交通工程概论心得
交通工程概论结课论文
一．综述
交通工程概论虽然目前只作为作为我们的一门校级任选课。但在原来课程改革之前，一直是一门必修课。当我们也是我们在考研和之后从事交通工程方面工作过程中，不可或缺的一节课。并且从我们隶属于土木与交通学院，足见其课程的重要.
交通工程学是一门研究道路交通的正在发展中的交叉学科，他在运输工程学，道路工程学，汽车工程学等学科紧密相关，其内容包含有自然科学和社会科学成分，且仍在不断完善。我们所学的交通学其本质：通过交通调查，规划，设计运营管理的相关理论和方法的的研究及有关设施，装备的配置相关法律法规的制定，市交通的发生分布方式划分及运行和停驻的规律更加符合人们的安全舒适经济方便的要求，同时满足人车路与环境的协调可持续发展的一门工程类学科。我们所学的书一共分为13章。第二章的交通特性从不同角度分析交通的特性。第三章通过交通调查，教我们如何进行数据的整理和分析，这是在我们道路学习中，最长使用的一种技巧。第四章根据我们的调查，阐述了交通流理论，到后来第五章的通行能力。环环紧扣，之后六七八章从到规划建设管理。我们书的最后两章的是的交通安全和环境保护。
二．专题分析
我最关注的是第二章，交通特性。交通特性分心是交通工程的基本部分，是进行合理的科学的交通规划，设计的前提与基础。这章从人和车两部分分别对交通安全的分析，而我重点想从作为人对来看交通安全。作为我们是修建修建道路桥梁的人，我们的侧重点更应该从如何修路建桥的角度来关注交通安全。有句话叫想要富先修路，但是伴随着路越修越高，流通量的增加，带来经济效应的同时，因为驾驶员引发的交通问题是越来越严峻，只有人才是决定交通安全关键的要素。
我从驾驶人的角度，重点关注与疲劳驾驶问题。我国汽车保有量只占全世界的2－3%，但事故死亡人数却占全世界的20％左右，已成为世界上道路交通事故最为严重的国家，也是死亡人数最多的国家。引发交通事故的原因有多种，在我国，根据国家交通部门的相关统计，疲劳驾驶是绝对的头号杀手，每年造成数十万人的死亡和伤残，为无数家庭带来巨大痛苦！相比超速和酒后开车等显性违法犯罪行为，疲劳驾驶的鉴定和防治都难以解决的难关，且任何人任何时间均可能发生，因此危害更大！
1、贵州“5.7”贵毕公路特大交通事故
2007年5月7日凌晨在贵州省黔西县境内贵毕公路上一辆从浙江省金华市开来的双层巴士在上坡时冲出左行车道前面的波形防护栏后，翻到斜高１３７米的路坎下。翻车造成21人死亡２５人受伤。当地交警部门调查后得出结论，事故的主要原因是驾驶员疲劳驾驶。
2、湖北恩施7·16特大车祸
2005年7月15日17时左右，司机邓长清、罗运福（已在事故中死亡）轮换驾驶渝AN1029号峨嵋牌大型卧铺客车，载客55人由重庆市开县临江镇驶出，沿318国道驶向深圳。7月16日凌晨3时55分，当车行驶至318国道1528公里＋60米上坡缓弯路段时，因邓长清长时间驾车，极度疲劳，致车撞击行驶方
向左侧路边3个警示墩并向前冲出十多米后触地，翻入崖下，酿成17人死亡、38人受伤的特大车祸。
3、广东韶关“8.26”特大车祸
2006年８月２６日凌晨，在京珠高速韶关乳源段一满载铁矿石的湘Ｌ９０７１５大货车因车辆发生故障，在路边停车维修，但没有及时在车尾处设置警示标志；随后的大客车司机因长时间疲劳驾驶处于精神恍惚状态，误以为大货车是处于缓慢行驶状态，于是加大油门想超过大货车继续行驶，没想到大客车此时的车速较快，未能敏捷地“越位”，发生碰撞导致大客车半边车身都被铲掉。8.26特大车祸共造成50余人死伤，其中丧生的１７人中竟有3名是拿着大学录取通知书去报到的准大学生，在人生即将展开灿烂篇章的时刻殒命黄泉，可悲可叹！具2013年调查，在路段上，车流量大的京港澳高速、沪昆、长张、泉南、岳临高速路段事故率较高，而平时交通流量较少的沪昆高速醴潭段、长张高速常张段、岳临高速、泉南高速衡枣段、衡邵高速、杭瑞高速湖南段在春运和节假日期间事故率上升快。同样流量路段，节假日比平时事故率明显上升。晚上8时至次日早上8时是事故多发时段，其中凌晨4时至早上8时为高峰时段。在造成人员伤亡的311起交通事故中，有近200起是因疲劳驾驶、违反速度限制规定行驶、驾驶员操作不当、未按规定保持安全车距引发，占总比的63.99%。其中因疲劳驾驶引发的交通事故有62起，占19.94%。因超速、低能见度未降低行驶速度、低于规定速度行驶引发的事故51起，占16.39%;因驾驶员操作违规引发交通事故49起，占总比的15.76%。
影响疲劳的因素有很多。1。驾驶人的生活情况：驾驶人每天的睡眠是否虫族，与家庭同事的关系是否和睦，家庭生活负担是否过重，都会产生疲劳，我知道的就是因为为了多赚钱，货车司机夜间疲劳驾驶，导致的事故比比皆是。当驾驶人一天驾驶10H小时以上，前一天睡眠时间不足4,5H，事故必然高。3。驾驶人自身特性：驾驶人的年龄驾驶技术。年轻人与老年人驾驶更易产生疲劳，也跟易消除疲劳。
在我国也在不断的改进交通法规并改革考驾照减少交通事故。对于年龄的影响，根据交通法第十一条申请机动车驾驶证的人，应当符合下列规定：（一）年龄条件：1、申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车准驾车型的，在18周岁以上，70周岁以下；2、申请低速载货汽车、三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车或者轮式自行机械车准驾车型的，在18周岁以上，60周岁以下；3、申请城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的，在21周岁以上，50周岁以下；4、申请牵引车准驾车型的，在24周岁以上，50周岁以下；5、申请大型客车准驾车型的，在26周岁以上，50周岁以下。大家都知道驾照考试通过率越来越低，考试也越来越难。但是我看到一则中国青年报在德国的驾考的报道
在德国考驾照难吗？
非常难。除了平常的路段驾驶，还要学习乡间公路驾驶、陡坡驾驶、夜间驾驶等特殊情况下的驾驶。我考了3次才过，花了大把的时间和金钱，到现在都还觉得“肉痛”。我第一次考试时，过一个没有红绿灯的小路口时速度太快。按照规定，这种路口要给右边来的车辆让道，速度控制在30迈以下，并且随时准备刹车，我没有注意，因此没过。第二次考，在高速上要下匝道时，我嫌前面的货车太慢而超车，超车本身没有问题，但在快下高速的匝道上有些危险，又没有过。第三次我幸运地过了。要是连续3次不过，就得半年之后才能再考。我们国家靠驾照
