防撞墩施工方案

防撞警示设施施工方案

【1】工程概况

湖州南太湖产业集聚区吴兴杨渎桥至南浔菱湖公路工程南郊风景区连接线配套工程位于湖州南郊旅游区的北部,距中心城区约3.5km，桥面处河宽约121m，大桥横跨东苕溪，是进入南郊旅游风景区的主通道，在K0+407处设置东苕溪大桥跨越东苕溪（湖嘉申III 级航道），桥梁全长594.24m。配跨为3×25+3×25+（73+115+73）+3×25+4×25；

主桥上部结构采用（73+115+73）现浇预应力砼变截面连续箱梁，为单箱双室截面；主桥下部结构中6、9号过渡为墩为柱式墩+盖梁，钻孔桩基础；7、8号主墩为实体墩、承台+钻孔灌注桩基础。

东苕溪大桥主桥平面图

东岸7#主墩位于河堤坡脚平台处。西岸8#主墩距河道坡脚约11.4m，距东苕溪路边缘约18.9m处。东苕溪通航宽度为60m,通航水位为2.66m，百年一遇水位为3.42m。2017年12月11日项目部实测东苕溪水位为1.45m。

主桥三跨预应力砼变截面连续箱梁位于直线段上，跨中粱高3m，支点粱高7m，箱梁顶宽24.5m，箱梁底宽17m。主桥连续箱梁采用悬臂浇筑法对称施工，0#块节段长度12m，在钢管+贝雷支架上浇筑施工，其余分为13对梁段，采用挂篮对称平衡施工，13对梁段纵向分段长度为（5×3.3m＋8×4.25m）。主桥共有3个合拢段，2个边跨合拢段和1个中跨合拢段，合拢段长度均为2.0m。边跨现浇段长14.38m,边跨现浇段和边跨合拢段在支架上现浇，跨中合拢段在吊架上浇筑。

7#、8#主墩采用三柱式墩身，顺桥向厚3m；每个墩柱横桥向2.5m，各墩柱间距4.75m，墩柱间采用高1.2m,厚1m的联系梁。主墩采用3.5m厚承台+1.5m钻孔灌注桩基础，每墩

10根钻孔灌注桩。

根据本桥梁工程通航论证研究报告的要求，为确保航道的通航安全，保护来往船只及东苕溪大桥主墩施工的安全，需要在7#、8#桥墩上下游两侧位置设置防撞墩警示设施。

防撞墩所有钢结构钢材均采用Q235B,防撞墩结构采用了三根Φ600×10钢管桩，根据设计水位的要求，钢管桩顶标高为3.5m，桩长30m，桩底标高为-26.5m，桩端进入5d 粘土.粉质粘土持力层，在桩顶以下15m范围内用砂填充密实。三根钢管桩以中心距3m 的等边三角形布置，桩与桩之间设置Φ300联系钢管，使三根桩形成整体受力结构。其中布置在外侧的两根桩，桩上设置了DA300-1500H型橡胶护舷，单根桩从桩顶至设计低水位共设置2套橡胶护舷。为布置太阳能警示灯，在桩顶设置了一块钢板平台，平台中心位置设置一只太阳能警示灯。钢管桩河床以上贴红白相间超强进口反光膜，作为安全警示标志。为考虑防撞墩的耐久性，钢管桩自桩顶以下12m范围内做防腐处理。

防撞墩平面布置图如下：

防撞墩平面布置图3

【2】施工方案

〖2.1〗成桩工艺流程

2.1.1打桩设备

防撞墩示意图

2.1.2吊桩操作要点

捆桩采用自锁压扣法，即将钢丝绳在桩上多绕一圈，相互压住。当桩水平吊

起后，在重力作用下，锁扣将自行压紧，在立压过程中，扣也不会滑动。大管桩

起吊时，平稳起吊到一定高度，上部和中部吊点的大钩带劲回收，下部吊点的大

钩缓缓放松，进行立桩，锤、替打同步上升，立桩完毕，适当调整桩架的倾斜度

和替打的高度，使上口嵌入替打，此时将连接下部吊点的大钩缓缓放松并解除，

然后移船就位，吊立桩过程中，避免发生桩滚动和碰撞，以免碰伤桩。吊桩采用

四点吊，吊点布置如图所示：

吊点布置图

桩顶

桩尖

2.1.3立桩入笼口：

桩平稳起吊到一定高度后，吊上部吊点的大钩带劲回收，吊下部吊点的钢丝绳缓缓放松，进行立桩，锤、替打同步上升，立桩完毕，适当调整桩架的倾斜度和替打的高度，使上口嵌入替打，此时将连接下部吊点的大钩缓缓放松并解除，然后关闭抱桩器或背板。

2.1.4桩和替打自沉：

桩定位完毕，桩架工解除下部捆桩的钢丝绳和连接锤和替打的钢丝绳，主钩缓缓下放，让桩和替打在自重作用下下沉，下沉完毕，观察桩位偏差，根据桩位偏差适当调整桩位。

2.1.5压锤：

桩自沉完毕后，进行压锤，并观察桩的偏位，若发现桩位偏差过大，则应起锤并根据偏位情况适当调整打桩船锚缆，然后重新压锤。

2.1.6锤击施工

打桩船调整好自身的水平、位置和桩架垂直度后压锤和替打，GPS再次观测桩的偏位、扭角和垂直度，确定各项控制数据完全达到设计要求时，可以开始锤击。

2.1.7锤击原则

打桩初时，起锤应轻压或轻击数锤，落距应较小，观察桩身、桩架、桩锤等中心轴线一致后，方可转入正常施打，以避免偏心锤击。锤击沉桩过程中，宜采用重锤低击，特别是桩由硬土层进入软土层时，应改用低落距锤击；以确保桩的承载力在设计要求的停锤贯入度下达到设计承载力，无额外原因，锤击要保持连续，以免土壤恢复而增加其对沉桩的阻力。

2.1.8溜桩处理

如发现施工区域有可能遇到溜桩土层或稳桩标高异常时，在正常开始施打之前，先用空锤自由落体状态击打几锤，待到沉桩稳定或无异常变动情况下，方可用低档开锤，锤击一段时间后方可按正常档位锤击，或达到该土层时开一档锤击，减小锤击能量。

2.1.9停锤标准及质量控制

桩尖在设计高程以上时贯入度3.5mm/击，至设计高程及以下时，贯入度5mm/击，但桩总入土深度＜30m时需与设计研究解决。

〖2.2〗防撞墩施工

防撞墩施工流程：

防撞墩钢管桩→联系钢管→斜撑→防撞墩钢管内填充黄沙→钢面板→钢管栏杆→橡胶护舷安装→超强反光膜张贴→警示灯柱安装→船舶超高航行自动检测报警系统安装

2.2.1防撞墩钢管桩沉桩

打桩船上布设两台GPS流动站采用RTK GPS模式，配合两台倾角传感器实时监控船体的位置、方向和姿态，同时利用两台免棱镜激光测距仪实时校正基桩的平面位置，与设计标高处坐标比较，从而得到船体的移动方向和移动量。据此指挥打桩船调整锚缆移动船位，直至桩位达到允许要求，方可进行沉桩。

桩顶标高由安装在桩架上的高程监测系统实时测定。通过测量下沉量，配合“锤击计数器”记录打桩锤击数，进行打桩贯入度的计算。

当施打每墩第一根桩时，应采取二次开GPS主机（即第一次定位后关闭GPS，再重新开启GPS），如两次的桩位数据偏差情况一致，则可以下桩，或者事先在打桩船上测放两个点，实际打第一根桩时，定位完成后，用GPS背包测出这两点的坐标，据以推算出桩位坐标，若两预定桩位互差满足要求，则可下桩。

2.2.2防撞墩联系钢管安装

钢管桩基础沉桩完成后，通过测量仪器通测钢管桩基础顶标高，按照设计要求处理钢管桩高程，完成后利用钢尺测量出联系钢管焊接位置并放线，联系钢管吊装前在岸上配切好，待放好线后利用吊机安装。

