沥青混凝土离析原因及防治

沥青混凝土离析原因及防治

沥青路面的离析现象会导致沥青路面的早期损坏，大大缩短沥青路面的使用寿命。尤其离析现象导致路面孔隙率增大，密实度减小，雨水或雪融水会不断渗透，使其受压能力大大减小，严重的会继续破坏到路面基层。路面平整度及美观方面也会受到影响，会影响行车安全。

沥青混凝土离析的原因：

①首先是生产中原材料的虽合格但偏粗或配比不佳使粗集料偏多，或形不成密级配型，会产生混合料的离析；

②沥青混凝土混合料的拌合过程中温度控制不严格不按设计规定配比都会容易产生沥青混凝土路面离析。

②沥青混合料从拌料仓向运输车里卸落时，卸到一定高度后，大骨料会滚落在国的两侧，使粗集料集中；

③运输车里的混合料卸向摊铺机时，部分大骨料滚落在摊铺仉拌厢壁附近，使粗集料再次集中。这些粗集料在摊铺时一直留在收料斗中，直到一斗摊铺完，收斗时，又一次集中；

④摊铺机在摊铺过程中由于螺旋布料器高速旋转会向物料层上部的空间抛送物料，使其在分料过程中产生离析。

⑤油石比偏小、摊铺机行驶速度偏快等也会使路面产生离析；

⑥还有接缝处处理不好。接缝离析以纵向接缝离析较严重。纵向接缝离析是由于接缝处混合料或多或少就会在接缝处产生离析现象。

沥青混凝土路面离析的施工防治：

3.1原材料的质量控制

首先，对于粗骨料的加工应该注意方式和时间 ,以便确保粒径和质量，推荐采用二次破碎时同时使用反击式的加工方式。

其次 ,沥青混凝土使用的材料应该有质量保证确保规划、尺寸和型号与设计的一致性。

最后，严格做好沥青混凝土的马歇尔实验这是防止沥青混凝土路面出现离析的关键。

3 2 原材料的堆放

首先，沥青混凝土堆料场应该设有排水系统，地面应该经过硬化处理，要保证集料的清洁和干燥。

其次，对于不同规格和品种的原料应采用分别堆放的方式避免相互之间的混合。最后，对于有防水和防潮要求的原材料应该搭设有保护和防雨功能的护棚。

3.2 认真做好沥青混合料的组成设计。沥青混合料的配合比设计应充分考虑施工性能，使沥青混合料容易摊铺和压实，避免造成严重的离析现象。

3.2.1 确定矿料的最大粒径矿料最大粒径对沥青混合料路用性能影响较大。当路面结构层厚度（h）与矿料最大粒径（D）的比值较小时，沥青混合料的高温稳定性提高，车辙等损害减小，但抗疲劳能力降低；当h/D 增大时，矿料细集料含量多，沥青用量大，沥青混合料的抗疲劳特性提高，但高温稳定性下降。通常取h/D＞等于 2，此时沥青混合料施工和易性、可压实性较好，可以较好的避免离析现象，更容易达到规定的密实度和平整度。

3.2.2 沥青油石比的选择：沥青油石比通常由常规马歇尔试验来确定，测定马歇尔击实试件的毛体积密度、吸水率。计算沥青混合料试件的空隙率、矿料间隙率、有效沥青饱和度等体积指标，进行体积组成分析。进行马歇尔试验时，测定马歇尔稳定度和流值。最后通过各项指标图解，选择最佳沥青用量。当然油石比还需要结合当地气候条件去综合考虑。比如我们这个项目的施工是在北方的十月份，早晚温差较大，则油石比略为偏大可增强低温抗裂性能。

3.3 严格按照生产配合比进行拌制。控制好加热温度，沥青温度过低，拌合不均匀，都可能使混合料产生离析。应严格控制拌和时间。经拌和的沥青混合料应均匀一致，无结团成块或严重的粗、细料分离现象。

3.5 运输过程中会产生级配离析和温度离析，所以运输时要盖好苫布，尤其是运距较远的。近几年，在发达国家还出现了一种称为“沥青混合料转运车” （俗称摆渡车）的新的路面施工机械，其主要功能就是对摊铺前的沥青混合料重新进行一次搅拌，消除运输过程中产生的级配离析和温度离析。以得到更平整、密实度更均匀寿命更长的路面。

.6 沥青混合料的摊铺。采用沥青混合料摊铺机摊铺。一台摊铺机和铺筑宽度不宜超过 6~7.5m，避免造成混合料离析。本项目采用两台摊铺机布置成梯队方式同步摊铺，相除摊铺机之间间距控制在 10~20m、摊铺范围搭接 30~60cm。摊铺

机开工前预热好熨平板，避免温差引起的沥青混合料温度降低，以致产生温度离析。摊铺机在行进过程中速度要保持均匀，不得过快，以免拉的产生离析。来到现场的混合料车辆，应尽快摊铺，保证出厂温度，减少运输时间，确

保摊铺与碾压温度和路面成型质量。

钢渣沥青混凝土施工工法

钢渣沥青混凝土路面施工工法 主要完成单位：北京市公路桥梁建设集团rr限公司北京市政路桥建材集团有限公司 主要完成人： 二。一二年六月 i前言 (i) 2工法特点 (2) 3适用范围 (2) 4工艺原理 (3) 5施工工艺流程及操作要点 (3) 6材料与设备 (16) 7质量控制 (19) 8安全措施 (21) 9环保措施 (22) 10 资源节约........................ ........1 ................................. V./......JL .. (22) 11效益分析 (23) 12应用实例 (23)

