路基路面工程课程设计说明书
汽车与交通学院
课程设计说明书
课程名称: 路基路面工程课程设计
课程代码:
题目:
年级/专业/班:
学生姓名: 学号:
开始时间:年 5 月 16 日
完成时间:年 5 月 27 日
课程设计成绩：
指导教师签名：年月日
目录
摘要.................................................................................................................................... - 2 -
1.基本设计资料分析............................................................................................................... - 3 -
2.沥青路面设计....................................................................................................................... - 4 -2.1轴载分析 . (4)
2.2沥青路面结构 (8)
2.3各层材料的抗压模量和劈裂强度 (8)
2.4设计指标的确定 (8)
2.5路面结构层厚度的计算 (10)
2.6沥青混凝土面层和半刚性基层、底基层层底拉应力验算 (11)
3.水泥混凝土路面设计......................................................................................................... - 14 -3.1轴载分析.. (14)
3.2初拟路面结构 (16)
3.3路面材料确定 (16)
3.4载荷疲劳应力 (17)
3.5温度应力计算 (18)
3.6防冻厚度检验和接缝设计 (21)
4.沥青和水泥路面设计示意图............................................................................................. - 22 -结论.................................................................................................................................... - 23 -致谢.................................................................................................................................... - 24 -参考文献................................................................................................................................ - 25 -
摘要
本设计首先对所给资料进行交通分析，并利用轴载换算公式分别计算出沥青和水泥路面的累计当量轴次，然后根据所选材料的性能以及查阅规范先对沥青路面的设计弯沉值以及容许弯拉应力进行求解，并进一步得出沥青层的厚度并算出实际弯沉值与实际弯拉应力从而与规范所定值相比较，从而判定设计是否符合要求。最后，验算冰冻层厚度。收费站采用水泥路面设计，设计步骤同上，最终需要验算综合疲劳应力和最大综合应力是否小于混凝土弯拉应力。
关键词：沥青路面混泥土路面设计
1.基本设计资料分析
道路按一级公路进行设计，年交通量增长率按6.5%，车道系数η=0.5，公路自然区划II
2
区，路面宽度为B=24.5m，行车道为四车道2×7.5m，路基处于中湿路段，采用水泥混凝土路面和沥青混凝土路面两种设计方案。路基土为粉质中液限土，潮
湿路段E
0=19Mpa，中湿路段E
=29Mpa，干燥路段E
=30Mpa，沿线有砂石，且有碎石、
石灰、粉煤灰供应。
表1-1：交通组成及交通量表
从设计资料可以看得出，本设计路段的交通体，车型多样，且交通量各有不同。路面设计时需要将车辆作用在路面上的车轮荷载换算为标准的当量轴次，从而计算出沥青路面和水泥路面设计时的累计当量轴次，进而判断出此路段处于何种交通状态，以便进一步进行合理的厚度设计，使路面的设计弯沉值、弯拉应力等指标符合规范要求。本次设计资料设计路段为一级公路，年交通量增长率按6.5%，II
2
东北中部山前平原中冻区。
2.沥青路面设计
2.1轴载分析
我国沥青路面设计以双轮组单轴载100kN 为标准轴载，表示为BZZ-100。标准轴载的计算参数按表2确定。
表2-1： 标准轴载计算参数
﹙1﹚ 当以设计弯沉值设计指标及沥青基层层底拉应力验算时，各级轴载（包括车
轮的前、后轴） 的作用次数 应按下式换算成标准轴载作用次数。
式中： — 以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时的标准轴载的当量次数； — 被换算车型的各级轴载换算次数（次/日）； P — 标准轴载（kN ）；
i
P — 各种被换算车型的轴载（kN ）；
— 轮组系数，单轮组为6.4,双轮组为1.0,四轴组为0.38； — 轴数系数。
K — 被换算车型的轴载级别。
当轴间距离大于3m 时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于3m 时，按双轴或多轴进行计算按下面公式计算：
()
11 1.21C m =+-
式中：m —轴数。
表2-2： 轴载换算结果
则其设计年限内一个车道上的累计量轴次：
式中—设计年限内一个车道的累计当量次数；
t —设计年限，由材料知，沥青材料为t=15年；
—设计端竣工后一年双向日平均当量轴次；
—设计年限内的交通量平均增长率，由材料知γ
=0.065
—车道系数，由材料知=0.5。
则：次
利用公路路面设计程序系统可对上述计算的一个车道上的累计量轴次进行验算，实际计算和软件计算一致，检验通过。
﹙2﹚以半刚性材料层的层底拉应力为指标的轴载换算方法为：各级轴载（包括车轮的前、后轴）的作用次数应按下式换算成标准轴载作用次数。
，
式中：，—以弯拉应力为指标的标准轴载的当量轴次（次/日）；
—被换算车型的各级轴载换算次数（次/日）；
P—标准轴载（kN）；
—各种被换算车型的轴载（kN）；
—轴数系数；
—轮组系数，双轮组为1.0，单轮组为18.5，四轮组为0.09。
当轴间距离大于3m时，按单独的一个轴载计算此时轴数为；当轴间距离小于3m时，按双轴或多轴进行计算，轴数系数为：
（
根据上述公式，可得轴载换算结果：
表2-3：轴载换算结果
则其设计年限内一个车道上的累计量轴次为：
次利用公路路面设计程序系统可对上述计算的一个车道上的累计量轴次进行验算，实际计算和软件计算一致，检验通过。
综上可分别得出如下表所示的2种轴载换算次数，如下表所示：
表2-4 轴载换算次数
2.2 沥青路面结构
根据《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)并考虑公路沿途有砂石、碎石、石灰、粉煤灰供应，基层采用水泥稳定碎石（厚度待定），底层采用二灰土（300mm），采用三层式沥青混凝土面层，表层采用细粒式密级配沥青混凝土（40mm），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土（60mm），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（100mm）。
2.3 各层材料的抗压模量和劈裂强度
