XX车站主体结构施工方案
XX车站主体结构施工方案
目录
一、编制依据 (1)
二、工程概况 (1)
2.1工程概述 (1)
2.3结构尺寸 (1)
三、总体施工方案 (2)
3.1阶段划分及施工顺序 (2)
3.2 砼、模板和支撑体系 (5)
3.3 预埋件和预留孔洞施工 (12)
3.4施工重难点分析 (13)
3.4.1施工重点 (13)
3.4.2施工难点及对策 (13)
四、施工部署及安排 (14)
4.1施工准备 (14)
4.2工期安排 (14)
4.3资源配置 (15)
4.3.1机械、设备配置 (15)
4.3.2劳动力配置 (16)
4.3.3主要材料计划 (17)
五、主要施工方法 (17)
5.2钢筋工程 (19)
5.2.1钢筋搬运、存放 (20)
5.2.2钢筋加工 (20)
5.2.3钢筋制安 (20)
5.2.5质量控制标准及施工注意事项 (24)
5.3模板及脚手架工程 (26)
5.3.1模板及脚手架选型 (26)
5.3.2脚手架架设 (26)
5.3.3模板拼装 (27)
5.3.4模板及支架拆除 (28)
5.3.5质量控制标准及施工注意事项 (29)
5.4混凝土工程 (31)
5.4.1施工工艺流程 (31)
5.4.2原材料 (31)
5.4.3混凝土拌制、运输 (32)
5.4.4混凝土浇筑 (33)
5.4.5混凝土养护 (33)
5.4.6混凝土工程的一般技术要求 (33)
5.4.7施工质量标准及质量通病的预防措施 (34)
5.4.8提高混凝土耐久性的技术措施 (35)
5.4.9施工注意事项 (36)
六、质量保证措施 (38)
6.1 质量保证措施 (38)
6.2防水工程质量保证措施 (39)
6.3钢筋工程质量保证措施 (40)
6.4模板及支架工程质量保证措施 (40)
6.5混凝土工程质量保证措施 (41)
6.6预埋件(孔洞)质量保证措施 (42)
七、安全保障措施 (42)
7.1安全防护 (42)
7.2机械安全 (43)
7.3模板工程施工安全措施 (45)
7.2钢筋、混凝土工程施工安全措施 (47)
八、环境保护措施 (48)
九、雨天施工措施 (49)
一、编制依据
1、北京市轨道交通大兴线工程土建施工06合同段招标文件、投标文件；
2、相关设计文件、设计说明及施工图纸；
3、实施性施工组织设计；
4、相关的施工技术规范、验收标准、行业标准及地方标准；
5、我单位施工技术水平、管理水平及机械配备能力；
6、XX车站工区总体施工计划安排及目前施工现状。
二、工程概况
2.1工程概述
北京市轨道交通大兴线工程土建施工06合同段主要施工任务为“一站一区间”，即XX站和义和庄站～XX站区间。
XX站位于规划的新源大街西侧，北接永大路，南临永兴路。新源大街、永大路、永兴路均尚未实现规划，站位现状为废弃场址的荒地，地表有大量建筑垃圾及矮株植被分布。车站北有XX村，东侧为北京振华油厂。
XX站为地下一层，地上三层三跨12m岛式站台车站，设有两条风道，1号风道位于车站西北端，2号风道位于车站西南端。车站计算站台中心里程为DK19+738.000，设计起点里程为DK19+669.35，设计终点里程为DK19+816.400，车站总长度为147.05m，车站主体总宽度21.1m，主要柱网尺寸9.75×7.65m、9.75×5.0m，车站中设置两道变形缝，车站与风亭之间设置变形缝，缝两侧采用双柱,层高由下往上依次为7.88m,5.45m,5.39m,4.31m，站台板顶面相对标高-0.100m。
2.3结构尺寸
根据车站的功能、建筑布局、施工方法、地质情况、结构受力特点等方面的要求，车站主体结构采用纵横向承重的全现浇钢筋混凝土框架结构，由地下一层侧墙、纵横梁、各层梁、板、柱等构件组成承重体系。
表3-1主体结构尺寸表
三、总体施工方案
3.1阶段划分及施工顺序
按照先地下、后地上；先结构、后围护；先主体，后装修；先土建，后机电设备专业的总体施工顺序原则进行部署。结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上。”的顺作法施工原则，车站纵向从南向北分段施作，竖向从车站底板开始自下而上施作，即：底板→-1层墙、柱、楼板→1层墙、柱、楼板→2层墙、柱、楼板→3层墙、柱、顶板。车站主体结构施工前，应先作好底板以下接地网和垫层砼，侧墙部分桩间砼补平和结构外防水层等工作，每段底板、侧墙及顶板相互平行流水施工，主体结构及二次结构同时进行。在地下一层施工完成后，进行侧墙的防水施工及回填施工。
施工节段的划分主要考虑以下因素：
1）在满足工期要求的前提下，结合现场用地条件，车站主体结构考虑自南向北或自北向南分段施作。
地铁车站主体结构施工方案
目录
一、编制依据 （1）上海轨道交通13号线2标丰庄站主体结构设计图纸； （2）上海轨道交通13号线2标施工组织设计； （3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2000年版）（4）上海市《工程建设地方标准强制性条文》（2000年版） （5）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） （6）《市政地下工程施工及验收统一标准》（DBJ08-236-2006） （7）《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002） （8）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） （9）《混凝土质量控制标准》（GB50164-92） （10）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002） （11）《钢筋焊接及验收规程》（GBJ1818-84） （12）《钢筋机械接头施工验收规范》 JGJ107-2003 （13）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98） （14）《钢筋混凝土用热轧浇圆钢筋》（GB13013-91） （15）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004） （16）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） （17）《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97） （18）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87） （19）《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-98） （20）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） （21）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） （22）《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91） （23）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） （24）《建筑施工现场环境卫生标准》（JGJ59-99） 二、工程概况 1 工程位置及概况 丰庄站主体结构位于金沙江路下，车站呈东西走向，东侧近新郁路，北临在建的“都市港湾”，南临已建的“金沙嘉苑。
