磁动机

下面介绍美国专利US5455474，该专利介绍了一种磁动机，该专利详细描述了磁动机的结构和工作原理。我相信凡是学过基本物理的人，都能看懂。为了保证信息的完整性，我将翻译说明书中的具体实施方式部分的全文。

该专利的英文原文可以在这里点击下载：US5455474

另外，该专利在中国有同族申请，您可以直接下载：CN1081292A，该专利已经于1998.5.20因未缴纳年费而失效。大家可以合法的随意使用该专利了。

专利标题：磁动机构造（ MAGNETIC MOTOR CONSTRUCTION）

授权日期：1995-10-3

发明人：Charles J.Flynn

先看附图：

具体实施方式;

如图1所示，标号10表示该磁动机。该磁动机10包含一个静止的底座，该底座包含一个上板12和一个下板14，在这两块板之前设有分立的柱子16-22。在该上板12上设有一个固定的永磁体24。图中可以看出，该永磁体是圆形的，其N 极靠近上板12的上表面，而其S在相对的一侧。

如图2所示，该永磁体24包含若干线圈26-38，这些线圈处于永磁体24的上表面且处于一个平面上。可以看出，共有7个线圈此时。这些线圈26-38为电连接，后文中将详细阐述。在下板14的上表面设有一个部件40，在上板12的下表面设有一个类似的部件42。

一转轴44穿过对齐的小孔，这些小孔位于部件42、12和24上。该转轴44的下端与一个盘46相连接。该盘46包含一对弓形的开口48和50。可以看出，这两个弓形的开口处于径向相对的位置上，他们的作用后文中会详细介绍。

该转轴44还与另一个环形部件52相连接。该环形部件52靠近线圈26-38。该环形部件52包含一对分立的永磁体54和56。这对永磁体的N极和S极的设置从图2中可以看出，他们的N极处于下方，而S极处于上方。这样做的原因是，在永磁体54、56与永磁体24之间能形成吸引力。当然，也可以调换磁极，形成斥力可以可行的。

参考图2，位于下方的板件40上设有若干光敏电阻58-70，这些光敏电阻设置在板40的上表面。这些光敏电阻共有7个，其位置分别于线圈26-38的中心对齐。在部件42的下表面上设有对应的红外发光二极管72-84，这些发光二极管的位置与7个光敏电阻分别对齐。这样，7个线圈的中心与7个红外发光二极管、7个光敏电阻均对齐。这样设置的原因是，当转轴44连同盘46和部件52一起转动时，弓形的开口48和50就会经过发射管和光敏电阻之间，这样导致光敏电阻周期性地被对应的红外发光管照射到。这种照射能够建立线圈通电的一种顺序，使得7个线圈按照这种顺序逐个被通电。在某一时刻，当某个线圈通电后，该线圈会打破由永磁体形成的吸引力或斥力。

当线圈未通电时，永磁体54相对于永磁体24是静止的，也就是说，永磁体54与永磁体24形成的磁场对永磁体54而言是对称的，因此，永磁体54静止。当永磁体54下面的某个线圈通电，那么由于通电线圈会产生磁通量，于是会破坏先前存在的对称磁场，这样永磁体54和永磁体24之间产生扭矩，这个扭矩使得永磁体54发生转动。下面对详细讲述这个过程。

参考图3，图中展示的是永磁体54停留在线圈26的上方。在这个位置上，当线圈26不通电时，永磁体54与永磁体24形成磁耦合，永磁体54保持不动。当线圈26通电后，这种磁耦合将被打破。这就意味着，产生的扭矩可能会朝向线圈26所称平面上的的任何方向。如果线圈26不通电，两个永磁体形成强烈的吸引而不会任何转动。

如图4所示，该图展示了可动的永磁体54和56在部件52上的相对位置关系。举例而言，磁体54此时正好落在线圈26的上方，而磁体56则正好跨骑在线圈32与线圈34中间。如果此时线圈32通电而线圈34和线圈26不通电，这样永

磁体56与永磁体24之间的磁耦合就会朝向一个角度，如图4所示。这种吸引的耦合会使得部件52向右移动。由于线圈26未通电，永磁体54与永磁体24之间为全耦合，这种耦合对部件52的移动不起任何作用。此时，线圈38也不需要通电，对部件52的移动不起任何作用。

显然，当线圈26-38按照某个顺序依次通电，部件52就会持续地转动。需要指出的是，这种转动力是由于上下永磁体的相互作用而产生的，线圈26-38本身并无产生任何转动力。这些线圈的作用仅仅是被依次通电并且控制其位置上的磁通量，使得上下永磁体的磁场变得不对称。还需要指出的是，永磁体54和56安装在转盘52上，转盘52的大小和形状可以根据永磁体的规格而做出相应的改动。另外，该转盘52由非磁性材料制成。对转盘52的材料只需要满足其有足够的强度来制成永磁体54和56。显然，转盘52并要求一定是圆形。

图5和图6与图3、图4类似，区别在于永磁体54和56被翻过来了，磁极上下调换。这种结构和工作原理与前面讲述的类似，只是吸引力变成了排斥力。这种排斥力能够以相同的方式驱动转盘52发生转动。

图7对图1和图2中的结构作了进一步的发展。其中，增加了第二个静止的永磁体102，该永磁体102位于转盘52的上方并包含线圈26A-38A。该永磁体102

与永磁体54、56发生作用，其方式与永磁体24类似，在上下永磁体直接产生吸引力或排斥力。在图7中，我们可以使得永磁体102与转盘上的永磁体发生吸引力，同时使得永磁体24与转盘上永磁体发生排斥力，这使得转动力矩更大。

如图8和图9所示，这两幅图与图3、图4类似，展示了永磁体54、56与永磁体24、102的位置关系。图9中的箭头用于指示转动力的方向。此时永磁体102对转盘52施加吸引力，永磁体24对转盘也施加吸引力。

图10和图11与图8、图9类似，区别在于，图10和图11中，永磁体102对转盘施加排斥力，而永磁体24对转盘施加吸引力。

图12展示了将许多图7中的装置叠加的情形。这样可以产生任何需要的扭力。此时，可以采用完全一样的线圈设置和电路。

如图13所示，电路120包含电源122，这个电源可以是电池或其他直流电源。电源的正极124与每个线圈26-28的一端相连接，我们以线圈26为例。线圈26与电阻128、红外接收管58相连接，线圈26的另一端则与一个场效应管126相连接。电阻128的另一端与红外发射管72相连接，红外发射管72的另一端与电源负极132相连接。其他6个线圈的连接方法完全相同。可以看出，在该电路中，红外发射管72-84始终通电，当开口48或50在红外对管中间通过时，对应的红外接收管就会受到照射。这样，这个被照射的红外接收管58就会导通，从而对场效应管126施加一个开启电压。一旦场效应管126开启，电源电压122就会作用在线圈26上，使得线圈26通电。线圈26通电后，就会在其位置上产生磁场，破坏原有的对称磁场，产生转动力矩。通过正确的时间调整和控制，可以控制线圈被通电的顺序，这样使得转盘持续转动。另外，可以通过控制直流电压或线圈

的通电时间来控制转盘的转速，比如使用脉冲电源来取代直流电源，或者增加负载来降低转速。

需要指出的是，启动和维持这种装置的电源要求是很低的，电源的作用仅仅是对线圈通电，电能的消耗极小。

总所周知，对于传统的电机，存在这样的一个公式：

这个公式对于本装置而言有着一定的限制，具体来讲，本装置中的扭矩是一个固定值而速度是可变的。根据这个公式，当速度增加时，功率也随之增加。可以认为，如果这种装置的扭矩是个常数或者接近常数，如果速度增加，那么输出功率也将随之快速增加。

