船舶阻力要点
第一章总论
1.船舶快速性，船舶快速性问题的分解。
船舶快速性：对一定的船舶在给定主机功率时，能达到的航速较高者快速性好；或者，对一
定的船舶要求达到一定航速时，所需主机功率小者快速性好。
船舶快速性简化成两部分:
“船舶阻力”部分：研究船舶在等速直线航行过程中船体受到的各种阻力问题。
“船舶推进”部分：研究克服船体阻力的推进器及其与船体间的相互作用以及船、机、桨（推
进器）的匹配问题。
2.船舶阻力，船舶阻力研究的主要内容、主要方法。
船舶阻力：船舶在航行过程中会受到流体（水和空气）阻止它前进的力，这种与船体运动相
反的作用力称为船的阻力。
船舶阻力研究的主要内容：
1.船舶以一定速度在水中直线航行时所遭受的各种阻力的成因及其性质；
2.阻力随航速、船型和外界条件的变化规律；
3.研究减小阻力的方法，寻求设计低阻力的优良船型；
4.如何较准确地估算船舶阻力，为设计推进器（螺旋桨）决定主机功率提供依据。研究船舶阻力的方法：
1．理论研究方法：应用流体力学的理论，通过对问题的观察、调查、思索和分析，抓住问
题的核心和关键，确定拟采取的措施。
2.试验方法：包括船模试验和实船实验，船模试验是根据对问题本质的理性认识，按照相似
理论在试验池中进行试验，以获得问题定性和定量的解决。
3.数值模拟:根据数学模型，采用数值方法预报船舶航行性能，优化船型和推进器的设计。
3.水面舰船阻力的组成，每种阻力的成因。
船舶在水面航行时的阻力由裸船体阻力和附加阻力组成，其中附加阻力包括空气阻力、汹涛阻力和附体阻力。
船体阻力的成因: 船体在运动过程中兴起波浪，船首的波峰使首部压力增加，而船尾的波谷使尾部压力降低，产生了兴波阻力；由于水的粘性，在船体周围形成“边界层”，从而使船体运动过程中受到摩擦阻力；在船体曲度骤变处，特别是较丰满船的尾部常会产生漩涡，引
起船体前后压力不平衡而产生粘压阻力。
4.船舶阻力分类方法。
1.按产生阻力的物理现象分类：船体总阻力由兴波阻力、摩擦阻力和粘压阻力Rpv三者组成，即Rt=Rw+Rf+Rpv.
2.按作用力的方向分类：分为由兴波和旋涡引起的垂直于船体表面压力和船体表面切向水质点的摩擦阻力，即Rt=Rf+Rp.
3.按流体性质分类：分为兴波阻力和粘性阻力（摩擦阻力和粘压阻力），即Rt=Rw+Rv.
4.傅汝德阻力分类：分为摩擦阻力和剩余阻力（粘压阻力和兴波阻力）,即Rt=Rf+Rr.
5.船舶动力相似定律，研究船舶动力相似定律的意义，粘性与重力互不相干假定。船舶动力相似定律：航行于水面的船舶，其阻力和船体几何尺寸、航速、水的运动粘性系数，水的质量密度和重力加速度等有关用一种函数表示形式来联系船体阻力和这些物理量之间的关系。
研究船舶动力相似定律的意义：如果建立了船舶阻力的函数表示式，则可给出船模与实船满足动力相似的条件并作为将船模试验结果换算到实船的根据。
第二章粘性阻力
1. 边界层，边界层厚度δ，边界层内流体流态及其特点。
边界层：当水流过平板时，由于水具有粘性，平板表面处的水质点均被粘附在平板上，平
板表面上的流速为0，据平板表面δ处流速达到来流速度，存在粘性作用的这一
薄层水流称为边界层。δ称为边界层厚度。
边界层内流体的流态和特点：
1.层流：在平板前端部分，水质点表现有稳定的分层流动，边界层沿板长方向增长较慢。
2.紊流：在平板后部，水质点互相碰撞，运动方向极不规则，但其平均速度还是沿平板方
向前进、界层厚度沿板长方向的增长较层流情况为快。
3.过渡流：介于层流和紊流之间的一段过渡状态。
2. 与平板边界层对比，船体表面边界层的特点。
1.船体边界层外缘势流的速度和压力沿船体表面均发生变化。
2.船体边界层内存在纵向压力梯度，首部压力高，中部较低而尾部又相应有所升高。
3. 摩擦阻力的成因，及流体流态、雷诺数、湿面积对摩擦阻力的影响。摩擦阻力的成因：当船在静水中航行时，由于粘性作用，必带动一部分水一起运动，为携带
这部分水一起前进，在运动过程中船体将不断供给这部分水质点以能量，因而产生摩擦阻力。
在相同来流条件下，紊流的摩擦阻力系数较层流情况为大。当增大时，平均摩擦阻力系数和
局部摩擦阻力系数均下降。减小湿面积可以降低摩擦阻力。
4. 船体摩擦阻力的处理方法，相当平板定义。
在“相当平板”假定的前提下，用平板摩擦阻力公式来计算船体的摩擦阻力。
相当平板：在摩擦阻力计算中，实船或船模的摩擦阻力分别等于与其同速度、同长度、同湿
面积的光滑平板摩擦阻力，该假定中的“光滑平板”就称为该船的“相当平板”。
5. 平板摩擦阻力系数计算的1957ITTC公式，适用范围。
6. 船体表面粗糙度，粗糙度对摩擦阻力的影响及其计算处理方法，ΔC f取值。船体表面粗糙度可分为普遍粗糙度和局部粗糙度。普遍粗糙度主要是油漆面的粗糙度和壳板表面的凹凸不平，局部粗糙度主要为焊缝、铆钉、开孔以及突出物等粗糙度。微小的粗糙度会导致摩擦阻力较大的增加。
采用“粗糙度补贴系数”的形式计算船体表面粗糙度对摩擦阻力的影响，ΔCf =0.0004.
7. 船舶污底，污底对船舶阻力的影响，减小污底影响的措施。
船舶污底：船舶在营运过程中，船体水下部分因长期浸泡在水中，除钢板被腐蚀外，海水中
的生物将附着在船体上生长，是船体表面凹凸不平，大大增加了船体表面的粗糙
度，阻力增加很大，这种现象称为污底。污底会增加船舶的总阻力，
造成船速
下降。
防治污底的方法通常是现在船体表面敷涂两遍防锈漆，然后再涂一、二遍防污漆，因为防污
漆有避污作用，可以在层流底层中保持有一定的毒素含量，可以使幼小的贝类、
海草等致死。此外，污底的海船在淡水港内停泊数日后再行出海，其附着的贝类
和海草的大部分因死亡而脱落。
8. 船体摩擦阻力计算的步骤。
1.计算船的湿表面积
2.计算雷诺数
3.根据光滑平板摩擦阻力公式算出或相应的表中查
出摩擦阻力系数Cf 4.决定粗糙度补贴系数ΔCf =0.0004 5.算出船的摩擦阻力
9. 减少船体摩擦阻力的有效、实用方法。
1.减小湿面积
2.减小表面粗糙度
3.边界层控制
4.喷注降阻剂
5.气膜减阻
6.采用高性能船
10. 粘压阻力的成因、基本特性，及船体粘压阻力的处理方法。
粘压阻力的成因：在实际流体中，由于粘性而形成边界层，水质点由于动能的消耗而产生
压力差，出现边界层分离的现象，界层分离后产生的旋涡造成了船首尾压差，便产生了粘压阻力。
粘压阻力特性：1.船的后体收缩，沿曲面的流速变化较缓慢，粘压阻力减小。2.采用船首
底升高的球鼻首，首部舭侧水流明显趋于水平方向流动，能明显改善阻力性能。3.层流的粘压阻力较紊流的情况大。
粘压阻力的处理方法：一种是将粘压阻力归并入兴波阻力而统称为剩余阻力，另一种是将
粘压阻力以形状因子的形式与摩擦阻力联系在一起而统称为粘性阻力。
11. 船舶设计时从降低船体粘压阻力出发，应该注意哪些方面？
1.应注意船的后体形
2.应避免船体曲率变化过大
3.前体线型应予适
当注意
第三章兴波阻力
1. 深水平面进行波的波形、波长、周期、波速、波能、波能传播速度，及其相互关系。
2. 船行波的成因，船型波的主要特性，凯尔文角。
船行波的成因：水流流经弯曲的船体时，沿船体表面的压力分布不一样，导致船体周围的水
面升高或降低，在重力和惯性的作用下，在船后形成实际的船波。
船行波的特性：1.