地铁车站主体结构施工方案
目录 一、编制原则 (5) 二、编制依据及编制围 (5) 2.1编制依据 (5) 2.2编制围 (6) 三、工程概况 (6) 3.1建筑概况 (6) 3.2周边环境 (7) 3.3结构概况 (7) 3.4主要工程数量表 (8) 3.5车站设计标准 (9) 3.6车站平面及剖面图 (9) 3.7主要材料及混凝土保护层 (9) 3.7.1 主要材料 (9) 3.7.2 保护层厚度 (10) 四、施工管理组织机构与职责 (10) 4.1工程项目管理组织机构 (10) 4.2岗位职责 (11) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (11) 4.2.2 职能部门岗位职责 (14) 五、施工总体部署 (17) 5.1施工准备 (17) 5.2施工管理目标 (18) 5.2.1 工程质量目标 (18) 5.2.2 工期目标 (18) 5.2.3 安全生产目标 (19) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (19) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (19) 5.3.1管理人员配置 (19) 5.3.2作业人员配置 (19) 5.3.3机械设备投入计划 (20) 5.3.4材料使用计划 (20) 5.4施工测量 (21) 5.4.1 平面控制测量 (22)
5.4.2高程控制测量 (22) 5.5主体结构施工单元划分 (22) 5.5.1 施工单元划分原则 (22) 5.5.2车站施工段划分 (23) 5.6主体结构施工工艺流程图 (23) 5.7主体结构施工顺序 (24) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (25) 5.7.2 车站竖向分层施工 (25) 六、施工现场平面布置与管理 (27) 6.1一期施工 (27) 6.1.1 施工围 (27) 6.1.2 场地平面布置及管理 (27) 6.2三期施工 (28) 6.2.1 施工围 (28) 6.2.2 场地平面布置及管理 (28) 6.3三期施工 (29) 七、分项工程施工工艺 (29) 7.1钢筋工程 (29) 7.1.1技术准备 (29) 7.1.2钢筋的进场验收 (30) 7.1.3钢筋加工 (30) 7.1.4钢筋接头 (33) 7.1.5钢筋的锚固 (36) 7.1.6钢筋安装 (37) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (43) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (44) 7.2模板工程 (45) 7.2.1 模板设计的主要原则 (45) 7.2.2 模板方案 (45) 7.2.3 施工技术准备 (46) 7.2.4 模板支撑与安装 (46) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (48) 7.3混凝土工程 (49) 7.3.1底板垫层 (49) 7.3.2 底板砼施工 (50) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (50) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (51)
地铁车站主体防水施工方案
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1工业展览馆站概况 (1) 2.2防水设计要求 (1) 防水设计遵循“以防为主、刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。 (1) 地下车站（含出入口通道、风道）和机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许 渗水，结构表面无湿渍。裂缝宽度迎水面不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，并且不得出现贯通裂缝。 (1) 车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，抗渗等级不小于S10。同时车 站设结构外包防水层，结构底板及侧墙附加防水层采用1.5mm厚预铺式合成高分子 冷自粘防水卷材细石混凝土等材料；顶板防水采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂层等。 车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系，辅以附加防水层加强防水。 (1) 车站主体、车站与风道连接部位、车站与出入口等的连接部位设置变形缝，在变形 缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带。 (1) 三、施工组织机构 (1) 四、施工准备 (2) 4.1 技术准备 (2) 4.2 材料准备 (2) 4.3 机具准备 (2) 4.4 劳动力准备 (3) 五、施工工艺流程 (3) 5.1 施工总体工艺流程 (3) 5.2 合成高分子防水卷材施工工艺流程 (4) 5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 (4) 六、施工方法 (4) 6.1 底板和侧墙冷自粘防水卷材施工方法 (4) 6.2 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 (6) 6.3 施工缝防水处理 (8) 6.4 变形缝防水处理 (10) 6.5 接地电极防水处理 (13) 6.6 盾构洞口防水收口处理 (13) 6.7 穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 (14) 6.8 防水砼施工方法 (16) 七、施工质量保证措施 (17) 八、安全措施 (17)
车站附属结构施工方案