抗车辙沥青混合料路面施工工法 主要完成单位：北京市公路桥梁建设集团有限公司北京市政路桥建材集团有限公司主要完成人： 1刖e 钢渣是在转炉炼钢过程中生成的液态熔渣冷却固化后形成的工业废料。随着我国钢铁工业的快速发展，每年都产生大量的钢渣，2008年我国钢产量为 50091.5万吨，排放的钢渣已超过5000万吨。堆积如山的钢渣占用土地,污染环境。同时渣粉漫天飞扬，所造成的粉尘污染成为影响环境的宵要污染源。 近年来，随着我国可持续发展战略的实施，人们环保意识增强。从环保和废物利用的角度出发，采取有效措施消化吸收钢渣、减轻钢渣的污染成为社会各界普遍开始关注的问题。 在国外,尤其在发达国家,钢渣儿乎全部利用，以美国为例，美国年产一千二百万吨钢渣，其中一千一百万吨可得到重新利用，钢渣利用率达到90 %以上。欧洲许多国家的钢渣利用率也基木在这一水平。由于钢渣具有高强、耐磨、抗滑等特点，公路中大规模应用钢渣成为其废物利用的主要途径。在美国，钢渣已被广泛作为集料用于SMA沥青路面中。由于钢渣具有杰出的耐磨性，因此钢渣混合料具有优越的抗车辙能力和抗滑。目前在美国铜渣已成为优选的面层材料，其使用供不应求。伊利诺州交通部已将铜渣作为沥青表面层粗集料写入规范，目前已在芝加哥成功地修建了 5百万吨钢渣沥青路而，同时还规定在交通量大且事故频繁发生的路面必须采用象钢渣这样的抗滑材料。伊州的多年试验表明，钢渣是抗滑性能最好的集料之一，已成为沥青混合料中首选的集料。印第安那州也广泛地应用钢渣修建州际高速公路、重交通城市道路及其它高交通量的道路。美国各州使用钢渣的经醐表明：钢渣沥青路而的优点是其优越的抗滑性能，在轮胎作用下不磨耗，钢渣沥青路面具有优越的抗车辙性能，具有很高的劲度和强度，同时钢渣沥青路面不褪色，能长期保持令人赏心悦目的黑色外观。 在工程应用的基础上，为了更加充分有效地利用钢渣的特点和优势，北京市公路桥梁建设集团有限公司与北京市政路桥建材集团有限公司联合进行了有关新型沥青混合料生产与施工应用的科技攻关立项工作，就钢渣沥青混合料生产应用关健技术进行了大量研究与开发，研发出了一整套钢渣沥青混合料生产与施工工艺，并成功

沥青混凝土路面离析原因及处理措施

237 沥青混凝土路面离析原因及处理措施 胡建华 南昌市建筑工程集团有限公司 摘 要：详细分析了减少沥青混凝土路面使用寿命的主要原因，并提出了消除该原因的五条处理措施，对延长 路面的使用寿命及施工质量有一定的参考作用。 关键词：鱼鳞离析；反击式碎石加工；螺旋布料器 沥青路面的离析现象会导致沥青路面的早期损坏，大大缩短沥青路面的使用寿命。目前我国对沥青路面离析的研究非常重视，已经开展了防止离析的相关研究。 沥青面层离析现象表现为：①块状离析，这是最常见的一种离析现象，表现为局部块状的粗集料集中且细集料偏少；②条状离析，即纵向条带状的粗细不均匀现象；③“拖痕”离析，即鱼鳞离析。 导致离析现象的因素有：原材料的质量和堆放；混合料的拌合过程；沥青混合料的运输；混合料的摊铺；混合料的压实。本文就以上现象进行分析，总结出导致离析的原因，并提出相应的预防和处理措施。 1 原材料 原材料质量的稳定性是保证混合料级配的关键，当有不同规格原材料颗粒组成变异性大时，级配无法满足配合比设计要求，导致集料离析。 改善原材料颗粒组成变异性的措施有：①二次破碎时同时使用反击式碎石加工；②保证料源出自固定的碎石场或者不同的碎石场所用的砸石机的型号，规格完全相同，所用的筛分机和筛分尺寸和型号和规格也应一致。③原材料的变异性大必然导致各个热料仓热料颗粒组成的变异性也大，后者正是沥青马歇尔实验各个技术指标变异性大的直接原因。我们可以根据每天热料仓或拌各室中白料的筛分结果重做生产配合比，在进行生产。 另外，原材料进场后的堆放应当满足：①堆料场地经过硬化处理，具有良好的排水系统，保证集料清洁；②不用规格集料应该分别堆放，有可靠的隔离措施，避免混杂；③各种细集料都要分别搭棚保护，防止遭雨淋而变潮湿。 2 混合料的拌和过程 拌和温度和拌和时间是保证沥青混合料质量的关键，在生产配合比验证中需要反复实验并最终确定，生产过程中不得随意改动。时刻留意各热料仓进料、下料情况是否均匀。 在热拌过程中，产生集料的离析位置与所用的拌和机型有关，使用间歇式拌和机时，最需要注意的位置是冷料斗和热料仓。在使用筒式连续式拌和机时，最需要注意的位置是聚料斗和储料仓。 3 沥青混合料的运输 为确保沥青混合料保温要求是：混合料在运输过程中不发生离析，车厢内温度均匀一致，混合料运至现场温度应符合规定，混合料在运输过程中不被除数污染和淋雨。混合料至少分 3 次装入车厢，避免形成锥体，发生离析；覆盖车厢 苫布应有具有良好保温效果，并能将车厢上部包覆。 4 混合料的摊铺 摊铺是面层施工的最重要的工序，要求：混合料摊铺温度符合规定，铺面温度均匀一致，摊铺过程中不发生离析，铺面厚度和平整度符合设计要求。 在摊铺机内发生离析时，主要考虑下列原因并采取以下措施：①连续、稳定的摊铺速度是保证沥青面层平整均匀的关键，同时也是减少面层离析现象的一个有效措施；②要调试好摊铺机的料位，对于最大料径较大的沥青混合料，摊铺机料位应适当提高，这一位置的确定需要反复比较；③为保证送料均衡，摊铺机料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的速度一定要协调，寻找到其中最佳的合点；④螺旋布料器里的料量，最起码要高于布料器的中心位置，一般要达到布料器的 2/3 高度；⑤螺旋布料器里的料面高度应在同一平面上，并与摊铺横坡保持一致，使熨平板的当料板前混合料均匀分布，尽可能的避免离析现象的产生；⑥尽可能减少将侧板翻起的次数，仅在需要将受料斗中的混合料弄平时，才将其翻起；⑦受料斗尽可能装满料，受料斗的后门尽可能宽的打开，以保证分料室中料饱满。如分料室中混合料不足，细料将直接落在地面上面，粗集料将分布在两侧；⑧分料器连续匀速运转；⑨每天摊铺完要组织专人将残余在熨平板下两侧的沥青混合料块清除干净，以免造成拖痕离析。 5 混合料的压实 压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤和碾压遍数，对混合料压实成型的总要求是：应达到规定的压实度，确保要求的平整度，不应将石子压碎。为满足上述要求，一般碾压程序为初压用钢轮压路机先静后振 2 遍，复压用胶轮压路机静压 4-6 遍，终压用轮胎压路机静压 2 遍。初压的作用是稳定，防止胶轮压路机形成车辙，影响面层横向平整度；复压的作用是压实，依靠胶轮压路机的搓揉和重压使面层密实，同时利用胶轮压路机对热沥青混合料的搓揉作用消除摊铺过程中的部分离析；终压的作用是平整，消除胶轮压路机形成的轮迹，提高面层横向和纵向平整度。 6 离析部位的处理 针对面层离析部位，通过钻孔取芯测得相关的技术数据进行分析，技术指标与标准相关差不大的地方，可以喷涂粘层油后进行上一面层的施工。技术指标相差较大时，可采用保路威修补车进行处理，具体做法是烘热至 120 摄氏度左 （下转第240页）

