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浅谈明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术吴佐超

发表时间：2019-04-28T09:59:22.563Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：吴佐超李冠儒

[导读] 摘要：目前，地铁在现在的城市交通中扮演了越来越重要的角色，既节约城市地上空间，又能提供舒适的乘车环境，同时能缓解地面繁忙交通。

中交隧道工程局有限公司北京朝阳 100102

摘要：目前，地铁在现在的城市交通中扮演了越来越重要的角色，既节约城市地上空间，又能提供舒适的乘车环境，同时能缓解地面繁忙交通。通过调查发现，我国的地铁建设过程中，常有地铁工程的渗漏水情况发生，尤其在地下水位高的情况下在地下结构断面的转换连接处渗漏水问题比较突出。这就要求地铁建设过程中，要通过设计、施工彻底解决地铁车站结构防水的问题。

关键词：明挖地铁车站；主体结构；渗漏水；原因；处理技术

前言：车站综合防水施工质量是确保地铁车站后期是否渗漏的关键，也是地铁车站施工的重难点，更是施工中容易放松忽视的部位。为确保后期减少处理渗漏点的维护费用，节约资源，一定要强化综合防水施工各工序有效管理，严格按照设计文件和规范要求施工，严格把控防水材料和工艺质量关，确保每道防水措施发挥应有作用。本文集中分析了明挖地铁车站主体结构工程渗漏水问题产生的原因，并对具体处理技术展开了讨论，仅供参考。

一、明挖地铁车站主体结构工程渗漏水问题产生的原因

要想有效解决明挖地铁车站主体结构工程渗漏水问题，就要对问题产生的原因予以系统化分析，建立完整的问题管控机制和控制体系，在有效判定后就能减少渗漏水问题造成的影响。

1.1设计因素

在对明挖地铁车站主体结构工程渗漏水问题进行分析时发现，若是最初的设计结构不能按照施工要求和理论施工依据进行，就会对后续应用和管理造成影响，其中，防水设计不合理会造成防水措施应用不当以及防水等级偏差的问题，也会严重影响整体安全管理效果，甚至会造成地下工程渗漏水问题。究其原因，主要是因为相关人员对于渗漏问题的认知水平不足，不能有效完善施工质量监管机制，就会造成防渗漏工作计划和管理效率较为滞后的问题，严重影响整个工程项目的安全性和稳定性。

1.2施工因素

明挖地铁车站主体结构工程项目涉及的子工程模块较多，其中，地下连续墙结构施工、旋喷桩结构施工、三轴搅拌桩结构施工等都是关键的维护施工体系，若是施工质量不能满足实际施工要求，就会造成桩体接缝管理不到位的问题，严重影响施工管控效果。需要注意的是，一些施工单位缺乏精细化管理意识，在施工工艺落实过程中缺乏管理意识，就会导致变形缝问题、施工缝问题以及诱导缝问题较为严重，这些都是安全隐患问题，长期应用必然会造成结构支撑结构的失衡，主体结构承受的力较大会出现严重的结构裂缝，对后续应用管理以及质量控制工作都会产生影响。

1.3防水层因素

在对明挖地铁车站主体结构工程渗漏水问题进行分析的过程中，要结合实际施工情况和管理过程建立对应的分析机制，在施工进程中，外包防水板结构以及防水涂料选择不满足实际要求就会导致施工合理性出现偏差，甚至会严重影响整个主体结构的基础质量。最关键的是，若是施工部门不能对基面平整度进行处理和管控，就会造成基面明水处理工序失衡，导致防水层应用管控效率受到限制。

另外，部分施工部门在进行防水层施工过程中会出现钢筋捆扎操作不到位的问题，若是不能得到及时修复，就会影响其实际控制结构。而在混凝土浇筑体系内，防水层铺设不平整会造成鼓起部位的压实，浇筑过程不能落实标准化处理也会导致铺设位置的脱落问题。

二、明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理技术

为了有效提升明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理工序的合理性，要结合可能存在的问题建立对应的处理技术，建构系统化管控机制和处理措施，维护主体结构管理水平，也为后续监督环节的全面进步奠定基础。目前，点渗漏处理技术、面渗漏处理技术、施工缝渗漏处理技术是较为常见的三种技术类型，施工部门要结合实际情况选择更加适宜的技术监督机制，提高明挖地铁车站主体结构工程整体质量。