车站附属结构施工方案-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
站附属结构施工 属结构施工概况 本站为与既有13号线大钟寺站的换乘车站，采用通道换乘。车站为地下两层岛式车站，采用PBA暗挖功法施工，为双柱三跨拱形断面，车站主体长度，断面宽度，车站中心里程处轨顶绝对标高为；车站共设置2组风亭，3个出入口、3个安全口、3个无障碍电梯、1个换乘通道和1个新建换乘厅。 车站两端均为矿山法区间。 出入口及换乘通道设计分暗挖和明挖结构，对于埋置较深、受管线影响及施工场地限制较大的地方采用暗挖施工，其他部分采用明挖施工。暗挖结构按“浅埋暗挖法”设计，采用复合式衬砌。出入口及换乘通道口部埋深较小，采用明挖施工，基坑围护采用围护桩+钢支撑，矩形框架结构，敞口段用“型”框架结构。 出入口明挖段采用Ф600@900mm钻孔灌注桩+钢支撑（Ф609@3200mm、3000mm ，t=12mm）作为支护体系，采用旋喷桩做为止水帷幕，采用明挖顺作法施工； 旋喷桩做为止水帷幕，采用明挖顺作法施工。 附属结构明挖段施工 （1）施工组织
大钟寺站附属结构（以下简称附属结构）明挖施工开挖深度一般在以内、开挖宽度在以内，采用钻孔灌注桩围护，桩径600mm，桩距900mm，桩间采用旋喷加固桩制造止水帷幕，旋喷加固桩桩径700mm，桩距900mm。沿竖向设2道Ф609，δ=12mm的钢管支撑系统，水平间距3200mm（局部水平间距 3000mm，基坑平面内采用对撑，端部和角部采用斜撑），同时在基坑较浅部位敞口段采用1：1放坡开挖，坡顶处设置一道挡水圈。 我司计划在基坑上部土方采用挖掘机挖装，人工配合刷边、清底，自卸汽车运输。下部土方采用人工配合小型挖掘机开挖、长臂挖机出土、自卸车运输。当坑底有水，应在坑底做排水沟、集水井抽干水。结构施工顺序由下向上顺做法施工，采用C40P10钢筋混凝土，底板、侧墙、顶板依次灌注，模板采用组合钢模和木胶板，侧墙模板支撑采用单侧支撑体系，顶板模板支撑采用圆盘脚手架。 ①测量放样后施做钻孔灌注桩围护结构。 ②测量放样后施做旋喷加固桩。 ③进行出入口围护结构桩顶冠梁施工，在土方开始开挖前20天预降水。 ④进行基坑土方开挖，及时跟进架设钢管支撑。 ⑤分单元进行外防水及钢筋混凝土结构施工，主要施工工艺及控制标准与车站主体结构相同。 （2）出入口较浅部位明挖施工 此部位土方开挖以挖掘机挖装为主，人工配合刷边、清底，自卸汽车运输。土方分层开挖，按1:放坡开挖，随开挖随支护。 （3）出入口深层部位明挖施工 出入口深层部位明挖采用围护桩防护,施工组织见下表。钻孔桩、防水及钢筋、
地铁车站主体结构施工方案
目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质概况 (2) 2.3车站结构设计概况 (3) 3施工准备 (5) 3.1施工场地准备 (5) 3.2技术准备 (6) 3.3施工组织 (6) 3.4物资设备计划 (8) 3.5物资材料吊装 (9) 4工期计划 (10) 4.1施工进度管理 (10) 4.2施工进度计划 (10) 4.3工期保证措施 (10) 5总体施工方案 (13) 5.1施工方案概述 (13) 5.2施工顺序安排 (15) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (16) 6结构工程施工方法 (16) 6.1单段施工步序 (16) 6.2接地网施工 (18) 6.3垫层施工方法 (18) 6.4底板施工方法 (19) 6.5侧墙施工方法 (20) 6.6结构立柱施工方法 (22)
6.7顶板、梁施工方法 (22) 6.8盾构洞门环的安装方法 (23) 6.9部结构施工 (24) 7结构工程施工技术措施 (25) 7.1模板工程施工 (25) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (27) 7.3钢筋工程施工技术措施 (27) 7.4砼施工技术措施 (29) 7.5车站结构测量措施 (33) 7.6顶板回填及路面恢复 (34) 8质量保证措施 (35) 8.1质量保证体系 (35) 8.2检测试验方法及措施 (37) 8.3施工控制措施 (40) 9安全保证措施 (51) 9.1安全监管机构 (51) 9.2安全保证体系 (52) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (59) 10.1建立环境保护体系 (59) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (60) 11施工应急预案 (62) 11.1应急原则 (62) 11.2应急组织及职责 (62) 11.3应急处理程序 (64) 11.4常见事故的预防及应对措施 (66) 1编制依据 (1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结
车站主体结构施工总结材料
地铁市轨道交通1号线一期土建工程八标段 车站主体结构 工作竣工总结 编制人： 审核人： 审批人： 中铁一局集团 市一期土建工程八标段项目经理部
目录 【一】工程概况 (3) 1.1参建单位 (3) 1.2项目简介 (3) 1.4开竣工时间 (4) 1.5施工执行的法律、法规 (4) 【二】机构组成，主要人工、材料设备投入情况、管理机构设置 (4) 2.1管理机构 (4) 2.2设备投入情况 (5) 2.3机构设置： (5) 【三】质量控制措施 (7) 3.1工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况 (7) 3.2对完成工程质量评价 (9) 【四】施工进度控制 (9) 【五】施工安全与文明施工情况 (9) 5.1建立安全生产管理体系 (9) 【六】环境保护与节约用地措施 (10) 6.1防止水污染 (10) 6.2防止噪音污染 (10) 【七】质量情况 (10) 7.1原材料；严格进场材料把关： (10) 7.2钢筋混凝土结构 (10) 7.3模板工程质量 (11) 7.4主体结构混凝土接茬质量 (11) 7.5混凝土结构外观质量 (11) 7.6大体积混凝土质量 (12) 7.7保证混凝土抗渗技术施工 (12) 【8】对建设单位、设计单位和监理单位的评价 (12) 【9】施工体会 (13)
