铁路线路工中
铁路线路工中级理论知识
1.( )曲线拨道时要适当预留回弹量，下压时少留，上挑时多留，拨量大的多留，拨量小的少留。
√标准答案：×
2.( )道岔综合维修验收单位为一组道岔及两端直线。
标准答案：×
3.( )轨道的作用是引导列车行驶方向，支承其载重及其冲击力，并将其传递至路基或桥隧等建筑物。
标准答案：√
4.( )职业道德修养的内容主要有：职业理想、职业态度、职业技能、职业责任、职业纪律、职业荣誉六个方面。
标准答案：√
5.( )辙叉一般分为钢轨组合式辙叉、高锰钢整铸辙叉、可动心轨辙叉三类。
标准答案：×
6.( )曲线有“鹅头”，方向不圆顺，致使钢轨磨耗，行车摇晃，破坏线路质量，影响行车安全。
标准答案：√
7.( )轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，划分为大于160km/h正线、小于等于160～120km/h正线、小于等于120km/h正线及到发线三级。
标准答案：×
8.( )施工锁定轨温一定等于设计锁定轨温。
标准答案：×
9.( )每年春、秋季应在允许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧至达到规定标准。
标准答案：√
10.( )XYD-2型液压捣固机，捣固按下插—张开—夹实—提升—转移的顺序进行作业。
标准答案：×
11.( )线路设备大、中修验收，主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“优良”或“合格”。
标准答案：×
12.( )我国铁路正线轨道类型划分为特重型、次重型、重型、中型和轻型。
标准答案：√
标准答案：√
14.( )XYD-2型液压捣固机，适用于线路维修养护的捣固和起道作业。
标准答案：×
15.( )职业道德评价的基本形式主要有社会舆论和内心信念两种。
标准答案：√
16.( )无缝线路温度压力峰的大小与锁定轨温有关，温度压力峰的位置相当于中间轨温锁定时的伸缩区终点。
标准答案：×
17.( )铁路职业道德既包含有服务性行业的要求，又包含有工业企业所特有的要求。
标准答案：√
18.( )铁路工务部门基本的职业道德规范是：热爱本职、勤奋敬业、遵章守纪、尽职尽责、精心养路、提高质量。
标准答案：×
19.( )埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。
标准答案：×
20.( )道德具有特殊行为规范性、独特的多层次性和更大的普通性的特点。
标准答案：×
21.( )线路设备大、中修验收，主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“优良”或“合格”。
√标准答案：×
22.( )无缝线路探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复。标准答案：√
23.( )职业道德修养的两个显著特点：是一种自觉开展的思想斗争；是一个长期、曲折、渐进的过程。
标准答案：√
24.( )使用大型养路机械进行线路维修作业是时，应组织捣固车、动力稳定车、配砟整形车联合施工。
标准答案：√
25.( )道德具有特殊行为规范性、独特的多层次性和更大的普通性的特点。
标准答案：×
缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧至达到规定标准。
标准答案：√
27.( )将曲线外轨抬高（即设置超高），使车体内倾产生一个向心力，平衡离心力作用。
标准答案：√
28.( )成组更换新道岔和新岔枕属于普通线路换轨大修主要内容。
标准答案：√
29.( )基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”易造成尖轨与基本轨假密贴。
标准答案：√
30.( )ND-4.5型内燃捣固镐，特别适合道岔捣固作业。
标准答案：√
31.( )无缝线路探伤检查发现钢轨重伤时，应有计划切除重伤部分，实施焊复。
标准答案：×
32.( )团结协作、顾全大局是铁路运输生产的特点决定的，是坚持集体主义的具体体现。
标准答案：√
33.( )作业验收管理值为综合维修验收，也是经常保养和临时补修作业质量的检查标准。
标准答案：√
34.( )职业道德的作用，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。
标准答案：×
35.( )客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为4200mm。
标准答案：×
36.( )所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则，道德情操与道德品质的总和。
标准答案：√
37.( )铁路职业道德基本规范，是全部职工在职业活动中必须共同遵守的职业行为准则。
标准答案：√
38.( )埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。
39.( )无缝线路温度压力峰的大小与锁定轨温有关，温度压力峰的位置相当于中间轨温锁定时的伸缩区终点。
标准答案：×
40.( )当新轨组布置在道心时，靠近外股的新轨组间有一空头，靠近里股的新轨组间应有一搭头。
标准答案：×
41.( )校正、改善线路纵断面和平面不属于普通线路换轨大修主要内容。
√标准答案：×
42.( )线路综合维修验收单位，站线为一股道。
标准答案：√
43.( )普速铁路，成组更换道岔，封锁施工，人工捣固，施工结束，开通后第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不小于4小时，以后按60km/h、80km/h、120km/h各不少于12小时捣固后阶梯提速，其后正常。
标准答案：×
44.( )ND-4.5型内燃捣固镐，特别适合道岔捣固作业。
标准答案：√
45.( )正线上两对向单开道岔有正规列车同时通过两侧线时，18号单开道岔间插入钢轨长度不应小于12.5m。
标准答案：×
46.( )职业道德的作用，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。
标准答案：×
47.( )如取锁定轨温等于或小于中间轨温，则不会在伸缩区出现温度拉力峰，而是出现温度压力峰。
标准答案：×
48.( )埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。
标准答案：×
49.( )曲线上超高不足部分称为欠超高，超高剩余部分称为过超高。
标准答案：√
50.( )职业道德修养的内容主要有：职业理想、职业态度、职业技能、职业责任、职业纪律、职业荣誉六个方面。
标准答案：√
4200mm。
标准答案：×
52.( )铁路职业道德既包含有服务性行业的要求，又包含有工业企业所特有的要求。
标准答案：√
53.( )曲线两端直线轨向不良，一般应事先拨正，两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时计算、拨正。
标准答案：√
54.( )职业道德评价的基本形式主要有社会舆论和内心信念两种。
标准答案：√
55.( )提速道岔混凝土岔枕采用预埋塑料套管与螺栓，不采用硫磺锚固。
标准答案：√
56.( )大型养路机械作业前，工务段应补充道砟、更换伤损胶垫和撤除作业地段的调高垫板、道口铺面、有砟桥上护轨等工作。
标准答案：√
57.( )无缝线路探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复。标准答案：√
58.( )曲线里股钢轨缩短量与曲线半径和缓和曲线、圆曲线长度有关。
标准答案：√
59.( )铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。
标准答案：√
60.( )团结协作、顾全大局是铁路运输生产的特点决定的，是坚持集体主义的具体体现。
标准答案：√
61.( )职业道德修养的两个显著特点：是一种自觉开展的思想斗争；是一个长期、曲折、渐进的过程。
√标准答案：√
62.( )所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则，道德情操与道德品质的总和。
标准答案：√
63.( )铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。
标准答案：√
64.( )职业道德的作用，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业
标准答案：×
65.( )我国铁路正线轨道类型划分为特重型、次重型、重型、中型和轻型。
标准答案：√
66.( )客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为4200mm。
标准答案：×
67.( )职业道德修养的内容主要有：职业理想、职业态度、职业技能、职业责任、职业纪律、职业荣誉六个方面。
标准答案：√
68.( )当新轨组布置在道心时，靠近外股的新轨组间有一空头，靠近里股的新轨组间应有一搭头。
标准答案：×
69.( )《铁路线路修理规则》规定的实设最大超高，包括水平误差在内。
