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地铁换乘站客流组织研究

浅谈城市轨道交通大客流的组织方法

浅谈城市轨道交通大客流的组织方法姓名：陈真学号：专业班级：16级轨道一班指导教师：王德敏

摘要目前，我国城市轨道交通发展迅速，其主要站点大多设置在商业繁华区域或大型活动场所附近，如何解决此类站点在节假日或遇有大型活动产生的瞬时大客流的运营组织问题，一直困扰着轨道交通运营部门。为了解决城市轨道交通大客流的组织问题，首先要了解客流组织影响的因素，客流组织的方法，其次针对大客流进行分类，并分析了各类大客流的特点，大客流产生的原因，最后采取措施对大客流进行组织与调整，重点从列车运能、车站客流组织、票务组织等方面提出了城市轨道交通车站大客流具体运营组织措施。关键词：城市轨道客流组织大客流组织

调整

目录摘要....................................... ......................................... ......................................... ................I 引言....................................... ......................................... ......................................... ................I 任务一.城市轨道交通大客流概述....................................... ......................................... ........I 一大客流的分类....................................... .........................................

地铁客运系统客流组织方案的探讨

地铁客运系统客流组织方案的探讨摘要：地铁是城市建设和发展的重要组成部分，更是人民日常生活中的重要交通工具。它能有效的解决大城市人口密度高，交通量大、道路拥堵严重，交通事故等多种问题他的重要性和重视性也在与日俱增。随着各大城市修建地铁速度的加快越来越多的城市拥有自己的地铁线网换乘站的数量必然随着线网的发展而上升地铁换乘的客流组织成为地铁运营的重点。本文通过分析客流组织的基本原则，车站分配与客流关系，一级大客流因素的影响，提出大客流组织的方法与措施以解决这个问题，并对换乘进行的详细的阐述与分析，以此来的出相应的可行性结论，保证站台的安全性、稳定性、高效性、舒适性、保证了旅客的出行便捷。关键词：地铁客流组织方案分析引言现代城市客运交通的主要任务是为城市居民提供高效的，优质的客运服务，城市客运交通包括公共交通和非公共交通两大部分城市轨道交通是城市客运交通的主体。城市轨道交通具有快捷、安全、准时、容量大、能耗低、污染轻的特点，并且具有良好的可持续发展性被世界各个国家所认同。轨道交通系统作为现代化城市的重要基础设施是为了最大限度的满足市民的出行需要，迅速、舒适、安全、便利的在城市围运送旅客。为了组织好地铁车站的客流，车站必须预先做好客流组织方案。 1客流组织概述 1.1客流组织的概念地铁作为一个大容量快速运输系统，主要通过合理的科学的客运组织来完成其大容量客运任务。客运组织是通过合理布置客运相关设备、设施对客流采取有效的分流或引导措施，来组织客运运输的过程。客运组织主要是指经过对车站设施、设备和空间的分析，根据对车站某个时间段进出站乘客数量的预测，制定符合地铁实际情况的乘客进站、乘车（或换乘）、下车、出站疏导和指引的方案，以根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。 1.2客流组织的预测客流预测可以分为短期预测（1~3年）、中期预测（5~10年）、长期预测（15年以上）。客流预测的基础是大量的、丰富的系统材料，包括城市的经济和社会发展计划。定量客流预测法时间里在统计资料上的基础上，依据历史和现在的原始客流数据，并在假定的这些数据

城市交通枢纽交通换乘分析与客流组织评价研究.doc

城市交通枢纽交通换乘分析与客流组织评价研究- 摘要：交通换乘功能是城市交通枢纽的核心功能之一，交通枢纽的交通换乘能力及枢纽内部客流交通组织状况是评价枢纽综合性能的重要指标。本文结合东直门交通枢纽工程实践就交通枢纽的交通换乘及客流交通组织评价问题进行探讨。引进交通分布原理，将每种交通方式近似看作为一个交通源，其服务范围看成为交通影响区，对枢纽内交通方式间的换乘量进行分析与预测。在充分考虑行人的舒适性、安全性和可靠性等定性评价的基础上，以乘客步行距离作为评价枢纽客流交通组织的主要量化指标。测算行人最大步行距离、平均步行距离、绕行系数评价枢纽布置的方便性，进而评价枢纽内部布局设计的合理性。关键词：交通枢纽换乘出行分布交通组织评价一、交通换乘分析 1.概述城市交通枢纽是车流与人流的集散地。多种交通方式在枢纽中汇聚，人流与车流形成交通枢纽内的两大矛盾。一般，大城市交通枢纽中至少集中了地铁、公共交通、行人、自行车与社会及出租车辆等多种交通方式。因此，交通枢纽可以看成是一

座大规模的交通流换乘中心，是各种交通工具间交通流量交换的主要场所，提供各交通流量间的高效、快速、安全交换。交通换乘功能是城市交通枢纽的核心功能之一。交通枢纽的交通换乘能力及相应的服务水平是评价其综合性能的重要指标。分析与预测城市交通枢纽中各种交通方式间的乘客交换量可以为确定交通枢纽建设的合理规模，各种交通工具在枢纽中的布局分布等提供依据。 2.影响换乘量的因素交通换乘量受出行时间、费用、舒适性及安全性等多种因素的影响。根据出行目的的不同，人们会选择不同的交通工具。自行车和步行一般适宜于近距离出行，费用低但舒适性与安全性差。地铁的优势是快速准点，但其服务面积较窄，只对其沿线产生作用，而公共交通的覆盖面则较广。出行时间短且费用低的交通方式的交通需求必然较大，相应的其换乘量较大。但对换乘量起决定性作用的因素是各种交通工具服务范围内的出行需求的多少。 3.交通换乘量分析的基本思路（1）换乘分析原理交通枢纽中各种交通方式的出行总量可以用传统的预测手段根据现状交通、土地利用和经济情况及发展趋势分析得到，但是各交通方式之间未来的交换量的确定是十分复杂的。交