我公司中标承接施工市一期土建工程八标段（工程大学站主体结构），在建设单位和各参建单位的共同努力下工程已于2013年3月30日竣工。今天组织工程竣工验收。借此机会向关心支持本工程建设的各位领导表示衷心感谢！施工过程中，建设单位、设计单位、勘察单位等多次深入施工现场，检查工程施工质量、指导工程施工组织。建设行政主管部门和工程质量监督站也多次深入工地检查指导。在此一并表示感谢！下面将施工情况汇报如下： 【一】工程概况 1.1参建单位 建设单位：地铁集团 勘察单位：市勘察测绘研究院 设计单位：铁道第三勘察集团 监理单位：赛瑞斯国际工程咨询 施工单位：中铁一局集团 1.2项目简介 工程名称：市一期土建工程八标段 工程地点：市 工程容：工程大学站车站主体结构 1.3主要设计容 工程大学站位于市南岗区大街下，大街与宣化街交口东侧，靠近文庙街口，车站平行于大街下布置。本站采用明挖法施工，采用矩形框架结构。本站设计为双层双跨岛式站台车站，有效站台长度为120m，工程大学站起点里程SK13+523.936，终点里程SK13+680.336，车站全长156.4m，其有效站台中心里程为SK13+597.436。车站起点处与暗挖区间相接，终点处为盾构区间，且作为区间的盾构始发站。结构设计为双层双跨箱形结构，车站主体标准段开挖深度约17m，宽19m，盾构端头井处开挖深度约18m，宽29.8m。基坑围护结构安全等级为一级，结构重要性系数为1.1，基坑环境保护等级为一级。本车站共设三个出入口及二个风亭，等主体结构施工完成后再施工。 车站标准段主体采用Ф8001300mm钻孔灌注桩，桩长为20.2m，嵌入底板的深度为6.5米，东端头井采用中心距1200mm的钻孔灌注桩，桩长为22.7m，嵌入底板的
车站主体结构防水施工方案
主体结构防水施工方案 1、编制依据及编制说明 1.1 编制依据 （1）《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2008）。 （2）《地下防水工程质量验收规范》（GB 50208-2011）。 （3）《预铺湿铺防水卷材》（GBT23457-2009）。 （4）《水泥基渗透结晶防水材料》（GB 18445-2012）。 （5）本工程施工合同，施工图纸及附件和施工现场环境、自然条件等。 （6）四川省、成都市有关地方法规、标准。 （7）其余相关的国家及地方规范、规程、标准。 1.2 编制说明 防水施工是保证地铁工程质量的关键，贯穿于施工的全过程，为保证本站防水工程的施工质量，根据结构特点、施工方法、使用要求及水文地质条件等因素，遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，依据设计图纸，采取以结构自防水为主、外防水（附加防水）为辅的施工原则，重点处理好施工缝、变形缝、穿墙管等薄弱环节的防水。
2、工程概况 2.1 工程简介 本标段***为成都地铁6号线**终点站，车站位于中柏大道与规划路交叉路口，车站沿中柏大道南北向布置。中柏大道道路红线宽约40m；东西向规划路道路红线宽度16m。车站周边为规划用地。 ***中心里程YCK49+468.306，车站设计起点里程为右CK49+197.706，终点里程为右CK49+642.406，车站为21.1米岛式车站，车站长度444.7米，总建筑面积22399m2。车站采用明挖法施工，观东路站车站主体基坑围护结构采用φ1200@2200mm钻孔灌注桩+三道φ609×16mm钢支撑，基坑竖向设置三道支撑，第一道支撑水平间距6m，第二、三道支撑水平间距3m。车站两端设置盾构井，小里程端（北端）为双线盾构始发井，大里程端（南端）为远期预留双线盾构接收井。 图2-1 ****平面示意图 明挖地下车站主体结构、人行通道及机电设备集中区段防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。非机电设备集中区段的风道、风井等附属的结构防水等级为二级，顶部不得滴漏，其他部位不得漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不应超过3处，单个湿渍的最大面积不应大于0.2㎡。 2.2 防水设计要求 （1）混凝土结构自防水 本站主体和附属混凝土结构强度等级为C35，防水混凝土底板、顶板和地下一、二层侧墙抗渗等级达到P8。
地铁车站主体结构堵漏施工方案
广州市轨道交通六号线施工5标 客村站土建工程 车站主体结构堵漏 施工方案 编制_______________ 复核_______________ 审批_______________ 广州市轨道交通六号线施工5标土建工程项目经理部 二O一六年一月
目录 1、工程概况........................................................... 错误!未定义书签。 2、编制目的........................................................... 错误!未定义书签。 3、编制依据........................................................... 错误!未定义书签。 4、结构渗漏水产生原因................................................. 错误!未定义书签。 5、堵漏施工方法 (2) 6、浆液配制 (3) 7、防水施工步骤 (4) 8、环氧树脂浆材技术要求 (5) 9、材料、设备、人员配置 (7) 10、文明施工措施 (7)
1、工程概况 广州市轨道交通六号线施工5标客村站，位于科技大道与站前大道交叉路口， 沿科技大道敷设，车站包括站前单渡线、站后折返线，车站为地下三层侧式站台车站，明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式，长，标准段宽，中心里程处宽，折返线段宽，车 站标准段基坑开挖深度为，采用明挖顺作法施工，车站覆土厚度为3m。主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土地下连续墙，主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10防水混凝土，顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、P8防水混凝土，中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。 车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合 治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为主，辅以附加柔性 防水层防水，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎 水面设置柔性全包防水层。 车站主体结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 2、编制目的 车站主体结构部分封顶和预留降水井封堵后，结构侧墙、顶板出现一些渗漏点， 其中侧墙渗漏主要以线漏形式出现，而顶板以少量点漏形式出现。车站内部结构渗漏不仅不能满足结构防水要求，还影响结构外观质量。为确保周边道路、管线、建筑物 等的安全，以及车站结构防水的要求，需对车站主体结构渗漏点进行封堵。 3、编制依据 （1）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015（2015版） （2）广州市轨道交通六号线施工5标客村站结构施工图纸 4、结构渗漏水产生原因 防水板破损 施工过程中，对防水板的保护不到位，或者防水板存在搭接缝不严的情况，造成连续墙渗水透过防水层侵入结构实体。 施工缝处理不到位 客村站环、纵向施工缝均采用安装钢边止水带及外贴橡胶止水带进行防水措施， 在施工过程中，存在施工缝凿毛不到位或者止水带安装不到位，可能造成该薄弱环节