标准答案：×
70.( )综合维修是在临时补修以外进行的日常养护。
标准答案：×
71.( )道岔综合维修验收单位为一组道岔及两端直线。
标准答案：×
72.( )提速道岔混凝土岔枕采用预埋塑料套管与螺栓，不采用硫磺锚固。
标准答案：√
73.( )威克内燃捣固机（BH23型），作业时必须做到两稳：人要站稳，机械要拿稳。
标准答案：√
74.( )线路上两股钢轨的接头应当对齐，如曲线内外股铺设同样长度的钢轨，里股接头必然比外股钢轨接头错前。
标准答案：√
75.( )钢轨折断不插入短轨原位焊复时，无缝线路锁定轨温将发生改变。
标准答案：×
76.( )普通道岔尖轨是用普通钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨的轨底上，称为爬坡式尖轨。
标准答案：√
77.( )无缝线路钢轨折损严重或断缝大于50 mm时，应进行紧急处理。
标准答案：×
标准答案：√
79.( )XYD-2型液压捣固机，捣固按下插—张开—夹实—提升—转移的顺序进行作业。
标准答案：×
80.( )无缝线路探伤检查发现钢轨重伤时，应有计划切除重伤部分，实施焊复。
标准答案：×
81.( )轨道的作用是引导列车行驶方向，支承其载重及其冲击力，并将其传递至路基或桥隧等建筑物。
√标准答案：√
82.( )所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则，道德情操与道德品质的总和。
标准答案：√
83.( )客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为4200mm。
标准答案：×
84.( )铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。
标准答案：√
85.( )曲线型尖轨冲击角小，侧向通过速度高，一般小号道岔用之。
标准答案：×
86.( )铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则。
标准答案：√
87.( )职业道德评价的基本形式主要有社会舆论和内心信念两种。
标准答案：√
88.( )施工锁定轨温一定等于设计锁定轨温。
标准答案：×
89.( )职业道德修养的两个显著特点：是一种自觉开展的思想斗争；是一个长期、曲折、渐进的过程。
标准答案：√
90.( )无缝线路温度压力峰的大小与锁定轨温有关，温度压力峰的位置相当于中间轨温锁定时的伸缩区终点。
91.( )尖轨尖端轨距加宽，容许速度大于120km/h的线路按不大于6‰的递减率递减
至基本轨接头。
标准答案：×
92.( )无缝线路钢轨折断断缝不大于50mm时，应立即进行临时处理。
标准答案：×
93.( )威克内燃捣固机（BH23型），操作时，操作者应用力向下按压机械。
标准答案：×
94.( )曲线半径330m，曲线轨道轨距标准加宽5mm。
标准答案：√
95.( )职业道德的作用，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行
业的特殊作用。
标准答案：×
96.( )现场正矢测量，读数时，视线、弦线、量尺三者应保持垂直，要读弦线靠钢
轨一侧的数。
标准答案：√
97.( )威克内燃捣固机（BH23型），注油时，应做到二稳：机械放稳，人要站稳。
标准答案：×
98.( )道德具有特殊行为规范性、独特的多层次性和更大的普通性的特点。
标准答案：×
99.( )每年春、秋季应在允许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良
绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧至达到规定标准。
标准答案：√
100.( )成组更换新道岔和新岔枕属于普通线路换轨大修主要内容。
标准答案：√
101.客货共线铁路区间双线，列车行车速度120km/h＜v≤160km/h，直线线间最小距离为（）mm。
A、4600
B、4400
C、4000
D、4200
标准答案：D
102. 防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于( )的道心内。
A、100mm
B、300mm
C、250mm
D、350mm
标准答案：D
振动迫使道碴流动密实。
A、30
B、70
C、50
D、40
标准答案：C
104.曲线半径R＜300m，曲线轨道轨距标准加宽（）。
A、15mm
B、5mm
C、10mm
D、2mm
标准答案：A
105.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离叫做（）。
A、辙叉前长
B、有害空间
C、辙叉后长
D、实际空间
标准答案：B
106.V允许速度＞200km/h的线路，竖曲线半径不应小于（）m。
A、 5000
B、20000
C、25000
D、15000
标准答案：B
107.为提高轨道结构的（），应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。
A、运输能力
B、承载能力
C、储备能力
D、平顺性
标准答案：B
108.线路大、中修时，特殊困难条件下道床厚度不足（）mm时，应清筛至路基面，并做好排水坡。
A、250
B、300
C、 150
D、200
标准答案：B
109.施工作业必须纳入月度施工计划，应利用（）进行。
A、临时天窗
B、垂直天窗
C、维修天窗
D、施工天窗
标准答案：D
110.使用扣板式扣件时，站线（）及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。
A、250m
B、450m （D）800m
C、350m
D、800m
标准答案：B
111.当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于（）时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。
A、5.1m
B、5.2m
C、5.5m
D、5.0m
标准答案：B
112.自动放散式无缝线路，允许长轨条（）。
A、限制伸缩
B、充分固定
C、锁定状态
D、自由伸缩
标准答案：D
A、4400
B、4600
C、4200
D、4000
标准答案：D
114.曲线地段，客货分线的客运线路未被平衡过超高，困难情况下不应大于（）mm。
A、30
B、50
C、40
D、80
标准答案：D
115.道口栏杆（门）以对道路开放为定位，特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，须经（）批准。
A、铁路局
B、当地政府
C、工务段
D、铁道部
标准答案：A
116.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的临时补修标准为（ D ）。
A、3mm
B、5mm
C、6mm
D、7mm
标准答案：D
117.由于线路维修作业会扰动道床，致使道床（）降低，只有采取限制作业轨温的方法来保证无缝线路的正常工作状态。
A、纵向阻力
B、温度力
C、扣件阻力
D、接头阻力
标准答案：A
118.在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)（）的路肩上设置作业标。
A、20m
B、800m
C、500～1000m
D、50m
标准答案：C
119.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于（）mm。
A、90
B、75
C、 30
D、50
标准答案：A
120.允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于（
）mm。
A、8
B、25
C、10
D、15
标准答案：A
121.无缝线路温度力峰现象是由道床阻力（）决定的，其量值及位置均取决于接头阻力及道床阻力梯度的大小。
A、延展性质
B、挠度性质
C、弹性性质
D、塑性性质
122.无缝线路钢轨（）与钢轨长度、截面面积无关。
A、道床阻力
B、温度力
C、温度应力
D、扣件阻力
标准答案：C
123.施工单位应建立健全各种施工、运输和装卸机械的管理制度，加强设备台账和技术档案的管理，实行( )，严格执行设备检修保养制度，保证配件储备，提高设备完
好率。
A、集体责任制
B、领导负责制
C、岗位责任制
D、专人负责制
标准答案：C
124.线路设备大修施工应由( )承担，并有固定的生产人员作为基本队伍。
A、小施工队
B、专业队伍
C、维修工区
D、建筑公司
标准答案：B
125.施工单位应建立健全( )，不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要
求的材料。
A、专款专用制度
B、材料管理制度
C、材料使用制度
D、材料采购制度
标准答案：B
126.用10m弦量，连接曲线连续正矢差保养质量评定值不得超过（）mm。
A、2
B、5
C、4
D、3
标准答案：C
127.《无缝线路铺设验收标准》规定，轨条轨端相错量不得超过（）mm。
A、3
B、40
C、6
D、5