土基回弹模量的确定可根据查表法查得。各结构层材料的抗压模量及劈裂强度已参照规范给出的推荐值确定。
表2-5：结构组合参数
层次材料名
厚度
(cm)
抗压回弹模量强度劈裂
（Mpa）
15°C模量20°C模量
①细粒式沥青混凝
土
4 2000 1400 1.4
②中粒式沥青混凝
土
6 1800 1200 1.0
③粗粒式沥青混凝
土
10 1400 1000 0.8
④水泥稳定碎石待定1500 1500 0.6
⑤水泥粉煤灰碎石35 1500 1500 0.4
⑥土基—30 30 —
2.4设计指标的确定
﹙1﹚设计弯沉值d
l
公路为一级公路，则公路等级系数取1.0；面层是沥青混凝土，则面层类型的系
数取1.0；路面结构为半刚性基层沥青路面，则路面结构类型系数取1.0。
式中：—设计弯沉值
—设计年限内的累计当量年标准轴载作用次数
—公路等级系数，一级公路为1.0
—面层类型系数，沥青混凝土面层为1.0
—基层类型系数，半刚性基层为1.0，柔性基层沥青路面为1.6，若基层由半刚性基层与柔性基层组合而成，通过线性内插确定。
所以
(2) 各层材料按容许层底拉应力，按下列公式计算：
式中：—路面结构材料的极限抗拉强度（Mpa）；
—路面结构材料的容许拉应力，即该材料能承受设计年限次加载的疲劳弯拉应力（Mpa）；
—抗拉强度结构系数。
对沥青混凝土面层的抗拉强度结构系数：
对无机结合料稳定集料类的抗拉强度结构系数：
对无机结合料稳定细土类的抗拉强度结构系数：
表2-6：结构层容许弯拉应力
材料名称（Mpa）（Mpa）
细粒沥青混凝土 1.4 6.07 0.23
中粒沥青混凝土 1.0 6.07 0.16
粗粒沥青混凝土0.8 6.07 0.13
水泥稳定碎石 0.6 2.87 0.17 水泥粉煤灰碎石
0.4
3.69
0.11
2.5路面结构层厚度的计算
﹙1﹚理论弯沉系数的确定
式中： δ— 当量圆半径；
F — 弯沉综合修正系数，
令 ,则F=1.63*[13.07/(2000*10.65)]
0.38
（30/0.70)
0.36
=0.38
=13.07×1400/(2000×10.65×0.70×0.38)=3.23
﹙2﹚确定设计层厚度
采用三层体系表面弯沉系数，由诺谟图算设计层厚度。 h/δ=4/10.65=0.376 E2/E1=1200/1400=0.857； 由三层体系弯沉系数诺谟图查得： =6.22。 h/δ=4/10.65=0.376
2
0/E E =30/1200=0.025；
由三层体系弯沉系数诺谟图查得K1=1.460。
又因为
，
，
，由上查图5
（诺谟图）得：H/δ=7.8，H= 10.65×7.8=83。
图2-1：相关诺莫图
由1
23
n k k H h h -==+∑
因为H=83cm ，可知h 4=27.5cm ，故取h 4=28cm 。 如图所示：
______________________ ______________________
h 1=4cm E 1=2000MPa h=4cm E 1=2000Mpa h 2=6cm E 2=1600MPa h 3=10cm E 3=1200
MPa H=？cm E 2=1800MPa
h 4=28cm E 4=3600MPa
h 5=35cm E 5=2400MPa E 0 =30 MPa E 0=30MPa
图2-2： 各层层厚与回弹模量
2.6沥青混凝土面层和半刚性基层、底基层层底拉应力验算
﹙1﹚沥青混凝土面层层底拉应力验算（模量采用15°C 时的抗压回弹模量） ______________________ ______________________
h 1=4cm E 1=2000MPa h=22.5cm E 1=1400Mpa h 2=6cm E 2=1800MPa h 3=10cm E 3=1200
MPa H=50.3cm E 2=1000MPa
h 4=28cm E 4=3600MPa
h 5=35cm E 5=2400MPa E 0 =30 MPa E 0=30MPa
图2-3： 各层层厚与回弹模量
=
=2.11，
213600
31200
E E == 查三层连续体系上层底面拉应力系数诺莫图，知0σ=，故 ，所以满足要求。
﹙2﹚水泥稳定碎石层层底拉应力验算
______________________ ______________________ h 1=4cm E 1=2000MPa h=40.99 cm E 1=3600Mpa h 2=6cm E 2=1800MPa
h 3=10cm E 3=1200MPa H=35cm E 2=2400MPa h 4=28cm E 4=3600MPa
h 5=35cm E 5=2400MPa E 0 =30 MPa E 0=30MPa
图2-4： 各层层厚与回弹模量
h=1i
k h =∑ cm ，∑
-+=+=1
1
9
.01
n i K i K k E E h H =35cm 由H/δ=35/10.65=3.286385, 20/E E =30/2400=0.0125,查表得σ=0.05Mpa
H/δ=3.286385, E 2/E 1=2400/3600=0.67,查表得n 1=2.1 H/δ=3.286385, h/δ=40.99/10.65=3.8488,查表得 n 2=0.62
故半刚性基层底面最大拉应力，由公式σm =P σn 1n 2得σm=0.7×0.05×2.1×0.62=0.046Mpa<σR=0.19Mpa 满足要求。
﹙3﹚水泥粉煤灰碎石层层底拉应力验算
______________________ _______________________ h 1=4cm E 1=2000MPa h=44.09cm E 1=3600Mpa h 2=6cm E 2=1800MPa
h 3=10cm E 3=1200
MPa H=35cm E 2=2400MPa h 4=28cm E 4=3600MPa
h 5=35cm E 5=2400MPa E 0 =30 MPa E 0=30MPa
图2-5： 各层层厚与回弹模量
4h h h h h ==44.09cm 由
35
3.2910.65
H
δ
=
=，02300.01252400E E =
=，可知0.16σ=； 由
35
3.2910.65
H
δ
=
=，2124000.673600E E =
=，可知n1=1.14 由
35
3.2910.65
H
δ
=
=，2124000.673600E E =
=， =
=4.13，可知n 2=0.56
故半刚性基层底面的最大拉应力,由公式：
σm =P σn 1n 2=0.7×0.16×0.54×1.14=0.069<σR=0.09MPa,故满足要求。
根据规范知：在季节性冰冻地区的中湿、潮湿路段，路面设计应进行防冻厚度的检验，如小于规范定的最小防冻厚度时，应增设或加垫层使路面总厚度达到要求。路面结构层总厚度h=4+6+10+28+35=83cm ，大于最大冰冻深度80cm ，所以不考虑冻层深度。
3.水泥混凝土路面设计
3.1 轴载分析
由于路面有一个收费站，各种油类对沥青会有不同程度的污染且易有车辙，其要求采用水泥混凝土路面。所以，进行普通水泥混凝土路面设计。
（1）标准轴载与轴载换算
我国公路水泥混凝土路面设计规范以汽车轴重为100kN的单轴荷载作为设计标准轴载，表示为BZZ—100。凡前、后轴载大于40KN（单轴）的轴数均应换算成标准轴数，换算公式为：
式中：— 100KN的单轴—双轮组标准轴数的通行次数；
—单轴，单轮、单轴-双轮组、双轴-双轮组或三轴-双轮组轴型i级轴载的总重量（KN）；
n—轴型和轴载级位数；
—各类轴—轮型i级轴载的作用次数；
—轴轮系数
单轴双轮组：；单轴单轮组：
双轴双轮组：
表3-1：轴载换算结果
则其设计年限内一个车道上的累计量轴次：
式中：—设计年限内一个车道的累计当量次数；