市政道路附属设施专项工程施工组织设计方案
襄阳市内环线东段和南段东津部分工程（K8。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。583.8段） 道路附属设施专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中建三局第二建设公司 襄阳市内环线东津段项目部
二0一二年十二月 第一章工程概况 (1) 一、工程简介 (1) 二、主要工程量 (2) 第二章人员、材料准备 (2) 一、主要人员、机械设备部署 (2) 二、管理组织机构 (4) 第三章附属设施施工方案 (5) 一、人行道施工 (5) 二、树池施工 (9) 三、公交车站施工 (9) 第四章工程质量和进度计划 (9) 一、确保工程质量的措施 (9) 二、建立健全质量保证体系 (10) 三、质量保证措施 (10) 四、进度计划 (14) 五、确保工期的措施 (15) 第五章安全保证体系 (16) 第六章文明施工及环境保护措施 (18) 一、文明施工措施 (18) 二、环境保护措施 (20)
第一章工程概况 一、工程简介 （一）工程概况： 襄阳市内环线起自邓城大道（316国道）航空学校东侧，向南跨越汉丹铁路、航空路、唐白河、省道襄钟路到东津，西跨汉江五桥、穿焦柳铁路、过207国道、沿环山路至营盘，向北跨越檀溪路，再次跨越汉江（三桥），过人民路，沿云锦路北上至卞家营接邓城大道（316国道），向东至航空学校，形成闭合环。设计速度60~80km/h，为城市主干道、部分路段兼有主干路功能。 本次设计按市政道路设计，双向八车道，设计时速80公里，路基宽120米，桥涵设计荷载标准为城-A级，地震基本烈度为Ⅵ度。标准横断面布置：6.0m（人行道）+8.5m(辅道)+24m（侧分隔带）+15.5m（快速路）+12.0m(中央分隔带)+ 15.5m（快速路）+24m（侧分隔带）+8.5m(辅道)+ 6.0m（人行道）=120m，路面全宽120m。 设计人行道面砖尺寸为200*100*60mm,盲道砖尺寸为248*248*50mm，树池尺寸为1700*1700mm。人行道路面结构为：6㎝人行道预制彩砖+3㎝水泥砂浆+15㎝C15水泥混凝土基础，总厚24㎝。我项目人行道砖、盲道砖、路缘石等均为外购。 （二）编制依据 （1）《城市道路设计规范》(CJJ37-90) （2）《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)
地铁车站主体结构施工
第一章主体结构施工 第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作 （1）首先编制结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。 （2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。 （3）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。 （4）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。 （5）对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算，并经安全专项论证、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。 （6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分 车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的原则，满足车站质量要求及工期里程碑节点安排，结构施工由车站两端向中间方向施作，竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段，每段20m左右，施工队伍分别分段同时展开流水作业，施工节段的划分主要考虑以下因素： （1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。 （2）明挖结构施工缝的间距宜为15～20m。
（3）环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程 车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。
图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图
每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。 主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1
地铁车站附属结构施工方案
地铁车站附属结构施工方案 目录 1 编制依据1 2工程概况1 2.1附属结构概况 1 2.2附属设计概况 2 2.3工程地质情况 3 2.4水文地质概况 4 2.5场区地下水埋深、分布情况(详地质勘查报告) 4 2.6施工重点、难点 4 3施工部署5 3.1主要工程量 5 3.2施工进度计划 5 3.3施工机具选择 5 3.4结构主要施工方法选型 6 3.4.1钢筋连结 6 3.4.2侧墙模板及支撑体系 6 3.4.3顶板模板及支撑体系 6 3.4.4 框架柱模板6 3.5技术准备7 4施工方案7 4.1 钢筋工程7 4.2模板工程11 4.2.1模板支撑体系选型11 4.2.2技术参数11 4.2.3主要施工方法12 4.2.5模板的维护与维修16 4.2.6主要计算内容17 4.2.7构造要求17 4.2.8 检查与验收17 4.2.9模板验算20 4.3混凝土工程29 4.3.1施工准备29 4.4施工缝施工32 4.5脚手架工程33 5 质量目标设计及质量保证措施36 5.1质量目标36