防撞墩联系钢管安装

2.2.3斜撑安装

斜撑用材为［18，联系钢管安装并焊接完成后在防撞墩钢管桩与联系钢管内夹角处焊接节点板，随后在节点板上焊接斜撑槽钢。

斜撑槽钢安装

2.2.4防撞墩钢管桩内填充黄沙

钢管桩及所有联系钢管及斜撑焊接完成后

即可按照设计要求在钢管桩内填充黄沙，该工

序均利用卸料漏斗通过吊机辅助完成。如右图：

2.2.5 联系钢管顶面钢面板铺设

将预先配切好的钢面板直接铺设在联系钢

管上焊接即可。

2.2.6防撞墩钢管周围栏杆安装

在已经安装就位的钢面板及钢管桩封头板上根据设计图纸放出栏杆定位线，将加工好的栏杆安装就位。

2.2.7橡胶护舷安装

本工程采用的橡胶护舷型号为DA300-1500H，其中布置在外侧的两根桩，桩上设置了DA300-1500H型橡胶护舷，单根桩从桩顶至设计低水位共设置2套橡胶护舷，橡胶护舷利用焊接在钢管桩上的螺栓连接即可。示意图如下所示：

连接螺栓

橡胶护舷

橡胶护舷安装示意图

2.2.8红白反光膜张贴

本工程采用的反光膜为超强进口反光膜，红白相间，宽度为62cm，共计5道。实物示意图如下所示：

反光膜张贴完成示意图

2.2.9警示灯柱安装

警示灯柱为专业生产单位事先加工完成的成品，灯柱底座为螺栓连接，利用吊机将灯柱吊装就位后调整灯柱垂直度，精确调整后即可用螺栓连接固定。

警示灯柱安图

【3】质量控制

〖3.1〗材料采购

防撞墩结构所包括的所有材料均应从专业厂家采购，对采购的材料应有出厂证明及质保书，进场后的材料先有施工单位质检人员进行验收，合格后再由监理工程师进行检验，检验合格后的材料建立挂牌制度，按规格、品种等分类堆放整齐，随即投入使用。

〖3.2〗施工质量

（一）钢管桩施工

1、钢管桩拼装定位，应在专门平台架上进行。台架应平稳、稳定。管节对口应保持在同一轴线上进行。多管节拼装应减少累计误差。管节对口拼接时，相邻管节的焊缝必须错开1/8周长以上。钢管桩成品外表不得有明显缺陷，当缺陷深度超过公称壁厚的1/8时，应予以修补。

2、焊接前将焊接坡口及其附近20mm~30mm范围内的铁屑、油污、水气和杂物清理干净。焊接应按焊接工艺所规定的方法、程序、参数和技术措施进行，以减少焊接变形和内应力，保证质量。焊缝等级为二级标准，各钢结构焊缝均采用超声波探伤进行内部缺陷检验。

3、本工程钢管桩应采用重防蚀涂层防腐工艺，措施如下：

（1）底层：富锌漆，平均涂层厚度75μm；

（2）中间层：环氧云铁涂料，平均涂层厚度400μm；

（3）面漆：厚浆型聚氨酯涂料，平均涂层厚度300μm。

4、涂底前应将钢管桩表面的铁锈氧化层、油污、水气及杂物清理干净。钢管桩采用喷丸或喷砂等工艺除锈，除锈质量必须达到Sa2.5级要求；

5、钢管桩的涂底应在工厂进行，涂装范围为桩顶标高以下12m。现场拼接的焊缝两侧各100mm范围内，在焊接前不涂底，待拼装焊接完成且除锈后再行补涂，钢管桩现场焊缝除锈质量应达到St3级要求。

6、在运输和吊运过程中涂层有破损时应及时修补，修补时采用的涂料应与原涂层材料相同。

7、钢管桩在起吊运输和堆存过程中应避免由于碰撞摩擦等原因造成涂料破损、管端变形和损伤。

8、沉桩时如桩顶有损坏或局部压屈应予割除并接长至设计标高。

9、钢管桩沉桩过程中，为保证钢管桩沉桩垂直度，利用两台全站仪（互成90°）对钢管桩进行纠偏，达到设计高程为止。

10、防撞墩钢管桩施工，应采用桩底标高和贯入度双控，根据施工经验，最后50cm贯入度控制标准以不大于10cm/3min。

（二）其余钢结构施工

1、本工程中钢结构在下料前均应进行喷丸除锈和喷涂保养底漆，预处理后清除其表面丸粒及尘土。

2、除钢管桩外，其余钢结构表面均采用涂层防腐工艺，具体工艺措施如下：

（1）底层：富锌漆，平均涂层厚度75μm；

（2）中间层：环氧云铁涂料，平均涂层厚度400μm；

（3）面漆：厚浆型聚氨酯涂料，平均涂层厚度300μm。

3、焊接要求

（1）焊接前必须严格检查钢材表面，应保证钢板已经过预处理，无杂质，无尘埃，除锈应符合GB8923的规定，其表面清洁度等级应不低于GB8923标准规定的Sa21/2级。

（2）为尽量减少焊接变形，采取对称间断交叉焊接法。

（3）手工焊接材料按国标相关要求，宜采用低氢型焊条，在施工条件允许

的情况下，尽可能采用双面焊接。

（4）各钢结构焊缝等级为二级标准，采用超声波进行焊缝检验。

（5）除施工图纸已有注明外，其余钢结构焊接按下表，对应两焊接件中较薄板的厚度选取焊喉值或焊脚高度。

焊接控制指标表

（6）焊后必须检查表面是否光顺均匀，焊喉厚度是否达到要求，有否气孔，如有这些缺陷时应重焊及补足，对于重要焊缝必须经射线或超声波探伤后满足国标相关要求。

【4】工期安排

2018年7月上旬：施工准备，钢管桩下料及机械设备进场。

2011年7月中旬-8月上旬：防撞墩施工；

2011年8月中旬：防撞墩施工完成，机械设备退场；

【5】航道管理

〖5.1〗施工原则

钢管桩施工机械充分考虑对航道的影响，尽量不占用航道。

〖5.2〗打桩船对航道的影响

防撞墩钢管桩呈正三角形布置，最外侧（江心侧）一根钢管桩外边缘距离7#、8#主墩为5m，施工的防撞墩结构及施工机械停放不占用航道。

〖5.3〗通航安全管理办法

1、明确施工水域，并提前上报航道、海事管理部门，以保证安全。

2、做好航道的标识及维护，确保船舶及支架结构安全。航行标识根据海事部门的要求设置，包括施工水域禁行标识、避让标识、减速通过标识等。

3、加强施工水域警戒及巡逻，尤其在大雾、夜间等能见度较低的时候，对

误入施工水域船舶及时发出警告。

4、严格在核定的施工水域内作业，夜间施工作业照明灯应妥善遮蔽，以免影响过往船舶航行安全。

5、落实值班制度，派专人值班，保持与海事和项目部的通讯畅通。

6、现场安全管理人员要经常与和港航、海事监督部门保持日常联系，定期将工程进度及近期计划、设备等情况书面报港航监督处、港航部门和海事部门根据施工需要安排巡逻警戒。

【6】防台、防汛措施

1、施工中，加强收集天气情况，并及时传达到作业班组，以在灾害天气来临前，做好相关防范措施；

2、同时建立动态报警信息，成立防台领导小组，当有台风警报时，立即启动防台应急预案，组织人员提前安全有效的撤退。

3、台风来临前，预先将小型设备放到工地仓库或其他避风地方，防撞墩施工机械撤离施工平台，电箱用铁线绑牢，所有开关全部断掉，避免台风过后送电时发生短路或触电事故。

4、防撞墩施工时，分别在两岸安排专人24小时值班，随时观察潮位变化情况，现场值班人员与灾害天气收集人员随时保持联系，一旦发现有灾害天气迹象，及时通知现场值班人员采取必要措施，以保证防汛安全；