地铁车站大客流运营组织方式分析

地铁车站大客流运营组织方式分析发表时间：2018-11-17T15:51:50.173Z 来源：《基层建设》2018年第28期作者：王俊 [导读] 摘要：随着交通的发展，地铁也在各大城市中的到普及，地铁的发展极大的便利了市民的生活，但是地铁车站大客流影响着正常的运营，并且对广大居民的日常出行产生了重要影响，在实际的运营中，往往会受到节假日的影响，非工作日的时段使地铁的客流量会大幅度增加。昆山市轨道交通投资发展有限公司运营分公司江苏太仓 215400 摘要：随着交通的发展，地铁也在各大城市中的到普及，地铁的发展极大的便利了市民的生活，但是地铁车站大客流影响着正常的运营，并且对广大居民的日常出行产生了重要影响，在实际的运营中，往往会受到节假日的影响，非工作日的时段使地铁的客流量会大幅度增加。因为地铁人流非常之大，这给地铁车站的正常运作带了很多问题，也一定程度上影响着人民出行的客观环境。本文针对地铁车站的大客流具体情况展开了详细的叙述，旨在为相关的工作人员提供一些重要参考。关键词：地铁车站；大客流；运营；组织方式引言地铁的轨道交通逐渐发展为大众出行的重要交通之一。越来越多的人在出行时选用地铁交通，尤其是在各大城市中，人数大量增加，如图（1），在苏州，乘坐地铁的人数几个月中就创造了新高。另外，在周末或其他节假日时，地铁车站的人流呈几何倍数增长，这使得车站的运营组织的难度系数不断加大，不仅影响着地铁的经济效益，而且对于大众出行也遭了一定的影响，如此庞大的客运量已经成为地铁车站运营组织的重要难题，为了更加合理的运营和组织，保障出行人群的利益，必须改革创新，对传统的运作方式做出改变。一、关于客流量较大的相关论述对于地铁的客流量较大的情况有必要对其进行一下简单的分类。客流量较大是指地铁车站在某个集中的时段中产生的。具体而言，就是客流量远远超过了正常的承载量，或者时不在正常的客流运营的组织范围之内。按照含义可以划分，在目标之内的可预见性大客流和在计划之外的突发性的非可预见的大客流[1]。前者主要集中的时段为职工早晚上下班高峰期，还有非工作日的节假日时间及相关的大型集会等。在可预见的周期内，可提前进行客流的预估并采取科学的措施，解决运营组织的难题。而在突发性的大客流情况下，因为不具有可测性，例如，列车在运营中出现故障，致使车辆晚点或停运；突发的暴雨天气使得大量出行人员放弃了地面交通的方式而另选地铁的交通方式。这些都会时客流量突然短时间内变大。从而导致了非预知新的大客流。可预知的大客流具有规律性。图（1）二、限制地铁车站运营组织的众多因素针对城市地铁的大客流需要采取合理的组织方式去调节人流，但是在运营操作中有很多限制因素。（1）进出口通道的承载量。在实际的运行情况下，地面的进出口容量对客流有直接的影响，如果进出口过于狭窄，那么乘客的承载量必然很小，会使大量的乘客在进出口处滞留，那么地铁的车站的人流吞吐量大幅度降低，严重影响了正常的运营组织效率。（2）沉降电梯等设备的容量。这也是影响客流的重要因素之一，如果升降设备缺乏或者损坏严重，那么，在车站内部就会造成拥挤，大量乘客会在站口被动滞留，在车站的拥堵使得组织运营难度加大（3）售票窗口和检票口设计。售票窗口的效率和数量会间接影响到后期的运行组织方式，如果效率低下或者窗口数量太少，会使大量的乘客排队等候，在规定的时间内，会使乘客的上车数辆减少，导致后面客流大范围集中，而检票口也是如此道理。都会造成运营难度系数的增大（4）列车的速度和数量是影响的客流的客观因素之一。如果列车的运输能力差，那么它就无法在规定的时间内完成相应的客运量，列车的数量也是影响的客观条件之一[2]。二者都会阻碍客流的正常分布，从而不利于车展的良好组织。三、改善运营组织方式的有利措施在客运组织的方面（1）站在客运的角度上，要合理采取分流或限流的方案，例如，在上下班高峰时段，应该调节乘客的入站速度。此时关闭电梯是一个很好的方式，可以让乘客走楼梯，进而延缓进站流量（2）密切关注非工作日的客流状况，最好人员引导工作，充分发挥站台的广播作用。（3）地铁车站要时刻关注沿线举办的各种大型活动，及时做好应变措施，提前组织熟练的引导员或突击人员的引导工作。（4）加强设备的维修和管理，另外及时在新闻媒体上发布大客流的运营状况和相关的组织措施，及时通知好乘客，避免引起混乱。在票务的组织方面（1）要保持车票的数量，和预制票的提前准备，根据实际需要，在单程的车票上注明具体的金额和起始站的名称，在临时售票处集中出售，以此满足大量乘客的需求

地铁客流组织方法研究

西安铁路职业技术学院毕业论文摘要地铁是城市建设和发展的重要组成部分，更是人民日常生活中的重要交通工具。它能有效的解决大城市人口密度高，交通量大、道路拥堵严重，交通事故等多种问题，他的重要性和重视性也在与日俱增。随着各大城市修建地铁速度的加快越来越多的城市拥有自己的地铁线网换乘站的数量必然随着线网的发展而上升地铁换乘的客流组织成为地铁运营的重点。通过分析客流组织的基本原则，车站分配与客流关系，一级大客流因素的影响，提出大客流组织的方法与措施以解决这个问题，并对换乘进行的详细的阐述与分析，以此来的出相应的可行性结论，保证站台的安全性、稳定性、高效性、舒适性、保证了旅客的出行便捷。关键词：客流组织；换乘；车站

