盾构施工风险管理和技术要求

天津地铁建设工程

盾构施工安全管理和技术要点

天津地下铁道集团公司

2014年7月

盾构施工风险管理要求

主要的管理规范和规定：

《城市轨道交通工程盾构施工技术规程》

《天津市地下铁道盾构法隧道工程施工技术规程》

《天津市城市轨道交通工程重点建设环节质量安全管理》

《天津地铁建设工程施工强制要求----盾构法隧道》

一、周边环境调查与风险评估

1、盾构施工前，在设计单位所作的环境风险评估的基础上，施工单位（总包单位）应严格按照《天津地铁建设工程安全风险管理办法》的要求进行工程踏勘、环境核查，仔细、全面地熟悉施工设计图纸，对工程周边建筑物、铁路、桥梁、高架线、河流、地下建（构）筑物、地下障碍物、人防工程、地下管线等做详细调查核实，可以采取调阅图纸、走访产权单位、现场探挖、地质补勘等方式，形成周边环境调查报告。严禁走形式，不得用设计安全交底资料替代。对重要建筑物进行房屋安全鉴定（《天津地铁建设工程沿线房屋安全鉴定指导原则》）。

2、施工单位应依据设计文件（含风险专项设计）、岩土工程勘查报告、周边环境调查成果、类似工程的建设经验，进行风险评估，对各类风险事件发生的可能性和风险损失等级进行分析，并编制风险分级清单。针对不同等级的风险，制

定风险控制措施和建议，形成风险评估报告。必要时可组织专家论证。

3、如设计方案变化或周边环境调查资料与设计资料不符，施工单位应对风险评估报告进行修改，并报监理单位审批和建设管理中心备案。

二、盾构机选型

1、施工单位应建立健全盾构机的安全技术档案，内容应包括：设备制造厂商名称及设备编号、生产日期、主要技术参数、累计使用年限、累计施工隧道长度、设备产权单位，主要穿越地层情况及设备运行状况等。建设管理中心应建立所辖线路范围内所有盾构设备的管理台账。

2、投标合同范围内的盾构设备进场前6个月，施工单位须提交自有盾构产权证明或新购设备合同，报监理单位审核。

3、盾构设备进场前，施工单位应按照合同要求完成盾构设备适应性自评估，评估报告应至少包括以下内容：

（1）刀盘型式和刀具布置与地层的适应性评价。（外置注浆包的由仿形刀）（2）同步注浆及二次补浆设备与盾构主体设备和地层的适应性评价。（具备径向注浆功能）

（3）泡沫、膨润土等土体改良设备的性能、能力及其适应性评价。（有泡沫添加装置）

（4）螺旋输送机的地层适应性评价。（自动伸缩功能、前后两道闸门能自动关闭）

（5）皮带输送机的相关特性及其适应性评价。

（6）润滑及密封系统的适应性评价。（被动交接自带紧急密封装置）

（7）推力和刀盘扭矩的地层适应性评价。

（8）盾构主体设备使用年限超过8年或累计已施工隧道长度超过10公里（含）

的盾构，盾构设备适应性自评估报告中需明确盾构主轴承及其密封的残余寿命。

4、施工单位应当对盾构机配置和安全状态进行全面自检，自检合格后，向监理单位提出复检申请。

5、盾构施工前，建设管理中心应严格按照《天津市城市轨道交通工程盾构机安全评估管理办法(试行)》（津建质安总[2012]114号）的要求，组织设计、施工、监理单位项目负贵人、盾构机生产厂家技术负责人及有关专家 (不少于3名)共同对盾构机进行全面评估。对于更换盾构机型号的，专家对更换后的盾构机进行审查论证，并经过建设管理中心认可。

6、盾构机安全评估后3个工作旧内，建设管理中心应当将盾构机安全评估结果上报市安全质量监督管理总队。

三、盾构施工方案审查、论证

1、盾构施工前，施工单位必须严格按照《天津市城市轨道交通工程重点建设环节质量安全管理办法(试行)》和《天津地铁建设工程施工方案审批管理制度》的要求，将盾构施工方案报市科技委组织专家论证。

2、盾构施工方案主要包括：盾构吊装拆卸专项方案、盾构始发接收专项方案、盾构穿越风险源专项方案、区间盾构监测方案等。

3、盾构施工过程中突发重大设备故障，需停机维修或更换重要设备部件，特别是可能导致地下水沙喷涌的作业，施工单位应立即向建设管理中心和监理单位汇报，组织编写专项方案（包括恢复掘进）及应急预案，论证后的方案报监理审批，必要时应组织专家论证。完善安全措施后，在建立的潘璋监督下作业。严禁在无完善安全措施和监理监督时施工（东~建区间教训）。

四、盾构关键环节开工条件验收

1、盾构关键环节施工前，施工单位必须严格按照《天津市城市轨道交通工程重点建设环节质量安全管理办法(试行)》和《天津地铁建设工程安全风险管理办法》、《天津地铁建设工程重要环节开工条件验收管理办法》的要求，进行盾构始发、盾构接收、盾构开仓或更换盾尾刷、穿越风险源施工条件的验收。开工条件验收合格后，方可施工。

2、施工单位应根据所《盾构法隧道施工强制要求》和《天津地铁建设工程重要环节开工条件验收管理办法》规定的项目内容逐项进行自检自评，自检自评合格后，由施工单位向监理单位提出条件验收申请。监理单位审核合格后，建设管理中心组织条件验收会，施工、监理、设计单位负责人和市质量安全监察总队参加。

3、监理单位应当对盾构机性能、盾尾刷、后配套系统（电瓶车运输系统、注浆系等）、导向数据校核输入、洞门加固、洞门探水、监测、洞门止水装置、始发架和接收架测量、洞门注浆封闭、盾构接收前50米、穿越风险源前50米的掘进条件进行验收，并对盾构机姿态和盾构轴线偏差进行复核，建设单位项目负责人签认。

4、对于车站主体结构未全部完成时，因工期需要就进行盾构始发、接受的，必须满足以下条件：

（1）有设计单位针对盾构反作用力影响主体结构安全验算，并出具结构安全验算报告。

（2）接收端车站结构必须完成盾构接收井和盾构接收井相邻两段以上结构底板（长度不少于40米），具备盾构机临时停机位置和停机条件，并经过专家论证。

其他特殊情况，组织专家论证，一事一议。

5、施工单位必须对盾构施工关键岗位人员（盾构司机、拼装手、注浆手、后配套司机）进行培训、考核，考核通过后，最低取得施工企业颁发的上岗证；监

理单位必须对所有监理人员组织培训、考核；建设管理中心应对上岗人员资格进行审查、认证，并进行随机考核。

6、监理单位在对施工单位的开工条件进行核查的同时，也应做好自身开工前的准备工作：风险源部位（环节）监理旁站细则和监理细则的编制审批、监理人员的培训交底。

7、验收组应按照规定的项目内容逐项进行验收，并形成书面验收结论。

五、过程控制

1、风险源部位施工时，施工单位必须按照《天津市城市轨道交通工程重点建设环节质量安全管理办法(试行)》、《天津市建设工程重大风险源管理办法》（建质安总[2012]11号）、《天津地铁建设工程安全风险管理办法》的规定执行。

2、施工单位应当每天进行自检、互检、交接检工作，施工总承包单位、专业承（分）包单位技术管理人员应当在施工作业面进行管理。

3、监理单位应当严格执行旁站监理制度，洞门探水、洞门破除、盾构始发、盾构接收、洞门封闭注浆、盾构机设备吊装、盾构穿越建（构）筑物施工、打开管片吊装孔、更换盾尾刷、打开检修闸（阀）、盾构姿态调整、土体加固、及所有应急处置等部位（环节）实行旁站监理。

总监理工程师对风险源部位（环节）施工监理实施细则的落实情况签认。

4、建设管理中心应当每天组织设计、施工、监理、监测等单位召开工作例会，协调解决有关问题，检查落实各方人员到岗及工作情况，并对风险源部位（环节）监理人员旁站监理行为和施工技术管理人员的施工管理行为进行巡查、见证签认。

5、盾构施工过程中，应严格控制每一环出土量，施工单位须对每环的土量进行记录，出土量出现异常时，应及时分析原因，制定处理措施，并报监理审核。监理单位应对出土量定期进行抽查，每天不少于1环。

6、监理单位对同步注浆、二次补浆须进行严格监督管理。严格按《地铁建设工程施工强制要求》中对盾构注浆浆液质量、注浆压力及注浆量进行控制（同步注浆水泥含量不低于120kg/m3，稠度不大于11，初凝时间不大于6h）；每20环对同步注浆浆液取样抽查不少于1次，发现浆液质量不合要求，应督促立即整改；连续5环同步注浆量低于控制值，监理要查明原因，并督促立即整改。

穿越施工时，必须进行“持续注浆”（盾尾以后的所有管片即时注浆，控制地表沉降）。

7、Ⅰ级、Ⅰ级风险源部位（环节）施工时：建设、设计、施工总承包、施工专业承（分）包、监理、监测等单位的主要负责人（主要技术负责人）应当现场值班；勘察单位应当参加例会。