t —设计年限，由材料知，混凝土材料为t=30年；
—设计端竣工后一年双向日平均当量轴次；
—设计年限内的交通量平均增长率，由材料知，；
—临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数，如下表8。
表3-2：混凝土路面临界荷位车辆轮迹横向分布系数
则：次
利用公路路面设计程序系统可对上述计算的一个车道上的累计量轴次进行验算，实际计算和软件计算一致，检验通过。
3.2初拟路面结构
因为一个车道上的累计量轴次次，故可知交通属于中等交通。由以上可知相应于安全等级为三级的变异水平等级为中级，根据一级公路、中等交通等级和中级变异水平等级。
查规范知：初拟普通混凝土面层厚为250mm；基层选用沥青混凝土，厚为60mm；底基层材料选用水泥稳定粒料（水泥用量5%），厚为180mm,垫层为150mm低剂量无机混合料稳定土。普通混凝土板的平面尺寸为宽3.75m；长为4.5m。
3.3路面材料确定
查表取普通混凝土弯拉强度标准值为4.5Mpa, 相应弯拉弹性模量标准值为29Gpa。路基回弹模量取30Mpa, 低剂量无机混合料稳定土垫层回弹模量取600Mpa, 沥青混凝土基层回弹模量取1000Mpa，水泥稳定粒料基层回弹模量取1300Mpa。
计算基层顶面当量回弹模量
4.29
——基层顶面的当量回弹模量(MPa)；
——路床顶面的回弹模量(MPa)；
——基层和底基层或垫层的当量回弹模量(MPa)；
、——基层和底基层或垫层的回弹模量(MPa)；
——基层和底基层或垫层的当量厚度(m)；
——基层和底基层或垫层的当量弯曲刚度(MN·m)计算；
、——基层和底基层或垫层的厚度(m)；
普通混凝土面层的相对刚度半径为：
3.4载荷疲劳应力
根据一级公路、重交通，由《路基路面工程》查得初拟普通混凝土面层厚度为0.25m。由下列公式求得：
式中: —混凝土板的相对刚度半径（m）；
H—混凝土板的厚度（m）；
—水泥混凝土的弯沉弹性模量（Mpa）；
在临界荷位处产生的荷载疲劳应力（Mpa）；
—标准轴载P
s
—考虑接缝传荷能力的应力折减系数，纵缝为设杆拉的平缝，
=0.87 ～0.92，纵缝为不设杆拉的平缝或自由边界=1.0，纵
缝为设杆拉的企口缝，=0.76 ～0.84，；
—考虑偏载和动载因素对路面疲劳损坏影响综合系数，按公路等级
查下表4-3；
表3-3：综合系数
—标准轴载P
在四边自由板的临界荷载处产生的荷载应力（Mpa）。
s
因纵缝为设拉杆平缝，接缝传荷能力的应力折减系数Kr=0.87
根据公路等级，考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综和系数,
则荷载疲劳应力为：
；
由表7可知最重荷载为182.5KN，则利用公式：
可得；
则最重轴载在临界荷位产生的最大荷载应力
；
，
3.5温度应力计算
面层板最大温度应力
面层板的温度翘曲应力系数
则
所以可利用上述计算数据与下列相关系数以及最大温度应力公式：
式中：—混凝土的线膨胀系数，根据粗集料的岩性按表11取用；
—公路所在地50年一遇的最大温度梯度，按表4-4取用；
由表4-4知，II区温度梯度范围为取83-88(，取88；采用石灰岩粗集料，由表4-5知水泥混凝土的线性膨胀系数为。
表3-4;水泥混凝土膨胀系数经验参考值
表3-5水泥混凝土膨胀系数经验参考值
计算得到最大温度应力:
则可以确定温度疲劳应力系数,计算公式如下：
可得
传动轴设计说明书
商用汽车万向传动轴设计 摘要 万向传动轴在汽车上应用比较广泛。发动机前置后轮或全轮驱动汽车行驶时，由于悬架不断变形，变速器或分动器的输出轴与驱动桥输入轴轴线之间的相对位置经常变化，因而普遍采用可伸缩的十字轴万向传动轴。本设计注重实际应用，考虑整车的总体布置，改进了设计方法，力求整车结构及性能更为合理。传动轴是由轴管、万向节、伸缩花键等组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化；万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角发生变化时实现两轴的动力传输；万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。传动轴的布置直接影响十字轴万向节、主减速器的使用寿命，对汽车的振动噪声也有很大影响。在传动轴的设计中，主要考虑传动轴的临界转速，计算传动轴的花键轴和轴管的尺寸，并校核其扭转强度和临界转速，确定出合适的安全系数，合理优化轴与轴之间的角度。 关键字：万向传动轴、伸缩花键、十字轴万向节、临界转速、扭转强度
概述 汽车上的万向传动轴一般是由万向节、轴管及其伸缩花键等组成。主要是用于在工作过程中相对位置不断变化的两根轴间传递转矩和旋转运动。 在动机前置后轮驱动的汽车上，由于工作时悬架变形，驱动桥主减速器输入轴与变速器输出轴间经常有相对运动，普遍采用万向节传动（图1—1a、b）。当驱动桥与变速器之间相距较远，使得传动轴的长度超过1.5m时，为提高传动轴的临界速度以及总布置上的考虑，常将传动轴断开成两段，万向节用三个。此时，必须在中间传动轴上加设中间支承。 在转向驱动桥中，由于驱动桥又是转向轮，左右半轴间的夹角随行驶需要而变，这是多采用球叉式和球笼式等速万向节传动（图1—1c）。当后驱动桥为独立悬架结构时也必须采用万向节传动（图1—1d）。 万向节按扭转方向是否有明星的弹性，可分为刚性万向节和挠性万向节两类。刚性万向节又可分为不等速万向节（常用的为普通十字轴式），等速万向节（球叉式、球笼式等），准等速万向节（双联式、凸块式、三肖轴式等）。 万向节传动应保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力，保证所连接两轴尽可能同步运转，由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内。
数据分析论文
成绩评定表 课程设计任务书
摘要 汇率是在商品交易和货币运动越出国界时产生的，是一国货币价值在国际的又一表现。因为一国货币汇率受制于经济、政治、军事和心理等因素的影响，这些因素彼此之间既相互联系又相互制约，而且在不同时间，各因素产生作用的强度也会出现交替变化，所以很难准确地找出究竟哪些因素影响着一国货币汇率的变化，在开放经济中，汇率是一种重要的资源配置价格。汇率的失衡或错估，不仅会破坏经济的外部平衡，而且会给国内宏观经济稳定和经济可持续增长带来一系列不利影响。 另外，汇率的变化还能对人们的日常生活和企业的生产销售生产较大的影响。所以，对影响汇率的因素进行分析和探讨，对于指导汇率政策的制定、预测汇率变化趋势、优化投资策略，以及研究与汇率有关的生活消费等问题都有重要的应用价值。spss在经济、管理、医学及心理学等方面的研究起着很重要的作用，在我国的国民经济问题中，增加农民收入是我国扩大内需的关键，通过运用SPSS分析方法对我国人民币及其影响因素的相关分析以便能够更好地了解我国的汇率的情况。 关键词：spss;汇率;影响因素;回归
目录 1问题分析 (1) 2数据来源 (1) 3数据定义 (2) 4数据输入 (2) 5变量的标准化处理 (2) 5.1描述性分析选入变量及参数设置 (2) 5.2描述性分析 (2) 5.3描述性分析结果输出 (2) 6.1描述性分析选入变量及参数设置 (3) 6.2线性回归分析 (4) 7进一步的分析和应用 (11) 总结 (14) 参考文献 (14)