需要理解的是，本装置可以叠加，如图12所示，这样可以获得任何想要的功率。线圈的数量也可以发生变化。图1、图7和图12中采用了7个线圈，但线圈的数量可以增加也可以减少。如果线圈的数量变化了，那么显然，对应的红外发射管和红外接收管的数量也要随之变化。需要强调的是，红外接收管的开启时间十分重要，这个时间应该如图4中所示。举例来说，当其中一个线圈，比如线圈32通电，其相邻的线圈34是断电的。具体的理由，前文已经阐述过，不再重复。

参考图14，为本发明的另一个实施方式140。该装置140包含一个静止的永磁体142，该永磁体142包含一个平坦的上表面144和一个下表面146。该下表面146在周向上呈螺旋状，这样永磁体142在厚度上是变化的，最厚的地方在148，最薄的地方在150。可见，永磁体142的厚度是规则变化的。在最厚的地方148且靠近表面144的地方有一个无芯线圈152。转轴154被轴承装置156所固定，转盘158也与转轴154连接。该转盘158为圆形，包含4个分立的永磁体160、162、164和166。线圈152与一个电路连接，该电路与图13中的电路类似，这里不再重复。

该装置140的工作原理，如图14所示，与图1中的工作原理类似。需要指出的是，由于永磁体142在厚度发生变化，这就导致了四个永磁体160-166与永磁体142的磁耦合逐渐增强，这种逐渐增强的磁耦合使得四个永磁体160-166相对于142发生转动。所以，部件158会如图中所示按照逆时针的方向转动。当四个永磁体中的其中一个移动到与最厚处148临近的地方时，线圈152就会通电，否则，部件158就会停止或者转动力降低。为了克服这种现象，每当四个永磁体中的其中一个处于图中所示的位置时，线圈152就会通电。转盘158通过转轴153来带动转盘168。该转盘168包含四个开孔170、172、174和176。这四个开孔的位置与四个永磁体是对应的。所以，当四个永磁体中的其中一个移动到与最厚处148临近的地方时，线圈152就会通电，通电的线圈152能减小或降低转动的永磁体与静止的永磁体之间的磁耦合。线圈152所使用的电路在图13中已经详细

阐明，包含一个红外接收178、一个红外发光管180和一个场效应管182。至于何时对线圈152通电至关重要，每当四个永磁体中的一个移动到最厚处148时，线圈152均应该通电。

如图15所示，为本发明的而一个简化的装置190。该装置190包含一个转动件52A，该转动件52A仅仅包含一个永磁体54A.该装置依然还包含一个静止的永磁体24A和一个空心线圈26A。该线圈26A处于转动件52A与永磁体24A之间。该装置190并不能自行启动，这和前文提到的装置10不同。但是，一旦给190一个启动力矩后，该装置190依然可以连续转动。

如图16所示，这是本发明的又一个简化装置200。其中，部件52B与转动件52A （图15）类似。该装置200还包含永磁体24B,该永磁体24B的上表面分布有三个空心线圈26B、28B和30B。该装置200比图15中的装置能提供更多的能量，但却比不上图1中的装置。

图17到图25是一些基本的物理原理的解释，我就不全文翻译了，仅仅对附图做些简介。如果你想做这种装置，我想前文的译文已经足够了。

图17为一个空心线圈通电后的所形成的磁场的示意图，图中的虚线来显示磁场的分布。

图18与图17类似，不过该图展示了空心线圈在一个永磁体上方的情形，虚线是下方的永磁体的磁场分布，此时线圈不通电。

图19是图18中的线圈通电后的情形。

图20与图19类似，不过增加了一个永磁体，此时线圈不通电。

图21与图20相同，此时线圈通电。

图22至图25与图21类似，展示了四种不同位置下所形成的磁场分布。

最后，需要指出的是，该装置的转速可以到达相当高的程度20000转/分（2万转/分）,并且扭矩也不小。图1、2、7和12中的装置可以实现自启动。由于这些装置对消耗的电能很小，可以使用普通的电池，比如一个普通的9V的干电池。另外，如果采用叠加的方式，可以获得任何想要的能量输出功率。

好了，到此该专利的全文翻译介绍。

下面对这种专利做一些补充。一位英国人Patrick J.kelly在其网站上对这个装置做了简要的描述。大家可以到他的网站上去看

（https://www.wendangku.net/doc/8a1940013.html,/）。

对于该专利中的电路看起来好像很复杂，其实相当简单，Kelly替我们重新绘制了电路图：

这是连接一个线圈的情况：

这里连接两个线圈的情况。

由于该装置有7个线圈，大家可以依葫芦画瓢。需要注意的是，大家可以选择“红外对管”，对管包含一只红外发射管和一只红外接收管，淘宝上很多卖的。另外场效应管可以选择IRF540或者其他都可以。记住，当红外对管接通时，MOS管的栅极（G）极电压需要超过它的开启电压，一般约为2.5V。而当红外对管不通时，MOS管的栅极电压越小越好。因此，你需要根据你买的红外对管的特性和MOS 管的型号来确定电阻R1和R2的值。比如，你可以选择R1为270Ω，R2为330K Ω（假设MOS管为IRF540的话）。

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汽轮机原理及运行.

汽轮机原理及运行 随着工业生产的蓬勃发展，工业污染物的排放，对大气、自然环境的影响和危害越来越大。国家为保护环境，加大了对工业生产污染物排放的监管力度，国务院专门召开会议部署全国节能降耗减排的工作。我省焦化、炭黑、水泥等高温冶炼企业比较多，这些企业在生产过程中必然产生大量焦煤气、热量，而这些能源和热能大都没有被再利用，而以不同的排放方式，白白地浪费掉了，还造成了大气环境污染。事实上，要做到脱硫除尘、净化排放，必须将余热温度降到250゜C以下才能实现，而排放的余热全都在250゜C上，是根本无法脱硫除尘的。那么，唯一的办法就是将余热再利用，首选发电，实现能量再利用，既提高了原材料利用率，又净化了排放物，大大减少CO2、SO2排放量。 一直以来，这样的好事为什麽没有企业做呢？原因就在于，利用余热、余气进行发电的机组功率较小，不易并入大电网，或是地处与系统弱联系的区域，根本无网可并。自发自用，单独运行，又苦于发电机组不能稳定运行。故而形成目前不能不生产、可排放又超标的困难局面。 余热减排发供电微电网稳定运行综合控制系统的研发，是针对利用余热发电、热电联产的自备电厂运行不稳定、耗能高的问题而进行的。主要应用于焦化、炭黑、水泥等高温冶炼企业，利用余热发电、热电联产的自备电厂的微电网设

备在线数字化状态检测与监控的工艺改造，彻底改造通过气门排放蒸汽调节负荷的传统方法，实现了既稳定运行，又节能降耗减排。其适用范围和区域主要是产生余热、余气的高温冶炼企业，电网覆盖薄弱地区、电网末端或电网未到达区域，自建的供、用电微电网。 针对这种状况，山西博赛克电力技术有限公司潜心研究开发余热减排发供电微电网稳定运行综合控制系统技术，彻底解决了这些发电机组的运行不稳定问题，真正实现了无网支撑、无忧运行，被称为“自备电厂的革命性技术”，具有国内领先水平。是一项电力、电网节能降耗技术。 其社会经济意义主要是：能为上述状况提供完整的工艺改造解决方案，可使这些企业的余热自备电厂的发电设施充分发挥效能，既节能又高效，净化污染物排放，而且用电用户可以使用到与大电网等质的电能，满足生产、生活需求。山西省长治地区沁新公司2×6000KW煤矸石自备电厂的工艺改造和2×12MW焦化余热自备电厂建设，都是采用了余热减排发供电微电网自稳定综合控制系统技术。 事实雄辩地说明，应用该技术改造余热自备电厂通过气门排空进行负荷调节的传统方法，彻底解决了自备电厂运行的弊端，使之高效节能、安全稳定运行。肯定可以带动一大批焦化、炭黑、水泥等高温冶炼企业，充分利用余热、余气进行发电。一是由于余热、余气的充分利用，提高了原材料