目录摘要.................................................................. I 引言 (1) 1 客流组织的基本原则 (2) 1.1地铁客流组织工作 (2) 1.2地铁车站环境分析 (2) 1.3地铁车站通过能力因素 (2) 2 车站的设置和客流组织的关系 (3) 2.1客流组织的预测 (3) 2.2车站客流影响因素 (3) 2.3客流组织的基本原则 (3) 3 客流组织影响因素分析 (4) 3.1客流组织对于车站设备的使用满意度 (4) 3.2客运服务对于客流组织的影响 (4) （1）服务的基本要求 (4) 4 大客流方法与措施 (6) 4.1大客流组织的定义 (6) 4.2 突发大客流的分类 (6) 4.3 大客流的影响 (6) 4.4 大客流的组织方法措施 (7) 4.5 案例分析 (8) 5.1换乘因素分析 (10) 5.2换乘方式 (10) 结语 (11) 致谢 (12) 参考文献 (13)

轨道交通换乘站客运组织分析

轨道交通换乘站客运组织分析摘要：文章主要从轨道交通换乘站的特点、组织分析的主要研究内容包括理论基础、设施设备和客流控制等对轨道交通换乘站的客运组织进行了系统分析。关键词：轨道交通换乘站客运组织分析 1轨道交通换乘站概述及特点分析城市轨道交通换乘是指出行者为到达目的地,进行轨道交通间的换乘或轨道交通与其他交通方式换乘的一种行为活动。轨道交通换乘主要包括:轨道交通线路之间的换乘、轨道交通与地面公交的换乘、轨道交通与私人小汽车、自行车等交通方式的换乘。根据轨道交通系统基本技术特征的不同,轨道交通系统主要有地下铁道、轻轨交通、单轨铁路、有轨电车、市郊铁路和自动导向交通系统等类型。换乘站客流性反映的是客流整体表现出来的特性，换乘站汇集有相关线路甚至全网多座车站之间的交换客流，换乘站客流量大，由此造成换乘站客流集中；由于进出站客流、换乘客流具有不同的出行目的、出行方向，不同的出行路径，同一时段、不同换乘方向的客流量会存大较大差异。 2轨道交通换乘站客运组织分析的主要研究内容 2.1轨道交通换乘站客运组织分析的理论基础（1）协调理论 “协调”是指为达到共同目标,有关系统、现象或事物之间的相互协作、相互配合、相互促进,所形成的良性循环的发展态势,也就是协同动作、相互配合的意思。协调的内涵可以从三方面加以认识:其一,协调依赖“主体”的存在, “主体”具有协调能力并产生协调行为;其二,协调具有目的性,这种目的性就是协调主体的行为目标;其三,协调行为具有一致性,强调主体的具体协调行为之间保持合理的联系。系统协调的目的就是减少系统的负效应,提高系统的整体输出功能和整体效益。协调除了作为一种调节手段,或一种管理和控制的职能之外,有时也作为一种状态表明各子系统或各系统因素之间、系统各功能之间、

浅谈城市轨道交通大客流组织方法

浅谈城市轨道交通大客流的组织方法学生姓名：学号：专业班级：指导教师：

摘要目前，我国城市轨道交通发展日益迅速，其主要站点大多设置在商业繁华区域或大型活动场所附近，如何解决此类站点在节假日或遇有大型活动时产生的瞬时大客流的运营组织问题，一直困扰着轨道交通运营部门。为了解决城市轨道交通大客流的组织问题，首先了解客流组织的影响因素，客流组织的方法，其次针对大客流的进行分类，并分析了各类大客流的特点，大客流产生的原因，最后采取措施对大客流进行组织与调整，重点从列车运能、车站客流组织、票务组织等方面提出了城市轨道交通车站大客流具体运营组织措施。关键词：城市轨道客流组织大客流组织调整

目录摘要........................................................................................................................................... I 引言 (1) 1、城市轨道交通客流组织 (2) 1．1客流概述 (2) 1.1.1客流 (2) 1.1.2客流量 (2) 1.1.3断面客流量 (3) 1.1.4最大断面客流量 (3) 1．2 车站客流组织的主要内容 (3) 1．3 车站客流组织基本原则 (3) 1．4 地铁车站客流组织影响因素 (4) 1．5 地铁车站的客流组织 (5) 1.5.1 进站客流组织关键点 (5) 1.5.2 出站客流组织关键点 (6) 1.5.3 换乘客流组织 (6) 2、地铁车站大客流分析 (7) 2．1大客流的定义 (7) 2．2大客流的分类 (7) 2．3大客流产生的原因 (7) 2.3.1节假日 (7) 2.3.2环境因素 (8) 2.3.3各种社会活动 (8) 3、大客流的组织与调整 (9) 3．1大客流的运营调整程序 (9) 3．2行车组织应对措施 (9) 3．3客运组织应对措施 (10) 3.3.1 组织要点 (10) 3.3.2票务组织 (11) 3．4 车站大客流组织应急预案 (11) 3. 5车站单个区域的客流组织方法 (12) 3.5.1出入口 (12) 3.5.2通道中 (13)