的改革向他们学习，才能使我们在交通安全上更加安全。
从作为开车人的角度开车时要精力集中，尽量不要开夜车，保持平和心态，有良好的精神再驾车，坚决不要疲劳驾驶。
作为行人我们在我们的生活中，不仅应该自己注意交通安全，也要让身边的人注意交通安全，绝对不能与车较劲。
三．收获心得与意见建议
通过交通工程概论这门课，系统的了解有关交通方面知识，普及了如何通过交通调查的方法，计算处理我们交通方面有关规划设计的现实参量。知道了道路设计的相关流程，为我们以后的毕业设计打下了一份基础。老师讲的是真好，清楚明白，绝对是一位好老师。而作为学生的我因为它是一门校级任选课，却没好好听。老师不用有啥改进的地方，需要改的只是我们的学习态度。最后：希望老师能可以多给点分，谢谢老师！
浅析城市道路与交通工程系统分析
浅析城市道路与交通工程系统分析 发表时间：2018-11-09T14:42:03.797Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第19期作者：付丽娜 [导读] 机动车在市场上的保有量的增加，在我国许多大城市交通拥堵现象已成为正常现象，交通问题的产生也越来越多。 黑龙江省宏盛建筑工程有限公司黑龙江省肇东市 151100 摘要：城市道路与交通工程复杂而精细，本文简要介绍了道路与交通工程分析的作用、目的和步骤，对模型的建立和运行以及如何进行定性定量分析进行了阐述，总结了道路与交通工程系统分析的主要内容，为城市道路交通系统分析提供理论依据。 关键词：城市道路；交通工程；分析；总结；依据 前言 机动车在市场上的保有量的增加，在我国许多大城市交通拥堵现象已成为正常现象，交通问题的产生也越来越多。引起城市交通拥堵的原因是多方面的，根本原因是城市的交通需求和交通供给失衡，所以需要针对交通系统进行分析和解决。 1 基本概念 1.1 城市道路与交通工程复杂而庞大，在规划、设计和修建时往往要涉及数以亿计的资金投入，而营运管理中每天都关联着数千辆车辆直接或问接的运行效率和经济性。工程系统分析是探讨规划、设计、修建和营运管理工程系统的方法，其任务就是为管理部门提供合理配置和使用资源、选择最佳方案的分析工具。城市道路与交通工程系统就是针对道路与交通工程规划、设计、修建和营运管理问题的特点综合系统分析方法论、优化技术、微观经济概念预测方法和决策理论等学科知识，进行资源配置和方案选择的方法。 1.2 工程系统分析的步骤。系统分析作为决策者的一个有力工具，对决策者改善政策、制定质量以及实施有效领导等方面有重要影响，其基本步骤如下： （1）明确目标：在进行系统分析时，第一步要做的就是对系统和系统范畴进行明确定义，清楚了解系统的环境以及系统各个组成部分之间的关系等；接着就是对反映系统行为、性能或者性状的数据进行大量采集，选择相应的评价标准和评价指标，对现有系统的性能和状态进行定性描述和定量评价时，通过数据分析的利用加以实现；完成评价后，应该调查并预测现有系统当下和将来的需求，并与现有的系统实际状态和使用系能进行类比，进一步使得现有系统存在问题的内容和范围都有所确定。根据这些分析依据来对现有系统开展价值分析，讨论后确定接受度高且实现性强的系统整改的目标和目的。 （2）可选方案的提出：按照系统的问题和所定的目标及目的对多个可能的方案进行可行性分析和筛选，多次进行系统分析和系统评价，从众多改进法方案中筛选出可行性较高的方案。 （3）选择方案的分析评价：在上一个步骤中已经完成了各项方案的分析，因此这时应该依据按照表征系统的行为、性状和特征模拟所得到的一个或数个模型细致的技术、经济政治可行性分析，对系统实施后的各种状态进行计算分析。 （4）方案的选择与决策：完成系统分析后，系统分析员需要将结构化分析结果用概述的形式传给决策者，说明评定指标和标准，表明系统目的和目标的确立依据，提供可行的参考方案并对各方案实施的效果进行比较分析，在讨论中系统分析员可以提出自己的一些建议和看法。 （5）方案实施和反馈：系统分析结果的验证是在确定方案实施过程中和结束后需要进行的基本步骤，验证的结果是分析方法和分析选用参数修整完善的基本依据，后期新方案和性政策推荐可以以此为构建基础并适时推出。 1.3 城市道路与交通工程系统。道路与交通工程的规划、设计、修建和后期运作管理是城市道路与交通工程系统分析的主要对象。这些问题的基本特征与微观经济概念预测法、系统分析方法论、技术优化、决策理论等相结合就是实现资源优化配置和最佳方案的选择的依据基础。城市道路与交通工程庞大而复杂，投入甚大，各管理部门的资源优化配置和最佳解决方案的选择是工程系统分析工作的主要内容。 2 模型的建立与运行 模型是将系统和问题的全貌以立体直观的方式呈现给决策者的一种工具，通过直观的呈现各种问题来加强决策者的决策能力，在城市道路与交通工程系统的分析过程中模型是必不可少的。模型的一个重要作用就是使分析员能够根据具体模型来分析各种各样的变量、因素以及关系之间是如何相互依赖、相互作用的，通过分析来推测可能对系统产生影响的各种行为、性状、性能等，进一步对方案的效果进行评价，对方案进行必要的完善。所以，模型的建立是城市道路与交通系统分析的重中之重，其建立和运行步骤如下：初步设计、根据现有数据初步证实、通过模型预测新情况、根据实际偏差改进模型。 3 城市道路与交通系统分析的主要内容 3.1 线性规划与图论。线性规划是运筹学中的一个分支，运筹学会通过运用图解法、人工变量法、单纯形法等求解方法来将所分析的问题具体呈现出来。通常情况下，使用线性规划有两个目的：一个目的是根据任务要求，采用最省资源的方式完成工作；第二个目的是根据被限定的资源，采用最佳方案经济有效地完成任务。 同时，作为运筹学另一个分支的图论则是以“图”的形式来反映庞大而复杂的工程系统以及管理问题，其最优结果通过数学方法求得。通过情况下，要分析完成某项任务的最少时间、最省费用、最短距离等，都可以通过图论的方法来进行。 3.2 网络技术。这里所说的网络技术跟我们日常生活中所理解的网络技术不同，作为图论的一个分支，其主要的表示方法有箭线图和顺序图，主要工作第一步是对承接的工作展开项目分析，并依据分析结果绘制出与预期要求相符的网络图，若通过分析绘制得到的网络没有达到预期要求目标，分析人员就可以结合时间、资源、费用等因素的影响对原图进一步调整优化，以达到最终的满意效果，在施工组织和施工计划管理的过程中往往会用到网络技术。 3.3 预测与决策。预测与决策是两个不同的概念，预测是以某件事物的历史资料为依据，采取科学的方法和逻辑推来对该事物的发展趋势进行预测分析，并对估计结果进行客观评价，然后再调对人们的行动进行调节引导；而决策则是指在众多可选方案中选择出可行性最佳的执行方案。 3.4 技术经济分析与评价。在道路工程中，在可行性研究阶段需要用到技术经济评价，技术经济评价是对成本和效益动态计算并最终得出定量评价依据的一种手段，所采用的研究方法包括有工程经济学的理论和方法，通过分析来说明某个方案的优劣。