2.1点渗漏处理技术

要想一定程度上落实标准化技术监督机制，就要对质量结构和管控模式予以统筹管理，有效发挥点渗漏处理技术的优势。技术主要针对的是直径在50mm以下的裂缝渗漏问题，或者是对钢筋头渗漏问题进行处理。

第一，裂缝渗漏处理过程。一般而言，若是实际渗漏情况并不是非常严重，利用钻孔处理就能避免渗漏问题的蔓延，且孔的实际位置要结合渗漏点和裂缝中心进行确定，整体孔径则要维持在10mm左右，孔深度要控制在60mm到80mm，确保注浆管埋设过程和深度参数都能满足实际要求，在工作结束后就要利用高压处理技术冲洗钻孔位置，待全部清理结束后才能进行注浆操作。若是实际操作中灌浆嘴不能有效接触孔底，则要保留一定的间隙，并且保证孔口和注浆管能应用堵漏粉完成固定处理，保证能应用相应的方式完成两侧裂缝的封堵，减少安全隐患问题的留存。第二，钢筋头渗漏处理过程，操作人员要将钢筋头两侧的混凝土进行凿开处理，借助以上的方式进行灌浆处理。针对钢筋头超出结构钢筋保护层的问题，剪掉多余钢筋头后完成一侧钻孔处理，并且将斜孔控制在30°左右，完成基础灌注处理工序。

2.2面渗漏处理技术

在对明挖地铁车站主体结构工程渗漏问题进行集中处理的过程中，要结合实际情况建立健全完整的处理控制规划，有效提升管理模式的综合应用效果。若是多点处出现渗漏密集分布的问题，就会形成面渗漏，尤其是对渗漏直径在100mm以下的问题要予以合理性控制，保证基面干燥后才能应用双组分聚氨酯涂料。一切工序结束后，就要利用防水砂浆进行最后封闭处理，有效提升整个结构的防水效果，避免后续裂缝问题再次出现对整个结构的安全运行造成严重的影响。

2.3施工缝渗漏处理技术

在明挖地铁车站主体结构工程渗漏工作管控和处理过程中，操作人员要结合裂缝处理要求对具体情况进行综合判定和处理，并且从根本上维护注浆孔位置的判定，然后按照标准化流程开展相应的技术处理工作。

第一，判定注浆孔，孔位要尽量设置在裂缝以上，并且确保裂缝开凿工作的实际位置符合要求。一般而言，使用的设备主要是冲击钻，利用直径为10mm的钻头能提高钻孔处理的效果，钻孔过程要将裂缝作为中心，且能和墙面形成垂直关系。裂缝的两端要设置注浆孔，

地铁车站主体渗漏水原因及预防措施

地铁车站主体渗漏水原因及预防措施摘要：地铁车站工程的施工条件复杂、难度较大，其中施工的渗漏水一直是大难题，影响着地铁车站的使用功能和使用安全。本文结合地铁车站工程实例，分析了施工中产生渗漏水的原因，针对性地采取治理措施并取得了良好的效果，并总结了治理渗漏水的一些经验，可供参考。关键词：地铁车站渗漏水治理措施堵水效果当前，随着城市的不断发展，城市人口的不断增加，城市的交通出行问题面临着巨大的考验。地铁凭借着安全、舒适、快捷等优势，在解决城市交通问题上应用较多。我国地铁车站一般采用框架结构，明挖顺作法施工。在工程实践中，这种地铁车站会产生渗漏水现象，会降低混凝土的耐久性，威胁着地铁车站的运行功能和运行安全。因此，地铁车站施工必须抓好做好渗漏水的治理工作。工程概况以某地铁车站为框架结构，采用明挖顺作法施工技术。地铁车站全长163.7m，标准断面宽17.9m，开挖深度15.8m，基坑内设三道钢支撑。基坑采用钢筋混凝土灌注桩与旋喷桩咬合结构。地质情况：①填土层，埋深0～1.55m； ②新近沉积层主要为粉土、粉细砂、中粗砂、圆砾、砂砾，埋深1.55～8.70m； ③一般第四纪沉积层主要为粉质黏土埋深8.7～19.6m。地铁车站施工渗漏水原因分析开挖施工至地面以下7m时，基坑侧壁钻孔桩桩间均出现渗漏水现象，渗漏水在同一平面上呈不连续分布，漏水点大小各异，经采用量筒测算，水量在1.5～52.0m3/h不等。车站基坑两端头区间隧道与车站接口处洞门四周渗漏水严重。车站南侧靠近地上河一侧渗漏水较大，北侧临近湖泊一侧漏水明显较大，含泥沙量大。经勘察研究，现场漏水原因分析：①地下水位高，砂层、卵砾石层透水性好，基坑周边水源补给充足。②设计时可能考虑到对古建筑的影响，在本站未设降水井，只设有深层减压降水井，减压降水深度为地面以下17.85m，而基坑开挖深度为16.90m，减压井不能对中层的潜水及地表水起到降水作用。③盾构提前过站造成端头墙围护桩断开，形成不连续的止水帷幕。④基坑开挖施工主要集中在6月—9月份，正值雨季。⑤本工程的围护结构为钻孔桩加旋喷桩，先施工钻孔桩，再施工旋喷桩，两次成桩施工造成桩体间存在间隙，且在地下水丰富和不均匀地质条件下，施工的旋喷桩密实度差异较大，同时旋喷桩施工时的提升速度不均易造成水泥浆断层，受水流冲刷，空隙较大时夹带泥土、砂石从漏水点涌出。地铁车站渗漏水的综合治理措施施工中根据渗漏水的特点总结了以下几个方面：大面积漏水、集中性漏水、