凯尔文角：横波和散波相交处成尖角，各尖角与原点的连线称为尖点线，它与运动方向的夹
角为19°28′，该角称为凯尔文角。
3. 兴波干扰，兴波长度mL，船舶兴波干扰的结果。
兴波干扰：由于实际船体兴波存在船首波系和船尾波系，且两波系种的横波在船尾处相遇
而叠加，这种现象称为兴波干扰。
兴波长度：船首横波的第一个波峰和船尾横波第一个波峰之间的距离称为兴波长度。
4. 船体兴波阻力的主要特性。
随船速增加，兴波阻力将很快增加，同时对低速船而言，兴波阻力在总阻力中所占比例很小，
而对高速船来说，兴波阻力将占很大的比例。
5. 影响兴波阻力的主要船型参数。
1.船体首部形状对兴波阻力的影响最为突出
2.相同Fr时丰满船的Cw 较大
3.兴波长度与波长之比对兴波阻力也有影响
4.兴波干扰主要与L和Cp 有关
6. *用○p理论、傅汝德数预测波阻的峰、谷点。
7. 用船模试验确定船体兴波阻力的二因次法、三因次法。
二因次法Cr =Ctm-Cfm ,通过模型试验确定剩余阻力系数Cr来确定、分析兴波阻力。三因次法Cw =Ctm-(1+k)Cfm , 通过模型试验确定兴波阻力系数来确定、分析兴波阻力。
8. 减小常规船兴波阻力的方法，减小兴波阻力的船舶设计新概念。
减小常规船兴波阻力的方法：1.选择合理的船型系数 2.设计良好的首尾 3.造成有利的波系干扰 4.高速排水型艇安装消波水翼
应用不同设计概念减小兴波阻力：1.双体和多体船设计概念 2.是船体抬出水面设计概念
3.船体下潜设计概念
4.复合设计概念
9. 破波阻力的成因，破波阻力的特性。
破冰阻力的成因：破冰阻力的出现时船体周围及其复杂的波浪运动的结果。
破冰阻力的特性：1.对于航速较高的丰满船型，破冰阻力是一种不容忽视的阻力成分 2.破冰阻力来源于船首非线性兴波的破碎 3.对于几何
相似的丰满船型，破冰阻力随Fr的增大而增加 4.对于同一丰满船，在同样航速时，压载情况的吃水小，吃水傅汝德数大，破冰阻力比满载时高 5.系统的试验表明：破冰阻力与船型参数，主要是宽度吃水比、进
流段长度、球首伸出长度有关。
第四章附加阻力
1. 船舶附体，附体阻力，确定附体阻力的实用方法，逐一去除法，附
体阻力系数的确定。
船舶附体：安装在船体外面的舵、舭龙骨、轴包架、轴和支轴架等附体。附体阻力：由于水对船舶附体作用而增加的那一部分阻力称为附体阻力。确定附体阻力的方法：1.应用已有资料或经验公式进行估算，2.通过模型试验确定附体阻力。
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逐一去除法：加装全部附体后，在试验过程中，从后往前依次去掉附体。附体阻力系数的确定：实船的附体系数等于模型的附体系数，即Kaps= Kapm.
2. 从减小附体阻力出发，附体设计时应注意的原则。
1.附体应沿船体流线方向设置，其目的是减小由附体所产生的旋涡，从而减小粘压阻力。
2.尽可能采用湿面积较小的附体，其目的在于减小附体所引起的摩擦阻力。
3.一般附体沿水流方向应采用流线型对称剖面，这样对减小附体阻力有显著的作用。
3. 船舶航行中的空气阻力，空气阻力系数确定，船舶设计中减小空气阻力的措施。
船舶航行中的空气阻力：船舶在航行中，其船体水线以上部分和上层建筑将受到空气的阻力，包括摩擦阻力和粘压阻力两部分。
船舶设计中减小空气阻力的措施：上层建筑尽可能低而长，尽可能减小水上部分在横舯剖面上的投影面积，以减小迎风面积；上层建筑前端应设计成流线型，后端可做成阶梯型。
4. 波浪中阻力增值，影响波浪增阻的因素。
波浪中阻力增值：船舶在风浪中航行时的阻力将较静水时为大，所增加的阻力称为波浪中
的阻力增值。
影响波浪增阻的因素：1.从波浪情况看，同一船舶遭遇的波浪越大，船体运动愈剧烈，阻力愈大；波浪中的阻力增值主要取决于船舶的纵摇和升沉运动的强烈程度以及与波浪的相位关系；路易斯的研究指出，所遇波浪的波长等于或大于船长时所产生的运动将大为加剧，波浪中的阻力增值亦将显著增大。2.从船型来看，船模在波浪上的试验和实船试验结果，在静水中阻力较低的船在波浪中的阻力增值也相对较低。
5. 船舶储备功率选择原则。
储备功率的多少应视船长、船型、航道和船的业务性质而异，通常根据船长和方形系数相近的同型船舶在同样条件下航行的经验加以确定，一
般取Kaw=15％~30％,或者由耐波性试验求得，但储备功率不宜过大，否则在良好气候中，其结果很不经济；而在恶劣气候下，为防止发生危险事故，机器功率必须减低，也不能发挥储备功率的作用。
第五章船模阻力试验
1. 进行船模阻力试验的目的，试验时应满足动力相似的要求。
船模阻力试验的目的：研究船模在水中等速直线运动时所受到的作用力及其航行状态，包
第6/9页括1.船型研究 2.确定设计船舶的阻力性能 3.预报实船性能 4.系列船模试验 5.研究各种阻力成分试验 6.附体阻力试验 7.流线试验 8.航
行状态的研究
试验时应满足重力相似条件。
2. 拖拽水池的主要任务和主要性能指标。
拖曳水池的主要任务是进行船舶模型的拖曳、螺旋桨性能、自航及耐波性等试验。拖曳水池的主要性能指标是船模的大小和速度。
3. 进行船模阻力试验前应做的准备工作。
首先按一定要求制作试验用的船模，然后安装人工激流装置，进行称重，通过调整压载重量的位置使船模没有横倾，首尾吃水满足规定的要求，最后将船模安装到拖车上。
4. 进行船模阻力试验需要测量的数据，怎样测量这些数据。
1.船模速度记录。待拖车速度达到稳定匀速时，即可由机械式测速轮得到距离记录与时间记录来计算船模速度，船模速度就是拖车速度。
2.船模阻力的测量。可由专门的阻力仪测得船模阻力。
3.船模纵倾角和重心升沉的测量。可以用纵倾仪或专门用来测量船模运动的仪器来测量船模在等速直线运动时的纵倾角和升沉。
4.浸湿面积和湿长度的确定。通过摄影、摄像或其他方法得到艇体与水的接触部位，进而确定浸湿面积和湿长度。
5. 用傅汝德方法将船模试验结果换算成实船阻力的步骤。
对船模：Vm(m/s) RtmCtm Rem CfmCrmFr
对实船: Vs(m/s) Vs(kn) Res CfsΔCf =0.0004 Cts=Cfs+Crm+ΔCfRt sPe 实船的根据Frm=Frs求得
第六章船型对阻力的影响
1. 讨论船型对阻力影响时，根据航速对船型分类，各类船型的阻力特性。
2. 选取排水量长度系数的原则。
3. 选择B/T的原则。
4. 纵向菱形系数Cp、方形系数Cb对船舶阻力的影响。
5. 船体横剖面面积曲线形状对船舶阻力的影响？
6. 船体满载水线形状对船舶阻力的影响？
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7. 船体首尾端形状对船舶阻力的影响，球鼻首的减阻原理。
8. 方尾、球鼻形船尾、双尾和双尾鳍、涡尾及不对称尾、隧道型船尾的船型特点及其阻力特性。
第七章阻力的近似估算方法
1. 研究船舶阻力近似估算方法的意义，使用阻力近似估算方法的注意事项。
2. *用泰勒图谱估算船舶阻力的步骤。
3. *用陶德阻力回归公式估算船舶阻力的步骤。
4. *用爱尔法计算阻力的步骤。
5. 海军系数，用海军系数估算船舶阻力。
第八章船在限制航道中的阻力
1. 回流速度，浅水阻塞效应，浅水对流场、航态、粘性阻力的影响。回流速度：当流体流经船体时，由于船体曲率的影响，除首尾两端外，船体周围水的流速
将比来流速度有所增大，由于其平均增量与船速方向相反，所以称为回流速度。
浅水阻塞效应：由于浅水对流场影响使回流速度增大的现象称为浅水阻塞效应。
