3号喷气燃料(航空煤油)
3号喷气燃料(航空煤油)
产品介绍：
茂名正茂石化3号喷气燃料是以加氢裂化煤油馏分或经精制的直馏煤油馏分，按需要加入适量添加剂调和而成的优质煤油型喷气燃料。产品精制程度深，洁净性好；硫和硫醇硫含量低，具有低腐蚀性，无臭味；安定性好，常温下贮存不易变质，在较高使用温度下生成的胶质沉积物少；高空性能和燃烧性能好，可确保燃烧完全、稳定、积炭小、冒烟少，在高空飞行中不产生气阻，蒸发损失小。
本产品适用于航空涡轮发动机。
包装运输：
本产品的标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164进行。产品的贮运管理必须严格，从生产、贮运到使用，务必保持产品的洁净性，不受外来污染，不得混入杂油。所用盛装容器、管线、机泵等应专用，符合有关规定。在使用前要经过充分沉降和过滤，除掉水分和杂质，并应采取保持产品洁净性综合措施，按规定经常清洗贮罐，排放罐底水，备有完善的过滤/分离设施，防止微生物繁殖及堵塞油滤，确保使用质量。
产品为易燃液体，微毒，贮运场地严禁烟火，装卸要使用铜质工具，以防发生火花，抽注油或倒罐时，油罐与活管必须用导电金属丝线接地。
技术要求和试验方法：
正茂石化3号喷气燃料（军用）标准执行GB 6537-2006，正茂石化3号喷气燃料（民用）
标准执行GB 6537-2006，航空煤油 (JET A—1)标准执行AFQRJOS Issue 27版标准技术要求。3号喷气燃料（军用）GB 6537-2006
项目质量指标试验方法
*外观室温下清澈透明, 目视无不溶
解水及固体物质
目测
*颜色不小于+25GB/T 3555
组成：
总酸值/(mgKOH/g) 不大于芳烃含量(体积分数)/ % 不大于烯烃含量(体积分数)/ % 不大于总硫含量(质量分数)/ % 不大于
硫醇性硫(质量分数)/% 不大于或博士试验b
直馏组分(体积分数)/%
加氢精制组分(体积分数)/%
加氢裂化组分(体积分数)/%0.015
20.0
5.0
0.20a
0.0020
通过
报告
报告
报告
GB/T 12574
GB/T 11132
GB/T 11132
GB/T 380、GB/T 11140、GB/T
17040、
SH/T 0253、
SH/T 0689
GB/T 1792
SH/T 0174
挥发性：*馏程：
初馏点/℃
10％回收温度/℃不高于20％回收温度/℃
50％回收温度/℃不高于 90％回收温度/℃
终馏点/℃不高于残留量(体积分数)/% 不大于损失量(体积分数)/% 不大于闪点(闭口)/℃不低于密度（20℃）/(kg/m3)
报告
205
报告
232
报告
300
1.5
1.5
38
775～830
GB/T 6536
GB/T 261
GB/T 1884, 1885
流动性：
冰点/℃不高于黏度/(mm2/s),20℃不小于 -20℃不大于
-47
1.25
8.0
GB/T 2430，SH/T 0770 d
GB/T 265
燃烧性：
净热值/(MJ/kg ) 不小于烟点/mm 不小于或烟点最小为20mm时，42.8
25.0
GB/T 384, GB/T 2429 e
GB/T 382
萘系烃含量(体积分数)/% 不大于
或辉光值不小于3.0
45
SH/T 0181
GB/T 11128
腐蚀性：
*铜片腐蚀(100℃,2h)/级不大于银片腐蚀(50℃,4h)/级不大于1
1
GB/T 5096
SH/T 0023
安定性：
热安定性(260℃,2.5h)
压力降/kPa 不大于管壁评级
3.3
小于3,且无孔雀蓝色或
异常沉淀物
GB/T9169
洁净性：
实际胶质/(mg/100mL) 不大于*水反应
界面情况/级不大于分离程度/级不大于固体颗粒污染物含量/(mg/L) 不大于
7
1b
2
1.0
GB/T 8019，GB/T 509 f
GB/T 1793
SH/T 0093
导电性：
*电导率 (20℃)/(pS/m)g50~450GB/T 6539水分离指数
未加抗静电剂不小于或加入抗静电剂不小于
85
70
SH/T 0616
润滑性
磨痕直径 WSD/mm 不大于0.65
SH/T 0687 3号喷气燃料（民用）GB 6537-2006
项目质量指标试验方法*外观室温下清澈透明, 目视无不溶解
水及固体物质目测*颜色报告a GB/T3555
组成：
总酸值/mgKOH/g 不大于芳烃含量(体积分数)/% 不大于烯烃含量(体积分数)/% 不大于总硫含量(质量分数)/% 不大于
硫醇性硫(质量分数)/% 不大于或博士试验c
直馏组分(体积分数)/%
加氢精制组分(体积分数)/%
加氢裂化组分(体积分数)/%
0.015
25.0
5.0
0.20b
0.0020
通过
报告
报告
报告
GB/T12574
GB/T11132
GB/T11132
GB/T 380、GB/T 11140、GB/T
17040、SH/T 0253、
SH/T 0689
GB/T1792
SH/T 0174
挥发性：*馏程：
初馏点/℃
10％回收温度，℃不高于20％回收温度，℃
50％回收温度，℃不高于 90％回收温度，℃
终馏点，℃不高于残留量(体积分数)/% 不大于损失量(体积分数)/% 不大于闪点(闭口)/℃不低于密度（20℃）/(kg/m3)
报告
205
报告
232
报告
300
1.5
1.5
38
775～830
GB/T 6536
GB/T 261
GB/T1884, 1885
流动性：
冰点/℃不高于黏度/(mm2/s)
-20℃不大于-47
8.0
GB/T 2430, SH/T 0770 d
GB/T 265
燃烧性：
净热值/(MJ/kg) 不小于烟点/mm 不小于或烟点最小为20mm时，
萘系烃含量 (体积分数)/ % 不大于
或辉光值不小于42.8
25
3.0
45
GB/T384e, GB/T 2429
GB/T 382
SH/T 0181
GB/T 11128
腐蚀性：
*铜片腐蚀 (100℃,2h),级不大于1GB/T5096安定性：
热安定性(260℃,2.5h)
压力降/kPa 不大于管壁评级
3.3
小于3,且无孔雀蓝色或异
常沉淀物
GB/T9169
洁净性：
实际胶质/(mg/100mL) 不大于*水反应
界面情况/级不大于固体颗粒污染物含量/(mg/L)
7
1b
报告
GB/T8019,
GB/T 509 f
GB/T 1793
SH/T 0093
导电性：
*电导率, (20℃)/(pS/m)50~450 g GB/T 6539水分离指数
未加抗静电剂不小于或加入抗静电剂不小于85
70
SH/T 0616
润滑性
磨痕直径WSD/mm 不大于0.85SH/T 0687正茂石化航空煤油 (JET A—1) AFQRJOS Issue 27版标准技术要求
27版—2013年2月代替26版—2012年5月