渗漏处理专项施工方案

曦之湖花园渗漏处理专项施工方案编制人：阮剑明审核人：阮剑明审批人：秦炳灿浙江舜江建设集团有限公司绍兴景瑞·曦之湖花园工程项目部二0一六年三月二十日

目录一、编制依据 0 二、工程概况 0 三、分析渗漏原因： 0 四、施工准备 (1) 五、材料及机械准备 (1) 六、施工工艺 (1) 1、基层处理： (1) 2、查找漏点及打孔： (2) 3、埋管（注浆嘴）： (2) 4、封缝： (2) 5、注浆： (2) 七、质量检查与要求 (4) 八、注意事项及安全措施 (4)

渗漏处理施工方案一、编制依据 1、施工现场条件和实地勘察资料； 2、《建筑防水工程手册》、《新型防水建筑材料实用手册》； 3、《建筑工程质量检验评定标准》（GBJ301-88）； 4、《中华人民共和国国家标准》建筑防水材料；二、工程概况工程名称：曦之湖花园工程建设单位：绍兴景明置业有限公司设计单位：华汇工程设计集团股份有限公司监理单位：绍兴市工程建设监理有限公司施工单位：浙江舜江建设集团有限公司建设地点：绍兴二环西路本工程位于绍兴市越城区，东北方向为绍兴西站，北临杨绍线，西北方向为福全镇。项目占地面积85385㎡，建筑总面积274487㎡。地上建筑面积213462㎡，地下建筑面积61025㎡；其中人防区11002m2,非人防区49501m2.本工程共设21个单体。三、分析渗漏原因：经现场察看情况如下，本工程引起漏水主要原因有不均匀沉降产生的开裂（如后浇带）、混凝土浇筑完成后养护不及时、混凝土浇筑振捣不到位（特别是墙柱板、梁板交界处）、地下室外墙土方回填过程中，积水未抽排干净，形成内外压力差、现场止水螺杆质量较差。