8、施工、监理、第三方监测单位均可通过监控平台发布预警信息，无论何种级别的预警，一经发布，响应负责人必须立即召开预警响应会议研究处置方案，并形成会议纪要。施工单位负责实施处置措施，并将会议纪要上传安全监控平台。响应负责人确认处置效果，并按照管理规定及时履行消警程序。

9、风险源部位（环节）施工结束后，建设管理中心应当组织勘察、设计、监测单位、施工单位、监理单位和有关专家确认风险消除，各方签认。Ⅰ级、Ⅰ级风险源，建设管理中心还应当向市建设工程质量安全监督管理总队申请注销。

六、盾构百环验收

1、盾构推进百环后，施工单位必须严格按照《天津地铁建设工程首件验收制度》进行首件验收。

2、施工单位项目总工组织自检，自检合格后上报监理工程师申请组织首件验收。

3、首件验收由总监理工程师组织，施工单位项目经理或项目总工、专业监理工程师、设计单位专业负责人、建管中心负责人等参加，必要时可邀请专家。

3、首件验收应对盾构施工进行总结，将实际施工控制参数与盾构施工方案中设定的施工参数进行比对，制定合理的施工参数，指导后续施工。

七、应急管理

1、施工单位必须严格按照《天津地铁集团安全风险应急管理制度》的规定，编制综合应急预案和盾构专项应急预案以及盾构应急处置方案，并报市安全监督管理局组织专家论证和备案。

2、建立以项目经理为组长的应急领导小组，落实领导带班制度，重大风险源挂牌督办制度。建立了严格的应急值班制度，强调责任分工。

3、施工单位在施工现场必须组建一支不少于50人的施工现场抢险小分队，配备专业的应急抢险设备、物资。

4、各级管理单位应组织相关部门、相关人员进行培训交底，各单位要确定预警响应和险情处置责任人名单，明确各成员在应急抢险工程中的角色和任务，熟知其所辖应急要点。

5、施工单位应组织有针对性的应急演练，制定详细演练方案，并对演练效果进行评估，提高整体应急处置能力及应变能力。

6、现场出现风险预警情况时，各单位必须按照《天津地铁建设工程安全风险预警、响应、消警管理办法》的规定，响应负责人必须立即召开预警响应会议研究处置方案，施工单位负责实施处置措施，监理单位监督处置措施的实施。处置结束后，响应负责人应确认处置效果，并按照管理规定及时履行消警程序。

7、现场发生险情、事故时，施工单位必须按照《天津市建设工程重大安全事故报告处理暂行规定》和《天津地铁集团事故报告、调查和处理制度》、《天津地

铁集团安全风险应急管理制度》的规定，逐级上报（紧急情况可以越级上报），并及时做好现场应急处置工作。

八、奖惩

1、凡不符合国家、地方及地铁集团相关管理制度规定、不符合建设管理程序的，对施工单位处以5万至10万经济处罚，对监理单位处以2万至6万经济处罚。

2、对于安全质量管理不规范行为，对施工单位处以1万至5万经济处罚，对监理单位处以1万至3万经济处罚。

3、发生事故处罚标准

（1）一般无死亡安全质量事故，每发生一起，处以10万元人民币罚款。

（2）发生人员死亡事故，处以20万元/人罚款，依次累加。

（3）较大及以上无死亡安全质量事故，每发生一起，处以50万元人民币罚款。

盾构施工安全管理流程

天津地铁盾构施工技术要点

（征求意见稿）

一、盾构机配置要求

（一）盾体及刀盘系统

1、盾构机应具有径向注浆功能。

2、刀盘开口率宜大于40%。

3、盾构机刀具应满足地层掘进需要且完整、固定牢靠；盾构机宜装配仿形刀或超挖刀系统，配有外置注浆包的盾构除主刀外还应安装备用刀。

4、刀盘上应有4个及以上添加剂注入口且均匀分布，宜采用单管单泵系统。

5、刀盘操作应具有紧急停机功能。

6、刀盘额定扭矩应大于4000KN·m。

7、盾体不应有明显变形，椭圆度不超过1-2%D，直线顺直度0.5%L。

8、操作面板应能准确显示刀盘转速、转向、扭矩和角度等信息。（二）推进及铰接系统

1、推进油缸行程应满足环宽1500mm管片施工需求。

2、额定推力应大于29000K·N。

3、采用主动铰接的盾构，铰接处应具有1MPa以上的防水能力；被动铰接盾构，铰接处应装有紧急密封装置。

4、操作面板应能准确显示推进油缸分区压力、推进速度、推进油缸行程、铰接油缸压力和铰接油缸行程（或者铰接角度）等信息。

（三）螺旋输送机及皮带输送机系统

1、螺旋输送机应装有伸缩机构，保证前闸门（土仓内）需要时关闭；后闸门（排土闸门）应具有紧急关闭功能，同时具备一定的保压能力。

2、螺旋输送机应在前端和后端装设检修孔（窗）。

3、螺旋输送机应装设有添加剂注入口。

4、皮带输送机应具有起动前声光警示功能。

5、皮带输送机应装备拉绳式急停。

6、操作面板应能准确显示螺旋输送机后闸门（排土闸门）开度、正反转、转速、扭矩、皮带机启停和急停等信息。

（四）拼装机及管片运输系统

1、拼装机、管片吊机能力应能满足环宽1500mm管片施工要求。

2、拼装机旋转操作、吊机起吊行走时盾构应具备声光报警功能。

3、拼装机、管片吊机及喂片机限位良好，刹车功能良好。

（五）注浆系统

1、注浆系统宜为内置，并配有备用注浆管路。

2、操作面板应能显示注浆量（油缸行程数量）、注浆压力等信息。

3、注浆泵额定工作压力应大于5.5MPa，注浆能力应大于10m3/h。

4、浆罐储量应能满足推进一环管片注浆量要求。

（六）其他方面

1、盾构机应具有开仓作业功能。

2、施工小曲率半径隧道，盾构机应配置仿形刀和铰接系统。

3、土仓内应装有至少3个土压力计并且可在盾体内更换，推进过程中应能正常反映土仓压力。

4、盾构机应具备自动测量导向系统。

5、盾构机应配有有害气体和含氧量检测报警装置。

6、盾构机应装有远程监控系统，具体要求按照天津市安监总队规定执行。

7、盾构机一号台车处应设有防溜车装置。

8、盾构后配台车应设置安全通道。

9、盾构机设计剩余里程应大于拟掘进区间长度。

10、操作系统应能准确显示各个系统运行状态，报警信息，液压油及齿轮油液位、温度、滤芯报警等信息。

二、盾构始发接收加固

（一）竖向加固

1、搅拌加旋喷加固

（1）一般搅拌+旋喷工艺示意图

搅拌+旋喷加固平面示意图

搅拌+旋喷加固断面示意图

（2）因搅拌无法密贴围护结构，围护结构与搅拌桩夹缝处旋喷宜为

双排。

（3）端头井围护结构与搅拌桩夹缝和两侧包角须待车站开挖完成且

稳定后进行旋喷加固，加固顺序须为跳孔式加固。包角旋喷桩不少于3跟。

（4）使用搅拌+旋喷工艺进行地基加固须采用三轴搅拌桩机进行施工，且压浆机须有流量计。

（5）三轴搅拌桩施工前应进行成桩不小于2根工艺性试验，确定各种施工参数。待工艺试验经检验满足设计和质量要求后，方能进行大面积施工。

（6）泥浆水灰比设计无要求时采用 1.5-2，水泥掺入量一般为加固土体重量的18%左右。

（7）加固体的顶部和底部建议进入不透水地层。在底部不能满足的情况下，适当考虑增加加固桩体的搭接、梅花形布桩、降水等措施。

2、全旋喷加固

（1）一般全旋喷加固平面示意图

（2）桩机需配有流量计，施工前应进行成桩工艺性试验，数量不小于2根，确定各种施工参数。

（3）旋喷提升速度建议为80mm-120mm/min。

（4）旋喷过程中，冒泡量（流失量）控制在10%-25%之间。若地层中有较大空隙引起的不冒泡，须在浆液中掺加适量的速凝剂，缩短固结时间；若冒泡过大，可采用提高喷射压力、缩小喷嘴孔径、加快提升旋转速度等措施。

（5）旋喷过程中发生设备故障时，应停止提升和旋喷以防桩体中断。故障修复后应将旋喷机钻杆下沉至停浆点以下≥1m处再旋喷提升。

（6）如旋喷加固时车站结构尚未施工完成，距地墙0.5m范围内暂不加固，待车站结构施工完成后进行旋喷加固，并在地墙两侧设置不少于6跟桩（单侧3跟）的包角。

（二）水平冻结

1、地面有需要保护的重要建筑物、管线时，在水平冷冻之前进行注浆处理，防止开孔时喷涌造成水土流失地面沉降。

2、如果上部有建筑物或管线，为了防止上部建筑物或管线受到破坏，在冻结帷幕外围拱顶部设置一排泄压孔，必要时可作为一排加热孔，防止冻胀对上部建筑物、管线影响。

3、每个钻孔都设有孔口管，并安装孔口密封装置，以防止钻孔时喷涌。

4、所有冻结孔、测温孔、注浆孔在施工时需要有可靠的孔口防喷装置,确保施工安全及减少地层水土流失。

5、孔口管必须加固，至少有四个角对称点进行加固。

6、由于地下承压水压力较大，钻孔施工二次开孔时严禁完全开通，留有500mm时改用钻机开通。

7、通过检测确认冻结帷幕达到设计强度、厚度，并与槽壁完全胶接后，进行部分槽壁破除，中间冷冻管拔除，然后盾构推进。

8、盾构进出洞结束后，必须进行注浆，减少融沉。

9、外部冻结孔封堵应注意割封孔的顺序应该是停一组、割一组、封一组；封孔时，一定要认真清理孔内外的残留物，先用水泥砂浆填筑空口，放入双导管并固定，最后用双快水泥封到孔口位置。