【7】安全施工注意事项

1、施工现场设安全工长进行现场安全措施的落实与管理，对现场施工人员、现场机械设备及现场用电进行统一管理。要求参加施工的特工作业人员必须是经过培训，持证上岗。施工前对所有施工人员进行安全技术交底。进入施工现场的人员必须戴安全帽、穿防滑鞋，电工、电气焊工应穿绝缘鞋。

2、明确施工水域，做好航道的标识及维护，确保船舶及平台支架结构安全。航行标识根据海事部门的要求设置，包括施工水域禁行标识、避让标识、减速通过标识等。

3、加强施工水域警戒及巡逻，尤其在大雾、夜间等能见度较低的时候，对误入施工水域船舶及时发出警告。

4、作业前应对使用的工具、机具、设备进行检查，安全装置齐全有效。

5、做到安全用电，电器操作必须由专业人员进行，严禁非专业人员操作。

6、安全设施有专人按规定统一设置，其他人不得随意拆动。因工作需要须拆动时，要经过有关人员允许，事后要及时恢复，安全员要认真检查。

7、重点把好水上及高空作业关，工作期间严禁喝酒及打闹，作业必须穿好救生衣及系好安全带，高空作业人员随身携带的工具应装袋精心保管，较大的工具应放好、放牢，施工区域的物料要放在安全且不影响通行的地方，必要时要捆好，同时应避免直线垂直交叉作业。

8、切实搞好防火，各项操作均应按规定正确使用。

9、坚持班前安全会议制度，将当日工作安排及安全注意事项进行交底。

10、定期进行安全检查，预防和控制事故的不安全因素。

11、吊装作业范围内设安全警戒线，非操作人员禁止入内。

12、施工中，应加强收集天气情况，并及时传达到作业班组，以在灾害天气来临前，做好相关防范措施，当风速超过6m/s时，应停止施工作业。

防撞墩

施工技术方案 一、组织设计： 安楚高速公路第二合同段K44+600~+850下行线右侧防撞墩（预应力锚索桩板墙）计划开工日期为2003年11月30日，计划完工日期为2003年12月15日，安排工人30人，砼搅拌机1台，发电机一台现场施工负责人一人，现场技术员一人，现场质检员一人，试验工程师一名。 二、施工图（附后） 三、施工方案： 1、安排组织工人进场进料，所进砂、石、钢筋、水泥必须经试验室 检验，测试合格后方可使用，模板干净。 2、作业时戴安全帽。 四、技术控制措施： 1、现场技术人员一定要熟悉图纸，掌握有关质量检验评定标准和技术规范的内容，熟知技术规范和项目建设管理办法中对抗滑桩施工的有关条款、说明； 2、在施工过程中现场技术员要合理安排调度机械人员，认真指导工人施工，及时发现问题，并在第一时间将情况上报技术负责人和现场监理工程师； 3、现场技术员必须对防撞墩的质量、外观负责，严格按设计和规范要求控制施工工艺。 五、质量控制措施： 1、现场质检员要掌握有关质量检验评定标准和设计规范的要求，对其质量负责； 2、所进的砂、石、钢筋、水泥材料必须经过检验测试合格后方可使用；

3、严格按照浆的配合比配制砼，一律要求挂牌、过磅、机拌； 4、现场质检员必须在施工全过程中旁站； 5、任何一道工序必须请监理工程师检验合格方可进行下一道工序。 六、安全生产措施： 现场技术人员、质检员和现场施工负责人要确保施工中的安全生产。 1、现场施工作业必须严格按照安全操作规程进行； 2、工地用电必须专人负责，带电设备要设立警示标志并有防护措施； 3、机械操作手必须持证上岗； 4、配备完备的交通警示标志，禁止施工人员、设备横穿公路； 5、所有人员树立安全生产意识，坚决杜绝施工生产伤亡事故。 七、环境保护与水土保持措施： 环境保护是当今社会的一大主题，要充分利用自然资源的同时，要清醒地认识到环境保护的重要性，严把环境保护和美化环境关。 1、施工中最大限度地不占用征地线外的农田旱地； 2、不破坏农田水利灌溉系统，保证清洁施工； 3、做好施工段的水土保持，保护植被绿化。

防撞墩施工组织设计

防撞墩施工组织设计 1 施工部署 项目施工组织机构 为了高效优质地按期完成本工程，拟选派具有丰富桥梁工程施工经验的人员任项目经理和项目技术负责人,组织一个精干、高效的项目经理部。项目部下设四部一室，即：工程部、技质部、经营合同部、材料设备部、办公室，对本工程进行全面管理。 施工准备 对进场的设备、材料进行自检、专检，并向监理工程师提交产品合格证和质保书。同时完成临时设施工程，积极快速投入正常的生产中。 开工前组织施工技术人员认真学习图纸及有关资料，了解设计意图，做好地下降水及水位观测，深入现场调查，做好地下管线调查，做好标志，防止地面设施和地下管线因施工遭到破坏，确保施工顺利进行及社会生活秩序不受影响。 施工技术准备 （1）组织工程施工技术人员参与设计单位、建设单位的施工图会审和企业内施工技术交底，了解施工特点和技术要求，熟悉施工操作规程和各项技术数据。 （2）根据施工现场实际情况优化施工方案。对施工人员进行生产、技术、质量、安全等方面的安全技术交底。 （3）建立健全施工组织机构、安全管理、质量、环境及职业健康体系。 施工人员准备 根据本工程的具体情况建立项目经理部，选派项目经理和专业技术管理人员及富有桥梁施工经验的施工队伍进行该工程的施工。项目部人员均具备相应资格持证上岗。对进场人员进行培训和法制教育，提高质量、环境、安全意识。 施工物资准备 （1）及时同甲方、设计及有关方面沟通联系，明确各种材料的供货渠道和技术要求，及时签订购货合同，确保材料的到货时间。 （2）对钢筋、水泥、砂石、混凝土外加剂等材料严格按照现行国家标准《公路桥涵施工技术规范》进行检验、确认并收集整理有关的技术资料。

防撞墩施工工艺(优.选)

1、施工工艺流程 防撞墩制作→除锈及涂刷防腐涂料→测量放点→挖坑、安放防撞墩→混凝土浇筑→张贴反光膜 2、主要施工方法 （1）防撞墩制作 直径102mm，厚3.5mm钢管进场后，将钢管切割成1m一根，约200根。进场6mm厚钢板，将钢板氧割成直径102mm圆钢板，数量与钢管相同。钢板切割好后，将钢管和钢板焊接在一起，焊接采用E50XX型焊条。要求满焊，焊缝饱满，并采用打磨机打磨光滑。焊接前将焊接口及其附近20mm~30mm范围内的铁屑、油污、水气和杂物清理干净。 加工好的防撞墩堆放在梅园码头加以保护，堆码整齐待用。（2）除锈及涂刷防腐油漆 加工好的钢管采用人工除锈ST3级后，涂刷防腐漆料，采用过氯乙烯防腐漆，涂刷两道底漆、两道面漆，每层漆膜干厚度80um~100um。为保证焊缝处的漆膜厚度，涂刷时应先在焊缝部位涂刷二道，然后再全面涂刷防腐材料。 涂刷涂料工艺流程：基材处理——5mm腻子——砂光砂平——头度底漆——水沙平——二度底漆——砂平——一道面漆——二道面漆——抛光 （3）测量放点 沿着道路边线，用GPS放出防撞墩中心点，再用喷漆画出中心点，间距1.5m （4）挖坑、安放防撞墩 根据放好的点，以此为中心人工挖50cm×50cm×50cm坑，清理坑底保持平整。坑底中心20cm范围内垫20cm厚砖石等硬材料作为防撞墩底座。 （5）混凝土浇筑 安放防撞墩，浇筑C25混凝土。混凝土浇筑过程中用GPS观测防撞墩的偏位、扭角和垂直度，不断的做调整以保持施工质量。 （6）张贴反光膜 本工程采用的反光膜为超强进口反光膜，宽度为30cm，红黄相间，共计5道。 最新文件---------------- 仅供参考--------------------已改成word文本--------------------- 方便更改 1 / 1word.