明挖地铁车站结构渗漏水的预控措施

明挖地铁车站结构渗漏水的预控措施发表时间：2018-12-20T17:05:09.337Z 来源：《防护工程》2018年第23期作者：李威[导读] 本文通过实际地铁工程，分析明挖地铁车站结构工程出现的渗水情况的原因，并提出针对性的解决措施南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司广西南宁 530000 摘要：本文通过实际地铁工程，分析明挖地铁车站结构工程出现的渗水情况的原因，并提出针对性的解决措施，旨在提高明挖地铁车站建设质量，为城市现地化建设贡献一份力量。关键词：明挖地铁；车站结构；渗水控制车站结构施工完成后，结构面会出现较多的渗漏水情况，严重影响结构的耐久性及观感质量，同时造成后期堵漏费用大。发现渗漏水原因，制定预控措施，将结构渗漏水有效地控制在结构施工完成前至关重要。 1、明挖地铁车站概况 xx站为全线的第13座车站，车站位于滨河路与横山路交叉口路面下，沿滨河路南北向布置。本站为地下2层明挖车站，设9个出入口及4组风亭。车站主体全长458.7m，标准段宽19.7m，标准段基坑开挖深度约16.4m～18.1m，北端头井基坑开挖深度约18.2m，南端头井基坑开挖深度约20.1m。车站主体为地下2层，采用双层单柱双跨钢筋混凝土箱形结构。主体结构几何尺寸及结构断面图如下：顶板厚800mm，中板400mm，端头井侧墙900mm，标准段侧墙700mm。图1车站结构示意图地下车站（含出入口通道）和机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，抗渗等级不小于P8。同时车站设结构外包防水层，结构底板、侧墙采用4mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材，结构底板及侧墙附加防水层采用4mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材、水泥砂浆等材料；顶板防水采用2.5mm厚单组分非焦油聚氨酯涂层等。车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系，辅以附加防水层加强防水。 2、车站结构渗漏水的原因分析主体结构中有一定的施工方面缺陷，或者在桩与桩之间的接缝处没有很好地进行处理而导致渗透水现象。结构本身出现不可预知的裂缝而出现渗透水现象，这种情况较难预防，在多变的主体结构施工过程中，混凝土原材料的细小差异、混凝土本身的质量、在浇筑混凝土时出现的微小失误、混凝土养护出现问题、地下拆除结构导致一些部分提早受力，上述原因导致出现一些不可预知的裂缝，这也是渗透水现象出现的主要原因。主体结构在一些细部防水处理不够仔细，导致少量的水渗透。防水层失效或防水涂料出现问题而导致渗漏。本身施工质量不过关所导致的渗透水现象。车站主体结构工程在进行分段开挖后，首先对该部分做了防渗透水处理，并且在主体结构施工结束后，做了内部的渗透水处理工作。 3、车站结构渗漏水处理技术在对渗透原因进行分析后发现，如果地铁车站发生渗透水情况，必须要对混凝土本身进行良好的修复才能够解决问题，而不同的渗透水情况也需要不同的解决方式，采用不同的技术。 3.1渗漏部位确定在工程即将结束，整体防水层铺设完毕，地下降水井封堵结束后，对于渗透水情况，才会比较容易发现所处的位置以及出现缺陷的墙体。此时，应逐步排查，对每一个墙面进行细致地检查，来排除隐藏渗水点，当排查到有渗透水的部位时，应当加以标识，并记录在案，方便集中处理。 3.2渗漏处理施工方法 3.2.1点渗漏点渗透的特点是渗透量小，并且面积成点状，破损程度小，可以利用钉桩的方式进行补漏，在注浆管与墙体间利用堵漏粉固定好，便可以很好地解决上述问题。如果水流偏大，可以凿破该部分的墙体，再利用相同的方法进行补漏。 3.2.2面渗漏面渗透可以说是点渗透的聚集，在一面墙上，多处出现点渗透，此时，应该先利用点渗透的方法进行处理，在经过一段时间后，向内部凿深，在25mm处进行堵漏粉的涂抹，然后使用防水砂浆将该处进行封闭处理。 3.2.3裂缝及施工缝渗漏（1）工艺流程。如图2所示。

地下室渗漏原因及防治措施

地下室渗漏原因及防治措施一、地下室底板渗水、后浇带的节点做法：后浇带中垃圾、积水处理不到位，会导致混凝土夹渣，强度降低等影响后浇带混凝土质量，增加渗漏风险，可以从后浇带的节点设计上来预防此类通病：、多数图纸设计中仍采用图1所示的节点，此节点不能有效解决以上问题。建议采用图2节点，后浇带的底板加厚100mm以上，即使后浇带内有部分垃圾清不干净，但残留垃圾沉积在底部，也不影响底板厚度范围内的混凝土质量。、在底板施工时，后浇带内每隔20米增加200X200X400(深)集水坑，如图3所示，便于后期水泵能放入集水井中抽干积水。、后浇带设置位置：后浇带作为防水的薄弱点，应考虑避开配电房等高低跨交接位置。如图4所示，高低跨交接位置混凝土施工难度大，容易出现混凝土疏松、根部裂缝，而且此处竖向构件后面为保留土层，后期无法做柔性防水层，渗漏危险性较高。