项目质量指标试验方法附注
IP ASTM
外观
颜色
颗粒污染物, mg/L 不大于微粒，累积微粒数量，ISO代码≥4μm（c）
≥6μm（c）
≥14μm（c）
≥21μm（c）
≥25μm（c）
≥30μm（c）常温下清
澈透明，无
固体物质
和水分
报告
1.0
报告
报告
报告
报告
报告
报告
423
564
或
565
或
577
D156或D6045
D5452
目测
注1
注2
注2
组成
总酸值, mgKOH/g 不大于芳烃, % (体积分数) 不大于
或总芳烃含量 , % (体积分数) 不大于
总硫含量, % (质量分数) 不大于
硫醇性硫, % (质量分数) 不大于
或博士试验
成份，记录自原产地
非加氢处理成份，％(体积分数)
温和加氢处理成份, % (体积分数)
严格加氢处理成份, % (体积分数)
合成成份，％(体积分数)
0.015
25.0
26.5
0.30
0.0030
通过
报告 (包括
‘无’或
‘100%’)
报告 (包括
‘无’或
‘100%’)
报告 (包括
‘无’或
‘100%’)
报告 (包括
‘无’或
‘100%’)
354
156
436
336
342
30
D3242
D1319
D6379
D1266或D2622
D3227
D4952
注3
或D4294
或D5453
注4
注5
注5
挥发性馏程
初馏点, ℃
10%回收温度, ℃不高于50%回收温度, ℃
90%回收温度, ℃
终馏点, ℃不高于
报告
205.0
报告
报告
300.0
123D86
残留量,% (体积分数) 不大于损失量,% (体积分数) 不大于闪点(闭口), ℃不低于
密度(15℃),kg/m3
1.5
1.5
38.0
775.0～
840.0
170
或
523
160
或
365
D 56或 D3828
D1298或D4052
注6
流动性
冰点, ℃不高于运动粘度(-20℃),mm2/s 不大于-47.0
8.000
16或
435
或
528
或
529
71
D2386或D5972
D7153 或
D7154
D445
注7
燃烧性
净热值, MJ/kg 不小于
烟点, mm 不小于
或烟点, mm 不小于和萘系烃含量, % (体积分数) 不大于42.80
25.0
19.0
3.00
12或
355
57
57
D3338或D4809
D1322
D1322
D1840
腐蚀性
铜片腐蚀(100℃,2h),级不大于1154D130安定性
加热安定性
控制温度，℃不低于过滤器压降,mmHg 不大于管壁评级
260
25
小于3,且
无孔雀蓝
色或异常
沉淀物
323D3241
洁净性
实际胶质, mg/100mL 不大于
微水分离指数
含抗静电剂不小于未含抗静电剂不小于
7
70
85
540D381
D3948
电导性
电导率, pS/m50～600274D2624
润滑性
汽缸磨痕直径, mm 不大于0.85D5001注8添加剂
抗氧剂, mg/L
加氢处理油 (必须加)
非加氢处理油 (任意) 不大于17.0～24.0
金属钝化剂,mg/L (任意) 首剂量不大于累积剂量不大于抗静电剂, mg/L
首次加剂量不大于累积剂量不大于24.0
2.0 5.7
3.0 5.0
航空煤油的相关知识
航空煤油是喷气发动机的燃料，其使用要求如下：①良好的燃烧性能；②适当的蒸发性； ③较高的热值；④良好的安定性；⑤良好的低温性；⑥无腐蚀性；⑦良好的洁净性； ⑧较小的起电性；⑨适当的润滑性。 (1) 航空煤油的燃烧性 航空煤油需要有良好的燃烧性能，即它的热值要高，燃烧要稳定，不因工作条件变化而熄火，一旦高空熄火后容易再起动，燃烧要完全，产生积炭要少。 航空煤油燃烧时，首要的是易于起动和燃烧稳定，其次是要求燃烧完全。航空煤油的起动性取决于燃料的自燃点、着火延滞期、燃烧极限、燃料的蒸发性能以及粘度等。燃烧的完全程度一方面受进气压力、进气温度和飞行高度等条件的影响，另一方面也受燃料的粘度、蒸发性和化学组成的影响。 燃料的粘度与其雾化的质量有直接的关系，雾化程度越好，越能加快可燃混合气的形成，有利于燃烧的稳定和安全。馏分较轻、蒸发性较好的航空煤油，能够快速与空气形成可燃混合气，相应燃烧完全度较高。各种烃类的燃烧完全度高低顺序如下：正构烷烃>异构烷烃>单环环烷烃>双环环烷烃>单环芳香烃>双环芳香烃。 (2) 航空煤油的安定性 航空煤油的安定性包括储存安定性和热安定性。航空煤油在储存过程中容易变化的指标有胶质、酸度和颜色等。航空煤油中含有少量的不安定组分，如烯烃、带不饱和侧链的芳香烃以及非烃等，导致胶质和酸度随储存时间的延长而增加。储存条件对航空煤油的质量变化有很大的影响，其中最重要的是温度。 当飞机飞行时，由于与空气摩擦生热，飞机的表面温度上升，邮箱内燃料的温度也上升，可达1000℃以上，因此就要求航空煤油必须具有良好的热安定性。
航空煤油的低温性能是指在低温下燃料在飞机的燃料系统中能够顺利地泵送和过虑，即不能因产生烃类结晶体或所含水分结冰而堵塞过滤器，影响供油。航空煤油的低温性能是用结晶点或冰点来表示的，结晶点是燃料在低温下出现肉眼可辩的结晶时的最高温度（按ZBE31008测定）；冰点是燃料出现结晶后，再升高温度至原来的结晶消失时的最低温度（按GB2430测定）。 (4) 航空煤油的腐蚀性 航空煤油的腐蚀性分为液相腐蚀和气相腐蚀两类。液相腐蚀是指航空煤油对储运设备和发动机燃料系统产生的腐蚀；气相腐蚀是指航空煤油在燃烧过程中对燃烧室内的火焰筒有烧蚀现象，并且燃烧产物对涡轮机尾气喷管等也有腐蚀。 航空煤油质量标准中除规定了酸度、水溶性酸或碱、硫含量、硫醇硫含量和铜片腐蚀等指标外，还增加了银片腐蚀试验。 (5) 航空煤油的洁净度 喷气发动机燃料系统机件的精密度很高，因而即使是细微的颗粒物质也能够造成燃料系统的故障。引起燃料脏污的物质主要是水、表面活性物质、固体杂质和微生物。我国航空煤油的标准规定航空煤油中游离水的含量不超过30μg/g。国外一些航空煤油的标准中规定，每升燃料中的固体微粒不应多于1mg，微粒直径不得超过5μm。 (6) 航空煤油的起电性 喷气发动机的耗油量很大，在机场往往采用高速加油。在泵送燃料时，由于摩擦，会在油面产生和积累大量的静电荷，其电势可达数千伏甚至上万伏。这样，到一定程度就会产生火化放电，如果遇到可燃混合气，就会引起爆炸、起火。
喷气时代
