深圳部分道路实行单向通行交通管理措施通告

深圳部分道路实行单向通行交通管理措施通告

2010-01-19 09:07:41作者:来源: 深圳商报 | 发表评论

关于对市区部分道路实行单向通行交通管理措施的通告

深公交（通）２０１０５号

深圳新闻网1月19日讯为进一步加强道路交通管理，提高道路通行能力，确保市区道路交通的安全畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条的规定，我局对市区部分单向道路交通组织进行调整，实施以来效果良好，下一步将继续推行，现将有关情况通告如下：

一、振兴路：由东向西单向通行。

二、振华路：由西向东单向通行。

三、振中路：由西向东单向通行。

四、福明路（深南路口至公交港湾站）：由南向北单向通行。

五、同福路：由西向东单向通行。

六、百花二路（红荔路口至百花五路口）：由南向北单向通行。

七、爱华路（南园路口至深南路口）：由南向北单向通行。

八、八卦一路：由西向东单向通行。

九、八卦五街（八卦四路以南）：由北向南单向通行。

十、八卦六街：由南向北单向通行。

十一、八卦七街：由北向南单向通行。

十二、八卦九街：由南向北单向通行。

十三、新园路（人民北路口至永新街路口）：由北向南单向通行。

十四、永新街（新园路口至南庆街路口）：由西向东单向通行。

十五、迎春路：由南向北接由东向西单向通行。

十六、乐园路（湖贝路口至中兴路口）：由南向北单向通行。

十七、立新路：由东向西单向通行。

十八、人民北路（立新路口至晒布路口）：由南向北单向通行。

十九、深南辅路：由东向西单向通行。

二十、建设路（嘉宾路口至解放路口）：由南向北单向通行。

二十一、和平路（解放路口至嘉宾路口）：由北向南单向通行。

二十二、南园路（上步路口至松岭路口）：由东向西单向通行。

二十三、松岭路（南园路口至东园路口）：由北向南单向通行。

二十四、东园路（松岭路口至上步路口）：由西向东单向通行。

二十五、景田南四街：由西向东单向通行。

二十六、景田南三街：由东向西单向通行。

二十七、春风路（人民南路口至建设路口）：由东往西单向通行。

二十八、海田路（红荔路口至福中一路口）：由北往南单向通行。

二十九、百花二路（百花五路至百花一路段）：每周一至五７时３０分至８时３０分、１６时至１８时，由南向北单向通行。

三十、菩提路：由西往东单向通行。

本通告自二○一○年一月二十二日至二○一○年七月二十一日施行。

凡违反本通告规定的，依照道路交通管理法规的有关规定予以处罚。

特此通告

深圳市公安局交通警察局

二○一○年一月十九日

深圳市人力资源和社会保障局关于表扬2015年深圳市交通运输行业职

深圳市人力资源和社会保障局关于表扬2015年深圳市交通运输行业职业技能竞赛优秀选手的通知 【法规类别】奖惩 【发文字号】深人社发[2016]54号 【发布部门】深圳市人力资源和社会保障局 【发布日期】2016.05.12 【实施日期】2016.05.12 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 深圳市人力资源和社会保障局关于表扬2015年深圳市交通运输行业职业技能竞赛优秀选 手的通知 （深人社发〔2016〕54号） 各有关单位、人员： 根据《深圳市人力资源和社会保障局关于开展深圳市2015年职业技能竞赛的通知》（深人社发〔2015〕33号）要求，我市举办了2015年交通运输行业职业技能竞赛。全市100多家出租汽车、客运、汽车维修企业的1203名选手参加了出租汽车驾驶员、汽车驾驶员（A牌）、汽车维修工、汽车维修漆工、机动车驾驶教练员5个职业（工种）的比赛。本次竞赛涌现出一批优秀选手。为了表彰先进、树立典型，现对获奖选手给予通报表扬，具体如下：

一、对张兵等30名优秀选手认定为“深圳市技术能手”。 二、对张兵等110名优秀选手评定为一、二、三等奖。 三、对杨文明等475人颁发高级职业资格证书，对刘宗信等663人颁发中级职业资格证书。 四、对张兵等12人晋升职业资格，颁发技师职业资格证书。 希望受到表扬的个人及集体珍惜荣誉、戒骄戒躁，努力做好技艺传帮带，推动行业整体技能提升。全市各行业要以先进为榜样，广泛开展岗位练兵、技能竞赛活动，不断加大技能人才培养工作力度，为深圳经济社会发展做出更大贡献。 特此通知。 附件：2015年深圳市交通运输行业职业技能竞赛优秀选手名单 深圳市人力资源和社会保障局 2016年5月12日 附件： 2015年深圳市交通运输行业职业技能竞赛优秀选手名单 一、认定为“深圳市技术能手”人员名单（30人）

(完整word版)城市道路与交通规划复习资料整理版

城市道路与交通规划复习资料（上册） 1、交通的定义： 一般：人与动物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 广义：人、物、信息的流动，以一定目标方式通过一定空间。 2、按照道路在道路网中的地位，公路可分为干线和支线，其中干线公路可分为几类：（1）国道（2）省道（3）县道（4）乡道。根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 3、按照道路在交通功能、对沿线建筑物服务功能的地位，可分为（1）快速路（2）主干路（3）次干路（4）支路。 4、行人静态空间：主要是指行人身体在静止状态下所占用的空间范围。 满足行人通行的道路最小净空高度为2.5m。 5、汽车的最小转弯半径（R min）：是指汽车前外轮中心的转弯半径。 车辆的转弯半径可作为停车场、回车场、公交车站通道设计的依据。 6、交通量（Q）：在某一时间内实际通过的车辆（或行人数）。 7、通行能力：是度量道路在单位时间内可能通过车辆或行人的能力。 交通量一般总是小于通行能力的。 8、道路横断面：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路 横断面。 9、城市道路横断面由车行道、人行道、绿带、道路附属设施等用地组成。 10、路幅宽度：城市道路横断面的总宽度。（规划道路的路幅边线常用红线绘 制，是道路交通用地、道路绿化用地与其他城市用地的分界 线）。 11、路侧带：在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路测带。 12、路肩：在城市郊区的道路上采用边沟排水时，在车行道路面外侧至路基边 缘所保留的带状用地称路肩。路肩分为硬路肩（包括路缘带）和保 护性路肩。 设计行车速度大于或等于4km/h时，应设硬路肩。其铺装应具有承受车辆荷载的能力。硬路肩中路缘带的路面结构与机动车车行道相同，其余部分可适当减