混凝土加水的危害

混凝土加水的危害 关于往混凝土中加水到底有无危害呢？这要从混凝土坍落度损失的原因来分析。应该讲，影响混凝土坍落度的因素很多，诸如单位体积用水量、砂率、骨料特性、外加剂等，但这些都在混凝土配合比设计时已作考虑，而在施工阶段混凝土坍落度的损失往往是由于环境因素所造成的，如混凝土运输时间、外界温度、湿度等影响，而这些因素在施工中的影响直接表现在加剧了水泥水化的发生，水泥水化的发生才是混凝土坍落度损失的主要原因。对于给定组成材料性质和配合比例的混凝土拌合物，其工作性的变化，主要受水泥的水化速率和水分的蒸发速率所支配。水泥的水化，一方面消耗了水分；另一方面，产生的水化产物起到了胶粘作用，进一步阻碍了颗粒间的滑动，而水分的挥发将直接减少了单位混凝土中水的含量。所以，若在施工过程中，混凝土运输距离较远，高温天气施工，混凝土浇筑等待时间较长等影响，导致混凝土坍落度损失过大，那么多半是由于混凝土发生了水泥水化反应导致的。 在高温季节混凝土在运输泵车内的坍落度损失主要是由于运输时间过长、气温过高导致水泥发生水化，导致混凝土流动性、和易性变差，而且水泥发生水化后必然会影响混凝土的强度。所以，在施工过程中，混凝土由于坍落度损失而随意加水肯定是有害的，直接导致混凝土水胶比增大，影响混凝土的强度。必须杜

绝，对于混凝土由于坍落度损失不能施工的，混凝土必须清退工程现场，不得使用在混凝土结构实体中。 1、混凝土的和易性、抗渗性变差 （1）随意向混凝土中加水会造成混凝土拌合物泌水、离析，使混凝土的和易性变差，给施工上造成不必要的麻烦。混凝土振捣不密实及裂缝的产生导致结构的抗渗性能降低。 （2）在高层建筑的施工过程中，通常采用地泵将混凝土泵送到需浇筑的楼层，混凝土的和易性越差，越容易导致泵管的弯管处堵管。堵管不仅会增加工人的工作量、浪费时间，混凝土不能连续浇筑，工程的总体质量也会受到影响。 （3）在施工过程中，容易碰见一些截面尺寸过小、梁柱节点配筋太密等现象。此时混凝土的和易性(流动性)差，在浇筑混凝土过程中容易导致以上部位出现蜂窝、麻面等质量缺陷，降低混凝土的抗渗能力。 （4）地下室外墙混凝土的坍落度过大，会导致其混凝土的抗渗能力降低，不仅会降低建筑物的使用年限及耐久性，也严重影响使用单位的使用以及造成后期施工单位的维修费用。 2、混凝土硬化性能的影响 随意加水将破坏混凝土配合比的水胶比，直接造成混凝土强度下降，影响其耐久性。 假如C30混凝土的水胶比为0.50，即100kg胶凝材料的用

沥青混凝土详细分类

沥青混凝土中文名称： 沥青混凝土英文名称： asphalt concrete定义1： 经过加热的骨料、填料和沥青、按适当的配合比所拌和成的均匀混合物，经压实后为沥青混凝土。定义2： 由沥青、填料和粗细骨料按适当比例配制而成。 拼音:liqing hunningtu英文:bituminous concrete沥青混凝土俗称沥青砼（tong)经人工选配具有一定级配组成的矿料（碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等）与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。分类 沥青混凝土按所用结合料不同，可分为石油沥青的和煤沥青的两大类；有些国家或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用最为普遍。按混合料最大颗粒尺寸不同,可分为粗粒(35～40毫米以下)、中粒（20～25毫米以下）、细粒(10～15毫米以下)、砂粒(5～7毫米以下)等数类。按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用，强度高，整体性好，是修筑高级沥青路面的代表性材料，应用得最广。各国对沥青混凝土制订有不同的规范，中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以空隙率10％及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率为3(或2)～6％,属密级配型;Ⅱ型为6～10％,属半开级配型;空隙率10％以上者称为沥青碎石，属开级配型；混合料的物理力学指标有稳定度、流值和孔隙率等。 配料情况 沥青混合料的强度主要表现在两个方面。一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力；另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。矿粉细颗粒(大多小于0.074毫米)的巨大表面积使沥青材料形成薄膜,从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性；而锁结力则主要在粗集料颗粒之间产生。选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者，以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面。配合矿料有多种方法，可以用公式计算，也可以凭经验规定级配范围，中国目前采用经验曲线的级配范围。沥青混合料中的沥青适宜用量，应以试验室试验结果和工地实用情况来确定，一般在有关规范内均列有可资参考的沥青用量范围作为试配的指导。当矿料品种、级配范围、沥青稠度和种类、拌和设施、地区气候及交通特征较固定时，也可采用经验公式估算。 制备工艺 热拌的沥青混合料宜在集中地点用机械拌制。一般选用固定式热拌厂，在线路较长时宜选用移动式热拌机。冷拌的沥青混合料可以集中拌和，也可就地路拌。沥青拌和厂的主要设备包括：沥青加热锅、砂石贮存处、矿粉仓、加热滚筒、拌和机及称量设备、蒸汽锅炉、沥青泵及管道、除尘设施等，有些还有热集料的重新分筛和贮存设备(见沥青混合料拌和基地)。拌和机又可分为连续式和分批式两大类。在制备工艺上，过去多采用先将砂石料烘干加热后，再与热沥青和冷的矿粉拌和。近来，又发展一种先