（三）加固效果

盾构始发、到达前，必须按照天津地铁建设工程《盾构施工强制要求二十一条》要求进行“死角”探水，确认地连墙破除后无地下水土流失方可进行始发、接收工作。若加固土体有渗漏情况，则须进一步采用水平注浆、垂直注浆、冰冻或降水等措施进行处理，确保无渗漏水后方可进行始发或接收施工。

三、盾构机操作要点

（一）一般要点

1、盾构若曲线始发或接收，可采用加大洞门钢圈，也可采用切线或割线方向始发，避免盾构卡住和脱离始发架盾构姿态不超控制值。

2、如车站不具备整机始发条件，可按需要进行分体始发，并制定详细的分体转接调试方案。盾构始发如需要垂直通道，负环管片可拼半环，同时采取相应措施保证拼装质量。

3、凿除洞门时，应先凿除内排钢筋，保留外排钢筋。待外排钢筋割除清理余渣检查无钢筋影响推进后，盾构机应立即顶进洞门抵住掌子面。

4、止浆橡胶圈要固定到位牢靠，待盾尾进入洞门后应立即注双液浆进行封堵，控制好注浆压力，不宜过大。

5、盾构始发或接收阶段为防止盾构侧滚，可在盾构机外壳上紧靠基座轨道两侧焊接钢构件保持盾构姿态。

6、盾构磕头时应提高土仓压力，并在施工时按需要在盾构机正面加入泡沫剂、膨润土和水等改良土体的添加剂。若推力不足时，可在盾构推进油缸下区位置增设千斤顶增加盾构推力。

7、盾构掘进过程中若刀盘扭矩、千斤顶推力等参数突然增大，幅度超过20%的，应考虑采取以下情况处置：

（1）向刀盘前方注入泡沫剂（建议稀释后1m3/环）改善前方土体。

（2）向土仓内注入泡沫剂或膨润土，改善土仓内土体和易性。

（3）需要时，可采用径向注入膨润土的方式（建议注入量为2m3/环），减小盾构机与周边土体的摩擦力。

（二）浅覆土推进

1、必要时，采取对浅覆土地层提前加固、地面建（构）筑物加固保护等措施。

2、严格控制盾构开挖面土压力、掘进速度、出土量、注浆压力等参数：

（1）调整推进土压，采用欠压推进，施工土压力应比计算土压力低0.01-0.02MPa，推进中根据监测数据及时调整。

（2）同步注浆

①浆液质量:浆液稠度控制在9.5-10cm。

②注浆压力：注浆压力比土仓压力大0.01-0.02MPa，推进中根据监测数据及时调整。

③注浆量：以满足注浆压力为宜。

3、严格控制盾构姿态，减少纠偏，防止土体扰动过大。

4、制定相关应急措施，以克服因覆土荷载小而发生盾构抬头和管片上浮。

5、开挖面上部为硬粘土下部为承压水砂性土时，应向土仓压注浆或添加剂以改良渣土，同时加大盾构推进下区推力，防止砂性土液化流失导致盾构磕头隧道下沉。

6、掘进期间，应派专人巡视地面隆沉情况，对雨、污水等管道、周边建筑物等进行定期巡视。

7、加强监测，对浅覆土段建筑物进行实时在线监测。

（三）水平小间距推进

1、施工前，应根据隧道所处的地层条件、盾构型式、隧道断面大小、两条隧道之间的相对位置与距离，考虑施工对已建隧道以及平行隧道的影响，采取相应的施工措施保证施工安全和质量。

2、两条隧道应错开施工，先行隧道施工完成后采用支撑台车或门式桁架等措施对成型隧道进行支撑保护。

3、小间距段先行隧道管片宜选用特殊管片，每环管片预留注浆孔位16个。通过管片预留孔进行注浆，以增加土体的强度。要求加固后的土体无侧限抗压强度不小于0.4MPa。

4、对先行隧道每天进行跟踪监测，发现存在轴线向后施工隧道方向产生偏移4mm以上时，应在后施工隧道内进行二次注浆，二次注浆压力取1.0～1.1倍的静止水土压力，最大不超过0.35MPa（根据隧道埋深设置），注浆位置为发生偏移处对应的后行隧道管片注浆孔。

5、及时进行同步注浆、二次（或多次）注浆措施，有效减少由于近距离双线隧道施工带来的地面沉降。

6、在后行盾构隧道小间距施工过程中需做到匀速、连续、均衡施工。

7、曲线段小间距施工时，应先施工曲线内侧隧道。

（四）叠交推进

1、叠交段隧道要遵循先下后上原则，上下隧道盾构掘进的纵向净距不小于100m。

2、下部隧道施工完成后，可先对重叠部分注双液浆加固，加固范围为盾构周圈3m，加固后的土体应具有良好的均匀性和较小的渗透系数。加固强度宜为0.2-0.3MPa。

3、注浆宜采用长管注浆，同一孔内采用从外到内的方式进行分层注浆，每层厚度为15cm。同一衬砌环内不同注浆孔的注浆保持对称平衡。一般情况下，隧道纵向注浆顺序采取隔环跳打的方式，每环一次施工1～2孔，每两个施工环间隔4环。特殊情况下应根据监测数据适当调整。

4、注浆时要加强地面监测，隆起控制值为3mm。当超过控制值，应暂停当前孔的注浆，待沉降稳定后继续补注该孔剩余浆量，直至完成该孔全部设计注浆量。当该孔注浆确有困难需要调整注浆量时，应在该孔相邻孔位补足注浆量。

5、上部隧道施工时，需在下部隧道内架设钢支撑，加固区段超过盾构刀盘前15m，盾尾后30m，加固长度60m。

6、上下隧道推进结束后，根据实测资料，对变形较大的部分，进行再注浆，防止变形增加。

7、宜采用铰接式盾构，必要时，可开启仿形刀和铰接装置。加大盾构及管片姿态测量频率，及时纠偏调整，保持铰接角度。建议铰接角的开启度为理论值的60％～80％。

8、控制好盾构机土仓压力、出土量、推进速度、千斤顶回缩量等施工参数，避免超挖和欠挖，同时应采取减小侧摩阻力的措施，有效减小对

地铁工程工作总结

地铁工程工作总结 南京地铁南北线一期工程去年12月12日正式开工。整个项目整体推进，进展顺利，开局良好，受到了社会各界的瞩目。全体建设者紧紧围绕"质量、工期、造价、安全生产、文明施工"五大控制目标，解放思想、振奋精神，扎实工作，锐意创新，较好地完成了各项既定任务。 （一）前期工作扎实有效，为工程连续推进打下了基础 与国内其他城市开始地铁建设时的情况比较，南京地铁虽然起步晚，但基础工作比较扎实，进展相对较快。自××年12月30日拿到南北线一期工程开工报告后，我们并没有急于上马，而是借鉴了其他城市的经验教训，严格按照国家计委关于基本建设大中型项目开工条件的9条规定逐项落实，认真细致地做好前期工作。市委、市政府成立了工程建设协调领导小组；市政府聘请了国内15位有理论、有实践、有一定知名度的地铁工程专家组成技术委员会。为了对整个设计工作负责，我们在项目初步设计审查前增加了总体设计研究这道关，以尽可能提高设计的质量和水平。在抓紧设计的同时，积极开展了对沿线管线、场地征用拆迁情况的调查，施工、监理单位的招投标以及交通疏解和施工方案的制订。特别是施工前的交通疏解方案，指挥部是几经与有关部门反复协商，取得共识才付诸实施。为了保证地铁征地拆迁和管线迁移工作的顺利进行，市政府专门下发了文件，制定了拆迁补偿安置规定。到目前为止，全线共拆迁房屋约28万平方米，拆迁居（农）民1557户，拆除居民房屋面积13.72万平方米，拆除企业近200

家、拆迁个体户约460户，基本完成了全线的征地拆迁任务。同时三山街试验站、盾构试验段的超前施工也为以后的施工积累了经验和科学数据。我们还吸取了1号线前期工作的经验，积极主动地做好项目储备，推进2号线的前期工作。目前2号线已通过了国家计委委托中咨公司召开的预可研专家评估，正在报国家审批。由于这些前期工作的及早开展，从组织上、政策上、技术力量和计划安排上保证了××年全年地铁建设工作的连续推进，并为1号线工程的施工高潮的到来，为2号线前期工作的展开和南京地铁的可持续发展打下了良好的基础。 （二）招标工作规范有序，为保证工程质量选择了比较好的队伍 今年在地铁工程纪检小组的监督和市工程建设专治办及市招标办的指导和帮助下，地铁工程招标工作始终严格按"一个原则、两个要求、三个做法"进行。一个原则，即公平、公开、公正的原则；两个要求，即工作上不受干扰，经济上不受腐蚀；三个做法，一是公开资审条件，做到透明平等；二是明确招标程序，做到规范有序；三是严格评标工作，做到不受干扰。严格按照中央七部委的规定，确定综合得分排名第一的中标候选人为中标人。通过这些工作，选择到一批作风比较过硬、信誉比较好、管理比较严，有一定经验的队伍和设备物资供应商，为保证工程建设质量创造了先决条件。目前全线22个土建标、13个土建监理标已全部定标。工程所需的45万吨水泥、7.3万吨钢材以及大量防水材料已招标完毕。设备招标方面：我们吸取了其他城市车辆与信号招标衔接不上，导致车辆交货推迟的教训，先期启动了车辆和信号标招标工作。环控（BAS）系统28日已开标。电扶梯也将在元月8日正式发标。供电系统第一批公开招标项目资格预审工作和项目集成商招标工作已完成。车辆段、自动售检票（FAS）等系统的资格预

