严格执行体系提升安全管理

中海散运·

2013.1134□ 陈森亮

TIXIFANGYUAN

体系方圆

ISM 规则自1998年7月1日开始实施，至今已经有10多年时间，航运公司建立和运行安全管理体系，也经历了相当长的时间，对于规范船舶安全管理，防止人员伤亡，保护海洋环境，加强对人为因素的控制，提高船舶安全管理水平起到了保障作用。我们也期望通过实施安全管理体系，切实提高船公司和所属船舶的安全管理水平，使公司生产在安全营运中得到有效回报，提高船舶经济效益。

在遵守执行规则制度时，一些人往往会觉得“麻烦”或者“不方便”，因而不自觉地出现违章现象。安全管理体系的运行容易存在“两层皮”现象，为了更好地做好船上安全管理和日常管理工作，应当仔细做好体系运行资源的安全评估和审核工作。船舶内审就是体系实施过程的一个环节，可以检验船舶体系运行的有效性，以实现体系的过程控制。通过内审发现的不符合，从客观上表明了船舶存在某一生产活动或行为不满足某一具体规定的情况。需要加以学习、总结、整改纠正。许多实际的安全问题就是在“人—机—环境”不正确的协调或者说是不正确的折衷妥协中产生的，不安全的因素很容易导致船舶操作上产生事故，一些不符合的做法甚至会引发严重的事故隐患，应予以注意。

某轮电机员在航行时检修艇甲板的应急照明灯，独自一人使用竹梯上高处更换灯泡，船舶摇摆时竹梯快速下滑，电机员摔倒在甲板上，导致右手手腕关节错位骨折、1颗门牙脱落、部分门牙松动、右膝关节附近皮肉受损，船长紧急要求岸基支持，公司向香港海事搜救中心申请直升机救援，经过一番周折终于把伤员顺利接到医院救治。

这是一起违背体系的不符合行为，船舶高空作业和电气作业，均属于船舶特殊作业的范畴，公司体系明确要求特殊作业必须填报相应的作业许可证，船长是特殊作业许可证的审批人，是特殊作业的总监控人，船舶部门长是特殊作业的负责人，负责指导检查和实施安全措施。该轮电机员没有按体系的规定办理特殊作业许可证，也没有报请轮机长派人协助监控，导致事故的发生。

某轮装运粮食，在港口卸货期间，货主二人上船查看货物，在未采取任何安全措施之前，就要盲目下货舱取样，被正在甲板工作的木匠发现并予以制止。货主二人在船舶货舱区域转了一圈之后，趁值班人员不注意，其中一人还是擅自下货舱取样，结果刚走到舱底就发生了窒息晕倒情况，另一人赶快报警，船长火速组织救援并报120急救中心协助抢救，最终将该货主成功救活，避免了一次人员伤亡事故。这也是一起典型的违反体系的不符合行为，散装谷物装运须知规定了在卸货时，如果需要人工进入舱室作业，未满舱的货舱且未检测舱内氧气含量是否合格前，任何人不能下舱，应按《船舶特殊作业管理规定》的要求做好通风。保证在船人员安全是船长的职责之一，船长有责任督促人员遵守安全规定，实施安全管理是船长的责任，对于外来人员，梯口值班人员要做好登记，告知相关安全注意事项，必要时派人陪同，每个封闭舱室的入口必须张贴封闭舱室危险警告标志，以避免事故发生。该轮值班驾驶员未能有效执行甲板安全规章制度，做好监控，保障人员安全，导致了一起险情的发生。

某轮副机因燃油系统进水而停机，船舶失电。轮机

严格执行体系 提升安全管理