浅水会引起船体周围流体发生变化，船底流速增加，从而使粘压阻力增加，导致吃水增加，甚至产生尾倾现象。
3. 船在狭水道中运动的特点。
亚临界速度区域：因为狭水道的回流速度较浅水情况大，所以摩擦阻力有较大的增加，同
时沿船体纵向压降较大，可能引起边界层分离，且使兴波的波幅较浅水情况要大。
临界速度区域：当航速超过第一临界速度后，船体阻力的增大情况变得较为缓慢，直至达到第二临界速度值，此时阻力达到最大值，由于流态不稳定，船的浮态亦很不稳定。
超临界区域：此时摩擦阻力较深水情况为小，且骤然下降，由于水与船体相对速度减小，所以水面升高，船体正浮，纵倾角也较临界速度区减小。
4. 许立汀中间速度。
许立汀中间速度：由于相同波长的波浪在浅水中的波速较深水中要减小Δc，所以假定船在
第8/9页深水中以速度V∞航行时的兴波阻力与在浅水中航速为Vi= V∞-Δc航行时的兴波阻力相等。这里的称为中间速度。
5. 阿普赫金法求浅水阻力的步骤。
00054管理学原理重点整理2014版
第一篇基础篇 第一章管理与管理学 1.识记： （1）管理的概念：管理就是组织为了更有效地实现组织目标而对各种资源进行计划、组织、领导、控制的一系列协调活动的过程 （2）管理的特征：①管理是一种文化现象和社会现象，不同于作业活动；②管理的核心是处理好人际关系，以人为本；③管理既是一门科学又是一门艺术。 （3）管理的职能（更改）：四职能：计划、组织（将人员配备涵盖在内）、领导、控制。 （4）管理者：组织中从事管理工作的人员。 （5）管理者的分类：高层、中层、基层 （6）管理者的角色（新增）： 二十世纪六十年代末期，美国哈佛大学管理学教授亨利明·茨伯格（Henry.Mintzberg）对此管理者在管理活动中所要担当的角色进行了仔细的研究，他认为实际管理人员的工作是在扮演十种不同的角色，这些角色可概括为决策制定、信息传递和人际关系三个方面的角色。 1）决策制定方面 ①企业家角色，管理者积极利用外部机会，不断开发新产品和新工艺、开拓新市场时； ②混乱驾驭者角色，当管理者处理冲突或问题、调解各种争端时； ③资源分配者角色，管理者合理分配组织的人力、物力、财力、信息、时间等资源时； ④谈判者角色，当管理者为了组织的利益和其他组织或个人进行讨价还价、商定成交条件时。 2）信息传递方面 ①监听者角色。管理者通过各种媒介寻求和获取信息以便更好的了解组织和环境时。 ②传播者角色。管理者将获得的信息传递给其他组织成员时。 ③发言人角色。管理者向外界，如股东、消费者、公众、政府发布组织的有关信息时。 3）人际关系方面 ①挂名首脑角色：管理者履行礼仪性和象征性的业务时，如参加社会活动、宴请重要客户、带领有关领导参观 企业。 ②领导者角色。管理者激励、指导员工时。 ③联络人角色。管理者与内部人员进行沟通、与利益相关者建立良好关系时。 （7）管理者的技能（新增）： ①技术技能 技术技能是指管理者熟练和精通某种特定专业领域的知识，如工程、计算机科学、财务、营销等。技术
中药鉴定学重点1
1.中药鉴定学：是鉴定和研究中药的品种和质量，制定中药质量标准，寻找和扩大新药源的应用学科。 2.走油：某些药材的油质泛出药材表面，或因药材受潮、变色、变质后表面泛出油样物质。 3.显微化学反应：将药材的切片、粉末或浸出物等置于载玻片上，滴加某些化学试剂后产生沉淀或结晶，在显微镜下观察其形状和颜色进行鉴别的一种方法。 4.理化鉴别：利用中药中存在的某些化学成分的化学性质和物理性质，通过化学的、物理的或仪器分析方法，鉴定中药的真实性、安全性和品质优劣的方法。 5.木间木栓：又称内涵周皮。即在次生木质部内形成木栓环带，通常由次生韧皮部的薄壁组织细胞栓化形成。如黄芩的老根中央可见木栓环。有的根中的木间木栓环包围一部分韧皮和木质部，把维管柱分隔成几个束，如甘松根。 5.内涵韧皮部：在次生木质部中包裹的次生韧皮部。这是形成层活动不规则产生的异常构造。在某段时间，形成层不仅向外也可向内生长韧皮部，但其后又恢复正常生长，致使次生韧皮部被包裹在次生木质部中。如黄芩，华山参，沉香 6.内生韧皮部：位于初生木质部内侧的初生韧皮部。 7.次生皮层：有些双子叶植物的根，次生构造不发达，表皮死亡脱落，栓内层的数列细胞中有的比较发达。 8.后生皮层：有些双子叶植物的根，次生构造不发达，由皮层的外部细胞木栓化起保护作用。9两面叶：常为一至数列长柱形的细胞栅栏组织，一般分布在上表皮下方，细胞内含大量叶绿体。 10等面叶：上下表皮内方有栅栏组织或栅栏组织与海绵组织分层不清晰，形成等面叶。 11气孔指数：（单位面积上的气孔数*100）/（单位面积上的气孔数+同面积表皮细胞数） 12栅表比：一个表皮细胞下平均栅栏细胞数目 13.脉岛数：每平方毫米面积中脉岛的数目 14.星点：大黄根茎横切面髓部由异型维管束形成的暗红色星芒状小点，排列成环，木质部在外，韧皮部在内，射线星状射出。 15.云锦花纹：何首乌块根横切面皮部由4~11个类圆形异型复合维管束形成的云朵状花纹。 16.罗盘纹：商陆根横切面的多轮环状凸起的花纹，木部隆起，是由同心环状异型维管束形成数个突起的同心性环轮。 17.过桥：黄连根茎上的长而光滑，形如茎秆的节间。 18.铁线纹：人参根上紧密深陷的横状环纹。 19.珍珠疙瘩：人参须根上明显的疣状突起。 20.枣核艼：人参的不定根，较粗，形似枣核。 21.狮子盘头：某些根茎类药材顶端有多数疣状突起的茎痕，膨大突起，状如狮子头，如党参，三七。 22.怀中抱月：松贝外层鳞叶2瓣，大小悬殊，大瓣紧抱小瓣，未抱部分呈新月形。 23.马牙嘴：炉贝外面2枚鳞叶大小相近顶端较瘦尖，开口。 24.虎皮斑：炉贝表面黄白色，较粗糙，常有黄棕色斑块。 25.红小辫：天麻顶端残留的红棕色干枯芽苞，细长皱缩似瓣状。 26.鹦哥嘴：冬麻顶端留有的红棕色干枯芽孢，因头尖色为红棕色似鹦哥之喙而得名。 27.圆底盘：天麻底端圆脐形瘢痕，为母麻脱落的疤痕。 28.蛤蟆皮：天麻表面由潜伏芽排列而成的横环纹多轮，形似蛤蟆的外皮。 29. 车轮纹：根或茎类药材横切面上维管束与较宽的射线相间排列成稀疏整齐的放射状纹理，状如木制车轮。如木通等。
船舶基础知识试题(交通执法)复习过程
《船舶基础知识》试题 一、单项选择题： 1、按船舶用途，船舶一般分为（ B ）和民用船舶两大类。 A、客船 B、军用 C、民用 D、货船 2、民用船舶一般分为（ B ）、特种船、渔船、港务船等。 A、客船 B、运输船 C、拖船 D、货船 3、按船舶的航行状态通常可分为（ C ）船舶、滑行艇、水翼艇和气垫船。 A、特种船 B、运输船 C、排水型 D、港务船 4、船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、（ D ）、船舶舾装等三大部分。 A、船舶主机 B、船舶辅机 C、上层建筑 D、船舶动力装置 5、船体是船舶的基本部分，可分为（ A ）部分和上层建筑部分。 A、主体 B、船舶辅机 C、动力装置 6、船舶主尺度是用以表示船舶大小和特征的几个典型尺度，包括有船长、（ B ）、船深（或船高）和吃水等。 A、型长 B、船宽 C、水线以上高度 7、船舶主尺度按不同用途和丈量规则可分为最大尺度、（ C ）和船型尺度等三种。 A、登记长度 B、登记宽度 C、登记尺度 8、丈量船舶、计算船舶吨位的尺度叫（ A ）。 A、登记尺度 B、最大尺度 C、船型尺度