汇率影响因素分析 1问题分析 汇率是在商品交易和货币运动越出国界时产生的，是一国货币价值在国际上的又一表现。因为一国货币汇率受制于经济、政治、军事和心理等因素的影响，这些因素彼此之间既相互联系又相互制约，而且在不同时间，各种因素产生作用的强度也会出现交替变化，所以很准确地找出究竟哪些因素影响着一国货币汇率的变化。 在开放经济中，汇率是一种重要的资源配置价格。汇率的失衡或错估，不仅会破坏经济的外部平衡，而且会给国内宏观经济稳定和经济可持续增长带来一系列不利影响。另外，汇率的变化还能对人们的日常生活和企业的生产销售产生较大的影响。所以，对影响汇率的因素进行分析和探讨，对于指导汇率政策的制定、预测汇率变化趋势、优化投资策略，以及研究与汇率有关的生产消费等问题都有重要的应用价值。 2数据来源 所用数据参考自“人民币汇率研究”（陈瑨，CENET网刊，2005）、“汇率决定模型与中国汇率总分析”（孙煜，复旦大学<经济学人>，2004）和“人民币汇率的影响因素与走势分析”（徐晨，对外经济贸易大学硕士论文，2002），其中通货膨胀率、一年期名义利率、美元利率和汇率4个指标的数据来自于<中国统计年鉴>（2001，中国统计出版社）；2000年的部分数据来自于国家统计局官方网站。
上海大众-桑塔纳志俊万向传动轴设计毕业设计论文
汽车设计课程设计说明书 设计题目：上海大众-桑塔纳志俊万向传动 轴设计 2014年11月28日
目录 1前言 2设计说明书 2.1原始数据 2.2设计要求 3万向传动轴设计 3.1万向节结构方案的分析与选择3.1.1十字轴式万向节 3.1.2准等速万向节 3.2万向节传动的运动和受力分析3.2.1单十字轴万向节传动 3.2.2双十字轴万向节传动 3.2.3多十字轴万向节传动 4 万向节的设计与计算 4.1 万向传动轴的计算载荷 4.2传动轴载荷计算
4.3计算过程 5 万向传动轴的结构分析与设计计算 5.1 传动轴设计 6 法兰盘设计
前言 万向传动轴在汽车上应用比较广泛。发动机前置后轮或全轮驱动汽车行驶时，由于悬架不断变形，变速器或分动器的输出轴与驱动桥输入轴轴线之间的相对位置经常变化，因而普遍采用可伸缩的十字轴万向传动轴。本设计注重实际应用，考虑整车的总体布置，改进了设计方法，力求整车结构及性能更为合理。传动轴是由轴管、万向节、伸缩花键等组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化；万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角发生变化时实现两轴的动力传输；万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。传动轴的布置直接影响十字轴万向节、主减速器的使用寿命，对汽车的振动噪声也有很大影响。在传动轴的设计中，主要考虑传动轴的临界转速，计算传动轴的花键轴和轴管的尺寸，并校核其扭转强度和临界转速，确定出合适的安全系数，合理优化轴与轴之间的角度。
2 设计说明书 2.1 原始数据 最大总质量：1210kg 发动机的最大输出扭矩：Tmax=140N·m（n=3800r/min）； 轴距：2656mm； 前轮胎选取：195/60 R14 、后轮胎规格：195/60 R14 长*宽*高（mm）：4687*1700*1450 前轮距（mm)；1414 后轮距(mm):1422 最大马力(pa):95 2.2 设计要求 1．查阅资料、调查研究、制定设计原则 2．根据给定的设计参数(发动机最大力矩和使用工况)及总布置图，选择万向传动轴的结构型式及主要特性参数，设计出一套完整的万向传动轴，设计过程中要进行必要的计算与校核。 3．万向传动轴设计和主要技术参数的确定 （1）万向节设计计算 （2）传动轴设计计算 （3）完成空载和满载情况下，传动轴长度与传动夹角变化的校核 4．绘制万向传动轴装配图及主要零部件的零件图 3 万向传动轴设计 3.1 万向节结构方案的分析与选择 3.1.1 十字轴式万向节 普通的十字轴式万向节主要由主动叉、从动叉、十字轴、滚针轴承及其轴向定位件和橡胶密封件等组成。
车床主轴箱课程设计12级转速
目录 一、机床总体设计---------------------------------------------------------------------2 1、机床布局--------------------------------------------------------------------------------------------2 2、绘制转速图-----------------------------------------------------------------------------------------4 3、防止各种碰撞和干涉-----------------------------------------------------------------------------5 4、确定带轮直径--------------------------------------------------------------------------------------5 5、验算主轴转速误差--------------------------------------------------------------------------------5 6、绘制传动系统图-----------------------------------------------------------------------------------6 二、估算传动件参数确定其结构尺寸-------------------------------------------7 1、确定传动见件计算转速--------------------------------------------------------------------------7 2、确定主轴支承轴颈尺寸--------------------------------------------------------------------------7 3、估算传动轴直径-----------------------------------------------------------------------------------7 4、估算传动齿轮模数--------------------------------------------------------------------------------8 5、普通V带的选择和计算-------------------------------------------------------------------------8 三、机构设计--------------------------------------------------------------------------10 1、带轮设计-------------------------------------------------------------------------------------------10 2、齿轮块设计----------------------------------------------------------------------------------------10 3、轴承的选择----------------------------------------------------------------------------------------10 4、主轴主件-------------------------------------------------------------------------------------------10 5、操纵机构-------------------------------------------------------------------------------------------10 