交通工程实习心得体会-精选范文
交通工程实习心得体会 交通工程实习心得体会篇1 转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结交通工程岗位工作实习这段时间自己体会和心得： 一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。 在交通工程岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论
知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合交通工程岗位工作的实际情况，认真学习的交通工程岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。 在交通工程岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在交通工程岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使
交通工程学总论学习心得
交通工程总论心得 交通工程学是研究道路交通的发生、构成和运动规律的理论及应用的学科，是一门综合研究交通流、路网和环境三者时空关系的新兴学科。其目的是科学指导道路交通系统的规划建设和运行管理，提高道路网的通行能力和运输效率，减少交通事故，降低能源损耗、公害程度与运输费用，构建安全、迅速、畅通、经济、舒适和低公害的和谐交通系统。 现在通常意义上交通多指人和物在管理空间上的移动，甚至把交通仅仅看做是“行”，但随着人类社会的进步，科学技术的发展，交通的功能与作用越来越大。交通运输是生产过程在流通领域的继续和进行社会在生产的必要条件，是沟通工农之间、城乡之间、城区之间、企业之间经济活动的纽带，也是联系国内与国外、商品生产与消费不可缺少的桥梁。良好的交通条件与高效的运输系统，能促进社会的发展、经济的繁荣和保证人们日常生活的正常进行。边远山区和贫穷落后地区的开发，社会交往与旅游活动的开展，都要依靠交通运输的发展。城市各项功能的发挥，特别是大城市政治、经济、社会、科技、文化等各项活动的正常开展与带动市郊各县与城区的经济发展，也均有赖于交通的现代化。因此，交通是国民经济与各项生活，生产活动的主要环节之一，在国民济的发展中，起着重要的先行官的作用。 交通工程的发展同道路和车辆的发明、发展紧密相关。在车辆发明以前漫长的远古时期，人类就有步行时代，直至近代文明以后开始进入马车时代，接下来一直到19世纪末，产业革命之后出现了蒸汽机和电动机，为运输工具的改革和发展提供了良好的条件，开始进入了汽车时代。在进入20世纪60年代，由于汽车数量激增，许多国家的每公里汽车密度逐渐趋于饱和。各国车辆增加很快，因此，交通拥挤、阻塞现象严重。在许多大城市的中心街道上，平均车速只有十几公里。同时交通事故与日俱增，越来越严重的威胁着人们的安全。为了疏导交通，减少交通事故，提高道路通行能力，开始倡导“交通渠化”，用计算机控制交通，改进道路线形设计，保持各线形要素之间协调。 交通与整个社会经济系统密切相关、自身又是一个由诸多相互联系、相互作用、相互制约的要素（人、车、路、环境、能源等）所组成的有机整体，是一个多目标、多约束、开放性的大系统。交通工程学是一门研究人、车、路及于周围环境相互影响的科学。因此，道理交通的基本要素就是人、车、路。
交通运输工作心得体会参考范文
交通运输工作心得体会参考范文 导读：本文交通运输工作心得体会参考范文，来源互联网,仅供读者阅读参考. 交通运输工作心得体会【1】 本人原在市运管处工作，由于工作需要，今年三月份到安丰交管所任所长。交管所长是交通运输系统最基层的行政领导，既是指挥员又是战斗员，责任重、压力大，任职七个多月对我的锻炼很大，帮助很大，体会很深。特别是每月一次的局党委中心组学习交流，每次学习我都有新的感悟、新的收获和新的提高。当然自己素质和能力的提升离不开领导的关心、支持，离不开同事的帮助、配合。根据安排，近期我认真阅读了局党委推荐的《中层领导的处事方略与说话技巧》一书，我感受颇深，受益匪浅。对于我来说，处事方略和说话技巧很重要，值得深思与修炼，必须学好、用好，与领导、同事和群众之间友好相处，提高团队战斗力、执行力，提升社会满意度。下面我从书中第一章“追随”的内容，就如何在领导的支持下搞好辖区运输管理工作，略谈本人的四点感受。 一、尊敬领导，服从上级，顾全大局。下级尊重领导，维护领导是基本的组织原则，对领导要尊敬，说话要有分寸，不当众和领导过不去，你是对的能说服领导更好，不能说服表达你的见解就行。因为人所处的位置不同，往往看问题的角度、处理问题的方法也不相同，对于一个单位来讲，所属科室队所只是其中的组成部分，一切工作都要服从单位的安排部署。局领导是从单位整个发展来考虑，是总体把握；而一个中层领导就具体分管一项，所考虑的角度更多的是从自身科室队所来考虑，是局部把握。作为中层领导必须摆正自己的位置，顾全大局，主动服从上级的领导，积极主动，不图名利，不计得失，全身心地投入工作中，全力以赴完成各项目标任务。
城市轨道交通实训心得体会