、连通口渗漏比较普遍：连通口通常采用一层中埋式橡胶止水带，实际施工中由于橡胶止水带被钢筋等刺穿，或者固定不牢偏位，甚至从结构中拉出，出现渗漏。土方回填后，从外部修补可能性不大，而从内侧也很难修补。因此除了在施工中严格管理的同时，建议连通口增加一道排水措施，采用直径50的排水管，从结构层直接引到附近集水井，如图5所示。连通口其余三边用铝板或者不锈钢板饰面兼作导流作用，将上口及两边的水导流到底板水沟内，如此堵排结合，才能更好地解决连通口的渗漏问题。、保护层厚度不足不仅造成底板渗漏[1]，而且影响结构耐久性。地下室基础梁截面尺寸大、钢筋用量多，自重较大，砂浆垫块容易压碎，且部分梁比较深，保护层垫块放置不方便，压碎后又不容易发现，保护层厚度不能得到保证。建议采用钢筋废料加工成定型支架，如图6所示：支架对梁的骨架能起到有效支撑，同时确保保护层厚度。、高低跨部位施工不当造成渗漏：高低跨侧模采用钢筋支撑，施工中钢筋穿透底板，或采用小木条支撑，未及时拔除并振捣密实，都

地铁车站主体结构堵漏施工方案

广州市轨道交通六号线施工5标客村站土建工程车站主体结构堵漏施工方案编制_______________ 复核_______________ 审批_______________ 广州市轨道交通六号线施工5标土建工程项目经理部二O一六年一月

目录 1、工程概况........................................................... 错误!未定义书签。 2、编制目的........................................................... 错误!未定义书签。 3、编制依据........................................................... 错误!未定义书签。 4、结构渗漏水产生原因................................................. 错误!未定义书签。 5、堵漏施工方法 (2) 6、浆液配制 (3) 7、防水施工步骤 (4) 8、环氧树脂浆材技术要求 (5) 9、材料、设备、人员配置 (7) 10、文明施工措施 (7)

1、工程概况广州市轨道交通六号线施工5标客村站，位于科技大道与站前大道交叉路口，沿科技大道敷设，车站包括站前单渡线、站后折返线，车站为地下三层侧式站台车站，明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式，长，标准段宽，中心里程处宽，折返线段宽，车站标准段基坑开挖深度为，采用明挖顺作法施工，车站覆土厚度为3m。主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土地下连续墙，主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10防水混凝土，顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、P8防水混凝土，中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为主，辅以附加柔性防水层防水，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。车站主体结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 2、编制目的车站主体结构部分封顶和预留降水井封堵后，结构侧墙、顶板出现一些渗漏点，其中侧墙渗漏主要以线漏形式出现，而顶板以少量点漏形式出现。车站内部结构渗漏不仅不能满足结构防水要求，还影响结构外观质量。为确保周边道路、管线、建筑物等的安全，以及车站结构防水的要求，需对车站主体结构渗漏点进行封堵。 3、编制依据（1）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015（2015版）（2）广州市轨道交通六号线施工5标客村站结构施工图纸 4、结构渗漏水产生原因防水板破损施工过程中，对防水板的保护不到位，或者防水板存在搭接缝不严的情况，造成连续墙渗水透过防水层侵入结构实体。施工缝处理不到位客村站环、纵向施工缝均采用安装钢边止水带及外贴橡胶止水带进行防水措施，在施工过程中，存在施工缝凿毛不到位或者止水带安装不到位，可能造成该薄弱环节

外墙渗漏水维修施工方案设计14654

春晖里小区维修工程施工方案

目录一、工程概况 (1) 二、产生渗漏水的原因 (1) 三、维修材料的选用 (1) 四、材料的性能特点 (2) 五、具体施工方法 (3) 六、施工人员 (4) 七、施工质量保证措施 (4) 八、施工工期保证措施 (4) 九、安全保证及文明施工 (5) 十、维修工程的验收及回访保修 (5)