《电力机车制动机》练习册及答案doc资料

《电力机车制动机》练习册及答案

习题一 一、填空题 1、制动系统由（制动机）、（手制动机）和（基础制动装置）三大部分组成。 2、制动过程中所需要的（作用动力）和（控制信号）的不同，是区别不同制动机的重要标志。 3、按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为（热逸散）和（将动能转换成有用能）两种基本方式。 4、按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为（粘着）制动和（非粘着）制动。 5、制动机按作用对象可分为（机车）制动机和（车辆）制动机。 6、制动机按控制方式和动力来源分为（空气）制动机、（电空）制动机和（真空）制动机。 7、直通式空气制动机，制动管充风，产生（制动）作用，制动管排风，产生（缓解）作用。 8、制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（减速）力。 9、自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个（副风缸）和一个（三通阀）而构成的。 二、问答题 1、何谓制动？制动过程必须具备哪两个基本条件？ 所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。制动过程必须具备两个基本条件： (1)实现能量转换； (2)控制能量转换。 2、何谓制动系统？制动系统由哪几部分组成？ 制动系统是指能够产生可控的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。 3、何谓制动方式？如何分类？ 制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。 按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本方式。按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。 4、何谓粘着制动、非粘着制动？ 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除

车辆制动机 习题集 --1

列车制动习题 第一章1绪论 一、判断题 1.人为地施加于运动物体(含防止其加速)或停止运动或施加于静止物体，保持其静止状态。这种作用被称为制动作用。() 2.解除制动作用的过程称为缓和。() 3.制动波是一种空气波。() 4.实现制动作用的力称为阻力。 5.制动距离 6.缓解位储存压缩空气 7.制动时 二、选择题 1.基础制动装置通常包括()。 A转向架基础制动装置B空气制动装置 C手制动机D机车制动装置 2.仅用于原地制动或在调车作业中使用的制动机是。 A电空制动机B真空制动机C手制动机D自动空气制动机 3.自动式空气制动机的特点是。 A增压缓解一旦列车分离全车均能自动制动而停车。 B增压制动 C增压制动 D增压缓解 4.安装于机车上通过它向制动管充入压缩空气或将制动管压缩空气排向大气。 A调压阀B自动制动阀C空气压缩机D三通阀 5.将总风缸的压缩空气调整至规定压力后。 A调压阀B紧急制动阀C空气压缩机D三通阀 6.和制动管连通，根据制动管空气压力的变化情况，从而控制向副风缸充入压缩空气的同时把制动缸内压缩空气排向大气实现制动机缓解或者将副风缸内压缩空气充入制动缸产生制动机制动作用的是。 A调压阀B紧急制动阀C空气压缩机D三通阀 7.三通阀(分配阀或控制阀)属压力机构阀，是自动空气制动机的关键部件。 A一B二C三D混合 8.三通阀发生充气、缓解作用时。 A列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气。 B制动内压缩空气通过三通阀排气口排入大气。 C列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气阀内联络通路进入制动缸。 D列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气阀排气口排入大气。9.三通阀发生制动作用时。 A副风缸内压缩空气通过三通阀内联络通路进入制动缸。 B制动内压缩空气通过三通阀排气口排入大气。 C列车管停止向副风缸充气再上升。 D列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气阀排气口排入大气。

油动机的工作原理

油动机的工作原理 主汽门控制的油系统如图1所示，主要由伺服阀(MOOG阀)，卸荷阀，油动机组成，油动机下缸进油打开汽门，油动机上缸与有压回油相通，汽门上部装有复位弹簧，当油动机下缸泄油时，汽门在上部弹簧回复力的作用下关汽门，油动机下缸的进油或泄油是由伺服阀控 制的，而伺服阀接受伺服卡的驱动电信号，控制伺服阀的进油或泄油量，打闸停机时遮断电磁阀(AST电磁阀)动作，将安全油压(AST油压)泄去，这时卸荷阀打开，油动机下缸油压经卸荷阀迅速泄去，主汽门在弹簧回复力的作用下也迅速关闭，因此正常停机后，油动机 下缸与有压回油是相通的。 原理基本相似。 图1汽门控制EH油系统 2．2伺服阀的工作原理 图2是伺服阀的工作原理图。 MOOG J761—003伺服阀是双喷嘴挡板式伺服阀，由两级液压放大及机械反馈系统所组成。第一级液压放大是双喷嘴和挡板系统；第二级功率放大是滑阀系统。 伺服阀线圈接受一正向电流指令信号时，线圈将会产生电磁力作用于衔铁的两端，衔铁因此而带动挡板偏转，挡板的偏转将减少某一个喷嘴的流量，进而改变了与此喷嘴相通的滑阀一侧的压力，推动滑阀朝一边移动，滑阀上的凸肩打开了EH压力油供油口，同时滑阀另一凸肩打开油动机的进油口，油动机进油，汽门打开，汽门的位置发送器LVDT输出的反馈信号增大，指令与反馈信号的偏差在不断减少，至伺服阀的开阀驱动指令也在不断减小，当伺服阀的输出指令与弹簧回复力平衡时，挡板回到中间位置，滑阀处于平衡状态，油动机此时停止进油，汽门位置保持不变；反之线圈接受负向电流信号时，滑阀向另一边移动，滑阀凸肩关闭进油口，另一凸肩打开回油口，油动机泄油，其它动作与开阀原理相同。

HD型电力机车制动机共性题库

HXD型电力机车共性题库 一、填空题 5.和谐型电力机车动力制动方式为( )。 答案：再生制动 8.制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统（）、故障 查询等功能的选择和应用。 答案：自检 9.自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、( )、重联位、紧 急位。 答案：抑制位 10.和谐型电力机车自阀制动后需单独缓解机车时，单阀应在运转位向( )侧 压。 答案：右 11.ERCP发生故障时，自动由（）和13CP来代替其功能。 答案：16CP 19.自阀手把运转位时，16CP响应( )压力变化，将作用管压力排放。

答案：列车管 20.自阀手把常用制动区，BCCP响应( )压力变化，机车制动缸压力上升。 答案：作用管 16.和谐型电力机车制动机采用了( )气路的空气制动系统，具有空电制动功能。 答案：集成化 25.和谐型电力机车机车基础制动方式为( )制动(和谐2机车除外)。 答案：轮盘 https://www.wendangku.net/doc/8a1940013.html,BⅡ系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了（）制动作用开始，所有逻辑都是微机控制的。 答案：紧急 32.和谐型电力机车单阀手柄移至制动区，（）响应工作，使制动缸产生0—300kPa作用压力。答案：20CP 33.和谐型电力机车侧压单阀手柄时，（）工作，可实现缓解机车的自动制动作用。 答案：13CP 36.和谐型电力机车采用了新型的空气干燥器，有利于（）的干燥，减少