6、滑系统设计----------------------------------------------------------------------------------------10 7、封装置设计----------------------------------------------------------------------------------------10 8、主轴箱体设计-------------------------------------------------------------------------------------11 9、主轴换向与制动结构设计----------------------------------------------------------------------11 四、传动件验算-----------------------------------------------------------------------11 1、齿轮的验算----------------------------------------------------------------------------------------11 2、传动轴的验算-------------------------------------------------------------------------------------13 五、设计感想--------------------------------------------------------------------------15 六、参考文献--------------------------------------------------------------------------16
浅谈工程建设监理论文.doc
征得委托人同意，发布开工令、停工令、复工令；对用于工程的材料和施工工程量进行检验，未经监理工程师的签字确认，建筑材料、建筑构配件和设备不得用于本工程，施工单位不得进行下一道工序的施工；未经监理人的签字确认，委托人不得支付工程款， 不得进行竣工验收。 （3）工程建设有关各方的组织协调的主持权。 （4）在业务紧急情况下，为了人身和工程安全，尽管指令已经超越了委托人的援权而又不能事先得到批准时，也有权发布，但应尽快通知委托人并及时报送文件补签确认。 （5）审核承包人有关索赔事件的权利。 （6）有按照合同规定的条款取得报酬和享受工作条件、生活条件和安全劳保条件等的权利。 2、监理人的义务： （1）监理工程师应认真履行委托合同，运用合理的技能认真勤奋的工作，公正的维护有关各方的合法权益。 （2）合同履行期间应按照合同约定派驻足够的人员并胜任监理业务工作。
（3）在合同履行期间和竣工后合同终止，未经有关方同意，不得泄露与本工程、合同业务有关的保密资料。 （4）任何由委托人提供给监理人使用的设施及物品均属于委托人的财产，合同终止后均应完好交还。 （5）未经委托人书面同意，监理人及其职员不能接受委托监理合同约定以外的与被监工程有关的报酬，以保证自身行为的公正性。 （6）监理人不得参与可能与合同规定的与委托人利益相冲突的任何活动。 （7）在监理过程申，不得泄露委托人声明的秘密，也不能泄露设计、承包等单位声明的秘密。 （8）负责合同的协调管理工作等。 （三）施工中的监理工作。 1、进度控制。 依据审批的施工总进度计划目标，分解为各季度、月、周进度计划；依据分解的进度计划按时检查、分析问题与原因，在相关的例会上及时提出整改和调整措施（有组织措施、技术措施、合同措施或经济措施等），检查落实；对于完不成进度计划并严重滞后的施工工期，总监要协商建设方按照合同采取进一步的措施（例如索赔等）；对于非承包商原因的工期延误，应及时予以办理签证并报告甲方代表；进度控制是监理月报的主要内容，并要求用数据和表格说话。
传动轴的检修
传动轴的检修 教学目的： 1.认识万向传动装置各种零件名称 2.了解传动轴万向节检修方法 3.掌握万向节的分解装配技术 教学方法：老师讲解、演示、实习巡回指导。 教学重点：万向节检修与分解 教学难点：万向节装配技术 复习提问：万向节的功用是什么？ 导入教课： 一.传动轴总成的分解 1.分解总成前，应该查总成上装配标记是否完好、清晰，如不齐全，应在拆卸前作上清晰的记号。 2.滑动花键副的分解 拧开套筒叉油封盖，就可将花键轴从套筒叉里拔出来，取下油封、油封垫片和油封盖。 二.万向节分解 （1）.用卡簧钳将每个耳孔内的弹簧挡圈取出。 （2）.注意把十字轴转到油嘴在开档大的地方，以防碰坏。 三.传动轴总成的检修 （1）.万向节的检修 1.十字轴不得有裂纹，轴颈表面若有金属剥落、磨损并有明显凹陷应更换，轴颈有轻微剥落时应用油石打光剥落表面后继续使用。十字轴与轴承配合应符合要求，其间隙为0.02～0.14mm，不得超过0.25mm。 2.万向节十字轴轴承壳如有磨损或破损应更换。 3.十字轴轴承滚针不得有严重烧蚀和疲劳剥落，否则应更换。 4.滚针轴承油封不能失效。 （2）.传动轴花键套与花键的检修 1.传动轴轴筒表面不得有明显的凹陷和任何性质的裂痕，轴管全长上的径向圆跳动误差超过标准时（全长小于1m的传动轴径向圆跳动误差不超过0.8mm；全长大于1m的传动轴不大于1.0m），可采用冷压法校正。
（2）.传动轴花键轴、花键套的花键齿磨损不能过多，若二者配合间隙（0.025～0.030mm）超过规定，可根据实际情况更换新件或采用局部更换法、压力加工收缩法、堆焊修复法等，修复后继续使用。 （3）.检查传动轴万向节、凸缘叉平面的磨损情况，以及螺纹孔有无磨损。检查轴承壳承孔德磨损情况，轴承壳与万向节叉轴承孔德间隙为－0.035～+0.050mm。 （4）.检查传动轴中间支撑，检查油封和橡胶衬垫是否损伤；支撑轴承转动是否灵活；若不符合要求应更换。中间支承的轴向间隙应不大于0.5mm，径向间隙应不大于0.05mm。 四.装复和润滑 1.装复 基本上按与分解相反的步骤，先把传动轴装合回总成，然后再将它装到整车上，安装时应从前端开始，逐步往后装。 装复时要注意 （1）.传动轴总装配时应使两端的万向节叉位于同一平面内，同时应保证与传动轴两端通过万向节相连的两轴与传动轴的夹角应相等。 （2）.传动轴装配时必须对正装配标记，以免动平衡改变。 （3）.为便于润滑，十字轴不可装反，油嘴必须朝向传动轴一边，十字轴，花键套上的油嘴应在同一直线上，中间支承轴承油封盖上有油嘴的应装在支架的后面，油嘴朝下。 （4）.传动轴的防尘罩必须完整，并用卡子的锁扣应装在传动轴的径向相对位置上，以防失去平衡。 2.万向节、滑动花键副和中间支承，通过油嘴注入相应的润滑油。 小结：本节讲解了传动轴的检修，对学生的实习情况进行讲评。 作业：实习报告
十字轴课程设计十字轴说明书
前言 大四最后一次课程设计，我们对车辆也有了一定的了解，车辆正以迅猛的态势发展，加工方法和制造工艺进一步完善与开拓，在传统的切削、磨削技术不断发展，上升到新的高度的同时，开拓出新的工艺可能性，达到新的技术水平，并在生产中发挥重要作用。 所以我们要更加重视这些可以锻炼我们实践能力的机会，透过对十字轴的测绘能更好的提高我的动手和绘图能力，和课本理论知识相结合，从而提高我综合能力，增强机械零部件形体的空间概念。 而老师这次比较重视工艺方面，我也在这方面得到很大的锻炼，从而让我更加了解机械加工工艺的各个流程，确定各工序定位基准，加工余量，工艺卡等，对提高自身的专业知识应用能力有重大的意义。
目录 1.十字轴的测绘 (1) 1.1.测绘的目的和意义 (1) 1.2测绘的方法和注意事项 (1) 1.3测量工具 (1) 1.4测量过程 (1) 2十字轴简介 (2) 3十字轴三维建模 (2) 4工程图的制作 (3) 5加工工艺的制定 (4) 5.1零件的材料及技术要求的确定 (4) 5.2 加工工艺流程的制定 (4) 5.3 各个工序定位基准的选择 (4) 5.3.1 粗基准的选择 (5) 5.3.2精基准的选择 (5) 5.4 工序及尺寸公差的确定 (7) 5.5 热处理 (8) 5.5.1正火 (8) 5.5.2渗碳 (8) 5.5.3淬火 (8) 5.6 机加工设备的选择 (9) 5.6.1 机床的选择 (9) 5.6.1工艺装备的选择 (9) 结语 (9) 致谢 (10) 参考文献 (11)
