汽轮机概述危急保安器 危急遮断油门
九、危急保安器
危急保安器是汽轮机的机械式超速保护设备，当机组转速超出设定的脱扣转速时产生动作，通过遮断油门关闭速关阀和调节汽阀。
危急保安器通常是装在汽轮机转子位于前轴承座的轴段上，结构如图所示，导向套筒
（2）装在转子上按配装要求加工的孔中并被弹簧（5）压住，弹簧的另一端压在飞锤（1）的台面上，飞锤的支承面顶着导向环（6）的定位面，而导向环则被压紧螺母（8）紧压在轴孔的定位面上，压紧螺母和螺塞（9）均用螺钉（10）骑缝锁紧。在飞锤中心的螺孔中装有配重螺钉（7），若减短配重螺钉的长度（从开槽端去除）则可提高危急遮断器飞锤的出击转速。在导向套筒和导向环中分别嵌装有用聚四氟乙烯制作的导向片（3）、（7），它们对飞锤起定位，导向作用并可减小飞锤动作的磨擦阻力。
飞锤和配重螺钉的质心与转子中心之间存在偏心距，因此当转子旋转时，飞锤便产生离心力，由于在运行转速范围内，弹簧力始终大于飞锤离心力，所以飞锤也就在它的装配位置保持不动，但当汽轮机转速超出设定的脱扣转速时，由于飞锤离心力大于弹簧力，飞锤在离心力作用下产生位移，随着偏心距的增加离心力阶跃增大，飞锤从转子中击出（行程为H ）撞击遮断油门的拉钩，使油门脱扣关闭速关阀和调节汽阀。
一般汽轮机危急保安器的复位转速（飞锤击出后使其恢复到装配位置的转速）高于额定转速，因此在转速降至额定转速时便可进行遮断油门挂闸复位操作，使机组重新起动。
检修危急保安器时，装拆压紧螺母可用随机工具“两孔螺母旋具”，装拆配重螺钉时，先拆出螺塞，旋入随机工具“调整螺栓”，使其锥端与飞锤的锥孔配紧，这样在旋动螺钉时可防止飞锤转动。
1． 飞锤
2． 导向套筒
3． 导向片
4． 导向片
5． 弹簧
6． 导向环
7． 配重螺钉
8． 压紧螺母
9． 螺塞
10． 螺钉
十、危急遮断油门
机械――液压式危急遮断油门是汽轮机的保护设备，当汽轮机在运行过程中出现故障时，危急遮断油门泄放速关油，引发速关阀和调节汽阀快速关闭而迫使机组紧急停机。
图1危急遮断油门 滑阀（4）可在装入壳体（12）的套筒（2、8）中轴向滑动，滑阀上的凸肩（5）与套筒（2）的端面以及凸肩（6）的盘面与套筒（8）端面构成油路密封面并限定滑阀的轴向移动位置，滑阀左端加工成榫形插装在杠杆（14）的槽道中并用销与之铰接，滑阀右端装有活塞（9）。壳体与托架（11）用螺栓连接，托架固定在轴承座顶面且有锥销定位。
油门在正常工作状态下（如图所示已复位），压力油由接口P 经节流孔板（13）进入油门的速关油控制腔，由于凸肩（3）的油压作用面积小于凸肩（6）的油压作用面积，使滑阀上的油压力克服弹簧（7）力，将凸肩（6）压在套筒（8）的密封面上，因此建立正常油压的速关油经接口E 供至速关油路。
当发生下述情况或操作时，滑阀产生位移而泄放速关油：
1．危急保安器动作。当机组转速超过危急保安器跳闸转速设定值时，危急保安器飞锤击出，撞击钩（15），杠杆（16）联动进而拉动滑阀（4）左移，凸肩（6）的密封盘与套筒（8）脱开，同时在弹簧力作用下凸肩（5）被压在套筒（2）的密封面上，于是P 与E 的通路被切断而E 与T 接通，将速关油泄放至轴承座。
2．轴位移保护动作。当汽轮机转子轴向位移≥1mm 时，转子上的轴位移凸肩撞击钩（15）引发与上述相同的动作。若汽轮机转子上没有轴位移凸肩，则无此项作用。
1.手柄
2.套筒
3.滑阀凸肩
4.滑阀
5.滑阀凸肩
6.滑阀凸肩
7.弹簧
8.套筒
9.活塞
10.前轴承座
11.托架
12.壳体
13.节流孔板
14.转子
15.钩
16.杠杆
P 压力油 E 速关油 H 试验油或开关油 T 回油
3．手动停机。揿下手柄（1），拨动挂钩逆时针方向偏转，拉动滑阀左移，油路切换过程同前。
4．速关油失压。当速关油压力≤0.28Mpa 时，滑阀上的油压不足以克服弹簧作用力，于是滑阀被推向左端而泄放速关油。
机组起动时，在供油系统正常运行后，便可使危急遮断油门复位，通常采用手动方式，即拉起手柄，使滑阀右移，封闭E 与T 的通道，待速关油压建立后方可松手。油门也可实现遥控自动复位挂闸，采用自动方式时，是从接口H 通入“复位油”，在活塞（4）上的油压力使滑阀克服弹簧力而处于图示工作位置，不过必须注意，在速关油压建立后，务必要把“复位油”泄掉，以免妨碍油门的动作。
当压力油压力≥0.7Mpa 时，正常情况下速关阀开启时间＜1分钟，油门中装设节流孔板（13）是在满足这一要求的同时为油门的快速遮断提供保证。注意：随意加大节流孔板孔径会使油门丧失快速遮断功能而危及机组安全。
根据机组配置要求的不同，危急遮断油门有相应的变型和功能延伸，如：
当汽轮机调节系统中带有辅助滑阀时，油门中不装节流孔板。
当汽轮机调节系统中带有试验滑阀时，H 接口通“试验油”；若机组既不用“试验油”也无“复位油”时，接口H 用螺塞封堵。
在油门壳体右侧的端盖上装有非接触式位置开关时，油门具有状态发讯功能。
在托架（11）的筋板上可配装轴位移发讯传感器用于转子轴位移监测。
在有些机组中，危急遮断油门装在轴承座侧面，如图2所示，除安装方位有别之外，它的结构、功能与前述相同。
图
2
1．手柄
2．滑阀
3．节流孔板
4．滑阀凸肩
5．滑阀凸肩
6．套筒
7．弹簧
8．活塞
9．壳体
10． 托架
11． 套筒密封面
12． 套筒密封面
13． 套筒
14． 挂钩
15． 转子
16． 轴承座
135MW汽轮机组危急遮断系统说明书(英文)
资料编号：71.D151.35-08E03 135MW TURBINE EMERGENCY TRIP SYSTEM SPECIFICATION 135MW汽轮机组危急遮断系统说明书 发布实施 中华人民共和国 上海汽轮机有限公司发布 此资料系上海汽轮机有限公司专有资料，属本公司产权所有。未经本公司书面同意，不准擅自
资料编号：71.D151.35-08E03 COMPILING DEPT.： 编制部门：自控中心 COMPILED BY： 编制：陈建2005.5 CHECKED BY： 校对：王正明2005.5 REVIEWED BY： 审核：王正明2005.5 APPROVED BY： 审定：杨炯2005.5 STANDARDIZED BY： 标准化审查： COUNTERSIGN： 会签： RATIFIED BY: 批准：