制动系统阀件的故障率。 答案：压缩空气 38.20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为（）kPa。当侧压手柄时，实现缓解机车的自动制动作用。 答案：0—300 39.和谐型电力机车换端前将大闸放置重联位，插上防脱插销，小闸置( )位。答案：全制动 41.和谐型电力机车制动系统采用的是克诺尔的( )型和法维莱制动机。 答案：CCBⅡ https://www.wendangku.net/doc/8a1940013.html,BⅡ型制动机主要由LCDM制动显示屏、EBV（）、集成处理模块IPM、继电器接口模块RIM和电空控制单元EPCU等组成。 答案：电子制动阀 47.和谐型电力机车弹停装置动作，且弹停塞门（）关闭时，如要缓解弹停装置，必须在走行部的(弹停风缸)上进行手动缓解。 答案：B40.06 https://www.wendangku.net/doc/8a1940013.html,BⅡ制动机在（）状态，自动制动手柄在制动区，如果列车管有泄漏，总风将不会自动给列车管补风。

油动机和错油门摘录

油动机和错油门摘录 四、油动机pilot valveu 作用油动机将由调速器输入的二次油信号转换成油缸活塞的行程，并通过杠杆系统操纵调节汽阀的开度，使进入汽轮机的蒸汽流量与所要求的流量或功率相适应。油动机的错油门从二次油路中得到信号，并控制作为动力的压力油进入油缸活塞的上腔或下腔。u 结构油动机主要由错油门、连接体、油缸和反馈系统组成。双作用油动机由油缸体、活塞、活塞杆及密封件组成，活塞杆上装有反馈导板及与调节汽阀杠杆相接的关节轴承。断流式错油门的滑阀和套筒装在其壳体中，错油门滑阀的上端是转动盘，转动盘与弹簧座之间装有推力球轴承，弹簧的作用力取决与调节螺栓杠杆的位置。u 作用原理二次油压的变化使错油门滑阀产生上下运动。当二次油压升高时，滑阀上移，由接口通入的压力油进入油缸活塞上腔，而下腔与回油口相通，于是活塞向下移动，并通过调节汽阀杠杆系统使调阀开度增大。与此同时，反馈导板、弯角杠杆将活塞的运动传递给杠杆，杠杆便产生与滑阀反向的运动使反馈弹簧力增加，于是错油门滑阀返回到中间位置。汽轮机调节汽门的开度是和其对应油动机的行程成比例的。而油动机的行程，又跟其对照的错油门动作行程成比例，错油门的动作，是靠错油门中间的活塞来回移动来实现。在机组运行过程中，由于汽机处于一个动态平衡状态，那么错油门中的活塞也是处于一个动态平衡状态，这就得靠：在错油

门活塞的一端进入一股压力油，靠这股压力油的流量变化，来控制错油门中活塞的位置，从而控制油动机的行程，以达到控制调门的位置，控制汽机转速或负荷的目的。这股压力油，其来源为调节系统的压力油。通过截流，由电液转换器控制进入错油门的流量。另外，在错油门的另一端，有小量的回油，保证错油门中的油具有流动性，防止因长时间不流动造成的油质恶化。这股起调节作用的油就叫脉冲油，其压力，就叫脉冲油压。同步器有两个作用，在汽机空转时可以改变转速，在汽机带负荷时可以改变负荷。当同步器顺时针方法摇动时，错油门上移，于是就油动机的活塞下方就接通了高压油，活塞上方则接通了回油，于是油动机活塞上移，开大调速汽门，汽机负荷（或转速）上升，当调节达到要求后，反馈装置使调节过程停止，系统处于一个新的稳定状态。下移的过程则相反。在这个过程中，错油门起了一个关键的作用，那就是一次放大的作用，你说的压力变换器就是感受脉冲油压的器件。电网的频率发生变化了，汽机的转速必然发生变化，主油泵的出口油压也发生变化，从而导致脉冲油压发生变化，脉冲油压一变化，就会使错油门活塞上移或下移，从而改变机组功率或转速。这就是一次调频。如果是人工改变这个过程，那就称为二次调频。错油门、油动机的工作原理如下：w; c1 p% ]3 N+ V * x、 A0 |0 F; X2 p; S、 R (1) 脉冲油的变化使错油门阀芯产生上下运动，控制压力油进入油缸的上腔和下腔，推动活塞运动及调节汽门开闭。同时，反馈

电力机车制动机试题及答案

电力机车制动机试题一 一，填空题（每空1.5分，共18分） 1．制动系统由＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿三大部分组成。 2．绝对压力等于＿＿＿与＿＿＿之和。 3．基础制动装置由＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿及＿＿＿组成。 4．紧急阀有＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿三个工作状态。 二，名词解释（每题4分，共12分） 1．制动 2．缓解 3．制动力 三，判断题（每题2分，共20分） 1．排风1、排风2电空阀的功能不同，但结构不一样。（） 2．设置均衡风缸的目的，是为了让司机正确掌握制动管减压量。（） 3．排风2电空阀只有电空制动控制器在紧急位时才得电。（） 4．排风1电空阀主要用于排出充风缸压力。（） 5．紧急阀95的作用是由紧急电空阀得失电来决定的。（） 6．DK-1型电空制动机转换到空气位，空气制动阀可直接控制均衡风缸的压力变化。（）7．缓解电空阀的功能是：控制制动缸排风。（） 8．中继阀依据工作风缸的压力变化，去控制制动管的充气或排气。（） 9．总风遮断阀安装在中继阀的管座上，接受中立电空阀的控制。（） 10．紧急阀95在“制动位”时，其底部微动开关出处于接通状态。（） 四，选择题（每题2分，共20分） 1．在低压实验准备工作中，应注意控制电压不低于（）。 A .90 B .92.5 C.100 D.110 2. 电力机车原边电流超过（）A时，原边过流继电器动作吸合，主断路器分闸。 A．2000 B 1000 C 800 D 400 3．当接触网失压时间超过（）时，零压保护继电器释放，主断路器分闸。 A．1ｓ B 1。5 ｓ C 2ｓ D 2。5ｓ 4．电力机车采用的电流制为（）。 A．单项工频交流B．三相交流C．三相四线制D．直流 5．109型分配阀增压阀下部（）相通。 A．工作风缸B．制动管C．总风缸D．容积室 6．电空制动控制器由过充位回到运转位时，过充消除的时间需要（）。 A．15ｓB．30ｓ C 60ｓ D 120ｓ 7．下列那种情况时，应将分配阀安全阀压力调整为200KPａ？（）。 A．机车重联时B．机车附挂时C．无火回送时D．后部补机时 8．下列塞门哪一个是分配阀缓解塞门（）。 A．115 B．123 C．155 D．156 9．空压机出风口与回阀间，设有高压安全阀，其整定值为（） A．800 KPａB．850 KPａC．700 KPａD．1000 KPａ 10．DK-1型制动机系统采用了（）个调压阀。 A．2 B 3 C 4 D 5 五，简答题（每题5分，20分） 1．电空制动控制器的作用是什么？ 2．中继阀由哪些部件组成？ 3．何谓制动距离？ 4．电空制动控制器有哪几个工作位置？ 六．论述题（每题10分，共10分） 1．简述DK-1型电空制动机主要部件的控制关系。

