正线)开通的位置。[321010204] 设置在出发场靠正线一侧的直通车场(无调中转)列车。[212010301] 峰尾牵出线上的调车机车(编组)作业。[221010402] 进站信号机外制动距离内进站方向的坡度是(换算)坡度。[221010501] 机车车辆限界规定()4800mm )。[212010701] 编组站、区段站和个别较大的中间站站场的接触网导线小于()6200mm)。[211010801] 新建电气化铁路时一般不小于(5700mm )。[211010801] 双层集装箱运输的电气化铁路(6330mm )。[211010801] 动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和( 电力)动车组。[212011001]

【最新】车站值班员工作总结范文

【最新】车站值班员工作总结范文 本人___,男,34岁,文化程度中专,职称为车站值班员,技术等级为高级工,现任芜湖车务段站副站长.本人于_93年7月自芜湖铁路技校毕业,分配到原宣城车务段站历任扳道员.助理值班员.车站值班员,___年5月调任芜湖车务段任副站长. 回顾入路以来十六年的工作经历,我一直都在运输生产一线工作,从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题,〝安全责任重于泰山〞,确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容,也是义不容辞的法律责任,在任何时候都要以〝如临深渊.如履薄冰.如坐针毡〞的忧患意识,以警钟长鸣.永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去.安全要靠人来保障,而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱,所以我从参加工作开始,一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习,通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力,特别是非正常应急处置能力的提高.并在去年经过车务段预赛选拔荣幸的代表芜湖车务段参加上海铁路局业务比赛,并取得良好成绩. 我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站,车站所在位置是个雷击区,当地每年夏天都会因为雷击造成人员伤害和设备损坏事故,在_年的夏天有一天白班,雷雨交加,当时我正在办理客车_81次3道停开作业,客车_81次在3道停妥, 旅客上下和行包装卸完毕,闭塞手续已办妥,出站信号已开放,正准备通知助理值班员发车,只听见一声雷声,通信集中柜一团火球冒出,行车室一切电话中断,作为中间站要不间断接发列车,根据故障现象,在向调度汇报和通知站长到行车室把关后,依据>.>以及车站非正常应急处置预案规定使用红色许可证及时将客车_81次发出,保证了旅客列车的安全正点.

车站值班员技能鉴定

车站值班员技能鉴定（中级）试题 车站值班员（中级）试题 一、填空题： l、有关行车人员必须执行列车调度员的命令，服从调度指挥，并认真执行（车机联控）制度。 2、站内正线必须保证通过超限货物列车。 3、铁路干线发生货物列车冲突，造成单线或双线之一线行车中断满；双线行车中断满4小时，即构成重大事故。 4、接触网最大弛度距钢轨顶面高度在区间和中间站，不少于5200mm ，在编组、区段站和个别较大的中间站场，不少于5700MM。 5、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。 6、特别用途线是指安全线和避难线。 7、车站接技术作业分为编组站、区段站、中间站。 8、铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干。 9、机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界。 10、车站平面最小曲线半径最小曲线半径。 11、岔线、段管线与正线和到发线接轨时，均应铺设安全线。 12、对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。 13、预告信号机与主体信号机的安装距离不得小于800m 。 14、铁路运输信息系统是铁路运输生产的组成部分。 15、集中联锁的车站集中操纵的道岔改为就地操纵时，车站值班员与扳道长员间须由电务负责装设直通扳道电话。 16、对改扩建的车站，维修单位应在竣工、文件交齐后一个月内将上述资料提交车站。 17、跨局旅客列车必须编挂隔离车，但不能用宿营车做隔离车。 18 、特快旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。 19、货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由车务人员负责制动软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。 20、单机挂车的辆数、线路坡度不超过12?的区段，以10辆为限，超过12?的区段，由铁路局规定。 21、铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干。 22、机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车、车辆限界。 23、站内正线须保证能通过超限货物列车。 24、岔线是指在区间或站接轨，通向路内外单位的专用线路。 25、车站平面最小曲线半径不得小于该区段内最小曲线半径。 26、用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号。 27、集中联锁的道岔、联锁失效时防止扳动的办法应在《车站行车工作细则》内规定。 28 、新建的岔线、特殊情况必须在区间内接轨时，须经铁路局批准，但在接轨地点应开设车站线路所或设辅助所管理。 29 、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。 30 、对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用时，均须登记。