标准答案：B
128.9号普通单开道岔，轨距S=1435mm,导曲线终端直线段长度K=2115mm,导曲线终点支距为（）mm。
A、1223
B、1200
C、1228
D、1248
标准答案：B
129.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为（）。
A、+5、-2mm
B、+6、-3mm
C、+4、-2mm
D、+3、-2mm
标准答案：A
130.道口铺面应与钢轨顶面同水平，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面
A、22
B、5
C、16
D、23
标准答案：B
131.钢轨温度采用最高轨温等于当地最高气温加（），最低轨温等于最低气温。
A、15℃
B、5℃
C、10℃
D、20℃
标准答案：D
132.可动心轨辙叉道岔的垫板作业，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行。垫板数量不应超过1块，厚度不应超过（）。
A、6mm
B、5㎜
C、10㎜
D、8㎜
标准答案：A
133.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为（
）mm。
A、4200
B、4000
C、4600
D、4400
标准答案：D
134.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为（）。
A、+6mm，-4mm
B、5mm
C、+4mm，-2mm
D、±2mm
标准答案：C
135.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（）。
A、80～150N?m
B、80～140N?m
C、120～150N?m
D、60～80N?m
标准答案：C
136.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m 及以上钢轨，在容许速度不大于120km/h的正线上超过（）mm时为重伤标准。
A、8
B、6
C、12
D、10
标准答案：C
137.V允许速度≤160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于（），应设置竖曲线。
A、3‰
B、2‰
C、0.8‰
D、1‰
标准答案：B
138.捣固车在圬工桥面作业时，如厚度不足（）mm时，不得进行捣固。
A、100
B、60
C、250
D、150
标准答案：D
叉前端为4m。
A、1.5m
B、6m
C、4m
D、3m
标准答案：D
140.轨距指钢轨踏面下（）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
A、14
B、16
C、12
D、10
标准答案：B
141.邻近营业线进行（），可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C 类施工。
A、营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工
B、使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业
C、开挖基坑、降水和挖孔桩施工
D、吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工
标准答案：C
142.小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应( )。
A、当即派专人检修
B、设置故障防护
C、设置移动停车信号防护
D、停机下道进行检修
标准答案：D
143.正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：Vmax＞200km/h的线路,一般情况不应小于（）m。
A、100
B、40
C、150
D、70
标准答案：C
144.捣固车一次起道量超过（）mm时应分两次起道捣固。
A、80
B、100
C、50
D、40
标准答案：C
145.线路设备维修应实行（）制度，并实行检修分开的管理体制。
A、状态修
B、天窗修
C、临时补修
D、集中修
标准答案：B
146.普速线路轨底处道床顶面应低于轨枕顶面（）。
A、20～30mm
B、15～20mm
C、20～40mm
D、10～20mm
标准答案：A
147.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（支距）的经常保养标准为（）。
148.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的经常保养标准为（）mm。
A、6
B、8
C、10
D、4
标准答案：A
149.无砟轨道主体结构应不少于（）年设计使用年限的要求。
A、30
B、50
C、100
D、60
标准答案：D
150.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m 及以下钢轨，在到发线上超过（）mm时为重伤标准。
A、6
B、10
C、12
D、8
标准答案：D
151.客货共线铁路区间双线，列车行车速度160 km/h＜v≤200km/h，直线线间最小距离为（）mm。
A、4600
B、4200
C、4400
D、4000
标准答案：C
152.《更换新道岔验收标准》规定，绝缘接头轨缝不得小于（）mm。
A、40
B、5
C、6
D、3
标准答案：C
153..在线路上使用小型养路机械作业时，应由( )担任施工负责人。
A、线路班长
B、车间主任
C、段级领导
D、线路工长
标准答案：D
154.线路大中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于（）min。
A、180
B、70
C、240
D、90
标准答案：A
155.每千米线路动态评定标准，扣分总数在（）为合格。
A、101～300分
B、51～300分
C、300分及以内
D、201～300分
标准答案：B
156.测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为（）km/h。
A、120
B、144
C、150
D、40
标准答案：B
157.道口之间的距离不应小于（）km。
158.某曲线，缓和曲线正矢递增率30mm，则曲线始点正矢为（）。
A、6㎜
B、5㎜
C、15㎜
D、3㎜
标准答案：B
159.无缝线路长轨节两端，温度力是变化的，在克服道床纵向阻力阶段，钢轨有少量的伸缩，称为（）。
A、固定区
B、过渡区
C、伸缩区
D、缓冲区
标准答案：C
160.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的经常保养标准为（）mm。
A、±2mm
B、+6mm，-4mm
C、5mm
D、+4mm，-2mm
标准答案：C
161.线路允许速度不大于120km/h，两曲线间缓和曲线的长度不得短于（）m。
A、50
B、70
C、20
D、30
标准答案：C
162..某圆曲线，测点正好在圆曲线始终点，圆曲线计划正矢80mm，则圆曲线始终点正矢
为（）mm。
A、24
B、12
C、40
D、50
标准答案：C
163.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并作好记录。固定区位移量超过（）时，应分析原因，及时整治。
A、10mm
B、40㎜
C、15㎜
D、20㎜
标准答案：A
164.三角坑指一定间距（6.25m基长）的（）水平差。
A、两组
B、四组
C、三组
D、一组
标准答案：A
165.XYD-2型液压捣固机，捣镐下插深度为（）mm（轨枕底面以下）。
A、70
B、80
C、120
D、150
标准答案：A
166.小型养路机械上道作业时，( )应确认设置好防护。
A、车站值班员
B、驻站联络员
C、施工负责人
D、现场防护员
标准答案：C
侧平台及( )。
A、道口轮缘槽
B、道口标志
C、排水设备
D、两侧线路外观
标准答案：C
168.50kg/h钢轨，12号道岔，辙叉前长1849mm，辙叉后长2708mm，辙叉前开口量、后开口量分别为（）。
A、71、226
B、171、228
C、154、228
D、 154、226
标准答案：D
169.使用钻孔机钻孔前，应发动机器试运转，最少( )，观察机械运转是否正常。
A、20s
B、40s
C、30s
D、10s
标准答案：C
170.段管线采用对称道岔，不得小于（）号。
A、6
B、12
C、30
D、18
标准答案：A
171.设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用，严格控制轨道与桥梁相互作用的（）。
A、反弹力
B、叠加力
C、粘着力
D、附加力
标准答案：D
172.列车由直线进入曲线时，所产生的离心力的大小，取决于（）。
A、列车的速度和曲线长度
B、列车的速度的曲线超高
C、列车的速度和曲线半径
D、曲线长度和半径
标准答案：C
173.正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度为