地铁盾构施工技术试题

地铁盾构施工技术试题 （含选择题80道，填空题25道，简答题10道） 一、选择题：（共80题） 1、刚性挡土墙在外力作用下向填土一侧移动，使墙后土体向上挤出隆起, 则作用在墙上的水平压力称为（）。 A. 水平推力 B.主动土压力C .被动土压力 2、混凝土配合比设计要经过四个步骤，其中在施工配合比设计阶段进行 配合比调整并提出施工配合比的依据是（）。 A.实测砂石含水率 B .配制强度和设计强度间关系 C.施工条件差异和变化及材料质量的可能波动 3、盾构掘进控制“四要素”是指（）。 A .始发控制、初始掘进控制、正常掘进控制、到达控制 B .开挖控制、一次衬砌控制、线形控制、注浆控制 C.安全控制、质量控制、进度控制、成本控制 4、盾构施工中，（）保持正面土体稳定 A .可 B .易C.必须 5、土压平衡盾构施工时，控制开挖面变形的主要措施是控制：（） A .出土量 B .土仓压力 C .泥水压力 6、开挖面稳定与土压的变形之间的关系，正确的描述是：（） A .土压变动大，开挖面易稳定

B .土压变动小，开挖面易稳定 C. 土压变动小，开挖面不稳定 7、土压平衡式盾构排土量控制我国目前多采用（）方法 A.重量控制 B.容积控制 C.监测运土车 8、隧道管片中不包含（）管片 A. A型 B. B型C . C型 9、拼装隧道管片时，盾构千斤顶应（） A .同时全部缩回 B .先缩回上半部C.随管片拼装分别缩回 10、向隧道管片与洞体之间间隙注浆的主要目的是（） A .抑制隧道周边地层松弛，防止地层变形 B .使管片环及早安定，千斤顶推力能平滑地向地层传递 C.使作用于管片的土压力均匀，减小管片应力和管片变形，盾构的方 向容易控制 11、多采用后方注浆方式的场合是：（） A .盾构直径大的 B .在砂石土中掘进 C.在自稳性好的软岩中掘进 12、当二次注浆是以（）为目的，多采用化学浆液。 A .补足一次注浆未填充的部分 B .填充由浆液收缩引起的空隙

泥水平衡盾构机施工总结

泥水平衡盾构机施工总结 本工程是我单位常规直径地铁盾构第一次采用泥水盾构机施工。在施工、操作方面可借鉴经验不多，造成在施工中走过了不少弯路，出现了许多问题。泥水盾构机操作的基本原则是：控制切口压力在技术交底范围内稳定和盾构机姿态在设计要求范围内的前提下，实现盾构机正常掘进。切口压力的稳定是保证地面沉降、安全掘进的前提条件，而盾构机姿态决定隧道走向是否与设计路线符合，成型隧道符合设计要求的先决条件。如果在掘进期间，切口压力不稳定，波动较大的话，轻则沉降较大，重则引起地面塌方。所以在操作泥水盾构机的时候，每一个操作手必须清楚的明白，保证切口压力稳定的重要性。而盾构机姿态是决定我们的施工是否按设计路线施工，如果出现姿态超限，轻则隧道管片出现错台、开裂、漏水等质量问题，重则需要联系设计单位和业主，进行调线。通过一年多的泥水盾构机施工经验，结合自己以前土压平衡盾构机的操作经验，对泥水盾构机的施工和质量控制方面的一些想法做如下总结。 一．工程概况： 东莞市城市快速轨道交通R2线工程（东莞火车站～东莞虎门站段）[2303A标：榴花公园站、茶山站～榴花公园站区间]土建工程施工项目，位于方中路上的茶山站后，正线隧道与出入段线隧道并行约100m由东向西穿越宽约200米的寒溪河，进入东岸大片农田（此时出入段线进入寒溪河东岸的东城车辆段）、通过中间风井及河西岸的数幢别墅后进入莞龙路。线路继续沿莞龙路前行，绕避了数架人行天

桥后到达榴花公园前的榴花公园站结束。 本标段起讫里程YDK2+298.728~ YDK5+502.598，包含1个明挖车站（【榴花公园站】）和1个区间（【茶山站～榴花公园站区间】），1条出段线盾构隧道（【中间风井~出段线盾构井】），1条入段线盾构隧道（【茶山站~入段线盾构井】）。其中正线段茶山站~榴花公园站区间左线起讫里程为：ZDK2+301.000~ZDK3+497.720、 ZDK3+653.485~ZDK4+118.812，左线长1662.041m; 右线起讫里程为：YDK2+298.728~YDK3+434.162、YDK3+601.659~ YDK4+110.000，右线长1643、775m；区间正线总长3406.628m。其中ZDK3+653.485~ZDK3+746.000、YDK3+601.659~ YDK3+690.000采用矿山法开挖，盾构管片衬砌。 二.操作注意事项： （一）泥浆粘度控制 在泥水盾构中，泥浆的作用有两种：维持开挖面稳定和运送弃土。泥水盾构机施工时稳定开挖面的原理为：以泥水压力来抵抗开挖面的土压力和水压力以保持开挖面的稳定，同时，控制掌子面变形和地面沉降；在掌子面形成弱透水性泥膜，保持泥水压力有效作用于掌子面。泥浆作为一种运输介质将开挖下来的渣土以流体形式输送，经地面泥水处离处理设备分离，将处理过的渣土运至弃土场。 泥浆的比重和粘度等性能决定它稳定开挖面和携带渣土的能力。（1）泥浆比重 为保持开挖面的稳定，即把开挖面的变形控制到最小限度，泥

施工员个人半年工作总结

施工员个人半年工作总结 白天上班，调度比较轻松。我知道调度不是简单的叫挖机施工，安排工人干活这么简单，作为调度要有大局的眼光，特别是在很多工序交叉作业时候，如何安排几件事的先后顺序尤为重要，唯有协调好各项工作才能保证施工有条不紊更高效的进行，也可避免不必要的麻烦。下面是施工员个人半年工作总结，欢迎阅读。 施工员个人半年工作总结 时光荏苒，来到xxx项目已经四个多月，内心不禁感慨万千时间如梭，转眼间将跨过一个半年之坎，回首望，虽没有轰轰烈烈的战果，但也算经历了一段不平凡的考验和磨砺。

四个多月的时间里师傅的授业解惑、领导以及同事的关心、整个项目的和谐氛围都在帮助着我一步步的成长。作为一名施工员，四个月的时间毕竟太短，体会也许不是那么地深刻，经验亦有不足，深深感到自己知识的匮乏，自身的不足也在不断地凸显，不论是工作中的收获还是自身缺点地不断发现，这一切都为以后的工作打下了一个良好的基础，做出了一个良好的开端。我以前觉得施工很简单，总以为拿着图纸到现场一定手到擒来，现在，我发现每一道施工工序都是一门艺术、所有的建筑人都是艺术家、每一个竣工工程都是艺术品。 对于施工员，自己必须先对每天的工作内容有掌握，对每天施工的技术要求和施工工艺熟练掌握，这样在现场的管理和协调中才能更好的处理。现场是一个极其考验一个人能力的地方，不光是对技术的掌握更是体现在对整个施工现场的管理和协调，尤其是在很多工序

交叉时候，更要处理好相关事宜来避免不必要的麻烦。在这半年的施工员工作中，我收获很多，在每天跑现场的时间里我学到了很多的东西，比如：地下室底板、顶板以及后浇带渗漏水的处理方法;砌体砌筑、抹灰、外墙保温、屋面防水、伸缩缝等的施工工艺;抹灰空鼓、开裂以及抹灰缺陷等一些收尾常见问题的处理方法;杂工班每天工作的人员安排;与现场班组以及其他分包单位的沟通等等。不仅仅是施工知识的掌握，同时对与各种层次人员的交流有了很大的提高，这里包括与同事的相处，与分包的相处方式，甚至与建设单位和监理之间的交流，这一切的一切都让我受益非浅。 资料整理方面做的不好，有一次平时不太注意落下了很多资料，上面来检查前临时突击补资料搞的自己很狼狈。以后一定做到施工资料并行，保证认真工作态度，给以后的资料整理打下基础。 搞现场不光是技术、细心，全面的知识域才是保障。记得今年三月第一次