喷气时代 第二次世界大战结束以后，人类逐渐跨入了喷气时代。喷气技术开辟了航空和航天技术的新纪元，高速飞机的问世、人造卫星的诞生乃至人类邀游太空幻想的实现，都是仰仗了这“光彩夺目”的喷气技术。 航空发动机是飞机的“心脏”，它对于飞机的性能和发展有至关重要的作用。从1903年“莱特飞机”成功飞行到40年代，活塞式发动机一直处于“独占”的地位，而且逐渐发展到相当成熟的程度。第二次世界大战末期，装活塞式发动机的飞机的最大飞行时速已达700 多千米。但遗憾的是，飞行速度难以再进一步提高了。有人曾用装活塞式发动机的飞机进行过一些超音速飞行试验，但飞机往往会发生剧烈的抖振，飞行员无法操纵飞机，有时甚至机毁人亡。一而再，再而三的失败，使当时有些人错误地认为，音速是一种天然不可逾越的障碍。1945年6 月，英国一架试验飞机的飞行速度接近音速时发生了严重事故，机身破裂，飞行员丧生。当时一位英国科学家说：“音速……像是面前的一堵障碍墙”，于是就出现了“音障”这个新词。 但是“音障”实际上并不是一个不可逾越的障碍，而是一道可以突破的“烟幕”。这个“人为”的障碍并没有挡住
航空界的“有识之士”，他们经过反复的研究和试验，终于弄清了产生“音障”的主要原因：一方面飞机超音速飞行时受到的空气阻力急骤增大，另一方面，螺旋桨的效率却明显下降。原因搞清了，但如何采取“越障”措施呢？俗话说，小马拉不了大车，活塞式发动机要承担“越障”的任务，就显得“力不从心”了。这样，一种重量轻、推力大的新型动力装置——喷气发动机就应运而生了。 喷气发动机原理的发现和应用，可以追溯到很早的年代，伟大的文明古国——中国也是世界喷气技术的先驱。早在公元二二世纪以前，中国就利用燃气涡轮的原理制成了走马灯。如今在一些灯会上，人们看到的一些精巧诱人的旋转灯具，就是我们祖先早在千年以前发明的杰作。公元13世纪，我国又制成了利用喷气推进原理飞行的“火箭”，这就是当今洲际导弹和航天飞行器运载火箭的雏形。 喷气技术的原理发明虽然很早，但是，直到本世纪30年代，喷气发动机才真正进入了实用阶段。当时，德国和英国各自独立地进行了喷气发动机的研制工作。 1935年，德国的海因克尔和容克两家飞机公司开始进行涡轮喷气发动机的研制工作。1937年3 月，海因克尔公司
3号喷气燃料(航空煤油)
3号喷气燃料(航空煤油) 产品介绍： 茂名正茂石化3号喷气燃料是以加氢裂化煤油馏分或经精制的直馏煤油馏分，按需要加入适量添加剂调和而成的优质煤油型喷气燃料。产品精制程度深，洁净性好；硫和硫醇硫含量低，具有低腐蚀性，无臭味；安定性好，常温下贮存不易变质，在较高使用温度下生成的胶质沉积物少；高空性能和燃烧性能好，可确保燃烧完全、稳定、积炭小、冒烟少，在高空飞行中不产生气阻，蒸发损失小。 本产品适用于航空涡轮发动机。 包装运输： 本产品的标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164进行。产品的贮运管理必须严格，从生产、贮运到使用，务必保持产品的洁净性，不受外来污染，不得混入杂油。所用盛装容器、管线、机泵等应专用，符合有关规定。在使用前要经过充分沉降和过滤，除掉水分和杂质，并应采取保持产品洁净性综合措施，按规定经常清洗贮罐，排放罐底水，备有完善的过滤/分离设施，防止微生物繁殖及堵塞油滤，确保使用质量。 产品为易燃液体，微毒，贮运场地严禁烟火，装卸要使用铜质工具，以防发生火花，抽注油或倒罐时，油罐与活管必须用导电金属丝线接地。 技术要求和试验方法：
正茂石化3号喷气燃料（军用）标准执行GB 6537-2006，正茂石化3号喷气燃料（民用）标准执行GB 6537-2006，航空煤油(JET A—1)标准执行AFQRJOS Issue 27版标准技术要求。 3号喷气燃料（军用）GB 6537-2006 项目质量指标试验方法 *外观室温下清澈透明,目视无不溶解 水及固体物质 目测 *颜色不小于+25GB/T 3555 组成： 总酸值/(mgKOH/g)不大于芳烃含量(体积分数)/ %不大于烯烃含量(体积分数)/ %不大于总硫含量(质量分数)/ %不大于 硫醇性硫(质量分数)/%不大于或博士试验b 直馏组分(体积分数)/% 加氢精制组分(体积分数)/% 加氢裂化组分(体积分数)/%0.015 20.0 5.0 0.20a 0.0020 通过 报告 报告 报告 GB/T 12574 GB/T 11132 GB/T 11132 GB/T 380、GB/T 11140、GB/T 17040、 SH/T 0253、 SH/T 0689 GB/T 1792 SH/T0174 挥发性：*馏程： 初馏点/℃ 10％回收温度/℃不高于 20％回收温度/℃ 50％回收温度/℃不高于90％回收温度/℃ 终馏点/℃不高于 残留量(体积分数)/%不大于损失量(体积分数)/%不大于闪点(闭口)/℃不低于 密度（20℃）/(kg/m3) 报告 205 报告 232 报告 300 1.5 1.5 38 775～830 GB/T 6536 GB/T 261 GB/T 1884, 1885
机械故障诊断综合大作业—航空发动机的状态监测和故障诊断
机械系统故障诊断 综合大作业 航空发动机的状态监测和故障诊断 1.研究背景与意义 航空发动机不但结构复杂，且工作在高温、大压力的苛刻条件下。从发动机发展现状看，无论设计、材料和工艺水平，抑或使用、维护和管理水平，都不可能完全保证其使用中的可靠性。而发动机故障在飞机飞行故障中往往是致命的，并且占有相当大的比例，因此常常因发动机的故障导致飞行中的灾难性事故。 随着航空科学技术的发展并总结航空发动机设计、研制和使用中的经验教训，航空发动机的可靠性和结构完整性已愈来愈受到关注。自70年代初期即逐步明确航空发动机的发展应全面满足适用性、可靠性和经济性的要求，也就是在保证达到发动机性能要求的同时，必须满足发动机的可靠性和经济性（维修性和耐久性）的要求。 可靠性工作应贯穿在发动机设计-生产-使用-维护全过程的始终。对新研制的发动机，应在设计阶段就同时进行可靠性设计、试验和预估；对在役的发动机，应经常进行可靠性评估、监视和维护。军机和民用飞机的主管部门，设计、生产、使用和维护等各部门，应形成有机的、闭环式的可靠性管理体制，共同促进航空发动机可靠性的完善和提高。 2.国内外进展 自70年代前期，国外一些先进的民用和军用航空公司即着手研究和装备发动机的状态监视和故障诊断系统。电子技术与计算机技术的迅速发展，大大促进了航空发动机的状态监视与故障诊断技术的发展。至今，监视与诊断技术作为一项综合技术，已发展成为一门独立的学科，其应用已日趋广泛和完善。 按民航适航条例规定航空发动机必须有15个以上的监视参数。现今美国普?惠公司由有限监视到扩展监视，逐步完善了其TEAMIII等系统，美国通用电气公司也不断在发展其ADEPT系统。 从各国空军飞机发动机的资料来看，大都采用了发动机状态监视与故障诊断系统。包括发动机监视系统EMS，发动机使用情况监视系统EUMS和低循环疲劳计数器LCFC等，同时为了帮助查找故障，近年来还发展了发动机故障诊断的专家系统，如XMAN和JET—X。美国自动车工程协会（SAE）E-32航空燃气涡轮监视委员会研究并颁布了一系列指南，包括航空燃气涡轮发动机监视系统指南、有限监视系统指南、滑油系统监视指南、振动监视系统指南、使用寿命监视及零件管理指南等。 我国相关民用航空公司和院校开展的发动机状态监测与故障诊断的研究工作已初见成效。并且对于新研制的高性能发动机已将实施状态监视列为重要的技、战术指标，因此正较全面的开展这方面的研究工作。但是总的看来，国内该项工作开展得还不够，亟待有计划、有步骤地借鉴国外的成功经验，发展并推广我们自己的状态监视与故障诊断技术，以适应飞机和发展的需要。