5.2工程质量管理体系36 5.3质量保证措施 37 6安全、环保及文明施工措施38 6.1安全措施38 1 编制依据 1.3现场踏勘所采集的资料 1.4建筑施工碗口式钢管脚手架安全技术规范（JGJ166-2008） 1.4建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001） 1.5建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008） 1.6地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999） 1.7钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-96） 1.8混凝土质量控制标准（GB50164-92） 1.9建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001） 1.10地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002） 1.11地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003年版） 1.12混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002） 1.13混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87） 1.14钢筋焊接及验收规程（JGJ18-96） 1.15建筑施工安全检查标准（JGJ59-99） 1.16建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001） 1.17施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-88） 1.18建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）（2002年版） 1.19建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008） 1.20建筑施工手册(第四版) 1.21国家、部委颁布的其它有关规范和标准 1.22其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明 2工程概况 2.1附属结构概况 附属结构是指和车站主体相连接的出入口、通风道，本工程包括3个出入口、2个风道、1个消防出入口。结构主体均位于地下，与站厅层连接，采用明挖法施工。 2.2附属设计概况 风道剖面图 出入口纵剖面图
地铁车站防水现场施工方法
精心整理 第八章结构防水工程施工组织及方法 广州地铁二号线南浦站要求车站主体、出入口及人行通道防水工程标准为一级防水，不容许有渗漏水，结构表面无湿渍。防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线，因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加外防水为辅，关键是处理好施工缝、变形缝的防水。本单位将认真按照设计要求，做好防水、排水工程，使防水工程发挥作用，达到一级防水标准，从而达到优良工程、为创样板工程而努力。 负责人，各施工班组均设置各自的防水负责人，从而形成防水工作层层有专人把关专人负责。具体机构见图8.2: 1.2组织岗
防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习贯彻。树立人人重视防水、人人参与防水质量活动的意识。建立完善的管理制度，使防水质量管理有章可依，奖惩分明。开展针对防水作业的QC小组活动，以及开展合理化建议活动，使得人人都参与到提高防水施工质量的活动中来。 第二节EVA防水板、无纺布施工方法及技术措施 2.1施工方法 ①条件： 找平。 ⑵ ③ 100mm 2.2技术保证措施 ⑴防水板要与基面尽量密贴，并不得拉得过紧也不得出现大的鼓包，并留搭接余量确保焊接宽度。 ⑵防水板接口焊接后，用木柄弯针检查焊缝是否有虚焊、脱焊、漏焊。 ⑶底板、顶板防水板完成后尽快覆盖保护层砼。而侧墙防水板完成后，在钢筋、模板安装过程中必须采取措施避免破坏防水层，如钢筋焊接时，用铁板遮挡，避免烧破卷材。浇筑砼时，振动棒不得触及防水层。
第三节顶板外防水涂料施工方法、技术措施 车站顶板附加外防水采用非焦油聚氨脂防水涂料，该材料施工简单方便、防水效果好，质量易控制和保证。施工中主要是控制好两大工序：一是确保涂料的厚度；二是基面处理。 基面处理时，应清除板面上的积水、浮渣，做到基面平整、洁净、干燥，无明显的凹凸，无外露的铁丝或钢筋等物。 非焦油聚氨脂涂料防水层施工：按聚氨脂的配合比，将两种组混合并用搅拌器搅至涂料 4.1施 （1 （2 水平施工缝处混凝土初凝后，立即用钢丝刷将表面浮浆刷除，并用高压水冲洗干净保持湿润，严禁混凝土硬化后再凿毛。水平施工缝浇灌混凝土前，将表面杂物清除，先铺净浆，再铺30～50mm厚度的1：1水泥砂浆并及时浇筑砼，以确保施工处混凝土间的良好结合。 垂直施工缝在拆除模板后进行人工凿毛，并用高压水冲洗干净后浇灌混凝土。浇筑垂直施工缝混凝土下料点与基面控制在1m左右，经分层振捣，使基面与新浇砼结合良好。 图8.3施工缝防水示意图
车站暗挖及附属结构施工方案
沈阳站站暗挖及附属结构施工方案 一、工程概况 (3) 二、施工准备 (3) 三、暗挖车站施工方案 (4) 车站暗挖段开挖施工方法和施工工艺 (5) （一）导洞开挖支护 (6) A开挖方法 (6) B施工工艺 (7) （二）侧洞边桩及桩顶冠梁施工 (12) A侧洞边桩的施工 (12) B冠梁施工 (12) （三）人工挖孔及钢管柱施工 (13) A人工挖孔施工 (13) B吊放钢管柱和混凝土灌注 (13) C施工注意事项 (14) （四）上导洞间拱部土体开挖支护 (14) A开挖方法 (15) B施工工艺 (15) （五）车站下部土体开挖支护 (15) A土体开挖 (15) B桩间挂网喷混凝土 (16) 车站暗挖段辅助施工方法和施工工艺 (17) （一）小导管注浆施工工艺 (17) A小导管注浆施工工艺流程 (17) B注浆加固范围及小导管布设 (18) C小导管加工制作 (18) D小导管安装 (19) E浆液选择、配制及注浆 (19) （二）施工通风 (20) A风道施工阶段通风 (20) 风道阶段施工因风道长度较短，采用自然通风方式通风。 (21) B车站主体小导洞开挖阶段通风 (21) C车站主体结构施工阶段通风 (22) （三）施工照明及排水 (22) A照明 (22) B施工排水 (22) 车站附属工程施工方法 (23) （一）车站附属工程简介 (23) （二）施工部署 (23) （三）风道施工方法、施工工艺 (24) （四）出入口施工方法 (28) 土方回填 (28) 结构防水施工 (28) （一）结构防水 (28)