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实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合城市轨道交通工程技术岗位工作的实际情况，认真学习的城市轨道交通工程技术岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作，突岀重点，尽心尽力履行职责。 在城市轨道交通工程技术岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在城市轨道交通工程技术岗位工作中找不到事情做, 不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对城市轨道交通工程技术岗位工 作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据城市轨道交通工程技术岗位工作的实际情况，结合自身的优势，把握工作的重点和难点，尽心尽力完成城市轨道交通工程技术
交通工程学习心得
交通工程专业学习心得 通过这次的交通工程的学习，我感触颇深，对于交通工程的理解，我不再停留在表面，而是进一步的了解。交通工程，本是一个不错的专业，它所涉及的领域，大概有桥梁、隧道、公路等等。交通工程，一个夹杂有多个知识领域的新兴专业，含有物理理念、经济理论。交通工程，分两大专业方向，交通运输和交通土建。根据最近几年的就业趋势，一般的人都选择交通土建，是因为那方面所需人才供过于求。而交通运输，大部分的女生会向往那个方向，大概因为工作环境相对于交通土建更好。但根据交通导论知识，交通工程的工作环境都是比较辛苦的，需要在崎岖的山路上测量、设计，需要工程师亲自到施工现场调查、测量、画图等。因此，并不是选择交通运输的人就只是在悠闲的办公室里设计、测量，必要时还需到施工现场去测量等。 通过继续教育学习现代交通工程思想和理论，理解了如何把先进的交通规划和理念贯穿于整个工作的全过程，使我茅塞顿开，在这一段的工作实施过程中，通过实践也真正的感悟到了全新的交通规划在现代交通中所产生的效应。这是以前传统交通规划所无法比拟的。 说实在的，在最初的学习过程中我对此并不感兴趣，因为各种学习、培训也参加了很多次，可往往是走形式的多，真正有收获的少。所以开始点击继教网只是为了完成学习任务和学时。可是，当我进入继教网的那一刻，我就被这里的一切吸引住了，它为我呈现的真是一个丰富多彩的世界！ 回忆这些天的学习过程，感觉收获还是很大的，下面就具体谈一些学习的收获。 其一，通过上网学习让我学到了很多交通规划的知识，同时也解决了我以前在工作当中存在的很多困惑，让我有种“柳暗花明又一村”的感觉，仿佛一下子见到了光明和希望，对我的工作实践起到了很好的指导作用。 其二，通过对《交通规划》的学习，让我更加正确的认识到自身的力量和价值，同时也给我的职业道德方面上了精彩一课。 通过本次继续的学习，我首先是更新了两个重要的观念： 第一、要更新自己的工作理念，这个过程也是一个自我发现和自我完善的过程。 第二，认识自我的角色定位，改变传统的工作方式。
2014交通工程专业学习心得
2014 年交通工程学习心得 通过这次交通工程培训的学习，我感触颇深。城市交通问题已经成为我国社会的难点和热点问题，城市交通问题在解决其对策上，大致可以分为两类：硬件对策——道路设施建设、交通工具改进、土地使用结构调整、土地开发强度控制等；软件对策——交通研究、观念更新、管理机制、交通政策、法规建设等。当前，各城市对硬件建设普遍重视，而软件建设则往往被忽略。 近20 年来，我国城市获得了前所未有的发展。但是，一些城市所出现的交通拥挤堵塞问题也是空前严重的。目前，全国32 个百万人口以上的大城市中，有27 个城市的人均道路面积已经低于全国平均水平；90 年代中后期，上海等城市中心区50％的车道上高峰小时饱和度更是达到95%，全天饱和度超过70%，平均车速下降到10 km/h。为此, 交通问题已经日益引发各城市政府的重视，并成为民众关心的焦点。2000年，国家公安部、建设部联合发文，要求全国部分城市实施道路交通的“畅通工程”，力图通过行政手段促进道路建设和交通管理协调，推动城市交通拥挤堵塞问题的缓解。尽管如此，实践中不少城市所体现出的重道路建设而轻道路政策理论研究，重交通规划而轻交通管理，重短期“政绩”而轻长远目标的某些倾向，使我们不得不深刻地思考以下问题。 一. 道路交通拥挤的缓解在于整个道路交通开放系统的不断改进。目前，许多城市里的交通问题是通过局部路段、局部道路交叉口的拥挤堵塞反映出来的。显然，按照西医“脚痛医脚，头痛医头”的观念，拓宽这些道路，在交叉口修建立交似乎是立竿见影的解决办法，但问题却很少这样简单。以美国的城市道路建设为例，城市里更宽更多的道路、立交在建成之初的确方便了人们的出行。但是，越来越多的事实表明，草率地选择多修路来解决城市交通问题，最终导致了美国城市里更为严重的交通构成失衡、交通拥挤及城市中心衰退等问题。究其原因就是不少研究者、决策者曾经错误地估计了道路建设对解决城市的交通问题的积极作用而忽略了其他方面，如交通需求、公共交通、交通管理等对解决城市交通问题作用的全面研究。结果，路修得越多，促进了私人轿车的消费，而道路拥挤情况依旧，公共交通也日益变得更加的萎缩。 典型的如洛杉矶和底特律两个城市。到6 0年代，虽然两市分别修建了多达数千公里的汽车专用道路，但交通拥挤问题依旧。同时，因服务水平下降，其公共交通严重萎缩，客运量分别下降到总客运量的1.5%、4.5%。两城市仍有大量承担不起私车交通的 市区贫穷人口，于是又引出了如何为这部分人提供必须的交通条件及市中心衰退等社会 问题。美国政府认识到城市交通设施建设的局限性和公共交通的重要作用，并于6 0年代通过了世
交通工程概论各班题目汇总
交通工程概论各班题目汇总 填空题 1. 智能运输时代是交通发展的一个新阶段,是社会经济发展与科技进步的必然产 物。 2. 运输工程学，包括了道路、铁路、航空、水路和管道五种运输方式、 3. 交通工程学是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性科学。 4. 交通工程学最重要的方法论基础就是系统分析和系统工程。 5. 交通工程学的内容涉及工程、执法、教育、环境、能源等许多领域。 6. 城市道路按照在道路网中的地位、交通功能及对沿线建筑物的服务功能等，分 成四大类:快速路、主干路、次干路、支路。 7. 交通工程学是一门研究人、车、路、及与周围环境相互影响的科学。 8. 典型的公路网布局有三角形、并列形、放射形、树叉形。 9. 道路网体系一般分为公路网、城市道路网两大体系。 10. 人的步行速度平均值在1.03-1.28m/s之间。 11. 