盾构施工监测总结报告

XXXX～XXXX区间盾构施工监测 总结报告 编制： 审核： 审批： XXXXX轨道交通X号线X期工程XX标项目经理部 二○一二年一月三十日

目录 1 工程概况 (3) 1.1工程简述 (3) 1.2工程地质及水文地质情况 (3) 2 监测作业方案 (5) 2.1监测依据 (5) 2.2监测内容 (6) 2.3监测频率 (6) 2.4监测精度 (7) 2.5警戒值的执行 (8) 3.监测成果质量 (9) 3.1质量控制 (9) 4监测组织实施 (9) 4.1投入的仪器设备 (9) 4.2监测人员组织 (10) 5完成监测工作量 (10) 6监测成果总结 (11) 6.1监测统计成果 (11) 6.2监测成果曲线 (11) 7监测成果分析 (11)

1 工程概况 1.1工程简述 XXXX～XXXX区间设计范围为Y（Z）DK16+915.15～Y(Z)DK18+733，右线长1817.85m，左线长1794.332m（短链23.518m），线路自XXX站向南穿越万国商业广场、南塘村、白沙湾路与曲塘路交汇处、并穿越杜花路立交和京珠高速公路，向南到达XXXX。区间线间距为13~15m，线路平面最小曲线半径为450m。区间隧道最大纵坡为26‰。本区间采用盾构法施工，隧道埋深约在15～40m之间。区间在YDK17+276.055、YDK17+876.055和YDK18+400处各设置一条区间联络通道，其中YDK17+876.055兼做泵房，联络通道及泵房采用矿山法施工。 1.2 工程地质及水文地质情况 1.2.1 地形、地貌 本段地貌单元主要为XXXⅠ级阶地，地形平坦开阔，河湖发育，水塘星罗棋布，局部可见残丘、岗地，地面标高32～38m，局部岗地标高可达60多m。 1.2.2 地层岩性 各岩土层具体分部特征及土性变化情况见《地层特性表》。 本盾构区间隧道主要穿越地层为残积粉质粘土（4-1）、强风化泥质粉砂岩（5-1）、中风化泥质粉砂岩（5-2）。盾构上覆土层主要为杂填土（1-2）、粉质粘土（2-1）、圆砾（2-4）、卵石（2-5）、粉质粘土（4-1）、残积粉细砂（4-2）、强风化泥质粉砂岩（5-1）、全风化泥质粉砂岩（5-1a）、中风化泥质粉砂岩（5-2）。 1.2.3 地质构造及地震烈度

土压平衡盾构施工工艺

16土压平衡盾构施工工艺 16.1总则 16.1.1适用范围 本标准适用于采用土压平衡式盾构机修建隧道结构的施工。 16.1.2编制参考标准及规范 16.1.2.1地下铁道工程施工及验收规范(GB 50299-1999)。 16.1.2.2地下铁道设计规范（GB 50157-2013）。 16.1.2.3铁路隧道设计规范（TB10003-2016）。 16.1.2.4盾构掘进隧道工程施工验收规范。 16.1.2.5公路隧道施工技术规范(JTJ042－94)。 16.1.2.6公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)。 16.2术语 16.2.1土压平衡式盾构 土压平衡盾构也称泥土加压式盾构，它的基本构成见图16.2.1。在盾构切削刀盘和支承环之间有一密封舱，称为“土压平衡舱”，在平衡舱后隔板的中间装有一台长筒形螺旋输送器，进土口设在密封舱内的中心或下部。用刀盘切削下来的土充填整个

16.2.2 端头加固 为确保盾构始发和到达时施工安全，确保地层稳定，防止端头地层发生坍塌或涌漏水等意外情况，根据各始发和到达端头工程地质、水文地质、地面建筑物及管线状况和端头结构等综合分析，确定对洞门端头地层加固形式。 16.2.3 盾构后座 盾构刚开始掘进时，其推力要靠工作井井壁来承担。因此，在盾构与井壁之间需要设传力设施，此设施称为后座。 16.2.4 添加材 采用土压平衡盾构掘进时，为改善土体的流动性防止其粘附在盾构机上而注入的一些外加剂。添加材的功能是：辅助掘削面的稳定（提高泥土的塑流性和止水性）；减少掘削刀具的磨耗；防止土仓内的泥土压密粘附；减少输送机的扭矩和泵的负荷。 16.3 施工准备 16.3.1 技术准备 16.3.1.1 根据隧道外径、埋深、地质、地下管线、构筑物、地面环境、开挖面稳定及地表隆陷值等的控制要求，经过经济、技术比较后选用盾构设备。盾构选型流程如图16.3.1.1所示。 16.3.1.2 认真熟悉工程设计文件、图纸，对工程地质、水文地质、地下管线、暗

盾构调度工作心得体会

竭诚为您提供优质文档/双击可除盾构调度工作心得体会 篇一：20XX0614盾构调度中心功能需求 盾构调度指挥中心 预期功能设计 盾构调度指挥中心（以下简称调度中心）布设于东楼二楼盾构（顶管）工程管理中心办公区内，指挥中心房间长10.8m，宽4.7m，由远程调度信息系统、人员信息动态展示系统、办公工位（可召开远程生产例会）、接待区组成。如图所示： 一、功能设计 1.远程视频互传 （1）可将各个盾构工地的现场视频信息传回，并在屏幕显示； （2）可以便捷实现任何一个屏幕的放大、缩小和关闭功能； （3）可以将调度中心的视频监控传到各个盾构工地。 2.施工参数传输

（1）可以实时显示各个盾构工地的盾构掘进参数； （2）可以实时显示各个盾构工地的盾构设备姿态和测量信息。 3.实现专家会诊功能 （1）针对某盾构项目部的设备故障和施工困难，可以视频诊断； （2）各个盾构工地现场设置无线移动式摄像头，数据传回调度中心； （3）调度中心与移动式摄像头之间，可以语音通话，指挥摄像角度。 4.实现与设备前端的可视电话功能 通过网络，实现廊坊调度中心和盾构工地竖井下、隧道前部设备前的可视电话功能。 5.远程会议功能 通过调度中心的视频，可以与各个盾构工地的监控室实现小范围的视频会议。 6.人员动态信息显示系统 在调度中心内安装独立大屏幕，可以显示盾构全部人员的动态（400人），通过鼠标控制，可以显示具体的人员信息。 二、硬件设计 1.显示屏及服务器 盾构工地现场视频信息、施工参数、专家会诊及可视电

话显示屏，可以设置9屏或12屏。应分别设置用于控制上 述系统的单独主机或服务器。 2.人员动态显示屏 可以设置独立大型显示屏和独立控制电脑，开发相应的控制软件。 3.散热设计 应结合办公室形状，给出最合理的散热设计和设备布置； 4.网络设计 应给出最合理的网络接口设计和网络容量、接入方式设计。 5.音箱设计 应给出最合理的外置音箱布置及吸噪设计。 二〇一三年六月十四日 篇二：地铁盾构施工总结 盾构工作总结 20XX年在各位领导和部门的帮助，盾构工区顺利的完成了领导交办的各项工作任务。现对一年来的工作进行总结与归纳，并对新一年的工作作出展望，如有不妥之处恳请领导批评指正。 一、20XX年盾构工区工作总结 在公司的大力支持下，20XX年公司首次购置两台土压平衡盾构机，规格型号为cTe6250，投入到合肥地铁项目中。

地铁盾构施工总结

盾构工作总结 2015年在各位领导和部门的帮助，盾构工区顺利的完成了领导交办的各项工作任务。现对一年来的工作进行总结与归纳，并对新一年的工作作出展望，如有不妥之处恳请领导批评指正。 一、2015年盾构工区工作总结 在公司的大力支持下，2015年公司首次购置两台土压平衡盾构机，规格型号为CTE6250，投入到合肥地铁项目中。 盾构工区在项目部各部门的鼎力支持下，4月1日两台盾构机经过15天时间组装、调试完成。6月24日“铁兵一号”118#盾构机顺利始发；7月16日“铁兵二号”119#盾构机顺利始发，9月24日顺利到达接收，10月18日119#盾构机二次顺利始发。 2016年1月25日“铁兵一号”118#盾构机顺利接收，2016年3月11日“铁兵一号”118#盾构机在广德站二次顺利始发，3月27日“铁兵二号”119#盾构机在和县路站顺利接收。截止到2016年4月19日118#盾构机掘进里程1005米，119#盾构机掘进里程1905米。 1 盾构施工管理 项目部内部设置盾构施工组织机构，成立了盾构工区。盾构施工管理人员、盾构机操作司机、土木工程师、盾构机维修保养、地面调度、测量作业等为项目部自主配置人员；盾构施工管片粘贴止水条、龙门吊司机、盾构管片运输与拼装、洞内文明施工等进行临时招工，项目部统一管理。 在这种管理组织模式下，优缺点并存。 1.1 管理模式缺点： 1）项目部前期需要投入大量的培训时间，同时需要投入施工的人员较多，增加管理成本和人员投入。 2）前期施工经验不足，需要大量的时间去摸索施工经验，存在较大的安全、质量风险。 1.2 管理模式优点：