JTGF40-2004公路沥青路面施工技术规范资料

1 总则 1.0.1为贯彻“精心施工，质量第一”的针，保证沥青路面的施工质量，特制定本规。1.0.2 本规适用于各等级新建和改建公路的沥青路面工程。 1.0.3沥青路面施工必须符合环境和生态保护的规定。 1.0.4沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。沥青路面不得在气温10℃(高速公路和一级公路)或5℃(其他等级公路)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。 1.0.5沥青面层宜连续施工，避免与可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染。 1.0.6沥青路面施工应确保安全，有良好的劳动保护。沥青拌和厂应具备防火设施，配制和使用液体油沥青的全过程禁烟火。使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体伤害。 1.0.7沥青路面试验检测的实验室应通过认证，取得相应的资质，试验人员持证上岗，仪器设备必须检定合格。 1.0.8沥青路面工程应积极采用经试验和实践证明有效的新技术、新材料、新工艺。 1.0.9沥青路面施工除应符合本规外，尚应符合颁布的现行有关标准、规的规定。特殊地质条件和地区的沥青路面工程，可根据实际情况，制订补充规定。各省、市、自治区或工程建设单位可根据具体情况，制订相应的技术指南，但技术要求不宜低于本规的规定。

2 术语、符号、代号 2.1术语 2.1.1沥青结合料asphalt binder，asphalt cement 在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料(含添加的外掺剂、改性剂等)的总称。 2.1.2乳化沥青emulsified bitumen(英), asphalt emulsion，emulsified asphalt(美) 油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。 2.1.3液体沥青liquid bitumen(英), cutback asphalt(美) 用汽油、煤油、柴油等溶剂将油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。 2.1.4改性沥青modified bitumen(英) , modified asphalt cement(美) 掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细的橡胶粉或者其他材料等外掺剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。 2.1.5 改性乳化沥青modified emulsified bitumen (英), modified asphalt emulsion(美) 在制作乳化沥青的过程中同时加入聚合物胶乳，或将聚合物胶乳与乳化沥青成品混合，或对聚合物改性沥青进行乳化加工得到的乳化沥青产品。 2.1.6 天然沥青natural bitumen (英)natural asphalt(美) 油在自然界长期受地壳挤压、变化，并与空气、水接触逐渐变化而形成的、以天然状态存在的油沥青，其中常混有一定比例的矿物质。按形成的环境可以分为湖沥青、岩沥青、海底沥青、油页岩等。 2.1.7透层prime coat 为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。 2.1.8粘层tack coat 为加强路面沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。 2.1.9封层seal coat 为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。铺筑在沥青面层表面的称为上封层，铺筑在沥青面层下面、基层表面的称为下封层。 2.1.10稀浆封层slurry seal 用适当级配的屑或砂、填料（水泥、灰、粉煤灰、粉等）与乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。 2.1.11微表处micro-surfacing 用适当级配的屑或砂、填料（水泥、灰、粉煤灰、粉等）采用聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。

沥青混凝土路面摊铺离析控制通用版

安全管理编号：YTO-FS-PD234 沥青混凝土路面摊铺离析控制通用版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

沥青混凝土路面摊铺离析控制通用 版 使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1 离析的分类和产生的原因 混凝土离析是指骨料和沥青在沥青混合料中分布得不均匀［1］。按离析外观形式分有条状离析和块状离析，按分布形式分有横向离析、纵向离析和竖向离析，按形成的形式分有规则离析和不规则离析。 产生离析的原因主要有：原材料控制不严，变异大［2］；施工工艺和操作水平不当，这主要是指停机待料、梯形摊铺速度差，搭接宽度控制不当，过快收斗以及不及时碾压等。不规则离析，往往是施工工艺问题，而规则离析，大多是由于摊铺机的性能所决定的。 从近几年施工的沥青路面来看，拌和设备、摊铺机质量的好坏已成为沥青路面离析的主要原因。如某些拌和设备的自动计量系统严重不准，逐盘打印差异大。摊铺离析更是目前路面施工中最容易也是最难控制的，为此国内外很多企业试图从摊铺机着手改造更新(见表1)。

混凝土离析和蜂窝

百科名片 混凝土的离析是混凝土拌合物组成材料之间的粘聚力不足以抵抗粗集料下沉，混凝土拌合物成分相互分离，造成内部组成和结构不均匀的现象。通常表现为粗集料与砂浆相互分离，例如密度大的颗粒沉积大拌合物的底部，或者粗集料从拌合物中整体分离出来。 造成离析的原因可能是浇筑，振捣不当，集料最大粒径过大，粗集料比例过高，胶凝材料和细集料的含量偏低，与细集料比粗集料的密度过大，或者拌合物过干或者过湿等。使用矿物掺合料或引气剂可降低离析倾向。 1、离析的危害 1.1影响混凝土的泵送施工性能，造成粘罐、堵管、影响工期等，降低经济效益。 1.2影响混凝土结构表观效果，混凝土表面出现砂纹、骨料外露、钢筋外露等现象。 1.3使混凝土强度大幅度下降，严重影响混凝土结构承载笼力，破坏结构的安全性能，严重的将造成返工，造成巨大的经济损失。 1.4混凝土的匀质性差，致使混凝土各部位的收缩不一致，易产生混凝土收缩裂缝。特别是在施工混凝土楼板时，由于混凝土离析使表层的水泥浆层增厚，收缩急剧增大，出现严重龟裂现象。1.5极大地降低了混凝土抗渗、抗冻等混凝土的耐久性能。 2. 混凝土离析的成原及应对措施众所周知，普通混凝土主要由水泥、水、砂石粗细骨料、外加剂等材料混合而成；泵送混凝土是在普通混凝土的基础上调整砂石粗细骨料级酏、砂率和掺入一定量的粉煤灰混合而成。混凝土离析除于搅拌方法、搅拌时间长短有关外，一般的来讲，于混凝土拌合物的胶凝材料的优劣、用水量过大、碎石级配较差、减水剂掺量过大等关系更密切。 2.1水泥。水泥是混凝土中最主要的胶凝材料，水泥质量的稳定直接影响者混凝土质量的稳定。水泥质量的变化将会导致混凝土出现离析的现象，而且水泥中有多种因素影响混凝土拌合物性能。 2.1.1水泥细度的变化。众所周知，水泥的细度越高，其活性越高，水泥的需水量也越大，同时水泥细度越大，其水泥颗粒对混凝土减水剂的吸附能力也越强，极大的减弱了减水剂的减水效果。因此，在实际生产中，当水泥的细度大幅度降低时，混凝土外加剂的减水效果将得到增强，在外加剂掺量不变的情况下，混凝土的用水量将大幅度减少。水泥细度的下降，容易造成混凝土外加剂的过量，引起混凝土产生离析现象。而且这种离析通常发生在减水剂掺量较高的高强度等级混凝土中。 2.1.2水泥中含碱量变化。碱含量对水泥与外加剂的适应性影响很大，水泥含碱量降低，减水剂的减水效果增强，所以当水泥的含碱量发生明显的变化时，有可能导致混凝土在黏度、流动度方面产生较大的影响。 2.1.3水泥存放时间的影响。水泥是一种水硬性胶凝材料，如果存放不好，极易受潮，水泥受潮后需水量将降低；同时水泥存放时间越长，水泥本身温度有所降低，水泥细粉颗粒之间经吸附作用互相凝结为较大颗粒，降低了水泥颗粒的表面能，削弱