换乘站客流特征及客流组织-2019年文档资料

换乘站客流特征及客流组织 i=r 地铁换乘站作为城市轨道交通的枢纽站，除承担轨道交通内部大量列车的到发、通过或折返等行车技术作业外，还承担大量的乘客售检票、乘降、换乘等客运作业，因此车站有序安全的客运组织对于轨道交通的运营意义重大。随着城市轨道交通网络规模的扩大，轨道交通的线路和车站客流量逐渐增加，主要换乘站的客流压力重大，如果遇到突发事件还将造成巨大的安全隐患，严重影响着乘客的人身安全。如何更好地进行车站客运组织是目前面临的重要挑战，因而对换乘站客运组织优化进行研究非常重要。 1换乘站客流特性分析换乘站的客流构成与特性区别于普通车站，往往是客流组织与地铁运营的重点和难点，具有如下特性： 1.1高集中性换乘站除了具有普通车站的进出站客流外，还汇集有相交线路甚至全网多座车站之间的交换客流，由此造成换乘站客流集中，往往是普通车站客流量的数倍。以西安地铁北大街为例，目前西安地铁日均客流88万人次，北大街日均乘降量为25 万人次，换乘量约18 万人次，单个换乘站的乘降量占到了全线客运总量的30%左右，换乘比例达70%。

1.2 客流流线复杂由于进出站客流、换乘客流具有不同的出行目的、出行方向，即对应不同的出行路径，导致存在多股客流的交织，形成多个冲突点。以北大街为例，不同方向进出站、换乘客流流线达客流冲突点较多。 1.3 方向不均衡性 2 北大街换乘站存在问题及原因分析目前北大街换乘站运营的实际状况看，主要存在以下问题： 2.1 换乘通道能力瓶颈表 1 换乘设施饱和度分析表图 3 北大街客流组织由于北大街换乘设备数量有限，换乘楼梯能力饱和，特别是二号52 条，同一时段、不同换乘方向的客流量会存在较大差异。例如北大街站晚高峰期间一号线上行换乘二号线下行客流量约为 1200 人次，而一号线下行换乘二号线上行人数为 3000 人次，客流方向分布不均衡。 1.4 短时冲击性换乘站客流随列车的到达呈现脉冲式的分布规律，在短时间内对换乘设施会产生较大的冲击，当一批客流到达时，在换乘设施端部形成拥堵和客流排队，当拥堵人数较多时，将会带来较大的安全隐患。例如北大街站，晚高峰时段 5 分钟间隔内，北大街站聚集客流近 2000 人，其中 1700人次需要通过 2号线站台楼梯，短时客流冲击大，排队问题严重，客流分布如图 1 所示。

1、第一篇车站工作组织

三、名词解释题 1.编组站 2.技术站 3.区段站 4.区段列车 5.编组调车 6.调车 7.解体调车 8.推送调车法 9.单推单溜 10.溜放调车法 11.双推单溜 12.无调中转车 13.有调中转车 14.货车集结过程 15.货车集结时间 16.取送调车 17.列车进路四、判断分析题 1、铁路线以车站划分为区间。错，铁路线以分界点划分为区间，分界点包括车站、线路所以及自动闭塞区段的通过信号机。 2、欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求。错，欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，同时列车长度也没有达到列车换长的标准。 3、一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗，决定于货车集结参数，车列编成辆数和参加集结的车流量数。错，一个列车到达站一昼夜的货车集结车小时消耗和参加集结的车流量数无关。 4、由于一个列车到达站货车集结时间的大小与该列到达站参加集结的车流量无关，所以，一个技术站所消耗的总的货车集结时间也与其开行的直达列车到达站数无关。错，一个技术站所消耗的总的货车集结时间和其开行的直达列车到达站数有关。

五、简答题 1.试画图并简述铁路运输生产的全过程。（1）货物运输生产过程利用线路、机车、车辆等技术设备，将原料或产品以列车方式从一个生产地点运送到另一个生产地点或消费地点。在运送过程中，必须进行装车站的发送作业、途中运送以及卸车站的终到作业。为了加速货物运送和更合理地运用铁路技术设备，在运送途中有时必须进行列车的改编作业。为了保证装车需要，卸后空车也应及时回送到装车站（2）旅客运输生产过程根据客运需要和设备条件，在不同发到站之间为旅客提供一定数量和编成的旅客列车，满足旅客旅行过程中对购票、乘降、托运行包、候车换乘、其他服务等多方面的需求。 2.铁路运输与其它运输方式相比较具有哪些特点？答：（1）受地理条件的限制小；（2）能担负大量的客货运输任务；（3）运输成本低，投资效益高；（4）具有较高的送达速度；（5）受气候条件影响较小，能保证运输的准确性与经常性 3.《站细》的内容主要包括哪些？答：1）车站概况和技术设备 2）日常作业计划及生产管理制度 3）接发列车工作 4）调车工作 5）客货运工作 6）军事运输工作 7）车站行车量及车场分工 8）列车与车辆技术作业过程及其时间标准 9）车站通过能力和改编能力

城市轨道交通车站客流分布的仿真模型研究

世界孰道交通论坛２００５ｗｏＲＬＤＲＡＩＬＷＡＹ规律，从而为优化车站设施布局和车站客运组织，提高轨道交通运营安全和可靠性提供参考依据。２车站空间布局模型研究２．１车站空间结构分析与建模城市轨道交通车站一般根据功能分成多个层面，如进出口、站厅层和站台层等。在每个层面上，再根据功能划分成多个区域，如免费区、付费区和候车区等。每个区域当中和区域之间设置配有一定功能的设施设备。相近的同类设备组成一个设备群。车站的空间结构层次如图１所示。进出口层站斤层站台层图１车站的空间结构层次根据上述车站空间结构的分析，可按下述方法建立分层网格化空间模型。（１）分层：将车站空间按照功能划分成不同的层，即进出口、站厅层、站台层等。在层上再划分区域和布置设施。（２）网格化：将层面网格化，分成面积大小相等的正方形单元。每个网格存储空间坐标，所属区域，所属设备和被行人占用的情况。网格化的平面中，设施的空间占用被离散化，同一个设施占据多个网格。空间的网格化描述如图２所示。图２车站空间的髑格化描述２．２车站客运设施特性分类分析与建模车站的客运设施具有两个方面属性：空间属性和服务属性。其中，空间属性包含设施的空间位置，空间占用以及所属的层面、区域和设备群。设施的服务属性包含如服务时间、通过速度、排队特性和设施连接关系等。根据客运设施的功能，车站的客运设施可以分为３大类：功能性设施、连接性设施和辅助性设１４０蚕