航空发动机发展史
航空发动机发展史 摘要：航空发动机的历史大致可分为两个时期。第一个时期从首次动力开始到第二次世界大战结束。在这个时期，活塞式发动机统治了40年左右。第二个时期从第二次世界大战至今。60多年来，航空燃气涡轮发动机取代了活塞式发动机，开创了喷气时代。 关键词：活塞式喷气式 航空发动机诞生一百多年来,主要经过了两个阶段。 前40年（1903~1945），为活塞式发动机的统治时期。 后60年（1939~至今），为喷气式发动机时代。在此期间，航空上广泛应用的是燃气涡轮发动机，先后发展了直接产生推力的涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机。亦派生发展了输出轴功率的涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机。 一、活塞式发动机统治时期 很早以前，我们的祖先就幻想像鸟一样在天空中自由飞翔，也曾作过各种尝试，但是多半因为动力源问题未获得解决而归于失败。最初曾有人把专门设计的蒸汽机装到飞机上去试，但因为发动机太重，都没有成功。到19世纪末，在内燃机开始用于汽车的同时，人们即联想到把内燃机用到飞机上去作为飞机飞行的动力源，并着手这方面的试验。 1903年，莱特兄弟把一台4缸、水平直列式水冷发动机改装之后，成功地用到他们的"飞行者一号"飞机上进行飞行试验。这台发动机只发出8.95 kW的功率，重量却有81 kg，功重比为0.11kW/daN。发动机通过两根自行车上那样的链条，带动两个直径为2.6m的木制螺旋桨。首次飞行的留空时间只有12s,飞行距离为36.6m。但它是人类历史上第一次有动力、载人、持续、稳定、可操作的重于空气飞行器的成功飞行。 在两次世界大战的推动下，活塞式发动机不断改进完善，得到迅速发展，第二次世界大战结束前后达到其技术的顶峰。发动机功率从近10kW提高到2500kW 左右，功率重量比（发动机功率与发动机质量的重力之比，简称功重比，计量单位是kW/daN）从0.11kW/daN提高到1.5kW/daN，飞行高度达15000m，飞行速度从16km/h提高到近800km/h，接近了螺旋桨飞机的速度极限。 20世纪30~40年代是活塞式发动机的全盛时期。活塞式发动机加上螺旋桨，
《航空发动机》知识点总结
1. 理想气体的定义是：分子本身只有质量而不占有体积，分子间不存在吸引力 的气体。 2. 理想气体的状态方程式：pv = RT ，R 为气体常数 3. 热力学第一定律的解析式 dp = du + pdv ，u 为空气内能，pv 为位能 4. 热力发动机是一种连续不断地把热能转换为机械能的动力装置。 5. ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????固体燃料火箭发动机火箭发动机液体燃料火箭发动机二行程 直列式活塞式吸气式四行程对列式增压式星型发动机冲压式航空发动机冲压式（无压气机） 脉动冲压式涡喷 空气喷气式涡扇 涡轮式（有压气机）涡轴 涡桨 6. 发动机的推力与每秒钟流过发动机的空气质量流量之比，叫做发动机的单位 推力。F s = F / q m 7. 产生一牛（或十牛）推力每小时所消耗的燃油量，称为单位燃油消耗率。sfc = 3600q mf / F 8. 单转子涡喷发动机的站位规定及相应气流参数有：0站位:发动机的远前方, 那里的气流参数为*0*0 0,,,,T p V T p o ;1站位:进气道的出口,压气机的进口,气流参数为*1*1 111,,,,T p V T p ;2站位:压气机的出口,燃烧室的进口,气流参数为 *2*2222,,,,T p V T p ;3站位:燃烧室的出口,涡轮的进口,气流参数为 *3*3333,,,,T p V T p ;4站位:涡轮的出口,喷管的进口,气流参数为 *4*4444,,,,T p V T p ;5站位:喷管的出口,气流参数为*5*5555,,,,T p V T p ; --------------------------------------------------------------------- 9. 进气道对发动机性能的影响主要体现在：一，气流经过进气道的总压恢复系 数影响流经发动机的空气流量，还影响循环的热效率；二，进气道本身的工作稳定性和出口气流流场是否均匀，前者会直接影响发动机的正常工作，后者会引起压气机效率下降甚至喘振；三，进气道对有效推力的影响，还包括 1.超音速飞行时会有附加阻力 2.进气道唇口的存在使外流急剧加速，可能引起气流分离或形成超音速区，使得外阻明显增加。 10. 燃气发生器包括：压气机，燃烧室，涡轮，又称发动机核心机。 --------------------------------------------------------------------- 11. 当发动机在空气湿度比较高和温度比较低的条件下工作时，在压气机进口部 分，（如整流罩和支板处）会出现结冰现象，危害包括：（1）冰层会引起发
煤油物理性质
煤油 释义 煤油（lamp kerosene；kerosene；kerosine），轻质石油产品的一类。由天然石油或人造石油经分馏或裂化而得。单称“煤油”一般指照明煤油。又称灯用煤油和灯油（lamp kerosene），也称“火油”，俗称“洋油”，粤语也称“火水”。 物化性质 纯品为无色透明液体，含有杂质时呈淡黄色。略具臭味。沸程180～310℃（不是绝对的，在生产时常需根据具体情况变动）。平均分子量在200～250之间。密度大大于0.84g/cm3。闪点40℃以上。运动黏度40℃为1.0～2.0mm2/s。不溶于水，易溶于醇和其他有机溶剂。易挥发。易燃。挥发后与空气混合形成爆炸性的混合气。爆炸极限2-3% 。燃烧完全，亮度足，火焰稳定，不冒黑烟，不结灯花，无明显异味，对环境污染小。 不同用途的煤油，其化学成分不同。同一种煤油因制取方法和产地不同，其理化性质也有差异。各种煤油的质量依次降低：动力煤油、溶剂煤油、灯用煤油、燃料煤油、洗涤煤油。