道路日常养护与精细化管理解析

道路日常养护与精细化管理解析 发表时间：2018-07-19T11:33:41.110Z 来源：《基层建设》2018年第18期作者：王章义[导读] 摘要：随着我国将当今我国社会经济不断发展、科学技术水平日益提高，城市道路作为最为重要的交通运输方式之一，对城市形象化和居民生活质量有着直接的影响的。 深圳市公路养护有限公司广东省深圳市 518109摘要：随着我国将当今我国社会经济不断发展、科学技术水平日益提高，城市道路作为最为重要的交通运输方式之一，对城市形象化和居民生活质量有着直接的影响的。为了可以保证道路工程质量、延长道路工程的使用寿命，必须要强化对道路日常养护工作，加强精细化管理，尽早发现问题、及时解决问题。在道路工程施工过程中，很多老旧工程已经出现了质量问题，道路出现的损坏问题越 来越多，不得不对道路工程进行大规模整修。这就需要做好日常养护维护工作。 关键词：道路；日常养护；精细化管理 引言 道路是国民经济发展的重要基础设施，随着我国交通事业突飞猛进的发展，道路状况得到了明显的改善。道路养护工作是否到位对道路的使用寿命有着决定性的影响，若道路质量得不到保障，会使人们的生命和财产安全存一定的威胁。因此，进行道路养护十分重要。 1道路工程施工养护过程中存在的问题 1.1管理人员的问题 在道路养护的施工中，离不开管理人员的作用，管理人员个人素质的高低以及相关的专业水平，都会对道路养护工作以及施工管理工作的整体质量造成直接影响，所以要想提高道路养护工作的质量和水平，首先要提高道路养护工作人员的个人素质以及专业技能水平。然而，目前在很多道路养护企业中，仍然聘用了很多个人素质以及专业技能不达标的养护人员。当这些人员参与到道路日常养护工作中之后，势必会对养护工作进度以及质量带来影响。还有一些工作人员过于贪图个人利益，不认真按照规范施工，存在偷工减料以次充好等现象，导致道路养护维修后短时间再次出现病害，严重影响了道路养护质量。 1.2管理技术的问题 因为管理工作主要是由管理人员来进行，因为受到本身能力的限制，导致相关的管理技术水平不够。虽然也有部分管理人员是有专业技能素质的，但是因为我国的公路管理工程中还没有完善相关的管理制度，所以导致管理技术的整体水平得不到提升，施工管理现场因为缺乏统一的指导，所以经常出现混乱的状况。受到各种条件的制约，有些道路养护企业的施工管理和道路养护工作技术水平不达标，同时又没有科学的、先进的管理技术，施工管理的工作就无法更好地开展。 1.3缺乏养护设备 目前，在我国大多数养护部门还没有实现配备全套的大功率综合性养护设备，而已经配备大功率综合性养护设备的养护部门也没有充分地使用这些设备，导致设备被闲置，出现了严重浪费的情况。另外，在一些地区对于公路的养护工作还仅仅是常规的养护方式，很少使用先进的设备。 1.4养护资金使用不合理 目前，存在道路管理单位和政府不够重视道路养护工作，没有将专用养护资金进行合理的分配。由于缺少日常养护资金，导致养护工作不到位，难以将道路故障预防性地解决。往往是在发生道路损害等质量问题时，相关单位才会进行维修，不仅影响了道路的正常使用，也加大了资金的使用支出。 2常见的道路养护相关措施 2.1灌缝 由于道路在长时间使用过程中会产生不同程度的反射裂缝，如不均匀沉降、荷载过大、温度变化而产生的裂缝等。一旦裂缝出现，车辆运行和路表积水都会侵蚀沥青和集料，直到损害路基。为了避免扩展，需要先将裂缝中的积水用细管排出，并用同配比的沥青填缝。 2.2就地热补 如果道路局部出现了裂缝、松散、龟裂、沉塘等问题，可以采用就地热补方法。将破坏区域的旧沥青全部剔除，之后采用热沥青混合料填入压实，该种方法主要是应用在冷接缝中，冷热相同的沥青调补完毕后容易留下缝隙，如果碾压工作不到位会造成道路再次受损。当今，可以采用红外线养护修补设备进行就地热补，不仅可以减少施工量、实现快速修补，同时也可以降低I13沥青混合料的应用，避免对周边环境造成影响。 2.3稀浆封层 稀浆封层作为近些年应用较为广泛的封层技术，可以有效的治理道路裂缝问题，提高道路平整度和防水、防磨性能，并且在施工中效率高、造价低，可以改善、恢复道路表面功能，特别适用于沥青路面。 2.4道路再生密封 在频繁交通荷载与温度膨胀反复作用下，沥青会产生老化现象，油脂也会不断碳质、胶质，道路各项指标均有下降，这时可以采用沥青道路再生密封技术对路面进行涂刷，可以补充沥青当中的油质，让老化的沥青更具活性，从而提高道路功能。 3实现精细化管理的主要措施 3.1完善公路道路养护管理的机制 区分好管理与养护之间的差异。从我国实际情况来看，公路管理机制与公路建设具有密切的关系，完善公路管理机制以此确保公路道路养护机制可以顺利进行。针对交通管理部门来说，应该以公路事业快速发展为基础，将现代管理机制建设成为高效、明确、协调运转的模式。在公路道路的实际养护中，应该与目前管理工作彻底分离开，部分面向市场公开招标，加入有效的竞争、激励和价格的管理机制，优胜劣汰。把管理机构隶属的养护工区与管理机构有机地彻底区分开，形成现代化养护单位（有竞争力发展、经营、约束、自负盈亏及产权比较独立等）。