检查情况通报

检查情况通报 篇一：10月份安全检查情况通报 宁高新通道暨宁高城际轨道二期土建工程现场指挥部文件 宁交轨道指安发[2013]39号 10月份安全检查情况通报 南京宁高新通道建设有限公司、各参建单位： 为进一步落实省交通厅开展“防坍塌，防坠落，反三违”专项活动的要求，指挥部结合工程特点，按照“防坍塌，防坠落，反三违”活动专项方案的总体部署，于2013年10月11日—2013

年10月13日对四家参建施工单位施工现场的安全防护设施进行了检查，现将本次现场检查发现的问题通报如下: 一、基本情况 本次检查主要针对施工现场的安全防护设施：路基单位的人员防护，基坑防护、交通安全防护设施；桥梁单位的人员防护、拌合站、预制场、钢筋加工厂安全防护设施、钢栈桥、支栈桥、钻孔平台防护、围堰安全防护、墩柱、盖梁施工安全防护、梁板安装安全防护。四家施工单位基本上都按照安全规范对人员防护与基坑、钢栈桥等施工现场设置了安全防护设施。但是检查中也

发现若干易被忽视的不足之处：有个别人员没有按要求佩戴个人防护用品；交通安全设施不规范；基坑防护设施有缺失，无人维修；临水、临边与下部结构防护不到位，没有完全覆盖施工现场。 二、存在问题 1、中交隧道工程局有限公司 （1）路边临边防护出现破损并且没有加固。测量平台的上下通道破损，无人维修。（编号018） （11）钢栈桥临边防护破损，未予以更换。（编号019） （12）钢栈桥缆线盒破损。（编号

020） （13）成孔后的盖板设置不当，容易造成跌落隐患。（编号021) （14）立柱、盖梁施工人员在桥面施工过程中未佩戴安全带，防护措施不到位。（编号022） （15）人行通道防护缺失，未有效固定。（编号023） （16）盖梁模板安装过程中对施工人员无有效的防护措施。（编 号024） （17）盖梁施工防护缺失、施工通道违规设置。（编号025） （18）未设置安全通道，模板违规

通信工职业技能鉴定题库

通信工职业技能鉴定题库 （四）简答题 二、叙述题 1、简述杆路路由的测定的注重事项。 a.杆路路由局部应尽量采取最短的直线径路，减少角杆，注重避免不必要的迂回和其他以后可能影响杆路安全的地带； b.杆路路由应尽量设置在便于施工和利于以后维护、抢险等的地带； c.杆路路由应尽量少穿越铁路、公路、河流等障碍物。一般不宜穿越厂房、广场及城建余留空地，尽量减少长杆档； d.杆路路由应尽量减少与高压输电线的穿越、平行和接近，以避免危险和干扰影响； e.杆路路由不宜出现大的转角，并尽量避免出现转S弯； f.杆路路由应尽量选折地势平坦的位置，避免前后电杆落差太大；如因地形限制要使用适当高度的电杆平抑落差； 2、简述电杆埋深的计算方法。 a.地表有临时堆积泥土、杂物的地方，杆洞应以永久地面算起； b.在斜坡地段，洞深从洞下坡口往下5~10cm处算起； c.撑杆的埋深，在松土和普通土时为100cm，硬土和石质时为60cm； d.高拉杆的埋深一般为1.0m，石质时为80cm 3、述单吊夹板的安装要求。 吊线夹板的线槽应向上，直线段杆上夹板的唇口应面向电杆；角杆上夹板的唇口应面向张力的反侧 4、简述光缆线路挂钩安装后应达到的要求。 挂钩间隔50+-3厘米，挂钩在吊线上的搭挂方向应一致，无扭曲，托板齐全无反转，整体美观。 5、简述抽样、量化、编码的概念。 答：抽样：就是每隔一定时间间隔T，抽取模拟信号的一个瞬时幅度值（样值）； 量化：是将抽样后在一个范围内变化的无限个值，用不连续变化的有限个值来代替的过程；编码：是将量化后的模拟信号按其量化电平的大小次序排列起来。 6、简述音频分机不响铃的原因。 答：可能是回铃音的通路中： （1）线圈断、开路； （2）BG1或BG2击穿开路； （3）C3短路 7、什么叫绝对功率电平？其电平符号是什么？。 答：通常以1mw作为基准功率，相对1mw的功率电平称为绝对功率电平。其电平符号为dBm 8、什么叫相对功率电平？其电平符号是什么？ 答：不使用固定的功率作为比较的基准，而是以参考点的信号功率为比较对象，这样求得的电平称为相对功率电平，其电平符