资料编号：71.D151.35-08E03 共 1 页 第 1 页 目 次 1. GENERAL ............... . (1) 2. EMERGENCY TRIP CONTROL BLOCK (1) 3. TEST BLOCK (2) 4. THRUST BEARING TRIP DEVICE (3) 5. ELECTROLCAL OVERSPEED TRIP DEVICE ...............4 6. PRINCIPLE OF CONTROL LOGIC ...... . (4) 6.1 TRIP LOGIC (4) 6.2 TRIP CONTROL LOGIC (5) 7. INTRODUCE OF ETS CABINET AND PANEL (6) 7.1 POWER SUPPLY (6) 7.2 PLC USING ANNOTATES (6) 7.3 OPERATOR PANEL (7) 8. TESTING (10) 8.1 LOW BEARING OIL TEST (10) 8.2 ELECTRICAL OVERSPEED TEST (11) 8.3 MECHANICAL OVERSPEED TEST (11) 9. NOTE. (12)
危急遮断系统试验规程(JX1)
危急遮断系统试验规程 上海汽轮机有限公司
1 试验目的 2 试验前准备 3 通电前的检查 4 校核各路控制电源 5 抗燃油压低（LP）遮断报警试验 6 轴承油压低（LBO）遮断报警试验 7 真空低（LV）遮断报警试验 8 轴向位移（TBW）遮断报警试验 9 遥控（REM）遮断报警试验 10 超速（OS）遮断报警试验 11 升高转速设定值（ELEV OS）报警试验 12 电超速遮断报警点试验 13 交流电源保险丝试验 14 直流电源保险丝试验 15 输入点状态 16 输出点状态 17 操作员试验面板
1 PLC C200HE 2套 2 触模式显示操作器1台 3 超速转换器（24VDC，2个设定点，2个报警输出）3台 4 仿真卡1块 5 编程器1台 6 直流电源（24VDC/150W，OMORON）3台 7 进口继电器、开关、指示灯、熔断器、方桥等1套 8 通讯电缆（3米PLC-PC）1套 9 通讯电缆（50米PLC-显示操作器）1套 10 电源电缆（50米）1套 11 信号转换器2套 12 交流电源箱设计、安装及调试1套 13 直流电源箱设计、安装及调试1套 14 电超速箱设计、安装及调试1套 15 通讯卡1块 16 安装基板2套 17 控制柜及其附件1套 18 接线端子（凤凰端子）1套 19 技术资料PLC安装手册，PLC编程手册 编程器使用手册，显示器使用手册各2套
1 试验目的 1.1 确认危急遮断系统的输入输出功能 1.2 模拟现场实现情况进行各种遮断功能试验，并校核调整。 2 试验前的准备 2.1 熟悉资料 2.1.1 认真阅读理解说明书 2.1.2 认真看懂“EH”高压油和润滑油系统原理图“弄清危急遮断系统中的信号来源。 2.2 试验设备 2.2.1 频率信号发生器 2.2.2 数字式万用表 3 通电前的检查 3.1. 按照ETS内部原理接线图和ETS输入输出端子接线图，仔细查线，熟悉设备安装位置。 3.2 按图检查电气柜内的下列部件应无缺损。 3.2.1 交流电源组件 3.2.2 PLC组件 3.2.3 电超速通道组件 3.2.4 直流电源组件 3.3 其它工作 3.3.1 将交流电源箱上的电源开关CB1、CB2、CB5置于OFF位置，并且取下交流熔断器芯AF1～AF6。
电线电缆常见结构及各结构元件作用
电线电缆常见结构及各结 构元件作用 Final revision by standardization team on December 10, 2020.
电线电缆常见结构及各结构元件作用 一、电缆电缆定义 在我国，电线电缆是这样定义的：电缆电缆即用以传输电能、信息和实现电磁能转换的线材产品。也可以定义为是由一根或多根线芯以及它们各有自具有的绝缘层、保护层、屏蔽层、护套层等构件组成的用以传输电能、信息和实现电磁能转换的集合体（裸电线类除外）。 二、电线电缆构成 从电线电缆定义来看，一根电线（或电缆）不仅仅只是一根长长金属构成。通常是由导体线芯、绝缘层、屏蔽和护层这四部分组成，它们可以称为电线电缆组成结构元件或构件。特殊要求的电线电线需还要有填充料、抗拉元件等构件。电线电缆不同组成构件具有着不同的作用，它们相辅相成，不可或缺。 三、电线电缆各组成构件作用 导体构件——电线电缆导体也称导线是导电线芯的简称，是电线电缆的主体构件。电线电缆主要功能是用来传电流及电磁波信息，而电流及电磁波信息只能通过导体来输送。导体是产品进行电流或电磁波信息传输功能的最基本的必不可少的主要构件。光缆则以传输光波的光导纤维作为导体。常见的电线电缆导体构件材料有：铜、铝、铜包钢、铜包铝、光导纤维等 绝缘构件——是包覆在导线外围四周起着电绝缘作用的构件。是构成电线电缆产品中必须具备的两个基本构件。电缆电缆绝缘层即能确保传输的电流或电磁波、光波只沿着导线行进而不流向外面，导体上具有的电位(即对周围物体形成的电位差、即电压)能被隔绝，即既要保证导线的正常传输功能，又要确保外界物体和人身的安全。绝缘构件主要材料：PVC、PE、XLPE、聚丙烯PP、氟塑料F，橡胶，纸，云母带等。 屏蔽构件——是一种将线缆产品中电磁场与外界的电磁场进行隔离的构件。很长一断时间，线缆行业习惯把屏蔽层当用护层的一部分。其实他是可以做为单独一部分。屏蔽层
DEH学习(五)—危急遮断系统
DEH学习（五）—危急遮断系统 1、危急遮断系统功能 危急遮断系统由汽轮机的遮断参数控制，当这些参数超过其运行限制值时该系统就关闭全部汽轮机进汽门或只关闭调速汽门。 被监视的参数有如下各项： 汽轮机超速、推力轴承磨损、轴承油压过低、冷凝器真空过低、抗燃油油压过低等。 2、危急遮断系统组成 危急遮断系统主要由薄膜阀、危急遮断块、OPC电磁阀、AST 电磁阀、空气引导阀、危急遮断试验装置、危急遮断器、危急遮断器滑阀以及用以远方复位的保安操纵装置。 3、元件介绍 薄膜阀提供了高压抗燃油系统的自动停机危急遮断系统和润滑油系统的机械超速和手动停机部分之间的接口，只要机械超速和手动停机母管中的保安油压消失，比如危急遮断器动作或手动搬动跳闸杠杆，导致保安油压泄掉，都会引起薄膜阀的开启，泄出高压抗燃油而停机。 危急遮断控制块包括两个单向阀、六个电磁阀，其中四个自动停机遮断电磁阀AST，两个超速保护电磁阀OPC。危急遮断控制块的下方有一空气引导阀，用以控制各段抽汽逆止门和高排逆止门。 1）四只AST电磁阀