1）管理体系健全，能够直接有效的对现场进行管理，能够最直接掌握盾构施工信息并及时处置。 2）对于公司盾构技术人员的培养和提高有极大的帮助，有助于形成专业系统的盾构施工经验，有利于提高公司在地铁施工市场的竞争力。 3）可以有效的控制施工耗材的使用量。 2 盾构机日常维保 盾构施工设备是关键，盾构施工的正常进行，离不开盾构机及相关配套设备的正常运行，要想维持设备的良好的运行状态，使设备能够及时满足盾构施工的需要，则少不了机电技术人员对机械设备的维修保养工作。 2.1维保方式 盾构工区成立维修保养班负责机械设备的日常管理工作，根据施工要求配置盾构机操作及维护保养人员，盾构机操作以自有员工和少量外聘人员结合的方式组成，盾构机维保全部为自有员工，掘进过程中由项目部领导带班负责，及时发现隐患及时进行处理。 盾构施工过程中盾构机维保以“养修并重，预防为主”为主要原则，设备在使用过程中既要注重平时的保养维护，又要及时维修处理，这样才能保证盾构施工的顺利进行。盾构机及相关配套设备的日常保养分为日检、周检、月检等，具体内容根据物资设备部的设备保养计划，由机电技术人员按时进行保养，施工负责人负责督促检查。机械设备出现故障时，操作人员会及时通知当班维保人员，同维保人员一起做好设备的维修工作；故障难以排除时，由机电工程师组织进行设备维修工作。盾构机完成广龙区间的施工后，对盾构机状况进行全面检测评估，并对处理困难大的故障，利用转场时间进行专项维保。转场期间主要对刀盘主轴承密封圈进行了检修，因在掘进过程中处理难度大，无法维修。 2.2优缺点 项目部机电技术人员多数为刚毕业的学生，工作经验少，形式较单一，相对地铁施工综合性较高，大部分年轻人达不到独挡一面的程度，仍需要大量经验的积累。对于盾构机来说，若得不到机电技术人员的合理养护，随着盾构机使用年

篇一 盾构掘进个人总结个人总结

篇一盾构掘进个人总结个人总结 xx年3月1日我怀着激动的心情来到南水北调十二标，到现在已经将近一年半的时间了，在这一年多的工作中项目领导、同事们给了我莫大的支持和帮助，使我受益匪浅、感受颇深，使我在工作中不断学习、进步，逐步提高自己的各方面的素质与才能。在工作过程中积极履行了自己的岗位职责，并注意理论与实践的结合，理论指导实践，不断提高自己的业务能力，圆满完成了各项工作任务。 在一年多的工作中，我先后从事测量、报送调度报表、编写交底及方案、管片厂驻场、盾构掘进值班等工作，经历了从项目进场到掘进完成的全部工序。特别是在盾构掘进值班过程中通过理论与实践的学习，对掘进施工过程中各技术参数控制、管片选型等有系统了解。现将一年多的工作情况总结如下： 思想： 在思想上严格要求自己，为项目建设尽心尽力、努力工作。积极主动地完成领导交给的任务，并在做好本职工作地基础上，不断提高自己地业务水平；同时自觉加强理论学习，提高个人素质。

调度报表的报送关键点一是准确，二是及时，准确说的是每份报表数据准确无误，前后闭合，真实的反映施工进度；及时说的是调度报表要按要求及时上交，不能延误。 在管片厂驻场期间主要控制材料进场质量，钢筋使用有无偷工减料，钢筋笼尺寸是否满足图纸规范要求，混凝土各试验参数是否达标，管片出场检查等。 在掘进过程中，盾尾间隙控制是十分重要的，是保证盾构正常掘进的必要条件。 在盾构机掘进过程中盾尾间隙主要受盾构机姿态及趋势、管片选型、油缸行程差等因素影响，特别是在曲线段掘进过程中，盾尾间隙变化明显，应及时根据盾尾间隙来调整相应参数以保证在后续掘进过程中盾尾间隙足够。 在调整管片拼装不能保证盾尾间隙时应适当调整盾构机姿态，在调整过程中 应该保证姿态在可控范围内。

[施工技术,地铁]地铁施工盾构法的施工技术研究

地铁施工盾构法的施工技术研究 引言 随着我国现代化建设进程的逐步加快，城市建设水平逐步提高，与之相对应的庞大的城市人群给城市交通带来巨大压力。为了缓解城市交通压力，保障人们出行正常，各级政府千方百计寻找新的交通解决方案。地下铁路就是其中重要一项内容。地铁以其低碳环保、高效便捷的优点有效缓解了大型城市人群出行交通困难的问题，广泛应用于世界各国大型都市中，已经成为城市现代化水平的一个重要标志。我国第一条地铁于上世纪70 年代初期在北京投入使用，至今已有四十多年。目前，各地大中城市都已经或正在实施地铁工程，地铁建设已经成为我国城市建设的一项重要组成部分，受到社会各界的普遍关注。由于地铁工程大部分工程都在地面以下，地下施工的特殊性给地铁项目工程建设带来很多与其它交通工程截然不同的特点和问题。作为地铁工程中的关键部分，隧道施工目前普遍使用盾构法进行施工。该技术相对成熟，其以盾构机为主要施工设备，在土层中实施迅速的挖掘作业。在盾构机外壳强大的支护作用和千斤顶等其它设备的配合下，盾构挖掘作业施工速度快，安全系数高，受到世界各地地铁工程建设单位的普遍欢迎，进而广泛应用于地下工程隧道挖掘施工中。我国地铁事业正处于高速发展阶段，加强盾构施工技术研究，深入把握盾构施工技术特点，对于改进我国地铁工程建设质量，提高施工水平，保障施工安全，降低工程 成本，促进地铁事业顺畅健康发展具有极为有利的促进作用。 1 地铁工程盾构施工技术的施工原理 盾构施工技术，顾名思义，其以盾构机为主要施工设备进行施工。盾构机具有坚强的盾构钢壳，可以为地下挖掘施工提供极为可靠的安全保障。在盾构机挖掘行进过程中，盾构机的尾部同步进行持续的注浆作业。注浆作业可以最大限度降低盾构机挖掘过程中对周围土层的扰动，从而保障隧道的稳定。盾构机由刀盘、压力舱、盾型钢壳、管片和注浆体等部分组成，各部分各有作用，又相互配合，协调运转，使得盾构机挖掘作业得以顺利实施。盾构机在土层中的挖掘作业实际上包括三方面内容，一是确保开挖面稳定，二是挖掘并排出土壤，三是进行补砌和注浆作业。 2 地铁工程盾构施工技术的施工特点 盾构施工技术属于较为先进的隧道挖掘技术，和传统地铁隧道施工技术相比，盾构施工技术在施工过程中具有如下特点：一是盾构施工大部分过程位于地下，对施工地点周边环境影响很小，非常适合建筑密集、人群活动频繁的城市环境施工。在采用盾构机进行地铁隧道施工时，施工活动位于地面以下，施工过程中产生的噪音非常微弱，对周围土层的振动也小，不必像其它工程施工那样需要线路沿线施工现场进行特殊的布置安排，对地面活动，特别是交通运输和周边环境影响微弱。二是施工精度要求高。地铁工程对于施工质量和工程安全可靠性有着很高的要求，为了达到这个目标，在工程施工时必须严格控制施工精度。在使用盾构机进行施工时，由于盾构机管片制作精度很高，从而保障了施工误差能够控制在一个极小的范围内。此外，盾构机发掘作业时，只能向前行进，无法做出后退动作，一旦施工过程中出现后退现象，必然会造成盾构装置受到严重损伤，从而产生不可预估的后果，严重影响工程进度和施工安全。为确保施工安全，在施工前期，施工人员一定要做好充分准备，防止任

隧道盾构工程施工技术总结

隧道盾构工程施工技术总结 §1工程概况 1.1工程简介 工程项目：xx地铁二号线【越～三区间隧道】盾构工程 工程地点：xx市xx区xx里 施工单位：xxxx 设计单位：xxx工程局勘测设计院 建设单位：xxx总公司 监理单位：xxxx有限公司 中标价款：万元 结算价款：万元 开工时间：2000年5月1日 竣工时间：2002年5月15日 1.2工程范围 xx地铁二号线【越～三区间隧道】盾构工程由越秀公园站（后变更至体育大厦）至xx火车站、xx火车站至三元里站两个区间双孔隧道及区间双孔隧道之间的二条联络通道/泵房组成，其工程范围及里程见下表： 区间工程名称里程长度(米) 备注

体育大厦～xx 火车站区间隧道 右线 YCK15＋592.8～YCK16＋ 500.1 907.3 左线 ZCK15＋592.8～ZCK16＋ 500.1 911.137 长链3.837 左、右线间联络通道 YCK16＋100 8.5 含泵房、检修井、集 水管 xx火车站～三元里站 区间隧道 右线YCK16＋646.3～YCK17＋ 694.5 1048.2 左线ZCK16＋648.9～ZCK17＋ 694.6 1059.39 7 长链13.797米左、右线间联络通道 YCK17＋300 13.65 含泵房、检修井、集 水管 区间隧道总长3666.0 注：联络通道里程为中心里程，长度为与区间隧道相交的最短距离。 1.3地质情况： 1.3.1洞身通过的工程地质 xx公园（体育大厦）至xx火车站区间隧道80%的地段埋置于岩层中，洞顶岩层最厚约11.8m，仅有20%的洞体处在断裂带和土石混合层中。穿越地层大部分是强风化岩<7>及中风化岩<8>，及微风化岩<9>，有少部分为全风化岩<6> 残积土层<5-2>和断裂破碎带。 xx火车站至三元里区间隧道穿越地层大部分是中风化岩〈8〉、强风化岩〈7〉和微风化岩〈9〉，其次为全风化岩〈6〉和残积土层〈5-2〉。在洞身范围内，不稳定地层多分布于上部，稳定地层则多分布于隧道下部，基本呈上软下硬。 1.3.2水文地质概况 本标段地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水两种。

