快速公交专用道规划设计方法研究

城市交通ＵｒｂａｎＴｒａｎｓｐｏｒｔｏｆＣｈｉｎａ第５卷第４期

摘要：在对快速公交专用道形式进行分类的基础上，对不同类型公交专用道的设置条件、优缺点、适用性等相关因素进行了分析。此外，对不同类型公交专用道的特征以及设计时应注意的问题进行了说明，给出了常用公交专用道的设计示意图。归纳了快速公交专用道规划实施要点。最后，对北京市南中轴路快速公交专用道以及三环路公交专用道的设置形式进行了分析。

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｃｌａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎｏｆｂｕｓｒａｐｉｄｔｒａｎｓｉｔｌａｎｅｓ，ｔｈｅｓｅｔｔｉｎｇｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ａｄｖａｎ－ｔａｇｅｓａｎｄｄｉｓａｄｖａｎｔａｇｅｓ，ａｐｐｌｉｃａｂｉｌｉｔｙｏｆｄｉｆｆｅｒｅｎｔｂｕｓｒａｐｉｄｔｒａｎｓｉｔｌａｎｅｓｗｅｒｅａｎａｌｙｚｅｄ，ｔｈｅｃｈａｒａｃ－ｔｅｒｉｓｔｉｃｓａｎｄｒｅｌａｔｅｄｆａｃｔｏｒｓｏｆｄｉｆｆｅｒｅｎｔｂｕｓｌａｎｅｓｗｅｒｅａｌｓｏｅｘｐｌａｉｎｅｄ，ｔｈｅｎｔｈｅｃｏｎｃｅｐｔ－ｄｅｓｉｇｎｃｈａｒｔｗａｓｐｒｅｓｅｎｔｅｄ，ａｓｗｅｌｌａｓｓｏｍｅｅｍｐｈａｓｅｓｗｈｉｃｈｎｅｅｄｔｏｂｅｎｏｔｅｄｉｎｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓｏｆｄｅｓｉｇｎａｎｄｃｏｎ－ｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．Ａｔｌａｓｔ，ＢｅｉｊｉｎｇＳｏｕｔｈ－Ｍｉｄｄｌｅｃｏｒｒｉｄｏｒｂｕｓｒａｐｉｄｔｒａｎｓｉｔｌａｎｅａｎｄｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｏｆｓｅｔｔｉｎｇｂｕｓｌａｎｅｓｏｎｒｉｎｇｒｏａｄｓｗｅｒｅｓｔｕｄｉｅｄａｓａｃａｓｅａｎａｌ－ｙｓｉｓ．

关键词：快速公交；公交专用道；规划设计

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＢＲＴ；ｂｕｓｌａｎｅ；ｐｌａｎｎｉｎｇ；ｄｅｓｉｇｎ

中图分类号：Ｕ４９１．１＋７文献标识码：Ａ

快速公交专用道是快速公交系统重要的组成部分，是快速公交系统优于普通公交系统的标志之一。快速公交系统的运营速度与通行能力主要取决于公交专用道的设置方式。全封闭的公交专用道可以避免公交车辆与其他机动车混行，改善公交车辆的整体运行状况，使快速公交提高运营速度。而且，在交通负荷相同条件下，一条公交专用道运送的客流远远大于普通机动车道。因此，开辟公交专用道是城市道路资源高效利用的重要途径。

１快速公交专用道形式

快速公交专用道按照不同的分类标准，主要包括以下几种形式：１）按照公交专用道布设的位置，可以分为路侧专用道、中央专用道。

２）按照车辆的行驶方向，可以分为顺向专用道、逆向专用道和可变方向专用道。可变方向专用道主要是为了配合高峰时段内交通流的方向变换而设置的。

３）按照车辆的行驶时间，可以分为单方向高峰时段公交专用道、双方向高峰时段公交专用道和全天候公交专用道［１］。

４）按照车道的专用强度，可以分为绝对公交专用道和公交优先车道。公交优先车道指除救护车、消防车外，允许满载小汽车、出租汽车、班车及共乘车等车辆驶入的公交专用道。

２常用快速公交专用道（路）设计

２．１中央公交专用道

行驶在中央专用道上的公交车辆享有较为独立的路权，运行速度快，乘客运送能力较大，受其他交通流的干扰小，易于管理，行

马海红孙明正郭继孚

（北京交通发展研究中心，北京１０００５５）

ＭＡＨａｉｈｏｎｇ，ＳＵＮＭｉｎｇｚｈｅｎｇ，ａｎｄＧＵＯＪｉｆｕ（ＢｅｉｊｉｎｇＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＲｅｓｅａｒｃｈＣｅｎｔｅｒ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００５５）

收稿日期：２００７－０２－２７

基金项目：北京市科学技术委员会项目：ＢＲＴ规

划设计及运营组织协调技术研究

（Ｙ０６０４００２０４０６９１）

作者简介：马海红，女，硕士，北京交通发展研

究中心助理工程师，主要研究方向：快速公交系统、综合交通规划、微观交通仿真等。

Ｅ－ｍａｉｌ：ｍａｈｈ＠ｂｊｔｒｃ．ｏｒｇ．ｃｎ城市交通ＵｒｂａｎＴｒａｎｓｐｏｒｔｏｆＣｈｉｎａ

■文章编号：１６７２－５３２８（２００７）０４－００７０－０６第５卷第４期２００７年７月Ｖｏｌ．５Ｎｏ．４Ｊｕｌ．２００７

快速公交专用道规划设计方法研究

ＡＳｔｕｄｙｏｎＰｌａｎｎｉｎｇａｎｄＤｅｓｉｇｎｏｆＢｕｓＲａｐｉｄＴｒａｎｓｉｔＬａｎｅｓ

快速公交专用道规划设计方法研究ＡＳｔｕｄｙｏｎＰｌａｎｎｉｎｇａｎｄＤｅｓｉｇｎｏｆＢｕｓＲａｐｉｄＴｒａｎｓｉｔＬａｎｅｓ

马海红等图１公交站台设在中间分隔带上ⅠＦｉｇ．１ＢｕｓｓｔａｔｉｏｎｏｎｍｅｄｉａｎｓｔｒｉｐⅠ

公交专用道

公交站台

公交专用道

图２公交站台设在中间分隔带上ⅡＦｉｇ．２ＢｕｓｓｔａｔｉｏｎｏｎｍｅｄｉａｎｓｔｒｉｐⅡ

公交专用道

公交站台

公交专用道

图３公交站台设在中间分隔带上ⅢＦｉｇ．３ＢｕｓｓｔａｔｉｏｎｏｎｍｅｄｉａｎｓｔｒｉｐⅢ

公交站台

人行横道

公交专用道

公交专用道

人行横道

公交站台

驶状况明显优于同向非专用道的公交车辆。但中央专用道也存在以下不足：行人候车空间受限制，安全感不强；在交叉口处不利于其他机动车辆左转弯；需要特殊的公交车辆，如左开门；行人必须跨越机动车交通流才能到达车站，为提高安全性，往往需要修建人行天桥或地道，投资较大。

针对中央公交专用道的特点，设计过程中应注意的主要问题有［２￣３］：①中央公交专用道的站台布设形式（岛式或侧式，有无超车道）决定了公交专用道的通行能力、公交车辆的开门方式及行驶方向等问题。因此在设计站台时要同时考虑公交客流需求、车辆类型、行驶方向等因素。②中央公交专用道为一条车道时，根据客流需求，最好在站台处布设超车道，以供大站快车在站台处进行超车，提高公交站台的通过能力，同时便于公交线路的运营调度。③交叉口进口应设公交专用进口道，减少车辆在交叉口处与其他机动车辆之间的相互干扰。④交叉口处应设公交优先信号，同时快速公交车辆行驶的绿灯相位要先于其他机动车左转信号，减少公交车与同向行驶的其他机动车的冲突。⑤为保障行人的安全，进出中央站台应设置人行天桥或地道。同时，在天桥和地道的设计上需要特别考虑无障碍设施。