在正常运行时,它们是被通电励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽机停机。 ?四个电磁阀串并联布置，两个阀并联组成一个通道，通道一和通道二串联。 ?通道中任何一个电磁阀打开，该通道泄放。必须两个通道同时处于泄放状态，AST油路的油才会泄放。 ?不会因某个电磁阀拒动而妨碍AST油路的泄压，若有一只电磁阀误动作，不会使AST油泄压。 2）二只OPC电磁阀 OPC电磁间是超速保护控制电磁阀，它们是受DEH控制器的OPC部分所控制。正常运行时两个电磁阀是不带电常闭的，封闭了OPC总管油液的泄放通道，使高压调节汽阀和再热调节汽阀的执行机构活塞下腔就能建立起油压，一旦OPC控制板动作时，两
危急遮断器复位装置
关于NK50/56/0型驱动锅炉给水泵汽轮机保安系统的改进 郭曙祥 （青岛发电厂，青岛, 266031） [摘要]本文介绍了青岛发电厂4台NK50/56/0型驱动锅炉给水泵小汽轮机调节保安系统的改进方法，为其他类型给水泵小汽轮机调节保安系统的改造提供了经验。 [关键词] 给水泵小汽轮机；保安系统；调速 1、前言 青岛发电厂一期工程设计有4台NK50/56/0型驱动锅炉给水泵小汽轮机，承担着向2台1020T/H 燃煤锅炉给水泵提供动力的重要责任。自青岛发电厂2台300MW汽轮机发电机组1996年11月全面投产以来，机组某些原始设计的缺陷也逐渐暴露出来，尤其是4台NK50/56/0型小汽轮机的调节保安系统中隐藏的一些设计、安装的弊端，直接威胁着小机保安系统的安全运行。如果保安系统失灵将引发机组过分超速，即使时间很短，也可能引起严重的事故。 NK50/56/0型小汽轮机由杭汽厂引进西门子技术制造，其调节保安系统分为PGA-EG液调，Woodward505电调及保安系统三大部分，调节方式以电调为主，液调跟踪备用，调速范围为额定转速的50%-100%，即2800-5600转/分。而危急遮断器和危急遮断滑阀是保安系统的重要组成部分，他们控制着汽轮机的最高转速，当小机的工作转速超出额定转速的9R11%时，危急遮断器飞锤打击滑阀搭钩，使滑阀移动泄油而停机。 2、危急遮断器飞锤调整螺钉的重新整定 由于青岛发电厂1A小机出厂前未做过机械超速试验，故1999年4月在1A小机大修时须重新整定危急遮断器飞锤的调整螺钉，它装在小机转子前轴段部分的径向孔中。危急遮断器飞锤原理图如图1： 危急遮断器飞锤是偏心的，设定其重心离轴的旋转中心距离为X0，它在运行中始终受有一个向外飞出的离心力。当转子转速还未达到它的动作转速n1时，弹簧预紧力F A超过离心力，飞锤不能飞
电缆产品结构示意图
电缆产品结构示意图 4.1 BV 450/750 V 铜芯聚氯乙烯绝缘电线： 4.2 BLV 450/750 V 铝芯聚氯乙烯绝缘电线： 图例：图例： 1—无氧纯铜单根或绞合导体；1—绞合铝导体； 2—700C聚氯乙烯绝缘层。2—700C聚氯乙烯绝缘层。 1 2 1 2 6. 2 BVVB 300/500 V 铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套平型电线： 1 2 3 图例： 1—无氧纯铜单根实心导体； 2—700C聚氯乙烯绝缘层； 3—700C聚氯乙烯护套(颜色一般有白色、灰色、黑色等)。 5.1 铜塑线： 1 2 图例： 1—无氧纯铜单根实心导体或7根单丝绞合导体； 2—聚氯乙烯绝缘层。 4．3 450/750 V BV 聚氯乙烯绝缘电线： 1 2 图例： 1—无氧纯铜绞合导体； 2—聚氯乙烯绝缘层。 或4．4 450/750 V BFYJ 辐照交联聚乙烯绝缘电线： 1 2 图例： 1—无氧纯铜绞合导体； 2—辐照交联聚乙烯绝缘层。 5．6 ZR-BV 450/750 V 铜芯阻燃聚氯乙烯绝缘电线； 1 2 图例： 1—无氧纯铜单根实心导体或正规圆形绞合导体； 2—阻燃700C聚氯乙烯绝缘料。
5．7 NH-BV 450/750 V 铜芯耐火聚氯乙烯绝缘电线； 1 2 3 图例： 1—无氧纯铜单根实心导体或正规圆形绞合导体； 2—耐火云母带； 4．1 227 IEC 06 (RV) 和227 IEC 02 (RV) 1 2 图例： 1—无氧纯铜单线束合导体； 2—PVC/C型聚氯乙烯绝缘层。 5．2 227 IEC 52 (RVV)和227 IEC 53 (RVV)： 1 2 3 4 5 图例： 1—无氧纯铜单线束合导体； 2—PVC/D型聚氯乙烯绝缘层； 3—网带填充； 4—成缆绕包无纺布或聚酯带； 5—PVC/ST5型聚氯乙烯护套。 5. 3 227 IEC 74 (RVVP) (按招标方要求调整) ： 1 2 3 4 5 6 图例： 1—无氧纯铜单线束合导体； 2—PVC/D型聚氯乙烯绝缘层； 3—网带填充； 4—成缆绕包无纺布或聚酯带； 5—铜丝编织屏蔽层； 6—PVC/ST5型聚氯乙烯护套。 5．5 WDZB-BYJ 450/750 V 铜芯低烟无卤绝缘B级阻燃电缆(电线)(1 mm2为300/500 V)： 1 2 图例： 1—无氧纯铜单根实心导体或正规圆形绞合导体； 2—阻燃低烟无卤绝缘料。
危急遮断系统介绍
危急遮断系统( ETS )介绍 1、系统概述： 汽轮机危急遮断系统（ETS），根据汽轮机安全运行的要求，接受就地一次仪表或TSI二次仪表的停机信号，控制停机电磁阀，使汽轮机组紧急停机，保护汽轮机的安全。危急遮断系统（ETS）对下列参数进行监视，一旦参数超越正常范围，通过停机电磁阀，使所有阀门油动机关闭。 ETS装置通过各传感器监测着汽轮机的运行情况(见图1、ETS系统图)。具体监测的参数为： ·汽机超速110% · EH油压低 ·润滑油压低 ·冷凝器真空度低 ·推力轴承磨损（轴向位移大） ·由用户决定的遥控遮断信号 ETS系统应用了双通道概念，允许重要信号进行在线试验，在线试验时仍具有保护功能。 2、系统组成： ETS系统由下列各部分组成：一个安装遮断电磁阀和状态压力开关的危急遮断控制块、四个安装压力开关和试验电磁阀的试验遮断块、三个转速传感器、一个装设电气和电子硬件的控制柜以及一个遥控试验操作面板。 汽轮机上各传感器传递电信号给遮断控制柜，在控制柜中，控制器逻辑决定何时遮断自动停机危急遮断总管的油路。