煤油因品种不同含有烷烃28-48%，芳烃20-50%或8%～15%，不饱和烃1-6%，环烃17-44%。碳原子数为11-16。此外，还有少量的杂质，如硫化物（硫醇）、胶质等。其中硫含量0.04%～0.10 %。不含苯、二烯烃和裂化馏分。 制备 以石蜡基原油沸点230℃左右的馏分或环烷基原油215℃左右的馏分，经蒸馏、深度精制而得。 用途 主要用于点灯照明和各种喷灯、汽灯、汽化炉和煤油炉的燃料；也可用作机械零部件的洗涤剂，橡胶和制药工业的溶剂，油墨稀释剂，有机化工的裂解原料；玻璃陶瓷工业、铝板辗轧、金属工件表面化学热处理等工艺用油；有的煤油还用来制作温度计。根据用途可分为动力煤油、照明煤油等。 国内历史 清光绪二十二年(1896年)首次进口5000加仑。光绪二十三年后，外国煤油公司先后在杭开设煤油公司、煤栈、洋油行等，煤油进口骤增，全年达到1，731，473加仑，值银238，798关平两。三十三年杭城组织“洋油认捐公所”，煤油运抵杭州后，由公所定期向厘局认捐，进一步扩大煤油销售量。民国14年(1925年)，浙江省将运入内地的商品税捐并入统捐，受其刺激，煤油运销量大增，当年报经杭州关的进口煤油达9，191，570加仑，值银2，480，
世界航空发动机发展史
世界航空发动机发展史 摘要：航空发动机的历史大致可分为两个时期。第一个时期从首次动力开始到第二次世界大战结束。在这个时期，活塞式发动机统治了40年左右。第二个时期从第二次世界大战至今。60多年来，航空燃气涡轮发动机取代了活塞式发动机，开创了喷气时代。 关键词：活塞式喷气式 航空发动机诞生一百多年来,主要经过了两个阶段。 前40年（1903~1945），为活塞式发动机的统治时期。 后60年（1939~至今），为喷气式发动机时代。在此期间，航空上广泛应用的是燃气涡轮发动机，先后发展了直接产生推力的涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机。亦派生发展了输出轴功率的涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机。 一、活塞式发动机统治时期 很早以前，我们的祖先就幻想像鸟一样在天空中自由飞翔，也曾作过各种尝试，但是多半因为动力源问题未获得解决而归于失败。最初曾有人把专门设计的蒸汽机装到飞机上去试，但因为发动机太重，都没有成功。到19世纪末，在内燃机开始用于汽车的同时，人们即联想到把内燃机用到飞机上去作为飞机飞行的动力源，并着手这方面的试验。 1903年，莱特兄弟把一台4缸、水平直列式水冷发动机改装之后，成功地用到他们的"飞行者一号"飞机上进行飞行试验。这台发动机只发出8.95 kW的功率，重量却有81 kg，功重比为0.11kW/daN。发动机通过两根自行车上那样的链条，带动两个直径为2.6m的木制螺旋桨。首次飞行的留空时间只有12s,飞行距离为36.6m。但它是人类历史上第一次有动力、载人、持续、稳定、可操作的重于空气飞行器的成功飞行。 在两次世界大战的推动下，活塞式发动机不断改进完善，得到迅速发展，第二次世界大战结束前后达到其技术的顶峰。发动机功率从近10kW提高到2500kW 左右，功率重量比（发动机功率与发动机质量的重力之比，简称功重比，计量单位是kW/daN）从0.11kW/daN提高到1.5kW/daN，飞行高度达15000m，飞行速
从国外几起严重故障谈航空发动机研制的艰巨性
1 国外几起严重飞行事件 1．1 B一1B轰炸机在海湾战争中却阵 1．1．1风扇叶片甩脱使B—lB全面停飞 1991年1月l 7日，海湾战争爆发时．在美国空军服役共有97架b-1轰炸机。这XIE飞机却因F101发动机故障全部趴窝．影响了正常的飞行。1990年10月初，一架B-lB轰炸机刚飞到1 800 m高度时，l号发动机突然起火，飞机紧急着陆。检查发现发动机第1级风扇转子的一片叶片断裂．造成锁住所有叶片的卡环损坏，导致这级全部叶片从轮盘上甩出。使发动机失火。为研究这一故障原因及处理意见，空军当局下令B一1B轰炸机在10月5日至17日 期间停飞待处理。刚刚结束“禁闭”期恢复飞行后，又有一架飞机在着陆后立即复飞的训练中，地面人员发现飞机的3号发动机失火，立即命令飞机紧急着陆，经检查又是第l级风扇叶片锁叶片的卡环损坏，使8片叶片甩离轮盘，造成风扇部件严重损坏，并引起发动机失火。因此，美国战略空军司令部再次下令，驻扎在4个空军基地的97架B一1B再次停飞到1 991年2月5日。此时海湾战争爆发，这一故障致使B一1B轰炸机未能参战。 经过对故障的认真分析和试验研究，发现原设计的锁住叶片的卡环强度不够，是这两次事件的肇事原因。据统计，自1 986年6月
29日第1架B-1B加入美国空军服役到1990年底，发动机累计工作时间超过10万小时，曾出现6次叶片甩离事件。 1.1．2造成叶片甩脱事件的原因 由于发动机风扇叶片工作一段时间后，叶片被吸入的细小沙石冲刷磨蚀，叶型略有变化因而改变了叶片的自然振动频率，在97％的风扇最大转速下叶片出现共振，振动应力很大。如果叶片存在一些缺陷．例如被外来沙石打出的小凹坑、锈蚀及加工中不注意留下来的某些划伤等，就会使叶片折断，转子上只要有l片叶片断裂，转子的平衡就被破坏，风扇转子就会产生高频振动．导致卡环断裂．造成更多的叶片从轮盘上甩出，结果引起发动机着火。 1.1.3改进措施 首先改进卡环的设计。将原来由不锈钢材料制造的厚度为l.6 mm 的卡环．改用镍基合金制造，厚度加大到3.68mm.卡环厚度加大后，强度提高约 2.5倍。更换材料使它的疲劳强度与耐腐性能均得到提高。新的卡环于1991年2月开始在飞机上换装．每天换装20台发动机(即5架飞机)．到8月底B-1B全部换装完毕。 为解决叶片断裂问题，发动机生产厂家GE公司还对风扇转子做了改进设计。在风扇叶片根部加装减振块，以降低风扇叶片的振动应力
航空发动机发展史
航空发动机发展史 航空发动机诞生一百多年来,主要经过了两个阶段：前40年（1903~1945），为活塞式发动机的统治时期；后60年（1939~至今），为喷气式发动机时代。在此期间，航空上广泛应用的是燃气涡轮发动机，先后发展了直接产生推力的涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机。亦派生发展了输出轴功率的涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机。 一、活塞式发动机统治时期 很早以前，我们的祖先就幻想像鸟一样在天空中自由飞翔，也曾作过各种尝试，但是多半因为动力源问题未获得解决而归于失败。最初曾有人把专门设计的蒸汽机装到飞机上去试，但因为发动机太重，都没有成功。到19世纪末，在内燃机开始用于汽车的同时，人们即联想到把内燃机用到飞机上去作为飞机飞行的动力源，并着手这方面的试验。 1903年，莱特兄弟把一台4缸、水平直列式水冷发动机改装之后，成功地用到他们的"飞行者一号"飞机上进行飞行试验。这台发动机只发出8.95 kW的功率，重量却有81 kg，功重比为0.11kW/daN。发动机通过两根自行车上那样的链条，带动两个直径为2.6m的木制螺旋桨。首次飞行的留空时间只有12s,飞行距离为36.6m。但它是人类历史上第一次有动力、载人、持续、稳定、可操作的重于空气飞行器的成功飞行。 在两次世界大战的推动下，活塞式发动机不断改进完善，得到迅速发展，第二次世界大战结束前后达到其技术的顶峰。发动机功率从近10kW提高到2500kW 左右，功率重量比（发动机功率与发动机质量的重力之比，简称功重比，计量单位是kW/daN）从0.11kW/daN提高到1.5kW/daN，飞行高度达15000m，飞行速度从16km/h提高到近800km/h，接近了螺旋桨飞机的速度极限。 20世纪30~40年代是活塞式发动机的全盛时期。活塞式发动机加上螺旋桨，构成了所有战斗机、轰炸机、运输机和侦察机的动力装置；活塞式发动机加上旋翼，构成所有直升机的动力装置。著名的活塞式发动机有：美国普拉特·惠特尼公司（简称普·惠公司）的“黄蜂”系列星形气冷发动机，气缸7~28个，功率970~2500kW，广泛用于各种战斗机、轰炸机和运输机。 带螺旋桨的活塞式发动机的最大缺点是飞行速度受到限制（800km/h以下）。