混凝土泌水原因及解决措施

混凝土泌水成因及措施 一、什么是混凝土泌水 通俗地讲， 就是水泥混凝土中颗粒级配不合理， 大直径的颗粒比例比较大， 使得水分不能够 均匀稳定地分散到颗粒间的空隙里， 在混凝土运输、 振捣、泵送的过程中， 水泥和骨料沉降， 在混凝土凝固前产生水分渗出到混凝土表面的现象称做泌水。 正常混凝土拌合物中适量的泌水可以降低实际的水灰比， 从而使混凝土更加密实 , 同时， 在 混凝土的表面，适量的泌水可以起到一定的修饰和抹面作用 ,还可以防止新浇注的混凝土表 面迅速干燥及开裂等。但是过量的泌水会对混凝土质量会造成不利影响。 二、混凝土泌水的危害 1、 对混凝土表面的危害 有流砂水纹缺陷的混凝土，表面强度、抗风化和抗 侵蚀的能力较差。同时， 凝土内留下泌水通道， 即产生大量自底部向顶层 发展的毛细管通道网， 土的抗渗透能力， 致使盐溶液和水分以及有害物质 容易进入混凝土中， 坏。 泌水使混凝土表面的水灰比增大， 并出现浮浆， 即上浮的水中带有大 量的水泥颗粒， 在 混凝土表面形成返浆层， 硬化后强度很低， 同时混凝土的耐磨性下降。 这对路面等有耐磨要 求的混凝土是十分有害的。 2 、对混凝土内部结构及性能的危害 在混凝土粗骨料、 钢筋周围形成水囊， 随着水分的逐渐挥发形成空隙， 从而影响混凝土的致 密性、骨料的界面强度以及混凝土与钢筋间的握裹力，导致混凝土整体强度的降低。 混凝土泌水造成塑性收缩是一个不可逆的变形。 泌水引起混凝土的沉降导致混凝土产生 塑性裂纹 ,从而会降低水泥混凝土的强度。特别是泌水混凝土产生整体沉降，浇注深度大时 靠近顶部的拌合物运动距离更长， 沉降受到阻碍， 如遇到钢筋等障碍时， 则产生塑性沉降裂 纹，从表面向下直至钢筋的上方。 分层浇注的混凝土受下层混凝土表面泌水的影响， 造成混凝土层间结合强度降低并易形成裂 缝。 3. 对混凝土耐久性的影响 泌水也能破坏对混凝土的抗腐蚀能力、 抗冻性能， 导致这些问题的因素也是由泌水后出现的 内部泌水通道相关， 腐蚀性物质经过泌水通道则能到达混凝土内部， 在其到钢筋表面则会形 成钢筋锈蚀， 和水化产物出现腐蚀反应而损害混凝土。 泌水通道可促进混凝土内部的水饱和， 高度饱和的混凝土在低温作用下会出现冻融破坏。 三、混凝土泌水的原因 混凝土的泌水几乎与混凝土生产的所有环节有关， 如胶凝材料、 集料级配、 配合比、 含气量、 外加剂、振捣过程等。总结以下影响混泥土泌水的因素： 1. 胶凝材料对混凝土泌水的影响 水泥作为混凝土中最重要的胶凝材料， 与混凝土的泌水性能密切相关。 水泥的凝结时间、 细 度、比表面积与颗粒分布都会影响混凝土的泌水性能。水泥中 C3A 含量低易泌水；水泥标 准稠度用水量小易泌水； 矿渣比普硅易泌水； 火山灰质硅酸盐水泥易泌水； 掺非亲水性混合 材的水泥易泌水。 水泥的凝结时间越长， 所配制出的混凝土凝结时间越长， 且凝结时间的延长幅度比水泥净浆 成倍地增长，在混凝土静置、凝结硬化之前，水泥颗粒沉降的时间越长，混凝土越易泌水； 水泥的细度越粗、比表面积越小、颗粒分布中细颗粒含量越少，早期水泥水化量越少， 的水化产物不足以封堵混凝土中的毛细孔， 致使内部水分容易自下而上运动， 混凝土泌水越 严重。此外，也有些大磨 (尤其是带有高效选粉机的系统 )磨制的水泥，虽然比表面积较大， 细度较细，但由于选粉效率很高，水泥中细颗粒 (小于3?5卩m)含量少，也容易造成混凝土 表面泌水和起粉现象。 2. 集料对混凝土泌水的影响 混凝土的组成材料中的砂石集料含泥较多时， 会严重影响水泥的早期水化， 粘土中的粘粒会 包裹水水分的上浮在混 这些通道减弱了混凝 极易使混凝土表面损 较少

AC、SMA、OGFC三种沥青砼性能比较

AC,SMA,OGFC三种沥青砼性能比较 报告 AC,SMA,OGFC均采用改性沥青配制，同时设计采用高黏度改性沥青配制OGFC，改善其路用性能，SMA和OGFC中添加0.3%的聚酯纤维以保证其结构稳定。高黏度、改性沥的性能指标如下表所示。 高黏度改性沥的性能指标： 3种沥青混合料的矿料级配及沥青用量见下表。 试验中沥青混合料的矿料级配

2.路用性能 A．耐久性和抗滑性能比较 采用室内试验检测AC、SMA和OGFC的路用性能，同时应用现在OGFC制备中普遍使用的高黏度改性沥青改善其路用性能。试验检测结果见表2。 表2：沥青混合料的路用性能