2.1 危急遮断控制块 危急遮断控制块当自动停机遮断电磁阀（20/AST）励磁关闭时，自动停机危急遮断总管中的油压就建立。为了进行试验，这些电磁阀被布置成双通道。一个通道中的电磁阀失磁打开将使该通道遮断。若要使自动停机遮断总管压力骤跌以关闭汽机的蒸汽进口阀门，二个通道必须都要遮断。 20/AST电磁阀是外导二级阀。EH抗燃油压力作用于导阀活塞以关闭主阀。每个通道的导阀压力由63/ASP压力开关监测，这个压力开关用来确定每个通道的遮断或复通状态，以及作为一个联锁，以防止当一个通道正在试验时同时再试另一个通道。 2.2 危急遮断试验块 每个试验块组装件由一个钢制试验块、二个压力表、二个截止阀、二个电磁阀和三个针阀组成。每个组装件被布置成双通道。安装在前轴承座上的试验块组装件（该组装件一侧是从系统供油经节流孔流入，而另一侧与泄油或通风阀相连）与安装在附近的端子箱上的压力开关相连接。在每个通道中均有一个节流孔，以使试验时被检测参数不受影响。在供油端有一个隔离阀，它允许试验块组件检修时不影响系统的其他部分。 为了更换试验块上除压力表外任一元件，首先必须关闭隔离阀，然后打开手动试验阀泄放试验块中的介质。在更换时，须确保遵守相应的清洁、清洗抗燃油的维护及管理程序等。压力开关和压力表可以关闭相应的截止阀而从系统中隔离出来。在试验块中的介质被泄放后，这些截止阀就应打开，以保证在复置自动停机前，全部截止阀是重新开启的。
危急遮断器
Q/X D 唐山发电总厂新区热电厂企业管理标准 Q/XD QJ 0001-2009 检修作业指导书 作业项目：危急遮断器 作业日期： 批准： 审核： 编制： 2009-7发布 2009-10实施 唐山发电总厂新区热电厂发布
危急遮断器作业指导书 1 目的 设备检修后动作灵活准确，满足设计使用要求。 2 范围 本指导书适用于C50-90/1.2或 C55-8.83/0.118型汽轮机危急遮断器的检修工作。 3职责 3.1 工作负责人职责： 工作负责人负责办理检修工作票；负责设备（工器具）质量验证；负责备品备件和材料的质量验证；负责指定专人做好记录，确保记录真实、准确、工整；负责确认检修工作过程；负责项目自检并签证，对本项目的安全、质量负责；如果需要上一级验收（验证），负责提出验收（验证）申请。 3.2 监护人职责： 监护人负责按《电业安全工作规程》的要求对参加检修工作的每位人员的安全进行监督，并对被检修设备安全、工作环境实施监督。 3.3．其他工作人员的职责： 其他工作人员在工作负责人的领导下，负责按工作程序进行工作。 3.4．质检员的职责： 质检员负责对所有“W”“H”点进行验证、签字。 4．人员资质配备 4.1专责检修工1名：具有职业技能鉴定中级工以上资质或三年以上现场工作经验。。 4.2检修工1名：具有职业技能鉴定初级工以上资质或一年以上现场工作经验。 4.3其他：具有上岗资质或条件。 5.检修内容（或流程）： 危急遮断器按检修工艺规程解体检修。 5.1工作前准备。 5.2危急遮断器解体。 5.3检查、清扫、测量 5.4验收。 5.5组装。 6.质量标准
电缆结构图及分类
电缆结构 介绍一下电缆的分类，按应用分： 1）电力系统：架空裸电线、汇流排（母线）、电力电缆（塑料线缆、油纸电缆（基本被塑料电力电缆代替）、橡套线缆、架空绝缘电缆）、分支电缆（取代部分母线）、电磁线以及电气设备用线电缆等。 2）信息传输系统：市话电缆、电视电缆、电子线缆、射频电缆、光纤缆、数据电缆、电磁线、电力通信或其他复合电缆等。 3）机械设备、仪器仪表系统：除架空裸电线外几乎其他所有产品，主要是电力电缆、电磁线、数据电缆、仪器仪表线缆等。 按产品种类分： 1）裸电线及裸导体制品 2）电力电缆 3）电气装备用电线电缆 4）通信电缆及光纤 5）电磁线（绕组线） 6）电线电缆的衍生/新产品 电力电缆主要有油浸纸绝缘铅包电力电缆、橡皮绝缘电力电缆、聚氯乙烯绝缘、聚氯乙烯护套电力电缆、自容式充油电缆等。为了更清楚的区分电缆种类，下面我给大家举几个例子说明一下。 聚氯乙烯绝缘电力电缆 氯乙烯塑料物理机械性能较好，大量用来制造1kV及以下的低压电力电缆，供低压配电系统用。 橡皮绝缘电力电缆 柔软电缆，可移动电力电缆，主要用于企业经常需要变动敷设位置的场合。采用天然橡胶绝缘，电压等级主要是1KV，可以生产6KV级 架空绝缘电缆
带有绝缘的架空导线，架设在电杆上，绝缘设计裕度可小于电力电缆。绝缘采用聚氯乙烯或交联聚乙烯。一般制成单芯，但也可将3～4相绝缘芯绞合成一束，不加护套，称为集束型架空电缆。 变频电缆 工作频率为30～300Hz，选用交联聚乙烯为绝缘材料。 橡套电缆 由多股的细铜丝为导体，外包橡胶绝缘和橡胶护套的一种柔软可移动的电缆。 阻燃电缆 在规定试验条件下，试样被燃烧，在撤去试验火源后，火焰的蔓延仅在限定范围内，残焰或残灼在限定时间内能自行熄灭的电缆。特性是在火灾情况下有可能被烧坏而不能运行，但可阻止火势的蔓延。 耐火电缆 指在规定试验条件下，试样在火焰中被燃烧，在一定时间内仍能保持正常运行的性能。特性就是电缆在燃烧条件下仍然能维持该线路一段时间的正常工作。 A类耐火电缆的耐火性能优于B类。 防水电缆 绝缘层、填充层以及护套层均采用高密度防水橡皮，故具有很强的防水性能。适用于潜水泵、水下作业、喷水池、水中景光灯等水处理设备。 耐寒电缆 广泛应用恶劣的高寒环境，在高寒气候下仍保持良好的弹性和弯曲性能。导体采用多股细绞和精绞成束，一级无氧铜丝作导体。 环保电缆 无卤素、高透光率、高阻燃性、不产生腐蚀气体、防水、防紫外线、不含重金属、可以回收再生利用。
危急遮断油门 说明书
