中间站设计
西南交通大学选线设计
中间站课程
设计
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一、线路设计资料
设计线为Ⅱ级单线铁路，路段设计速度为100km/h。设计车站为后河车站，信联闭设备为半自动闭塞，有轨道电路。
本车站允许接发超限货物列车，车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h，直向过岔速度取设计速度。到发线有效长650m
二、中间站布置
1.车站的布置图形：
：三股到发线。2.到发线数量股道编号和道岔编号如上图所示。3.
股道线距：4.
道可通行超限货列车，中间有旅客35m，Ⅱ道和1道和Ⅱ道之间的线距取 15m。5m，1道和货场线之间的线距取取线距站台，7.5m，3道和4道的线距取岔号数：道5.
位1612号道岔；第车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h，本设计采用号道岔。道岔是侧向接发货物列车并位于到发线上的单开道岔，采用9
道岔使用情况表：4
6
8 10 12 2
道岔编号 14 16 1 3 5
12
道岔号数 12 12 12
12
12
12
9
12
12
12
6.警冲标及信号机的位置：
三、中间站平面设计
1.货场平面布置如下图所示：
中间站货场线路平面设计
2.出站信号机与警冲标位置的确定。
下行方向：
1道：出站信号机设于1道左侧，第12位道岔前，连接曲线半径200m，有轨道电路。布置如下图所示：
道出站信号机位置1．
II道：出站信号机设于1、II道之间，线间距5m， II道通行超限货物
列车，连接曲线半径400m，查表得Lx=80.4m，Lj=49.7m。布置如图所示：
II道下行出站信号机与警冲标位置
3道：出站信号机设于II、3道之间，线间距7.5m，两线均通行超限货物列车，连接曲线半径400m，查表得：Lx=63.3m，Lj=48.1m。布置如图所示：
3道下行出站信号机与警冲标位置
4道：出站信号机设于3、4道之间，线间距5m，3道通行超限货物列车，连接曲线半径400m，查表得：Lx=80.4m，Lj=49.7m。布置如图所示：
4道下行出站信号机与警冲标位置
上行方向：
1道：出站信号机设于1、II道之间，线间距5m， II道通行超限货物
列车，连接曲线半径400m，查表得Lx=80.4m，Lj=49.7m。布置如图所示：
1道上行出站信号机与警冲标位置
II道：出站信号机设于II道、3道之间，线间距7.5m，两线均通行超限货物列车，连接曲线半径400m，查表得：Lx=63.3m，Lj=48.1m。布置如图所示。
II道上行出站信号机与警冲标位置
3道：出站信号机设于3、4道之间，线间距5m， 3道通行超限货物列车，连接曲线半径400m，查表得：Lx=80.4m，Lj=49.7m。布置如图所示：
3道上行出站信号机与警冲标位置
道左侧，警冲标内方。布置如图所示：4道：出站信号机设于
4．
4道上行出站信号机与警冲标位置
3.坐标计算：
以车站中心为分界，分别从正线最外道岔中心（坐标原点）开始计算。
4.股道有效长计算：
5.车站两端最外进路道岔中心里程及进站信号机里程
车站中心里程DK12+000，先按下行方向推算第二位道岔中心里程：DK12+ 000.00 (车站中心里程)
130.00 (基本站台右边长度)
22.53 (基本站台端到岔心间距离)
+ 387.47 (16#岔心坐标)
DK12+540.00 (2#岔心里程)
第2位道岔中心里程DK12+540。该端进站信号机，由于调查作业的需要，移到最外道岔中心外200m处，里程DK12+740，距第2位道岔尖轨尖端200-(16.85-2.65)=185.8m。16.85系12号道岔中心至始端轨缝的长度，2.65m为轨缝至尖轨尖端的距离。
位道岔中心里程推算。2位道岔中心里程是根据第1另一端的第
DK12+540.00 (2#岔心里程)
- 215.57
DK12+324.43 (4道下行出站信号机里程)
- 650.00
DK11+674.43 (4道上行出站信号机里程)
- 215.57
DK11+458.86 (1#岔心里程)
该端的进站信号机，外移设于DK11+250处，距第1位道岔尖轨
尖端458.86-250-(16.85-2.65)=194.66m。
6．铺轨、铺岔等工程数量计算
铺轨长度是股道全长减去道岔所占长度。股道全长是指股道两端道岔基本轨接缝间的长度。列表计算结果如下：
（1）股道长度计算
（2）道岔数量表
车站设计结果均展绘于后图中：中间站设计平面11 附图