深圳市轨道交通规划简要报告

深圳市轨道交通规划简要报告 1.项目概述 2001年底编制完成的《深圳市综合交通与轨道交通规划》以《深圳市城市总体规划(1996～2010)》为依据，提出了由15条线路组成，总长为365.2公里的深圳市远景轨道交通线网方案。在此基础上，2003年编制的《深圳市城市轨道交通建设规划(2005～2010年)》通过了国家发改委和建设部的评估，作为二期工程建设的规划依据。目前深圳市地铁一期工程已建成通车。二期工程中1号线续建工程、2号线、3号线、4号线续建工程已经开工建设，5号线、2号线东延段、3号线西延正在进行工程可行性研究。二期工程线路将于2011年7月大运会召开前全部建成通车，届时，深圳市将形成约178公里左右的轨道交通网络。 深圳市总体规划修编、国家铁路深圳地区布局规划及珠三角城际轨道的规划建设，使深圳市轨道网相关规划背景发生了变化。首先，区域一体化进程加速，城市群、都市圈成为城市空间发展趋势，需要在更高层面考虑轨道交通在区域交通和城市对外交通方面的作用，充分发挥轨道交通在中长距离运输中的优势，增强城市集聚和扩散能力，提高城市竞争力，实现城市南北贯通、西联东拓的发展战略；其次，特区内外二元化严重，城市面临土地、资源、人口、环境四个“难以为继”，为有效利用宝贵的土地资源，需要积极发挥轨道交通对土地利用发展的引导作用，以“TOD”理念带动土地的集约化开发，支持网状组团式空间结构的形成，以轨道交通支持城市空间发展战略；再

次，城市交通需求结构及形态变化较大，拥挤区域迅速扩大，城市核心区及组团部分道路拥堵严重，交通需求的增长速度远远超过基础设施建设速度，需要采用大运量交通方式，建立以轨道为核心的高水平的公共交通体系；最后，以轨道交通建设改善城市环境质量，提高运输效率和能源利用效率，实现可持续发展也是城市交通发展的必然选择。 在新的发展背景下，为适应珠三角城市群的发展趋势，推动城市布局结构的调整，协调土地利用与交通发展，促进特区内外的一体化进程，构建以轨道交通为骨干、常规公交为主体，各种交通方式协调发展的一体化客运交通体系，拓展轨道交通规划的广度与深度，深入研究深圳轨道交通发展所面临的深层次、战略性的问题，构筑科学合理、前瞻性的轨道交通发展方案，开展本次《深圳市轨道交通规划》。 2.发展目标及策略 2.1发展目标 深圳市的综合交通发展目标为：构筑以轨道交通为核心、各种交通方式协调发展的一体化客运交通体系；远期公交在机动化出行中的分担率达到80%，轨道交通在公共交通中的分担率达到50-60%。根据深圳市城市及交通发展的内在要求，轨道交通发展具体目标为：（1）提高与内地联系的便捷性，扩大深港双城经济腹地。 （2）加强与珠三角其它地区的联系，强化深圳区域中心地位及对周边地区的辐射能力，促进东岸都市圈的形成。

深圳市交通运输委员会关于开展深圳市休闲旅游船舶经营人备案工作的公告

深圳市交通运输委员会关于开展深圳市休闲旅游船舶经营人 备案工作的公告 【法规类别】船舶 【发布部门】深圳市交通运输委员会 【发布日期】2015.05.15 【实施日期】2015.05.15 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 深圳市交通运输委员会关于开展深圳市休闲旅游船舶经营人备案工作的公告 各有关单位： 根据《深圳市海上休闲船舶运营安全管理办法》第五条的规定，我委定于2015年3月18日起开展休闲旅游船舶经营人备案工作，现将有关事项公告如下： 一、备案的范围 在我市海域内从事休闲旅游船舶的经营者，包括企业、个体工商户和其他组织。 注：休闲旅游船舶是指除休闲渔业船舶以外的，核定载客十二人及以下且从事海上旅游、观光、娱乐等休闲活动的船舶。 二、受理机关及地点 深圳市交通运输委员会港航和货运交通管理局，地址：福田区新沙街5号305室，联系电话：83470342。

三、申请方式及材料 备案相关要求请查询深圳市交通运输委员会网站（网址：http：//https://www.wendangku.net/doc/8112570305.html,）（见附件：深圳市海上休闲旅游船舶经营人备案规定）或者登录广东省网上办事大厅深圳分厅＞“网上办事”＞“部门服务”＞“市交委”的“休闲旅游船舶经营人备案”服务事项中查询（网址：http：//https://www.wendangku.net/doc/8112570305.html,）。 特此公告。 深圳市交通运输委员会 2015年5月15日 深圳市海上休闲旅游船舶经营人备案规定 一、服务内容 按照《深圳市海上休闲船舶运营安全管理办法》的规定，对休闲旅游船舶经营人进行备案。 注：休闲旅游船舶是指除休闲渔业船舶以外的，核定载客十二人及以下且从事海上旅游、观光、娱乐等休闲活动的船舶。 二、服务对象 深圳海域的休闲旅游船舶经营人，包括企业和个体工商户。

2018年深圳交通运行数据

2018年深圳交通运行数据 一、前言 2018年深圳市经济运行稳中有进，全市综合交通继续高效、稳步发展。海、陆、空、铁、口岸等对外交通设施建设全面优化升级，深圳面向新时代的国际性综合交通枢纽总体框架初步完成。全社会运输量保持稳定增长，港口集装箱吞吐量位居全球第四，机场客货运量增幅明显。公共交通服务水平显著提升，成功获评国家公交都市建设示范城市。全市巡游出租车基本实现纯电动化，成为全球纯电动出租车规模最大、应用最广的城市。持续开展交通综合治理，提升道路设施品质，实现了全市道路交通平稳运行。