120km/h（不含）～160km/h时，一般情况不应小于（）m。
A、70
B、150
C、100
D、40
标准答案：D
174.容许速度不大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于（）的递减率递减至基本轨接头。
A、2‰
B、1‰
C、3‰
D、6‰
标准答案：D
175.线路大、中修时，五年内年计划通过总重W年≥50Mt，Vmax＞120km/h有砟桥面上的碎石道床厚度（）mm。
标准答案：C
176.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不应大于（）mm。
A、90
B、75
C、50
D、30
标准答案：C
177.使用扣板式扣件时，正线（）及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。
A、350m
B、450m
C、250m
D、800m
标准答案：D
178.邻近营业线进行（），可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B类施工。
A、开挖基坑、降水和挖孔桩施工
B、吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工
C、营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工
D、路基填筑或弃土等施工
标准答案：C
179.无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于（）。
A、100m
B、300m
C、50m
D、200m
标准答案：A
180.在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方（）m范围内，不应设置道口。
A、100
B、500
C、50
D、1000
标准答案：A
181.线路大、中修时，特殊困难条件下道床厚度不足（）mm时，应清筛至路基面，并做好排水坡。
A、 150
B、300
C、250
D、200
标准答案：B
182.客货共线铁路区间双线，列车行车速度120km/h＜v≤160km/h，直线线间最小距离为（）mm。
A、4000
B、4600
C、4400
D、4200
标准答案：D
183.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并作好记录。固定区位移量超过（）时，应分析原因，及时整治。
A、15㎜
B、20㎜
C、40㎜
D、10mm
标准答案：D
184.道口栏杆（门）以对道路开放为定位，特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，须
A、当地政府
B、铁道部
C、工务段
D、铁路局
标准答案：D
185.线路速度100km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（）。
A、12800m
B、10000m
C、5000m
D、4000m
标准答案：D
186.60kg/m及以上钢轨，基本轨垂直磨耗：在容许速度大于120km/h的正线上超过（）时，应及时修理或更换。
A、10㎜
B、5㎜
C、8㎜
D、6mm
标准答案：D
187.用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于（）号。
A、18
B、12
C、 6
D、30
标准答案：D
188.测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为（）km/h。
A、150
B、144
C、40
D、120
标准答案：B
189.曲基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定，应（）修理或更换。
A、简单
B、及时
C、有计划的
D、不需
标准答案：B
190.捣固车在圬工桥面作业时，如厚度不足（）mm时，不得进行捣固。
A、250
B、60
C、150
D、100
标准答案：C
191.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为（）。
A、+4mm，-2mm
B、+6mm，-4mm
C、±2mm
D、5mm
标准答案：B
192.某曲线，缓和曲线正矢递增率30mm，则曲线始点正矢为（）。
A、5㎜
B、3㎜
C、6㎜
D、15㎜
标准答案：A
193.客货共线铁路区间双线，列车行车速度160 km/h＜v≤200km/h，直线线间最小距离为（）mm。
A、4000
B、4600
C、4400
D、4200
194.小型养路机械上道作业时，( )应确认设置好防护。
A、施工负责人
B、车站值班员
C、现场防护员
D、驻站联络员
标准答案：A
195.线路设备维修应实行天窗修制度，并实行( )的管理体制。
A、养修分开
B、检修一体化
C、检修分开
D、修养并重
标准答案：C
196.线路大、中修时，五年内年计划通过总重W年≥50Mt，Vmax＞120km/h有砟桥面上的碎石道床厚度（）mm。
A、450
B、300
C、250
D、350
标准答案：B
197.曲线半径R≥350m，曲线轨道轨距标准加宽（）。
A、5mm
B、0mm
C、15mm
D、10mm
标准答案：B
198.60kg/m钢轨AT尖轨12号道岔导曲线终点横距为（）mm。
A、15793
B、15650
C、21280
D、17416
标准答案：D
199.在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出有关规定时，必须先通知( )予以
配合。
A、工务工区
B、电务工区
C、接触网工区
D、车站
标准答案：C
200.道口是指铁路上铺面宽度在（）m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。
A、6
B、4.5
C、2
D、2.5
标准答案：D
201.在电气化铁路上道口通路两侧应设置限界架，限界架高度为（）m。
A、3.5
B、4
C、5
D、4.5
标准答案：D
202.为提高轨道结构的（），应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。
A、平顺性
B、运输能力
C、储备能力
D、承载能力
标准答案：D
203.ND-4.5型内燃捣固镐，捣固时，将道碴捣入轨枕下约（）mm，再稍许停留，捣固镐振动迫使道碴流动密实。
A、40
B、70
C、30
D、50
204.无砟轨道主体结构应不少于（）年设计使用年限的要求。
A、50
B、30
C、100
D、60
标准答案：D
205.捣固车一次起道量超过（）mm时应分两次起道捣固。
A、80
B、50
C、100
D、40
标准答案：B
206.在铁路上距道口（）m（站内或站内道口两端不设），列车运行方向的左侧的钢轨头部外侧不少于2m处，设置司机鸣笛标。
A、1000
B、500
C、500～1000
D、800～1000
标准答案：C
207.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在容许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（）mm时为轻伤标准。
A、2
B、1.5
C、2.5
D、3
标准答案：B
208.营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和（）的各种施工,分为施工作业和维修作业。
A、侵入限界
B、人身安全
C、设备安全
D、行车安全
标准答案：D
209.《无缝线路铺设验收标准》规定，轨条轨端相错量不得超过（）mm。
A、40
B、5
C、6
D、3
标准答案：A
210.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的经常保养标准为（）mm。
A、4
B、6
C、10
D、8
标准答案：B
211.曲线拨道方法不当，凭经验拨道，用眼睛看着估拨，经常采用（），会造成误差积累或曲线头尾出现方向不良。
A、简易拨道法
B、绳正法
C、支距法
D、流水拨道法
标准答案：A
212.道床横断面不包括（）。
A、道床顶面坡度
B、道床边坡坡度
铁路线路工职业技能鉴定高级工题目库