9、（ C ）也叫理论尺度或计算尺度。船舶设计中主要是用船型尺度，它是计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、船舶系数和水对船舶阻力时使用的尺度 A、登记尺度 B、最大尺度 C、船型尺度 10、船舶主尺度比是表示船体（ B ）特征的重要参数，其大小与船舶航海性能有密切关系。 A、体积 B、几何形状 C、面积 11、表示船体水下部分几何形状、面积或体积肥瘦程度的各种无因次系数的统称叫（ C ）。 A、船型模数 B、主尺度比 C、船型系数 12、船舶吨位是船舶大小的计量单位，有（ A ）吨位和容积吨位两种。 A、重量 B、体积 C、面积 13、（ B ）是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。 A、载重吨位 B、排水量吨位 C、容积吨位 14、（ A ）表示船舶在营运中能够使用的载重能力。可分为总载重吨和净载重吨。 A、载重吨位 B、排水量吨位 C、容积吨位 15、船舶的（ C ）是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨，其丈量计算方法在《船舶吨位丈量
质量管理学重点
1、质量：根据国家标准GB／T 6583—94，质量被定义为“反映实体满足明确或隐含需要的能力的特性总和”。 2、实体：可单独描述和研究的事物，它可以是活动和过程，也可以是产品，也可以是组织、体系、人以及上述各项的任何组合。 3、产品：某一活动和过程的结果。 4、产品质量：反映产品满足明确或隐含需要的能力的特性总和。 5、真正质量特性：直接反映顾客对产品期望和要求的质量特性。 6、代用质量特性：企业为了满足顾客期望和要求，相应地制定产品标准、确定产品参数来间接地反映真正质量特性。 7、过程：将输入转化为输出的一组彼此相关的资源和活动。 8、质量环：从最初识别需要到最终满足要求和期望的各阶段中影响质量的相互作用活动的概念模式。又称为质量螺旋或产品寿命周期。 9、质量管理：国家标准GB／T 6583—94给质量管理下的定义是：“确定质量方针、目标和职责，并在质量体系中通过诸如质量策划、质量控制、质量保证和质量改进使其实施的全部管理职能的所有活动。”10、质量管理学：关于质量的一般规律、理论和方法的知识体系。通俗地说，就是研究产品质量产生、形成、实现过程客观规律的学科，既涉及经济学、管理学等社会科学，又涉及数学、数理统计等自然科学，并且与社会发展密切相关，因此属于“边缘学科”。11、五方受益者：顾客、职工、所有者、供方、社会。12、全面质量管理：国家标准(CB／T6583—94)《质量管理和质量保证——术语》中对全面质
量管理的定义是：“一个组织以质量为中心，以全员参加为基础，目的在于通过让顾客满意和本组织所有成员及社会受益而达到长期成功的管理途径。”具体地说，全面质量管理就是以质量为中心，全体职工以及有关部门积极参与，把专业技术、经营管理、数理统计和思想教育结合起来，建立起产品的研究、设计、生产、服务等全过程的质量体系，从而有效地利用人力、物力、财力、信息等资源，以最经济的手段生产出顾客满意的产品，使组织、全体成员和社会均能受益，从而使组织获得长期成功和发展。13、三全一多样：对全面质量管理的基本要求的概括。它是指：全员的质量管理、全过程的质量管理、全企业的质量管理和多方法的质量管理。14、标准：国家标准GB／T 39351—83对标准所下的定义是：“标准是对重复性事物和概念所做的统一规定，它以科学、技术和实践经验的综合为基础，经过有关方面协商一致，由主管机构批准，以特定的形式发布，作为共同遵守的准则和依据”。15、标准化：国家标准GB／T 3951—83对标准化下的定义是：“在经济、技术、科学及管理等社会实践中，对重复性事物和概念，通过制定、发布和实施标准，达到统一，以获得最佳秩序和社会效益。”16、质量信息：反映企业产品质量和产供销各个环节的基本数据、原始记录以及产品使用过程中反映处理的各种情报资料。它是质量管理的耳目，也是一项重要的资源。17、产品责任：制造者、销售者对用户使用该产品造成的伤亡、损害事故所应承担的法
中药鉴定学重点整理
《中药鉴定学》复习总结 一、名词解释（白皮书的重点） 1.中药鉴定学：是鉴定和研究中药的品种和质量，制定中药标准，寻找和扩大新药源的应 用学科。它是在继承中医药学遗产和传统鉴别经验的基础上，运用现代自然科学的理论知识和技术方法，研究和探讨中药的来源、性状、显微特征、理化鉴别、质量标准及寻找新药等的理论和实践问题。 2.发汗：有些药材在加工过程中用微火烘至半干或微煮、蒸后，堆置起来发热，使其内部 水分往外溢，变软，变色增加香味或减少刺激性，有利于干燥。（厚朴、杜仲、玄参、续断、茯苓等） 3.走油（泛油）：指某些药材的油质泛出药材表面，或因药材受潮、变色、变质后表面泛 出油样物质。 4.内涵韧皮部（又称木间韧皮部）：为异常构造就是在次生木质部中包埋有次生韧皮部。 5.星点：是指大黄根茎中央的髓部有异常维管束散在或环列。 6.云锦花纹：指何首乌断面皮部有4到11个异常维管束环列。 7.菊花心：药材断面维管束与较窄的射线相间排列成放射状，似菊花心。 8.过桥：味连节间表面平滑如茎秆。 9.晶鞘纤维：韧皮部及木质部纤维，周围薄壁细胞中含有草酸钙方晶。 10.芦头：根类药材顶端残留的根状茎。 11.芦碗：芦头上的数个圆形或半圆形凹窝状已枯茎痕。 12.艼：人参的不定根。 13.金井玉栏：指药材横切面皮部白色，木部黄色（桔梗） 14.蚯蚓头：防风根头部有明显密集的环纹。 15.狮子盘头：党参根头部多数疣状突起的茎痕及芽，每个茎痕的顶端成凹下圆点状。 16.怀中抱月：松贝外层鳞叶2瓣，大小悬殊，大包小瓣，未包部分成新月形。 17.鹦哥嘴：天麻顶端具有红棕色至深棕色干枯芽胞。 18.气孔指数：单位面积上的气孔数*100\（单位面积上的气孔数+同面积的表皮细胞数） 19.栅表比：一个表皮细胞下平均栅栏细胞数目。 20.脉岛：叶脉中最微细的叶脉所包围的叶肉单位。 21.脉岛数：是指每平方毫米面积中脉岛的数目。 22.萌发孔：3孔沟（金银花）；3个突起萌发孔（红花） 23.嵌晶纤维：纤维次生壁外层嵌有一些细小的草酸钙方晶或砂晶，如麻黄。 24.方胜纹：蕲蛇背部两侧各有黑褐色与浅棕色组成的“v”形斑纹17-25个。其“v”形的 两上端在背中线上相接。
船舶阻力复习思考题
船舶阻力复习思考题 1.何谓“船舶快速性”？在给定航速要求情况下，设计时追求高的船舶快速性 是否还有意义？为什么？ 2.简述船舶阻力的分类。 3.若要直接从船模的总阻力求实船的总阻力，必须满足怎样的相似条件？事实 上这样的条件能实现吗？为什么？ 4.何谓相当平板？引入相当平板概念后船体曲率为什么会影响摩擦阻力？影响 情况如何？ 5.阐述船体表面粗糙度对阻力的影响（就漆面粗糙度加以说明）。 6.试述船体摩擦阻力计算步骤。 7.为什么说“企图通过改变船体形状来减小摩擦阻力是无甚收益的”？ 8.对于船模为何可以不考虑表面粗糙度对摩擦阻力的影响？ 9.船体粘压阻力产生的原因？ 10.粘压阻力的特性？ 11.型线设计时，从减小粘压阻力出发应注意哪些原则？ 12.试述船波成因及其图形特征。 13.试从受力和能量观点说明兴波阻力的成因。 14.兴波干扰指的是什么？何谓有利干扰？不利干扰？设计时应注意什么原 则？ 15.减小兴波阻力有哪些途径？相应根据是什么？ 16.附体的定义，主要的阻力成分及确定附体阻力的方法。 17.从减小阻力出发，设计附体时应注意哪些原则？ 18.何谓尺度效应? 19.失速、储备功率，服务速度、试航速度的定义。