中央公交专用道按照站台的位置，以及有无中间分隔带的情况，在设计时具体分为以下几种形式。

１）公交站台设在中间分隔带上①北京市南中轴路快速公交系统模式。这一类型采用岛式站台，双向共用站台设施（见图１），节省建设成本，提高站台使用效率，需要选择

左侧开门的公交车辆。其缺点是快速公交系统与常规公交系统的衔接不方便，投资较大［１］。

②公交车逆向行驶（见图２）。该类型不需要特殊公交车辆，适用性较好，但交叉口的信号控制需进行特殊处理，公交专用车道和普通车道需要合理衔接。

③把中间分隔带改为两个站台，公交车可以正向行驶，通过人行横道实现客流集散（见图３），这种形式的快速公交站台以巴西最为典型。

２）没有中间分隔带，站台设在两侧分隔带上

这种形式主要适用于三块板道路和一块板道路，往往用于机非分隔带不宽、绿化效果不明显的三块板道路上。根据公交站台的布设以

城市交通ＵｒｂａｎＴｒａｎｓｐｏｒｔｏｆＣｈｉｎａ第５卷第４期

图５站台设在交叉口的公交岛上Ｆｉｇ．５Ｂｕｓｓｔａｔｉｏｎｏｎｓａｆｅｔｙｉｓｌａｎｄｉｎｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ

右转直行

左转

公交站台

左转直行右转

公交专用路

公交站台图６站台设在机非分隔带上

Ｆｉｇ．６Ｂｕｓｓｔａｔｉｏｎｏｎｓｔｒｉｐｂｅｔｗｅｅｎｍｏｔｏｒｖｅｈｉｃｌｅｓａｎｄｂｉｃｙｃｌｅｓ

非机动车道

公交专用道

人行道车站

车站

非机动车道公交专用道

人行道

图４站台设在两侧分隔带上Ｆｉｇ．４Ｂｕｓｓｔａｔｉｏｎｏｎｓｉｄｅｓｔｒｉｐ

其他机动车车道

分隔带

公交专用道

公交站台

其他机动车车道

分隔带

公交站台

及公交车与其他机动车之间的隔离带的

宽度，可以分为两类。

①公交站台设在公交车与其他机动

车之间的隔离带上，通过建设人行天桥或地道与人行道相连。公交车行驶在位于道路中间的车道上，有超车条件，见

图４。

②公交车和其他机动车之间没有隔

离带，公交站台主要设在交叉口进出口道的公交岛上，行人可以通过交叉口人行横道与人行道联系，见图５。

２．２路侧公交专用道

路侧公交专用道便于设置港湾式停靠站，乘客在站台处的候车条件好，适

用性强，不需要特殊的公交车辆，同时利于与普通公交车辆的衔接换乘，适合于各种道路条件。但路侧公交专用道受道路运行状况影响较大，通行能力、最大旅客运送能力以及运营速度的提高空间有限。

针对路侧公交专用道的特点，设计过程中应注意的主要问题有：①路侧公交专用道要处理好公交车与道路进出口车辆的交织冲突，处理好与交叉口右转

车辆的关系，禁止出租汽车等车辆随意停车。②建议在交叉口设置公交车专用进口车道。③在时间上给予优先的信号相位，减少公交车在交叉口的延误，形成公交优先通行系统，保障公交车在全线的快速行驶。

路侧公交站台一般设在机非分隔带或人行道上。主要设计形式有：

１）站台设在机非分隔带上

此类型的专用道，车辆进出车站组织流线顺畅，便于与普通公交线路的衔接换乘。但行人进出车站需要跨越非机动车道，安全性较差。见图６。

２）站台设在人行道上

快速公交专用道规划设计方法研究ＡＳｔｕｄｙｏｎＰｌａｎｎｉｎｇａｎｄＤｅｓｉｇｎｏｆＢｕｓＲａｐｉｄＴｒａｎｓｉｔＬａｎｅｓ

马海红等图７站台设在人行道上Ｆｉｇ．７Ｂｕｓｓｔａｔｉｏｎｏｎｓｉｄｅｗａｌｋ

非机动车道公交专用道

人行道车站

车站

非机动车道公交专用道人行道

图８公交专用路的典型设计图Ｆｉｇ．８Ｔｈｅｓｋｅｔｃｈｍａｐｏｆｂｕｓｗａｙｄｅｓｉｇｎ

最小２０ｍ最小６．７ｍ

每一方向高峰时段２０￣６０辆公交车

６．７ｍ

６．７ｍ每一方向高峰时段６０￣９０辆公交车

其他车站公交站台３．５ｍ

公交车站

最小１０ｍ

最小２０ｍ

最小６．７￣７．２ｍ较适宜

３．５ｍ６．７ｍ

６．７ｍ

公交车站ＢＲＴ

其他公交车

注：如果单方向公交车流量超过９０

辆／ｈ，则应设置两倍宽的车道此类型的专用道，需要特别注意公交车辆在进出车站时与非机动车的交织冲突，在非机动车流量较大的情况下，可以考虑在公交车站处使非机动车道绕过站台，以避免交织冲突。见图７。

２．３公交专用路

公交专用路通常设置在中心闹市区的街道上，仅供公交车辆行驶，其余路宽对行人开放［４］。

公交专用路主要应用于车多路窄的都市区或新兴的繁华地带。它主要布设于几条公交线路交汇的街道，连接主要的公交换乘枢纽和市区的公交走廊，是公交车可以自由穿行而非公交车不得行驶的区域。

公交专用路可以为公交车提高行驶速度。因此，需要仔细谨慎地挑选街道，使其既可带来最大的综合效益，又不阻碍其他车辆经过和进出附近场所。公交专用路是把分散的几条公交运营线路集中在一条街道上，从而提高这条街道的公交通达性和服务效率。它直达城市最核心的地段，为行人提供简单直接的出行方式。它的发展最好与步行街的发展紧密联系起来。

针对公交专用路的特点，设计过程中应注意的主要问题有［３，５］：

①当快速公交与其他公交车共用一条公交车专用路，车辆堵塞长度超过８００ｍ时，这条公交专用路应该在公交停靠站附近安排超车道。当公交车数量超过９０辆／ｈ时，推荐两个行车方向都安排超车道。

②快速公交车辆的停靠地点应该与其他市内公交车分开，但是应该保证行人能方便步行于两个停靠站之间。

③公交专用路一般是６．７￣７．２ｍ宽的双行道，此设计足以满足高峰时段每车道公交车流量小于５０辆／ｈ的情况。当流量大于６０辆／ｈ的时候，应该在站台附近设置安全过街的通道。