喷气发动机原理简介

喷气发动机原理简介

分类 涡轮喷气式发动机 完全采用燃气喷气产生推力的喷气发动机是涡轮喷气发动机。这种发动机的推力和油耗都很高。适合于高速飞行。也是最早的喷气发动机。离心式涡轮喷气发动机 使用离心叶轮作为压气机。这种压气机很简单，适合用比较差的材料制作，所以在早期应用很多。但是这种压气机阻力很大，压缩比低，并且发动机直径也很大，所以现在已经不再使用这种压气机。 轴流式涡轮喷气发动机 使用扇叶作为压气机。这样的发动机克服了离心式发动机的缺点，因此具有很高的性能。缺点是制造工艺苛刻。现在的高空高速飞机依然在使用轴流式涡喷发动机。 涡轮风扇发动机 一台涡扇发动机的一级压气机 主条目：涡轮风扇发动机

在轴流式涡喷发动机的一级压气机上安装巨大的进气风扇的发动机。一级压气机风扇因为体积大，除了可以压缩空气外，还能当作螺旋桨使用。 涡轮风扇发动机的燃油效率在跨音速附近比涡轮喷气发动机要高。 涡轮轴发动机 主条目：涡轮轴发动机 涡轮轴发动机类似涡桨发动机，但拥有更大的扭矩，并且他的输出轴和涡轮轴是不平行的(一般是垂直)，输出轴减速器也不在发动机上。所以他更类似于飞机上用的燃气轮机。 涡轴发动机的大扭矩使他经常用于需要带动大螺旋桨的直升机。它的结构和车用燃气轮机区别不大。 涡轮喷气发动机(Turbojet)（简称涡喷发动机）[1]是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。油耗比涡轮风扇发动机高。 涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国人弗兰克·惠特尔爵士于1930年取得发明专利，但是直到1941年装有这种发动机的

飞机才第一次上天，没有参加第二次世界大战，轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷气式战斗机Me-262的动力参加了1944年末的战斗。 相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，但是需要较高品质的材料——这在1945年左右是不存在的。当今的涡喷发动机均为轴流式。 一个典型的轴流式涡轮喷气发动机图解（浅蓝色箭头为气流流向）图片注释: 1 - 吸入, 2 - 低压压缩, 3 - 高压压缩, 4 - 燃烧, 5 - 排气, 6 - 热区域, 7 - 涡轮机, 8 - 燃烧室, 9 - 冷区域, 10 - 进气口

铁道车辆车轮和制动技术的发展趋势

文章编号:100227610(2004)0120008205 铁道车辆车轮和制动技术的发展趋势 Francois Batisse(法) 摘　要:介绍了欧洲对铁道车辆车轮和制动性能所进行的改进,探讨了美国货车ECP制动技术在欧洲运用的可能性。 关键词:铁道车辆;车轮;制动;发展 中图分类号:U270133;U270.35 文献标识码:B Development T endency of Wheels and Braking on Rolling Stock Francois Batisse(France) Abstract:The improvements made for the rolling stock wheels and braking performance in Europe are de2 scribed1The possibility of application of the ECP braking technology of freight cars in the United States to cars in Europe is discussed1 K ey w ords:rolling stock;wheel;braking;development 2001年9月17日—21日,在罗马举行了国际轮轴会议,共有来自29个不同国家的444名车轮专家参加,给所有对铁道车辆感兴趣的人留下了深刻的印象。事实上,铁道车辆的运行和制动是专业性极强的问题,属于铁路行业的重点研究范畴。普通人可能认为车轮是一成不变的,没有任何“重新发明”的可能。而各届国际轮轴大会的交流论文都不公开发表,因此,大部分铁路行业的人员以及专业报刊的读者,并不了解铁道车辆车轮一直在本质上不断进行的演变。200多年以收稿日期:2003206209来,铁道车辆的车轮并不是一成不变的如同乔治斯蒂芬时代一样,只是“在钢轨上运行的钢轮”(该定义是英语国家对车轮的最原始定义,也用来嘲讽那些妄图改变众所周知的事物的人,即“重新设计车轮”的人)。但是,专业人员确实在不断地重新设计车轮。 事实上,在谈及高速列车及其舒适性和现代线路时,首先应该提到的是车轮和制动,尤其是速度达到甚至超过300km/h的线路,例如马德里和巴塞罗那联线,以及未来的TGV东欧线。同时,目前美国正在进行着一场制动革命,而欧洲尚未开始, 即对轴重越来越 初衷是为了解决轮对的蛇行问题,以提高车辆的临界 速度,独立旋转车轮正好为低地板的实现提供了必要条件,这一技术本身目前还不尽成熟。而城市轨道车辆的稳定性并不是主要矛盾,相对而言曲线通过才是值得关注的问题。 其次,国外的地面有轨电车交通已日益暴露了载客量不足及速度难以提高的问题,城市公共交通运输的根本解决之道是避免线路的平面化交叉,那种与汽车同时在街道路面行驶的有轨交通模式是与这种原则不相符的。 近年来我国的城市轨道交通发展较快,但无论是在系统规划、基础建设、设备选型及运营管理等方面还处于初级阶段,既面临着认识不深、缺乏经验的不足,同时又具有可以直接采用最新技术、避免走弯路及起点高的优势。参考文献: 赵云生　校

中南大学电力机车制动机作业答案

《电力机车制动机》作业参考答案 作业一 1.试简述自动式空气制动机的作用原理。 答：（1）缓解状态：司机将制动阀手柄置于“缓解位”，压力空气经制动阀向列车管充风，三通阀活塞两侧压力失去平衡而形成向右的压力差，推动活塞带动滑阀、节制阀右移，一方面开通充气 沟，使列车管压力空气经充气沟进入副风缸贮备；另一方面开通制 动缸经滑阀的排风气路，使制动缸排风，最终使闸瓦离开车轮实现缓解作用。 （2）制动状态：司机将制动阀手柄置于“制动位”，列车管内压力空气经制动阀排风，即列车管减压，三通阀活塞两侧压力失去平衡而形成向左的压力差，推动活塞左移，关闭充气沟使副风 缸内的压力空气不能向列车管逆流；同时，活塞带动滑阀、节制阀左移，使滑阀遮盖排气口 以关断制动缸的排风气路，并使节制阀开通副风缸向制动缸充风的气路，随着压力空气充入 制动缸，将推动制动缸活塞右移，最终使闸瓦压紧车轮产生制动作用。 （3）保压状态：司机将制动阀手柄置于“中立位”，切断列车管的充、排风通路，即列车管压力停止变化。随着制动状态时副风缸向制动缸充风的进行，副风缸压力降低，当降到稍低于列车 管压力时，三通阀活塞带动节制阀微微右移，从而切断副风缸向制动缸充风的气路，使制动 缸既不充风也不排风，即制动机呈保压状态。 作业二 1.什么是绝对压力和表压力？它们有什么样的关系？ 答：绝对压力是指压力空气的实际压力。表压力是指压力表指示的压力值。绝对压力等于表压力与大气压力之和 2.我国对制动管的最小及最大减压量是如何规定的？ 答：一般地，单机时，最小有效减压量选取40kPa；牵引列车时，最小有效减压量选取50kPa；牵引60辆以上时，最小有效减压量选取70kPa。 当列车管压力为500kPa或600kPa时，则其列车管最大有效减压量分别为140kPa或170kPa。 3.什么叫制动波？什么叫制动机的稳定性、安定性及灵敏度？ 答：这种制动作用沿列车长度方向由前向后逐次传播现象，人们把它叫作“制动波”。 当列车管减压速率低于某一数值范围时，制动机将不发生制动作用的性能，称为制动机的稳定性。常用制动时不发生紧急制动作用的性能，称为制动机的安定性。当列车管减压速率达到一定数值范围时，制动机必须产生制动作用的性能，称为制动机的灵敏度。 4.产生列车制动纵向动力作用的主要原因有哪些？ 答：（1）制动作用沿列车长度方向的不同时性，即列车前部制动力形成得早，上升得快，后部则晚而慢。 （2）全列车制动缸的压力都达到指定值以后，单位制动力沿列车长度方向的不均匀分布。这是由于列车中车辆类型和装载状态不同而造成的。 （3）各车辆之间的非刚性连接使由于前两种原因产生的纵向动力作用更加剧烈。 作业三 1.试画出SS4改型电力机车的风源系统。 答：