二、数字盘点

三、城市发展 1、经济增长稳中求进，跻身内地大中型城市前三甲 全年本地生产总值24,222.0亿元，同比增长7.6%，居内地大中型城市第三位。人均生产总值达到19.0万元，继续居于全国内地副省级以上城市首位。南山区本地生产总值位列全市各区之首，龙岗区本地生产总值增速全市最高。 2、受深圳人才吸引、户籍政策放开影响，深圳市常住人口突破1300万人且户籍人口与非户籍人口倒挂现象有所缓解 全市年末常住人口1,302.66万人。其中户籍人口454.70万人，非户籍人口847.97万人。各行政区中，宝安区常住人口最多，为325.8万人，南山区常住人口增长率最高，增长率4.8%。

四、对外交通 1、深圳机场围绕打造高水平对外开放门户枢纽的目标，持续完善国际航线网络布局，国际旅客吞吐量保持快速增长。 全年深圳机场旅客吞吐量达到4,934.9万人次，同比增幅达到8.2%，增幅居内地前十大机场之首。 2018年深圳机场新增15个国际客运通航城市，其中洲际客运通

道路交通管理设施设置技术标准--深圳市地方标准

ICS 03.220.20 R 80 DB 深圳市地方标准 深圳市市场监督管理局发布

目录 1．范围 (1) 2．规范性引用文件 (1) 3．术语和定义 (1) 4．一般规定 (2) 4.1 总体原则 (2) 4.2 道路交通标志 (3) 4.2.1 基本要求 (3) 4.2.2 设置 (3) 4.2.3 验收与养护 (4) 4.2.4 逆反射与照明 (4) 4.2.5 构造 (5) 4.2.6 可变信息标志 (5) 4.2.7 支撑方式 (5) 4.3 道路交通标线 (6) 4.3.1 基本要求 (6) 4.3.2 标线的反光、抗滑和排水 (6) 4.3.3 验收与养护 (7) 5．交通指引系统的设置 (7) 5.1 系统构成 (7) 5.2 机动车指路标志系统 (7) 5.2.1 服务定位 (7) 5.2.2 系统性设置要求 (7) 5.2.3 连续性设置要求 (8) 5.2.4 指路标志信息分层体系 (8) 5.2.5 标志版面布置 (9) 5.2.6 指路标志上指示的距离 (10) 5.2.7 高速公路指路标志的设置 (11) 5.2.8 城市快速路指路标志系统 (24) 5.2.9 国、省道指路标志 (31) 5.2.10 一般城市道路指路标志的设置 (42) 5.2.11 进出深圳信息指示的系统性要求 (51) 5.3 自行车和行人指引标志 (53) 5.3.1 自行车指引标志 (53) 5.3.2 行人交通信息指引标志 (55)

5.4.1 一般规定 (59) 5.4.2 指引标志 (59) 5.4.3 公交站牌、公共交通线路信息牌 (59) 6．平面交叉口标志和标线的设置 (61) 6.1 标志设置 (61) 6.1.1 总体布设 (61) 6.1.2 指路标志的设置 (61) 6.1.3 指示标志的设置 (61) 6.1.4 警告标志的设置 (64) 6.1.5 禁令标志的设置 (64) 6.2 标线设置 (70) 6.2.1 交叉口出入部分的标线设置 (70) 6.2.2 交叉路口内的标线设置 (72) 7．互通式立体交叉路段标志和标线的设置 (79) 8．急弯路段交通标志和标线的设置 (80) 8.1 一般道路 (80) 8.2 高速公路和城市快速路 (81) 9．陡坡和长大下坡路段交通标志和标线的设置 (81) 9.1 国道、省道陡坡、长大下坡标志和标线的设置 (81) 9.2 高速公路陡坡、长大下坡标志和标线的设置 (82) 10．收费站路段交通标志和标线的设置 (84) 10.1 主线收费站路段 (84) 10.1.1 一般主线收费站路段 (84) 10.1.2 主线ETC（电子不停车收费）收费站路段 (85) 10.2 匝道收费站路段 (87) 11．特殊交通流状况路段标志和标线的设置 (87) 11.1 道路中存在障碍物时 (87) 11.2 设置潮汐车道时 (88) 11.3 设置公交专用道时 (89) 11.4 经常出现堵车的路段 (89) 11.5 道路条件发生变化 (89) 11.5.1 车道数变化路段 (89) 11.5.2 道路断面形式变化路段 (90) 12．特殊交通环境路段标志和标线的设置 (91)

深圳市道路建设项目交通疏解施工组织指引

深圳市交通建设工程交通疏解施工指引 （深圳市交通公用设施建设中心丁茂瑞518040） 为加强我市交通建设工程现场文明施工的管理，维护正常的交通秩序，减少施工对工程周边居民的影响，使交通疏解工作进一步规范化、标准化，结合我中心在建项目的实际情况，特制定本指引。 一、现场交通疏解施工组织设计 1、施工单位在编制施工组织设计时，占道施工项目必须对交通疏解方案进行专项设计，监理单位在审查施工组织设计时一并审查。 2、交通疏解施工组织设计的内容包括： （1）、施工现场平面布置图。包括临时设施、现场道路、现场作业区、施工设备及机具的布置、成品、半成品、原材料的堆放等； （2）、现场围档的设计； （3）、现场工程标志牌的设计； （4）、临时建、构筑物，硬地化，道路等单体设计； （5）、现场交通管理措施; （6）、现场交通疏解管理组织机构及责任人。 二、施工围挡 1、各类占有现状道路或在城区施工的交通建设工程（包括