轨道交通信息技术与运营效率ＲａｉｌｗａｙＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄＯｐｅｒａｔｉｏｎＦ＊ｆｉｅｉｅｒｅｙ施。功能性设施实现车站客运业务的主要环节，如售票、检票、候车设备、行车设备等。连接性设施连接各功能性设施，实现过渡，如楼梯、自动扶梯、进出口等。辅助性设施协助完成客运业务，如导向装置、多媒体显示、座椅、隔离护栏、墙壁等。根据服务方式，车站客运设施可以分为：通过型设施和等候型设施。通过型设施的服务方式是使乘客在设施中通过，如进出口、楼梯、自动扶梯、进出口检票闸机。等候型设施的服务方式是乘客在设备区域等候并接受服务，如售票口、候车区域。根据上述分析，建立空间与服务属性相结合的客运设施模型，某车站各层的设施空间配置如图３和图４所示。图３某车站分层设施布局图４该车站南站厅设施布局的三维模型３车站乘客运动规律模型研究３．１乘客在车站的服务流程分析车站客流可以分为３类，其服务流程如表１所示。衰１客漉分类爰服务流程客流分类服务流程莴客流进站客流进站一（购票）一检票一候车一上车出站客流下车一检票一出站换乘客流下车一检票一（购票）一检票一候车一上车１４１

城市轨道交通换乘客流组织模式探讨

城市轨道交通换乘客流组织模式探讨 1 引言 1.1 背景及目的随着城市交通体系的日趋多样化，人们工作生活节奏的不断加快，人们越来越倾向于乘坐轨道交通出行。作为线路与线路之间的换乘站、其数量及换乘范围也在不断地增加。换乘站是轨道交通的枢纽，是客流冲击的集中点，换乘站客流具有时间不均衡性、多元性、高集中性、方向不均衡性、多方向和多路径性、短时冲击性等特性。以广州地铁为例，随着线网运营线路的不断增加，广州地铁规划的远郊线路14号线、21号线换乘站的换乘范围不断扩大，出现在同一个换乘站三线甚至四线进行交叉换乘的情况。多条线路的客流在一个站换乘，站内将聚集多个换乘方向的换乘客流，换乘站将受到交叉集中客流的冲击。这就需要换乘站从客流组织人员安排、客运备品摆放、设备设施摆放、客流流线设置、行车的协调匹配进行有效组织，提高换乘服务水平及效率。换乘站有效的客流组织管理是充分发挥轨道交通系统优势的重要保障，在一定程度上决定着轨道交通的运输效率。

1.2 国内外研究现状近年来，国内外许多专家非常关注换乘站的模式研究，从2002至今，有四位研究者对换乘模式提出了有代表性的研究成果。Chowdhury （2002）率先提出最优换乘路径。Lee （2003）首次将楼梯的照明设备或者清晰程度列入环境状况考虑的因素，并提出人行楼梯的服务水平标准。诸葛恒英（2007）提出换乘效率的优化建议。田苗苗（2007）提出线网间换乘系统的协调需从换乘站的规划设计和营运管理进行改进。专家们的多种换乘研究及理论，为推动城市轨道交通系统的发展，尤其是换乘客流组织的提升及优化奠定了基础。 2 城市轨道交通换乘模式概述为了使乘客更顺利的到达目的地，在乘坐轨道交通时，乘客需要在轨道交通系统内或者系统外更换出行的工具，这种行为活动我们称之为换乘。轨道交通换乘主要包括：轨道交通线路之间的换乘、轨道交通与常规公交的换乘、轨道交通与私家车、自行车等交通方式的换乘。换乘站是轨道交通线网构架中各条线路的交织点，是提供乘客转线换乘的车站；乘客通过换乘站及其专用（或兼用）通道设施，实现两座车站之间的人流沟通，达到换乘的目的。换乘方式主要包括六种：同台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘、混合换乘，广州地铁最常见的是站厅换乘及通道换乘，同台换乘是广州地铁近年

城市轨道交通客运组织试题答案

《城市轨道交通客运组织》试题使用教材：城市轨道交通客运组织试题范围：全册出版社：机械工业出版社版次：第3版一、选择题单选 1、自动导向交通系统的优点是（）。 A．技术简单B．噪声较低C．速度快D．输送能力强 2、从乘客进站到上车、下车、出站，这几个环节的服务应该是以售检票和（）为中心的。 A．安全检查B．车辆维护C．乘客导向D．乘客 3、定量预测方法有时间序列客流预测方法和（）客流预测方法两类。A．距离远近B．客流数量C．因果关系D．德尔菲法 4、一级大客流的判定标准是：站台聚集人数达到或大于站台有效区域的（），并且持续时间大于实际行车间隔时间。 A．90% B．80% C．70% D．60% 5、票务人员离开岗位没有按规定在票务设备上注销或误用他人账号操作票务设备属于（）。 A．一类违章B．二类违章C．三类违章D．四类违章多选 6、城市轨道交通的换乘方式主要有（）。 A．站台换乘B．站厅换乘C．通道换乘D．组合式换乘 7、营销组合分为四大类，即（）。 A．产品策略B．分销渠道策略C．促进销售策略 D．价格策略E．营销策略 8、轨道交通车辆的检修级别通常分为（）。 A．日检B．双周检和双月检C．定修