危急遮断油门 机械—液压式危急遮断油门是汽轮机的保护设备，当汽轮机在运行过程中出现故障时，危急遮断油门泄放速关油引发速关阀和调节汽阀快速关闭而迫使机组紧急停机。 图1 危急遮断油门 滑阀（7）可在装入壳体（8）的套筒（9）中轴向滑动，而心杆（6）装在滑阀中心孔中，心杆（6）和滑阀之间有一弹簧（12）；滑阀右端的凸肩与套筒的端面构成油路密封面并限定滑阀的轴向移动位置，滑阀左端面有一台阶，挂钩（1）卡在台阶上，而右端凸肩的另一面和盖（15）之间用弹簧（13）将滑阀顶住，挂钩与壳体之间用带孔销（3）连接。壳体用螺栓固定在前轴承座上半侧面且有锥定位。 油门在正常工作状态下（如图所示已复位），套筒上开有压力油孔和速关油孔，压力油经进油孔进入由滑阀和套筒形成的环形腔，由于该环形腔室左右两端都由活塞密封，因此油只能从速关油孔出去形成速关油。 当发生下述情况或操作时，滑阀产生位移而泄放速关油： ①危急遮断器动作。当机组转速超过危急遮断器跳闸转速设定值时，危急遮断器飞锤击出，撞击挂钩（1），使挂钩绕销轴（3）逆时针方向偏转并与滑阀左端面台阶脱开，滑阀在弹簧（13）的弹力作用下左移并使凸肩与套筒的端面接触限位，于此同时滑阀右端活塞将套筒压力油孔堵住，这样压力油与速关油的通
产品代号:HS3387 产品型号:B32/01 2 路被切断，而左端活塞随滑阀左移后露出了套筒左端所开的回油槽，这样速关油就从回油槽泄油并回到轴承座中。 ② 轴位移保护动作。当汽轮机转子轴向位移≥1mm 时，转子上的轴位移凸肩撞击挂钩，引发与上述相同的动作。 ③ 手动停机。按下帽（18），并带动心杆左移，心杆左端面将挂钩顶开，因而挂钩从滑阀左端台阶脱开，滑阀在弹簧（13）作用下左移，油路切换过程同前。 机组起动时，在供油系统正常运行时，便可使危急遮断油门复位，通常采用手动方式，即拉起拉套（17），使滑阀右移，封闭速关油与回油的通道，挂钩在弹簧（2）作用下卡到滑阀左端台阶上。 ：装配时注意汽轮机旋向及进、出油口方向，如进、出油口换向，则件 （9）套筒应旋转180°
电线电缆采购基础知识
电线电缆采购基础知识 目录 一、电线电缆的概述 (2) 二、电线 (5) 三、电力电缆 (7) 四、控制及综合布线电缆 (11) 五、母线桥架 (12) 一、电线电缆概述 电线和电缆是将电能输送的载体，是实现电能转换过程中比不可少的材料之一，电线和电缆都属于线缆范畴，线缆行业产品分类如下：
电线与电缆的区分，其实 “电线”和“电缆”并没有严格的界限。通常将芯数少、产品直径小、结构简单的产品称为电线，没有绝缘的称为裸电线，其他的称为电缆；导体截面积较大的(大于6mm 2)称为大电线，较小的(小于或等于6mm 2)称为小电线，绝缘电线又称为布电线。 电线电缆产品的分类 1、裸电线及裸导体制品： 本类产品的主要特征是：纯的导体金属，无绝缘及护套层，如钢芯铝绞线、铜铝汇流排、电力机车线等；加工工艺主要是压力加工，如熔炼、压延、拉制、绞合/紧压绞合等；产品主要用在城郊、农村、用户主线、开关柜等。 2、电力电缆 本类产品主要特征是：在导体外挤(绕)包绝缘层，如架空绝缘电缆，或几芯绞合(对应电力系统的相线、零线和地线),如二芯以上架空绝缘电缆，或再增加护套层，如塑料/橡套电线电缆。主要的工艺技术有拉制、绞合、绝缘挤出(绕包)、成缆、铠装、护层挤出等，各种产品的不同工序组合有一定区别。 产品主要用在发、配、输、变、供电线路中的强电电能传输，通过的电流大(几十安至几千安)、电压高(220V 至500kV 及以上)。 线缆行业 产 电 光 特 种 电力电缆 通讯电缆 带纤光缆 光纤光缆 UL 线 电机电缆 同轴电缆 单模光缆 多模光缆 ADSS 光缆 电 绝缘电线 裸电线
3、电气装备用电线电缆 该类产品主要特征是：品种规格繁多，应用范围广泛，使用电压在1kV及以下较多，面对特殊场合不断衍生新的产品，如耐火线缆、阻燃线缆、低烟无卤、低烟低卤线缆、防白蚁、防老鼠线缆、耐油、耐寒、耐温、耐磨线缆、医用、农用、矿用线缆、薄壁电线等。 4、通讯电缆及光纤(本公司目前不生产该类产品，故作简略介绍) 随着近二十多年来，通讯行业的飞速发展，产品也有惊人的发展速度。从过去的简单的电话电报线缆发展到几千对的话缆、同轴缆、光缆、数据电缆，甚至组合通讯缆等。 该类产品结构尺寸通常较小而均匀，制造精度要求高。 5、电磁线(绕组线)(本公司目前不生产该类产品，故作简略介绍) 主要用于各种电机、仪器仪表等。 电线电缆的衍生/新产品: 电线电缆的衍生/新产品主要是因应用场合、应用要求不同及装备的方便性和降低装备成本等的要求，而采用新材料、特殊材料、或改变产品结构。采用不同材料如阻燃线缆、低烟无卤/低烟低卤线缆、防白蚁、防老鼠线缆、耐油/耐寒/耐温线缆等；改变产品结构如：耐火电缆等；提高工艺要求如：医用线缆等；组合产品如：OPGW等；方便安装和降低装备成本如：预制分支电缆等。 电线电缆命名原则及案例： 电线电缆的完整命名通常较为复杂，所以人们有时用一个简单的名称(通常是一个类别的名称)结合型号规格来代替完整的名称，如“低压电缆”代表0.6/1kV级的所有塑料绝缘类电力电缆。电线电缆的型谱较为完善，可以说，只要写出电线电缆的标准型号规格，就能明确具体的产品，电线电缆产品的命名有以下原则： 1、产品名称中包括的内容 (1)产品应用场合或大小类名称 (2)产品结构材料或型式 (3)产品的重要特征或附加特征 基本按上述顺序命名，有时为了强调重要或附加特征，将特征写到前面或相应的结构描述前。 2、结构描述的顺序 产品结构描述按从内到外的原则：导体-->绝缘-->内护层-->外护层-->铠装型式。 3、简化
电线电缆的制造工艺