④车站既可在交叉口的进口一端又可在交叉口的出口一端，应至少容纳３辆铰接公交车辆。当街区与街区之间距离很近时，站台可以延伸至整

个街区，但是应该至少设计一条超车道。

⑤设计应尽量避免给其他车辆运营带来不良影响，同时保证其他车辆有平行街道可使用。图８为公交专用路的典型设计图。

城市交通ＵｒｂａｎＴｒａｎｓｐｏｒｔｏｆＣｈｉｎａ第５卷第４期

图９南中轴ＢＲＴ线路横断面图

Ｆｉｇ．９Ｃｒｏｓｓ－ｓｅｃｔｉｏｎｏｆＳｏｕｔｈ－ＣｅｎｔｒａｌｃｏｒｒｉｄｏｒｆｏｒＢＲＴ

西红线

东红线

５

５

３．５

１４．５

５．５

１８

５．５

１４．５

３．５

５

３

８３

人行道慢车道分隔带人行道

慢车道分隔带主路主路中间绿化带

３快速公交专用道规划与管理相关问题

３．１线网布设与通行能力

规划布设公交专用道应依据公交走廊的客流情况而定，确保一条公交专用道上公交车的运送能力超过一条普通机动车道的运送能力。在公交车流量较低的情况下，设置公交专用道不仅不能发挥应有的作用，反而会造成道路资源的浪费。因此，公交专用道在规划时应重点考虑主要的公交客流走廊，利用公交专用道提高公交车的运输效率，充分发挥专有路权的优势。

公交专用道的通行能力主要与公交停靠站形式、泊位数和有无站台超车车道有关。在规划设计公交专用道时，要依据现状及未来客流需求，对设计的专用道通行能力进行校核，使其能够满足现状及未来乘客的需求，避免公交车辆进站时车辆排队过长、乘客登降车辆拥挤、站台候车人数过多等现象的发生。

３．２交通组织与管理

由于公交专用道对道路使用者、道路两旁住户和商家都会产生影响，因此在选择了公交专用道的形式后，从交通组织与管理上需谨慎考虑下列因素：

１）设置逆向公交专用道时，需谨慎规划交叉口的处理方式，以确保行车安全。

２）实施路侧公交专用道时，需考虑停车、其他车辆行驶、出租汽车上下客、支路（胡同）进出口、停车场出入口及沿线商家装卸货停车等问题。

３）为保障乘客上下车的安全，公交站台应有足够的容量。若公交专用道设置于道路中央，应在行人穿越道上设置反光标线或标志，以确保乘客安全。

４）实施公交专用道需制定违规惩罚制度，并有效执法，以降低交通肇事率，提升其实施效益。

５）配合交通管制设施，包括标志、标线、公交优先信号设施及公交专用道与其他车道的分隔方式等。

４快速公交专用道规划与设计示例

４．１北京市南中轴路快速公交系统

南中轴路是北京城市主干路，道路周边高密度开发地区比较集中，客源大部分来自周围地区。经过客流预测、可行性研究等多项工作的分析，为充分发挥快速公交的快速、高效和大运量优势，将南中轴路快速公交专用道设计为具有封闭路权的中央公交专用道，车站横断面为岛式站台，公交车辆左侧开门。通过人行天桥和地道实现行人过街。断面设计方案见图９。

４．２北京市三环路设置公交专用道可行性研究

北京市三环主路为双向６￣８条车道的城市快速路，全长４８ｋｍ，主路出入口共２４７处。三环主路高峰断面

流量最大为９５５８辆／ｈ，每条车道接近１６００辆／ｈ。主路全线公交车断面高峰小时流量在１５０￣３６０辆／ｈ，公交车流密度较大，满足设置公交专用道的要求。根据三环路的断面尺寸，提出三种设置方案。

１）中央公交专用道，车辆右开门

此设计的主要优点在于，公交专用道的连续性好，无干扰，三环主路所有公交线路均可借用公交专用道。弊端在于改造工程大，需要取消３０％左右的中间分隔带。同时，由于非环线运营的公交线路需要进出中央公交专用道，对其他机动车道车流的影响较大。见图１０。

２）中央公交专用道，车辆左开门

此设计方案与图１０类似，主要优点在于公交专用道的连续性好，无干扰。弊端在于右开门的公交车辆无法借用公交专用道。同时，该方案改造工程量大，

快速公交专用道规划设计方法研究ＡＳｔｕｄｙｏｎＰｌａｎｎｉｎｇａｎｄＤｅｓｉｇｎｏｆＢｕｓＲａｐｉｄＴｒａｎｓｉｔＬａｎｅｓ

马海红等公交站台

公交站台

公交专用道

公交专用道紧急驻车区

紧急驻车区

图１０中央公交专用道车辆右开门站台布设形式Ｆｉｇ．１０ＭｉｄｄｌｅＢｕｓｌａｎｅｗｉｔｈｒｉｇｈｔ－ｄｏｏｒｅｄｓｔａｔｉｏｎ

图１１中央公交专用道车辆左开门站台布设形式Ｆｉｇ．１１ＭｉｄｄｌｅＢｕｓｌａｎｅｗｉｔｈｌｅｆｔ－ｄｏｏｒｅｄｓｔａｔｉｏｎ

公交站台公交站台

公交专用道

公交专用道紧急驻车区紧急驻车区

需要取消３０％左右的中间分隔带，同样存在非环线运营公交车辆进出中央公交专用道对外侧机动车流的影响问题。见图１１。

３）边侧公交专用道

此设计方案的主要优点是基本无改造工程，只需要通过地面划线即可实现，常规公交线路可以借用公交专用道。弊端是道路的出入口对公交车辆的运行干扰较大（见图１２）。要解决社会车辆在出入口与公交车辆直行之间的冲突，需要在出入口加设信号控制或采取其他措施，减少由于冲突带来的相关问题。同时由于三环主路进出口较多，公交专用道的连续性难以得到保证，车辆行驶速度的提高幅度受限，专用道的通行能力相应降低。

５结语

快速公交专用道的规划设计需要考虑不同形式的车道自身的设计特征，同时结合专用道布设地区的特点综合考虑。同时，还要考虑布设地区的用地情况、经济状况、人口密度、道路以及路网条件、未来发展战略规划等因素。在综合考虑这些因素的基础上，快速公交专用道的布设才能够发挥最大的效益。

参考文献

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速公交系统发展经验研究［Ｒ］．北京：北京交通发展研究中心，２００４

２ＨｅｒｂｅｒｔＬｅｖｉｎｓｏｎ，ｅｔａｌ．ＴＣＲＰ

Ｒｅｐｏｒｔ９０ＢｕｓＲａｐｉｄＴｒａｎｓｉｔ－Ｖｏｌｕｍｅ２：ＩｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎＧｕｉｄｅｌｉｎｅｓ［Ｒ］．Ｗａｓｈｉｎｇｔｏｎ，Ｄ．Ｃ．：ＴＲＢ，２００３３

ＦｅｄｅｒａｌＴｒａｎｓｉｔＡｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ，Ｕｎｉｔｅｄ

Ｓｔａｔｅｓ

ＤｅｐａｒｔｍｅｎｔｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ．

Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ

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Ｄ．Ｃ．：ＴＲＢ，２００３

５ＧＪＪ３７—９０城市道路设计规范［Ｓ］

图１２边侧公交站台布设形式Ｆｉｇ．１２Ｂｕｓｓｔａｔｉｏｎｏｎｒｏａｄｓｉｄｅ

自行车道

公交站台

公交专用道

公交运营管理系统的设计与实现

摘要：随着城市的发展，公交路线和公交车数量的巨增，车辆和人员的管理越加复杂，公交运营公司迫切的需要一种简单高效的公交车运营管理系统。 现行公交企业管理信息系统开发存在着功能单一、成本过高、资源浪费、运行低效、背离市场需求等一系列问题。据现有文献与实地调查显示,现行公交企业信息管理系统大多只是面向站点线路设置、运营信息查询、智能调度、车辆监控等功能单一的系统。为提高我国公交企业的营运管理效率,适应时代对公交事业提出的阶段性发展需求,基于上述的分析与缘由,设计并实现一种能够适应公交发展需要的综合性公交企业信息管理系统。具体表述为: 本系统的开发采用目前流行的B/S模式，使用JSP网页技术，Myeclisp作为系统的设计工具，Java语言编写的系统,处理各项数据，采用sqlserver储存各项数据,进行公交企业主要功能模块的开发,提出面向公交企业发展需求的信息管理系统设计与实现方案。在构建系统基本框架基础上,提出该系统的几大模块的设计方案与基本功能,并在此基础上进行了几个典型模块的编码,最后对信息系统进行了多种方式的测试。在该开发项目过程中,本人主要负责系统需求、系统功能分析工作,并参与了部分系统设计与编程、测试工作。从系统试运行情况看,该系统具有良好的应用价值与经济价值,基本实现了预期目标。 关键字：公交管理；数据库；存储过程；