20.影响空气阻力的因素有哪些？ 21.在波浪中引起阻力增加的主要原因是什么? 22.船模阻力试验的依据是什么？ 23.拖车式和重力式船模试验池的优缺点？ 24.船模试验前应做哪些准备工作? 25.设计模型试验时，应根据哪些因素确定船模长度？对模型加工有什么要求? 26.船模阻力数据表达法的目的、要求是什么? 27.优良船型的含义？ 28.排水量长度系数对阻力的影响? 29.在排水量，Cm，C p和B/T一定的情况下，船长如何影响阻力？从阻力最佳 角度如何选择船长? 30.在船长的选择时应考虑哪几方面的要求？ 31.C p，C b，C m的几何含义是什么？它们各自对阻力的影响如何？ 32.在排水量，船长，棱形系数一定的条件下，还有哪几个主要因素可影响横剖 面面积曲线形状？各因素变化时为什么会影响阻力?如何影响？ 33.设计水线形状为何会影响阻力？从阻力出发，其设计原则是什么? 34.首尾横剖面形状对阻力的影响？ 35.为何说双桨船的尾部一般均采用V形剖面？i 36.方尾的阻力特性如何？在什么条件下选用？ 37.试述对中高速船，安装球鼻首的减阻机理。 38.试述对肥大船型，加装球鼻首的减阻机理。 39.研究近似计算船舶阻力有何意义？在应用近似方法计算船舶阻力时原则上应 注意些什么？ 40.试述海军系数定义，并说明如何应用此法，此法精度主要取决于哪些因素？
船舶阻力复习及答案
第一章总论 1.船舶快速性，船舶快速性问题的分解。 船舶快速性：对一定的船舶在给定主机功率时，能达到的航速较高者快速性好；或者，对一 定的船舶要求达到一定航速时，所需主机功率小者快速性好。 船舶快速性简化成两部分: “船舶阻力”部分：研究船舶在等速直线航行过程中船体受到的各种阻力问题。 “船舶推进”部分：研究克服船体阻力的推进器及其与船体间的相互作用以及船、机、桨（推进器）的匹配问题。 2.船舶阻力，船舶阻力研究的主要内容、主要方法。 船舶阻力：船舶在航行过程中会受到流体（水和空气）阻止它前进的力，这种与船体运动相 反的作用力称为船的阻力。 船舶阻力研究的主要内容： 1.船舶以一定速度在水中直线航行时所遭受的各种阻力的成因及其性质； 2.阻力随航速、船型和外界条件的变化规律； 3.研究减小阻力的方法，寻求设计低阻力的优良船型； 4.如何较准确地估算船舶阻力，为设计推进器（螺旋桨）决定主机功率提供依据。 研究船舶阻力的方法： 1．理论研究方法：应用流体力学的理论，通过对问题的观察、调查、思索和分析，抓住问
题的核心和关键，确定拟采取的措施。 2.试验方法：包括船模试验和实船实验，船模试验是根据对问题本质的理性认识，按照相似 理论在试验池中进行试验，以获得问题定性和定量的解决。 3.数值模拟:根据数学模型，采用数值方法预报船舶航行性能，优化船型和推进器的设计。 3.水面舰船阻力的组成，每种阻力的成因。 船舶在水面航行时的阻力由裸船体阻力和附加阻力组成，其中附加阻力包括空气阻力、汹涛阻力和附体阻力。 船体阻力的成因:船体在运动过程中兴起波浪，船首的波峰使首部压力增加，而船尾的波谷使尾部压力降低，产生了兴波阻力；由于水的粘性，在船体周围形成“边界层”，从而使船体运动过程中受到摩擦阻力；在船体曲度骤变处，特别是较丰满船的尾部常会产生漩涡，引起船体前后压力不平衡而产生粘压阻力。 4.船舶阻力分类方法。 1.按产生阻力的物理现象分类：船体总阻力由兴波阻力、摩擦阻力和粘压阻力 Rpv 三者组成，即Rt=Rw+Rf+Rpv. 2.按作用力的方向分类：分为由兴波和旋涡引起的垂直于船体表面压力和船体表面切向水质点的摩擦阻力，即Rt=Rf+Rp. 3.按流体性质分类：分为兴波阻力和粘性阻力（摩擦阻力和粘压阻力），即 Rt=Rw+Rv. 4.傅汝德阻力分类：分为摩擦阻力和剩余阻力（粘压阻力和兴波阻力） ,即Rt=Rf+Rr. 5.船舶动力相似定律，研究船舶动力相似定律的意义，粘性与重力互不相干假定。 船舶动力相似定律：航行于水面的船舶，其阻力和船体几何尺寸、航速、水的运动粘性系数，
00153质量管理学复习资料总结归纳重点-(1)
00153质量管理学复习资料总结归纳重点-(1)
质量管理复习资料 第一章 1、“3C”是指变化、顾客和竞争。 2、质量：一组固有特征满足要求的程度。 3、质量特性可以区分为以下几类：①技术或理化方面的特性。这些特性可以用理化检测仪器精确测定。例如机械零件的耐磨性、汽车的耗油量；手表的防水、防震；②心理方面的特性；③时间方面的特性；④安全方面的特性；⑤社会方面的特性。 4、国际标准化组织把产品分成了四大类①服务②软件③硬件④流程性材料 5、狩野纪昭讨论了三种主要的质量特性：① 魅力特性指如果充足的话会使人产生满足，但不充足也不会产生不满的那些特性。② 必须特性是指即使充分提供也不会使顾客感到特别兴奋和满意，但一旦不足却会引起强烈不满的那些质量特性；③线性特性是指那些提供得越充分就越能导致满意，而越不充分就越使人产生不满的那些特性。例如，商场售货员的服务态度。 6、“大质量”观认为①产品是所有类型的产品；②过程包括制造、支持和业务在内的所有过程；③质量被视为经营问题；④顾客是所有受影响的人，不论内外。 7、促进重视质量的主要原因有：①科学技术的增长在改变人类社会生活方式的同时，更提出了对质量重视的严格要求；②政府对于质量的管制；③消费者权益运动日益高涨；④在质量方面的国际竞争日益增强。 8、质量管理是指确定质量方针、目标和职责，并在质量体系中通过诸如质量策划、质量控制、质量保证改进使其实施的全部管理职能的所有活动。 9、在质量管理活动中频繁地应用着三个管理过程，即质量计划、质量控制和质量改进。这些过程称为“朱兰三步曲”。在质量管理“三步曲”中，质量计划明确了质量管理所需要达到的目标及实现这些目标的途径，是质量管理的前提和基础。 10、全面质量管理（TQM）是现代质量管理发展的最高境界。ISO8402：1994将其定义为“一个组织以质量为中心，以全员参与为基础，目的在于通过让顾客满足和本组织所有成员及社会受益而达到长期成功的管理途径”。 11、开展全面质量管理可以取得多方面的成效。包括高质量、低成本、高收益、顾客忠诚和员工的活性化。主要表现在：①高质量是全面质量管理最直接的成效；②高质量会意味着更低的成本；③高质量会带来更高的收益；④全面质量管理为组织造就忠诚的顾客；⑤全面质量管理还为组织造就了活性化的雇员。 12、当前，质量正在日益成为企业生存与发展的关键，也是企业关注的焦点。 13、质量成本是指为确保和保证满意的质量而导致的费用以及没有获得满意的质量而导致的有形和无形的损失。 14、质量成本可分为内部故障成本、外部故障成本、鉴定成本和预防成本。 15、内部故障成本是交货前发现的不良有关的成本。包括：①废品损失；②返工费；③复检和筛选费；④停工损失；⑤不合格品处理费等。 16、外部故障成本是产品到达顾客手中之后发现的与不良有关的成本。包括：①保修费；②索赔费；③诉讼费；④退货费；⑤降价费等。 17、预防成本是指为了使故障成本和鉴定成本保持最低而发生的成本。在质量成本中，预防成本与内部故障成本成反比。 18、质量成本计算方法有：①质量成本法，这一方法着重于质量成本分析；②过程成本法；③质量损失法 19、质量管理的发展经历了三个发展阶段①质量检验阶段②统计质量控制阶段③全面质量管理阶段。1956年美国的费根堡姆首先提出“全面质量管理（TQC）”概念。 20、全面质量管理阶段的主要特点是“三全”管理。即全过程、全员和全面的质量。 第二章 1、朱兰主编的《质量控制手册》被人们称誉为“质量管理领域中的圣经”。 2、休哈特开创了统计质量控制这一领域，被人们称为“现代质量控制之父”。 3、石川馨在质量管理领域的贡献之一是开发了在欧美被称为石川图的因果图。 4、美国马尔科姆?