航空煤油安全技术说明书2
航空煤油化学品安全技术说明书 一、化学名称; 1、航空煤油是石油化工产品之一，英文名称jet fuel Nob.3,简称航空煤油 2、主要用途：燃料、溶剂、杀虫喷雾剂。 3、中文名称：航空煤油、火油 4、分子式：以芳香烃为主的各种烃类混合物。 二、危险性概述 1、该品主要有麻醉和刺激作用，职业中毒很少见。 2、常温下为无色液体，无色或淡黄色，略具臭味。该物质对环境有危害，应注意对大 气的污染。 3、禁配物：强氧化剂。 4、本品为易燃性液体，沸点100-350℃，所以不会直接着火，但盛在适当的灯中，沾 湿灯芯而自燃，发出明亮而悦目的火焰。航空煤油闪点28-60℃，自然点224℃，爆 炸上限0.6%v/v，下限3.7%v/v。密度0.80比水轻 5、急性健康影响:高浓度吸入时，先兴奋后转为抑制，表现为头痛、乏力、酩酊感、 肌肉震颤。共济失调、甚至昏迷、惊厥等。同时引起眼睛和上呼吸道刺激症状。 直接吸入液态煤油时表现为发生急性渗出性出血性支气管炎。 皮肤接触可引起干燥龟裂毛囊炎等。 6、慢性影响：以神经衰弱症状为主，重者可出现肌肉震颤。共济失调。 7、本品对人体影响：以呼吸道吸入为主，皮肤吸收较少，误服可消化道吸收。 8、火油不溶于水，能溶于醇、酚、醚、氯仿，用作溶剂、燃料、清洁剂、还原染料色 浆防结皮剂、印花增稠剂（乳化浆A）等。 三、急救措施 1、身体接触：迅速将病人转移至安全处，让其呼吸新鲜空气，并脱去污染的衣物。用 清洁流动水冲洗。 2、眼睛接触：提起眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗，就医。 3、食入：因足量温水，催吐，就医。或饮牛奶或鸡蛋清。 4、吸入：本品为麻醉剂，有强烈刺激性气味。急性中毒有粘膜刺激症状， 浑身乏力，恶心、反复呕吐、头痛头晕、胸闷等症状。如果吸入本产品，则迅速脱离现场至空气新鲜处，就医。紧急事态抢救或撤离时佩戴空气 呼吸器；呼吸困难给输氧，呼吸停止时立即进行人工呼吸。 四、消防措施 1、危险性：其蒸气与空气可形成爆炸性混合蒸汽，遇明火高温可引起爆炸燃烧。与氧 化即可发生反应。流速过快，易产生静电或积聚静电荷，其蒸气比空气重，能在较 低处扩散到较远处，遇火源重新引起燃烧，引起第二次次生性危害。若遇高温，容 器膨胀开裂或爆炸。 2、有害产物：一氧化碳、二氧化碳。 3、灭火方法：消防人员人员戴防毒面具，穿全身防护服，在上风口灭火。 尽可能将容器移至空旷处，喷水保持容器冷却保持到火灾消灭。若容易已经变形或 容器内产生声音应立即撤离，防止爆炸。 4、灭火剂：雾状水、干粉、泡沫、沙土、二氧化碳。 六、渗漏应急处理： 1、槽车、储罐泄漏时，建议处理人员戴自给式防毒面具，用无火花工具封闭泄液密封。
溶剂油MSDS
200#溶剂油安全技术说明书（MSDS） 第一部分：化学品名称 化学品中文名称：2,3-丁二酮 化学品英文名称：2,3-butanedione 中文名称2：二乙酰 英文名称2：diacetyl 技术说明书编码：1060 CAS No.：431-03-8 分子式：C4H6O2 分子量：86.09 第二部分：成分/组成信息 有害物成分含量CAS No. 2,3-丁二酮431-03-8 第三部分：危险性概述 危险性类别：第3.2类中闪点易燃液体 侵入途径：吸入、食入 健康危害：具有刺激性。接触后可引起恶心、头痛和呕吐。 环境危害：对环境有危害，对大气可造成污染。 燃爆危险：本品易燃，有毒，具刺激性。 第四部分：急救措施 皮肤接触：脱去污染的衣着，用流动清水冲洗。 眼睛接触：提起眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗。就医。 吸入：脱离现场至空气新鲜处。如呼吸困难，给输氧。就医。 食入：饮足量温水，催吐。就医。 第五部分：消防措施 危险特性：其蒸气与空气可形成爆炸性混合物，遇明火、高热极易燃烧爆炸。与氧化剂接触猛烈反应。流速过快，容易产生和积聚静电。其蒸气比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，遇火源会着火回燃。若遇高热，容器内压增大，有开裂和爆炸的危险。 有害燃烧产物：一氧化碳、二氧化碳。 灭火方法：消防人员须佩戴防毒面具、穿全身消防服，在上风向灭火。尽可能将容器从火场移至空旷处。喷水保持火场容器冷却，直至灭火结束。处在火场中的容器若已变色或从安全泄压装置中产生声音，必须马上撤离。灭火剂：雾状水、泡沫、干粉、二氧化碳、砂土。 第六部分：泄漏应急处理 应急处理：迅速撤离泄漏污染区人员至安全区，并进行隔离，严格限制出入。切断火源。建议应急处理人员戴自给正压式呼吸器，穿防静电工作服。尽可能切断泄漏源。防止流入下
民用航空发动机性能故障诊断途径
第34卷第3期航空发动机Vol.34No.3 2008年9月Aer oengine Sep.2008 民用航空发动机性能故障诊断途径 史秀宇 (南方航空公司沈阳飞机维修基地,沈阳110169) 摘要:发动机性能状态监控是保证飞行安全的重要手段。航空专用数据链通信系统(ACARS)和快速数据存 取记录器(QAR)已经越来越普遍地被各航空公司所采用。介绍了多个综合利用AC ARS、QAR译码巡航报告 等信息对V2500发动机进行性能故障诊断的案例,对如何利用多种手段和EHM软件对V2500发动机进行故 障诊断作了总结。 