1.十字轴的测绘 1.1.测绘的目的和意义 通过对十字轴的测绘，掌握一般测绘程序和步骤；近而掌握各类零件草图和工作图的绘制方法；掌握常用测量工具的测量方法；掌握尺寸的分类及尺寸协调和圆整的原则和方法；理解零、部件中的公差、配合、粗糙度及其它技术条件的基本鉴别原则；了解零件常用材料及其加工方法；有效地将制图课、金工、工厂实习等环节接触到的相关知识综合应用，从而提高设计绘图能力。意义是培养我们的图示能力，读图能力，空间想象能力和思维能力以及绘图的实际技能，为使我们绘制的图样与生产实际接轨起了过渡作用。 1.2测绘的方法和注意事项 现场测绘，根据测绘部件的大小、要求的精确度带好测量工具，小部件、要求高的就游标卡尺、深度尺等等，大部件、要求不高的就带米尺等工具，画个草图，记录测量数据.这些只是测绘的初步工作，在得到这些测量数据后，你还要根据机械设计手册里面的相关公式进行计算核对，然后再得出正确的数值，因为你实际测得的数据大部分都是零件磨损后的尺寸，不能为准，还是要计算设计才行，切记，否则你画出的零件可能就不符合要求。最后才是出图加工，精度公差要求要确定好。注意事项：进行测绘前，必须对该设备的结构性能、动作原理、使用情况等作初步了解；测量零件尺寸时，要正确地选择基准面；测量磨损零件时，对于测量位置的选择要特别注意，尽可能地选择在未磨损或磨损较少的部位；对零件的磨损原因应加分析，以便在修理时加以改进；测绘零件的某一尺寸时，必须同时也要测量配合零件的相应尺寸，尤其是在只更换一个零件时更应如此；测量孔径时，采用4点测量法，即在零件孔的两端各测量两处；测量轴的外径时，要选择适当部位进行，以便判断零件的形状误差；测量零件的锥度或斜度时，首先要看它是否是标准锥度或斜度。 1.3测量工具 直尺、游标卡尺、千分尺 1.4测量过程 现场测绘，根据测绘部件的大小、要求的精确度带好测量工具，小部件、要求高的
数控铣床主轴箱课程设计说明书(完整)
目录 第一章机床的用途及主要技术参数 (2) 第二章方案设计 (2) 第三章主传动设计 (2) 3.1 驱动源的选择 (2) 3.2 转速图的拟定 (3) 3.3传动轴的估算 (5) 3.4齿轮模数的估算 (6) 第四章主轴箱展开图的设计 (7) 4.1设计的容和步骤 (7) 4.2 有关零部件结构和尺寸的确定 (7) 4.3 各轴结构的设计 (9) 4.4 主轴组件的刚度和刚度损失的计算： (10) 第五章零件的校核 (11) 5.1齿轮强度校核 (11) 5.2传动轴挠度的验算： (12) 第六章心得体会 (13) 参考文献 (14)
数控机床课程设计 第一章机床的用途及主要技术参数 常用数控铣床可分为线轨数控铣床、硬轨数控铣床等。 数控铣床(线轨)具有精度高、刚性好、噪音小，操作简单、维修方便等优点。工件一次装夹可以完成平面、槽、斜面及各种复杂三维曲面的铣削，及钻孔，扩孔、铰孔和镗孔等。是复杂型腔、模具、箱体类零件加工的理想设备。 数控铣床(硬轨) 具有精度高、刚性好、噪音小，操作简单、维修方便等优点。工件一次装夹可以完成平面、槽、斜面及各种复杂三维曲面的铣削，及钻孔，扩孔、铰孔和镗孔等。是复杂型腔、模具、箱体类零件加工的理想设备。 表1-1 第二章方案设计 本次设计的数控铣床主轴箱是串联在交流调频主轴电机后的无级变速箱，属于机械无级变速装置。它是利用摩擦力来传递转矩，通过连续改变摩擦传动副工作半径来实现无级变速。由于它的变速围小，是恒转矩传动，适合铣床的传动。 第三章主传动设计 3.1 驱动源的选择 机床上常用的无级变速机构是直流或交流调速电动机，直流电动机从额定转速nd向上至最高转速nmax是调节磁场电流的方法来调速的，属于恒功率，从额定转速nd向下至最低转速nmin是调节电枢电压的方法来调速的，属于恒转矩；交流调速电动机是靠调节供电频率的方法调速。由于交流调速电动机的体积小，转动惯量小，动态响应快，没有电刷，能达到
《工程建设监理概论》课程结业论文
《工程建设监理概论》 课程结业论文 论文题目：谈谈对工程建设监理的认识 姓名： 学号： 专业： 网选班级： 2015 年 12 月 15 日
谈谈对工程建设监理的认识 作者：连子拓 摘要： 建设监理是建设监理单位接受业主的委托和授权，根据国家批准的工程项目建设文件、有关工程建设法规和工程建设监理合同以及工程建设合同进行的旨在实现项目投资目的的微观监督管理活动。根据业主的委托，它既可以贯穿于工程建设全过程的各个阶段，也可以是工程建设的某个阶段。不论是参与哪个阶段的工程监理，建设监理单位都要确立地位、摆正位置，有效地开展工程建设监理工作。本文主要结合目前工程监理的一些实际情况，具体分析了工程监理的一些特征和工程监理在工程质量中所发挥的重要作用，最后针对这些问题提出了一些建议，以期能够更好的提升工程监理的规范性和科学性。 关键词：监理职责工程建设控制规范性科学性 Abstract： Construction supervision is entrusted by the owner's construction supervision unit and authorization, according to the engineering project construction documents, approved by the state regulations on engineering construction and engineering construction supervision contract for construction project contract and the microscopic supervision and management activities aimed at the purpose of the project investment. According to the owner, it can through all phases of the project construction process also can be at a certain stage of the project construction. Whether to participate in which phase of the project supervision, construction supervision unit to establish position, positioned, effectively carrying out engineering construction supervision work. In this paper, combining the real situation of engineering supervision of some specific analysis of the characteristics and construction supervision of some engineering supervision plays important role in the project quality, finally puts forward some Suggestions to solve these problems, in order to better promote the normative and scientific engineering supervision. Keywords: normative scientific supervision responsibility construction control 引言： 社会监理是保证工程质量的关键环节。社会监理在促进工程质量水平的提高、保证工程质量等方面发挥着积极的作用，这些年来工程质量水平的不断提高，其中也凝聚着我们全体监理人员的辛勤劳动。但近年来，客观上随着新一轮建设高潮的掀起，监理力量与建设规模不相适应的矛盾日益突出，同时由于监理过早走向市场，监理企业发展不尽完善、管理机制