防撞墩施工方案

防撞警示设施施工方案 【1】工程概况 湖州南太湖产业集聚区吴兴杨渎桥至南浔菱湖公路工程南郊风景区连接线配套工程位于湖州南郊旅游区的北部,距中心城区约3.5km，桥面处河宽约121m，大桥横跨东苕溪，是进入南郊旅游风景区的主通道，在K0+407处设置东苕溪大桥跨越东苕溪（湖嘉申III 级航道），桥梁全长594.24m。配跨为3×25+3×25+（73+115+73）+3×25+4×25； 主桥上部结构采用（73+115+73）现浇预应力砼变截面连续箱梁，为单箱双室截面；主桥下部结构中6、9号过渡为墩为柱式墩+盖梁，钻孔桩基础；7、8号主墩为实体墩、承台+钻孔灌注桩基础。 东苕溪大桥主桥平面图 东岸7#主墩位于河堤坡脚平台处。西岸8#主墩距河道坡脚约11.4m，距东苕溪路边缘约18.9m处。东苕溪通航宽度为60m,通航水位为2.66m，百年一遇水位为3.42m。2017年12月11日项目部实测东苕溪水位为1.45m。 主桥三跨预应力砼变截面连续箱梁位于直线段上，跨中粱高3m，支点粱高7m，箱梁顶宽24.5m，箱梁底宽17m。主桥连续箱梁采用悬臂浇筑法对称施工，0#块节段长度12m，在钢管+贝雷支架上浇筑施工，其余分为13对梁段，采用挂篮对称平衡施工，13对梁段纵向分段长度为（5×3.3m＋8×4.25m）。主桥共有3个合拢段，2个边跨合拢段和1个中跨合拢段，合拢段长度均为2.0m。边跨现浇段长14.38m,边跨现浇段和边跨合拢段在支架上现浇，跨中合拢段在吊架上浇筑。 7#、8#主墩采用三柱式墩身，顺桥向厚3m；每个墩柱横桥向2.5m，各墩柱间距4.75m，墩柱间采用高1.2m,厚1m的联系梁。主墩采用3.5m厚承台+1.5m钻孔灌注桩基础，每墩

防撞墩施工方案

黄村西环桥现浇防撞护栏施工方案 一、工程概况 五环路四期7#标黄村西环桥上跨五环路，与五环路中线交角为81.81°，桥梁全宽35.0m，全长46.0m。 兴华桥现浇防撞护栏总长为46×2＝92m，采用C30商品砼，抗冻标号F200，抗渗指标大于S6，掺加RI-IC2粉剂型阻锈剂，表面涂刷隔水防腐层。 二、施工部署 防撞护栏共长92m，模板加工50套，每套2m，共计100m。施工工期计划为2003年6月17日开始，6月25日完成。 三、主要技术措施 1、模板加工 为保证防撞护栏的外形美观，模板采用定型钢模板，面板采用4mm厚冷轧钢板，边角及后背设计有边框角钢、模架及背联角钢。 2、钢筋制作及绑扎 在T梁挑檐施工前预埋好防撞墩基础钢筋，依据设计图纸绑扎其余钢筋。钢筋接头采用搭接电弧焊，采用双面焊。双面焊长度不小于5d。钢筋的交叉点用火烧丝绑扎结实，必要时用点焊焊实。为保证保护层的厚度，在钢筋与模板之间设置塑料垫块，垫块与钢筋扎紧并呈梅花型分布。 3、模板支立

在支立模板前，防撞墩模板下采用砂浆整平以调整模板高程，每两块模板的侧面采用海绵条封堵严密。 护栏钢模两侧采用槽钢作带，上部设对拉螺栓一道，并在内侧配以支筋和方木支撑，以保证其垂直度和稳定性。即采用上拉下撑的方法进行加固，详见附图。 在此基础上，还要在模板与预先在桥面铺装层的锚固之间用木支撑和带有双丝的拉筋进行支撑和张拉，以保证护栏模板的整体稳定。 4、砼浇注 在浇注砼之前，先检查模板的牢固情况、钢筋保护层厚度和预埋件的位置。此外，还要清理模板内的积水和杂物，钢筋上的污垢也要清理干净，模板缝隙要埋塞严密。 防撞墩砼采用人工分层下料，坍落度控制在10－14cm，分层浇注，每层厚度20cm，底部弯弧段变截面处分层厚度不大于10－15cm，大段循环往互浇注，并控制在下层砼初凝或重塑前完成上层砼浇注。 采用插入式振捣棒振捣，其移动间距不超过振捣棒作用半径的1.5倍，并与侧模保持5－10cm的距离，同时插入下层砼5－10cm，振捣时间控制在25－40s，直至振捣不出现明显气泡，表面平坦，并开始泛浆，同时砼将模板边角部位填满充实为止。在振捣的同时，在模板外侧使用橡皮锤敲击，辅助振捣，以助于砼气泡排出。另外每一处振捣完毕后，边振动边徐徐提出振捣棒，以避免振捣棒碰撞模板，钢筋及其它预埋件。

防撞墩施工工艺

防撞墩施工工艺 -标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

1、施工工艺流程 防撞墩制作→除锈及涂刷防腐涂料→测量放点→挖坑、安放防撞墩→混凝土浇筑→张贴反光膜 2、主要施工方法 （1）防撞墩制作 直径102mm，厚3.5mm钢管进场后，将钢管切割成1m一根，约200根。进场6mm厚钢板，将钢板氧割成直径102mm圆钢板，数量与钢管相同。钢板切割好后，将钢管和钢板焊接在一起，焊接采用E50XX型焊条。要求满焊，焊缝饱满，并采用打磨机打磨光滑。焊接前将焊接口及其附近20mm~30mm范围内的铁屑、油污、水气和杂物清理干净。 加工好的防撞墩堆放在梅园码头加以保护，堆码整齐待用。（2）除锈及涂刷防腐油漆 加工好的钢管采用人工除锈ST3级后，涂刷防腐漆料，采用过氯乙烯防腐漆，涂刷两道底漆、两道面漆，每层漆膜干厚度 80um~100um。 为保证焊缝处的漆膜厚度，涂刷时应先在焊缝部位涂刷二道，然后再全面涂刷防腐材料。 涂刷涂料工艺流程：基材处理——5mm腻子——砂光砂平——头度底漆——水沙平——二度底漆——砂平——一道面漆——二道面漆——抛光 （3）测量放点

沿着道路边线，用GPS放出防撞墩中心点，再用喷漆画出中心点，间距1.5m （4）挖坑、安放防撞墩 根据放好的点，以此为中心人工挖50cm×50cm×50cm坑，清理坑底保持平整。坑底中心20cm范围内垫20cm厚砖石等硬材料作为防撞墩底座。 （5）混凝土浇筑 安放防撞墩，浇筑C25混凝土。混凝土浇筑过程中用GPS观测防撞墩的偏位、扭角和垂直度，不断的做调整以保持施工质量。 （6）张贴反光膜 本工程采用的反光膜为超强进口反光膜，宽度为30cm，红黄相间，共计5道。

防撞栏施工方案

防撞栏施工方案 一、外观质量控制要点： 防撞栏外观质量直接影响整个桥的美观，防撞栏的表面光滑平整、三线顺直将对桥梁起到“画龙点睛”的作用，防撞墙施工的施工重点是保证其外观质量。 A、从模板设计上控制防撞栏的外观质量，保证防撞栏的三线(顶线、腰线、底线)平顺，采用大块定型钢模板，施工前对模板、支撑、纵横龙骨进行设计，施工时严格按设计进行支撑的搭设及模板的拼装，保证模板拼接紧密、支撑牢固。立模时应加密水准点。 B、砼的质量、砼浇筑方面控制防撞栏的外观质量：商品砼生产时要求优化骨料级配，减小水灰比，严格控制坍落度。浇灌砼采用斜面推进法，由专人统一指挥，使砼按施工方案的要求有序入仓。 C、从砼的振捣及养护上保证防撞栏的外观质量：用插入式振捣器振捣，振捣由专人操作、专人监振，防止漏振或过振，在底部和腰线范围为蜂窝孔洞易发区，浇灌及振捣时严格按章操作，采用覆盖淋水养护，并派专人监督，确保砼在养护期间处于湿润状态。 D、确保预埋件位置准确：严格按图纸进行预埋件的安装。砼浇筑前认真检查验收，确定预埋件位置准确无误后，再进行砼的浇灌工作。 二、主要施工方法 A、定位放线 根据桥梁施工设计图放出防护栏的平面位置，根据高程控制点定出防护栏的标高控制点。曲线段放样点间距为5m，直线段放样点间距为10m。