关键词:V2500发动机;性能监控;故障诊断 Fault D i a gnosis Approach of Perfor mance for C i v il Aeroeng i n e SH I Xiu-yu (Shenyang Maintenance&Overhaul Base,China Southern A irlines CO.LT D,Shenyang110169,China) Abstract:Engine Perfor m ance M onitoring is extre m ely i m portant for Flight Safety A ssurance.A ircraft A ddressing and Reporting Syste m(ACARS)and Q uick A ccess Recorder(QAR)are adopted m ore and m ore w idely by the A irlines. So m e cases w ere presented w hich applied the infor m ation of decode cruise reports of ACARS and QAR and etc to perfor m perfor m ance fault diagnosis forV2500engine.The conclusions of ho w to use m ultiple tools and EH M soft w are to perfor m fault diagnosis for V2500engine are summ arized. Key words:V2500engine;perf or mance monit oring;fault diagnosis 1 引言 现代民用航空飞机发动机的使用维护以视情维护为主,而发动机性能状态监控是视情维护的重要组成部分。在当今的航空市场中,航空专用数据链通信系统(ACARS)和快速数据存取记录器(QAR)已经越来越普遍地被各航空公司所采用,在日常的飞机故障诊断特别是发动机性能监控工作中发挥着异常重要的作用。 而分析发动机性能变化趋势,不仅可以了解发动机的性能状况,而且还可以判断一些与发动机相关联的系统故障,比如指示系统故障、放气系统故障等。 本文以V2500发动机为对象,对民用航空发动机性能故障诊断的途径进行分析。 收稿日期:2007-12-06 作者简介:史秀宇(1974),女,工程师,从事民用航空发动机维护工作。2 结合ACARS巡航报告进行发动机性能故障诊断 沈阳飞机维修基地对A320系列及MD90飞机所装的V2500系列发动机,采用P W公司开发的Engine Health Monit oring(简称EH M)软件来比较和分析巡航数据,进行性能监控。系统需要的飞机参数有气压高度(ALT)、马赫数(MN)和总温(T AT)等,需要的发动机参数有发动机压力比(EPR)、排气温度(EGT)、燃油流量(W F)、低压转速(N1)和高压转速(N2)等。利用EH M软件,将每天通过ACARS 和QAR获取的实际发动机性能数据,与相同条件下系统内的标准值进行比较,得到主要性能参数的差值,即发动机性能参数值DEGT、DW F、DN1和DN2;根据这些差值,绘成对应的各种短期及长期性能变化趋势报告图。 2.1 飞机指示系统故障诊断 2006年12月29日,EH M趋势报告显示B-6270飞机(机型为A321)双发巡航参数偏移,即
航空技术现状及未来发展趋势
1、航空技术现状 （1）先进战斗机 喷气式战斗机已经发展了五代。第五代战斗机的典型代表是美国的 F-22，俄罗斯也在进行类似战斗机的研制，如T-50。其他的先进战斗机还有英国、德国、意大利和西班牙联合研制的 EF-2000欧洲战斗机、法国的“阵风”和瑞典的 JAS.39，这些飞机具有第五代战斗机的部分性能，有人将它们称为四代半战斗机。 第五代战斗机应具备隐身能力、超声速巡航能力、高机动性、短距起降和超视距多目标攻击能力等先进的战术技术性能，目前为止，只有美国的 F-22战斗机完全具备上述能力。 （2）第五代战斗机的先进技术特征
隐身技术，又称低可探测技术或目标特征探测技术，主要有五个方面: 第一，降低雷达波特征; 第二，降低红外辐射特征; 第三，降低可见光特征; 第四，降低声学特征; 第五，降低电子探测特征. 具有超声速巡航能力:前提是飞机在正常起飞条件下具有超过 1.1的起飞推力重量比，即要求飞机安装推力大，重量轻的先进发动机. 第五代战斗机具有比第四代战斗机更高的机动性。 短距起降是指飞机能以比较短的地面滑跑距离便可起飞或降落，通常认为飞机起飞或着陆滑跑距离在500m以内算作具有短距起降能力. 先进战斗机的全环境作战能力除要求全天候和全空域 (全部适合空战的空域 )作战外，还要求飞机具有多目标跟踪／攻击和超视距作战能力 （3）隐身飞机
飞机的隐身能力是指飞机在飞行中具有不易被敌方探测器发现的能力，即飞机具有不易被雷达、红外、可见光和声波等探测到的能力;目前雷达探测手段对飞机的威胁约占各种探测手段的 60％左右，红外探测威胁约占 30％左右，所以飞机主要是雷达隐身和红外隐身。 雷达隐身的措施主要包括外形隐身和应用吸波材料,以减小雷达波回波散射，即降低RCS。 红外隐身的主要措施有： 采用矩形二元喷管，使尾喷流火舌变平； 飞机在飞行时尽量不要开加力燃烧室； 把发动机布置在机身或机翼上面，利用机翼或尾翼等部件进行遮挡或隐蔽。 国外把隐身飞机的发展分为五代： 第一代是洛克希德·马丁“臭鼬”工程队的 SR-7l战略侦察机； 第二代为“海弗兰”原型机，即 F-117的原型机；
国内航空煤油市场现状
国内航空煤油市场现状分析 2011年7月7日，国家发改委下发通知，自8月1日起，航空煤油出厂价格暂按照不超过新加坡市场进口到岸完税价的原则，每月月初调整一次，贴水由供需双方协商确定。实现了国内航煤价格与新加坡市场价格的联动，航煤成为第一个与国际价格并轨的成品油品种。2011年新定价机制施行后，中石油与中航油约定的相对到岸完税价的贴水为0元/吨，2012年调整为60元/吨；中石化、中海油与中航油协商的贴水一直为50元/吨。 至今，航煤定价机制的调整已经过去一年多了，事实表明2011年国家出台的航煤相关政策和新的航煤定价机制在一定程度上纠正了航煤品质与价格的扭曲问题、调动了生产企业的积极性，但是否从根本上解决了国内航空煤油的供需问题，还需进一步深入探讨。 1）新航煤定价机制的实施对国内航煤月度生产、消费影响不明显。 新航煤定价机制实施之前，航煤出厂价格的调整对国内航煤的生产消费影响很小，国内航煤月度产量、消费量随季节变化而变化，夏季是生产高峰，冬季是生产低谷，2月是消费淡季，7-10月是消费旺季。自2011年8月国内实行新的航煤定价机制以来，国内航煤市场进入一个新的阶段，国内航煤月度产量变化与价格的调整走势大致相同，由于产量变化仍然受季节性影响，对价格调整表现反映不够灵敏，有滞后、提前和趋势相反的月份。另外，由于航煤是一个价格承受能力较高的品种，航煤价格的调整对消费者的影响表现在燃油附加费的浮动，但消费群体对此并不敏感，因此，价格的调整对国内航煤消费量的影响仍然不明显。出厂价对国内航煤生产、消费的影响具体见图1。