数理统计结课论文
数理统计中回归分析的探究与应用
回归分析问题探究 摘要 本文主要针对数理统计中的回归分析问题，通过对一元线性回归、多元线性回归以及非线性回归原理的探究，分别运用了SPSS和MATLAB软件进行实例分析以及进一步的学习。 首先，通过变量之间关系的概念诠释引出回归函数；其次，针 对回归函数，分别对一元线性回归原理上的学习，了解并会运用这三种线性回归模型、参数估计和回归系数的显著性检验来处理和解决实际的一元线性回归问题；接着，对多元线性回归和非线性回归进行学习，掌握它们与一元线性回归在理论和实践的联系与区别；然后，通过实际问题运用SPSS进行简单的分析，熟悉SPSS软件的使用步骤和分析方法，能够运用SPSS进行简单的数理分析；最后，用MATLAB编程来处理线性回归问题，通过多种方法进行比较，进行线性回归拟合计算并输出Logistic模型拟合曲线。 关键词：回归分析；一元线性回归；多元线性回归；非线性回归；SPSS；MATLAB
一、回归概念 一般来说，变量之间的关系大致可以分为两类：一类是确定性的，即变量之间的关系可以用函数的关系来表达；另一类是非确定性的，这种不确定的关系成为相关关系。相关关系是多种多样的，回归分析就是研究相关关系的数理统计方法。它从统计数据出发，提供建立变量之间相关关系的近似数学表达式——经验公式的方法，给出相关行的检验规则，并运用经验公式达到预测与控制的目的。 如随机变量Y与变量x（可能是多维变量）之间的关系，当自变量x确定后，因变量Y 的值并不跟着确定，而是按照一定的停机规律（随机变量Y的分布）取值。这是我们将它们之间的关系表示为 其中是一个确定的函数，称之为回归函数，为随机项，且。回归分析 的任务之一就是确定回归函数。当是一元线性函数形时，称之为一元线性回归；当 是多元线性函数形时，称之为多元线性回归；当是非线性函数形时，称之为非线性回归。 二、回归分析 2.1 一元线性回归分析 2.1.1 一元线性回归模型 设随机变量Y与x之间存在着某种相关关系，这里x是可以控制或可以精确测量的普通变量。对于取定的一组不完全相同的值做独立实验得到n对观察值 一般地，假定x与Y之间存在的相关关系可以表示为 ， 其中为随机误差且，未知，a和b都是未知参数。这个数学模型成为医院 线性回归模型，称为回归方程，它所代表的直线称为回归直线，称b为回归系数。 对于一元线性回归模型，显然有。
十字轴说明书
十字轴的机械加工工艺及工装设计 一、研究本课题的目的与意义 当代机械制造工业正以迅猛的步伐迈向21世纪，加工方法和制造工艺进一步完善与开拓，在传统的切削、磨削技术不断发展，上升到新的高度的同时，各种特种方法也在不断出现，开拓出新的工艺可能性，达到新的技术水平，并在生产中发挥重要作用；加工技术向高精度发展，出现了所谓的“精密工程”、“纳米技术” 。制造技术向自动化方向发展，正沿着数控技术、柔性制造系统及计算机集成制造系统的台阶向上攀登 题目所给定的传动装置的十字轴是个典型实例，在机床、汽车、拖拉机等制造工业中，轴类零件是一类用量很大，且占有相当重要地位的结构件。轴类零件的主要作用是支承传动零件并传递动和动力，它们在工作时受多种应力的作用，因此从选材角度看，材料应有较高的综合机械性能，要求有一定的硬度，以提高其抗磨损能力。为了降低成本，占领市场，要达到高质量，低成本的要求，进而对零部件提高了要求。十字轴零件小，内部需加工的地方多，设计要求严格，工序达几十多道，它是汽车上的关键零件，起着传递动力的作用，是万向联轴器上的重要零件，精度要求高，加工难度大。所以在加工十字轴时要注意尺寸，精度，结构，锻造，车削等方面都要进行更精密的加工。 二、机械加工工艺规程设计 1、工艺规程的作用 (a)工艺规程是生产准备和生产管理的基本依据，是保证产品质量和生产经 济的指导性文件。因此，生产中应严格执行既定的工艺规程。 (b)工艺规程是新建扩建工厂或车间时的基本资料。 (c)工艺规程是工艺技术交流的主要文件形式。 2、工艺规程的设计原则 (a)必须可靠地保证零件图纸上所有技术要求的实现。 (b)在规定的生产纲领和生产批量下，能以最经济的方法获得所要求的生产 率和生产纲领，一般要求工艺成本最低。 (c)充分利用现有生产条件，少花钱，多办事，并要便于组织生产。 (d)尽量减轻工人的劳动强度，保证生产安全，创造良好、文明的生产条件。
#C6136机床主轴箱设计说明书14896
C6136型机床主轴箱课程设计说明书系别：交通和机械工程学院 专业：机械设计制造及其自动化 班级：机械10-4班 姓名：富连宇 学号：1008470434 吗 指导老师：赵民 目录 一、设计目的 (1) 二、机床主要技术要求 (1) 三、确定结构方案 (1) 四、运动设计 (1) 4.1确定极限转速 (1) 4.2拟订结构式 (1) 4.3绘制转速图 (2) 4.4 确定齿轮齿数 (2) 4.5 验算主轴转速误差： (3) 4.6 绘制传动系统图 (3) 五、动力设计 (3) 5.1 V带的传动计算 (3) 5.2各传动轴的估算 (4) 5.3齿轮模数确定和结构设计： (5) 5.4摩擦离合器的选择和计算： (6) 5.5结构设计 (7) 六、齿轮强度校核 (8) 6.1、各齿轮的计算转速 (8) 6.2、齿轮校核 (9) 七、主轴刚度校核 (9) 八、主轴最佳跨度确定 (10) 8.1计算最佳跨度 (10) 8.2校核主轴挠度 (10) 8.2主轴图：（略）见附图2 (10) 九、各传动轴支持处轴承选用 (10) 十、键的选择和校核 (10) 1）、轴IV的传递最大转矩 (10) 十一、润滑和密封 (11) 十二、总结 (11) 十三、参考文献 (11) 十四、附 (12)
一、设计目的 通过机床主运动机械变速传动系统得结构设计，在拟定传动和变速的结构方案过程中，得到设计构思、方案分析、结构工艺性、机械制图、零件计算、编写技术文件和查阅技术资料等方面的综合训练，树立正确的设计思想，掌握基本的设计方法，并具有初步的结构分析、结构设计和计算能力。可使我们学会理论联系实际的工作方法，培养独立工作的能力；学会基本的设计的方法；熟悉手册、标准、资料的运用；加强机械制图、零件计算、编写技术文件的能力，学会设计说明书的编写。为接下去的毕业设计、毕业论文积累经验。 二、机床主要技术要求 [1]车床类型为C6136型车床主轴变速箱（采用机械传动结构）。 [2]加工工件最大直径：360mm [3]加工工件最大长度：1500mm [4] 主轴通孔直径：40-50mm [5]主轴前锥孔：莫式5号 [6]主轴采用三相异步电机 [7]主电动机功率为n电额：4kw [8]转速nmin：33.5r/min mmax：1700 r/min n额：1000r/min [9]主轴变速系统实现正传12级变速，反转6级变速（采用摩擦离合器） 三、确定结构方案 [1] 主轴传动系统采用V带、齿轮传动； [2]传动形式采用集中式传动； [3]主轴换向制动采用双向片式摩擦离合器和带式制动器； [4]变速系统采用多联滑移齿轮变速。 四、传动方案 4.1确定极限转速 转速n min：33.5r/min n max：1700 r/min n额：1000r/min 4.2拟订结构式 1）确定变速组传动副数目： 传动副中由于结构的限制以2或3为合适，即变速级数Z应为2和3的因子，为实现12级主轴转速变化的传动系统可以以下多种传动副组合： ①12=3x2x2 ②12=2x2x3 ③12=2ⅹ3ⅹ2等 18级转速传动系统的传动组，选择传动组安排方式时，考虑到机床主轴箱的具体结构、装置性能，主轴上的传动副数主轴对加工精度、表面粗糙度的影响很大，因此主轴上的齿轮少些为好。按照1 符合变速级数、级比规律 2 传动件前多后少3 结构网前密后疏4 第二扩大组变速范围r=8满足变速范围要求