B、模板制作 按照设计图纸防护栏的要求进行模板设计，从定点生产厂家定制钢模板，保证模板有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中的各种荷载，保证防护栏的线型及尺寸准确。根据放出的线位进行模板的安装。钢模板在使用之前其接触混凝土的一面应用砂布除锈、刨光处理，并均匀涂刷脱模剂。 C、钢筋制安 a、根据设计图纸和规范要求，钢筋的接头错开布置，按相应设计尺寸加工，使钢筋保护层厚度符合设计要求。为了保证钢筋保护层厚度，在钢筋与模板之间放置水泥砂浆垫块，且垫块与防护栏钢筋绑扎紧并互相错开。 b、钢筋安装时，注意预埋桥面伸缩缝集水箱、接线箱、管道以及其它预埋件，要保证其位置正确和安装稳固。 D、模板安装 为了承受浇筑的混凝土的侧压力及能承受施工中产生的各种荷载，防护栏内外模板采用拉杆固定，穿过防护栏的拉杆加设塑料套管，并加设限位钢管。外模板通过钢筋支撑，内模板用φ28钢筋点焊。确保模板及支撑无松动现象。 在安装模板时，模板接缝间采用海绵密封条粘结处理，使接缝紧密不漏浆。按设计和规范要求设断缝，以防止墙体产生不规则裂缝。模板安装完毕后，不论在浇筑前或浇砼时，如发现模板超过允许偏差变形值时，即时停工进行纠正，以确保胀缝的直顺度。 E、防护栏砼浇筑 a、防护栏砼坍落度采用6～8cm。

二环线道路工程中央防撞墩施工方案(优秀)

目录 一、工程概况 (2) 二、工程实施情况 (3) 三、工程特点 (3) 四、拟本工程项目组织机构 (5) 五、施工准备工作 (5) 六、施工方法 (6) 1、原路面沥青破除和植筋 (6) 2、防撞墩施工流程 (6) 3、主体工程主要工序施工方法 (6) 4、涂料工程施工方法: (7) 5、主体工程施工要点 (8) 6、涂装工程施工要点 (9) 七、工程质量保证措施 (12) 八、安全施工保证措施 (13) 九、文明施工保证措施 (15)

东湖路中央防撞墩方案 一、工程概况 二环线东湖路段(东湖宾馆-中北路延长线)道路工程一标段中的中央防撞墩南接东湖隧道终点(K5+62020北至梨园广场(K7+600),全长1980m。二环线主线XX市快速路,设计车速60km/h,黄鹂路XX市次干道Ⅰ级。包括1.9km道路拓宽改造,1座地下车行通道及6座地下人行通道。 东湖路设计主线双向6车道,主线中间设置0.566m宽的中央防撞墩,两侧各设7m宽辅道,路幅宽55m,如图1所示。 图1 东湖路断面图 东湖路中央防撞墩构造见图2。 图2 中央防撞墩构造示意图

东湖路中央防撞墩涂装结构层为:30μm厚881-D05环氧封闭漆+881-D02刮涂型环氧腻子+100μm厚881-D01环氧云铁中间漆+70μm厚881-D01丙烯酸聚氨酯面漆。如图3所示。 70μm厚881-D01丙烯酸聚氨酯面漆 二、工程实施情况 1、工程开工时间:2020年5月26日。 2、对于防撞墩主体结构,原设计中央防撞墩采用C00A07设计图纸,但根据《武汉大道综合改造现场指挥部关于东湖路中央隔离墩变更意见》,2020年12月21日对中央防撞墩进行了变更,变更编号为C00A07B；2020年4月29日,对检查井进行了优化设计,变更编号为C00A07C,原编号为C00A07B的变更作废；对于防撞墩涂装施工,设计通知采用图3结构进行施工,设计变更图纸后续下发。 3、原状东湖路路面结构:30cm厚水泥石灰石屑+2020厚素砼+6.5cm厚AC-25C粗粒式沥青砼+2.5cm厚AC-13C细粒式沥青砼,如图4所示。为了保证防撞墩与原有道路形成一个整体,需在原道路砼基层进行植筋,采用32020长的φ16钢筋,间距150mm,植入砼基层16cm,同时植筋后有利于结构钢筋的绑扎和固定,植筋如图5所示。 三、工程特点 1、防撞墩施工长度较长,工期紧,故需分段(2020为一段)循环施工,所以必须合理安排各阶段的工作时间及相互交接时间,且明确各工序的最迟交接时间,

某大桥板式墩施工方案

目录 一、工程概况 (1) 二、施工方案 (1) 三、施工工艺 (4) 四、施工进度计划 (5) 五、设备、人员投入 (5) 六、施工测量和监控量测 (7) 七、安全保证措施 (8) 八、质量保证措施 (13) 九、环境保护及文明施工 (16) 十、附件图纸 (18)

xx大桥板式墩施工方案 一、工程概况 xx大桥中心桩号K271+234，左幅桥长717m，右幅桥长698.0m。左幅5-13号、右幅4-12号均为板式墩，墩身最高40.789m，最低16.77m。其中z6~10，y5~y9位于xx河床中。 主要工程数量：钢筋778622.7kg，混凝土5926.6m3。 二、施工方案 1、翻模模板设计 （1）8模板高度的选定：因墩身较高，综合考虑了节段施工时间、机具长度及钢筋配料和减少砼施工缝的数量的目的，每套模板由3个标准节组成，每个标准节高2.25m。施工工时，每次浇注2节高度，即每次翻2层模板，浇筑4.5m高的砼。 （2）模板构造的设计：由于墩身高，模板倒用次数多，面板使用6mm厚钢板制作，模板设有[8槽钢竖肋及[10槽钢横肋，围带采用75号角钢。每个标准节设3层拉杆，标准节间竖向用M18螺栓连接。背架采用[8槽钢，焊接或螺栓连接在竖肋上。背架上铺设方木，作为施工平台，平台下挂安全网，避免杂物跌落伤人；平台外围1.5m高设护栏，确保工人施工安全。 （3）模板翻升：翻模施工时，先用葫芦挂住下层模板，再松动、拆除拉杆。然后用塔吊挂住模板稍提升，工人站在上层标准节背架上拆除葫芦，提升到顶层标准节上安装。 模板设计图附后。 （4）模板的脱模剂：为了保证砼的外观质量，采用BT20模板漆。 2、塔吊设置： 计划采用5510-40m臂塔吊，1个塔吊负责3个或4个墩同时施工，计划配备2台塔吊，塔吊布置见附图。 塔吊基础由厂家提供设计图，我们按图施工，详图附后。塔吊安装和申请验收委托厂家进行。 3、上下安全通道： 安全通道借鉴了塔吊的爬梯。按照国家安全标准，塔吊爬梯若设在标准节内，不需要设护栏，只需间隔10m配备休息平台。 标准化指南参考资料为门式爬梯，图示为沿墩高搭设满堂支架的情况。我们采用竖向爬梯，外围设护栏，另外增加休息平台的方案。考虑工人失足坠落的危险，沿爬梯每5m