盾构施工质量控制

盾构施工质量控制 SANY GROUP system office room 【SANYUA16H-

工程质量检查管理办法暨争创优质工程管理办法 （盾构部分） 根据现行轨道交通试行规范、国家规范及北京市有关规范、标准。依据《建设结构长城杯工程质量评审标准》的有关规定，结合本项目部盾构施工的特点，对盾构施工质量检查和施工中的质量控制要点，进行分解，为争创结构长城杯奠定基础。 一、法律法规相关文件： 《市政基础设施工程资料管理规程》（DBJ01-71-2003） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 《市政基础设施工程质量检验与验收统一标准》（DBJ01-90-2004）《排水管（渠）工程施工质量检验标准》（DBJ01-13-2004） 《盾构隧道工程施工质量验收标准（试行）》2004.09 《隧道工程施工质量验收标准（试行）》2004.12 《预制钢筋混凝土盾构管片质量验收标准》（QGD-003-2004） 《地铁暗挖隧道注浆施工技术规范》（DBJ01-96-2004） 《防水工程施工质量验收标准（试行）》 《北京地铁施工监控量测技术要求（试行）》 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50309-1999） 二、主控项目有： 掘进、管片安装、注浆、测量与监控、管片进厂检验、管片拼装。 三、盾构隧道施工现场质量管理资料： 盾构隧道工程施工现场质量管理应有相应的施工技术标准、健全的质量管理体系和施工质量检验制度。 施工单位汇总技术质量管理资料并填写《隧道工程施工现场质量管理检查记录》（表式C1-5）

四、掘进施工

1、盾构机在始发竖井内正式掘进前，必须对洞口经改良的土体作质量检测，并对盾构机轴线位置作复核、检查。 2、机械开挖时，每次开挖长度应与每环管片的宽度相适应，挖土速度应与盾构机械推进进度、出土能力匹配。 3、盾构机掘进中，用激光准直系统对盾构机轨迹连续观测。 4、初始掘进30m-50m长度，应加密对盾构机轴线的测量与监控，及时调整盾构机位置，使管道的中线、高程符合设计要求。 5、盾构机每推进一环，进行一次管片环的中线、高程测量。同时应测量盾构机轴线位置及绕轴线偏离转角，依据测量结果进行纠偏。 6、高程、中线纠偏应在推进中进行。纠偏过程宜增加测量密度，宜采用调向千斤顶纠偏。 7.应在推进中对盾构旋转进行纠正，纠正应采用设定的措施。 五、管片安装 1、管片安装过程中，第一块管片环向定位要准确，管片圆环旋转不得超过标准，确保相邻两管片接头的环面平正，内弧面平正，纵缝的管片端面密贴。 2、拼装前应清理盾尾底部；管片安装设备应处于正常状态。 3、管片下井前，应由专人核对编组、编号；对管片进行清理、粘贴止水材料、检查合格后，将管片与联接件配套送至工作面；管片质量要求应符合有关规定。 4、拼装时，应采取措施保护管片，衬垫及防水胶条不受损伤。

盾构工作总结(同名70383)

盾构工作总结 篇一： 时间不知不自觉已从指缝中溜走，从实习至今，我来到公司已经整整两年了。在这期间，我不断的学习、不断的总结，一步一步的成长着、进步着……由刚到公司实习时对于盾构施工以及各种电气机械设备的懵懂认识，随着时间的消逝，换来的是对与盾构施工以及各种电气机械设备的深入的、全面的了解与熟悉。 作为一名设备维护保养人员，在刚参加工作之处我服从领导的安排，成为了一名机修人员。参与了我们项目部两台盾构机的组装以及分体始发。在此过程中结合不断对图纸和《使用说明书》的学习以及工作中的不断实践，对盾构机的结构功能、性能参数、保养维护、工作原理以及各大系统（液压系统、水系统、泡沫系统、注浆系统、水系统、空气系统、膨润土系统、后配套系统）、各种管路（液压管路、循环水管路、空气管路、泡沫管路、注浆管路、油脂管路）有了全新的认识与熟悉，对为今后设备的保养维修奠定了基础。在两台机器的分体始发过程中对于关于分体始发过程中管路、线路的处理积累了经验。 在做了大半年机修人员开始见习之时，我向领导申请根据我在学校所学专业经领导批准同意之后选择成为了一名

电工。在盾构方面，通过对电路图的学习，我熟悉了盾构机的电气系统以及相关的电气设备。通过图纸我学习并熟悉了盾构机的控制电路、通信，以及相关的各种电气设备。在用电方面，我了解熟悉了临时用电各种规范，以及临时用电的相关操作。通过平时的学习和工作，我对于其他电路的控制、电气设备、及一些程序的都有了更加全面的认识和了解。随着施工的不断进展，设备的各种故障也随之出现。在平时工作过程中，我通过图纸和自己所掌握的技能知识的相结合，通过不断的思考总结去判断故障，查找故障原因，解决处理故障，并做好相关的保养维护。为保障设备的正常运转，施工的顺利进展尽一己之力，负好作为一名电工应尽的的责任。在此过程中，通过不断对于盾构机上的各中控制电路故障、通信故障、变频器故障、传感器故障、各种电磁阀故障、电瓶车故障、龙门吊故障、电机故障、水泵故障、发电机故障以及其他电器设备的维修维护，不断的学习，不断的总结积累解决问题的方法，通过实践去发现自己专业技能知识的欠缺并通过学习研究弥补不足之处，不断的努力提升自身综合素质和专业技能水平。 随着区间的贯通，通过对两次两台盾构机过站，四次拆机、装机调试，让我对盾构机的电气系统有了更加全面细致的认识，让很多东西熟记于脑海。以及怎样过站，关于盾体站内过站的移动过站台车的过站，或者盾体分解站外吊装过

盾构工作总结

盾构工作总结 篇一：盾构工作总结 时间不知不自觉已从指缝中溜走，从实习至今，我来到公司已经整整两年了。在这期间，我不断的学习、不断的总结，一步一步的成长着、进步着……由刚到公司实习时对于盾构施工以及各种电气机械设备的懵懂认识，随着时间的消逝，换来的是对与盾构施工以及各种电气机械设备的深入的、全面的了解与熟悉。 作为一名设备维护保养人员，在刚参加工作之处我服从领导的安排，成为了一名机修人员。参与了我们项目部两台盾构机的组装以及分体始发。在此过程中结合不断对图纸和《使用说明书》的学习以及工作中的不断实践，对盾构机的结构功能、性能参数、保养维护、工作原理以及各大系统（液压系统、水系统、泡沫系统、注浆系统、水系统、空气系统、膨润土系统、后配套系统）、各种管路（液压管路、循环水管路、空气管路、泡沫管路、注浆管路、油脂管路）有了全新的认识与熟悉，对为今后设备的保养维修奠定了基础。在两台机器的分体始发过程中对于关于分体始发过程中管路、线路的处理积累了经验。 在做了大半年机修人员开始见习之时，我向领导申请根据我在学校所学专业经领导批准同意之后选择成为了一名电工。在盾构方面，通过对电路图的学习，我熟悉了盾构机的电气系统以及相关的电气设备。通过图纸我学习并熟悉了盾构机的控制电路、通信，以及相关的各种电气设备。在用电方面，我了解熟悉了临时用电各种规范，以及临时用电的相关操作。通过平时的学习和工作，我对于其他电路的控制、电气设备、及一些程序的都有

了更加全面的认识和了解。随着施工的不断进展，设备的各种故障也随之出现。在平时工作过程中，我通过图纸和自己所掌握的技能知识的相结合，通过不断的思考总结去判断故障，查找故障原因，解决处理故障，并做好相关的保养维护。为保障设备的正常运转，施工的顺利进展尽一己之力，负好作为一名电工应尽的的责任。在此过程中，通过不断对于盾构机上的各中控制电路故障、通信故障、变频器故障、传感器故障、各种电磁阀故障、电瓶车故障、龙门吊故障、电机故障、水泵故障、发电机故障以及其他电器设备的维修维护，不断的学习，不断的总结积累解决问题的方法，通过实践去发现自己专业技能知识的欠缺并通过学习研究弥补不足之处，不断的努力提升自身综合素质和专业技能水平。 随着区间的贯通，通过对两次两台盾构机过站，四次拆机、装机调试，让我对盾构机的电气系统有了更加全面细致的认识，让很多东西熟记于脑海。以及怎样过站，关于盾体站内过站的移动过站台车的过站，或者盾体分解站外吊装过站都有了认识了解及相关经验。通过几次换刀过程的经历，