Design and Implementation of Web-Based Enterprise Staff Training Management System Abstract: With the development of the city, increasing number of bus routes and bus,vehicle and personnel management more and more complex, the need for asimple and efficient bus management system bus operating company urgent. The present public transportation business management information system development exist a series of problems of a single function, high cost, waste of resources, inefficient operation, from the market demand. According to the existing literature and on-the-spot investigation, present public transportation enterprise information management system mostly site oriented line setting,operation information query, intelligent scheduling, vehicle monitoring, single system. In order to improve our public transport enterprise operating management efficiency, adapt to the development needs of the era of public transportation, and based on the analysis of the reasons, the design and implementation of an information management system to adapt to the comprehensive transportation development needs of public transportation enterprise. Embodied in: the development of this system adopts popular B/S mode, use the JSP Webpage technology, Myeclisp as a design tool system, the system of Java language, the processing of the data, using sqlserver to store the data for the development of public transportation enterprise, main functionmodule, the information management system design and implementation scheme for the development demand of the public transportation enterprises. In the construction of basic system frame, design some modules of the system and the basic function, and based on several typical module code, finally has carried on the various test information system. In the development process of the project, I am mainly responsible for the system requirements, system function analysis,and participated in design and programming, the system test work. From the system test run, the system has good application value and economic value,basically achieved the expected goals. Key words: traffic management; database; stored procedure; personnel management.

公交营运调度系统解决方案设计

公交营运调度系统 解决方案 上海澳马信息技术服务有限公司 2013年11月

目录 1. 前言 (3) 2. 解决方案 (5) 2.1 系统架构 (5) 2.2 主要设备组成 (6) 2.2.1 智能车载调度终端 (6) 2.2.2 司机显示屏 (7) 2.2.3 车载键盘 (8) 2.2.4 电子站牌 (8) 2.2.5 客流统计 (9) 2.3 功能说明 (10) 2.3.1 定位 (10) 2.3.2 安全 (10) 2.3.3 监控录像 (10) 2.3.4 设备扩展 (11) 2.3.5 营运调度 (11) 2.3.6 报表统计 (11) 2.3.7 数据分析 (12) 2.3.8 服务用语功能 (12) 2.3.9 功能图示 (13) 3. 系统特色 (15) 3.1 提高数据精度 (15) 3.2 提高通信链路稳定 (15) 3.3 整合车载信息 (15) 3.4 一体化显示屏 (16) 3.5 大容量处理与存储 (16) 4. 核心优势 (18) 5. 客户案例 (19)

1.前言 随着社会高速发展，交通已成为经济发展的关键要素。其中城市公共交通如血脉一般连接着城市的各个部分，为城市的发展提供着营养。而在我国，地铁普及率较低，城市公交的主要方式还是地面公交。公交行业具有乘客流动性大、密度差异大、素质参差不齐等特点，难以对其进行有效的监控管理，一旦发生安全问题，又往往后果严重。公交行业除了面对驾车安全、防盗防抢、司乘纠纷等传统问题还要特别关注新形势下针对公共交通的恐怖事件，这对公交行业提出了严峻挑战。如何解决面临的难题，给广大市民提供一个安全、稳定的出行环境，已成为公交行业关注的主要课题。 上海澳马公司作为专业的智慧交通解决方案提供商，多年来先后参与了香港回归、50周年国庆、APEC会议、北京奥运、60周年国庆阅兵、上海世博、深圳大运会等多项国家及各大城市的重点项目建设，以骄人的业绩赢得用户、专家、业界乃至政府机构的首肯。 其中由上海澳马自主开发智能公交营运调度系统已在上海、北京、深圳等大型城市有序运作，该类城市的市场份额50%以上。该系统建立在全球定位技术、无线通信技术、地理信息系统、网络技术、计算机技术、自动控制技术、软件技术综合运用的基础上，实现了车辆运营企业调度的信息化、自动化、智能化的高科技管理，实现了车辆调度智能化、实时化、无纸化，同时实现了为乘客提供完善的信息化服务。 中国经济的发展凸现公交行业在运营管理上四个方面的需求： 1）安全 对安全防控范围内的情况进行实时监控录像，并可通过3G无线网络进行远程视频监看以及监控图片的抓拍。 2）运营管理 对车辆进行智能化调度，配车排班、调度日志，电子路单管理、路单日报管理，实时调度发车管理，用来解决运力配备、提高车辆利用率、合理分布线路网点等问题。 3）乘客服务

167-昆明公交专用道实践历程及系统提升对策

昆明公交专用道实践历程及系统提升对策 唐 曹乔松 席海凌 朱权 翀 【摘要】昆明公交专用道开创了国内由公交优先理念转变为成功实践的应用先河，提升了昆明城市交通运行效率，降低了政府财政补贴负担、形成良好的社会效益和经济效益，成为了昆明城市的一个重要名片和国内城市广泛学习范例和示范的楷模。近年来，受昆明公交专用道系统规划建设随意性强、硬件基础设施滞后、线网运营组织混乱等突出问题，昆明公交专用道建设模式引发了社会不同群体质疑，本文通过回顾昆明公交专用道发展历程和取得成就，并剖析现阶段所存在的突出问题，提出了构建“轨道+BRT” 复合骨架公交走廊、规范昆明公交专用道体系设施及运营组织技术标准等公共交通系统发展重点，以实现昆明公交发展的再一次飞跃。 【关键词】昆明；公交优先；公交专用道；系统提升 1、昆明公交发展历程及成就 1.1、公交专用道发展历程 1993年，昆明与国际友城瑞士苏黎世市正式开始公共交通规划领域的技术合作，把国际城市交通先进理论和成功经验与中国大城市具体情况结合起来，在国内最早明确提出“以人为本、公交优先”的城市交通发展战略。1999年4月20日，昆明成功开通了国内首条“路中式”公交专用道，成为中国最早开始实践快速公交系统的城市，树立了良好的示范作用，吸引了国内外各大中城市到昆明考察学习，现阶段，昆明已建成了全长超过113km的公交专用道网络。 图1 昆明已建成的公交专用道的基本情况

1.2、昆明公交发展成就 1）开创了国内由公交优先理念转变为成功实践的应用先河，开创了国内城市的双重“第一” 第一个在国内建成并投入使用的公交专用道，1999年4月20日，为了迎接昆明世博会召开，昆明成功开通了国内首条“路中式”公交专用道，成为中国最早开始实践快速公交系统的城市；第一个在国内形成公交专用道网络， 2005年6月1日，西昌路公交专用道全线贯通，至此，昆明市形成了“井”字型公共交通专用线网络，成为国内首个形成公交专用道网络并实现网络化运营的城市。 图2 国内首条路中公交专用道 图3 “井”字型公交专用道网络 2）建立完善的昆明公交专用道理论体系并被国际、国内学术界所认可 昆明公交专用道的发展模式吸取了国外快速公交系统实践的成功经验，并结合了昆明城市的发展特点，在经过理论研究以及实践运行逐步改善后，因地制宜，形成了具有昆明特色的公交专用道系统理论体系。上世纪90年代中期以来，当国内其它城市还在探寻公交优先理念的同时，昆明市已经深入展开了对公共交通、特别是公交专用道方面的理论研究，由昆明市城市交通研究所编制完成的《昆明城市发展与公共交通总体规划》、《昆明城市公共汽车线网及场站规划》、《昆明市公共汽车示范线路规划设计》、《昆明BRT规划研究》等一