与其配套的房建工程、线路、管道和设备安装工程）的施工现场均应按照交通运输委《关于规范交通建设工程施工围挡的通知》要求，设置连续、密闭的围档。在我市主要路段（城市主干道、高快速路）和景观道路以及机场、码头、车站广场等区域设置围档，其高度不得低于2.5米，在其他路段设置的围档，其高度不得低于1.8米，因特殊情况或者因安全需要，围挡确需低于规定高度的，应当采取必要的隔离措施，并设置警示标志。 2、施工围挡使用的材料应保证围档稳固、整齐、美观，围挡的材料宜采用压型聚苯板或者符合我市要求的砌块墙体等。施工围挡不得用于挡土、承重，或者利用围挡内侧设置临时工棚。 3、围挡的设置必须沿施工现场周边连续进行，不得随意留有缺口，一个施工现场一般只设置一个主要出入口。围挡应按设计要求每隔一定距离设置一道加强垛，以保证围挡安全。 4、围挡墙体颜色为蓝色或白色，围挡墙体上可书写反映企业文化或安全生产的标语。围挡标语应主要包括：工程名称、各参建单位名称、投诉电话公告、安全文明施工用语、企业文化用语等，标语文字为黑体，标语栏之间的间距应小于40米。（详见附件1）。 5、围挡墙体除统一的宣传文字外，不得张贴其他广告（除公益广告外）、不得乱拉电线、乱挂物品、乱涂乱画。 6、现状道路上的施工围挡应严格按照经交警部门批复的交通组织设计方案布置施工警示标志、反光诱导标志、警示灯等安

宝安区道路专项规划修订稿

宝安区道路专项规划集团档案编码：[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08]

宝安区道路专项规划 一、规划背景 随着区域的加速融合、城市化进程的快速推进以及机动化水平的迅速提高，宝安区的交通需求将持续快速增长，预计2020年宝安区的客、货运机动化出行总量将分别达到2003年的约4.4倍和3倍，宝安区的道路交通系统将面临巨大压力。 2005年6月，市政府发布了“深圳市整体交通规划”和“深圳市公共交通规划”，明确指出，面对交通需求持续增长的挑战，必须实施全面的一体化交通发展战略，构筑以轨道交通为骨干、常规公交为主体、各种交通方式协调发展的一体化交通体系，重点在于大力进行交通基础设施建设和优先发展公共交通。 2005年12月，许宗衡市长在市政府四届十八次常务会议上再次指出，近期要大力推动特区外的道路建设，在5年内基本建成现代化的交通路网体系。2006年8月，许宗衡市长在现场调研我市重点交通工程项目时再次强调，各级政府、政府各有关部门必须高度重视、加强领导，明确责任、强力推进，力争实现2010年全市现代化交通路网体系建设取得新突破。 为了满足快速增长的机动化出行需求，有效支撑宝安区社会经济的发展以及城市化进程，市规划局宝安分局组织开展了“宝安区道路交通专项规划”，重点规划干线性主干道、普通主干道及次干道，其中，干线性主干道与上层次的高速公路、快速路一起构成了骨干道路网。本报告主要阐述全区的骨干道路网规划，重点为干线性主干道规划方案。 二、现状问题 二十多年来，宝安区的道路建设取得了巨大成就，截至2006年，宝安区次干道以上等级道路已达到约806公里。但随着社会经济的持续快速发展及城市化进程的加速推进，交通需求迅速增长，交通形势仍然严峻。 为掌握宝安区道路交通的现状，本次规划开展了全面的道路普查、大规模的道路交通调查等。通过分析，本次规划认为宝安区的骨干道路系统还存在以下问题： （一）路网规模整体不足 宝安区现有骨干道路总长约271公里，各等级骨干道路网密度均未能达到“深圳市城市规划标准与准则”的要求，特别是城市快速路和干线性主干道路网密度与标准差距明显。 注：取深标主干道密度标准的50%。 （二）路网布局不尽完善 目前，宝安区的骨干路网布局尚不完善，突出表现在两个方面，一是缺乏城市快速路，大

深圳市交通运输委员会内部控制建设与管理

深圳市交通运输委员会内部控制建设与管理 第一部分目录 第一部分目录 第二部分内容摘要 第三部分案例正文 一、案例单位基本情况 （一）案例单位总体情况介绍 （二）案例单位业务管理情况 （三）案例单位内部控制建设情况 二、内部控制报告工作总体思路 三、内部控制报告工作实施过程 （一）内部控制报告程序和方法 （二）内部控制报告的工作成果 （三）实施过程中遇到的问题和解决方法 四、经验总结 （一）内部控制报告工作取得成效 （二）内部控制报告工作主要经验 第四部分附录 第五部分声明

第二部分内容摘要 2009年8月深圳市政府实行大部制改革，将交通局、公路局、交通综治办以及规划局、城市管理局、公安交通警察局等有关部门的职责整合，组建深圳市交通运输委员会（以下简称“深交委”），在全国率先建立起“一城一交”的综合交通运输体系。深圳大交通管理体制建立后，深圳市交通运输委员会面临工作体量大、从业人员多、资金盘子大、廉政风险高等新挑战。 自2010年起，深交委结合本单位的特点，大胆创新，按照“阳光开放、民主集中、杜绝封闭、分权制衡”原则，设计适合深交委特点的“626”财务内控体系，形成了事前、事中、事后相结合、“以预算管理为主线，以资金管控为核心”的内部控制体系的基本框架，覆盖预算管理、经费支出、固定资产管理、工程项目管理、政府采购管理、专项资金管理和产业资助资金管理等7大方面，制定并实施了一系列财政资金使用的相关管理制度、上线运行“626”内控系统，建立了用制度管权、按制度办事、靠制度管钱的工作机制，取得了较好成效。近两年来，全国多个单位近30批次赴单位交流学习内控体系建设经验，深交委内控体系建设主要做法经提炼总结后，被国家机关事务管理局、广州市人力资源和社会保障局、北京科学技术研究院等多家单位借鉴应用。 2014年1月1日，财政部颁布的《行政事业单位内部控制规范（试行）》在全国执行，初步建立了我国公共部门内部控制制度基本框架，指导相关单位建立和实施内部控制体系。按照《财政部关于全面推进行政事业单位内部控制建设的指导意见》（财会【2015】24号）要求，行政事业单位应于2016年底完成