车站值班员工作内容

车站值班员工作内容 一、接班会：1、班前：班前休息登记簿。2、填写点名册（打考勤）。3、班前业务学习“学一条问一条带一条” 。4、填写班工作记录（班计划、站存车、安全预想），转填《中间站值班日志》。5、填写职工教育综合台帐（点名打勾、学习题目）6、班前安全预想：站内存车和班计划及施工维修天窗计划情况。当班严格劳动纪律、作业纪律，接发列车按标作业，注意把好进路关、信号关等关键环节。接发车时立岗要及时，注意确认和监控信号，注意列车运行状态和货物装载状态，发现异常情况及时汇报处理。调车作业前加强检查线路和车辆，传达布置计划要详细、分工要明确，作业中注意勾勾要道还道，执行两先两后防溜制度，执行标准化调车联控用语，停留车要及时采取防溜措施，做好双保险（上好手闸、打好铁鞋）。各个岗位做好本职工作，互相配合、联防互控，把好作业中的关键环节，确保安全生产。7、学习安全通报和文件电报（签字）。 二、接发列车作业标准1500.4 : 1、同意X（次）闭塞。2、X（次）闭塞好（了）o （3、确定接车线：x次接x道。）4、x（次）、x道停车（通过或到幵）。5、x（次）、（x 点）x（分）幵（通过）。6、x（次）幵过来（了）。7、接通光带。8、影响进路的调车作业已停止。9、接车：进站，x道，信号好（了）。发车: x道，出站，信号好（了）。通过：进站，出站，信号好（了）。……按钮揭挂安全帽牌。回答追问信号：x次通过（进站）信号好。10、x（次）接近，x道接 车。指示外勤发车：x（次）x道发车。11、报点：x（次）x（分）通过。发车：x（次）x （分）幵。12、x（次）x（分）至叽13、报调度：x（站）报点，x（次）x（分）至V （通过）。……执行“一看二按（点击）三确认四呼唤” 及“眼看手指口呼”制度。幵放调车信号用语：x道，调x信号机，信号好（调 X信号机，X道，信号好）

车站值班员技能鉴定高级工

(A)29 辆 (B)32 辆 (C)30 辆 (D)31 辆 铁路职业技能鉴定参考丛书 第二部分 高级工 车站值班员高级练习题 (一) 、选择题 1. 尽端式车站的股道编号，当站舍位于线路终端时， (A) 从靠站舍的线路 (B) 从正线 点方向由左侧 2. 双线区段内的车站股道，从 (B) 顺序编号。 (A) 靠近站舍的线路起 (B) 正线起 3. 铁路线路分类中，特别用途的线路是指 (C) 。 (A) 牵出线和调车线 (B) 换装线 (D) 开始顺序编号。 (C) 向终点方向由右侧 (D) 向终 (C)左侧开始 (D)右侧开始 (C) 安全线和避难线 (D) 岔线 4. 无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向 (B) 编号。 (A) 从右向左 (B) 从左向右 (C) 从南向北 11. 调车作业繁忙的车站,牵出线与其相邻线的线间最小距离规定为 (A) 5000mm (B)5300mm (C)6500mm (D)5500mm 12. 客 运 专 线 铁 路 , 站 内 正 线 (200km/h) 线 间 最 小 距 离 规 定 为 (B) 。 (A)4600mm (B)4400mm (C)4500mm (D)5000mm 13. 客运专线铁路,线间设有声屏障设备的正线与相邻到发线间最小距离规定为 (A) 。 (A) 5940+ 结构宽 mm (B)5600mm (C)5800mm (D)5000+ 结构宽 mm 14. 站内相邻两线只有一条通行超限货物列车,线间最小距离规定为 (D) 。 (A) 5500mm (B)5300mm (C)5200mm (D)5000mm 15. 客货共线铁路(v < 160km/h)，基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界，自轨面算起的 纵向最大高度为 (B) 。 (A) 5000mm (B)5500mm (C)4800mm (D)4500mm 16. 机车车辆限界(v v 200km/h)在钢轨水平面上部 1250mn v 3600mm 范围内，其宽度为(B)。 (A) 3200mm (B)3400mm (C)4800mm (D)3500mm 17. 某中间站牵出线有效长 370m 以11m 为换算 5. 某站到发线有效长 830m, DF4型机车牵引，按11m 换算，该到发线换算容车数为 (A)74 辆 (B)75 辆 6. 某站有尽端式加冰线一条,有效长 (A)11 辆 (B)10 辆 (C)。 (C)70 辆 (D)72 辆 160m 以14.3m 为单位计算，其容车数为 (B)。 (C)12 7. D F4 型机车牵引区段的中间站到发线有效长 数为 (D) 。 (A)59 辆 (B)57 辆 (C)56 8.SS3 型机车牵引区段的中间站到发线有效长 是(B)。 (A)66 辆 (B)72 辆 (C)68 9. 客货共线铁路列车运行速度大于 120km/h , 规定为 (D) 。 (A)4000mm (B)4400mm (C)5800mm 10. 客货共线铁路 , 站内正线与相邻到发线 (A)5500mm (B)5000mm (C)5300mm (D)9 辆 850m,以14.3m 为换算单位计算，其股道容车 (D)55 辆 850m 以11m 为换算单位计算, (D)77 辆 小于等于 160km/h 的区间双线， (D)4200mm ( 无列检作业 ) 线间最小距离规定为 (D)4800mm 其换算容车数 线间最小距离 (B) 。 车站值班员 (第二版 ) (D) 从东向西 (C) 。

