城际铁路应用无人自动折返技术研究

城际铁路应用无人自动折返技术研究

王栋刘实秋

【摘要】摘要：通过分析城际铁路列车折返需求、折返过程、折返间隔限制因素，对比CTCS-2+ATO列控系统与CBTC列控系统在折返站的信号设备布置方式，总结出两种列控系统制式在土建、折返间隔的差异，提出在城际铁路中应用无人自动折返的可行性。

【期刊名称】铁路通信信号工程技术

【年(卷),期】2018(015)012

【总页数】6

【关键词】无人自动折返；折返需求；限速；差异分析

【文献来源】https://https://www.wendangku.net/doc/882386504.html,/academic-journal-cn_railway-signalling-communication-engineering_thesis/0201271258412.html

基金项目：重庆市建设科技计划项目（城科字2017第1-1-3号）

目前，国内基于CTCS-2+ATO的列控系统已经在珠三角莞惠、广佛肇城际铁路中得到应用，ATO在ATP的防护下，实现列车自动驾驶运行，采用ATO技术可以有效降低司机劳动强度、提高运营效率和服务质量[1]。根据参考文献[2]中对折返作业运营场景的描述，可分为站后端有人自动折返和原地折返两种方式，其中原地折返属于纯人工操作，而站后端有人自动折返严格来讲应属于半自动折返。

目前国内地铁无人自动折返有以下两种方案：一端控制和两端切换。一端控制的自动折返方案没有在折返线实现车头、车尾本务端的互换，且采用了列车退行，是一种不安全的行为。笔者认为列车自动驶离“到达站台”并在折返线停