采用室内试验检测AC、SMA和OGFC路面的路用性能。试验结果表明，采用SBS改性沥青制备的3种沥青混合料中，AC的动稳定度和构造深度较低，抗车辙性能和抗滑性能不足；SMA和OGFC的抗滑性能明显优于AC，SMA和OGFC的浸水残留稳定度和冻融劈裂强度比均在80%以上，抗稳定性和抗冻融劈裂强度良好，但是IGFC的动稳定度和飞散损失都不够理想。这与OGFC沥青混合料开级配设计的大空袭有关。采用高黏度改性沥青配制的OGFC，不但水稳定性和抗冻性良好，均达到了90%，而且动稳定度达到了7000次/mm，飞散损失也降低了50%以上。可见就耐久性和抗滑性能方面考虑，应选用SMA 和高黏度改性沥青配制的OGFC沥青混合料。 B．阻燃性能比较 ①．试验方法 模拟燃烧试验选用30cm*30cm*50cm的标准轮碾车辙试验（见图1），放扎起钢制挡板上，分别以50g、100g90#乙醇汽油作为燃烧物。温度变化采集点为试件表面中心和试件正上方

沥青混凝土路面施工工艺标准

沥青混凝土路面施工工艺标准 1适用范围 本标准适用于公路及城市道路工程沥青混凝土路面的机械铺筑施工。 2 施工准备 2.1 材料 热拌沥青混合料应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032的有关规定。 2.2 机具设备 2.2.1 主要机械设备 2.2.1.1 履带式沥青混凝土摊铺机、轮胎式沥青混凝土摊铺机。 2.2.1.2 压实机械：6?14t双轮钢筒振动压路机，16?20t轮胎式压路机,1?2t手扶式小型振动压路机。 2.2.1.3 其他机械：铣刨机、运输车、铲车、水车、加油车、路面切缝机。 2.2.2 施工及检测工具 2.2.2.1 施工工具：平铁锨、耙子、小火车、浮动机准梁、筛子、镦锤、烙铁、手锤、测镦、铝合金导梁、钎子、绕线支架、紧线器、喷灯。 2.2.2.2 检测工具：3m 直尺、测平机、核子仪、取芯机、数显测温计、水平仪、经纬仪、钢尺、小线等。 2.3 作业条件 2.3.1 沥青混凝土下面层必须在基层验收合格并清扫干净、喷洒乳化沥青24h后方可进行施工。 2.3.2 沥青混凝土下面层施工应在路缘石安装完成并经监理验收合格后进行。路缘石与沥青混合料接触面应涂刷粘结油。 2.3.3 沥青混凝土中、表面层施工前，应对下面层和桥面混凝土铺装进行质量检测汇总。对存在缺陷部分进行必要的铣刨处理。 2.3.4 沥青混凝土中、表面层施工应在下面层及桥面防水层施工完成经监理验收合格后进行。对中、下面层表面泥泞、污染等必须清理干净并喷洒粘层油。 2.3.5 施工前对各种施工机具做全面检查，经调试证明处于性能良好状态，机械数量足够，施工能力配套，重要机械宜有备用设备。 2.4 技术处理 2.4.1 调查现场情况，编制详细可行的沥青混凝土路面施工计划和施工方案，并经监理审批后组织交底。 2.4.2 沥青混凝土路面施工必须成立施工组织机构，使施工准备、摊铺、压实、质检、后勤和设备保障等全过程处于受控状态。 2.4.3 对计划使用的机械设备和混合料配合比，应通过铺筑试验段进行检验，对拌合、运输、摊铺、碾压以及工序衔接等进行优化，提出标准施工方法。 3操作工艺 3.1 工艺流程 3.2 操作方法 3.2.1 测量放线：参照本册公路与城市道路工程施工测量工艺标准”（忸101 ）测放。 3.2.2 沥青混凝土混合料的运输。 3.2.2.1 运输沥青混凝土混合料的车辆应每天进行检查，确保车况良好。对运输车司机应进行教育培训。 3.2.2.2 沥青混凝土混合料应采用后翻式大吨位自卸汽车运输，车厢应清扫干净。为防止沥青

混凝土离析原因及危害

混凝土离析原因及危害 令狐采学 混凝土的离析是混凝土拌合物组成资料之间的粘聚力缺乏抵当粗集料下沉，混凝土拌合物成分相互别离，造成内部组成和结构不均匀的现象。通常表示为粗集料与砂浆相互别离，例如密度年夜的颗粒聚积至拌合物的底部，或者粗集料从拌合物中整体别离出来。 造成离析的原因可能是浇筑，振捣不当，集料最年夜粒径过年夜，粗集料比例过高，胶凝资料和细骨料的含量偏低，与细集料比粗集料的密度过年夜，或者拌合物过干或者过湿等。使用矿物掺合料或引气剂可降低离析倾向。 1.离析的危害 1.1 影响混凝土的泵送施工性能，造成粘罐、堵管、影响工期等，降低经济效益。 1.2影响混凝土结果表观效果，混凝土概略呈现砂纹、骨料外露、钢筋外露等现象。 1.3混凝土强度年夜幅度下降，严重影响混凝土结构承载笼力，破坏结构的平安性能，严重的将造成返工，造成巨年夜的经济损失。 1.4混凝土的均匀性差，致使混凝土各部位的收缩不一致，容易产生混凝土收缩裂缝。特别是在施工混凝土楼板时，由于混凝土离析使表层的水泥浆层增厚，收缩急剧增年夜，呈现严重龟裂现象。

1.5极年夜地降低了混凝土抗渗、抗冻等混凝土的耐久性能。2．混凝土离析的原因及应对办法众所周知，普通混凝土主要由水泥、水、砂石粗细骨料、外加剂等资料混合而成；泵送混凝土是在普通混凝土的基础上调整砂石粗细骨料级配、砂率和掺入一定量的粉煤灰而成。混凝土离析除于搅拌办法、搅拌时间长短有关外，一般的来讲，于混凝土拌合物的胶凝资料的优劣、用水量过年夜、碎石级配较差、减水剂掺量过年夜等关系更密切。 2.1 水泥 水泥是混凝土中最主要的胶凝资料，水泥质量的稳定直接影响着混凝土质量的稳定。水泥质量的变更将会招致混凝土呈现离析的现象，并且水泥中有多种因素影响混凝土拌合物性能。 2.1.1 水泥的细度的变更。众所周知，水泥的细度越高，其活性越高，水泥的需水量也越年夜，同时水泥细度更年夜，其水泥颗粒对混凝土减水剂的吸附能力也越强，极年夜的减弱了减水剂的减水效果。因此，在实际生产中，当水泥的细度年夜幅度降低时，混凝土外加剂的减水效果将获得增强，在外加剂掺量不变的情况下，混凝土的用水量将年夜幅减少。水泥细度的下降，容易造成混凝土外加剂的过量，引起混凝土产生离析现象。并且这种离析通常产生在减水剂掺量较高的高强度品级混凝土中。 2.1.2水泥中含碱量变更。含碱量对水泥与外加剂的适应性影响很年夜，水泥含碱量降低，减水剂的减水效果增强，所以当水泥的含碱量产生明显的变更时，有可能招致混凝土在黏度、流动度方面产生较年夜的影响。