公交车信息管理系统的设计与实现

目录 *摘要 ................................................I ABSTRACT ..............................................II 第1章绪论.. (1) 1.1系统开发背景 (1) 1.2现实意义 (2) 1.3本文的主要工作 (4) 1.4本文的主要技术 (5) 1.5本文的组织结构 (7) 第2章系统需求分析 (8) 2.1系统概述 (8) 2. 1. 1系统的业务模型 (8) 2. 1.2系统的业务流程 (9) 2. 1.3系统的总体要求 (10) 2. 2系统目标 (11) 2. 3系统需求获取 (11) 2. 4系统功能性需求 (12) 2.5系统非功能性需求 (16) 2. 5. 1性能要求 (16) 2. 5. 2设计制约 (17) 第3章系统架构设计 (18) 3.1系统设计目标和原则 (18) 3.2系统技术架构设计 (20) 3. 2. 1系统总体架构 (20) 3. 2. 2系统安全架构 (20) 3. 2. 3系统网络架构 (22)

3. 2. 4系统逻辑架构 (23) 3. 2. 5数据架构 (25) 3. 2. 6部署架构 (25) 3.3系统功能架构 (26) 第4章系统的详细设计 (28) 4.1系统建模 (28) 4. 1. 1系统的静态结构图 (28) 4. 1.2系统的动态结构图 (30) 4.2数据库详细设计 (32) 第5章系统的实现 (41) 5.1系统的总体实现 (41) 5. 2界面实现的例子 (43) 5. 2. 1用户登录界面 (43) 5.2.2用户信息管理界面 (44) 5.2.3车辆信息界面 (45) 5. 2.4线路信息界面 (45) 5.2.5站点车辆信息界面 (47) 5.3代码实现的例子 (47) 5. 4系统运行环境 (51) 第6章结论 (53) 参考文献 (54) S (55)

公交专用道设置标准研究(DOC)

公交专用道设置标准研究 0.引言 城市公交专用道是一项改善公交服务、优化道路功能的有效措施，但同时也应看到，如果在公交需求不大的道路设置专用道或者专用道设置不合理，将会造成不必要的道路资源浪费，影响道路使用效率和路权分配的公平性。因此，并不是所有的道路都适合设置公交专用道，应该根据城市的道路交通情况制定适宜的设置标准，使得专用道设置不仅合理可行而且是必需的。本文为优化和改善公交服务，对市公交专用道的设置标准进行了研究。 1.国外城市公交专用道设置标准分析 1.1美国 美国公交专用道设置较为广泛，其设置标准也有所不同，具体如下表所示。 表1 美国相关专用道设置标准[1]

1.2英国标准 英国公交专用道的设置标准相对较宽松，主要指标是公交车流量和公交客流量，具体要求如下： ?高峰小时公交车流量达到50辆以上。 ?公交车载客量达每小时2000人以上。 1.3台北标准 1）设置需求 公交车专用车道设置需求评估，主要依据道路上公交车之行驶班次来界定，台北市订定之标准如下： ?高峰小时单向公交车数至少须60 班次。 ?12 小时单向公交车数至少须400 班次。 2）设置条件 道路上之公交车行驶班次符合需求标准后，仍须考虑其道路之几何设施是否可供布设公交车专用车道设置，其设置条件主要依据道路之宽度、布设车道数及

可布设公交车专用道之宽度来界定，台北市订定之标准如下： ?有效行车路宽至少30 公尺，或单向行驶道路宽度至少20公尺。 ?车道数单向至少3 车道。 ?使用车道净宽至少3公尺。 若需于前述条件外增设公交车专用道时，由交通工程师认定。 1.4标准 改造道路公交专用道的设置条件如下： ?公交专用道应设置在公共交通线网的主要干线上，公共汽车流量大于100辆/ h； ?道路单向机动车道至少有两条，道路红线宽度≥40m； ?公交专用道的设置不导致道路整体运输效率的下降。 2.国相关研究 国许多专家学者对我国公交专用道的设置标准进行了系统研究，提出了相应的设置标准和条件。 2.1两个约束条件的设置标准 1）道路条件：设置公交专用车道的道路，单向应具备两条以上的机动车道，单向具备3～4 条车道更佳。 2）交通条件：设置公交专用车道的道路，公交车流量应占总流量的比例大于20 %。

城市公共交通系统规划与运营管理 课程学习报告

浅谈城市公共交通系统规划与运营管理 ——学习公共交通系统规划与运营管理心得随着城市经济活动的加剧，城市交通变得越来越紧张。为了缓解城市交通的压力，大量学者作出研究，发现在中国公交系统对减少城市的拥堵、提供多种出行方式以及提高城市生活质量方面具有非常重要的作用。本文将结合课程所学与课外研学，对公共交通系统的规划与运营管理的知识点进行简要归纳，并作出自己的学习理解 1 课程所学总体归纳 本学期课程主要对公共交通系统特性及存在问题、系统性能测度与问题诊断方法、建设目标和路径设计以及规划与管理的先进理念技术进行了学习。学习的总体感悟用王安石的那句诗来描述非常贴切：看似寻常最奇崛，成如容易却艰难。 2 公交优先发展战略 我们为什么要优先发展公交？人口的高度集中以及迅速增长已经对城市发展在空间、能源、环境、交通等方面构成严峻的挑战，而随着城镇化率的不断增长，这一挑战将在未来很长的一段时间内成为制约我国实现能源、环境可持续发展，以及城镇居民生活品质全面提升的最主要问题。 什么是公交优先呢？公交优先是指在城市行政区域里，通过优先配置资源，构建适应市场机制、政府调控监管的，符合当地经济社会发展阶段、由多种类型企业等经营机构提供均等和高效的公共服务的公共交通体系，引导出行者优先选择，引导城市集约用地和节约能源、保护和改善人居环境，促进社会经济可持续发展。 作为设计者，我们主要是要从居民出行选择层面体现公交优先，从城市健康发展的角度来进行城市的公交设计，如果能够把一个城市的公交做到“让富人感到不丢面子，让穷人没有经济负担”，那么我们的公交设计是非常完美的。当然，目前的我对于如何做好一个能拿得出手的公交规划与设计还没有一定的头绪，但是通过这次的学习以及课外的一些研学，相信在今后的项目实践中，定会从这次课程中获益良多。 3 公交运营的基本知识 3.1 基本术语概念

公交查询系统的设计与实现

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 公交查询系统设计毕业论文 信息工程系 毕业设计(论文)诚信承诺 我谨在此承诺：本人所写的毕业论文《公交查询系统制作》，系本人独自完成，凡涉及其他作者的观点和材料，均作了注释与说明，若有不实，后果本人承担。 承诺人(签名)： 2010年6 月1 日