波多里奇国家质量奖准则中体现了11种核心价值观：（1）具有远见的领导（2）顾客驱动的卓越（3）组织的和个人的学习（4）对雇员和合作伙伴的重视（5）敏捷性（6）注重未来（7）管理创新（8）基于事实的管理（9）公共责任与公民义务（10）注重结果与创造价值（11）系统的视野。 5、ISO9000族标准的主要核心标准有：①ISO9000：2000《质量管理体系——基础和术语》②ISO9001 ：2000《质量管理体系——要求》③ISO9004：2000 《质量管理体系——业绩改进指南》ISO19011：2002《质量和（或）环境管理体系审核指南》 6、质量奖、TQM、ISO9000之间的关系。①TQM或全面质量管理是一个最大的概念。通过设立国家质量奖来提升企业竞争力的做法为许多国家所采用，其中最具代表性的便是日本的戴明奖、美国的马尔科姆·波多里奇国家质量奖和欧洲质量奖。这些奖项均体现了全面质量管理的概念和原则。从一定意义上讲，称为“卓越绩效模式”的各种评奖准则可以看作TQM的具体实施细则。②卓越绩效标准与ISO9000族标准之间的关系实际上涉及两个方面的问题，即与ISO9001的关系与ISO9004的关系。就基本目的而言，ISO9000族标准的目的旨在促进企业间及国际间的贸易活动。③ISO9001是关于质量体系要求的一个标准，用于双方合同或第三方认证的场合。与这一角色相对应，ISO9001只是关注那些最直接地影响着产品质量的职能。它不涉及经济效果和成本效率这样的问题，而只是涉及那些直接影响产品质量的特定的人事方面和特定的销售及营销方面。因此，ISO9001的范围比卓越绩效模式或是质量奖的范围要窄。 7、质量管理的八项原则：①以顾客为关注焦点。“组织依存于顾客，因此，组织应理解顾客当前的和未来的需求，满足顾客要求并争取超越顾客期望”。②领导作用。“领导者确立组织统一的宗旨及方向，他们应当创造并保持使员工能充分参与实现组织目标的内部环境。”③全员参与。“各级人员是组织之本，只有他们的充分参与，才能使他
船舶阻力复习题及部分解析(上交教材)
《船舶阻力》思考题与习题 第一章 总论 1）《船舶阻力》学科的研究任务与研究方法。 答：本课程着重介绍船舶航行时所受到的阻力的产生原因，各种阻力的特性，决定阻力的方法，影响阻力的因素以及减少阻力的途径等问题。 2）船舶在水中航行时，流场中会产生那些重要物理现象？它们与阻力有何关系？ 3）影响船舶阻力的主要因素有那些？ 4）各阻力成分及其占总阻力的比例与航速有何关系？ 低速船 摩擦阻力70%~80%，粘压阻力10%以上 兴波阻力很小 高速船 兴波阻力40%~50%，摩擦阻力50% 粘压阻力5% 5）物体在理想流体无界域中运动时有无阻力？ 应该注意的是压阻力中包含有粘压阻力和兴波阻力两类不同性质的力。兴波阻力既使在理想流体中仍然存在，而摩擦阻力和粘压阻力两者都是由于水的粘性而产生的，在理想流体中并不存在。 6）何谓二物理系统的动力相似？ 7）何谓傅汝德（Froude ）相似律？ 8）何谓雷诺（Reynolds ）相似律？ 9) 船模试验中能否实现“全相似”？为什么？ 10）何谓“相应速度”（又称“相当速度”）？ 相应速度（模型） 11）某海船航速)(0.100m L =，)(0.14m B =,)(0.5m T =,)(0.42003m =?，湿面积 s=5.90(m2)，V=17.0(kts)，阻力试验中所用船模缩尺比25=α，在相当速度下测得兴波阻力w R =9.8(n)，试验水温为12?C ，试求： i ）船模的相当速度及排水量；
ii ）20?C 海水中实船的兴波阻力w R 。 注：1节(knot)=1.852(公里/小时) 12）设825.1V R f ∝，2V R vp ∝，4V R w ∝，在某一航速下，t f R R %80=，t vp R R %10=，t w R R %10=，试计算当速度增加50％后，f R 、vp R 、w R 各占总阻力的百分比。 第二章 粘性阻力 1）何谓“相当平板”？ 相当平板：同速度、同长度、同湿表面 相当平板假定：实船或者船模的摩擦阻力分别等于与其同速度，同长度，同湿面积的光滑平板摩擦阻力。 2）摩擦阻力与流态的关系如何？雷诺数对摩擦阻力的影响如何？书P162 3）船体表面纵、横向曲度对摩擦阻力影响如何？ 当船体水流的平均速度较平板大，因此边界层厚度大部分（船前70%）比平板要小，这导致速度梯度和摩擦阻力增加。 但当船尾附近，船体边界层变厚，常伴有分离、旋涡现象，这时水流速度较小，摩擦阻力也随之减小。 4）何谓“水力光滑”？ 5）何谓“粗糙度补偿系数”？为何将其称为“换算补贴”或“相关补贴”？ 总的摩擦阻力系数可取为光滑平板摩擦阻力系数Cf 在加上一个与雷诺数无关的粗糙度补贴系数△Cf.我们一般取0.4*10-3 6）何谓“普遍粗糙度”？何谓“结构粗糙度”？ 普通粗糙度：又称为漆面粗糙度，主要是油漆面的粗糙度和壳板表面的凹凸不平等。 局部粗糙度：又称为结构粗糙度。主要为焊接，铆钉，开孔以及突出物等粗糙度。 7）你了解哪些关于减少摩擦阻力的近代研究，自己有何设想？ 1.边界层控制办法 2.采用聚合物溶液降阻剂 3.仿生学观点 4.微小沟槽（微槽薄膜） 5.将船体抬出水面，从而使船体表面与水接触改变为与空气接触 8）试述粘压阻力的成因与特性 从能量观点来看，在尾部形成漩涡，另一部分漩涡则被冲向船的后方，同船尾处又继续不断产生的漩涡，这样船体就要不断地提供能量。这部分能量损耗就是以粘压阻力的形式表现的。 9）为降低粘压阻力，对船型有何要求？ 1注意后体形状 （1） （2）控制船尾水流的变化平缓 2船型变化不宜过急，特别注意横剖面曲线A(x)前肩勿过于隆起，后肩勿过于内凹。 3对低速肥大船型，可采用球鼻艏以减少舭涡。 10）试证在边界层未分离情况下，粘压阻力仍存在。（考虑利用边界层方程与Lagrange 积分） 对于流线型物体，甚至某些优良船型可能并不发生界层分离现象，但粘压阻力仍然存在，仅数值大小不同而已。这是因为边界层的形成使尾部流线被排挤外移，因为流速较理想流体情况时必然增大，压力将下降。这样尾部的压力值不会达到理想流体中的最大值，首尾仍旧存在压力差，同样会产生粘压阻力，但是与由于边界层分离而引起的粘压阻力相比要小得多。 11）你所了解的粘性阻力理论计算的研究现状与水平。 第三章 兴波阻力
阻力估算及Cp法
第1章阻力估算 船体型线确定以后，计算船体在不同航速下所收到的阻力是预估船舶快速性的基础，本文采用系类实验图谱估算发和统计和回归资料估算法对船舶阻力进行估算，获得不同航行速度下的阻力并绘制有效马力曲线，为螺旋桨的设计提供理论依据。 1.1相关参数计算 1.1.1排水体积计算 运用CAD自带的面积测量功能，获取每条半宽水线与基线所围成的面积，则可得到每条水线所围成的面积 表3- 1水线面面积数据 采用梯形法计算排水体积。由于0~1000wl，1000~10000wl、10000wl~10820wl的间距不相同，分三部分进行计算。梯形法计算的表格如表4-2 表3- 2梯形法计算排水体积
在海水中的设计排水量 =36943t ? 海水密度 3 1025.91(/)kg m ρ= 设计排水体积 /36009.9 ρ?=?= 绝对误差 -100%=0.21 7????设计计算 设计 误差主要来源：各水线面面积的计算误差 采用梯形法计算的误差 1.1.2 浮心纵向坐标计算 运用CAD 自带的曲线面积测量工具，获取每站位上横剖线围成的横剖面积，由梯形法可计算排水体积以及浮心纵向坐标 表3- 3梯形法计算和浮心纵向坐标
