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中间站设计

西南交通大学选线设计

中间站课程

设计

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一、线路设计资料

设计线为Ⅱ级单线铁路,路段设计速度为100km/h。设计车站为后河车站,信联闭设备为半自动闭塞,有轨道电路。

本车站允许接发超限货物列车,车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h,直向过岔速度取设计速度。到发线有效长650m

二、中间站布置

1.车站的布置图形:

:三股到发线。2.到发线数量股道编号和道岔编号如上图所示。3.

股道线距:4.

道可通行超限货列车,中间有旅客35m,Ⅱ道和1道和Ⅱ道之间的线距取 15m。5m,1道和货场线之间的线距取取线距站台,7.5m,3道和4道的线距取岔号数:道5.

位1612号道岔;第车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h,本设计采用号道岔。道岔是侧向接发货物列车并位于到发线上的单开道岔,采用9

道岔使用情况表:4

6

8 10 12 2

道岔编号 14 16 1 3 5

12

道岔号数 12 12 12

12

12

12

9

12

12

12

6.警冲标及信号机的位置:

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三、中间站平面设计

1.货场平面布置如下图所示:

中间站货场线路平面设计

2.出站信号机与警冲标位置的确定。

下行方向:

1道:出站信号机设于1道左侧,第12位道岔前,连接曲线半径200m,有轨道电路。布置如下图所示:

道出站信号机位置1.

II道:出站信号机设于1、II道之间,线间距5m, II道通行超限货物

列车,连接曲线半径400m,查表得Lx=80.4m,Lj=49.7m。布置如图所示:

中间站设计

II道下行出站信号机与警冲标位置

3道:出站信号机设于II、3道之间,线间距7.5m,两线均通行超限货物列车,连接曲线半径400m,查表得:Lx=63.3m,Lj=48.1m。布置如图所示:

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3道下行出站信号机与警冲标位置

4道:出站信号机设于3、4道之间,线间距5m,3道通行超限货物列车,连接曲线半径400m,查表得:Lx=80.4m,Lj=49.7m。布置如图所示:

4道下行出站信号机与警冲标位置

上行方向:

1道:出站信号机设于1、II道之间,线间距5m, II道通行超限货物

列车,连接曲线半径400m,查表得Lx=80.4m,Lj=49.7m。布置如图所示:

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1道上行出站信号机与警冲标位置

II道:出站信号机设于II道、3道之间,线间距7.5m,两线均通行超限货物列车,连接曲线半径400m,查表得:Lx=63.3m,Lj=48.1m。布置如图所示。

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II道上行出站信号机与警冲标位置

3道:出站信号机设于3、4道之间,线间距5m, 3道通行超限货物列车,连接曲线半径400m,查表得:Lx=80.4m,Lj=49.7m。布置如图所示:

3道上行出站信号机与警冲标位置

道左侧,警冲标内方。布置如图所示:4道:出站信号机设于

4.

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4道上行出站信号机与警冲标位置

3.坐标计算:

以车站中心为分界,分别从正线最外道岔中心(坐标原点)开始计算。

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4.股道有效长计算:

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5.车站两端最外进路道岔中心里程及进站信号机里程

车站中心里程DK12+000,先按下行方向推算第二位道岔中心里程:DK12+ 000.00 (车站中心里程)

130.00 (基本站台右边长度)

22.53 (基本站台端到岔心间距离)

+ 387.47 (16#岔心坐标)

DK12+540.00 (2#岔心里程)

第2位道岔中心里程DK12+540。该端进站信号机,由于调查作业的需要,移到最外道岔中心外200m处,里程DK12+740,距第2位道岔尖轨尖端200-(16.85-2.65)=185.8m。16.85系12号道岔中心至始端轨缝的长度,2.65m为轨缝至尖轨尖端的距离。

位道岔中心里程推算。2位道岔中心里程是根据第1另一端的第

DK12+540.00 (2#岔心里程)

- 215.57

DK12+324.43 (4道下行出站信号机里程)

- 650.00

DK11+674.43 (4道上行出站信号机里程)

- 215.57

DK11+458.86 (1#岔心里程)

该端的进站信号机,外移设于DK11+250处,距第1位道岔尖轨

尖端458.86-250-(16.85-2.65)=194.66m。

6.铺轨、铺岔等工程数量计算

铺轨长度是股道全长减去道岔所占长度。股道全长是指股道两端道岔基本轨接缝间的长度。列表计算结果如下:

(1)股道长度计算

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(2)道岔数量表

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车站设计结果均展绘于后图中:中间站设计平面11 附图