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 摘要 为推进地名信息服务工作，开发的“南京市公交查询系统”软件（以下简称“本软件”），用于提供快速的、简便的城市公交站点、线路查询服务，也可以用于制作地铁、公路等交通信息查询系统。本软件的核心是对选择好的车次进行路线的查询，或者输入所要查询的车站名，点击“查询”按钮，查询所有含有该站的车次及相应的停靠站。此处既可以“精确查询”也可以是“模糊查询”，“模糊查询”主要方便那些对站名不是很清楚，但知道其中的一部分的乘客，系统可以帮助他们快速的查出。本软件用JSP作为开发语言并结合SQL数据库，只要将公交站点等信息输入数据库，就可以很快构建成一个简单、实用的本地公交查询系统。 关键词： JSP、 SQL数据库、车次管理，公交查询系统。 English Abstract To promote the geographical names information service work, I developed the "Nanjing Public Transport Query System" (hereinafter referred to as the "Software"), used to provide fast, convenient city bus stops, in line inquiry service can also be used to make subway , highway and other transportation information inquiry system. The core of this software is a good choice of trips to routes of inquiry, or enter the station name to the query, click the "Search" button, check all the trips with the station and the corresponding stops. Here both "Exact" can be "fuzzy query," "Fuzzy query," the main benefit of those on the station were not clear, but that one part of the passenger, the system can help them quickly find out. This software is developed using JSP as a language and SQL database integration, as long as the bus stops and other information

java课程设计报告-公交管理系统

Java期末课程设计 —— Busmanagerment 课程名称：算法设计与分析 任课老师：吴倩 学生姓名：谢秀华 学生学号：1037005 所在院系：信息工程学院 班级：10计算机1班

一、前言 (3) 二、需求分析 (3) 2.1任务和功能 (3) 2.2 运行环境 (3) 2.3 开发语言 (3) 三、分析及设计 (3) 四、具体代码实现的结果 (4) 4.1代码结构 (4) 4.2功能模块实现 (6) 五、课程设计结论 (17) 参考文献 (18) 致谢 (18)

一、前言 本文通过所学的java知识，并且利用java的可视化界面编程，论述了使用面向对向方法，对Busmanagerment程序进行需求分析、概要设计、详细设计，最后使用Java 编程实现该系统的全过程。Java语言是目前比较流行的编程语言，并且有着简单易学，架构清晰等优点。通过这次课程设计，不仅仅巩固了老师上课讲的知识，而且也锻炼了我们的对java面向对象的编程能力，也能真正的理解它的优点。 二、需求分析 2.1任务和功能 编写一个程序来实现Busmanagerment，具体要求如下： （1）具有一个较好的可视化界面，大体做到美观、大方，模块化清晰。 （2）整个系统采用了大量的组合方式来实现。 （3）整个程序分为六个包，分别为添加、修改、登陆、主界面、六个分界面和测试界面。（4）首先有登录和注册的功能，如果用户知道数据库中的登录名和密码就可以直接选择登录，如果不知，就可以自己注册一个用户名，然后进入登录界面，方便用户使用。（5）登录就去后就进入到主界面，可以选择自己要进入的模块，如果一个模块操作完成，还可以返回到主界面选择其他的模块。 2.2 运行环境 (1)Windows xp系统及其以上系统 (2)Myeclipse 10.0及其以上版本 (3)Sqlserver2005 2.3 开发语言 JA V A语言 三、分析及设计 为了方便保存某些公交车的相关信息，把公交车、乘客、路线等都分别保存在数据库中，便于用户查看信息等操作。Java中提供很多方法供程序员使用，从而可以直接调用它里面的方法来实现添加、删除、修改、查询等操作。同时，让学生进一步了解java所提供的强大的内部方法。本系统设计了六大主要模块：公交车管理模块、自行车管理模块、员工管理模

公交车专用车道工程施工设计方案概述

公交车专用车道施工组织设计概述-----------------------作者：

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实施方案 一、需求分析 二、整体构思 三、目标定位 四、技术手段 五、人员组织 六、质量控制 七、进度安排 八、验收方案 九、安全管理 十、应急预案 十一、服务承诺

一、需求分析 1.1项目背景 “公交都市”是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市交通战略，已成为全球大都市的发展方向。它体现了一种以城市公共交通为机动化出行主体、以城市公共交通引导城市发展为导向的城市布局结构，是一种受资源、环境、安全等条件约束下的最佳城市建设形态，是一种综合效率和社会环境效益最好的城市发展模式。 随着中国城镇化进程的不断加快，中国城市数量迅速增长，城市规模不断扩大，城市居民的出行总量和出行距离呈现大幅增长。同时，城市交通结构也发生了显著变化，机动化出行比例迅速上升，非机动车出行比例持续下降，城市中心区的交通拥堵日益严重，环境污染和能源消耗压力不断加剧。 交通运输部在《交通运输“十二五”发展规划》中提出在“十二五”期间开展“公交都市”建设示范工程，选择30个城市实施“公交都市”建设示范工程，通过5年的努力，在示范城市实现主城区500米上车，5分钟换乘，公共电汽车运行速度明显提高，公交出行分担率达到50%以上。2011年，交通运输部下发《关于开展公交都市建设示范工程有关事项的通知》（交运发〔2011〕635号），正式启动了公交都市创建工程。 南京市是中国“公交都市建设示范工程”创建城市公布的第一批示范工程创建城市，自2012年至2016年，创建基年指标值及年度发展目标值均已达到公交都市的发展目标值，特别是公共交通机动化出行分担率（%）由2012年的53%上升到61.2%，公共交通取得了较大的成绩。在2017年，对公交都市的预期目标值又提出了新的要求。江宁区作为南京城市重要的发展增长极，区域内人口众多，对公交系统的需求旺盛，作为南京市的江宁副城，承担着构建公交都市，打造国家“公交都市示范城市”的重要任务。 在南京市政府办公厅宁政办发〔2017〕29号《关于印发2017年公交都市创

公交管理系统详细设计说明书

1. 总体设计 1.1 需求概述 本方案通过对在线车辆的实时监控和调度，保证了车辆运行计划的有效实施。通过车辆运营信息的及时反馈，保证了线路的畅通，并确保了车辆的合理运行、公交运力与客运资源的最优配置。本方案减少了乘客的等车时间，简化了调度员的调度流程，方便了司机与调度中心的联系，提高了乘车的舒适性及行车的安全性，也充分体现了调度人员的劳动价值、工作效率和工作质量。 本方案实现了对各时间段、各站点的客流分布情况的采集、传输与分析，为领导的辅助决策提供了必要的数据，并提高了公交企业运营的安全智能化，实现了司机、车、设备管理的智能化。支持多媒体广告信息的发布，公交公司既可以通过广告支持使用智能调度系统所产生的费用，又可以利用多媒体广告设备进行电脑语音自动报站、发布信息，起到一举两得的目的。 本方案可以提高公交车辆的载客率，大大降低车辆空驶率、燃油消耗及设备的损耗，通过提高管理水平降低了企业的生产成本，间接地提高了企业的经营效益。有效地避免了交通阻塞，减少车辆对道路的无效占有和汽车废气的排放，进而改善整个城市道路的交通状况和空气质量，增加客运收入，为乘客出行提供方便，因此有具有一定的社会效益。 备注：（由于涉及到硬件以及众多设备，本方案中只给出Wed管理系统的主要页面以及流程模块）

1.2 功能模块 ·系统设置模块类名：Database ·数据库连接模块类名：SystemManage ·班次管理模块类名：ArrangManage ·路线管理模块类名：LoadManage ·客流量管理模块类名：PassengerManage ·应急管理模块类名：Appliance Manage 1.3 软件结构：

深圳市公交专用道设置标准及建设指引(征求意见稿)