自制喷气式发动机

自制喷气式发动机 自制喷气式发动机 2010-03-19 17:24:20| 分类：动手动脑DIY | 标签：喷气式发动机自制喷气式超轻型飞机超轻型飞行器|字号订阅 自制喷气式发动机《转》 自1988年出第一架模型引擎後，模型界引擎的。1993年法国jpx推出以丙烷为燃料的商品航模涡喷发动机，随后各种商业涡喷厂家日渐增多，使得涡喷发动机的价钱到了人们能接受的水平，因此，飞按比列缩小，配上喷气发动机的航模象真机，成了发达国家地区的航模爱好者最热门的爱好。 但是商品涡喷发动机，价格昂贵，折合人民币高达30000元，因此在许多国家，因此许多爱好者选择自己制涡喷发动机。自从英国的一位工程师级的发烧友kurt shreckling自己设计的第一款涡轮喷气发动机，并在1998年出版了一本书名叫，《航模喷气发动机-Gas turbine engine for aircraft model》，打破了涡喷爱好者不能业余自制的神话，书中是以他自己设计FD3-64为例，详细介绍了这款发动机的制作过程，用的是普

通车床，及不锈钢为主料制成，目的是让爱好者能用日常找到的材料来加工出来，虽然推力不够专业的商品机大，但其推力用在航模上绰绰有余，加上其制作成本很低，约100美元，成为国外喷气机爱好者最热门的制作，从这开始，各种型号自制涡喷发动机在此基础上改进发展起来。从最初的 fd3-64的2.5公斤推力到，最新的12公斤推力。这一切都是广大涡喷自制爱好者努力研究的结果 做为自制涡喷的原型机，可能现在你打算自制涡喷时，不用选择制作fd3-64，因为它毕竟是98年的产品，现在的国外爱好者的通过改进设计，自制涡喷已经达到12公斤推力。推重比10左右。 但不要认为它已过时，而一无用处，因为fd3-64的制作理论，让你在家哩打造涡喷成为了现实，不用去担心没有航空发动机制造厂的专用设备，因为日常生活中你能找到相应的材料来加工。同时，作者打破迷信专业厂家的思想，自己开动脑筋，用中国人的话说，就是想尽一切土办法，在科学的理论指导下制成了能用于航模的喷气发动机。他的成功，同时也鼓励了更多的爱好者参与到自制涡喷的研究与发烧行列中来，大大提高了自制涡喷的推力，这是一种挑战与锻炼。同时我们也可以参考fd3-64的制作加工部件过程，敢于根据自己的条件，在科学理论指导下，改进加工方法。但是fd3-64毕竟是过时的设计，它的木头压气轮需要碳纤加强，加上效

《电力机车制动机》练习册及答案

一、填空题 1、制动系统由（制动机）、（手制动机）和（基础制动装置）三大部分组成。 2、制动过程中所需要的（作用动力）和（控制信号）的不同，是区别不同制动 机的重要标志。 3、按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为（热逸散）和（将动能转换成 有用能）两种基本方式。 4、按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为（粘着）制动和（非粘着） 制动。 5、制动机按作用对象可分为（机车）制动机和（车辆）制动机。 6、制动机按控制方式和动力来源分为（空气）制动机、（电空）制动机和（真 空）制动机。 7、直通式空气制动机，制动管充风，产生（制动）作用，制动管排风，产生（缓 解）作用。 8、制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（减速）力。 9、自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个（副风缸）和一个（三 通阀）而构成的。 二、问答题 1、何谓制动？制动过程必须具备哪两个基本条件？ 所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。制动过程必须具备两个基本条件： (1)实现能量转换； (2)控制能量转换。 2、何谓制动系统？制动系统由哪几部分组成？ 制动系统是指能够产生可控的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。 制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。 3、何谓制动方式？如何分类？ 制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。 按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本方式。按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。 4、何谓粘着制动、非粘着制动？ 制动力的形成是通过轮轨间的粘着来实现的制动，称为粘着制动；反之，不通过轮轨间的粘着来形成制动力的制动，则称为非粘着制动。

小型涡喷发动机制造材料总结

小型涡喷发动机制造材料总结 我是王开心,欢迎大家加入ＣＨNJET中国喷气爱好者原地！介于大家对小型涡喷发动机的热爱以及对制造一个属于自己小型涡喷发动机的追求,在此我写下这点总结以备大家在制造和生产小型涡喷发动机的过程中对于制造材料产生疑惑时做以参考,同时在这里也纠正一些刚刚了解到涡喷发动机和金属材料的朋友们的一个直观错误：选择耐高温材料并不单单只看这个金属材料的熔点,而是应多方面考虑到这个金属材料的蠕变强度，热疲劳性，高温抗氧化性以及高温下金属会产生晶粒长大效应等等因素。 相关名词的解释说明——晶粒长大效应：晶粒长大是金属的一种缺陷,晶粒越大,晶界越少,晶界少了金属各部分抵御外界的能力就变小了，因此晶粒长大效应是判断金属在高温下性能好坏的重要指标。 大家在制造小型涡喷发动机的过程中最能接触到的金属材料我总结为以下几种：304不锈钢，316L不锈钢，310S不锈钢，NAＳ8０0，NAS600和K４１8耐高温合金。下面对上述几种材料在加工和生产中容易遇到的问题和使用中容易遇到的问题做以介绍。 首先304不锈钢,３1６Ｌ不锈钢,３１0Ｓ不锈钢,NAS８００，NAS600都属于“奥氏体不锈钢”奥氏体不锈钢具有很高的耐蚀性，良好的冷加工性和良好的韧性、塑性、焊接性和无磁性,下面我们就来分析一下这几种金属在制造微型涡喷发动机时所要了解到的一些特性。

ＳUS30４ ３0４不锈钢介绍:３04不锈钢由于含碳量较低,因而有良好的加工成型性和抗氧化性，同时该钢具有良好的焊接性能，适用于各种方法的焊接（备注:该钢焊接后不需进行热处理工艺）。 ３04不锈钢的抗氧化特性：1,该钢在７00－800℃氧化时具有优异的抗氧化性能,属于完全抗氧化级。2,该钢在900℃时表面形成的氧化膜开始脱落，属于抗氧化级。3,该钢在1０00℃时属于次抗氧化级。304不锈钢管最高使用温度在7５０度-86０度但是，实际上达不到860度这么高。450度时有个临界点,情况如下：3０４不锈钢不易保持在45０到8６０度,因为在45０度以上的时候，会稀释碳周围的铬,形成碳化铭,造成贫铬区,从而改变不锈钢性能材质;而且,45０的温度外加屈服力会使得奥氏体向马氏体转化。说简单通俗一点，经常在450度以上环境下使用,３０4不锈钢的性能和结构都发生变化。 总结得出:30４不锈钢在９00℃以下的热空气中具有稳定的抗氧化性，同时在900℃时3０4不锈钢具有较小的晶粒尺寸，在800-1000℃时产生了奥氏体晶粒长大效应,加温为1０00℃时，晶粒的平均截距开始增大。所以在制造小型涡喷发动机时如果设计温度在600－9０0℃时不建议长期使用3０4不锈钢。但是，在模友制造过程中 如果受到经费的限制可以考虑用304不锈钢制造一个低推力的小型涡喷发动机的主轴，燃烧室及尾喷口。 SUS316Ｌ