铁路工程检查情况通报

关于铁路工程检查情况的通报 ****集团有限公司**指挥部： 根据***建设总指挥部《关于*******的通知》文件要求和8月27日指挥长办公会议精神，为了进一步加强*****工程建设，保质量，保工期。2012年9月28日至29日，****总指挥部工程部、安质部和***监理指挥部联合对***线****工程进行了检查。通过查看工程施工现场、针对问题指导帮助、进场材料抽查检验等方式，对***施工单位的基础管理工作、现场工程进度、安全质量控制，特别是标准化基础管理情况等进行了检查。现将情况通报如下。 一、基本情况： 总体看，*****项目部自进场以来，项目部及其分部重视程度比较高，除个别项目部外，驻地建设比较迅速，思想认识能够到位，人员工作热情、精神状态高涨。项目指挥部机构齐全、设臵比较合理，管理层次清晰，干部和各专业岗位职责明确，生产组织方式符合项目特点， 二、存在问题： 1、现场“七牌一图”内容不标准、不符合规定。施工点无施工现场平面布臵图，且工程质量安全监督牌中的监督电话号码均出现错误。 2、施工现场无安全监察人员。现场作业人员素质较低，现场作业不标准，部分工点还存在施工安全隐患。

3、人员思想意识不统一，信息交流存在严重障碍，对9月19-22日现场检查交代、处理的问题，反馈不及时。最为严重的是***车站房屋调整位臵避让军用线缆事宜，项目部之间、项目部和分部之间缺少信息沟通，致使***车站现场施工停滞不前，人员设备窝工。 4、各项目分部与站前施工单位的协调不得力，截止目前，还存在部分施工点无临电、无混凝土供应协议。 5、***标准化工地还没有按要求完全建立，现场材料堆放凌乱，无钢筋棚，无围栏，无现场房屋布局，施工作业环境差。 6、现场施工管理不到位，施工技术人员欠缺，不能及时组织施工，致使人员、设备处于窝工状态。 7、****车站生活给水井与地面平高，没有护壁砌筑，水源安全得不到保证。 8、*****现场施工安全防护不到位；工地围栏不规范，没按要求制作安装；现场钢筋、水泥、木料等材料堆放不符合规定。 9、项目一分部驻地生活无食堂，无厕所；职工吃饭要到8km外的县城，严重影响工作时间。 三、奖惩 通过本次检查，建设总指挥部对****项目部四个分部的各施工点综合情况进行考核，如下：