交通调查的主要内容主要有交通流要素调查、交通出行调查、交通事故调查、 交通环境调查。 12. 交通量调查方法：人工观测法、试验车移动调查法、车辆感应器测定法、仪器 自动计测法、摄影法 13. 交通量调查的种类:区域交通量调查、小区边界线交通量调查、核查线调查、特 定地点或专项交通量调查。 14. 从交通运营的观点出发，车速可分为地点速度和区间速度。 15. 常用的交通密度调查方法，有出入量法和摄影法。 16. 排队系统包含输入过程、排队规则、服务方式。 17. 连续分布包括负指数分布、移位负指数分布。 18. M代表泊松输入或负指数分布服务。 19. 排队系统包括等待服务的、正在被服务的车辆。 20. 排队系统的主要数量指标有等待时间、忙期、队长。 21. 道路通行能力分为基本通行能力、实际通行能力、规划通行能力。 22. 不设信号管制的交叉口大致可分为两大类：一类为暂时停车方式、二类为环— 行方式。 23. 按照交通流运行特性的变化，可将快速路和高速公路分为基本路段、交织—和 匝道及通道连接点三个部分。 24. 作为理想的道路条件主要是车道宽度应不小于 3.65m，路旁的侧向余宽不小 于 1.75m。 25. 平面交叉口一般可分为三大类，一类为不加任何交通管制的交叉口、二类为中 央设圆形岛的环形交叉口、三类为设置色灯信号交叉口。 26. 狭义的交通规划主要是值交通设施体系布局规划和诉期建设规划. 27. 社会经济系统、运输设施服务系统和交通活动系统是运输系统分析的三个基本 要素。 28. 交通发生预测通常有两种方法“回归分析法和聚类分析法”。 29. 综合交通体系按服务对象分为客运和货运两大系统。 30. 衡量交通规划方案的好坏就要考虑交通系统的服务性能指标，也要考虑社会
道路交通工程系统分析方法实验1
实验一网络技术在道路交通工程应用 一、实验目的 通过实验，使学生掌握网络技术在道路交通工程中的实际应用；掌握WinQSB软件绘制计划网络图，计算时间参数，求关键路线；同时，学会计算机技术的应用。 二、实验原理 根据工期及工序关系，为每个工序定义最早开始和结束日期、最迟开始和结束日期，形成顺序的网络逻辑图，找出关键路径。通过对关键路径的时间压缩和对非关键工序的资源调配，达到压缩工期和资源平衡的目的。 三、实验内容 网络技术在道路交通工程中的应用。 四、实验仪器、设备及材料 每人一台计算机、WinQSB软件 五、实验步骤 例题1：某项工程由11项作业组成（分别用代号A，B，……，J，K表示），其计划完成时间及作业间相互关系如表7-1所示，要求编制该项工程的网络计划并计算其时间参数。 表7-1 实验操作步骤 1、运行“PERT_CPM”，出现图1所示界面 图1 2、运行file菜单下的new problem 命令，出现图2所示界面。
图2中各项目含义： Problem Type(问题类型)如下： Deterministic CPM ： 确定型关键路线法 Probabilistic PERT ： 概率型网络计划技术 Data Entry Format ——选择数据输入是以矩阵或图形输入 Select CPM Data Field ——Normal Time 正常时间 Crash Time 赶工时间 Normal Cost 正常费用 Crash Cost 赶工费用 3、求例1，则①Problem Title 后给文件命名，Number of Activities 后给出作业数‘11’，Time Unit 后给出时间单位‘day ’，②Problem Type 选择’Deterministic CPM ’，③ Select CPM Data Field 选’Normal Time ’，④ 输入界面如图3所示，OK 确定后出现输入矩阵如图4 所示， 图2 图3
2020交通心得体会文档4篇
2020交通心得体会文档4篇2020 traffic experience document 编订：JinTai College
2020交通心得体会文档4篇 小泰温馨提示：心得体会是指一种读书、实践后所写的感受性文字。语言类读书心得同数学札记相近；体会是指将学习的东西运用到实践中去，通过实践反思学习内容并记录下来的文字，近似于经验总结。本文档根据主题的心得体会内容要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文下载后内容可随意修改调整及打印。 本文简要目录如下：【下载该文档后使用Word打开，按住键盘Ctrl键且鼠标单击目录内容即可跳转到对应篇章】 1、篇章1：2020交通心得体会文档 2、篇章2：交通部门学习十七大文档 3、篇章3：交通安全心得体会文档 4、篇章4：交通安全心得体会文档 篇章1:2020交通心得体会文档 为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识。XX年的第一周学校给了我们一次实习的机会。1号元旦放假，2号就正式开始了。当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到
交通事故的危害性，更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。 根据省教育厅、省财政厅《关于实施福建省高等学校本科教学质量与教学改革工程的通知》（闽教高[xx]48号）精神，本着对毕业生实习工作的高度重视，注重实践型人才的培养，森林工程系认真组织集中安排，并监督实施毕业实习，将xx级森林工程专业的毕业实习提前至今年暑假开展。在森林工程系主任周新年教授的精心组织安排和热情指导下，森林工程xx级全体同学于xx年7月1日至8月9日，分别在福安市交通工程勘测设计室、江西赣南交通设计院福建分院、xxx有限公司、三明永达公路工程有限公司、沙县交通局等多家设计或施工单位圆满完成了毕业实习任务。这种做法对于学生落实毕业实习计划，完成毕业实习教学大纲及其教学内容，及提高毕业论文（设计）质量都具有很大的促进作用，同时也有利于促进毕业生的及早就业。 “纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，通过森林工程毕业实习，同学们不仅巩固了课堂上学到的道路勘测设计、桥梁工程、路基与路面工程、基础工程、土木工程材料、木材生产技术与管理和工程索道等学科的基本理论、基本知识和基本技能，还为毕业论文选题和撰写毕业论文奠定了基础。毕业实