在海水中设计排水量 =36943 t ? 海水密度 3 1025.91(/) k g m ρ= 设计排水体积 /ρ?=? 绝对误差 -100%=0.642????设计计算 设计 浮心纵向坐标 0.07yoz b M X ∑= =-? 浮心纵向坐标距船中（L%） 100%0.04b BP X L ?=- 1.1.3 湿表面积计算 运用CAD 自带的曲线长度测量工具，获取每个站位上水线以下部分横剖面曲线所围成长度。利用梯形法计算湿表面积。具体计算见表3-4 表3- 4梯形法计算湿表面积
集团公司全面质量管理方案计划学习知识重点归纳
全面质量管理 第一章质量 1.质量：是指一组固有特性满足要求的程度 2. 对质量的两种解释P5 一种是质量意味着能够满足顾客的需要，从而使顾客满意的哪些产品特征，提高质量旨在顾客满意，从而实现收益增加。另一种理解是，质量意味着合格或没有缺陷，提高质量通常会使成本降低。 第一种质量是顾客满意的源泉，第二种质量则是顾客不满的原因。 3.质量特性 技术性或理化性的质量特性；心理方面的质量特性；时间方面的质量特性；安全方面的质量特性；社会方面的质量特性。 4、硬件产品的质量特性：性能、寿命、可信性、安全性、经济性 5、软件产品质量特性：功能性、可靠性、易用性、效率、可维护性、可移植性 6、流程性材料质量属性：物理性能、化学性能、力学性能、外观 7、服务质量特性：功能性、时间性、安全性、经济性、舒适性、文明性 8、根据不同类型的质量特性与顾客满意度之间的关系：魅力质量特性、一元质量特性、必须质量特性： 9、质量职能：是指为了使产品具有满足顾客需要的质量而进行的全部活动的总和。 10、质量的意义：1、从质量和企业关系方面看，提高质量是企业生存和发展的保证。 2）从质量和员工的关系看，提高质量有利于员工的发展 3）从质量和顾客的关系看，提高质量是顾客满意的保证 4）从质量和其他相关关系看，企业只有合法经营并持续提供社会所需要的产品，企业才会持续发展，缴纳更多的税收，供应商也会有持续经营的机会。 11、质量的对象是产品和服务 质量要求：符合规范------>适用性质量（满足客户需求）------>大质量（广义的质量）第二章质量管理 1、朱兰质量三部曲：质量策划、质量控制、质量改进 2、质量管理的基本程序：计划、实施、检查、处置（PDCA） 3、质量管理发展的三个阶段： 质量检验阶段（事后把关）、统计质量控制阶段（事前预防）、全面质量管理阶段 4、全面质量管理的基本要求： 全过程的质量管理、全员的质量管理、全企业的质量管理、多方法的质量管理 第三章质量文化 1、组织文化三个层次的结构：精神层面、制度层面、物质层面 2、正泰电气组织文化：争创世界名牌，实现产业报国 3、质量文化核心：满足要求，利己利人，承担责任，诚信守法 第四章质量管理体系标准 4、质量管理的八原则：以顾客为焦点，领导作用，全员参与，过程方法，管理的系统方法，持续改进，基于事实的决策方法，与供方互利的关系 5、ISO9000族标准的四项核心标准分别为： ISO9000《质量管理体系基础和术语》、ISO9001《质量管理体系要求》、ISO9004《质量管理体系业绩改进指南》、ISO9011《质量和（或）管理体系审核指南》 6、为什么建立质量管理体系：1、满足组织内部进行质量管理的要求；2、满足顾客和
中药鉴定学考试重点
中药鉴定学考试重点 横切面的鉴别要点： 1.牛膝：木栓层细胞数列。异常维管束2-4轮，最外一轮维管束较小形成层成环，向内维管束较大，木质部有导管和纤维束，束间形成层不明显。中心木质部成2-3分叉，薄膜细胞含少量草酸钙砂晶。 2.黄连：木栓层为10数列细胞，有时可见未脱落的表皮或鳞叶。皮层较宽，有黄色石细胞单个或成群散在。另有根迹维管束。中柱鞘纤维呈束。木化并伴有石细胞。维管束外韧性排列成环，随部无石细胞。 3.人参：木栓层由数列细胞组成。皮层狭窄。韧皮部外侧有裂隙，内侧薄壁细胞排列整齐。有树脂道散在，内含黄色分泌物。近形成层处有较多而小的树脂道环列。形成层呈环状。木质部导管多单列径向稀疏排列，木射线宽广，薄壁细胞中含有草酸钙簇晶和淀粉粒，簇晶棱角尖锐。 4.小茴香：外果皮为1列呈切向延长的扁平细胞，外被角质层。中国皮在接合面部分有两个椭圆形的油管，在背面的每2棱线间各有油管1个共有油管6个。内果皮为1列扁平细胞，细胞长短不一。种皮细胞扁长，含棕色物质。内胚乳细胞多角形，含众多细小糊粉粒每个糊粉粒包有细小草酸钙小簇晶。种脊维管束由若干细小导管组成。，位于接合面的内果皮和种皮之间 5.薄荷：呈四方形，表皮为一列长方形细胞。外被角质层，有扁球形腺鳞、单细胞头的纤毛和非纤毛。皮层为数列薄壁细胞，排列疏松。四角有明显的棱脊，向内有10余列厚角细胞。内皮层一列，凯氏点清晰。维管束四角处发达。形成层呈环。木质部在四棱处发达，髓部由大型薄壁细胞组成，中心常有空隙。 ? 6.番泻叶：表皮细胞1列，类长方形，常含粘液质，外被角质层，上下表皮均有气孔和单细胞非毛腺。 叶肉组织为等面叶型，均有一列栅栏细胞上表面的栅栏细胞长柱形均150微米，通过主脉，下表面的栅栏细胞较短，靠主脉下方具厚角组织。主脉维管束外韧型，上下两侧均有微木化的中柱鞘纤维束，且纤维外侧的薄壁细胞中含草酸钙方晶，形成晶鞘纤维。 中药鉴定的定义和任务：中药鉴定学是鉴定和研究中药的品种和质量，制定中药品质标准，寻找和扩大新药源的应用学科。任务：鉴定中药的品质和质量，继承和弘扬祖国医药学遗产，制定规范化的质量标准，扩大和开发中药资源。 ?性状鉴定包括：形状、大小、颜色、表面特征、质地、断面特征、气、味、水试、火试。 ?中药鉴定学的方法和依据：《中国药典》是国家药品标准，《中华人民共和国卫生部药品标准》是部颁药品标准。/方法：基原鉴定法、性状鉴定、显微鉴定、理化鉴定、生物鉴定法，简称“五大鉴定法”?中药材产地加工的主要目的：为保证药材质量，便于临床用药调剂、消除或降低毒性、减少刺激性或其他副作用、便于运输、贮藏，利于药品的标准化。 ?大血藤、鸡血藤的来源及性状的不同点：木通科植物大血藤的干燥藤茎横断面皮部有六处向内嵌入木部，木部黄白色，被红棕色射线隔开，呈放射状花纹，排列不规则的细孔。鸡血藤：为豆科植物密花豆的干燥藤茎，皮部内侧树脂样分泌物红棕色或黑棕色与木部相间排列呈3-8个偏心性半圆形，木部淡红色或棕色。 ?白木香三个切面的显微鉴别特征：a横切面：木射线宽1-2列细胞，导管圆形，多角形2-10个成群存在，木纤维多角形，具内涵韧皮部b切向纵切面：木射线宽1-2列细胞，高4-20个细胞，具缘纹孔导管，内多侵填体c径向纵切面：木射线排列成横向带状高4-50层细胞，有时可见纤维 ?大黄来源、主要粉末显微鉴别特征：为蓼科植物掌叶大黄，唐古特大黄、药用大黄的干燥根及根茎。 粉末特征：草酸钙簇晶大而多直径20-160um有的190um，导管多为网纹并有具缘纹孔螺纹及环纹导管，非木化。淀粉粒甚多，有单粒和复粒 ?黄连来源及区别：毛茛科植物黄连，三角叶黄连，云连的干燥根茎。味连：多弯曲有分支，积聚成簇形如鸡爪，表面黄褐色粗糙，质坚，折断面不整齐，皮部橙红色木部金黄色，中央髓部红棕色。雅连：多单枝，略呈圆柱形，过桥较长，节间明显。云连：多单枝，弯曲呈钩状，较细小形如蝎尾，过桥少有，断面平坦 ?青蒿来源和活性成分：为菊科植物黄花蒿的干燥地上部分。抗疟的有效成分为青蒿素，含挥发油
船舶用锚的计算和船舶阻力计算
船舶用锚的计算和船舶 阻力计算 Hessen was revised in January 2021