深圳市公交专用道设置标准及建设指引 (征求意见稿) 深圳市交通运输委员会 二O一四年十月

目录 前言 (1) 1范围 (1) 2规范性引用文件 (1) 3术语、定义和符号 (1) 4公交专用道设置标准 (2) 4.1公交专用道设置原则 (2) 4.2路段公交专用道设置标准 (3) 4.3交叉口公交专用进口道设置标准 (4) 4.4公交专用道设置类型 (5) 4.5公交专用道使用时段 (6) 5公交专用道建设指引 (6) 5.1在路段上的设计指引 (6) 5.2在交叉口处的设计指引 (7) 5.3在出入口处的设计指引 (14) 5.4在公交停靠站处的设计指引 (16) 5.5交通标志标线设计指引 (17) 条文说明： (26) 附录： (31)

前言 本指引由深圳市交通运输委员会提出并归口。 本指引起草单位：XXXX。 本指引主要起草人：XXXX。 本指引文件为首次发布。 1范围 本指引规定了深圳市公交专用道的设置标准及设计要求。 本指引适用于深圳市辖区内城市道路上公交专用道的设置与设计，不适用于快速公共交通（BRT）和有轨电车车道。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。 GB 50220 城市道路交通规划设计规范 CJJ 37-2012 城市道路工程设计规范 GA/T 507-2004 公交专用道设置 GB 5768 道路交通标志和标线 GB 50647-2011 城市道路交叉口规划规范 CJJT 15-2011 城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范 SZDB/Z 12-2008深圳市公交中途站设置规范 3术语、定义和符号 下列术语和定义适用于本指引。 3.1 公交专用道：在较宽的城市道路上，用交通标线或物理隔离的方法划出

公交车管理系统的实现与设计说明书

学位论文 公交车管理系统的设计与实现 论文作者姓名： 申请学位专业： 申请学位类别： 指导教师姓名（职称）： 论文提交日期：

公交车管理系统的设计与实现 摘要 随着经济的日益增长，信息化时代已经到来，生活中各种信息趋向数字化、清晰化。公交车作为现代城市生活中一种重要的交通工具，其数量增多，车型也不再单一，雇用的司机增多，这样使得公交车公司的车辆信息管理复杂化。在这样的背景下，提出了计算机管理的公交车管理系统，辅助公交车运营公司对车辆进行管理，实现公交车、公交线路和司机管理科学化，更合理的利用资源。 该系统主要根据实际的需求，以需求分析、系统的设计目标，并且重点进行系统功能模块的详细设计和实现，采用了Visual Studio .NET 2003开发平台和SQL Server 2000数据库，实现了车辆信息管理、司机信息管理、线路信息管理和车辆分配线路管理等功能。在针对数据操作方面，主要通过存储过程的方式实现数据的添加、删除和查询等操作。通过系统测试，解决了公交车辆管理系统主要问题。 关键词：管理系统；数据库；存储过程

The Design and Implementation of Bus Management System Abstract Along with economical growing, the information century has already arrived and each kind of information trends to digitization and clearness in our life. As an important transportation tool in the modern life, the number of the bus is increasing and its type is no longer unitary. As well, the bus drivers are also increasing. These make the information management of the bus companies more complicated. Under such background, the bus management system controlled by the computers is put forward. It will help the bus company manage its buses, make the management of the bus, the bus routine and the driver more scientific and make proper use of the resources. The system is based on the practical requirements, and aimed at the demand analysis and the systematical design. It emphasizes the details of design and implementation of the systematical function module. It’s development platform are Visual Studio .NET 2003 and SQL Server 2000 Database and implements many functions, such as vehicles information management, driver information management, routine information management, vehicle assignment line management. for database implementation, it mainly uses the storage procedure to implement the addition, deletion and inquiry. By the systematical test, it can solve the main problems in the vehicles management system. Key words:Management system; Database; Storage procedure

城市公交专用道的设置与设计

城市公交专用道的设置与设计史春华 杨晓光 曾　松Ξ 摘　要　对公交专用道的设置方式、形式、尺寸以及停靠站的设计和交叉口处专用道的处理方法等进行了讨论,可为我国城市公交专用道的设置与设计提供一些参考。 关键词　公交专用道,公交停靠站,交叉口进口道 设置公共交通专用道是改善公交运行状况的有效途径,具有投资省、见效快等特点,可作为大城市从速度较慢的常规公交向快速轨道交通过渡的重要形式,且比较适合我国现阶段的国情。公交专用道的设计不同于一般车道的设计,它必须从“公交优先”的角度出发,以人为本,从而确保公共汽车的真正优先。因此,公交专用道的设立决不是“一条车道”的简单概念,还应包括公交停靠站、交叉口进出口道等交通设施的配套设计,保证专用道上公交车高速运行的连续性、低干扰性。 1　公交专用道设置方式 公交专用道的设置可有两种方式,即隔离(将道路上的一条车道分隔为公共汽车专用)和新增车道。 公交专用道的隔离采用以下方式: (1)增设公专用道标识。地面以黄实线和虚线加以表示(有条件时还可将车道颜色加以填充。) (2)采用硬质设施强行隔离。在道路上使用侧石、道钉、栅栏,并在进口处设置障碍。 公交专用道的增设包括以下3种方式: (1)保持原有的车道划分,将每个方向上的最外侧或最内侧的车道设置为公交专用车道; (2)改变车道划线,以便在道路外侧或内侧增设一条公交专用道; (3)将原非机动车道的一部分与人行道合并(以适当加宽自行车和行人共同通行的空间),另一部分则与原先的车道合并,从而增设一条公交专用道。 为了增强视认性,可以用规定的某种颜色画出公交专用道,与一般车道形成强烈的反差,以利于司机辨认。采用颜色的种类与对应的用途应由国家有关法规确定,以保证全国范围实施的一致性和公众的可接受性。同时,要在专用道上游车道变换处配以相应的提示标志。这主要通过树立标志牌和在地面划线的双重作用来实现。 应根据实际的客流需求以及对社会车辆的最小影响,来确定专用道的最佳使用时段,从而发挥公共汽车载运量大,道路利用率高的优点。建议选用早高峰、午高峰、晚高峰3个时段来实施,从而确保公交专用道的最大价值,并使整个交通系统受益。值得注意的是,公交专用道并不意味着该车道只能由公交车辆使用。公交专用道还应作为车辆紧急车道,可以为单位接送职工的班车、环卫、邮政、礼宾等车辆所用,并为消防、医疗、救险等特种车辆提供优先服务。从这一意义上来讲,它的使用权应该为所有具有最大社会公用效益和特殊任务的车辆所拥有。 2　公交专用道的形式和尺寸 2.1　公交专用道的形式 根据位于路段的不同情况,公交专用道可以有以下几种设置方式:沿中央车道设置;沿路侧车道设置;仅设置于交叉口进口道处;仅设置于道路单侧;设置在单行道路上的对向公交专用道。 公交专用道还可有以下扩展形式: 在商业区设置公交专用街道。对于城市的一些旧商业区,现有道路条件无法满足设置公交专用道的要求,道路条件又不允许进行拆迁拓宽,同时在公交客运需求量又很大的情况下,可以考虑设置 　 第2期学术专论Ξ史春华:同济大学道路与交通工程系,硕士研究生,上海200092

公交车专用车道施工组织设计

公交车专用车道施 工组织设计 1

实施方案 一、需求分析 二、整体构思 三、目标定位 四、技术手段 五、人员组织 六、质量控制 七、进度安排 八、验收方案 九、安全管理十、应急预案十一、服务承诺 一、需求分析 1.1 项目背景 ”公交都市”是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市交通战略, 已成为全球大都市的发展方向。它体现了一种以城市公共交通为机动化出行主体、以城市公共交通引导城市发展为导向的城市布局结构, 是一种受资源、环境、安全等条件约束下的最佳城市建设形态, 是一种综合效率和社会环境效益最好的城市发展模式。 随着中国城镇化进程的不断加快, 中国城市数量迅速增长, 城市规模不断扩大, 城市居民的出行总量和出行距离呈现大幅增长。同时, 城市交通结构也发生了显著变化, 机动化出行比例迅速上升, 非机动车出行比例持续下降, 城市中心区的交通拥堵日益严重, 环境污染和能源消耗压力不断加剧。 交通运输部在《交通运输”十二五”发展规划》中提出在”十二五”期 2