防撞墩施工组织设计

防撞墩施工组织设计

1 施工部署 1.1 项目施工组织机构 为了高效优质地按期完成本工程，拟选派具有丰富桥梁工程施工经验的人员任项目经理和项目技术负责人,组织一个精干、高效的项目经理部。项目部下设四部一室，即：工程部、技质部、经营合同部、材料设备部、办公室，对本工程进行全面管理。 1.2 施工准备 对进场的设备、材料进行自检、专检，并向监理工程师提交产品合格证和质保书。同时完成临时设施工程，积极快速投入正常的生产中。 开工前组织施工技术人员认真学习图纸及有关资料，了解设计意图，做好地下降水及水位观测，深入现场调查，做好地下管线调查，做好标志，防止地面设施和地下管线因施工遭到破坏，确保施工顺利进行及社会生活秩序不受影响。 1.2.1 施工技术准备 （1）组织工程施工技术人员参与设计单位、建设单位的施工图会审和企业内施工技术交底，了解施工特点和技术要求，熟悉施工操作规程和各项技术数据。 （2）根据施工现场实际情况优化施工方案。对施工人员进行生产、技术、质量、安全等方面的安全技术交底。 （3）建立健全施工组织机构、安全管理、质量、环境及职业健康体系。 1.2.2 施工人员准备 根据本工程的具体情况建立项目经理部，选派项目经理和专业技术管理人员及富有桥梁施工经验的施工队伍进行该工程的施工。项目部人员均具备相应资格持证上岗。对进场人员进行培训和法制教育，提高质量、环境、安全意识。 1.2.3 施工物资准备 （1）及时同甲方、设计及有关方面沟通联系，明确各种材料的供货渠道和技术要求，及时签订购货合同，确保材料的到货时间。 （2）对钢筋、水泥、砂石、混凝土外加剂等材料严格按照现行国家标准《公路桥涵施工技术规范》进行检验、确认并收集整理有关的技术资料。 （3）主要机械的准备：混凝土罐车、混凝土泵车、吊车、吊斗、钢模板、振捣器等。

高速公路现浇防撞护栏施工方案

高速公路现浇防撞护栏施工方案

目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.施工计划安排及准备工作 (2) 4.施工准备 (4) 5.主要施工方法及技术措施 (5) 6.质量检验评定标准 (8) 7.质量保证措施 (9) 8.安全施工措施 (12) 9.环境保护与文明施工措施 (14) 10.雨季施工措施详见“雨季施工方案” (14)

XX 高速公路（XX 段）第三标段 现浇防撞护栏施工方案 1.编制依据 1）XX 高速公路（XX 段）工程施工图设计 2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4）《公路水运工程施工安全标准化指南》 5）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011） 2.工程概况 2.1工程概述 XX 高速公路（XX 段）工程第三标段（K6+400 ～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850 位于中郭路以北，全长2.45km。 本工程桥梁及主线挡墙顶两侧设置SA 级防撞护栏（不设挂板）；主线桥跨六环路范围（14轴）两侧各84m 外侧护栏采用SS级防撞护栏（不设挂板）；六环路1#、2#挡墙顶设置SA 级防撞护栏（设挂板）。防撞护栏均为C30 混凝土现浇。 SA 级防撞护栏（不设挂板），底宽40cm，外露高度100cm，每隔2m 设置一道装饰槽，每隔4m 并于墩顶、跨中处设置一道结构缝，内嵌5mm 厚纤维板，伸缩缝处断开，挡墙沉降缝处断开并设2cm 宽木丝板。外表涂刷硅烷浸渍材料防腐保护。 SS级防撞护栏（不设挂板），底宽40cm，外露高度110cm，每隔2m 设置一道装饰槽，每隔4m 并于墩顶、跨中设置一道结构缝，内嵌5mm 厚纤维板，伸缩缝处断开。外表涂刷硅烷浸渍材料防腐保护。 SA 级防撞护栏（设挂板），底宽40cm，外露高度75cm，每隔2m 设置一道装饰槽，每隔4m 设置一道结构缝，内嵌5mm 厚纤维板，挡墙沉降缝

防撞墩施工方案

目录 1、编制依据、原则、范围 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 1.3 编制范围 (1) 2、工程概况 (1) 2.1 设计概况 (1) 2.2 主要工程数量 (2) 2.3 气象特征 (2) 2.4 施工条件 (3) 2.5 地质条件 (3) 3、施工部署及施工组织机构 (4) 3.1 施工组织机构 (4) 3.2 施工任务划分 (5) 4、施工计划 (5) 5、资源配置 (7) 5.1 主要物资材料计划 (7) 5.2 主要机械设备配置 (7) 5.3 劳动力配置计划 (8) 6、施工准备 (8) 6.1施工技术准备 (8) 6.2物质准备 (9) 6.3模板准备 (9) 7、防撞墩施工 (13) 7.1 施工工艺流程 (13) 7.2钢管插打 (13) 7.3泥浆调制 (14) 7.4钻进成孔 (14)

7.5一次清孔 (15) 7.6钢筋笼制作及吊装 (15) 7.7安装导管 (17) 7.8二次清孔 (18) 7.9水下灌注混凝土 (18) 7.10安装承台底模 (19) 7.11承台侧模板安装 (21) 7.12承台钢筋加工及安装 (23) 7.13承台混凝土浇筑 (24) 7.14 混凝土养生 (25) 8、质量保证措施 (25) 8.1质量保证体系 (25) 8.2质量控制措施 (27) 9、安全保证措施 (28) 9.1安全保证体系 (28) 9.2安全生产措施 (30) 10、环境保护、文明施工措施 (33) 10.1环境保证体系 (33) 10.2环境保护措施 (34) 10.3文明施工措施 (35) 附图1：施工总平面图。 (36) 附件2：常用施工机械安全操作规程和技术保养规程。 (36) 附件3：计算书。 (37)

安全防护棚施工方案

佛丁大桥跨线施工安全防护施工方案 一、工程概况 佛丁大桥（中心桩号：ZK65+124/YK64+124）位于分离式路基段上，左右线桥长均为728.5m。左右线桥上部构造均采用6×(3×40）+4×40m；下部构造桥墩及基础为双柱墩墩与桩基础、空心薄壁墩与桩基础，桥台采用肋板台配桩基础；桥梁左线4～19号墩和右线第3～16#墩柱采用空心薄壁墩，其余均为双柱式墩，每个空心薄壁墩设4根桩基，基础上设承台与薄壁墩连接。桥墩墩高为7.4m~79.01m。。在施工段落内桥梁8#~9#、14#~15#均跨越佛登口村村道，由于地处山区，村道为该村落出行的主要唯一交通通道，车流量较大，为了确保桥梁高墩及上构施工过程中村道的畅通和通行安全，在桥梁跨越村道施工时，在村道上设置安全防护棚。根据桥梁上跨坠落高度确定佛登口大桥的安全防护等级为三级，防护半径为4m。 二、编制依据 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011） 3、《公路工程施工安全技术规程》（JTGF90—2015） 4、《公路水运工程施工安全标准化指南》 三、方案概述 村道从佛登口高架大桥8#墩-9#墩之间穿过，在进行桥梁上部施工时，防止有物体坠落，危机到过往行人及车辆安全，故制定此方案。 在桥梁上部施工前，首先将村道两侧设置安全警示标志、标牌。在跨越县道的第9跨桥梁的正下方用钢管搭设一道长36米，宽5米，

高5米的防护棚，设置相应的隔离防撞墩，并在两侧用钢管及密目式安全网围挡加反光标志。在防护棚前方10m位置设置4.5m的限高标志，前方50m处设置限速慢行等标志。 制定道路保通措施，确保施工期间村道上行人及车辆安全。施工完毕后恢复村道交通。 四、施工方案 施工流程：基础施工→立柱施工→梁部施工→顶板施工→验收 1、基础施工 立柱基础采用基础采用C25砼。以立柱为中点浇筑长50cm*宽50cm*高50cm高基础。 2、立柱设计 立柱采用I16的工字钢，每根长度根据地形变化确定，立柱与基础连接处采用预埋钢板焊接，以保证柱子与预埋件连成整体。预埋钢板与Φ18的U型钢筋焊接浇灌成砼基础墩，以增加柱子稳定性和防撞性能。立柱间距为3m，立柱间采用C10的槽钢进行横向连接，并设立剪刀撑。 3、梁部设计 纵梁及横梁均采用C10的槽钢的布设，横向间距1.5m，横梁均采用I16的工字钢布设层间高度设置为50cm。 4、顶部设计 防护棚顶部设计为双层防护棚（层间距为60cm），防护棚顶层为Φ8的10cm*10cm的钢筋网+竹跳板，防护棚下层为竹胶板，厚度为15mm