交通工程概论复习资料
1、交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论、方法以及有关设备和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术学科。 2、交通工程特点：（1）系统性：交通与整个社会经济系统密切相关，自身又是一个由诸多相互联系、相互作用、相互制约的要素（人、车、路、环境、能源等）所组成的有机整体，是一个多目标、多约束、开放性的大系统（2）综合性：内容涉及工程、执法、教育、环境、能源等许多领域“5E”（3）交叉性或复杂性（4）社会性（5）前瞻性（6）动态性 3、交通特性分析：既要研究交通系统各要素自身的特征，如驾驶人的交通特性、行人交通特性、乘客交通特性、车辆交通特性、道路交通特性等，又要研究交通流的特性以及交通要素与环境因素之间的相关特性。 4、道路交通特性：（1）道路网体系：分为公路网和城市道路网两大体系（2）道路网布局（3）路网密度（4）道路线形（5）道路结构 5、交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一各车道的交通实体数。 6、影响交通量特征的因素：公路、城市道路的类型或等级；道路功能；地区特征；时间特征 7、第30位最高小时交通量就是将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量（保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过，不造成严重阻塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不同）。第30位小时交通量与年平均日交通量之比的K值十分稳定，在12%~18%范围内。 8、行车速度基本定义： （1）地点车速：车辆通过某一地点时的瞬时的车速。用作道路设计、交通管制规划资料（2）行驶车速：从行驶某一区间所需时间及其区间距离求得的车速。用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析或计算道路使用者的成本效益分析 （3）运行车速：指中等技术水平的驾驶人在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速。用于评价道路通行能力和车辆运行状况 （4）行程车速：是车辆行驶路程与通过该路程所需总时间之比。用以评价道路的通畅程度，估计行车延误情况 （5）临界车速：道路达到理论通行能力的车速。对于选择道路等级具有重要作用 （6）设计车速：指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速。用作道路线形几何设计的标准 9、行车速度统计分布特性：（1）中位车速：指在该路段上在该速度以下行驶的车辆与在该速度以上行驶的车辆数相等（2）85%位车速：在该路段行驶的所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度以下。作为某些路段的限制车速（3）15%位车速与速率波动幅度 10、交通流三参数：交通量Q、行车速度v、车流密度K 11、交通调查：指通过统计、实测与分析判断，掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过程
交通调查实习心得体会
交通调查实习心得体会 【篇一：交通调查心得体会】 交通工程调查心得体会 为期两天的交通调查结束了，虽然它的时间很短，但我很努力，很辛苦，她使我初步了解到了交通的一些知识。进一步对交通工程有一定的认识，学习交通工程的一些基本理论，掌握一些交通流量的统计方法，为以后更好地学习本专业做准备。经过这次社会调查，我真的受益很多，看着我们准备好的调查报告全部弄完，也多少有些成就感。 下图为本小组在3号门十字路口的调查图： (一)、实习的认识和收获： 1、对交通工程学的基本理论、基本研究方法有了初步的了解， 对交通流量的调查方法有了更深一步的认识； 2、接触认识了很多交通标志、交通设施，了解了一些交通设计规划的基本原理和理念； 3、认识并熟悉了交通工程实验室的一些仪器设备，并且对车管所的工作有了一定的了解； 4、了解了交通工作的辛苦，磨练了自己的意志，锻炼了自己各方面的能力； 六、实习体会： 这次实习给了我很深刻的感受。 首先，我们亲自去进行了交通流量的调查和统计，体会到了工作的辛苦和艰难，也体会到了父母抚养我们成长的不易，因此，在以后的学习和工作当中，我们应当更加努力的奋斗，为自己的人生创出一条路来。 其次，这次实习锻炼我的动手实践能力、统筹安排能力以及团队合作能力，也让我对社会和工作有了一定的认识； 最后，我也学到了很多与交通工程相关的知识和理论，掌握了一些基本的方法，这些对以后的学习都有很大的帮助。 交通工程是新兴的专业，但同时，它也是一门始终贯穿我们日常生活的专业，在当今社会，我们只有学好专业知识，掌握先进的理论和方法，才能不为社会所淘汰，我相信，在未来，交通工程在社会的发展和进步当中定当会担当举足轻重的作用，所以，我们应该好好利
交通工程概论
一、名词解释： 交通工程学：是以人为主体，以交通流为中心，以道路为基础，将这三方面有关内容统一在道路交通系统中经行研究，综合处理道路交通中人、车、路、环境、能源之间关系的科学。它寻求的是道路通行能力最大，交通事故最少，能源机件损耗与公害程度最低，运输效率最高费用最省的构建科学措施，从而达到安全，迅速，经济，舒适可持续发展的交通体系的目的。 炫目：若视野中有强光照射，颜色不均匀，使人的眼睛产生不舒适感形成视觉障碍。 路网密度：等于某一计算区域内所有的道路的总长度与区域总面积之比，单位为千米每平方千米交通量：指在一定的时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道交通体的数量、 地点车速：车辆驶过某断面时的瞬时速度。 行驶车速：是以车辆行驶于某一区间所需的时间（不包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。 