（二）防水施工步骤 (29) （三）结构防水施工技术要求 (30) （四）特殊部位防水方法 (32) （五）二次衬砌背后压浆 (33) （六）结构防水混凝土的防裂措施 (34) 四、施工测量、监测 (35) 五、人员安排及组织方案 (36) 六、进度计划方案 (37) 七、机械设备投入方案 (38) 八、安全及文明施工 (39) 九、冬、雨季施工措施 (41)
地铁车站主体结构施工方案
广州市轨道交通十二号线及同步实施工程总承包项目（第八项目部）槎头车辆段工程 槎头车辆段B区盖体结构工程 施工方案 编制单位：（盖单位章） 年月日
目录 目录 (1) 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (4) 三、施工总体筹划 (4) 四、施工方案及技术措施 (5) 4.1测量方案 (6) 4.2钢筋工程 (8) 4.3 混凝土工程 (11) 4.4模板工程 (12) 五、质量保证措施 (13) 5.1钢筋质量保措施 (13) 5.2混凝土质量保措施 (15) 5.3质量针对性措施 (16) 六、安全、文明施工保证措施 (18)
一、编制依据 （1）广州市轨道交通十二号线主体结构设计图纸； （2）施工组织设计； （3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2000年版） （4）广州市《工程建设地方标准强制性条文》（2000年版） （5）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） （6）市政地下工程施工质量验收规范（DGTJ08-236-2006） （7）广州地基基础设计规范（DBJ08-11-99） （8）《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002） （9）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） （10）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） （11）《钢筋机械接头施工验收规范》 JGJ107-2003 （12）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004） （13）《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007） （14）《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003） （15）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） （16）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） （17）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） （18）《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》（GB50169-2006）
防水施工方案
防水施工方案 一、建筑防水工程施工方案的编制要求 建筑防水工程施工方案，是在防水工程施工前编制的技术文件，内容包括施工前各项准备工作、施工工艺及方法、计划工期、质量要求、安全生产等。一般来讲，不论是新建或翻修的防水工程都要编制施工方案，施工前向有关人员进行技术交底，并作为防水工程施工过程的依据，完成后作为技术资料整理归档。 通常，施工方案由防水专业承包公司的主管技术人员或防水专业队的技术队长（主办施工员）来编制，经本单位技术部门讨论通过，由上级主管领导审批，送土建总包单位、监理单位和兴建单位审核同意后方能实施。 编制防水工程施工方案必须符合实际，编写前应审阅设计图纸是否合理，选材是否正确，大样图是否齐全，有没有特殊的施工和检验要求，防水工程施工总说明是否清楚等。如有疑问或发现不足之处，应通过图纸会审或其他工作联系程序，向设计人员咨询，并提出相应的建议和具体做法，另外，还要了解清楚整个土建工程的工期，施工计划以及土建施工可能对防水层施工质量造成影响的某些工序等，从而有针对性地制定解决问题的方法措施，使编制施工方案时力求做到合理与可行。 二、建筑防水工程施工方案的基本内容 1、工程概况 此部分简述工程对象的基本情况，如工程名称、地理位置、结构形式、防水工程的具体部位、面积、设防要求、选用材料和施工工艺、是新建工程还是翻修工程等内容。如果是翻修工程，还要说明渗漏的部位、产生渗漏的原因及采取的处理方法等。 2、施工组织 根据工程的规模及特点，组建项目管理班子，确定管理架构人选，准备相关的工程技术规范、图纸、施工表格等技术文件资料。 3、施工计划 根据土建工程的总体计划进度，列出防水分项工程的施工计划，包括施工人数、工日、完成工作量等，可以用横度图的形式来表示。当用图表难以表示时，可用表格形式来列出施工计划。
附属结构防水施工方案
目录 1 工程概况 (3) 2 编制依据 (4) 3 结构防水概况 (4) 3.1一般规定 (4) 3.2常用防水材料 (4) 4 资源配置 (7) 5 防水材料施工方法及工艺 (7) 5.1结构自防水 (7) 5.2防水层施工 (9) 5.3单组分聚氨酯防水涂料施工 (15) 5.4细部构造防水施工 (16) 6 质量控制 (21) 7 安全文明及环保要求 (22)
石家庄市城市轨道交通1号线一期工程 朝晖桥站附属结构防水施工方案 1 工程概况 朝晖桥站位于中山东路和东二环路十字路口，沿中山东路东西向布置。车站站位的西北象限为金谈固小区、河北大明集团和北国超市益中店，西南象限为谈固小区，东北象限为锦城家园小区，东南象限为艺术学校、大天力集团。朝晖桥站设置4个出入口和2组风亭，其中A出入口、D出入口及1、2号风亭均采用全明挖法施工，B出入口、C出入口采用明挖+暗挖法施工。明挖施工基坑围护结构采用“桩+内支撑”型式，暗挖段采用单拱直墙带仰拱断面结构，采用“CRD”工法开挖。下图为朝晖桥站附属结构平面图。 明挖结构底板、侧墙防水层采用1.5mm厚单面粘合高分子胎预铺防水卷材，顶板采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂料防水；暗挖部分防水层采用土工布缓冲层+塑料板防水。 图1 朝晖桥站附属结构平面图