一、工程概况春晖里小区位于大港区，现因多面的原因外墙、屋顶出现了渗漏水。影响居民的正常生活，影响建筑物的正常使用二、产生渗漏水的原因外墙面：因该工程墙体为红砖砌筑，外墙饰面抹灰涂料不严实，出现空鼓裂痕，腰线由于风化出现裂缝，下雨时雨水便从这些虚弱部位渗进墙体而出现了渗漏水。因屋面防水层设计时选材不合理，已失去防水效果，雨水穿过防水层，渗到珍珠岩隔热层，再从楼板和女儿墙接合处渗到顶屋住户的窗户顶板和墙体出现渗水。三、维修材料的选用经我公司技术人员现场查勘，根据渗漏水的实际情况，结合我公司在其它项目中的类似情况及处理方法。建议： 1、外墙面及窗边饰面砖缝不密实，有空洞的采用聚合物防水涂料（该材料用于卫生间防水和外墙防水效果好，但不适用于屋面防水）掺水泥制成的腻子填补，饰面砖较小的裂缝与女儿墙压顶及交接处用透明外墙防水胶刷补，然后喷淋一道无痕迹外墙防水剂； 2、屋面女儿墙角部位渗水的打掉原有隔热层、找平层及面层，用无机铝盐防水砂浆将转角处批成圆弧阴角，然后做好防水层，经闭水试验不渗水后还原屋面隔热层及面层（由屋面防水维修班配合施工）。四、材料的性能特点 1、聚合物防水涂料是采用进口建筑专用聚合物胶为主要原料以多种助

剂制成的一种环保性防水材料。用该材料制成的腻子具有优异的粘结性、抗渗性，用该材料补好的孔洞强度胜过原有的砂浆。 2、无色透明防水胶是以共聚物乳液为基料，掺加合成橡胶乳液改性剂，表面活性剂、增塑剂制成的高分子柔性透明无色外墙防水涂料，该材料无色、透明、涂覆后不会破坏原墙面装饰效果，不会出变黄、而且耐热、耐紫外线、使用寿命长。 3、无痕迹外墙防水剂属有机硅憎水性防水材料，喷淋到墙面干燥后，即起憎水效果，雨水落在上面好象落在荷叶上的水珠一样即自行滑落。由于该材料无色，喷淋到墙面后能保持原有的色泽。建筑物在雨中犹于穿了一件看不见的雨衣。 4、环氧树脂具有高粘度和高强度，固化后的树脂性能远远超过水泥材料。因此环氧树脂加稀释剂后，掺入一定比例的水泥配制的浆液通过压力灌入窗框与墙体结合处的空隙后能够起到粘连充填缝隙和补强、防水防渗的作用。五、具体施工方法 1、铝合金窗框与墙体有空隙须灌浆处理的，在窗框的四周用电钻钻直径6mm的孔洞。安上灌浆咀用手压灌浆机压入环氧树脂加水泥配制的浆液，浆液压满后用木楔子或速凝水泥封住灌浆咀，经七十二小时固化后切掉木楔子，还原灌浆打眼处的内墙涂料。 2、墙面及窗边维修，将用于外墙施工的尼龙吊绳固定在屋面可以负重的固定件上，将滑板安装好，工人系好安全带坐在滑板上，下到需修补的部位，以及空调洞口，膨胀螺栓周围用聚合物防水涂料制成的腻子填补墙