一、用锚的计算 锚的系留力：P=W aλa+W cλc L1 P―――系留力。是锚抓力与锚链摩擦力的和（） W a―――锚在水中的重量。即锚在空气中重量×(Kg) Wc―――锚链每米长在水中的重量（Kg） L1―――锚链卧底部分的长度（m） λa λc―――锚的抓力系数和锚链的摩擦系数 霍尔锚的λa λc表 锚的抓重比（海军锚/霍尔锚） 锚的系留力也可用经验公式估算： P=W1H a+WH c L1 W1―――锚重（Kg） H a―――锚的抓重比（见表） W―――锚链每米的重量（Kg/m） H c―――锚链摩擦系数取－ 二、锚链出链长度估算 1、正常天气，一般不少于下表
2、在急流区，出链长度不一般不少于表值 3、在风速30m/s（11级）风眩角为300时出链长度值 如链长小于5－6倍水深时，锚的抓力将因锚爪的切泥角小而变小，水面以下的链长的水深倍数与锚爪切泥角见表 三、八字锚与单锚的锚泊系留力的比值：见表 如图：
八字锚的系留力 四、航运船舶 1、锚重的估算： 每个首锚重量一般可用以下公式估算： W=KD2/3 (Kg) K―――系数。霍尔锚取6－8，海军锚取5－7 D―――船舶的排水量（t） 2、锚链尺寸估算： d=KD1/3或d=CW1/2或d=W1/2 d―――锚链直径（mm） K―――系数。可取－ C―――系数。可取－ 3、每节锚链重量估算： Q=Kd2 (Kg) K―――系数。有档链取,无档链取 4、锚链强度估算：
R=Kd2g (N) K―――系数。有档链取56，无档链取38 g―――(m/s2) 5、每节锚链环数估算： M=6250/d M―――每节锚链环数，取整数的单数（个） 五、工程船舶 以海军锚和锚缆计算 1、锚重： 船首边两只，每只锚重量按下式计算： W=K(A+15BT) (Kg) W―――锚重 A―――满载吃水线以上各部分在船中纵剖面上的投影面积（m2） B、T―――分别为船舶宽度与吃水（m） K―――系数。见表 锚重系数K值： 船尾边锚两只，其重量应不小于倍首边锚的重量
中药鉴定学知识点归纳整理
精心整理 中药鉴定学知识点归纳整理 浙江：浙贝麦冬白术延胡索白芍温郁金玄参白芷蕲蛇乌梢蛇 东北：人参鹿茸关防风贯众五味子龙胆(关)北细辛升麻威灵仙 云南：三七坚龙胆云连云木香天麻茯苓（云） 江苏：茅苍术薄荷 四川：川芎川乌附子川黄柏厚朴川贝川牛膝川木香麝香半夏黄连（雅） 贵州：天麻、五倍子、天冬 甘肃：当归大黄 山西：党参 海南：槟榔 新疆：阿魏软紫草 内蒙古：黄芪甘草紫草 安徽：牡丹皮木瓜菊花 宁夏：枸杞子 湖南：朱砂 湖北：石膏 块茎—三棱泽泻天南星半夏天麻白芨； 块根—天门冬麦门冬山麦冬百部郁金； 鳞茎—百合川贝浙贝； 根茎—香附石菖蒲黄精玉竹知母山药射干莪术姜黄 五味子、蛇床子、女贞子、枸杞子、栀子、牛蒡子、金樱子、巴豆、补骨脂、苍耳子、地肤子、覆盆子、川楝子、使君子、珂子。
发汗的：茯苓、丹参、厚朴、杜仲、玄参、续断等 硫磺薰：牛膝、豆蔻、山药、川贝、泽泻、云连、白附片等 加石灰：杭白芍、浙贝、熊胆、青黛等 须暴晒：三七、枸杞子、麦冬等 去外皮：白芍、大黄、三棱、泽泻、粉甘草、桔梗、白附片、防己、山药、粉丹皮、 黄柏、葛根、北（南）沙参等。 莪术、 朴、 麝香、 银柴胡：珍珠盘- 白芷：疙瘩丁- 槟榔：大理石样纹理。 防风：凤眼圈- 桔梗、黄芪、党参：菊花心；金井玉栏。 云木香：菱形网纹。 川木香：丝瓜络状纹理。油头-根头有黑色发粘的油状物。 黄芩：扭曲纵斜纹理。 三七：铜皮铁骨；骨肉分离。 赤芍：糟皮（栓皮易脱落）粉肠（中心粉红色） 地龙：白颈。 僵蚕：镜面胶口。 牛黄：乌金衣。挂甲、染甲、透甲。 羚羊角：通天眼、合把 何首乌：云锦花纹。
大黄：星点。 商陆：罗盘纹。 肉豆蔻：槟榔样纹理。 炉贝：虎皮斑。 蟾酥：遇水后泛起白色的乳状液。 青黛：遇水后不将水染成深蓝色。 海金沙：放于水中能浮于水面，加热后下沉。 乳香：遇水研磨成白色的乳状液。 苦杏仁：遇水共研有苯甲醛香气。 （1.5-2mm）, 染水成黄色。 红花、栀子：染水成金黄色。 玄参、地黄：染水成墨黑色。 12-北葶苈子。 沉香：燃烧冒浓烟，有黑色的油状物渗出，香气浓烈。 血竭：少许置白纸上，在火上烘烤，熔化，无扩散油迹；对光透视呈鲜艳红色；火烧可产生刺鼻烟气，应无松香气。 乳香：遇热变软，燃烧有香气，冒黑烟，留有黑色残渣。 熊胆：用火烧可起泡，应无腥气。 麝香：用火灼烧，可见麝香仁初迸裂跳动，后熔化，油滴似珠，香气浓烈四溢。无烧毛肉焦气，无火焰火星，残渣白色、灰白色。 珍珠：用火烧之有爆裂声，并称层片状破碎，碎片银灰色，内外色泽一致，仍有珠光闪耀。 蟾酥：取少许放于锡箔纸上，加热即熔融成油状。 青黛：燃烧可冒出紫红色烟雾。
船舶阻力复习 2013
1.什么是快速性？ 船舶快速性是在给定主机功率时，表征船舶航速高低的一种性能。 2.什么叫力学相似？ 3.付汝德相似的条件是什么？ Fr = gL ,Cw =R w 12ρv 2s ,V m 2=s ∝.当两形似船的付汝德数Fr 相等时，兴波阻力系数Cw 必相等。 4.什么是比较律？ 因为R ws 1ρv s s s =R wm 1ρm v m s m ,s s s m =e2,v s 2v m 2=e,∴R ws ?s =R wm ?m 形似船在相应速度时（或相 同付汝德数Fr ），单位排水量兴波阻力必相等。（付汝德比较定律） 5.雷诺相似的条件是什么？ Re =Lv r ,粘性阻力系数C v =R f 12ρv 2s ,当雷诺数相同时，两形似物体粘性阻力系数C f =R f 1 2ρsv 2 必相等。 当雷诺数相同时，不同平板的摩擦阻力系数必相等。 6.为什么说全相似不可能？ 全相似定律：水面船舶的总阻力系数是雷诺数和付汝德的函数，若能实船和船模的雷诺数和付汝德数同时相等，就称为全相似，在满足全相似的条件下，实船和船模的总阻力系数为一常数，称为全相似定律。 若付汝德数和雷诺数同时相等时，则船模和实船的长度以及运动粘性系数应满足v m =v s L m L s 32 实际上船模是在水池中进行试验，而海水和淡水的运动粘性系数相差不大。可假定v m =v s ，则要满足全相似条件，除非?=1即L m =L s 而且v s =v s ，这意味着实船即船模，或实船在试验池内进行试验，这显然是不现实的。
7.简述摩擦阻力产生的原因、计算方法。 原因：当水或客气流经平板表面时，由于流体的粘性作用，在平板表面附近形成界层，虽然界层厚度很小，但界层内流体速度的变化率很大。 τ=μev ey |y=0,R f=ds s 8.减小摩擦阻力的措施。 减小摩擦阻力的方法： 1、首先从船体设计本身考虑，低速船选取较大的排水体积长度系数?L3(或较小的L/B)从减小湿面积的观点看是合理的，另外减少不必要的附体如呆木等，或尽量采用表面积较小的附体亦可减少摩擦阻力。 2、由于船体表面的粗糙度对摩擦阻力的影响很大，因而在可能范围内使船体表面尽可能光滑，以期减小由表面粗糙度所增加的阻力。 3、边界层控制办法。 4、采用聚合物溶液降阻剂，就是在物体表面不断喷注稀释的聚合物溶液。 5、船底充气减阻。 6、仿生学，在细长体表面敷贴橡皮等弹性覆盖层以降低摩擦阻力。 7、美国NASA研究人员，顺来流方向的微小沟槽表面能有效地降低避免的摩擦阻力。 8、Rf不但与湿面积有关，而且还与流体密度成正比关系，因此某些特种船舶在航行中将船体抬出水面，使船体表面与水接触改为与空气接触，减少Rf。 9.何谓“相当平板”、“相当速度”？ “相当平板”假定认为：实船或船模的摩擦阻力分别等于与其同速度，同长度同湿面积的光滑平板摩擦阻力。 “相应速度”是指形似船之间，为了保持付汝德数Fr相等，则它们的速度必须满足一定的对应关系，对于船模和实船,v m=s e