如对你有帮助，请购买下载打赏，谢谢！ 一、填空题 1．道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。 2．（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。 6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。 7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。 8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。 9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。 12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。 l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的 平顺性及道岔容许速度。 l 6．捣固车一次起道量不宜超 过5 0 m m，起道量超过5 0 m m时，应捣固（两）次。 17．可动心轨型辙叉目前铺设 的有（钢轨组合型）可动心轨 辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两 种。 18．可动心轨型辙叉主要用（高 速旅客列车）运行的线路正线、 渡线道岔和速度较高客货运量 较大的道岔。 l 9．辙叉心轨两作用边之间的 夹角称（辙叉角）。 20．辙叉角的交点称辙叉（理 论）尖端。 21．两翼轨作用边间的最窄距 离称为（辙叉咽喉）。 22．+ 23．为了防止车轮进入异线或 撞击叉尖，在另一股钢轨与辙 叉相对应位置设置（护 轨），以引导车轮顺利通过辙 叉。 24．护轨与基本轨之间用不同 尺寸的（间隔铁）和螺栓 连接，以保持轮缘槽的宽度。 25．在护轨两端轮缘槽扩展部 分设置（护轨斜型）垫板， 以加强整体性。 26．在护轨平直段安装（轨撑） 垫板，以防止护轨轨头横向移 动，保持“查照间隔"。 27．道岔号码数是以（辙叉号 数N）来表示的。 28．道岔辙叉号数是以（辙叉 角）的大小来衡量的。 29．道岔各部轮缘槽深度为（48 mm）。 30．道岔各部轮缘槽深度的日 常维修标准为不小于（40 mm）。 31．普通单开道岔中，直线线 路中心线与侧线线路中心线的 交点，称为（道岔中心）。 32．从基本轨前端轨缝中心到 辙叉尾端轨缝中心的距离，称 为（道岔全长）。 33．道岔的连接有道岔与轨道 的连接和道岔与（道岔）的 连接两种情况。 34．道岔导曲线支距是指道岔 直股钢轨工作边按（垂直方 向）量到导曲线上股钢轨作用 边之间的距离。 35．为了保证列车安全、平稳、 顺利地通过连接曲线，曲线半 径不得小于连接道岔的导曲线 半径，但也不宜大于导曲线半 径的（1．5）倍。 36．道岔尖轨按尖轨跟端构造 形式可分为（可弯式）和间 隔铁式(活接头式)两种。 37．道岔尖轨被轧伤，轮缘有 （爬上尖轨）的危险时，应 及时修理或更换。 38．道岔尖轨尖端与基本轨或 可动心轨尖端与翼轨（不靠 贴）时，应及时修理或更换。 39．道岔各种螺栓、连杆、顶 铁和间隔铁损坏变形或（作用 不良）时，应及时修理或更换。 40．在混凝土宽枕及III型枕线 路上进行捣固和垫砟作业时， 应撤出线路上的调高垫板，在 钢轨两侧400～500 mm范围内 捣实或（垫平）道床。 41．在进行捣固和垫砟作业地 段的道床应（填充饱满）。 42．隧道整体道床的主要类型 有：①钢筋混凝土支承块式整 体道床；②短木枕式整体道床； ③整体（灌注式）整体道床。 43．轨道几何尺寸管理值中， 作业验收管理值为综合维修、 经常保养、临时补修作业的（质 量检查标准）。 44．线路、道岔综合维修验收 采取评分办；满分为100分， 85~100分为优良，60~85分为 合格，（60分以下）为失 格。 45．线路设备状态评定，是对 正线线路设备质量（基本） 状态的检查评定。 46．线路设备（状态评定） 是考核各级线路设备管理工作 和线路设备状态改善情况的基 本指标。 47．采用（分开式）扣件的 木枕线路、道岔，如无爬行时， 可不安装防爬设备。 48．铺设混凝土枕的线路、道 岔，使用弹条扣件时，可（不 安装防爬设备）。 49．轨道加强设备应保持数量 齐全、作用良好，缺少时应（有 计划地）补充。 50．无缝线路应力调整是指不 改变长钢轨原来的长度，在部 分地段钢轨有伸有缩，将应力 （调整均匀）。 51．无缝线路的稳定性，就是 指由于温度升高，钢轨所产生 的温度压力与道床阻力、轨 道框架刚度反作用力之间的 （相对平衡）。 52．道床抵抗轨道框架横向位 移的阻力叫道床（横向阻 力）。 53．道床横向阻力是阻止线路 （胀轨跑道）的重要因素， 对无缝线路的稳定起保证作 用。 54．无缝线路的纵向阻力是指 阻止钢轨及轨道框架（纵向伸 缩）的阻力。 55．无缝线路的纵向阻力包括 接头阻力、（扣件阻力）和道 床纵向阻力。 5 6．跨区间无缝线路绝缘接 头，采用厂制（胶接绝缘） 钢轨。 57．无缝道岔的钢轨绝缘接头 采用（胶接绝缘）接头， 58．无缝道岔的高锰钢整铸辙 叉前后（4个）接头采用 冻结接头，其余接头全部焊接。 59．每段无缝线路应设位移观 测桩5～7对，（固定区）较 长时，可适当增加对数。 60．跨区间和全区间无缝线路， 单元轨条长度大于1 200 m时，
铁路线路工初级工实操
1、捣镐或手提电镐捣固作业； 2、混凝土枕线路改道作业； 3、接头螺栓涂油； 4、小型打磨机打磨钢轨肥边； 5、使用撬棍或拨道器拨道作业； 6、混凝土枕扣件涂油； 7、安装更换钢轨接头夹板作业； 8、木枕改道作业； 9、整修防爬设备；10、安装防爬设备 一、捣镐或手提电镐捣固作业 (一)作业(操作)方法和步骤 1．捣镐捣固作业 带道镐1把、四齿耙1把、铁锹1把。 (1)扒镐窝 于30mm) 在轨枕盒里对面的左手镐窝处，开始打右手镐， 扒镐窝时应满足下列要求： 10～20mm；起道10mm左右时，扒至 。 (2) ，脚尖不得伸出轨枕边，与钢轨成15°角。 250mm，并成70°角。捣轨底时，镐头 90°角。 举镐时，左手紧握镐把末端，右手握在镐把中部偏下约3／5处，镐稍向外向后倾斜，与人的中心线成15。角，左手举在胸前第二个纽扣处，右手举到与人耳成垂直，此时身体直立，挺胸抬头，目视前方，身体重心在后脚上。落镐时，用力速打，身体重心由后脚移向前脚，腰部随镐下弯，目视落镐点，当镐头打到石砟时，右手同时向左手移动至100mm处，双手用力握住镐把，防止镐头摆动，使镐把与地面成40°～50°角，并用力向后带镐，将石砟闷住 ②落镐位置和角度
木枕地段第一排镐，落在距轨枕底边10～20mm处；第二排镐，适当填些石砟，落在距轨底边20～30mm处。混凝土枕地段，第一排镐应落在距轨枕底边20mm处，第二排镐应落在轨枕底边30mm处，镐头应低于枕底20～30mm，捣固后枕底石砟应打成阶梯状 在进行综合维修时，一般起道量在40mm以内。因此，在打第一排镐时，落镐角度较陡，镐头与轨枕侧面约成40°角。镐头向侧下方打人，将石砟打人轨枕底深处，使枕底原有石砟被挤向上翻起。第二排镐落镐角度增大至45°角，将枕底及附近石砟挤严和打紧 ③排镐顺序及打镐数量 自钢轨中心起向两侧400～460mm为捣固范围。排镐应先由轨底向外，再由外向轨底。混凝土枕中部500～600mm长度范围内，镐 头标准宽度为70mm，因此木枕应排6 木枕打镐数量由起道量确定。当起道量为0～l8镐；起道量为15～20mmH寸，打20镐；起道量超过～30镐。 2．手提电镐捣固作业 (1)扒道床 石砟；起道量超出20mm时，扒出轨枕盒内1／3 30mm时，也可不扒石砟。 (2)捣固姿势 80°～85°角，前脚距钢轨约400mm，并与之 45°角， 20 (3)捣固顺序 为加强轨底，先将镐头放在轨底处捣固，以后再向两边移动进行捣固，最后再向轨底中间方向捣固。 (4)捣固时间 捣固时间与起道量有关。起道量在20mm以下，一般为40s，混凝土枕地段接头4根坑底每根轨枕捣固45s，每面排三个镐位；起道量在20～40mm时，一般为55s，每面排四个镐位。轨底应适当延长捣固时间。 (二)质量标准
铁路线路及站场习题库
铁路线路及站场题库 第一章路基及桥隧建筑物 1、路基是由（）和为确保路基本体能正常使用而必须修建的路基防护加固，排水建筑物等组成。 路基本体 2、铁道路基断面形式包括路堤式，路堑式，（），半堤式，半堑式，半堤半堑式。 不填不挖式 3、常见的路基病害有（），路基冻胀，滑坡和边坡塌方。 翻浆冒泥 4、铁道线路由路基，轨道及（）所组成。 桥隧建筑物 5、铁道线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁道线路时都要修建（）。 桥梁 6、隧道一般由（）、衬砌、洞门、避人洞和避车洞几部分组成。 洞身 7、（）是埋设在路堤下部的填土中，用以通过水流和行人的建筑物。 涵洞 8、路堤式路基是指线路设计标高高于天然地面，经挖方修筑而成的路基。（） 错 9、路基冻胀的整治方法关键是排除地表水和降低地下水位。（） 对 10、桥梁所承受的荷载是固定的。（） 错 11、桥梁中，每个桥跨两支点间的距离，叫（）。 A、桥跨 B、跨度 C、桥长 D、净空 C 12、铁路桥梁按长度分类，若桥长是180米，则该桥是（）。 C 13、当线路设计标高低于天然地面时,须修建( )路基。 A、路堤式 B、路堑式 C 、不填不挖式 D、半堤式 B 14、何谓路基？路基的作用是什么? 路基是铺设轨道的基础，是铁路的重要组成部分。它的作用是直接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。 15、路堤由那几部分组成？ 由路基顶面、边坡、护道、取土坑（或纵向排水沟）等组成。 16、路堑由那几部分组成？ 路基顶面、侧沟、边坡、隔带、弃土堆、天沟等组成。 17、涵洞与桥梁有何区别？ 一看设备上方是否有填土，有填土的是涵洞，无填土的是桥梁；二看孔径大小，孔径在0.75~6m 的是涵洞，孔径大于6m的是桥梁。 18、隧道避人洞和避车洞的作用是什么?如何设置?