电线电缆的制造工艺 电线电缆是以长度为基本计量单位，所有电线电缆都是从导体加工开始，在导体的外围一层一层地加上绝缘、屏蔽、、成缆、护层等而制成电线电缆产品。产品结构越复杂，叠加的层次就越多。 电线电缆产品制造的工艺特性： 1.大长度连续叠加组合生产方式 大长度连续叠加组合生产方式，对电线电缆生产的影响是全局性和控制性的，这涉及和影响到： (1)生产工艺流程和设备布置生产车间的各种设备必须按产品要求的工艺流程合理排放，使各阶段的半成品，顺次流转。设备配置要考虑生产效率不同而进行生产能力的平衡，有的设备可能必须配置两台或多台，才能使生产线的生产能力得以平衡。从而设备的合理选配组合和生产场地的布置，必须根据产品和生产量来平衡综合考虑。 (2)生产组织管理生产组织管理必须科学合理、周密准确、严格细致，操作者必须一丝不苟地按工艺要求执行，任何一个环节出现问题，都会影响工艺流程的通畅，影响产品的质量和交货。特别是多芯电缆，某一个线对或基本单元长度短了，或者质量出现问题，则整根电缆就会长度不够，造成报废。反之，如果某个单元长度过长，则必须锯去造成浪费。 (3)质量管理大长度连续叠加组合的生产方式，使生产过程中任何一个环节、瞬时发生一点问题，就会影响整根电缆质量。质量缺陷越是发生在内层，而且没有及时发现终止生产，那么造成的损失就越大。因为电线电缆的生产不同于组装式的产品，可以拆开重装及更换另件；电线电缆的任一部件或工艺过程的质量问题，对这根电缆几乎是无法挽回和弥补的。事后的处理都是十分消极的，不是锯短就是降级处理，要么报废整条电缆。它无法拆开重装。电线电缆的质量管理，必须贯串整个生产过程。质量管理检查部门要对整个生产过程巡回检查、操作
危急遮断器滑阀指导书
1 目的： 本检修指导书是为D05.421Z危急遮断器滑阀检修而制订的，其目的是使参加该设备检修的人员熟悉检修工序，掌握检修工艺，确保检修工作顺利进行。 2 适用范围： 本检修工艺卡适用于D05.421Z危急遮断器滑阀设备检修。 3 职责： 3.1 工作负责人负责组织、安排本组检修人员实施本检修指导书。 3.2 检修人员服从工作负责人的安排，实施本检修指导书。 4 工序： 4.1 准备: 4.1.1 材料类 清洗剂 塑料布白纱带白绸布研磨砂红丹粉金相砂纸 4.1.2 工具类 手锤螺丝刀紫铜棒活络扳手梅花扳手 4.1.3 设备隔离 办理热力机械工作票. 4.2 解体： 拆除连接油管。 拆下壳体上定位紧固螺栓和销子，将壳体整体吊出。 依次拆卸两滑阀上盖，取出心杆、弹簧、弹簧座和大滑阀，做好记号（两只危急遮断器滑阀零件不得调换、混装）。 4.3 清理检查： 检查心杆、滑阀、弹簧、套筒。 检查滑阀端面（图纸标示“K”）与左、右盖密封面。 检查下盖紧固螺栓。 检查油管路及管接头。 淮北电力检修工程有限公司发布
4.4 修理： 清除各零部件锈垢、毛刺。 研磨滑阀端面密封面。 修整紧固件。 测量各部件配合间隙。 4.5 组装： 各零部件和壳体清洗干净。 依次装入大滑阀、弹簧座、弹簧和心杆。 紧固上盖。 壳体吊至原位，打入定位销，紧固定位螺栓。 连接油管。 4.6 结束： 擦净部套外表,清理、打扫现场。 终结工作票。 5 引用/支持性文件： 华东电业管理局《N200-130/535/535型汽轮机组检修工艺规程》。 6 检修质量记录：详见《质量记录（JL-QJ-19）》。 淮北电力检修工程有限公司发布
电线电缆分类详细介绍
电线电缆分类详细介绍 电线电缆是指用于电力、通信及相关传输用途的材料。“电线”和“电缆”并没有严格的界限。通常将芯数少、产品直径小、结构简单的产品称为电线，没有绝缘的称为裸电线，其他的称为电缆；导体截面积较大的(大于6平方毫米)称为大电线，较小的(小于或等于6平方毫米)称为小电线，绝缘电线又称为布电线。电线电缆主要包括裸线、电磁线及电机电器用绝缘电线、电力电缆、 通信电缆与光缆。 电线电缆命名 电线电缆的完整命名通常较为复杂，所以人们有时用一个简单的名称(通常是一个类别的名称)结合型号规格来代替完整的名称，如“低压电缆”代表0.6/1kV 级的所有塑料绝缘类电力电缆。电线电缆的型谱较为完善，可以说，只要写出电线电缆的标准型号规格，就能明确具体的产品，但它的完整命名是怎样的呢？ 电线电缆产品的命名有以下原则： 1、产品名称中包括的内容 (1)产品应用场合或大小类名称 (2)产品结构材料或型式； (3)产品的重要特征或附加特征 基本按上述顺序命名，有时为了强调重要或附加特征，将特征写到前面或相应的结构描述前。 2、结构描述的顺序 产品结构描述按从内到外的原则：导体-->绝缘-->内护层-->外护层-->铠装型式。 3、简化 在不会引起混淆的情况下，有些结构描述省写或简写，如汽车线、软线中不允许用铝导体，故不描述导体材料。 案例：额定电压8.7/15kV阻燃铜芯交联聚乙烯绝缘钢带铠装聚氯乙烯护套电力电缆 (太长了！) “额定电压8.7/15kV”——使用场合/电压等级 “阻燃”——强调的特征 “铜芯”——导体材料
“交联聚乙烯绝缘”——绝缘材料 “钢带铠装”——铠装层材料及型式(双钢带间隙绕包) “聚氯乙烯护套”——内外护套材料(内外护套材料均一样，省写内护套材料) “电力电缆”——产品的大类名称 与之对应的型号写为ZR-YJV22-8.7/15，型号的写法见下面的说明。型号 电线电缆的型号组成与顺序如下： [1:类别、用途][2:导体][3:绝缘][4:内护层][5:结构特征][6:外护层或派生]-[7:使用特征] 1-5项和第7项用拼音字母表示，高分子材料用英文名的第位字母表示，每项可以是1-2个字母；第6项是1-3个数字。 型号中的省略原则：电线电缆产品中铜是主要使用的导体材料，故铜芯代号T省写，但裸电线及裸导体制品除外。裸电线及裸导体制品类、电力电缆类、电磁线类产品不表明大类代号，电气装备用电线电缆类和通信电缆类也不列明，但列明小类或系列代号等。 第7项是各种特殊使用场合或附加特殊使用要求的标记，在“-”后以拼音字母标记。有时为了突出该项，把此项写到最前面。如ZR-(阻燃)、NH-(耐火)、WDZ-(低烟无卤、企业标准)、-TH(湿热地区用)、FY-(防白蚁、企业标准)等。 数字标记铠装层外被层或外护套 0 无--- 1 联锁铠装纤维外被 2 双层钢带聚氯乙烯外套 3 细圆钢丝聚乙烯外套 4 粗圆钢丝 5 皱纹(轧纹)钢带 6 双铝(或铝合金)带 8 铜丝编织 9 钢丝编织
汽轮机危急遮断系统ETS