D．架修E．大修 9、售检票系统的运营模式有（） A.正常运营模式 B.列车故障运营模式 C.高峰/非高峰运营模式 D．超时、超程运营模式 E.大客流、紧急运营模式 10、（）是提供轨道交通车辆与工程车辆整备作业、停放、保养、维修及清洗的场所。 A．车辆段B．停车场C．车体 D．出车E．列车发车二、填空题 1、地铁站按其运营功能划分为、和。 2、列车自动控制系统的英文缩写是，它是由、和3个子系统组成。 3、车站吸引区域是以为圆心、以为半径的圆来确定的。 4、城市轨道交通的需求具备的特征有：、、、。 5、进站乘客最基本的流线是———— ——。 6、车辆定员的多少取决于、和。 7、车站应用管理系统一般由、和构成。 8、自动售检票系统必须具备相应的、、、、和。 9、屏蔽门系统的运行模式包括、和。 10、环控系统的运行模式分为、和。

城市轨道交通大型换乘站客流特性及组织方法研究

城市轨道交通大型换乘站客流特性及组织方法研究摘要：轨道交通作为一种城市新型交通方式，现已成为缓解大城市交通拥堵的一项可靠手段。轨道交通不仅能够大大缓解地面交通压力，而且相对于地面交通，还具有运送乘客能力大，速度快，促进就业，环保，节省能源等特点。随着城市交通体系的日趋多样化，以及人们工作节奏的不断加快，人们越来越倾向于乘坐轨道交通出行。因换乘站是连接轨道线网的节点，换乘站功能的发挥直接影响到整个线网的效益和服务水平。同时，换乘站客流具有高集中性，往往成为线网客流的瓶颈点。本文依托轨道交通换乘站部设施布局、客流的运行特征进行研究，在对现有研究成果进行归纳、总结的基础上，分析了换乘站的特征及换乘客流的特性，最后从换乘的四个阶段提出轨道交通交通组织措施。关键词：轨道交通；换乘站；客流特性；组织

Abstract

目录一、绪论 (2) （一）研究依据 (2) （二）研究目的及意义 (2) （三）相关研究现状 (2) 二、城市轨道交通大型换乘站概述 (2) （一）城市轨道交通大型换乘站术语 (2) （二）城市轨道交通大型换乘站特点 (2) （三）城市轨道交通大型换乘站形式分析 (2) 三、城市轨道交通大型换乘站客流特性分析 (2) （一）城市轨道交通大型换乘站客流构成 (2) （二）城市轨道交通大型换乘站客流影响因素 (2) （三）城市轨道交通大型换乘站客流特性 (2) 1、乘客行走流线 (2) 2、乘客换乘行为 (2) 3、客流特征 (2) 4、客运组织系统 (2) （四）换乘站客流运行状态影响因素 (2) 1、站设施的服务水平 (2) 2、客流行为 (2) 四、城市轨道交通大型换乘站客流组织方法探讨 (2) （一）城市轨道交通大型换乘站客流组织设计 (2) 1、行人下车过程的客流组织 (2) 2、站台走行过程的客流组织 (2) 3、通道走行过程的客流组织 (2) 4、楼梯走行过程的客流组织 (2)