车站值班员作业标准

车站值班员作业标准 （单线半自动闭塞电锁器联锁） 1范围 本标准规定了车站值班员作业程序、项目、内容和技术要求。 本标准适用于单线半自动闭塞电锁器联锁站车站值班员作业。 2岗位资格要求 2.1基本资格要求 2.1.1教育背景：具有高中毕业（或同等学历）及以上文化程度。 2.1.2知识技能：具有车站值班员应知应会相关技能知识。 2.1.3工作经验：具有2年及以上扳道员（助理值班员、运转车长）的工作经验。 2.1.4敬业意识：爱岗敬业、忠于职守、开拓创新、团结协作。 2.2上岗资格要求 2.2.1取得车站值班员岗位培训合格证书。 2.2.2取得职业资格（中级及以上）证书。 3职责与权限 3.1服从列车调度员统一指挥，严格执行规章制度和作业标准，搞好班组基础管理和建设。 3.2负责组织接发列车，组织（协调）调车作业，确保运输安全、正点、畅通。 3.3及时准确地填记本岗位相关记录、表格。 3.4严格执行劳动安全有关规定，正确佩戴和使用劳动防护用品。 3.5拒绝违章指挥，制止他人违章作业。 3.6对现场作业、工作条件的改进有建议权。 4工作内容与要求 4.1实施作业标准（见表2）

表2（续） 4.2 执行本标准有关规定 4.2.1 作业中严格执行《铁路技术管理规程》、《铁路行车组织规则》、《车站行车工作细则》及《铁路调车作业标准》、《接发列车作业标准》、《车机联控作业标准》、《调车联控标准用语》等规章、标准。 4.2.2 班中严格遵守劳动纪律和作业纪律。 4.2.3 办理接发列车用语应使用普通话。 4.2.4 填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹工整、清晰。 4.2.5 一端有两个及其以上列车运行方向，办理预告（闭塞）及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两个及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。 4.2.6 遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应在办理预告（闭塞）时通知接车站。 4.2.7 始发列车发车后，应向列车调度员报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车还应报告摘挂辆数等。 4.2.8 使用计算机报点系统时，填记“电子《行车日志》”，通过系统向列车调度员报点。 4.2.9 接受阶段计划后，按《车站行车工作细则》规定通知相关人员。

车站值班员职业技能鉴定实作题库(中级)资料

车站值班员职业技能鉴定实作题库（中级） 一、由封锁区间接入救援列车办理要点有哪些？ 答：1、接到现场负责人的开车通知后，核对封锁区间开行救援列车的调度命令。 2、根据命令要求，确定接车线，并通过控制台检查确认接车线路空闲。 3、由封锁区间正方向接入救援列车时，可以开放进站信号机接车。 4、由反方向接入列车时，可以开放反向进站信号机接车。 5、救援列车达到后，应及时报告列车调度员。并根据现场负责人的报告，向列车调度员请求并抄收开通区间的调度命令。 6、根据调度命令，通知邻站，及时开通区间，并在《调度命令登记簿》内登记。 二、通常检查确认线路空闲方法有哪几种？ 答：①设备检查：设有控制台轨道电路或电气集中的车站，可通过线路占用光带或表示灯检查确认；②目视检查：在昼间天气良好时，由接发车人员目视检查确认接车线路空闲；③分段检查：在夜间及昼间天气不良或曲线弯度较大时，由参与接发车人员按划分地段或步行检查确认接车线路空闲；④辅助检查：通过进路挂牌或填写占用线路揭示牌核对确认。 三、双线双向自动闭塞设备的车站，反方向发出列车时，列车进入区间的行车凭证是什么？发给行车凭证的依据是什么？附带条件是什么？ 答：双线双向自动闭塞设备的车站，反方向发出列车时，列车进入区间的行车凭证是：出站信号机的绿色灯光；发给行车凭证的依据是：1.区间占用表示灯表示区间空闲2.双线反方向行车的调度命令；附带条件是：反方向发车进路表示器显示一个白色灯光。 四、默画TB/T1500.6—2009发车作业程序图。

五、关门车在列车中的编挂有何规定？ 答：货物列车编挂关门车时，在主要列检所所在站编组始发的列车中不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总数的6％，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6％时，须按《技规》规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。 旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机故障，在停车 时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。 六、向施工封锁区间发出路用列车办理要点有哪些？ 答：1、根据施工计划、施工单位负责人关于开行路用列车的请求及《运统—46》的登记，报告列车调度员。 2、请求并抄收列车调度员封锁区间及向施工封锁区间开行路用列车的调度命令。 3、正确及时准备发车进路。 4、发车人员与司机核对调度命令，确认正确无误后，交付司机，指示发车。