行程车速：是以车辆行驶于某一区间所需的总时间（包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。 行车延误：由于交通干扰以及交通管理与控制设施等因素引起的运行时间损失。 道路通行能力：指道路上某一点某一车道或某一断面处单位小时内可能通过最大的交通实体（车辆或行人）。 服务水平：是衡量交通流运行条件以及驾驶人和乘客所感受的服务质量的一项指标，通常根据交通量、速度、行车时间、驾驶自由度、交通间断、舒适和方便等指标确定服务水平 设计通行能力：道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，道路上某一路段的通行能力。交通规划：有计划地引导交通的一系列行动的展开，即规划者如何提出各种目标，又如何将提出的目标付诸实施的方法。 出行链：某人一天的全部活动，是由若干个出行相连接的，称之为出行链 出行循环：由一个据点出发到返回该据点的一连串的出行的总称。 交通事故（5要素）：车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件，构成交通事故应具备5个因素：1）车辆2）行为的特定性3）行为人主观上常常存在着过失4）行为的违法性5）造成损害的后果 可能通行能力：道路实际所能 承担的最大交通量，指偏离上述 理想条件各种道路修正后得到 的通行能力。 视觉：外界光线刺激视觉器官在 大脑引起的生理反应。 基本通行能力：道路和交通都处 于理想条件下，标准车辆以最小 的车头距连续行驶的理想交通 流，在单位时间内通过道路断面 的车辆数，是理论上的最大交通 量。 基本路段：不受闸道立交及附近 合流分流交织影响的路段。 绿信比：是在一个周期时间内， 有效绿灯时间与周期时间之比。 二、简答题： 1.驾驶人的交通特性 （1）视觉特性（2）反应特性 （3）疲劳（4）饮酒（5）驾 驶人的差异（6）外界因素对驾 驶人的影响 2.交通量的调查方法 （1）人工观测发（2）仪器自动 计测法（3）流动车观测法（4） 摄影发（5）GPS法（6）航空和 摄影法 3.影响车速变化的因素 (1)驾驶人的影响（2）车辆的影 响（3）道路的影响①道路类型的 影响②平面线形的影响③纵断面 线形的影响④车辆数及车道位置 的影响⑤视距的影响⑥侧向净空 的影响⑦路面条件的影响（4）交 通条件的影响①交通量的影响② 交通组成的影响③交通管理的影 响（5）环境的影响 4.影响行车延误的因素 （1）车辆的影响（2）驾驶人的 影响（3）行人和非机动车的影 响（4）道路条件的影响（5）交 通条件的影响（6）交通负荷的 影响（7）交通控制与管理的影 响（8）道路环境的影响 5.交通流三参数之间的关系 交通三要素：交通流量、速度、密度。 Q（流量）=K（密度）*V（区间速度） 6.流量与密度的关系 流量当密度很低时（K-->0），速度接近最大车速 (V-->Vf），流量接近零（Q-->0）；随着密度逐渐加 大，速度降低，流量增加。 当密度达到最佳密度时(K=Km)，流量带到最大 (Q=Qm)，此时速度为最佳速度(V=Vm),；随着米的 进一步增大，速度降低，流量逐步减少，直到密 度接近拥堵密度时(k-->kJ)，速度趋于零(V-->0)， 此时流量亦趋于零(Q-->0)。 7 . 交通规划的基本程序 （1）组织准备（2）确立规划目标（3）资料收集 分析（4）未来交通预测（5）方案制作、评价（6） 连续规划 8.起讫点调查的目的和内容 即OD调查（origina和destination）目的是明确 规划区域内人和货物的交通特性，主要包括机动 车起讫点调查居民出行调查，流动人口出行调查 等。主要内容:(1)机动车起讫点调查（2）居民出 行调查（3）城市流动人口出行调查 9.交通规划的目的、意义、基本内容、主要程序 以将人和物移动的方法合理组织为目的。是以土 地规划、区域规划为基础，而进行的适合区域定 位发展的交通道路、交通方式和交通工具的合理 配置，使其发挥各自的优势。意义:（1）交通规 划是建立完善的综合运输体系，获得交通运输最 佳效益的重要方式和途径（2）交通规划是缓解道 路交通问题的根本措施（3）交通规划是使有限的 交通基础设施充分发挥效益，实现城市交通管理 科学化的重要手段 10.道路交通振动防治措施 一、振动源对策（1）对车辆行驶速度和交通量， 特别是对大型车辆的通行进行限制，严格控制车 辆超载现象；（2）确保路面完好和道路与桥梁等 结构物的顺接不出现跳车现象，经常对道路进行 修缮。 二、传播途径对策（1）道路沿线剂车道间增设环 境设施（2）对地基进行减震或不易振动改良；（3） 加设隔音壁或隔音墙装置 11.影响通行能力的修正系数 （1）道路条件的修正系数①车道宽度修正系数f w②
交通工程专业实习心得体会
交通工程专业实习心得体会 为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识。20xx年的第一周学校给了我们一次实习的机会。1号元旦放假，2 号就正式开始了。当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片， 那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到的危害性，更让我们这些未来 交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。 纵观历年的，其主要原因可分为五类，无证、疲劳、超速、酒后 及超载。这些都是人为因素，当然不排除有一些路面环境及周边设施 的不善。的危害性不仅反映在伤亡人数上，它在经济方面所造成的损 失也是巨大的。相对发达国家我国的相当严重，随着车辆数目的增长 亦呈上升趋势。XX年发生66.75万起，死伤人数分别为10.4万和 49.4万，直接经济损失33.69亿。XX年为25.46起，死伤人数4.95 万和21.16万，经济损失13.14亿。相比XX年有所减少，说明我国的 交通设施状况有所改进，但仍需进一步提高。 实习中我们一班分为3个组，每组自己商量选定一个路线，并交 到老师那，让他们对我们的行动有一个大概了解也可给一些指导。 3号我们每组就根据自己所选路线外出实习观察。我们组的第一站是乘坐天津新建的1号线地铁。这也是这次实习中几乎所有组的路线 之一。地铁作为轨道交通的一种也是未来缓解地面交通拥挤的一个方向。1号线：刘园至双林全长26.188公里，共设车站22座。我们乘坐的站点是西横堤站----小白楼站，票价4元，相对公交是稍贵一点， 这也是我国交通事业相对有些国家比较落后的一个表现。当天的人并 不多，可能是由于节假日也可能是票价比较贵。 西横堤站位于辰昌路和规划泉兴道交叉路口以北。本站为路中单 层高架站，侧站台宽4.0m。站台位于道路中心上方，站厅布置在车站东、西出入口及站房内，位于道路两侧。大家都是第一次坐，进站就 有种耳目一新的感觉。地铁1号线的车票采用一次性磁卡或ic磁卡的 形式，共设五类票种，售票、检票也将全部采用全自动系统。自动售 票机器操作方便快捷，系统根据所选站点自动记费，纸币与硬币均可。一般乘客常用的是单程票和储值票。单程票采用一次性磁卡或可重复