桥面防水施工方案

桥面防水施工方案 审批 审核 编制

目录 第一章编制依据 (1) 第二章工程概况 (2) 第三章施工准备 (4) 1.设备及人员、材料准备 (4) 2.技术准备 (5) 3.工期安排 (7) 第四章施工工艺与施工方法 (8) 1.桥面处理要求 (8) 2.桥面基面清理： (9) 3.防水涂料涂布： (10) 4.质量要求及检查验收 (12) 第五章现场组织管理 (13) 1.组织机构设置 (13) 2.项目部主要负责人岗位职责 (14) 第六章质量保证措施 (15) 1.工程工艺控制 (15) 2.工程材料的质量保证 (15) 3.工程质量保证 (16) 4.施工操作的质量保证 (16) 第七章安全保证措施 (17) 第八章进度保证措施 (18) 第九章安全施工、文明施工 (20) 第十章环境保护、防尘措施 (22)

第一章编制依据 1、本项目的招标文件、招标答疑。 2、本项目的设计图纸及变更文件。 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 4、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 5、《道桥用防水涂料》JC/T975-2005 6、《玻璃纤维无捻粗纱》（GB/T 18369-2008） 7、《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ 139-2010）

第二章工程概况 本工程桥面防水等级I级，共约16666m2，防水层采用PB（I）聚合物改性沥青水性防水涂料。胎体增强材料采用无碱玻璃纤维，用量≥300g/m2。基层砼表面粗糙度处理用抛丸打磨。

第三章施工准备1.设备及人员、材料准备 设备准备： 人员准备： 材料准备

波形护栏施工方案

波形护栏施工方案 第一章概况简介 一、编制依据 （一）、国道212线路面大修整治工程设计文件，以及有关设计和技术文件。 二、编制范围 国道212线路面大修整治工程的波形护栏分项工程。 第二章施工目标 一、质量目标 1、产品质量目标：工程验收合格率：100%，优良率达95%以上，综合评定优良。 2、服务质量目标：力争让各方满意度达到100%。 3、工作质量目标：参与各项质量管理工作的人员100%执行质量管理体系文件的规定，保证产品和服务目标的实现。 4、改进质量目标：根据质量审核、数据分析及提出的改进措施，致力持续改进，力争超越各方期望。 二、安全目标 消除重伤以上人身伤亡事故，消除一切机械设备重大损失事故，消除交通责任运输重大事故，消除火灾事故，创安全生产文明施工的标准化工地。 第三章施工总体布置 本段由项目部施工队承担施工任务，项目部将从组织上、技术上确保该项工程的顺利实施以及对施工质量的监督与管理。 第四章施工方案 在本工程的施工中，严格施工工艺和施工方法，保质、保量、按期完成工程施工任务。

一、人员配置情况 项目经理：杨春华技术负责人：李干现场负责人：谢全文安全员：钟云峰工人：10人 二、正式开工实施时间 根据与业主签订的施工合同，我合同段计划于2012年9月开工，计划于2012年9月底完成。 三、施工进度计划 1.1总工期 本工程施工工期为15天。 1.2工期计划 根据合同文件要求，本工程合同工期为15天，为确保工期目标，施工分为三个阶段。 1.2.1施工准备阶段，用2天时间完成人员、机械设备动员、拌和楼（场、库）场地勘察与用地落实、开展施工复测，调查现场情况，落实施工临时用水、用电等。 1.2.2施工阶段，利用10天完成合同工程范围内的全部施工任务。 1.2.3竣工验收阶段，利用1天进行工程最后收尾，场地清理，做好竣工验收准备。 四、施工工序如下： 1、施工准备： 施工开始前，施工技术人员熟悉、理解设计图纸以及相关的施工规范，并与施工人员一起到施工现场与设计图纸一一核对，找出所施工路段桩号、各类构造物及各结构护栏设置地点，同时做好施工设备及材料的进场工作。

防撞墩拆除安全防护方案

A11公路拓宽改建工程－路基、桥涵（3标） 防撞墙拆除作业 安全防护措施方案 中国路桥工程有限责任公司 A11公路拓宽改建工程－路基、桥涵（3标）项目经理部 2007年6月25日

第一章工程概况 本工程主要的结构物有：青龙港桥、王家庄桥、艾祁港桥、新泾河桥、嘉松立交跨线桥、华杨河桥、新通波塘桥、八仙泾桥、老油车港桥、东风港桥、周泾港桥、姚登港桥、东吴淞江桥、西沙江桥及5个汽孔桥、9个机孔桥，桥梁上部均有钢筋砼防撞护栏，在进行桥梁拼接时，需对防撞护栏进行拆除，拆除时需做好安全防护工作。 本安全专项方案主要针对我标段两北两侧结构物的防撞墙拆除作业的安全防护而编制。 第二章安全防护措施方案 一、防人员坠落措施 1、防撞墙操作人员进场前做好安全教育及安全技术交底工作。 2、操作人员进入施工现场必须穿反光背心，配戴安全帽。 3、操作人员必须系好安全带。 二、防废料坠落到通道 1、为防止凿除时的废料落到通道，采取在机、汽孔下搭设门式支架，上铺1.5cm竹胶板，形成封闭式的顶板，宽度为不小于2.5m，进入原通道0.5m，外漏2.0m。支架搭设必须保证两个通行车道，并在通道口两端设立警示及提示标识标牌。 2、防撞墙拆除工作可选在夜间车辆及人员稀少的时候进行施工。 3、施工时的坠落物及时进行清理。

三、拆除后的临边防护 1、拆除后禁止非施工人员进入已凿除地段，并在两侧桥头码砌沙袋，进行封闭。 2、各机、汽孔台背回填土高度距台背或台帽顶部距离小于1.0m时，在台背处加设1.2m高的防护栏，栏杆高度以台背或台帽顶部为基准；在防护栏杆0.6米高度处加设一道横杆，并在防护栏杆上悬挂密目网。 四、拆除设备的安全性能要求 1、对拆除作业用的机械进行安全性能检查，严禁带有安全隐患的机械进场作业。 2、空气压缩机的安全操作规程 （1）固定式空气压缩机必须安装稳固。移动式空气压缩机机组应置于平整坚实的地面，并挡掩牢固。 （2）电动空气压缩机及启动器的外壳的保护接零必须完好。 （3）机械运转时，操作人员应注意观察压力表，其压力不得超过规定值。如发生异常情况必须立即停机检查。 （4）储气罐安全阀每半个月应作一次手动试验，安全阀必须灵敏有效。 （5）使用压缩空气吹洗零件时，严禁风口对人。 五、责任划分 拆除工作的负责人进行如下安排： 总体负责人：谢尧 一分部拆除负责人：马巧明 安全及技术负责人：杜可耕 二分部拆除负责人：杨文彬 安全及技术负责人：时小领 三分部拆除负责人：齐松泉 安全及技术负责人：曹德生 监督人：王立平、钱庆镇、候建成、梁哲明、邓春海、秦杰

桥梁薄壁空心墩专项施工方案

一、工程概况 我项目部承建K00+000-K00+000段路基、桥涵、路面、排水、防护的所有工程。其中有大桥三座，分别为XXX大桥（5*40m）、XXX大桥（9*40m），XXX大桥（12*40m），天桥四座，通道桥五座，互通A匝道一座。XXX大桥3、4、5、6、7、8、9#墩为薄壁空心墩，空心墩总高度为000m，最高墩为000米。 二、编制依据 （1）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ76-95） （2）《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ74-94） （3）《施工现场临时用电安全技术规范》（JTJ46-2005） （4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） （5）XXX高速第三合同段招投标文件、合同文件、两阶段施工图设计文件。 三、安全生产目标 1、杜绝重大人员伤亡事故； 2、杜绝多人重伤事故； 3、杜绝重大机械设备事故； 4、杜绝重大水灾、火灾事故； 5、杜绝易燃易爆物品爆炸事故； 6、消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故； 7、年重伤率控制在0.6‰以下，年轻伤率控制在1.2‰以下。 四、施工准备 1、临时便道 材料以及设备由施工便道直接运到场地，另外在施工现场修一条从料场到桥位现场的简易施工便道作为施工所用。