伺服阀的动作原理

电液伺服阀的工作原理 ?电液伺服阀由力矩马达和液压放大器组成。 力矩马达工作原理 磁铁把导磁体磁化成N、S极，形成磁场。衔铁和挡板固连由弹簧支撑位于导磁体的中间。挡板下端球头嵌放在滑阀中间凹槽内；线圈无电流时，力矩马达无力矩输出，挡板处于两喷嘴中间；当输入电流通过线圈使衔铁3左端被磁化为N极，右端为S极，衔铁逆时针偏转。弹簧管弯曲产生反力矩，使衔铁转过θ角。电流越大θ角就越大，力矩马达把输入电信号转换为力矩信号输出。 前置放大级工作原理 压力油经滤油器和节流孔流到滑阀左、右两端油腔和两喷嘴腔，由喷嘴喷出，经阀9中部流回油箱力矩马达无输出信号时，挡板不动，滑阀两端压力相等。当力矩马达有信号输出时，挡板偏转，两喷嘴与挡板之间的间隙不等，致使滑阀两端压力不等，推动阀芯移动。 功率放大级工作原理 当前置放大级有压差信号使滑阀阀芯移动时，主油路被接通。滑阀位移后的开度正比于力矩马达的输入电流，即阀的输出流量和输入电流成正比；当输入电流反向时，输出流量也反向。滑阀移动的同时，挡板下端的小球亦随同移动，使挡板弹簧片产生弹性反力，阻止滑阀继续移动；挡板变形又使它在两喷嘴间的位移量减小，实现了反馈。当滑阀上的液压作用力和挡板弹性反力平衡时，滑阀便保持在这一开度上不再移动。 电液伺服阀的分类 ? 1 按液压放大级数可分为单级电液伺服阀，两级电液伺服阀，三级电液伺服阀。 2 按液压前置级的结构形式，可分为单喷嘴挡板式，双喷嘴挡板式，滑阀式，射 流管式和偏转板射流式。 3 按反馈形式可分为位置反馈式，负载压力反馈式，负载流量反馈式，电反馈式 等。 4 按电机械转换装置可分为动铁式和动圈式。 5 按输出量形式可分为流量伺服阀和压力控制伺服阀。 电液伺服阀运转不良引起的故障 ? 1 油动机拒动 在机组启动前做阀门传动试验时，有时出现个别油动机不动的现象，在排除控制信号故障的前提下，造成上述现象的主要原因是电液伺服阀卡涩。尽管在机组启动前已进行油循环且油质化验也合格，但由于系统中的各个死角的位置不可能完全循环冲洗，所以一些颗粒可能在伺服阀动作过程中卡涩伺服阀。 2 汽门突然失控

涡轮喷气发动机制作图结构设计

涡轮喷气发动机制作图结构设计 注意事项：个人自制涡喷是一项能力挑战，不建议无机械基础及未成年人尝试！！另外在此申明：本资料如用于商业产品开发，请自行解决相关版权。谢谢合作！！！另外，制作中一定要有安全意识，！！！切记与高速运转物体，与火打交道，安全第一！ 安全守则： 涡喷的制作不同于其他模型，由于涡喷在高温与高速条件下工作 如果你不想被当成烤鸭请注意下面的事项！！ 1.别被火喷成烤鸭，玩火要有科学知识指导。 2.涡轮一定要作动平衡才能用。

3.无论如何不要在共公场合试发动机，很多人围观不是好事。 4.涡轮转速高达70000转每分以上，没机械基础不要去试！！ 5.发动机试运与工作中，永远不要站在涡轮的两侧正对位，以免涡轮发生事故时，钢片高速飞出，象子弹一样，危及生命！！ 特别提醒!做涡喷一定要有机加工与材料常识，了解金属，火灾,爆炸原理，等安全知识，安全第一。 涡喷自制问题解答： 1:.发动机如何自己设计？到哪里找材料，价钱如何？ 模型用的发动机不是大的发动机的按比列缩小，任何试图这样做都很可能是失败。值得推荐的是英国人-Kurt Schreckling设计的FD3-64航模涡喷发动机的设计，开创了小型发动机设计先河，用一个简单方法制作的放射式压气机，环型燃烧室，一个用简单方法制做出来的涡轮，达到了良好的效果。他的理念已被最新改进的各种新的设计所证实，并且都是以他的设计为基础进行的提炼。数字显示，许多爱好者根据他的著作理论，成功地将发动机用在了航模上。

涡轮喷气发动机材料为不锈钢为主，材料成本很低，如果从材料本身的价值来说，以广州为例，也就100元上下，但由于个人爱好者，有些可能无机床，氩弧焊的话，到外面加工的人力成本会贵过材料费。但也无妨。再就是如果有认识不锈钢加工厂的话，找到边角料足矣做一台涡轮,如果你想省事些，可以用涡轮增压器上的压气轮来代替木头的压气轮。。 2.涡轮容易加工吗,没专业设备如何做动平衡？ 涡轮是由型号为301,2.5mm不锈板剪口弯成，用一个小电钻配小砂轮可以打磨出翼型即可，关键的动平衡测试，记住这一点很重要！！否则会导致发动机解体！！是用我们的大拇指与食指来感觉振动。灵敏度相当高。足以完成涡轮的动平衡调试。 3.散热与轴承问题 压缩空气将穿过轴套为轴承提供冷却，轴承为简单的滚珠轴承，用自身的压缩空气压油提供油雾润滑。可以用透平油，或低粘度的机械润滑油。 FD3-64的设计合理的利用压气机的空气，将温度控制在600度以下，从而保证各部件的强度。 在运行中我们要注意发动机的温度不能超高。

铁路车辆制动机知识

铁路车辆---制动机 【2006-07-07】来源：点击次数：76 制动机的意义及在铁路运输中的作用 一方面是使列车在任何情况下减速或停车，确保行车的安全；另一方面也是提高列车的运行速度，提高牵引重量，即提高铁路运输能力的重要手段。 制动力的概念 列车制动力是一种可以由司机控制和调节的人为引起的阻力，是由机车、车辆制动装置产生的通过轮轨粘着作用形成的阻止列车运行的外力。 车辆制动机的分类 车辆制动机分为客车制动机和货车制动机，客车制动机有PM型、LN型、104型及F8型等，货车制动机有KC型、KD型、GK型、103型及120型等。 三通阀产品分类介绍 三通阀有货车用三通阀和客车用三通阀。货车用三通阀有GK型、K1型、K2型等，客车用三通阀有L3型、GL3型、P1型、P2型、L2-A型等。 GK型三通阀 GK型三通阀是我国货车用主型三通阀，数量约占全部货车三通阀总数的3/4。GK型三通阀是在K2型三通阀的基础上改进而成的，构造上由四大部分组成：递动部、作用部、减速