地铁车站客流组织措施专题研究

地铁车站客流组织措施专题研究发表时间：2017-04-19T15:47:46.883Z 来源：《基层建设》2017年2期作者：颜希[导读] 摘要：本文在对广州地铁客流现状与风险分析的基础上，通过科学的研究，对地铁车站客流拥堵原因进行分析，简析了地铁车站应对大客流时应采取的组织措施。广州市地下铁道总公司广东广州 510000 摘要：本文在对广州地铁客流现状与风险分析的基础上，通过科学的研究，对地铁车站客流拥堵原因进行分析，简析了地铁车站应对大客流时应采取的组织措施。关键词：地铁车站；客流组织；应对措施一、概述近年来，广州地铁已进入网络化运营，客流量急剧攀升，客流压力日趋严峻。其中，2014年日均客流为624.1万人次，客运强度为2.5万人次/公里?日；2015年日均客流为659.4万人次，客运强度达2.6万人次/公里?日，已居全国首位。2016年日均客流达701万人次，“五一”当天更以897万人次创历史新高，大客流成为“新常态”。线网客流持续上涨，车站客运组织面临严峻的安全形势，为均衡线网客流、缓解客流拥堵、提升线网运输效率，保障乘客安全、顺畅出行，客流控制显得愈发必要。二、广州地铁客流现状分析广州地铁目前已开通运营10条线路，共计309.2公里、190座车站，随着广州地铁线路延伸、线网逐渐成型，在运能不断提升的同时，客运量也在持续增长，客流压力日趋严峻。地铁一直争取通过多种手段如增购车辆、优化列车运行组织方案、科学缩短行车间隔、提高行车效率等措施解决乘客高峰期出行难问题。然而，线路的运力是有限的，当线路车辆、信号设备等已经达到投用极限，仍无法满足大客流需要时，广州地铁必须通过客流控制来缓解车站客流压力，以保障乘客的出行安全和线网运行顺畅。三、地铁客流拥堵原因地铁客流拥堵一般由城市化进程加快、工作日上下班朝夕运动、节假日及沿线举行集会活动、发生运营故障或突发事件等因素引起。（一）城市化进程加快导致部分地铁线路沿线客流激增。城市化的快速推进，伴随着城市人口的急剧膨胀及出行需求剧增，而地铁的准点、快速、网络化等优势使其成为沿线大部分乘客的出行首选，地铁客流在时间、空间上都呈现出集聚性特点，工作日早晚高峰已形成规律性的朝夕通勤大客流。而地铁一、二、三、五号线等市区线路的行车能力已接近或达到设计极限，但市民搭乘地铁出行的需求仍持续上升，运输能力无法持续满足朝夕客流的需要，必然带来客流拥挤。（二）节假日及地铁沿线集会活动引发大客流。元旦、五一、国庆等传统节假日期间，市民出行需求增强，访穗客流增加，加之商家会借节日气氛举行各种促销活动，届时受假期外出旅游和市内娱乐购物的双重影响，市区邻近商业街和旅游景点的车站将受到大客流影响。另外, 在地铁车站邻近地带或场所举办展览、考试、体育赛事等大型活动时，活动进场和散场期间将会给邻近地铁站带来短时的大客流拥堵。（三）运营故障或突发事件易导致客流拥挤。轨道交通形成网络化运营后，安全运行的影响由局部扩展到整体，安全保障要求更高。地铁线网是个整体，“牵一发而动全身”，任何一条线路的问题，都有可能引起对相邻其他线路的冲击，甚至波及整个线网。四、客流控制主要措施与作用在应对客流拥堵方面，除了采取优化行车组织方式、提高运输能力、保障设备质量等措施外，应视客流情况执行“点、线、面”客流控制，并通过各种媒体引导乘客出行，加强与市交委、地铁公安联动应对客流拥堵情况。客运组织的基本原则为安全、及时、有效；现场遵循“能疏导，不控制”的原则，车站根据本站的客流特点及设备和设施的设置情况，制定相应的客流组织方案，充分利用车站设备和设施，尽量使进、出站客流不交叉，确保客流顺畅。（一）客流控制总体分为三个级别：单站级客流控制、单线级客流联控和线网级客流联控，也就是站控、线控和网控。（二）总体的流程当车站（主控站）客流压力较大时通常先启动单站控，当客流压力持续增大时，视情况升级为线控，通过控制本线其它车站进站客流量来缓解本站客流压力。如果客流压力仍无法缓解，升级为网控，通过减少邻线换入本线的客流量，缓解本线的客流压力。 1.单站控 ①当车站站台乘客数量较多，多趟列车都无法上完且有继续增大趋势时，视情况启动第一级客流控制。主要通过在楼扶梯及换乘通道处设置控制点、回行线路等，限制客流涌入站台。 ②当闸机内站厅乘客数量较多，且有继续增大趋势时，车站视情况启动第二级客流控制。主要通过在闸机口设置控制点、设置回行线路分批放行等方式，限制从闸机进站乘车的客流。 ③当车站站厅、站台的客流压力较大，且有继续增大趋势时，车站视情况启动第三级客流控制。主要通过在出入口设置回行线路等方式，减缓客流进站速度。 2.线控线控是通过选取大客流站点的前方站点中，对其客流量影响较大的几个站，通过限流的方式，降低列车到达大客流站点时车厢的拥挤度，以缓解相应车站的客流压力。 3.网控网控是通过选取大客流站相邻线路中，对其换乘客流量影响较大的几个站，通过限流的方式，降低线网换乘至大客流站点的客流量，以缓解该站的客流压力。（三）客流控制的作用

重叠式换乘站换乘方式及客流组织探讨.doc

重叠式换乘站换乘方式及客流组织探讨- 摘要: 通过广州沙园站广佛线与8 号线换乘的地铁车站工程设计实例, 研究和分析了重叠式换乘站车站客流量、客流组织中的换乘方式选择。在选定平行换乘方式时, 对公共区扶梯的 5 种布置方式进行了分析探讨。最后提出了一种直达地下三层的扶梯设于沿8 号线侧的两端部方案。这是一种较合理、经济、适用的布置方式。关键词: 地铁车站; 重叠式; 平行换乘; 客流组织重叠式换乘车站分上、下两层分别换乘的方式及上下重叠式同向或不同向换乘方式。其中上下两层分别换乘的方式较为普遍, 上下重叠同向或者不同向的换乘方式在客流组织上有其特殊性。本文以珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段的沙园站为例, 进行分析和研究。 1 沙园站周边环境特征沙园站是珠江三角城际快速轨道交通广州至佛山段线上的一个中间站, 也是广佛线与8 号线的换乘站。其站位位于广州市工业大道北段, 呈西北、东南走向。现状道路狭窄, 道路交通繁忙, 地面交通压力较大。周边环境如图 1 所示。 2 运营功能定位及设计的边界条件 1) 广佛线的沙园站与规划的8 号线呈换乘关系。广佛线和8 号线在沙园站受区间线路和两端立交桥桥墩的制约, 车站只能左、右线上下重叠。8 号线、广佛线同时设计、同时施工。 2)规划的8 号线车站有效站台长为140 m。经分析客流比较大, 侧站台宽度暂取3.5 m。4)根据对紧急情况下的疏散计算

发现, 本站在地下二层为疏散瓶颈。按假定的极限疏散时间及假定的地下二层的疏散人数在 1.5 万人/h, 反推理论疏散宽度约为8.5 m。 3 换乘方式的选择常规情况下采取平面换乘方式。由于站位位于两个立交桥之间, 车站所在规划路面比较窄, 因此只能以通道换乘方式和平行换乘方式进行比较。 1)通道换乘方式。此方案把广佛线与8 号线彻底分开, 有利于两线通过水平通道换乘, 但两站埋深较大, 需分期建设。在已明确两线合建的原则下,通道换乘使用功能差, 客流行走距离长, 车站规模、投资规模较大。此方式不予研究。 2)平行换乘方式又分两种: 各线一层, 上下换乘; 上下重叠, 同向换乘。平行同向换乘方式即广佛线与8 号线均为上、下重叠侧式站台( 见图2) 同站台的换乘方式。这种方式的换乘距离短、换乘方便, 对两端区间的影响小, 能避免上述其它方案存在的问题。经初步分析比较, 作为本文重点研究和分析的换乘方式。 3)为了尽可能减小车站站厅层扶梯组数对公共区的影响, 给公共区一个宽敞、轻松的环境, 根据设计边界条件, 计算并配置相应的扶梯数量。在车站的双排柱之间每点布置3 部扶梯。 4)根据客流计算的两线侧站台宽度及扶梯设置位置, 本站地下二层和地下三层岛式站台宽度取14 m。 4 公共区扶梯的布置方式根据已选定的平行换乘方式, 针对不同的客流上、下点位置及客流分布点, 客流交叉情况及换乘流线, 可得到公共区扶梯布置方式的5 个方案。5 个方案的示意图分别见图3 中分图a)