深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例

深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例

深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例

2015年最新《深圳经济特区道路交通安全违法行 为处罚条例》全文 来源：深圳人大网| 2014-12-26 10:28 编辑：何欣 有0人参与 分享打印增大字体减小字体 深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条 例 (2010年1月19日深圳市第四届人民代表大会常务委员会第三十五次会议通过 根据2011年6月27日深圳市第五届人民代表大会常务委员会第九次会议《关于修改〈深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例〉的决定》第一次修正 根据2012年12月25日深圳市第五届人民代表大会常务委员会第十九次会议《关于修改〈深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例〉的决定》第二次修正 根据2014年10月30日深圳市第五届人民代表大会常务委员会第三十二次会议《关于修改

〈深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例〉的决定》第三次修正) （点击查看：关于修改《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》的决定） 第一章总则 第一条为了加强道路交通管理，维护道路交通秩序，保障道路交通安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》以及有关法律、行政法规的基本原则，结合深圳经济特区(以下简称特区)实际，制定本条例。 第二条对特区内道路交通安全违法行为的行政处罚，适用本条例。本条例未作规定的，依照相关法律、法规的规定执行。 驾驶军队、武装警察部队、公安、司法等机关的特种车辆违反本条例的，按照本条例规定处罚。法律、行政法规另有规定的除外。 第三条车辆所有人、驾驶人、行人、乘车人以及相关单位和个人，应当自觉遵守道路交通安全法律、法规，维护道路交通秩序。

《城市道路交通规划设计规范》

城市道路交通规划设计规范 1总则 1.0.1为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 1.0.2本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 1.0.3城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇城镇与中心城市的交通联系。 1.0.4城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对规划的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 1.0.5城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 1.0.6城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： 1.0.6.1确定交通发展目标和水平； 1.0.6.2确定城市交通方式和交通结构； 1.0.6.3确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； 1.0.6.4.提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； 1.0.6.5提出有关交通发展和交通需求管理政策的建议； 1.7城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： 1.0.7.1确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； 1.0.7.2确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； 1.0.7.3平衡各种交通方式的运输能力和运量； 1.0.7.4对网络规划方案作技术经济评估； 1.0.7.5提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 1.0.8城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 1.0.9城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 1.0.10城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 2术语 2.1标准货车 以载重量4-5T的汽车为标准车，其他型号的载重汽车，按其车型的大小分别乘以相应的换算系数，折算成标准货车，其换算系数宜按本规范附录A.0.1的规定取值。 2.2乘客平均换算系数 衡量乘客直达程度的指标，其值为乘车出行人次与换算人次之和除以乘车出行人次。

深圳市道路交通设施养护工程造价咨询方案1

深圳市道路交通设施养护工程 造价咨询方案1 投标人：深圳市昌信工程管理顾问有限公司（盖章） 2011年11月

目录 第一部分深圳市昌信工程管理顾问有限公司简介 1.1 公司基本情况介绍 第二部分造价咨询服务方案 2.1 对招标项目的理解，造价咨询工作思路 2.2 招标项目的特点和重点难点分析，关键性控制点主要对策措施 2.3 服务进度承诺及保证措施 2.4 服务质量主要保证措施 2.5 企业承担本招标项目咨询服务工作的优势 第三部分企业专业技术人员情况及公司业绩 3.1 项目负责人简介 3.2 其他造价人员情况 3.3 企业纳税情况 3.4企业路桥工程造价咨询业绩 3.5 获奖情况 3.6 协审单位资格 第四部分服务承诺 4.1履约承诺 4.2重视性承诺 第五部分结束语

第一部分深圳市昌信工程管理顾问有限公司简介 1.1 公司基本情况介绍 深圳市昌信工程造价咨询有限公司成立于2004年，专业从事交通、建筑、市政、绿化等各类工程造价咨询、招标代理业务。公司从业人员28人，其中造价工程师13人，公司以科学管理、一流服务、技术优势和先进设备做支持，崇尚职业道德，遵循行业操守，努力为国家政府部门和投资业主及有需求的客户，提供热情优质和高效的咨询服务。 一、公司资质 深圳市建设局颁发的《工程造价咨询单位乙级资质证书》，证书编号为04018。 2．深圳市建设局颁发的《工程招标代理机构乙级资质证书》，证书编号为〔深〕工招企第（042016）。 二、技术力量、管理水平 公司独立承担了建筑、装饰、市政、园林绿化、环境等专业数十个大中型建设项目的工程造价咨询工作，咨询具有较高水平，拥有良好的社会信誉。 公司技术力量雄厚，拥有建筑、路桥、结构、电力、安装等专业技术人员27名，高级职称人员5人，中级职称人员15人，全部为本科及以上学历，且均为长期从事施工单位、监理单位和建设单位概预算工作的人员，实际经验丰富，专业配套合理，能同时承担数个大型项目的工程造价咨询任务。 公司拥有完善的组织机构，下设总审室、综合业务部、技术经济分析室、预结算部、招标代理部、投标部、工程项目综合管理部、财务部和行政部，已建立起一套完整、详细的组织章程、规章制度，实现了项目跟踪、工序质量控制、成本核算的项目管理制度。 三、技术装备 公司现有办公用房250平方米，拥有良好的固定场所，配备计算机、笔记本电脑、复印机、扫描仪、打印机等办公设备数十台，计价软件数套，技术装备先进。并采用先进的高速信息管理技术，对内实现局域网管理，对外建立高速宽带信息通道。 四、公司服务范围