土建施工员工作总结

土建施工员工作总结 篇一：土建技术员个人工作总结 本人###，男，汉族，30岁，XX年毕业于郑州#####学院工民建专业，在校三年，普招大专学历。 本人在毕业后就参加了工作，一直在施工单位从事技术施工，有一定的施工经验，并且有信心把#楼工程圆满地交给业主使用。 工程施工是按照设计图纸把设计师的思想完成从意识形态到实物形态的转变过程，要搞好工程施工，就必须首先熟悉施工图纸，掌握设计师的意图，完成从图纸了解设计意图再回头修订图纸的过程(即完成图纸的施工前会审)，其次要强化对图纸的了解程度，熟悉工程的基本概况，考虑具体的施工方案，初步明确工程技术施工的重点、难点，为以后的施工操作行为做准备。 在工程施工过程中，测量放线工作是重中之重，它贯穿整个工程施工的始终，是工程施工的灵魂，要想工程干好，必须把测量放线的工作做好，所以施测、校对、复核的程序就一个都不能少(并且施测、复核的工作要有不同的人来做);其次要结合整套图纸对各个施工层、施工段、施工点进行校对，避免遗漏工程细小的部位构件;再次，就是检查、落实是否工程的实际操作层的理解`方案范#文.库整-理^与自己

的思想一致，发现问题及时沟通，把问题消灭在萌芽状态。在某一工程段施工完成后，要及时检查，验收，总结经验和教训，把发现的问题及时纠正在下一施工段，减少错误的连续发生。 工程施工是一项非常严谨的工作，工程技术人员必须要把它作为一个自己的艺术产品去雕刻，力求精益求精，要有一个良好的工作作风，要本着对国家(不浪费资源)、对社会、对业主负责的态度去工作，要有“干一项工程，树一座丰碑，赢一片口碑”的决心，这样才能把工作作好，才能成为一名合格的工程技术人员。 工程施工是一个群体作业的工作，它不是一个人或几个人就能完成的，它是需要上至质检站、设计院，下至劳动工人的相互紧密配合，才能完成的一项复杂的作业任务，所以，做好相互间的联系配合就显得尤其重要，否则，干好工程就会成为一句空话。 俗话说“皮之不存，毛将焉附”一个打工者如果不考虑老板和公司的经济效益，他就是在自断前程，他就不是一个合格的打工者，早晚会被社会所淘汰。工程施工的工作面大，工作人多，工程要取得一个良好的经济效益，材料管理就显得非常重要，然而材料的管理如果只靠一个人或几个人的力量是远远不够的，它需要大家的共同努力去实现。作为一个

地铁盾构法施工新技术要点解析

地铁盾构法施工新技术要点解析 随着社会经济、科学技术的发展进步，我国交通事业也得到了良好的发展，地铁成为了目前缓解城市交通压力的重要交通工具。而地铁建设环境比较特殊，绝大部分施工环境处于地下，施工极为复杂，盾构法作为地铁建设一项重要的施工技术，大多数用于隧道地铁施工中。本文围绕地铁盾构法施工新技术要点进行探讨分析。 标签：地铁；盾构法；施工；新技术；要点 1、工程实例 某城市在地铁建设过程中合理应用了盾构法。施工中存在以下几方面问题：一是建设城市地铁的时候盾构机需要穿过老旧房区，经过相关部门的鉴定，这些拥有几十年历史的房屋属于CU级危楼；二是建设地铁隧道的时候，近距离的位置就存在河道，并且需要通过数百米范围；三是地铁隧道需要穿过城市繁华地段，存在很多管线，施工困难比较大。 2、盾构施工技术的特点 （1）对城市地面建筑物和周围环境影响小。除了在盾构竖井或基坑处需要一定的施工场地外，地铁隧道沿线不需要施工场地，施工无噪音、无振动公害，对地面交通基本无干扰。适用于埋深较大、不宜明挖的松散地层。（2）施工精度要求高。管片的制作精度几乎相当于机械制造的程度，误差范围要求控制在0.5mm以内；盾构前进过程中要求严格控制对隧道轴线的偏差。（3）盾构施工过程有单行前进、不可后退的强制性，具有较大的风险。盾构施工开始便无法后退，一旦盾构本身出现致命故障，则可能产生灾难性的后果；所以，盾构施工的前期准备工作非常重要。（4）盾构机是适合于某一特定区间的专用设备，如需根据施工隧道的断面大小、埋深、地质条件等进行设计、制造或者改造。 3、地铁盾构法施工新技术 3.1地铁盾构法施工新技术要点 地铁盾构法施工新技术要点包括：控制特殊条件沉降；制造耐久性、高强度管片；比较错缝、通缝拼装，分析总线形变；砂质粉土、流砂给设备带来的危害和影响；进出工作难题和措施；纠偏；施工中如果发现大石块、高压水、桩、超浅覆土等存在灾难性的实际地质情况解决措施。 3.2阐述地铁盾构法施工新技术 3.2.1特殊断面盾构施工技术

广州轨道交通盾构施工技术总结_secret

盾构施工技术 城轨公司从2002年刚刚成立承担广州市轨道交通三号线客大盾构区间工程项目的施工，这也是集团公司成为全国第9个进入盾构施工的企业，笔者有幸参加了该工程的施工，到现在参加广州市轨道交通五号线草淘盾构区间工程项目的施工，通过客大项目（已完工）和草淘项目（在建）4年的学习与锻炼，下面就盾构法施工技术的一些经验和方法与各位共同探讨。 1、盾构机的原理 1.1、盾构机组成部分 盾构机主要由开挖系统、推进系统、排土系统、管片拼装系统、油压、电气、控制系统、姿态控制装置、导向系统、壁后注浆装置、后方台车、集中润滑装置、超前钻机及预注浆、铰接装置、通风装置、土碴改良装置及其他一些重要装置如盾壳、稳定翼、人闸等组成。 盾构机全长74.3米，全重500吨，从前往后依次为盾构本体（刀盘、前体、中体、盾尾三部分）、连接桥架、1＃～5＃台车。 1.2、盾构机的原理 盾壳支承着围岩并保护着刀盘旋转，在千斤顶推力的作用下，刀盘上被切割、破碎的碴土，经过开口进入密闭室，当密闭室内的泥土压力与开挖面压力取得平衡的同时，端部伸入密闭室下部的螺旋输送机开机排土，控制螺旋输送机的转速或者盾构机的推进速度，达到密闭室内的泥土压力与开挖面压力的动态平衡。碴土通过配套的运输设备运至洞外。图1－1

图1－1 土压平衡盾构基本工作原理 2、盾构施工的关键技术和注意事项 盾构法施工是在隧道某段的一端建造工作井以供盾构机安置就位，盾构机从工作井的墙壁开孔处出发，沿着设计轴线向另一端掘进，盾构总体施工流程为：始发井交付使用→盾构托架就位→盾构机下井、安装、调试→初始掘进（L=80~100m）→负环拆除及其它调整→正常掘进→盾构机到达中间站→盾构机通过中间站→盾构机再次安装、调试→盾构机再次初始掘进→正常掘进→盾构机到达终点站→盾构机解体外运→隧道清理准备验收

盾构规范

百度搜索 您的查询字词都已标明如下：盾构掘进隧道工程施工及验收规范(点击查询词，可以跳到它在文中首次出现的位置) (百度和网页的作者无关，不对其内容负责。百度快照谨为网络故障时之索引，不代表被搜索网站的即时页面。) 目录 1 总则 (5) 2 术语 (6) 3 基本规定 (8) 4 施工准备 (9) 4.1 一般规定 4.2 前期调查 4.3 技术准备 4.4 设备,设施准备 4.5 作业准备 4.6安全卫生与环境保护措施 5 施工测量 (13) 5.1 一般规定 5.2 地面控制测量 5.3 联系测量 5.4 地下控制测量 5.5 掘进施工测量 5.6贯通测量 5.7 竣工测量 6 管片制作 (20) 6.1 一般规定 6.2准备工作 6.3 原材料要求 6.4 模具 6.5钢筋 6.6 混凝土 6.7 成型管片 6.8 管片贮存和运输 6.9 钢管片制作 7 盾构施工 (28) 7.1一般规定 17.2盾构的组装,调试 7.3盾构的现场验收 7.4盾构始发 7.5盾构掘进 7.6轴线控制

7.7盾构纠偏 7.8 盾构到达 7.9盾构调头 7.10刀具更换 8 特殊地段及特殊地质条件施工 (37) 8.1一般规定 8.2针对特殊地段及特殊地质条件的施工措施 9 管片拼装 (40) 9.1一般规定 9.2拼装前的准备 9.3拼装作业 10 壁后注浆 (41) 10.1一般规定 10.2 注浆参数的选择 10.3注浆前的准备工作 10.4注浆作业 10.5 注浆量控制 11 隧道防水 (42) 11.1一般规定 11.2连接防水 11.3特殊部位的防水 12 隧道缺陷处理 (43) 13 盾构的保养与维修 (44) 14 隧道施工运输 (45) 14.1一般规定 14.2水平运输 14.3垂直运输 14.4管道运输 15 监控量测 (46) 15.1 一般规定 15.2 隧道环境监控量测 15.3 隧道结构监控量测 15.4 资料整理和信息反馈 16 管片预制工程验收 (50) 16.1管片钢筋 16.2 管片模具 16.3 混凝土 16.4 成型管片 17 管片防水工程验收 (55) 17.1 一般规定 17.2 原材料 17.3 管片自防水 17.4防水密封条安装 18 管片拼装工程验收 (57)