工作总结范文精选：铁路线路工高级工总结
铁路线路工高级工总结 篇一：铁路线路工____年年度 ____年年度工作总结 ____年，能够认真学习邓小平理论及“三个代表”重要思想，始终坚持党的四项基本原则、拥护当的路线、方针、政策，拥护中国共产党的领导，热爱自己的本职工作。在工作中能够遵纪守法，遵守劳动纪律，出满勤、干满点，服从领导的安排，听从领导的指挥，尊师爱徒，保质保量按时完成上级领导下达的各项工作任务。 在工作中，坚持“修养并重、整治结合、预防为主”的原则。脚踏实地，认真工作，带领工区职工每月都能按时保质保量地完成处、段下达的各项工作任务，并得到段和车间的认可。全年维修线路2km+500、道岔共计8组，经处、段有关部门验收，均达到技术要求。在三六矿线一公里的换轨大修做业、中心站站内二道整治低接头和翻浆做业、东牵出线的的综合维修及水沟的清理等等。在三六矿线一公里的工程大修期间，和大家共同工作，不断学习经验。在学习过程中，发现有些同志在抽换枕木的时候，枕木底部由于挖的太深，至使穿上新枕后，上扣件要两个人配合，并且在回填时花费不少时间。于是我便给大家介绍抽换时不要挖的太深，只要水泥枕倒下可以抽出就行。这一方法得到同志们的认可并投入到实践 中，也在实践中得到证实可行。 三月份，维修6?N+500至7?N+000曲线中，曲线外股大小胶垫都比内股容易
埙坏，并且外股的小胶垫总是被挤坏的占大部分。经过一段时间的观察后发现该段地处坡道，而且上下行的车速相差比较大。根据本人长时间的观测计算，现有曲线超高，并不适合现在的行车要求，经与车间主任与技术室沟通后大胆调整既有曲线的超高度，大大缓解了现场病害的发生。 田韩线6?N+500 至7?N+000曲线中，由于这段线路的钢轨伸缩量比较大，冬天是大轨缝，夏天出现连续的瞎缝。至使这段线路的维修工作加重，根据现场实际情况和本人的计算，合理地在春秋两季选择不同的轨缝值，解决了现场实际难题。 中心站内二道，由于过车量较多，而且路基松软，至使二道的线路经常出现低接头、三角坑、高低水平不好等病害。经车间同意组织本车间养路人员联合作业，进行了彻底清筛，然后通起线路，并且在接头处都比别的地方稍高一些，经过处理后，大大延长了维修周期。 二、四矿线的31号道口为水泥铺面道口，由于拉煤的重车经常从这个道口经过，我向车间主任提出：水泥板放好后，用撬棍撬紧后用一条木条夹进去，使水泥板与水 泥板紧紧地卡在一起，并在卡不严实的地方用碎石碴填满。这样以来，板与板之间的碰撞没有了，也延长了维修的周期。经现场实践，使用效果较好。 在日常生活中，没有事情的时候，我便看一些有关地方煤炭铁路线路的线路维修和保养等有关的一些书籍，不断地充实自己的专业知识水平，及时解决本职范围内的技术难题。积极参加单位组织的技术比武知识竞赛活动，而且在____年、
01铁路线路工初级工模拟8套
（标准）铁路线路工初级工1 一、判断题（第1题～第20题。将判断结果填入括号中。 正确的填“√”，错误的填“×”。每题1.0分，满分20.0分。） 1.（）木枕上用的扣件有扣板式、拱形弹片式和W型弹条扣件。标准答案：× 2.（）路堑由路基面、侧沟、路堑边坡、路堑隔带和弃土堆等组成。 标准答案：√ 3.（）Vmax＞160km/h的正线道岔轨距临时补修允许偏差管 理值＋5、－3mm。标准答案：× 4.（）在路基地下排水设备中，引水渗沟用于引排山上或洼地内埋藏不深的地下水或泉水，以疏干土体或降低地下水位。标准答案：√ 5.（）无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。 标准答案：√ 6.（）可在维修天窗点外安装和更换防爬设备。标准答案：× 7.（）曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm 三种。标准答案：√
8.（）在尖轨顶面宽50毫米及以上断面处，尖轨顶面不得低于基本轨顶面。标准答案：× 9.（）当混凝土枕挡肩破损长度达到挡肩长度的1/3~1/2可判定为失效。 标准答案：× 10.（）锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定温度。标准答案：√ 11.（）我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、中型和轻型。 标准答案：× 12.（）轨枕的位置应用白铅油标记，各标记距离的误差不大于20mm。 标准答案：× 13.（）正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。标准答案：√ 14.（）直线及R≥2000m无缝线路地段作业轨温超过锁定轨温＋20度，连续扒开道床不超过30m。标准答案：× 15.（）涵渠标，设在涵渠中央处，标明涵渠孔跨式样和中心里程。 标准答案：× 16.（）减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，
铁路线路工高级工题库
第三部分高级工 一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。 9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。 13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。 20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。 22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。 26.在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。 28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。
铁路线路工国家职业标准
铁路线路工国家职业标准 1职业概况 1.1职业名称 铁路线路工。 1.2职业定义 从事铁路线路设施的施工、大修、维修及巡守的人员。 1.3职业等级 本职业共设五个等级，分别为：初级（国家职业资格五级）、中级（国家职业资格四级）、高级（国家职业资格三级）、技师（国家职业资格二级）、高级技师（国家职业资格一级）。 1.4职业环境条件 室外、常温。 1.5职业能力特征 有获取、领会和理解外界信息的能力，有语言表达以及对事物的分析和判断的能力；手指、手臂灵活，动作协调性好；有空间想象及一般计算能力；心理及身体素质较好，无职业禁忌症；听力及辨色力正常，双眼矫正视力不低于5.0。 1.6基本文化程度 高中毕业（或同等学历）。
1.7培训要求 1.7.1培训期限 全日制职业学校教育，根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限根据《铁路特有职业（工种）培训制度》确定。 1.7.2 培训教师 培训初、中、高级的教师应具有本职业技师及以上职业资格证书或相关专业中级及以上专业技术职务任职资格；培训技师、高级技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书或相关专业高级专业技术职务任职资格。 1.7.3培训场地设备 满足教学需要的标准教室、技能培训基地、演练场和作业现场，有必要的设备、工具、量具、仪表等。 1.8鉴定要求 1.8.1适用对象 从事或准备从事本职业的人员。 1.8.2申报条件 ——初级（具备以下条件之一者） （1）经本职业正规专业培训，并取得结业证书。 （2）本职业学徒期满。 ——中级（具备以下条件之一者）
（1）取得经劳动保障行政部门审核认定的，以中级技能为培养目标的中等及以上职业学校本职业（专业）毕业证书。 （2）取得本职业初级（五级）职业资格证书后，连续从事本职业工作4年及以上。 ——高级（具备以下条件之一者） （1）取得高级技工学校或经劳动保障行政部门审核认定的，以高级技能为培养目标的高等及以上职业学校本职业（专业）的毕业证书。 （2）取得本职业中级职业资格证书后，连续从事本职业工作5年及以上。 ——技师（具备以下条件者） 取得本职业高级（三级）职业资格证书后，连续从事本职业工作2年以上。 ——高级技师（具备以下条件者） 取得本职业技师职业资格后，连续从事本职业工作3年及以上。 1.8.3鉴定方式 分为理论知识考试和技能操作考核。 理论知识考试采用闭卷笔试方式，技能操作考核采用实际操作方式。理论知识考试和技能操作考核均实行百分制，成绩皆达60分及以上者为合格。技师、高级技师还须进行综合评审。 1.8.4考评人员与考生配比
2020年铁路线路工初级工复习题库及答案
2020年铁路线路工初级工复习题库及答案 第一部分初级工 一、选择题 1、交通运输就是生产过程在流通过程中得继续,就是独立得物质(C）部门,它参与社会物质财富得创精品文档,超值下载 造。 (A)创造(Ｂ)产生（C)生产（Ｄ)制造 2、(B）运输主要适宜于大宗货物得长途运输。 （Ａ)铁路与公路(B)铁路与水路(C)管道运输（D）公路与水路 3、(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿得铁路，这就是世界上第一条蒸汽机车牵引得铁路。 (A)16２5年（Ｂ)17２5年(C)1825年(D)１９２5年 ４、铁路运输管理信息系统简称(A),它就是世界铁路中最复杂、最庞大得信息系统。 (A)TMIＳ（B）TIMS（Ｃ)ＴＳMI(D)TMSI 5、（B）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)１9５4年(B)１964年(C)19７4年(D)1９８4年 6、(Ｄ)不就是铁路拥有得运输设备。 (A）铁路线路及沿线得各类车站(B）机车及各种类型得车