深圳市交通运输委员会各交通运输局

行政许可申请受理机关 （一）客运站（场）经营：深圳市交通运输委员会（深圳市福田区竹子林公路主枢纽管理控制中心四楼办事大厅）。 （二）货运站（场）经营：深圳市交通运输委员会（具体由各辖区交通运输局负责受理）： .南山区、福田区：深圳市交通运输委员会西部交通运输局； .罗湖区、盐田区：深圳市交通运输委员会东部交通运输局； .宝安区：深圳市交通运输委员会宝安交通运输局； .光明新区：深圳市交通运输委员会光明交通运输局； .龙岗区：深圳市交通运输委员会龙岗交通运输局； .坪山新区：深圳市交通运输委员会坪山交通运输局。 八、行政许可决定机关 （一）客运站（场）经营：深圳市交通运输委员会。 （二）货运站（场）经营：深圳市交通运输委员会（具体由各辖区交通运输局负责审批决定） 九、行政许可程序 （一）普通程序： .受理申请； .审查； .作出许可或不予许可决定； .制作文书或证件； .送达文书或证件。 （二）告知承诺的特别程序： 申请人采用告知承诺方式申请的，应提交承诺书。申请人领取《道路运输经营许可证》后，应当在限期内全面履行承诺，并向深圳市交通运输委员会补报有关申请材料，经深圳市交通运输委员会核实符合本实施办法规定条件的，深圳市交通

运输委员会签发《履行承诺核准书》，申请人方可依据《道路运输经营许可证》开展经营活动。 十、行政许可时限 自受理申请之日起个工作日内作出予以许可或不予许可决定。 十一、行政许可证件及有效期限 《道路运输经营许可证》，有效期年。 十二、行政许可的法律效力 领取《道路运输经营许可证》后，方可向工商行政管理机关办理有关登记手续。不是采用告知承诺方式的，申请人即可从事道路客运或货运站（场）经营活动；采用告知承诺方式的，深圳市交通运输委员会签发《履行承诺核准书》后，申请人方可从事道路客运或货运站（场）经营活动。 深圳市交通运输委员会东部交通运输局 转贴自：发布日期： 主要职能： ．贯彻执行国家、省、市有关交通运输的法律、法规、规章和政策；组织实施辖区交通运输发展规划、政策和计划。 ．承担辖区交通管理、运输管理、设施养护监管和社区交通服务工作；依据权限，负责交通运输的行政许可、非行政许可、一般服务事项和行政收费工作。 ．承担辖区道路交通管理工作；负责收集、整理交通状况相关信息，分析、评估交通运行状况；提出交通规划编制建议，参与编制交通规划；提出交通组织、管理和改善建议，参与制定方案并监督方案的实施；承担方案实施效果分析和反馈工作。 ．承担辖区运输管理工作；维护运输市场秩序；承担公共汽电车沿途停靠站和出租小汽车停靠站站牌及广告设置管理工作；提出公共汽电车线路调整建议。 ．承担政府投资的交通设施养护监管工作；依据权限，参与政府投资日常养护工程项目的招投标工作，组织项目验收和结算、决算；监督社会投资的交通设施养护工作；参与编制交通设施养护计划；对道路绿化提出交通安全方面的意见；

深圳市最新交通法规(完整版)

深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例 第一章总则 第一条为了加强道路交通管理，维护道路交通秩序，保障道路交通安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》以及有关法律、行政法规的基本原则，结合深圳经济特区(以下简称特区)实际，制定本条例。 第二条对特区内道路交通安全违法行为的行政处罚，适用本条例。本条例未作规定的，依照相关法律、法规的规定执行。 驾驶军队、武装警察部队、公安、司法等机关的特种车辆违反本条例的，按照本条例规定处罚。法律、行政法规另有规定的除外。 第三条车辆所有人、驾驶人、行人、乘车人以及相关单位和个人，应当自觉遵守道路交通安全法律、法规，维护道路交通秩序。 第四条对道路交通安全违法行为的处罚，应当坚持处罚与教育相结合，遵循合法、公正、文明、公开、及时的原则。 对情节轻微、未影响道路通行的违法行为，经交通警察指出后，行为人能及时纠正的，给予口头警告后放行。 对严重妨碍道路交通秩序、危害公共安全的违法行为，从重处罚;对多次实施严重妨碍道路交通秩序、危害公共安全的违法行为的，加重处罚。 第五条市公安机关交通管理部门负责本条例的实施。 第六条市公安机关交通管理部门应当自觉接受社会监督，建立健全执法监督机制和责任追究制度。 第七条公安机关交通管理部门及其交通警察依法执行职务受法律保护，任何单位和个人不得非法干涉。 第二章道路交通安全违法行为的处罚 第八条行人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者二十元罚款;但有下列行为之一的，处一百元罚款： (一)翻越机动车道隔离设施的; (二)违反规定进入高速公路的; (三)在机动车道内兜售物品或者散发广告的。 第九条驾驶非机动车有下列行为之一的，处两百元罚款： (一)驾驶改装、加装动力装置非机动车的; (二)违反规定载人、载物的;