部、紧急部。 GK型三通阀有六个作用位置：减速充气减速缓解位、全充气全缓解位、常用急制动位、常用全制动位、制动保压位、紧急制动位。 GK型三通阀常见故障及发生原因 (一)充气时三通阀排气口漏气： ·大量漏气，原因是紧急阀没有落座. ·排气口小量漏气，产生这种故障的原因通常有以下几方面： (1)滑阀与座不平、磨耗或有拉痕，使副风缸的压缩空气经此处漏向排气口； (2)紧急阀胶垫老化、腐蚀或刻痕以及紧急阀座有伤痕，均会造成紧急阀关闭不严，使制动管压力空气经紧急阀漏向排气口。 (二)制动感度不良 ·充气沟过长过大 ·主活塞胀圈漏泄 ·三通阀缺油、油脂变质或主活塞滑阀阻力过大，同样不易达到制动位。 (三)缓解不良 ·充气沟过长，当主活塞移到刚露出充气沟时即行停止，不能正确到达缓解位，导致滑阀座

错油门油动机原理与结构

错油门油动机结构与原理 油动机 油动机是调节汽阀的执行机构，它将由放大器或电液转换器输入的二次油信号转换为有足够作功能力的行程输出以操纵调节汽阀的开度。 油动机是断流双作用往复式油动机，以汽轮机油为工作介质，动力油用～0.8Mpa 的调节油。 油动机结构如图1所示。 图1 油动机 油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。 错油门（8）通过连接体（7）与油缸（5）固连在一起，错油门与油之间的油路由连接体沟通，油路接口处装有O 形密封圈。连接体有铸造和锻件加工两种，图示为铸件形式。 1． 位杆 2． 调节螺栓 3． 反馈板 4． 活塞杆 5． 油缸（缸 盖） 6． 活塞 7． 连接体 8． 错油门（错 油门壳体） 9． 反馈杠杆 10． 调节螺钉 11． 调节螺母 12． 弯角杠杆 13． 杆端关节 轴承

油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。筒体与底座、缸盖之间装有O 形密封圈，它们由4只长螺栓组装在一起。油塞配有填充聚四氟乙烯专用活塞环。缸盖上装有活塞杆密封组件，顶部配装活塞杆导轨及弯角杠杆支座。 油缸靠底座下部双耳环与托架上的关节轴承、销轴连接并支撑在托架上。在油缸活塞杆（4）上端有拉杆（1）和杆端关节关节轴承（13），通过（13）使油缸与调节汽阀杠杆相连。 错油门结构如图2所示。 套筒（25、26、27）装在错油门壳体（8）中，其中上套筒（25）及下套筒（27）与壳体用骑缝螺钉固定，中间套筒（26）在装配时配作锥销与壳体定位固定。 图2 错油门 套筒与壳体中腔室构成5档功用不同的油路，对照图1可看出，中间是动力油进油，相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通，靠外端的两个是油动机回油，在工作时，油的流向由错油门滑阀控制、滑阀是滑阀体（17）和转动盘（16）的组合件，滑阀在套筒中作轴向、周向运动，在稳定工况，滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧（14）力相平衡，使滑阀处在中间位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断，因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦保持不变。若工况发生变化，如瞬时由于机组运行转速降低等原因出现二次油压升高情况时，滑阀的力平衡改变使滑阀上移，于是， 在动力油通往油缸活塞上 14． 错油门弹簧 15． 推力球轴承 16． 转动盘 17． 滑阀体 18． 泄油孔 19． 调节阀 20． 放油孔 21． 调节阀 22． 喷油进油孔 23． 测速套筒 24． 喷油孔 25． 上套筒 26． 中间套筒 27． 下套筒 C 二次油 P 动力油 T 回油

2016年HXD型电力机车制动机共性题库

HXD型电力机车共性题库 ?一、填空题 ? 5.和谐型电力机车动力制动方式为( )。 ?答案：再生制动 ?8.制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统（）、故障查询等功能的选择和应用。 ?答案：自检 ?9.自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、( )、重联位、紧急位。 ?答案：抑制位 ?10.和谐型电力机车自阀制动后需单独缓解机车时，单阀应在运转位向( )侧压。 ?答案：右 ?11.ERCP发生故障时，自动由（）和13CP来代替其功能。 ?答案：16CP ?19.自阀手把运转位时，16CP响应( )压力变化，将作用管压力排放。 ?答案：列车管 ?20.自阀手把常用制动区，BCCP响应( )压力变化，机车制动缸压力上升。 ?答案：作用管 ?16.和谐型电力机车制动机采用了( )气路的空气制动系统，具有空电制动功能。 ?答案：集成化 ?25.和谐型电力机车机车基础制动方式为( )制动(和谐2机车除外)。 ?答案：轮盘 ?https://www.wendangku.net/doc/8a1940013.html,BⅡ系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了（）制动作用开始，所有逻辑都是微机控制的。 ?答案：紧急 ?32.和谐型电力机车单阀手柄移至制动区，（）响应工作，使制动缸产生0—300kPa 作用压力。答案：20CP ?33.和谐型电力机车侧压单阀手柄时，（）工作，可实现缓解机车的自动制动作用。 ?答案：13CP ?36.和谐型电力机车采用了新型的空气干燥器，有利于（）的干燥，减少制动系统阀件的故障率。 ?答案：压缩空气 ?38.20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为（）kPa。当侧压手柄时，实现缓解机车的自动制动作用。 ?答案：0—300 ?39.和谐型电力机车换端前将大闸放置重联位，插上防脱插销，小闸置( )位。 ?答案：全制动 ?41.和谐型电力机车制动系统采用的是克诺尔的( )型和法维莱制动机。 ?答案：CCBⅡ ?https://www.wendangku.net/doc/8a1940013.html,BⅡ型制动机主要由LCDM制动显示屏、EBV（）、集成处理模块IPM、继电器接口模块RIM和电空控制单元EPCU等组成。 ?答案：电子制动阀 ?47.和谐型电力机车弹停装置动作，且弹停塞门（）关闭时，如要缓解弹停装置，必须在走行部的(弹停风缸)上进行手动缓解。

自制涡喷引擎

涡轮发动机精品 如果你也渴望有这么一个自制的涡喷引擎的话，就往下看吧！ 有关DIY航模脉冲式喷气发动机 脉冲式喷气发动机结构简单，加工方便，并比普通内燃机发动机高的燃烧效，因此适用于各种航空，海模，车辆模中。你也可以自己设计做成喷气助动车辆。本手册将从原理开始，教你如何打造出自己的喷气发动机。 原理结构介绍 脉动喷气发动机工作时，首先把压缩空气打入单向阀门，或使发动机在空中运动，这时便有气流进入燃烧室，然后油咀喷油，火花塞点火燃烧。这时长尾喷管在燃气喷出后，由于燃气流的惯性作用，虽然燃烧室内的压强同外面大气的压强相等，仍会继续向外喷，

所以在燃烧室内造成空气稀薄的现象，使压强显著降低到小于大气压，于是空气再次打开单向活门流入燃烧室，喷油点火燃烧，开始第二个循环。这样周而复始，发动机便可不断地工作了。这种发动机由进气到燃烧、排气的循环过程进行得很快，一秒钟大约可达40～50次。 脉动式发动机在原地可以起动，构造简单，重量轻，造价便宜。这些都是它的优点。但它只适于低速飞行（速度极限约为每小时640～800公里），飞行高度也有限，单向阀门的工作寿命短，加上振动剧烈，燃油消耗率大等缺点，使得它的应用受到限制。 第一章如何设计自己的发动机 设计参数： 1. 油气比 喷气发动机依靠油气燃烧产生反作用力，根据油品的爆炸极限， 燃油与空气重量比，一般在15-20%。即一升空气约需一克的油。 2.喷气频率， 喷气发动机喷气频率与机身长度有关，同一直径下，机身越长频率越低。 2. 机身直径与长度比L/D 发动机长度与直径是发动机设计的重要步聚，长度与比直径一般在10-17。 再上原理图：