辆 (Ｃ)铁路信号及通信设备（D)铁路信息管理与控制设备 7、远期指铁路交付运营后第（B)。 (A)5年(B)10年（Ｃ)15年(Ｄ)20年 8、远期年客货运量(A）铁路为Ⅰ级铁路。 (Ａ)≥2０Ｍt(B)≥10Ｍt且<20Ｍｔ（C）＜1０Mｔ（D)＜５Mt 9、远期年客货运量(B）铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B)≥1０Ｍt且＜20Mt（Ｃ）<１0Mt(D)＜5Mt 1０、远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B）≥10Mｔ且<２0Ｍｔ(Ｃ)<10Mt(Ｄ）＜５Mt 1１、属于列车受到得基本阻力就是(Ａ)。 (A)钢轨接头对车轮得撞击阻力(B）坡道阻力(C)曲线阻力（Ｄ）起动阻力 １2、属于列车受到得附加阻力就是（Ｄ）。 （A）车轴与轴承之间得阻力(B)轮轨之间得阻力 (Ｃ)钢轨接头对车轮得撞击阻力(D)起动阻力 13、桥梁得种类按建造材料分得就是（A）。 （A)钢筋混凝土桥(B）梁桥(C)拱桥(D）斜拉桥 １4、桥梁得种类按桥梁外形分得就是(C）。 (A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(Ｄ)石桥
最新铁路线路工技能鉴定1.初级工
第一部分初级工 一、选择题 1.交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质(C)部门，它参与社会物质财富的创造。 (A)创造(B)产生(C)生产(D)制造 2.(B)运输主要适宜于大宗货物的长途运输。 (A)铁路和公路(B)铁路和水路(C)管道运输(D)公路和水路 3.(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿的铁路，这是世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。 (A)1625年(B)1725年(C)1825年(D)1925年 4.铁路运输管理信息系统简称(A)，它是世界铁路中最复杂、最庞大的信息系统。 (A)TMIS(B)TIMS(C)TSMI(D)TMSI 5.(B)日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)1954年(B)1964年(C)1974年(D)1984年 6.(D)不是铁路拥有的运输设备。 (A)铁路线路及沿线的各类车站(B)机车及各种类型的车辆 (C)铁路信号及通信设备(D)铁路信息管理与控制设备 7.远期指铁路交付运营后第(B)。 (A)5年(B)10年(C)15年(D)20年 8.远期年客货运量(A)铁路为Ⅰ级铁路。 (A)≥20Mt(B)≥10Mt且＜20Mt(C)＜10Mt(D)＜5Mt 9.远期年客货运量(B)铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥20Mt(B)≥10Mt且＜20Mt(C)＜10Mt(D)＜5Mt 10.远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥20Mt(B)≥10Mt且＜20Mt(C)＜10Mt(D)＜5Mt 11.属于列车受到的基本阻力是(A)。 (A)钢轨接头对车轮的撞击阻力(B)坡道阻力(C)曲线阻力(D)起动阻力 12.属于列车受到的附加阻力是(D)。 (A)车轴与轴承之间的阻力(B)轮轨之间的阻力 (C)钢轨接头对车轮的撞击阻力(D)起动阻力 13.桥梁的种类按建造材料分的是(A)。 (A)钢筋混凝土桥(B)梁桥(C)拱桥(D)斜拉桥 14.桥梁的种类按桥梁外形分的是(C)。 (A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(D)石桥 15.按桥梁长度(L)分，(A)为特大桥。 (A)L≥500m(B)100m≤L＜500m(C)20m＜L＜100m(D)≤20m 16.按桥梁长度(L)分，(B)为大桥。 (A)L≥500m(B)100m≤L＜500m(C)20m≤L＜100m(D)L＜20m 17.按桥梁长度(L)分，(D)为中桥。 (A)L＞500m(B)100m≤L≤500m(C)L＜200m(D)20m≤L＜100m 18.涵洞的孔径一般是(B)。 (A)＜0.75m(B)0.75～6m(C)5m(D)＞6m
铁路线路工技能鉴定高级工
铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工 第三部分高级工 一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 2.交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保 持间距。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。 9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。 13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固 定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm 时，应捣固两次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大 线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。 20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。 22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。 26.在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。 28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。 30.道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于40mm。 第1 页
铁路线路工实际操作
一、使用简易测量工具测量线路横断面 (一)作业(操作)方法和步骤 使用工具：钢卷尺、轨距尺、弦线、垂球。 1．将轨距尺一端放置在路肩上，使轨距尺气泡居中，保持轨距尺水平。 2．轨距尺另一端挂上弦线，可使轨距尺底面系绳处至垂球尖端垂直长度为 1m。 3．使垂球自然垂直，且尖端恰好接触路基边坡。 4．用钢卷尺量取从路肩外边缘与轨距尺重合处至垂球尖端的斜边距离 。L0．计算路基坡角α／。)=arcsin(15L0，计算路基边坡高度×／。．用钢卷尺量出路基边坡长度。L6(1L)H=L11107．用钢卷尺量出道床顶面宽度a和路肩宽度b。 8．将轨距尺一端放置在道床顶面上，使轨距尺气泡居中，保持轨距尺水平。9．轨距尺另一端挂上弦线，调节弦线长度，使垂球自然垂直，且尖端恰好 接触路肩。 l0．用钢卷尺量取从轨距尺底面系绳处至垂球尖端的垂直距离，即道床高 度。H211．量取道床顶面边缘与轨距尺底面重合处至垂球尖端的斜边距离，即道 床边坡长。L2．计算道床坡角β／。)L2l=arcsin(H22(二)质量标准 1．轨距尺气泡居中，误差不超过±1mm。 2．弦线要自然垂直，垂球尖端恰好接触路基边坡，无倾斜。 3．各部分长度测量误差不超过±3mm。 4．计算无错误。 (三)安全注意事项 1．有来车时按规定及时下道避车。 2．若邻线有来车，应停止作业，加强嘹望。 二、小型机械捣固 (一)作业(操作)方法和步骤 1．捣固机检查并试运转： (1)检查机械是否良好，并拧紧松动的紧固件。 (2)检查油箱顿迪固中存油是否充足，润滑状态是否良好。 (3)检查液压泵手柄是否灵活、有效。 (4)检查液压系统是否正常，如有泄油，应予消除。 (5)检查下道架是否良好、牢固。 (6)检查电气开关及电气绝缘是否良好，并启动捣固机试运转3～5min，检 查电机各部温升是否正常。 2．上道：操作者在确认施工负责人发出上道作业信号后，方准推机上道。 每台捣固机由1人操作，另1人做辅助工作。 3．捣固：捣固时，要对位准、下插稳、夹实快，按下插一夹实一张开一提 升一转移的顺序进行作业。
铁路线路工初级工题库完整
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铁路线路工中级题及答案
第二部分中级工 一、选择题 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径》300m时，其轨距加宽值为(B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A )。 (A)1 %。(B) 2%o (C) 3%o (D) 4%o 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C ) o (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D ) o (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为(C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为(B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不 得小于(B ) 。 (A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( C )，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计