图1 出厂价对国内航煤生产、消费的影响 2）全国航煤供需存在较大缺口，进口资源占30%以上。 近年来，国内航空业务规模快速增长，带动民航航煤消费量不断攀升。2011年全国共完成运输总周转量573亿吨公里、旅客运输量2.92亿人、货邮运输量553万吨，同比分别增长6.5%、9.2%和-1.8%，中国也因此成为仅次于美国的第二航空大国。2011年全国民航航煤消费量达到1748万吨（不含港澳台地区），同比增长9.2%，其中保税油417万吨。2012年上半年达到918万吨，同比增长10.1%，其中保税油272万吨。 为了满足国内日益增长的航煤需求，国内航煤产量也不断上升。2011年达到1853万吨，同比增长8.6%，其中来进料加工365万吨；2012年上半年达到1000万吨，同比增长11.5%，其中来进料加工198万吨。扣除专项、来料加工复出口等航煤资源外，2011年、2012年上半年，国内炼厂供应民航航煤资源量分别为1203万吨和639万吨。 因此，2011年和2012年上半年全国民航航煤表观缺口分别为545万吨和279万吨，其中保税油分别为417万吨和272万吨（保税油不交17%的增值税和教育附加费，每吨比国产油低1000元左右），扣除保税
航空煤油供需格局分析
航空煤油供需格局分析 作者：殷俊2011-12-28 近年来，我国政府一直在调整相关油品的进口关税。2006年年中时航空煤油进口关税为5%~6%，2006年四季度发生大范围的燃料供应短缺之后，从2006年11月1日起航空煤油进口关税由年中的5%下调至2%，以鼓励航煤进口。为确保2008年北京奥运会储备充足的燃料，再次下调税率至1%。2010年1月1日开始我国大幅上调航煤进口关税至6%。今年6月24日，财政部下发通知，自2011年7月1日起，大幅下调成品油进口关税，其中航空煤油以零关税进口。 此后，国家发改委发布了《关于推进航油价格市场化改革有关问题的通知》，决定推进航空煤油价格市场化改革，进一步完善航空煤油出厂价格形成机制。通知规定，航空煤油出厂价格按照不超过新加坡市场进口到岸完税价的原则，由供需双方协商确定。具体出厂价格由进口到岸完税价和贴水两部分构成。其中，贴水由供需双方考虑市场供求、运费、交易数量、国际市场油价走势等因素协商确定，每年协商一次。航空煤油出厂价格每月调整一次，调价时间为每月1日。新机制自2011年8月1日起实行。完善后的航空煤油出厂价格形成机制向市场化方向迈进了一大步。 在新体制下，对航空煤油的供需格局是否会产生一些影响？航空煤油的资源供应和配置计划的完成是否也会带来相应的变化？ 对资源供应方的影响 我国航煤只有30%来源于进口。对航煤生产企业而言，航煤价格市场化有助于生产企业更好地传导国际原油成本。在5月25日发改委上调航煤出厂价800元/吨后，炼厂生产航煤的效益要好于柴油，据悉已有部分炼厂上调了航煤产出率。由于航煤产出率与柴油组分相关，而目前汽柴油价格还未市场化，因此航煤新的价格体制可能削弱柴油供应弹性。尤其是在柴油资源相对宽松而航煤效益较好的情况下，生产企业航煤产出率有一定的增产空间。此外，当航煤需求旺盛时，原先中国航油需要增加航煤进口量来保证市场供应，而在新的定价机制下，国内航煤生产企业会积极生产航煤来填补缺口。 从中国石化销售华东大区民航用户航煤配置的完成情况看，今年上半年航煤配置计划完成有所欠量。分析欠量原因，主要是2010年上海世博会结束后，航空运输市场的增幅明显趋缓。 从公布的中国民航主要运输生产指标相关数据来看，今年上半年，我国旅客运输量累计增幅已由去年同期累计增幅的17.6%回落至9.8%；货邮运输量累计增幅已由去年同期累计增幅的38.6%回落至-0.4%。加之今年航煤配置计划偏大，且航煤资源布局有差异等原因造成配置欠量。航煤新机制刚实施两个多月，目前新机制下对航煤配置计划的完成是否有大的影响还有待观察。若今后航煤资源格局发生较大变化，尤其是在航煤销售企业库存不高的情况下，相关航煤销售企业有可能利用进口和配置两块资源来平衡资源进货节奏，从而对航煤配置计划的执行完成产生一定的影响。
煤油-MSDS
煤油安全数据表(MSDS) 一、理化特性 轻质石油产品的一类。由天然石油或人造石油经分馏或裂化而得。单称“煤油” 一般指照明煤油。又称灯用煤油和灯油（lamp kerosene），也称“火油”，俗称 “洋油”。外观及性状：水白色至淡黄色流动性油状液体，易挥发。熔点（℃）：无资料沸点（℃）： 175~325 闪点（℃）：43-72 爆炸极限（%）： 0.7~5.0 沸程为180～310℃。为C9～C16的多种烃类混合物。纯品为无色透明液 体，含有杂质时呈淡黄色。平均分子量在200～250之间。密度大大于0.84g/cm3。 闪点40℃以上。运动黏度40℃为1.0～2.0mm2/s。芳烃含量8%～15%。不含苯及 不饱和烃（特别是二烯烃）。不含裂化馏分。硫含量0.04%～0.10%。燃烧完全， 亮度足，火焰稳定，不冒黑烟，不结灯花，无明显异味，对环境污染小。不同 用途的煤油，其化学成分不同。同一种煤油因制取方法和产地不同，其理化性质 也有差异。各种煤油的质量依次降低：航空煤油、动力煤油、溶剂煤油、灯用煤 油、燃料煤油、洗涤煤油。一般沸点为110-350℃。各种煤油在常温下为液体， 无色或淡黄色，略具臭味。不溶于水，易溶于醇和其他有机溶剂。易挥发。易燃。 与空气混合形成爆炸性的混合气。爆炸极限为2-3% 。煤油因品种不同含有烷烃 28-48%的，芳烃20-50%，不饱和烃1-6%，环烃17-44%。碳原子数为10-16。此外，还有少量的杂质，如硫化物（硫醇）、胶质等。 二、危险性概述 侵入途径： 消化道、呼吸道、皮肤。一般属微毒-低毒。主要有麻醉和刺激作用。一般有吸入 气溶胶或雾滴引起粘膜刺激。不易经完整的皮肤吸收。口服煤油时可因同时呛入 液态煤油而引起化学性肺炎。中枢神经系统症状多见于吸入中毒，经口中毒多发 生于大量煤油服入时（30 ml以上）。临床表现可有短暂的兴奋，随即转入抑制状 态。常见症状为乏力、酩酊状态、意识恍惚、震颤、共济失调，严重者烦躁不安、谵妄、意识模糊、昏迷、惊厥。其它方面如心血管系统也常受累，尤其是心室颤 动常为死因之一。也有肾脏（主要是肾小管）损害健康危害：急性中毒，吸入高 浓度煤油蒸气，常先有兴奋，后转入抑制，表现为乏力，头痛、酩酊感、神志恍 惚、肌肉震颤、共济运行失调；严重者出现定力障碍，意识模糊等，蒸气可引起 眼及上呼吸道刺激症状；吸入液态煤油可引起吸入性肺炎。危险特性：其蒸气与 空气形成爆炸性混合物，遇明火、高热能引起燃烧爆炸。若遇高热，容器内压增 大，有开裂和爆炸的危险。 三、急救措施皮肤接触： 立即脱去污染衣物，用流动清水冲洗。眼睛接触：立即提起眼睑，用流动清水冲 洗。吸入：迅速脱离现场至空气新鲜处。必要时进行工人呼吸。就医。食入：患 者清醒时立即濑口，如发生呕吐，使其取侧卧位，防止呕吐物进入气管，就医。 四、消防措施灭火方法及灭火剂：二氧化碳、干粉、砂土、用水灭火无效。 五、泄露应急处理