2、技术准备 对施工图纸进行审核，根据图纸提供尺寸计算出墩柱和肋板台放样数据并报监理审核。 3、测量放样 测量工程师对施工部位平面坐标、标高及相关细部尺寸进行复核，确认无误后用全站仪精确放出墩柱及肋板结构图坐标等放样数据。测量放样经自检无误后，报请测量监理工程师复测。 4、组织机构框图、主要进场人员

施工组织机构图

防撞墩专项施工方案

防撞墩专项施工方案
有限公司 工程项目经理部
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目录 第一章 编制说明 ................................................ 3
1.1 编制依据 ............................................... 3 1.2 编制范围 ............................................... 3 第二章 方案概述 ................................................ 4 2.1 疏解道路概况 ........................................... 4 2.2 防撞墩设置概况 ......................................... 4 第三章 防撞墩施工方案 ......................................... 6 3.1 施工准备 ............................................... 6 3.2 施工方案 ............................................... 7
3.2.1 施工工艺流程 ..................................... 7 3.2.2 主要施工方法 ..................................... 7 第四章 施工质量、安全、文明控制措施 ............................ 9
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防撞墩施工方案

宁波市环城南路快速路工程跨奉化江大桥 防撞警示设施施工方案（修改版） 【1】工程概况 宁波市环城南路快速路跨奉化江大桥分两幅上下行布置，两幅桥梁分别位于已建芝兰桥的两侧，两侧桥梁轴线与已建芝兰桥的轴线距离均为33.5m，边缘距离为4.3m，拟建桥型为中承式系杆拱桥，刚拱柔梁体系，拱肋采用提篮式，拟建大桥主跨采用一跨过江，通航净空高度为14m。已建芝兰桥为三跨过江，主跨桥墩位于奉化江河道内，通航净空高度仅为4.5m，故已建芝兰桥将成为通航船舶的视觉盲点，因此必须在拟建跨奉化江大桥上下游设置相应设施，确保通航安全。 根据本桥梁工程通航论证研究报告的要求，为确保航道的通航安全，保护已建芝兰桥的安全，需要在已建芝兰桥主跨桥墩上下游两侧位置设置防撞墩警示设施。 防撞墩所有钢结构钢材均采用Q235B,防撞墩结构采用了三根Φ800×16钢管桩，根据设计水位的要求，钢管桩顶标高为3.5m，桩长30m，桩底标高为-26.5m，桩端进入5d粘土.粉质粘土持力层，在桩顶以下15m范围内用砂填充密实。三根钢管桩以中心距3m的等边三角形布置，桩与桩之间设置Φ300联系钢管，使三根桩形成整体受力结构。其中布置在外侧的两根桩，桩上设置了DA300-1500H型橡胶护舷，单根桩从桩顶至设计低水位共设置2套橡胶护舷。为布置太阳能警示灯，在桩顶设置了一块钢板平台，平台中心位置设置一只太阳能警示灯。钢管桩河床以上贴红白相间超强进口反光膜，作为安全警示标志，同时在拟建桥梁上部结构上下游两侧面设置船舶超高航行自动检测报警系统。为考虑防撞墩的耐久性，钢管桩自桩顶以下12m范围内做防腐处理。 防撞墩平面布置图如下：

桥梁附属工程施工方案

花山大道一期一标段 桥 梁 附 属 工 程 施 工 方 案 编制人： 审核人： 武汉市市政建设集团有限公司 二0一0年四月 第一章工程概况

1．工程规模 本工程系道路和桥梁为一体，工程起点桩号为K4+550，止点桩号为K5+550，总长1000m。其中桥梁位于规划的花山渠上，该桥起桥桩号为K5+088，终桥桩号为K5+388，桥梁结构总长为300m，按30m的经济跨径进行布置。 2．结构形式 2.1上部结构 桥梁上部结构为等截面预应力砼连续箱梁，桥面宽为17m，单箱三室截面，梁高1.8m，顶宽16.74m，挑臂长度2.87m；腹板稍向外倾斜，梁底宽10.1m。箱梁设置横坡，顶、底板平行。箱梁顶板厚0.22m，底板厚0.22m~0.4m，腹板厚0.4~0.6m。结构除设置纵向预应力外，还设置了横梁预应力，桥面板横向采用普通钢筋混凝土结构。主梁采用支架现浇的施工方法。 2.2下部结构 桥墩结构采用双柱花瓶形墩柱，均为钢筋砼结构，桥墩横桥向尺寸为：15m，墩柱顶2.0m，墩柱顶向下4.5m范围通过11.042m半径的圆弧向下过渡；桥墩顺桥尺寸为：柱底1.5m，柱顶2.2m，从墩柱顶向下2.0m范围内通过5.889m半径圆弧向下过渡。 3．附属工程 本工程桥面附属工程包括防撞护栏、普通护栏、桥面铺装、伸缩缝、支座安装、人行道铺装、桥面排水及桥头搭板施工 4．主要技术标准 4.1道路等级：城市主干路。 4.2设计车速：城市段60km/h。 4.3桥梁荷载：汽车荷载：公路—I级；人群荷载：根据规范计算； 4.4地震烈度：地震动峰值加速度0.05g；桥梁抗震设防措施等级为7级。 4.5环境类别：I类。 4.6桥梁宽度（单幅）：0.3m（栏杆）+4.2m(人行道及非机动车道) +12m(机动车道) +0.5m（防撞栏杆）=17m 4.7桥梁横坡：车行道2.0%,人行道反向1.0% 4.8桥梁设计安全等级：一级。 4.9防撞护栏的防撞等级：SA等级 第二章施工准备工作及主要施工方法

现浇防撞墩施工组织设计

钟祥市汉江铁路大桥改造工程项目 施工组织设计

1 施工部署 1.1 项目施工组织机构 为了高效优质地按期完成本工程，拟选派具有丰富桥梁工程施工经验的人员任项目经理和项目技术负责人,组织一个精干、高效的项目经理部。项目部下设四部一室，即：工程部、技质部、经营合同部、材料设备部、办公室，对本工程进行全面管理。 1.2 施工准备 对进场的设备、材料进行自检、专检，并向监理工程师提交产品合格证和质保书。同时完成临时设施工程，积极快速投入正常的生产中。 开工前组织施工技术人员认真学习图纸及有关资料，了解设计意图，做好地下降水及水位观测，深入现场调查，做好地下管线调查，做好标志，防止地面设施和地下管线因施工遭到破坏，确保施工顺利进行及社会生活秩序不受影响。 1.2.1 施工技术准备 （1）组织工程施工技术人员参与设计单位、建设单位的施工图会审和企业内施工技术交底，了解施工特点和技术要求，熟悉施工操作规程和各项技术数据。 （2）根据施工现场实际情况优化施工方案。对施工人员进行生产、技术、质量、安全等方面的安全技术交底。 （3）建立健全施工组织机构、安全管理、质量、环境及职业健康体系。 1.2.2 施工人员准备 根据本工程的具体情况建立项目经理部，选派项目经理和专业技术管理人员及富有桥梁施工经验的施工队伍进行该工程的施工。项目部人员均具备相应资格持证上岗。对进场人员进行培训和法制教育，提高质量、环境、安全意识。 1.2.3 施工物资准备 （1）及时同甲方、设计及有关方面沟通联系，明确各种材料的供货渠道和技术要求，及时签订购货合同，确保材料的到货时间。 （2）对钢筋、水泥、砂石、混凝土外加剂等材料严格按照现行国家标准《公路桥涵施工技术规范》进行检验、确认并收集整理有关的技术资料。 （3）主要机械的准备：混凝土罐车、混凝土泵车、吊车、吊斗、钢模板、振捣器等。