道路沥青混合料的种类与性质

第七章沥青混合料的组成设计 沥青混合料从颗粒均匀预涂沥青的沥青涂层碎石(coated stone)到沥青玛碲脂(mastic asphalt)其成分变化无穷。然而，沥青混合料大体上可以分为沥青混凝土(asphalt)和沥青碎石(macadam)两大类。 沥青混凝土与碎石的主要区别如下： ●沥青混凝土的集料级配一般由颗粒大致均匀的粗集料加上大量的细集料和很 少量的中等大小的集料组成。 ●沥青混凝土的强度与砂／填料／沥青成份的劲度即沥青砂浆有关；为了砂浆 要有足够的劲度，制造沥青混凝土时要用比较硬的沥青和含量高的填料；至于沥青碎石的强度，主要是依靠摩擦和集料颗粒间的机械互锁力，因此可以用较软等级的沥青。 ●由于沥青混凝土含的填料比例很大，也即是集料有大幅的表面积要用沥青裹 覆，因而沥青用量较高；而沥青碎石含细小的集料少，因此用以裹覆集料的沥青少量也够了；沥青碎石内的沥青主要功能是在压实时作为润滑剂和在使用过程中粘结着集料颗粒。 ●沥青混凝土的空隙率低，基本上不透水并且用予繁重交通的道路上非常耐 久；沥青碎石的空隙率相对较高而具透水性，并不如前者耐久。从沥青涂层碎石到沥青玛蹄脂各种沥青合料中，使用的沥青等级愈来愈硬，沥青、矿料和砂的含量增加，粗集料含量减少。 图7-1 各种沥青混合料的典型级配曲线

§7．1道路沥青混合料的种类与性质 7．1．1沥青混凝土 用不同粒径的碎石、天然砂、矿粉和沥青按一定比例以及最佳密实级配原则设计、在拌和机中热拌所得的混合料称沥青混凝土混合料。这种混合料的矿料部分应有严格的级配要求。它们经过压实后所得的材料具有规定的强度和孔隙率时称作沥青混凝土。沥青混凝土的强度和密实度是一般沥青混合料中最大的，但它们在常温或高温下都具有一定的塑性。沥青混凝土的高密实度使得它水稳性好，因此有较强的抗自然侵蚀能力，故寿命长、耐久性好，适合作为现代高速公路的柔性面层。从国外以及国内的工程实践来看，以沥青混凝土作为高等级公路或城市道路的路面材料已经相当普遍。 由于沥青混凝土的胶结料主要为沥青，沥青是一种对温度十分敏感的材料，这就导致了沥青混凝土的性质（主要为力学性能）受温度的影响十分突出（这也是沥青混合料最大的特点），如它们的劈裂强度随温度的变化可从零下温度的几兆帕到高温的零点几兆帕而不同。 沥青混凝土的分类从广义来说，可包括沥青玛碲脂(MA)、热压式沥青混凝土(HRA)、传统的密级配沥青混凝土(HMA)、多空隙沥青混凝土(PA)、沥青玛碲脂碎石(SMA)以及其它新型的沥青混凝土。 传统沥青混凝土、SMA和多空隙沥青混凝土典型级配曲线的比较见下图： 图7－2 三种典型混凝土级配比较 上图中，曲线1为传统沥青混凝土，孔隙率3％；曲线2为SMA，孔隙率3％；曲线3为多孔沥青混凝土、孔隙率20％。就孔隙率而言，当马歇尔设计孔隙率小于4％（或路面实际孔隙率小于8％）时，它已形成较为密实的结构，水不易进入沥青混凝土，整个结构的耐久性较好；或者路面实际孔隙率大于15％

沥青路面施工及验收规范

沥青路面施工及验收规范 第一章总则 第1.0.1条本规范适用于新建和改建的公路、城市道路及厂矿道路的沥青路面工程。 第1.0.2条本规范规定了表面处治、贯入式、热拌热铺的沥青碎石和沥青混凝土、上 拌下贯式等沥青路面面层的施工方法。 对沥青类基层、联结层、整平层也可按本规范相应的规定使用。 沥青路面施工应符合现行的关于防止沥青中毒有关安全防火标准规范第1.0.3条 的规 定。 第1.0.4条对高寒地带沥青路面工程的施工除遵守本规范外，尚应按现行有关标准规 范的规定执行。 第二章基层 第2.0.1条沥青路面的基层应符合如下要求: 一、具有足够的强度和刚度; 二、具有良好的稳定性; 三、表面平整、密实，拱度与面层一致; 四、与面层结合良好。第2.0.2条沥青路面的基层可按下列规定选用: 一、整体型:石灰稳定土、水泥稳定土、石灰稳定工业废渣(土); 二、嵌锁型:泥灰结碎石、沥青贯入式;

三、级配型:级配碎(砾)石、沥青碎石、沥青混凝土。各种基层的材料要求，施工工艺应符合现行的设计和施工规范的规定。 第2.0.3条沥青面层施工前应对基层或旧路面(作基层时)的质量进行检查，检 查的 项目、方法和标准，可按现行有关基层规范的规定执行。基层的质量经检查符合要求后方可修筑沥青面层。 第三章材料 第一节沥青材料 第3.1.1条适用于沥青路面的沥青材料有道路石油沥青、软煤沥青、液体石油沥青等，使用时应根据交通量、施工方法、沥青面层类型、材料来源等情况选用。第3.1.2条道路石油沥青、软煤沥青、液体石油沥青的技术要求应符合附录二的规定。 第3.1.3条沥青面层所用的沥青标号，可根据地区气候条件.施工季节气温、路面类型、施工方法和矿料种类和等级情况按表3.1.3选用。 第3.1.4条沥青标号不符合使用要求时，可采用其他标号的沥青及稀释剂进行掺配，配制所需材料的比例应由试验室在施工前按规定要求进行试配后决定。施工时配制成的沥青，应由试验室每天取样进行检验，如不符合规定要求时，应重新调整配制比例。 第3.1.5条沥青材料的加热温度不应超过表3.1.5的规定.加热后的保温时间宜为:道路石油沥青不超过6小时;煤沥青不超过3小时。当天加热的沥青宜当天用完，避免对沥青多次加热。 在城市沥青厂中，沥青在贮油池中的保温温度，一般石油沥青宜为80~110?;煤沥青宜为70~90?。