城市道路配植——以深圳主干道绿化植物配置为例

城市道路配植——以深圳主干道绿化植物配置为例 摘要：在深圳城市道路的园林植物造景中，不但强调视觉景观的丰富美感，还充分考虑到相关的生态和经济效益。道路绿化带主要应用乔、灌、花、草形成多层次、高密度的植被群落进行隔声吸尘；人行道绿带较为舒适的步行氛围。对部分道路逐步开展相关的道路植物景观改造，并实施了效果显著的立体绿化。在城市建成内实现了一般人视线所及范围的公共空间都能看见绿色的要求。宽阔而美丽的城市道路绿带网络与公园、居住区绿地等有机联为一体，使深圳显现出浓郁的亚热带海滨花园城市气息。 关键字：深南大道红荔路笋岗西路红荔路北环大道罗沙路 作者：胡宜莉（深圳市新领域职业培训中心景观设计师培训班学员） 近年来，深圳市为提升城市绿化面积，体现城市的魅力与活力，积极开展城市道路绿化建设，依法实施道路绿地保护。在严格实行“城市绿线”和基本生态控制线管理制度，规定所有规划绿地、基本生态用地都不得改作它用之外，逐步加快了对市域范围内区域绿地和城市大型绿廊建设，加强全市道路网络的绿色通道建设，满足道路防护、生物迁徙和城市景观建设的要求。 在北环大道、深南大道、西丽路、滨海大道、红荔路、笋岗西路、爱国路、罗沙路８条道路共１０个样点中，滨海大道、北环大道、深南大道、红荔路、笋岗路５个样点为东西走向的主干道；爱国路、西丽路则为南北向主干道。经调查，其中北环大道、深南大道、西丽路、红荔路４个样点总体路长较长并担负着较重的交通疏导功能，在植物平面设计风格上均比简洁明快，大色块、大图案、植物整形的应用比较多。而深南大道民俗村段、华侨城路段则营造出较为浓郁热烈的南亚热带氛围，种植了较多的观花植物，植物层次较为丰富，并较多采用蔓性灌木。滨海大道则是营造了相当强烈的亚热带海滨风光，增强了人们对该城市的印象。 1．深南大道 深南大道的植物配置无论是园林植物种类还是植物量都比较丰富，并且养护水平较高，植物生长优良并且绿化带的跨度较宽，占地面积也较大。其中，中央分车绿带采用规则式设计，利用黄金榕、假连翘、美人蕉、红桑、红草等开花及色叶植物，组合成规则混栽花坛或单种类花坛，以长方形、圆形或菱形相间重复出现，配合灌木花坛的整形修剪，形成一道规则的彩带，镶在油亮的草坪上、与整齐划一的道路、路灯相对应，充满韵律节奏之美。 分车绿带和道旁绿地边上均分段列植尖叶杜英、细叶揽仁、麻楝、小叶榕等乔木，绿地中采用色叶灌木、花叶灌木或草花大面积片植，并修剪整形，形成色彩、高低对比鲜明的色块图案，并在构图的焦点等们置丛植大王椰子、蒲葵、散尾葵等棕榈科植物，形成垂直的植物变化。部分道路绿化隔离带采用“乔—草”两层结构，视线通透，与周边现代化的商厦相衬托，更给人简洁大方的时代气息。 深南大道华侨城的植物配置风格追求营造亚热带繁花似锦、四季有花的热烈景观。其行道树均采用列植的方式，下层搭配高度40～50cm的整形绿篱，形成与车行道相隔离的绿带。分车绿带多列植凤凰木，中层常用鸡蛋花、大花紫薇等观花小乔木点缀。下层则多混种观花灌木，如翅荚决明、金凤花、勒杜鹃等。其中部分勒杜鹃缠绕于粗壮的凤凰木树干之上，枝头绽放簇簇红花，甚为美观。部分绿地的隔离带较为宽阔，布置形式多样，有游园式、单游步道式和双游道式，安排有较齐全的游憩设施，有些还用椰子、大王椰子、印度橡胶榕等布置成树阵组合、点缀小喷泉、城市雕塑等。 下载(6.17 KB)

深圳市道路交通安全设施维护工程

深圳市道路交通安全设施维护工程 施工图设计图样设计说明 1 设计依据 1.1 设计依据 （1）业主的委托与意见； （2）相关现行标准、规范、规程及技术指南等； （3）深圳历年来的工程设计资料； 1.2 引用的规范性文件 （1）《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）； （2）《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）； （3）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB 51038-2015）； （4）《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)； （5）《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2006)； （6）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）； （7）《路面标线涂料》（JT/T280-2004）； （8）《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722-2009） （9）《公路波形梁钢护栏》（JT/T281-2007）； （10）《公路三波形梁钢护栏》（JT/T457—2007）； （11）《道路交通反光膜》（GB/T 18833-2012）； （12）《突起路标》（GB/T24725-2009）； （13）《轮廓标技术标准》（JT/T388-1999）； （14）《深圳市道路交通管理设施设置要求》； （15）《深圳市城市道路交通标线、标志、公共汽车专用车道和交通安全护栏的设置标准》（市交警局）； （16）其他相关设计规范及规程。1.3 适用范围及使用注意事项 本图样适用于2018-2019年深圳市道路交通安全设施维护工程，可用于指导相应设计及施工。 本图所有设施均为目前深圳常用设施，大样图参考现状实际情况及全市新建、改扩建工程的施工图设计文件，适用于现状相同规格设施的修复、更新等，基础等下部构件仅供参考，新建项目应根据实际情况另行设计。 2设计内容 2.1 交通标线 2.1.1 车道分界线 （1）可跨越对向行车道分界线为单黄虚线，用作双向两车道中心线，线宽为15cm，线段及间隔长分别为400cm和600cm。 （2）可跨越同向行车道分界线为白色虚线，用来分隔同向行驶的交通流，一般线宽为15cm；设计速度＜50km/h，线段及间隔长分别为200cm和400cm；主干路及以上道路或设计速度≥50km/h，线段及间隔长分别为600cm和900cm。 （3）禁止跨越对象车行道分界线，有双黄实线、黄色虚实线、单黄实线三种。 双黄实线禁止双方向车辆越线或压线行驶，用作单方向有两条或以上机动车道而没设置实体中分带的道路中心线，线宽15cm，标线间隔10～30cm，当间距大于50cm时，应用黄色斜线或其它设施填充两条黄实线间的部分，禁止车辆压线或进入该区域。黄色斜线线宽45cm，间隔100cm，倾斜角度45°。 黄色虚实线，实线一侧禁止车辆越线或压线行驶，虚线一侧准许车辆暂时越线或转弯。越线车辆应避让正常行驶的车辆。线宽15cm，标线间隔10～30cm，虚线线段及间隔长分别为400cm 和600cm。 2.1.2 导向车道线 导向车道线为设置于路口驶入段的车行道分界线，用以指示车辆应按导向方向行驶的导向车道位置，导向方向固定的导向车道线为白色实线，线宽为15cm,长度不小于30m。 2.1.3 车行道边缘线 车行道边缘线为实线，用以标示车行道边缘。一般路段时，线宽15cm，高快速路时，线宽20cm；除高速公路外，一般路段为黄色实线。 2.1.4 出入口标线