车辆工程心得体会
车辆工程心得体会 篇一：交通调查心得体会 交通工程调查心得体会 为期两天的交通调查结束了，虽然它的时间很短，但我很努力，很辛苦，她使我初步了解到了交通的一些知识。进一步对交通工程有一定的认识，学习交通工程的一些基本理论，掌握一些交通流量的统计方法，为以后更好地学习本专业做准备。经过这次社会调查，我真的受益很多，看着我们准备好的调查报告全部弄完，也多少有些成就感。 下图为本小组在3号门十字路口的调查图： 、实习的认识和收获： 1、对交通工程学的基本理论、基本研究方法有了初步的了解。 对交通流量的调查方法有了更深一步的认识； 2、接触认识了很多交通标志、交通设施，了解了一些交通设计规划的基本原理和理念； 3、认识并熟悉了交通工程实验室的一些仪器设备，并且对车管所的工作有了一定的了解； 4、了解了交通工作的辛苦，磨练了自己的意志，锻炼了自己各方面的能力； 六、实习体会：
这次实习给了我很深刻的感受。 首先，我们亲自去进行了交通流量的调查和统计，体会到了工作的辛苦和艰难，也体会到了父母抚养我们成长的不易，因此，在以后的学习和工作当中，我们应当更加努力的奋斗，为自己的人生创出一条路来。 其次，这次实习锻炼我的动手实践能力、统筹安排能力以及团队合作能力，也让我对社会和工作有了一定的认识； 最后，我也学到了很多与交通工程相关的知识和理论，掌握了一些基本的方法，这些对以后的学习都有很大的帮助。 交通工程是新兴的专业，但同时，它也是一门始终贯穿我们日常生活的专业，在当今社会，我们只有学好专业知识，掌握先进的理论和方法，才能不为社会所淘汰，我相信，在未来，交通工程在社会的发展和进步当中定当会担当举足轻重的作用，所以，我们应该好好利 用现在的时间，把有限的时间投入到无限的学习当中，为我们自己的人生进行规划设计。 最后，我想说的的就是，我们已经是大学生了，从某种程度上来说，大学就是半个社会，我们要学会如何与他人之间的交流与沟通。重要的是，我们在大学学到知识同时，要学会“学以致用”。将理论与实践相结合，多接触社会上实际的东西，而不能停留在自我的，纯粹的理论中，尽可能拓
交通工程概论课程复习资料
《交通工程概论》课程复习资料 一、名词解释： 1.交通工程学 2.交通流 3.交通流特性 4.交通量 5.第30小时交通量（30HV） 6.小时设计交通量 7.交通量的方向分布 8.交通量的时间分布 9.地点车速或点速度 10.行驶车速 11.行程车速 12.运行车速或营运车速13.临界车速 14.设计车速 15.车流密度 16.车头间距 17.占有度 18.延误 19.固定延误 20.运行延误 21.停车延误 22.排队延误 23.引道延误 24.引道延误段 25.引道时间 26.道路通行能力或称交通容量 27.道路条件 28.交通条件 29.基本通行能力 30.可能通行能力 31.实用通行能力 32.服务水平 33.饱和流量 34.道路交通标志和标线 35.交通管理 36.信号相位 37.信号周期 38.最佳周期时间 39.最短周期时 40.绿信比 41.绿灯间隔时间 42.最短信号周期 43.最佳周期 44.绿信比 45.道路交通事故 46.轻微事故 47.一般事故 48.重大事故 49.特大事故 50.可听阀 51.痛阈 52.声压 53.声压级 54.声波的频率 55.声的频谱 56.响度 57.响度级 二、填空题： 1.交通控制通常分为三种：即______、______和______。 2.用来描述车流的______、______、______的变量称为车流基本参数。 3.交通流调查包括______、______、______、______和______。 4.交通量调查是调查道路各点交通量在时间上分布的特点以及各路段交通量在空间上分布的特点，包括 车辆组成的______和______、______和______。 5.速度调查主要指车速调查，包括______、______、______、______。 6. OD调查即出行起止点调查，包括调查______，______以及______等。 7.预测的交通量主要由______、______和______三部分组成：。 8.行驶车速与行程车速的观测方法有______、______、______。 9.按交通规划考虑的时限来分，有______、______、______等。 10.交通分配方法常用______，______，______等数种。 11.以道路交通事故的损害后果为标志，道路交通事故分为______、______、______和______。 三、简答题： 1.交通工程学所研究的内容大体可分为哪几类? 2.道路情况对车速的影响具体表现在哪些方面? 3.交通流调查有哪些作用 4.远景交通量基础资料的收集及调查有哪些？ 5.交通量调查资料的用途有哪些? 6.交通延误资料有何作用 7.影响通行能力的修正系数主要有哪几种? 8.在道路上行车时吸引驾驶员注意力的三组因素是什么？ 9.《道路交通标志和标线》规定的交通标志分为哪七大类？ 10.规定的道路交通标线分为哪三大类? 11.行车过程中驾驶员需要的情报可分为哪几类? 12.交通管理主要内容可分哪五个方面? 13.常用的平面交叉口的交通管制有哪几种方式? 14.平面交叉口的交通管制按控制的范围可分为哪几种类型？ 15.单点信号控制的几种方式? 16.感应式信号控制的主要形式有哪几种? 17.综合社会经济调查的内容主要包括哪些？ 18.地区公路网规划的基本内容有哪些？ 19.交通规划方案的一般要求是什么？ 20.评价交通规划方案的技术经济指标有哪些？