最新铁路线路工实作考试试题(技师)
技师线路工实作技能试题目录 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 第2题计算配置曲线缩短轨 第3题检查道岔几何尺寸 第4题看线路详图、看单开道岔图 第5题求曲线的最高允许速度、求两段的放散量 第6题计算和调整曲线超高 第7题求该曲线的总长度和曲线实际超高、求伸缩 第8题道岔拨道(普通12号单开道岔1组) 第9题道岔起道 第10题无缝线路钢轨折断（含焊缝）紧急处理 第11题单元轨条无缝线路如何设置位移观测桩，位移观测桩测量办法。
技师线路工实作技能试题 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 (一)考核准备 1、工、量、刃、卡具准备 选择一条长500m线路，标注起终点，并在起点假设已知高程。 3、其他准备 配合人员1人。 (二)考核内容要求 1、技术要求 (1)预选一段长500m线路，往返测量。 (2)ΔH允=±30L1/2(mm)。 2、图表要求为： 水准测量手簿 日期：地点：观测： 天气：仪器：记录：
3、操作程序的规定：(1)经纬仪使用前检查；(2)高程测量；(3)计算；(4)复核闭合差；(5)高程的调整。 (三)考核时限 1、准备时间：5min。 2、正式操作时间：90min。 3、计时从正式操作开始，到测量计算完毕结束。 4、规定时间内全部完成，不加分。但每超过1min，从总分中扣2分，总超过30min停止作业。 (四)评分记录表
使用水平准仪进行一般高程测量考核评分表 考评员：年月日
技师线路工实作技能试题 第2题计算配置曲线缩短轨 (一)考核准备 1．工、量、刃、卡具准备 2．考场准备 教室1间，有桌、椅 (二)考核内容要求 1．技术要求 (1)资料：已知某曲线圆曲线半径R=600m，缓和曲线长L h=100m，圆曲线长L y=119.73m铺设标准长度L=25m，预留轨缝δ=8mm，曲线起点至第一根钢轨进入曲线的长度为5.5m。 (2)接头相错量不超过标准缩短量一半。 (3)缩短轨选用正确。 2．图表要求： 曲线缩短轨配轨计算表
铁路线路工职业技能鉴定高级工---填空题库
铁路线路工职业技能鉴定高级工----填空题 1．道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。 2．（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。 4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。 6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。 7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。 8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。 9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。 11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。 12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与
后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。 l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 l 6．捣固车一次起道量不宜超过5 0 m m，起道量超过5 0 m m时，应捣固（两）次。 17．可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18．可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。 l 9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称（辙叉角）。 20．辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。 21．两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉）。 22．+ 23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（护轨），以引导车轮顺利通过辙叉。24．护轨与基本轨之间用不同尺寸的（间隔铁）和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。
铁路线路工中级考试题库(最新考试专用)
铁路线路工中级考试题库(最新考试专用) 一、选择题 1.(D)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m 2.(C)不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B)。 (A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为(B)。 (A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A)。 (A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C)处量取最大矢度。 (A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C)。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大
8.(C)不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为 (B)。 (A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C)。 (A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D)。 (A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm 12.60kg/m钢轨轨头宽度为(C)。 (A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mm 13.50kg/m钢轨轨底宽度为(B)。 (A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm 14.75kg/m钢轨高度为(A)。 (A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于(B)。 (A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm 16.(C)，不属于经审批后予以报废的钢轨。
铁路线路工高级工鉴定试卷
一、单项选择题（每题4分。满分40分）： 1.我国定型道岔辙叉咽喉宽度为( )。 (A)65m (B)66mm (C)67mm (D)68mm 2. 下列四种设备大修不进行校正、改善线路纵断面和平面工作的内容为( )。 （A）线路换轨大修（B）铺设无缝线路前期工程（C）成段更换新混凝土枕（D）线路中修 3. 下列四种路基基床变形属于基床外表变形的为( )。 （A）道碴槽（B）道碴锅（C）道碴窝（D）路基面翻浆 4. 为了防止钢轨爬行，要求中间扣件阻力要( )轨枕底面的道床纵向阻力。 （A）大于（B）大于或等于（C）等于（D）小于 5. 道口的等级与标准由( )规定。 （A）铁道部（B）铁路局（C）铁路分局（D）工务段 6. 圆曲线中弦长与正矢的关系当弦长为原弦长1/4时，正矢为原正矢的( )。 （A） 1/2 （B） 1/4 （C） 1/8 （D） 1/16 7. 普通单开道岔内的两组绝缘接头相错不得大于( )。 （A） 2m （B） 2.5m （C） 3m （D） 3.5m 8. 曲线上相邻两点，第一点正矢为64mm，第二点正矢为58mm，第一点拨量为-4mm，第二点拨量为零，第二点 拨后正矢为( )。 （A） 58mm （B） 60mm （C） 54mm （D） 62mm 9. 50kg/m及以下钢轨，辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗其他站线超过( )时，应及时更换及焊修。 （A） 8mm （B） 9mm （C） 10mm （D） 11mm 二、判断题（每题4分。满分40分）： ( )1. Ⅰ级铁路最小曲线半径规定为1000m。 ( )2. 钢轨在温度变化的情况下不能自由伸缩时所产生的力叫温度力。 ( )3. 曲线外轨所规定的实际设置超高的最大限度值，不包括水平误差在内。 ( )4. 铁路运营条件是以行车速度、轴重和运量三个参数反映的。 ( )5. 土的塑性指数在一定程度上反映了黏性土中颗粒成分，可用它作为黏性土的分类依据。 ( )6. 成段铺设混凝土宽枕需要校正线路纵断面和平面。 ( )7. 新建、改建及线路大修时，当R≤300m时，曲线的轨距加宽为15mm。 ( )8. 竖曲线半径一定时，竖曲线愈长，则坡度变化愈平缓。 ( )9. 辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼软加高部分)60kg/m在正线上超过6mm时，属于重伤标准。 ( )10. 侧沟是用以汇集和排除路堑范围以内的地面水设施。 三、简答题（20分）：产生道床病害的原因是什么？