工程项目管理结课论文
项目管理结课论文 摘要：经过半年的学习，我对工程项目管理也有了初步的认识，经过我的认真调查和思考，本文对现阶段土木工程施工项目管理中存在的问题做出了详细的分析，并且就如何改革工程项目管理体制和提高工程项目的管理效益水平做出了详细的解答。 关键词：项目管理问题改革效益 （一）土木工程施工项目管理中存在的问题 1 土木工程施工项目管理存在的主要问题 改革开放以来特别是近几年,我国的工程建设和建筑业发展都非常快。在发展过程中,土木工程施工项目管理也存在不少的问题。当前建设领域中问题最突出的是管理不够规范,质量、安全形势依然严峻两大问题。 (1)项目法人制的落实还有较大的死角 现在项目建设的投资和运行主体呈现多样化。有的是项目筹资、建设管理、运营、还贷一体化的项目法人制运作;有的则是筹资建设一个单位一帮人,运营还贷又是另一个单位另一帮人;再加上国有企业的“官”实质上是上级任命的,今天干这个事,这些人的短期化行为势必会带到项目管理中来,这个基础未做好自然会涉及到项目管理工作中的方方面面。 (2)招投标管理不规范 主要表现在:一是地区和行业保护主义仍比较严重,招标过程中弄虚作假的现象,在一定范围内还比较严重。二是承发包的价格不合理。
(3)设计质量与责任挂钩不紧 在工程施工过程中,往往对施工单位要求II、III类设计变更过死,不管设计如何变更都不可调整。设计中存在的主要问题有的是地质钻勘不准,因此引起的设计变更和增加,本不是施工单位经营管理可以控制的,也要求施工单位事前预测列入包干,导致实施中包不住而拆东墙补西墙,为偷工减料留下隐患。 (4)合同管理不规范 一是从甲方来看,制定的合同条件过度存在“不平等条款”。国际咨询工程师联合会编写的目前在全世界广泛使用的土木工程施工标准合同条件,80年代中期就在我国一些外资项目上运用。因此实施管理非常困难。二是从施工单位来看,投标时承诺的是一套,上场又是另一套。投标时列入标书的项目经理等主要管理人员,上场时大多很难到位,而且许多派不上用场。“一流的标书,二流的管理,三流的设备,四流的队伍”在一定范围内客观存在,直接影响到项目管理的质量和效果。 (5)工程监理面窄,且素质有差距 工程监理应该是从项目可研、设计、施工、交付的全过程多方位的监理。而我国目前的工程监理现状主要注重施工现场的质量监理和验工计价的数量核准、签认工作。这几年,由于施工和监理的原因造成的“豆腐渣”工程时有发生,给国家和人民生命财产造成了极其惨重的损失。 (6)施工单位“以包代管”非法转包依然存在 工程造价低使施工单位要靠“广种薄收”维持生计,加之包工队、民
课程设计传动轴凸缘叉零件的加工工艺规程以及一些工序的专用夹具设计
课程设计 传动轴凸缘叉零件的加工工艺规程以及一 些工序的专用夹具设计 摘要 本次设计是对传动轴凸缘叉零件的加工工艺规程以及一些工序的专用夹具设计。传动轴的凸缘叉零件的加工表面是平面和孔。由加工工艺原则可知，保证平面的加工精度要比保证孔的加工精度容易。所以本设计遵循先面后孔的原则。并将孔与平面的加工明确划分分成粗加工和半精加工阶段以保证加工的精度。基准选择以传动轴凸缘叉底圆平面作为粗基准，以传动轴凸缘叉外侧孔作为加工基准加工出侧端面。在后续工序中除个别工序外用端面和工艺孔定位加工其他孔与平面。整个加工过程选用组合机床。
目录： 摘要..................................................................................... 错误！未定义书签。第1章绪论 (2) 第2章后钢板弹簧吊耳加工工艺规程设计.............................................................. 2.1零件的分析......................................................................................................... 2.1.1零件的作用.................................................................................................. 1.1.2零件的工艺分析.......................................................................................... 2.2工艺过程设计所应采取的相应措施................................................................. 2.3传动轴凸缘叉加工定位基准的选择................................................................. 2.3.1 确定毛坯的制造形式................................................................................. 2.3.2粗基准的选择.............................................................................................. 2.3.3精基准的选择.............................................................................................. 2.4 工艺路线的制定................................................................................................ 2.4 .1方案............................................................................................................ 2.5机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定................................................. 2.6确定切削用量及基本工时（机动时间）......................................................... 2.7本章小结............................................................................................................. 结论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 1.绪论 机械的加工工艺及夹具设计是进行的一次理论联系实际的综合运用，使我对专业知识、技能有了进一步的提高，为以后从事专业技术的工作打下基础。机械加工工艺是实现产品设计，保证产品质量、节约能源、降低成本的重要手段，是企业进行生产准备，计划调度、加工操作、生产安全、技术检测和健全劳动组织的重要依据，也是企业上品种、上质量、上水平，加速产品更新，提高经济效益的技术保证。然而夹具又是制造系统的重要组成部分，不论是传统制造，还是现代制造系统，夹具都是十分重要的。因此，好的夹具设计可以提高产品劳动生产