汽轮机危急遮断系统ETS 1 系统简介 为了保证机组的安全运行，汽轮机设置自动停机遮断系统即ETS，其主要功能就是监视汽轮机的某些运行参数，当这些参数超过某运行限制值时，该系统动作，关闭高、中压主汽门和高、中压调速汽门。 1.1 主要监视参数 ETS系统监视的主要参数有：主机转速、主机轴向位移、主机润滑油压力、EH油压力、汽机振动大(VB)、凝汽器真空及其他需要监视并用于跳机的保护(炉MFT、发电机主保护动作、DEH失电等)。1.2 系统组成 ETS控制系统由保护机柜、冗余电源组件、冗余中央控制处理单元及其输入输出卡件、隔离或扩展继电器、冗余跳闸电磁阀、试验电磁阀、压力开关、在线试验操作盘等组成。其中保护机柜有两排可编程逻辑控制器（PLC）组件，一个超速控制箱，三个带处理和显示功能的转速继电器，一个交流电源箱，一个直流电源箱以及位于控制柜背后的两排输入输出端子（U1——U4）。 另外两套PLC共用一组I/O卡件，两组处理器单元（含CPU卡，I/O接口卡，电源卡，通讯卡）互为备用，两CPU卡中所存遮断逻辑完全一致。 三个转速继电器均能够将独立的磁阻发送器的输入信号进行数字处理，并且当转速超过继电器设定点时，继电器的触点闭合或断开。在每个转速继电器中有二个转速设定点触发二个独立的继电器，并提
供转速指示，S1为正常超速设定点，通常被设定为额定转速的110%（3300 r/min），S2定义提高的超速设定点，通常定义为额定转速的114%（3420 r/min）。 三只磁阻传感器探头探测转速。当PLC逻辑指示出三个转速继电器中有两个转速超出设定点，PLC就发出超速信号遮断汽轮机，这样可以防止因一个传感器或转速继电器出故障，引起汽轮机遮断的误动或者拒动。 两排端子向用户提供现场输入输出信号接口。 交流电源箱要求两个独立的交流电源。如果一个电源出故障，ETS 仍然具有保护作用，机组仍可继续运行。 两路独立的交流电源由控制柜下部的交流电源盒馈入。 1.3 用户接口 操作员试验面板安装在控制室作为操作员的监测及操作之用。ETS柜的现场接口有2排共80芯的端子排，端子提供了与下面设备相连的接点： 1)来自三个独立的转速探头的信号 2)到遮断电磁阀的电源 3)监测遮断状况的压力开关 4)对汽机运行时重要的监视参数，如轴承油压、EH油压和冷凝 器真空度等进行监测的压力开关。 5)来自TSI的轴向位移输出接点 6)试验电磁阀
危急遮断器原理
危急遮断器原理 顾冬峰 由于各个电厂机组危急遮断器稍有差别，本文仅就笔者所在单位的情形进行阐述。 本文主要阐释安徽马鞍山万能达发电公司300MW汽轮机危急遮断器的动作原理。 我们先来识别一下现场，下方的照片为#3机组增容大修汽轮机解体所拍摄的照片。 该幅图最上方的两个东西是溢流阀，当油压过高时则打开阀门泄油。方块则是一个多通，多通下方的比较粗的红色管子（看起来倒有点像支架的）是高压密封油管。左边的一个比较细的管子则是飞锤注油管，而中间的一根管子则是由危急遮断器附加安全油管，而右边的又稍微粗一点的管子就是给透平安全油母管供油的管子，透平安全油母管实际是很短的，从危急遮断器进油口到隔膜阀顶部。 以下的一张照片是危急遮断油门的泄油口
下图所显示的是打闸/复位手柄的弹簧机构以及飞锤充油管 【Camera：Panasonic FX180】 下图中（图的上方为实际现场的下方，以下的说明以实际现场为准），左边的是打闸/复位机构，其下方的那个是远方自动复位机构，当活塞的下缸被压缩空气顶起后推动复位悬臂实现与大机机头手动复归同等的效果。而右边的则是充油试验手柄（还有机构上的弹簧）。
我们再来考虑一下危急遮断油门是如何动作的。请看下图： 当机组正常运行时，辅助安全油被危急遮断油门滑阀给挡住，在辅助安全油缸室也就没有油压将活塞挤压到位于右侧的缸室，而在安全油缸室，安全油压则作用于危急遮断油门的上部，克服打闸/复位手柄执行机构对危急遮断油门滑阀挂钩的打开作用力【上图中并未画出挂钩及打闸/复位手柄执行机构】，使危急遮断油门紧紧关闭泄油口，这时，安全油则不会泄去。 当机组就地打闸、或者超速造成飞锤出击、或者充油试验、或者透平安全油失去都会使滑阀打开，需要说明的是，打闸/复位手柄执行机构的作用总是使危急遮断油门打开（设置了弹簧），因此每次停机后再开机总是需要复归危急遮断油门。 当准备挂闸时，高压备用密封泵启动之后，安全油由于存在泄油以及油门的上部面积也不如滑阀的面积大，再加上弹簧的作用力，使得安全油压总是无法建立，当就地强制复归或者远方复位，强制使危急遮断滑阀向左移动，也将辅助安全油油室的油压回高压密封油管，也因此需要按下复位手柄5秒左右时间，同时，辅助安全油被滑阀的侧壁挡住，再也不能对滑阀产生向右的作用力，这时，安全油也由于危急遮断油门的关闭而建立起油压，并持续对油门的上部产生压力，使油门始终关闭，这时，透平安全油压也就完整的建立了。 危急遮断油门从整个安全油回路来看相当于一道二次阀，那么一道阀是什么呢？其实就是充油试验阀。充油试验的目的就是检查飞锤是否可靠。 下方的图片显示的是飞锤。
电线电缆常见结构及各结构元件作用
电线电缆常见结构及各结构元件作用 一、电缆电缆定义 在我国，电线电缆是这样定义的：电缆电缆即用以传输电能、信息和实现电磁能转换的线材产品。也可以定义为是由一根或多根线芯以及它们各有自具有的绝缘层、保护层、屏蔽层、护套层等构件组成的用以传输电能、信息和实现电磁能转换的集合体（裸电线类除外）。 二、电线电缆构成 从电线电缆定义来看，一根电线（或电缆）不仅仅只是一根长长金属构成。通常是由导体线芯、绝缘层、屏蔽和护层这四部分组成，它们可以称为电线电缆组成结构元件或构件。特殊要求的电线电线需还要有填充料、抗拉元件等构件。电线电缆不同组成构件具有着不同的作用，它们相辅相成，不可或缺。 三、电线电缆各组成构件作用 导体构件——电线电缆导体也称导线是导电线芯的简称，是电线电缆的主体构件。电线电缆主要功能是用来传电流及电磁波信息，而电流及电磁波信息只能通过导体来输送。导体是产品进行电流或电磁波信息传输功能的最基本的必不可少的主要构件。光缆则以传输光波的光导纤维作为导体。常见的电线电缆导体构件材料有：铜、铝、铜包钢、铜包铝、光导纤维等 绝缘构件——是包覆在导线外围四周起着电绝缘作用的构件。是构成电线电缆产品中必须具备的两个基本构件。电缆电缆绝缘层即能确保传输的电流或电磁波、光波只沿着导线行进而不流向外面，导体上具有的电位(即对周围物体形成的电位差、即电压)能被隔绝，即既要保证导线的正常传输功能，又要确保外界物体和人身的安全。绝缘构件主要材料：PVC、PE、XLPE、聚丙烯PP、氟塑料F，橡胶，纸，云母带等。 屏蔽构件——是一种将线缆产品中电磁场与外界的电磁场进行隔离的构件。很长一断时间，线缆行业习惯把屏蔽层当用护层的一部分。其实他是可以做为单独一部分。屏蔽层除了电磁隔离——保证传递的息不外泄、不对外界仪器仪表线路产生干扰；外界电磁波也
汽轮机AST遮断详解