2 编制依据 1、朝晖桥站附属结构防水施工图； 2、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； 3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）； 4、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208—2011）。 3 结构防水概况 3.1 一般规定 1、地下结构防水应遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则。 2、确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以全包柔性防水层加强防水效果。 3、附属结构防水等级为一级，顶不允许渗水，结构表面无湿渍。 4、附属结构抗渗等级为P8。 3.2 常用防水材料 1、附属结构防水的防水层材料主要为：顶板采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料，底板和侧墙采用 1.5mm厚单面粘合高分子胎预铺防水卷材（YPS1.5mm-GB/T23457-2009）；暗挖部分防水层采用土工布缓冲层+塑料板防水。 2、施工缝部位防水加强层迎水面环向施工缝采用钢边橡胶止水带+止水条进行防水处理，迎水面纵向施工缝采用镀锌钢板止水带+止水条进行处理。 3、各种材料要求： （1）防水卷材： ○1材料要求： a、预铺卷材的整体厚度1.5mm，其中胶粘层的厚度不得小于0.5mm。 b、卷材与卷材的粘接性能应符合（GBT 23260-1009）《带自粘层的防水卷材》有关要求。 ○2使用部位： 防水卷材用于结构底板及侧墙外包防水。 ○3搭接宽度：
主体车站结构施工方案
主体结构施工方案 一、编制依据 1.1广州市轨道交通五号线【大沙东站】（大沙地站）土建工程结构施工图纸及岩土工程勘察报告。 1.2现场实际情况调查。 1.3招标文件明确的有关施工规范、质量技术标准，以及广州市在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。 1.4我公司在广州、重庆、南京及广州地铁四号线等地铁施工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和技术储备。 二、工程概述 大沙东站位于广州市中心区的东面、黄埔体育馆与黄埔区人民政府之间的大沙地东路，埋置于大沙地东路和广新路之间的绿地下，车站呈东西走向，有效站台中心里程为YDK30+614.173。车站基坑长度120.9m，标准段宽19m，端头井宽24.1m，平均开挖深度22~23m 之间。基坑从上到下设计为五道钢管支撑，其中第五道需倒撑。 车站结构设计为地下三层两跨、单岛、单排柱列矩形钢筋砼框架结构。负一层（站厅层）顶板为柱梁结构；负二层（设备层）为柱梁结构；负三层（站台层）为10m宽站台。车站主要受力体系由侧墙、立柱、底板、梁和板组成。在顶板周边设置压顶梁（截面尺寸700mm×700mm），与地下墙连为一体，共同形成抗浮体系。 三、施工准备 1、基坑开挖至设计标进行测高后，仔细量、放样及验收，严禁超挖。 2、结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。 3、在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。 4、对侧墙、立柱、顶（楼）板模型支撑系统进行设计、检算，报审批准后，根据施工进度提前安排进料。
5、防水材料的检验、进料。 6、对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 四、施工顺序及工期 1、车站结构施工顺序 （1）车站结构分7段，紧随基坑开挖展开施工，依次施工1~7段。分段及施工顺序具体见车站结构施工分段及顺序如下示意图所示 。 第一段 第二段第三段第四段第五段 第六段第七段Z 76Z 53 Z 2 1 Z 4 单位：mm 车站结构分段及 施工顺序图 2、车站结构施工工期安排 车站结构2005年2月16日开始施工，2005年8月30日施工完，共计196天。 3、主体结构混凝土设计 底板、底梁、地下三层侧墙、抗拔桩采用C30、S10防水混凝土； 顶板、顶梁采用C30、S8防水混凝土； 中板、梁采用C30混凝土； 立柱采用C50混凝土，壁柱采用C30、S8防水混凝土； 内衬墙采用C30、S8防水混凝土；
车站主体结构模板施工专项方案
虎泉车站主体结构模板施工专项方案 一、工程概况 虎泉站为地下二层箱形框架结构（地下一层为站厅层和地下二层为站台层），车站底板、中板、顶板纵向2‰坡度倾斜，车站标准段宽18.7米，站台宽10米。车站一共设四个出入口，分别通向四个方向，便于乘客选择不同的进出站方向。 车站主体结构由底板、独立柱、边墙、梁，中板及顶板等组成，均为钢筋混凝土现浇结构。底板厚度为800mm、中板厚度为400mm、顶板厚度为800mm。现浇边墙厚度为700mm，高度为6250mm。独立柱有三种截面形式，最大截面为700*1300mm，高度为4600mm。混凝土现浇梁断面有几种规格尺寸，其中最大宽度有1200mm，最大高度有2180mm。 二、施工方案 1、施工顺序
主体结构的梁、板、柱采用满堂支架现浇。混凝土主体结构分段浇灌，分段长度一般不超过18m。断头部位先浇第二段，后浇第一段。每个混凝土施工段，先浇底板，然后浇柱，最后边墙（端墙）与板一起浇。 2模板支护方案 2.1独立柱支护 独立柱采用定制钢模，根据断面尺寸和施工组织安排，配备四套钢模。同时根据柱的高度不同，定做部分调节模板，以便施工。钢模由厂家定做，钢模厚度不得小于4mm，强度和刚度均需满足施工要求。独方柱现浇主要采用对拉螺栓固定，对拉螺栓为ф14钢筋，间距50cm。 2.2边墙支护 边墙模板采用1830*915*18mm胶合板。胶合板与其背后立楞支撑组合装装铺钉成一个整体。立楞支撑为100*50*4000mm落叶松木。立楞间距150mm。立楞背后采用ф48*3.5mm水平钢管顶撑，钢管2根组合成一道水平支撑，每道水平支撑间距为600mm。钢管水平支撑利用U形顶托固定，U 形顶托与现浇混凝土板的腕扣支架形成一体。 考虑到边墙低压力较大，边墙底部采用斜撑和拉筋进行加强支护。 变强采用三道斜撑，支撑高度不小于2m。端墙采用四道支撑，支撑高度不小于3m。斜撑间距立柱一致。 拉筋采用ф14钢筋，设置在侧墙最底部，接筋一端利用边墙内侧结构筋焊接固定，另一端与水平钢管固定。拉筋间距600mm。上部施工缝处也设置同样的接筋，确保预留端口尺寸精确。 2.3现浇板支护 中板和顶板和纵梁采用满堂支架支护。支架体系为WDJ腕扣支架。纵梁底部立杆间距为纵向600mm*横向900mm，端墙部位节段立杆间距为纵向600mm*横向600mm。根据立杆间排距，水平横杆长度采用600mm、900mm 两种规格。立杆层间步距600mm，高度方向通过底托和顶托调节。 为保证支架体系的整体性和稳定性，纵横向均设置剪刀撑，剪刀撑间距不大于5m。 支架顶托横向铺放150mm*100mm*4000mm木方，间距为600mm。横木顶铺设100*50*40000mm的木方，间距200mm。纵木顶铺钉1830*915*15mm胶合板，作为现浇板梁的底模。