轨道交通大客流组织方法

轨道交通大客流组织方法一、运输能力充足 1、客流组织流程大量乘客涌入地铁车站，站厅突发大客流，造成车站自动售票机及安检能力不足；大量乘客聚集站厅，造成拥堵，但站厅付费区及站台空闲，列车运输能力充足时，当班值班站长根据站厅客流增长趋势，安排本站人员（含保洁、保安、安检）进行客流疏导，必要时请求增援。 2、客流组织措施（1）各站根据车站结构使用运营辅助设备在非付费区设置客流走行线路，分割购票流、安检流、及出站流，避免造成客流交叉和拥堵；组织客流安全有序通过安检。（2）站厅购票乘客持续增加，当班值班站长根据现场客流情况决定出售应急票；（3）站厅播放广播引导乘客到人较少的自动售票机或应急票售票窗口排队购票；（4）当班值班站长视现场客流情况组织启用手持式安检仪配合安检或增设临时安检口。 3、客流组织目的让站厅乘客安全、有序购票及进出站，避免造成站厅客流拥堵。二、运输能力不足 1、站控站控分为第一级客流控制、第二级客流控制和第三级客流控制。车站依据“由内至外”的原则，可根据现场需要同时采取多种客流控制办法或越级进行客流控制。（1）实施流程当发生大客流时，车站按照客流组织方法和客流控制措施，保证进站、购票、出入闸以及站台上下车客流组织的安全、有序，同时向行调、服务热线及部门负责人汇报，通知轨道公安维持现场乘客秩序。（2）实施要求

1）采取第一级客流控制时，在站厅与站台的楼梯/扶梯连接处设置客流控制点。车站做好广播引导，提醒乘客注意安全，同时加强安全门工作的监控。 2）采取第二级客流控制时，根据车站结构使用运营辅助设备在非付费区设置客流走行线路，分割购票流、安检流、及出站流，避免造成客流交叉和拥堵；组织客流安全有序通过安检。 3）采取第三级客流控制时，应在车站出入口摆放告示牌，同时使用运营辅助设备对进站客流进行控制，视客流增缓情况分批组织乘客进站，组织好乘客排队，做好宣传及解释工作。 4）组织乘客分批进入时,需增加人手，在关键点放专人把守，“控、放”要由专人指挥。“控”前做足准备工作，“放”时提醒乘客不要抢行，避免群伤事件。“控、放”时的运营辅助设备、告示牌摆放要合理，避免绊倒乘客。 2、线控（1）条件本线多个客流较大车站经采取三级客流控制措施后，客流仍无法缓解且有增大趋势时。（2）要求 1）行调根据现场客流情况向线路相关车站发布线控命令。 2）接到启动线控命令后，相关车站立即按本站客流组织方案，在15 分钟内实施现场的客流控制，保证乘客进站、购票、候车、乘车等环节的安全有序，必要时通知轨道公安到场。 3）通过车站广播、PIS、微博等多种信息发布方式告知乘客改乘其他交通工具。4）行调视客流情况调整行车组织方案，采取加开备车、组织列车越站等措施减缓线路大客流车站客流压力。

地铁换乘站客流组织关键控制点研究

地铁换乘站客流组织关键控制点研究摘要：本文对地铁换乘站的客流组织原则以及客流特征进行了介绍，同时对换乘站客流组织过程中的关键控制点及这些关键点具体的客流组织措施进行了详细的分析。关键词：换乘站,客流特征,关键控制点 Key control points of the metro transfer station traffic organization Abstract: In this paper introduced the principle of passenger flow organization of metro transfer station and passenger flow characteristics, as well as the key control points in the process of transfer station passenger flow organization and the key points of specific traffic organization measures are analyzed in detail. Keywords: Transfer station, Passenger flow characteristics, key control points 随着我国经济的快速增长以及地面交通拥堵、环境污染等各种因素的制约，轨道交通事业呈现出飞速发展的趋势。地铁作为一种市内的轨道交通，构成了一个城市交通的基本的骨架，对于一个城市的交通发展至关重要。随着各地地铁的不断建设与发展，地铁换乘站的数量势必会不断增加，而换乘站作为线网框架中各条线路的关键连接点，又具有客流量大、流向复杂等特点，因此换乘站的客流组织已成为地铁客运管理中的难题[1],对其客流特征及客运组织当中的关键控制点进行研究意义重大。 1换乘站客流组织的原则换乘站在进行客流组织的过程中要本着方便乘客快速换乘、减少换乘客流与进出站客流的交叉、干扰，减少站内客流堆积，更重要的是保证乘客的安全为基本原则[2]，具体包括以下几个方面： (1)安全性在换乘站进行客流组织的过程中要始终把“安全第一、快速疏散”作为首要的原则，避免客流过于集中，同时做好车站突发大客流的应急处置程序，保证出现突发大客流时乘客的人身安全。 (2)便捷性在客流组织时应尽量为乘客提供方便，减少换乘距离和走行时间，提高乘客换乘的速度。 (3)合理性客流组织及引导的过程中，合理设计客流的流向，尽可能使人流动作简单明确，引导标识清楚明了，减少不同换乘客流之间的相互交叉，另外在进行客流控制的时候要做到“先站内，后站外，先控制进站客流，在控制换乘客流。”