汽轮机AST遮断详解 4只AST电磁阀分为两个通道。通道1包括20-1/AST与20-3/AST，而通道2则20-2/AST与20-4/AST。每一通道由在危急遮断系统控制柜中各自的继电器保持供电。危急遮断系统的作用为，在传感器指明汽轮机的任一变量处于遮断水平时，打开所有的AST电磁阀，以遮断机组。系统设计成在任一电磁阀故障拒动时，不会影响系统功能。这就是如前所述，设计成两相同独立通道的原因。每一通道有其本身的继电器、电源和监测所有汽机遮断变量的能力。遮断汽轮机需要两个通道同时动作。如果发生一偶然性遮断事故，至少在每一通道中有一AST电磁阀应动作，才能遮断汽轮机。每一通道可以分开地在汽轮机运行时作试验而不会产生遮断或实际需要遮断时拒动。在试验时，通道的电源是隔离的，所以一次只能试验一个通道
图中黄线表示高压油，红线表示AST油，绿线表示无压回油。四个AST电磁阀分别是1、2、3、4。1、3一组，2、4一组。我们先以图中AST1阀为例，介绍一下（注意，只看图中SAT1 部分）。SAT是个二级阀，电磁阀带点后，图中左侧Y型的小阀关闭，高压油进入后形成压 力腔室，顶住图右侧阀座，封住AST油通道。反之，电磁阀失电，左侧小阀打开，高压油 卸掉，右侧阀座在弹簧作用下打开，AST油卸掉。但AST1中的AST油只能卸到AST2、4中， 如果2、4中没有一个动作，AST油是卸不掉的。所以，一组中至少有一个阀动作，才能卸掉。就是说，4个阀中任何一个误动，AST油压是卸不掉的。如果动作时，任何一个拒动， 都不会造成油压无法卸掉。 第一部分：图1中的红线就是EH油泵出来的油经过每个油动机内部的一个节流孔和一个逆 止阀后出油动机来到AST母管的AST油（其实OPC油也是这样来的，只不过OPC油是经过调门 油动机出来到OPC母管，而AST油是经过主汽门油动机出来来到AST母管，而且OPC母管到AST母管是有个单向阀的，也就是说OPC这路能到AST，但是AST这路不能到OPC，所以当OPC 电磁阀动作，OPC油卸压后是调门关闭而主汽门不动作，但是如果AST电磁阀动作，AST油 卸压后，由于OPC的压力比AST高，所以OPC也通过单向阀流到AST管路而同时卸压，这时调 门和主汽门同时关闭）。粉色的是串联中间点的压力油，青色是无压回油，绿色是安全油。PS1~3是AST压力开关，PS4~PS5是中间点压力开关，这几个压力开关都是监测报警或给DCS 信号的，我们暂时不管它。其中卸荷阀1和3并联后经过节流孔A再与并联的卸荷阀2和4串联，串联后再经过节流孔B进入无压回油。原本我们不需要这么复杂，只是因为我们这个 使用场合的高可靠性要求，要不是可靠性要求，一个卸荷阀和一个节流孔就可以实现。 第二部分：要解释整个问题，首先请允许我简单介绍一下EH油泵的工作特点，EH油泵是轴 向柱塞式衡压变量泵，在这里我们只要知道它叫衡压变量泵好了，顾名思义，你调定好了 压力后它的压力是不变的，在这个压力下它能根据你系统实际需求的流量来决定它的输出 流量，但是有一个前提条件，就是这个输出流量不能大于它的最大输出流量，一旦大于这 个流量，这个压力也就不能维持。 第三部分：接下来请允许我再介绍一下图2的卸荷阀，卸荷阀分三个腔，安全油腔就是上 面的这个油口1，压力油腔就是下面的这个油口4，还有回油腔就是侧面的这个油口5。当 安全油建立起来后，安全油口的压力几乎等于压力油口的压力，而且由于安全油的作用面 积（阀芯上部面积）大于下面压力油口的作用面积（阀芯下面锥部投影面积），所以压力 油口的油是不能把阀芯打开，压力油也就不能从回油口走掉。
330MW 汽轮机危急遮断系统(ETS)
GE Energy (ETS) 330MW汽轮机危急遮断系统(ETS)
目录 一、概述 (2) 二、ETS系统组成 (2) 三、ETS系统保护功能说明 (4) 附一：：BRAUN测速表使用说明 (7) 附一 附二：：本机组保护逻辑图 (8) 附二
一、概述 ETS系统（Emergency Trip System）是在紧急情况下，迅速关闭汽轮机进汽阀门，切断汽轮机所有进汽的保安系统。广义地讲，它包括机械危急遮断系统，电气保护装置及现场检测执行元件等在内的所有保护部套。其中机械危急遮断系统包括机械危急遮断器、试验装置、手动停机装置、隔膜阀等。电气保护装置包括机柜、电源、电子卡件、继电器及其保护逻辑等。就地执行元件包括用于截断汽轮机进汽的主汽阀及其油动机、再热主汽阀及其油动机，紧急停机电磁阀、各种压力、温度、行程开关等。狭义地讲，ETS系统仅指电气保护装置及其电气检测、执行元件，本设计说明仅针对狭义ETS系统，另外机组振动、轴向位移、发电机主保护、锅炉燃料跳闸等项目的检测、判断分别由TSI系统、电气系统、锅炉控制系统等完成，不在本说明书范围内。 系统组成 二、ETS系统组成 ETS系统由转速测量探头、超速保护模件BRAUN、保护逻辑模件LPC、分散处理单元DPU、危急遮断试验块、危急遮断控制块、跳机电磁阀、以及其他相关模件、I/O端子、电源、机柜等组成。ETS系统结构示意图见Fig.2.1。 图2.1 ETS系统结构示意图
图2.2 ETS 机柜不知示意图 下面具体介绍本项目的各组成部分。 1． 用独立的ETS 控制机柜,端子柜与ATC 端子柜合柜,ETS 端子板安装于4#端子柜的F 面。 2． ETS 控制柜接受两路240VAC 交流电源，经过交流电源开关箱的切换，进入冗余的5VDC、 24VDC 直流电源模件，为控制柜内DPU、模件及端子柜内端子、继电器等供电。 3. 冗余处理器(DPU),用于事件记录与显示,首出原因分析,以及ETS 试验逻辑组态等。 4. 两组LPC 卡,每组三块,共六块LPC 卡,LPC 模件采用CPLD 器件的硬件，可实现各种ETS 跳机保护功能与联锁逻辑。通过编程方法，将逻辑固化在LPC 模件上后，即作为硬件执行。 5. 转速传感器和超速保护模件BRAUN 各3只,一一对应。 转速传感器输出一个正比于汽轮机转速的频率信号，该信号在转速测量模件BRAUN 内被转换为数字量，并与数字整定值相比较，如果超过整定值，则输出超速停机开关量信号,进入LPC 卡进行逻辑判断,经逻辑判断后输出机组跳机信号,同时BRAUN 转速表输出4-20mA 转速信号,接入DEH 系统进