间开展”公交都市”建设示范工程, 选择30 个城市实施”公交都市”建设 示范工程, 经过5年的努力, 在示范城市实现主城区500米上车, 5分钟换乘, 公共电汽车运行速度明显提高, 公交出行分担率达到50% 以上。, 交通运输部下发《关于开展公交都市建设示范工程有关事项的通知》( 交运发〔〕635号) , 正式启动了公交都市创立工程。 南京市是中国”公交都市建设示范工程”创立城市公布的第一批示范工程创立城市, 自至, 创立基年指标值及年度发展目标值均已达到公交都市的发展目标值, 特别是公共交通机动化出行分担率( %) 由的53%上升到61.2%, 公共交通取得了较大的成绩。在, 对公交都市的预 期目标值又提出了新的要求。江宁区作为南京城市重要的发展增长极, 3

公交路线管理系统C语言课程设计

计算机科学与技术系 课程设计任务书 20 12 ～20 13 学年第一学期 课程C语言课程设计 课程设计名称公交路线管理系统 学生姓名 学号 专业班级 指导教师 20 13 1年8月 一、需求分析

以实现你要求的功能。该系统具有添加，查询，删除，修改和显示所有记录的功能。用户可以根据实际情况进行相应的功能选择。其具体功能简单描述如下： （1）保存：即将信息存入指定文件中。当用户对原始数据进行相关的改动（主要是对路线信息进行增加、删除、修改）之后，用户可以根据自己的选择判断是否要保存到文件中，这样就实现了信息的记录功能，以方便用户随时进行查看。 （2）添加：即添加一条新的公交路线或者是某一条路线上的站点。每次可以添加一条路线信息，若用户想添加多条路线信息的话可以重复执行该功能，同样的，添加站点的话也是每一次添加一个站点，若用户想添加多条路线信息的话也只需要重复执行该功能即可。这样，就实现了对公交路线的添加信息管理。 （3）查询：即能够查找出你要的公交路线信息和总共有多少站。简单地说，就是用户先选择你要查询的公交路线号，在输入起点站和终点站名称，然后系统就会自动显示出起点站和终点站之间共有多少站点，以及起点站和终点站之间所有站点的序号和名称，从而使用户一目了然的知道站点信息，而不需要像看地图那样一个站点一个站点的用肉眼进行查找，这就为用户节省了很多时间。 （4）删除：即能删除掉一条你所不需要的公交路线信息和某一条路线上的站点。若要删除路线时只需要输入你要删除的公交路线号即可，若要删除站点也只需输入你要删除的站点序号，不需要输入该站点名称。 （5)修改：即能修改一条你需要该的路线信息。修改内容包括：修改该条公交路线号、修改站点名称（输入新的信息时该条路线的站点长度不能改变，若要改变站点长促可以选择增加和删除功能，即可实现）。 （6)显示路线信息:即将路线信息显示到屏幕中，供用户查看。该功能比较简单，在这里不具体说明。 （7) 二、算法设计 1、设计思想： 本系统的设计流程简单比较简单，原始数据全部都保存在文件中，用户就不必自己一个一个的输入信息。程序执行时从文件中读出，文件的读取操作在下文中我会详细说明，这里就不做具体说明了。创建动态链表和结构体数组对路线信息进行存储，因为使用链表时对程序的插入、删除会比较方便，那么插入和删除就相当于对链表节点的删除和插入。写无返回值的主函数void main()对系统的功能进行显示，每次用户选择某一功能时都可以看到路线的大致信息，以便于用户更准确的选择功能。其中利用switch条件分支语句进行子函数功能的选择和调用。并且使用while循环语句进行多次循环执行，就可以实现对信息的多次删除、增加、修改，知道达到用户满意时由用户自己选择退出系统。通同时使用了清屏函数，对上一次程序运行的结果清楚只显示本次运行的相关信息，这样的话就做到了界面的友好化，简单明了，不冗杂，更方便观看。当用户对信息进行有关的改动之后，用户根据自己的选择是否保存入文件中，就可以保存他所要的信息了。

佛山市公交专用道设置标准和设计指引

佛山市公交专用道设置标准和设计指引（试行） 1总则 1.1目的意义 参考国家标准及其它城市经验，结合佛山实际，制定佛山市公交专用道路段及交叉口设置标准和设计指引，以指导佛山公交专用道规划建设，为公交专用道的快速化、网络化、连续性提供保障。 1.2适用范围 公交专用道设置标准和设计指引的适用范围为佛山市域。 1.3设置原则 1.3.1公交专用道应作为引导佛山市公共交通发展的重要措施； 1.3.2公交专用道的设置应符合网络化、多层次、高效、优先和安全的原则； 1.3.3应结合实际客流需求或预测客流需求，重点设在公交需求大的路段，满足条件的各等级道路均可设置； 1.3.4设置形式、设置方法应保证公交专用道的使用安全。 2设置条件 2.1路段公交专用道设置条件 2.1.1 城市道路满足下列条件时，单向应设置一条公交专用道：路段单向机动车道3车道及以上，高峰时段单向公交客运量大于3000人次/小时或公交车流量大于80辆/小时。 2.1.2城市道路满足下列条件之一时，单向宜设置一条公交专用道： a)路段单向机动车道3车道及以上，高峰时段单向公交客运量大于2000人次/ 小时或单向公交车流量大于50辆/小时。 b)路段单向机动车道2车道，高峰时段单向公交客运量大于2000人次/小时且 公交车流量大于50辆/小时。 2.2交叉口公交专用进口道设置条件 2.2.1交叉口进口道原则上设置不多于两条公交专用进口车道。 2.2.2交叉口进口道满足下列条件之一时，应设置一条公交专用进口车道： a)路段设置公交专用道，交叉口单向直行进口道车道数≥2条，且高峰时段交

叉口直行公交车流量≥60辆/小时，应设置一条直行公交专用进口车道。b)路段设置公交专用道，交叉口单向左转进口道车道数≥2条，且高峰时段交 叉口左转公交车流量≥50辆/小时，应设置一条左转公交专用进口车道。 2.2.3交叉口进口道满足下列条件之一时，宜设置两条公交专用进口车道： a)路段设置公交专用道，交叉口单向直行进口道车道数≥4条，且高峰时段交 叉口直行公交车流量≥150辆/小时，宜设置两条直行公交专用进口车道。b)路段设置公交专用道，交叉口单向左转进口道车道数≥4条，且高峰时段交 叉口左转公交车流量≥120辆/小时，宜设置两条左转公交专用进口车道。c)路段设置公交专用道，交叉口单向进口道车道数≥4条，其中直行进口道车 道数≥2条，高峰时段直行公交车流量≥60辆/小时，同时单向左转进口道车道数≥2条，高峰时段左转公交车流量≥50辆/小时，宜设置一条直行公交专用进口车道和一条左转公交专用进口车道。 3设置方法 3.1公交专用道在路段设置方法 3.1.1公交专用道设置形式主要有外侧式和内侧式两种，应结合道路及设施条件、客流需求等因素选择适宜的设置形式。 a)外侧式公交专用道设置于机动车道行驶方向道的最右侧，如图1、图2所示。 图1 “外侧式”公交专用道（有机非隔离带）