混凝土离析问题原因与解决措施

混凝土离析问题原因与解决措施 1 前言 泵送混凝土的施工同普通混凝土的施工相比具有很多的优点(比如可节约人力、物力、缩短工期等)，近年来我国的泵送混凝土发展非常迅猛，泵送混凝土的配制及施工技术已相当普及。但泵送混凝土普遍具有坍落度大的特点，这在一定程度上增加了混凝土的质量控制的难度，特别是混凝土的离析、抓底现象非常常见，严重影响了混凝土表现性能和结构功能。因此，如何很好的抑制混凝土的离析问题及解决混凝土的离析问题是当前泵送混凝土发展所需研究的重要问题。针对以上问题本文主要从混凝土使用的原材料着手分析造成混凝土离析的原因，并提出应对措施。 混凝土的离析是混凝土拌合物组成材料之间的粘聚力不足以抵抗粗集料下沉，混凝土拌合物成分相互分离，造成内部组成和结构不均匀的现象。通常表现为粗集料与砂浆相互分离，例如密度大的颗粒沉积大拌工合物的底部，或者粗集料从拌合物中整体分离出来。 造成离析的原因可能是浇筑，振捣不当，集料最大粒径过大，粗集料比例过高，胶凝材料和细骨料的含量偏低，与细集料比粗集料的密度过大，或者拌合物过干或者过湿等。使用矿物掺合料或引气剂可降低离析倾向。 2 离析及其危害 离析是指混凝土拌合物组成材料之间的粘聚力不足以抵抗粗集料下沉的一种现象。主要表现为混凝土骨料分离和分层、抓底，和易性差等。混凝土离析将严重影响混凝土的各方面性能，混凝土离析所造成的危害主要表现在以下几个方面： (1)影响混凝土的泵送施工性能，造成粘罐、堵管、影响工期等，降低经济效益。 (2)致使混凝土结构部位出现砂纹、骨料外露、钢筋外露等现象，破坏混凝土钢筋保护层，影响混凝土的表现效果。 (3)混凝土的匀质性差，致使混凝土各部位的收缩不一致，易产生混凝土收缩裂缝。特别是在施工混凝土楼板时，由于混凝土离析使表层的水泥浆层增厚，收缩急剧增大，出现严重龟裂现象。 (4)使混凝土强度大幅度下降，严重影响混凝土结构承载能力，破坏结构的安全性能，严重的将造成返工，造成巨大的经济损失。也极大地降低了混凝土抗渗、抗冻等混凝土的耐久性能。 3 混凝土离析的影响因素及应对措施 一般的混凝土拌合物用水量过大、碎石级配较差、减水剂掺量过大等都容易造成混凝土离析。但造成混凝土离析的原因远不止这些，其原因是多方面的，事实上如果不加强控制，所有混凝土的原材料变化都可能导致混凝士出现离析现象。下面将逐项分析原材料对混凝土离析现象的影响。 3．1水泥 水泥是混凝土中最主要的胶凝材料，水泥质量的稳定直接影响混凝土质量的稳定。水泥质量的变化将会导致混凝土出现离析现象，而且水泥中有多种因素影响混凝土拌合物性能。 3.1.1水泥细度的变化 众所周知，水泥的细度越高，其活性越高，水泥的需水量也越大，同时水泥细度越大，其水泥颗粒对混凝土减水剂的吸附能力也越强，极大的减弱了减水剂的减水效果。因此，在实际生产中，当水泥的 细度大幅度降低时，混凝土外加剂的用水量将大幅度减少。水泥细度的下降，容易造成混凝土外加剂的过量，引起混凝土产生离析现象。而且这种离析通常发生在减水剂掺量较高的高强度等级混凝土中。

【QC成果】提高公路路面沥青混凝土强度、降低沥青消耗 [详细]

20XX年度华北油田 QC小组活动成果 【QC成果】提高公路路面沥青混凝土强度、 降低沥青消耗 小组名称: 发表人:单位名称: 20XX年6月30日

目录 一、小组概况 (2) 二、课题选择及目标设定 (4) 三、现状调查 (5) 四、原因分析 (11) 五、主要结论和目标 (12) 六、巩固措施和下一步计划 (15)

一、小组概况 小组自20XX年成立,人员主要是工程技术服务处试验检测站和工程一处的员工.工作涵盖了我公司的产品质量的检测和试验.小组 自成立以来,在“优化配合比设计、降低沥青消耗、提高沥青混凝土强度”这个课题方面进行了活动和研究.为了提高工程质量、提升经济效益,我们小组成员通力合作,集思广益,取得了可喜的成绩.20XX 年10月我们的《彩色沥青混凝土路面技术应用》项目,荣获中国石油华北油田公司“精细与创新---第七届青年科技成果报告会”三等奖. 表1:小组简介 制表人:万梅 表2:小组成员状况简介

制表人:

二、课题选择及目标设定 1、沥青含量与路用性能: 沥青含量的大小,是控制沥青混凝土的重要指标,如果沥青含油量大,沥青路面容易产生车辙、拥包、搓板、泛油等现象.例如:20XX 年我们修的北站路红绿灯停车交叉路口,就是因为沥青混合料的沥青用量偏高或细料偏多,造成路面的车辙、拥包等现象.如果沥青含量小,沥青路面容易出现松散、坑槽等现象.例如:20XX年采油三厂光明路也出现了松散、坑槽. 确定沥青混合料的沥青含量从本质上讲是设计一个合理的沥青膜厚度.通常认为,混合料中有效沥青的膜太薄固然不行,但太厚了将使游离的自由沥青太多,成为集料产生相对位移的润滑剂.沥青混合料中沥青的用量,对沥青混合料的路用性能影响非常大,当沥青用量很少时,沥青不足以形成结构沥青的薄膜来黏结矿料颗粒,随着沥青用量的增加,结构沥青逐渐形成,使沥青与矿料之间的黏附力随着沥青用量的增加而增加；当沥青用量足以形成薄膜并充分黏附在矿粉颗粒表面时,沥青胶浆具有最高的黏附力,随后,如果沥青用量过多,逐渐将矿粉颗粒推开,在颗粒间形成未与矿粉交互作用的“自由沥青”,则沥青胶浆的黏结力随着自由沥青的增加而降低.当沥青用量增加到某一用量时,沥青混合料的黏结力主要取决于自由沥青,随着沥青用量的增加,沥青不仅起着黏结剂的作用,而且起着润滑剂的作用,从而降低了粗集料的相互密排作用,也就减少了沥青混合料的内摩擦角.