明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术浅析

明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术浅析发表时间：2019-04-03T11:46:31.143Z 来源：《建筑模拟》2019年第2期作者：陈述运 [导读] 现在我国的城市化建设变得越来越快，然而在城市不断发展的过程中，城市交通问题也变得越来越严重。缓解城市公共交通压力的一种有效方式就是地铁。陈述运中铁十四局集团大盾构工程有限公司摘要：现在我国的城市化建设变得越来越快，然而在城市不断发展的过程中，城市交通问题也变得越来越严重。缓解城市公共交通压力的一种有效方式就是地铁。在现代城市地铁建设中，车站施工多采用明挖基坑的方式，其施工作业空间面积大、施工速度快、工程成本较低，广泛应用在地铁车站施工建设中。本文主要针对现代城市地铁车站明挖施工技术做了详细的介绍，以供相关人士参考。关键词：地铁；明挖施工；施工方法；渗水处理 1 地铁工程施工概况本文对地铁工程施工概况的施工流程与施工工艺的研究，主要以沈阳地铁施工工程作为研究。曹仲站为地下双层岛式站台车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层。站台长度118米，站台宽度12米，车站主体结构总长206.3米。车站为双层三跨的箱型框架结构，标准段宽20.5米，底板埋深约17米。结构顶板覆土厚度约3.4米，标准段底板埋深约17米，盾构段底板埋深约18.6米。车站土建工程由主体结构和风道、通道等附属结构两部分组成。车站设两组风亭和三个个出入口，风亭布置于车站东西两侧，出入口北侧1个、南侧2个。车站西侧为盾构始发，东侧为盾构到达。地铁施工采用明挖施工的方式进行。 2 地铁工程施工的施工流程在该次施工中，选取该地铁工程的某地铁站作为施工流程的研究。围护结构完成后，基坑开挖到设计标高，即进行垫层和防水施工，随后进行主体结构施工。每个分段自下而上施作接地网→垫层混凝土施工→施作底板防水层→底板混凝土浇注→拆除最下一道支撑→施工侧墙、车站中板→拆除支撑→施工车站顶板及防水层→拆除后面的支撑→车站主体结构完成，管线恢复→回填基坑及恢复路面。 3 地铁工程施工的施工工艺 3.1 钢筋施工 3.1.1 钢筋的加工在地铁工程施工中，钢筋的加工和选用必要符合相关的规定和标准。首先，钢筋必须有质量保证书，其次需要有相关检测的试验报告单。并且在地铁工程施工的钢筋进场前，需要进行物理力学的抽样试验。如果在抽样试验中，钢筋发生了脆断、机械性能不良、焊接性能不良等情况时，还需要进行化学成分的抽样试验进行分析。此外，钢筋在进场前需要根据设计要求进行加工，并对其形状、尺寸等进行抽样检查，以保证钢筋与设计要求做到符合。此外，还需要在钢筋进行焊接、固定和安装前进行钢筋表面的清理工作。要在钢筋使用前，保证钢筋的表面没有损伤、油渍、污渍以及铁锈等。对于有颗粒状的钢筋和有片状老锈的钢筋等进行替换，以保证地铁工程施工中钢筋的质量。最后，对于钢筋加工中弯钩和弯折情况，需要符合国际GB标准进行。 3.1.2 钢筋的焊接在地铁工程施工中，钢筋的焊接所使用的焊条、焊剂、接头以及钢板的型号等都需要根据设计要求和相关规定进行使用。在钢筋焊接成型时，需要对钢筋的焊接处进行封锁，以防止水锈和油渍的侵蚀等。此外，对于焊接后，在焊接处留下的焊瘤需要进行处理，并在钢筋端部的一些弯曲、扭曲处等进行校正或是切除。其次，对于钢筋焊接的成果需要根据国家钢筋焊接标准进行验收，其中包括接头形式、焊接工艺以及焊接质量等情况的验收。 3.2 模板施工 3.2.1 模板施工结构在该次地铁施工中，地铁站的设计为两层框架结构。因此，需要采用48*3.5形式的钢管扣件式的金属脚手架设计。其结构板采用组合钢模板、其掖角则采用特制的钢模板，而侧墙需要用大块模板进行铺设。 3.2.2 模板施工的技术要求模板施工中，必须保证模板的稳固性，防止在施工中出现松动、跑模以及变形等情况，严重影响施工质量的情况出现。对于大型的、大质量、大体积的模板施工，需要在前期进行施工设计计算，并经施工监理进行检验才可以进行施工。其次，模板的拼接是否严密也会影响到施工质量，需要严格进行模板的拼缝作业，并采取相关措施来填补拼缝，像在拼接处贴止水胶带和涂抹玻璃胶等，以保证不会出现漏浆的情况，且模板内部需要保持干净整洁。在模板施工完成后，需要及时的进行施工检测并进行混凝土的浇筑。此外，如果在模板施工中出现了结构变形的情况，需要及时的在拼缝处安装填缝板，将模板固定牢固，保证不会出现跑模的情况。 4地铁建设工程渗漏处理技术的应用 4.1点渗漏处理技术的应用在地铁工程建设施工中应用点渗漏处理技术的情况是较多的，而点渗漏的处理技术应用很广泛，对于地铁建设来说这么大的建设工程中要想精确地应用好点渗漏处理技术就要对技术流程有很清楚的认识。具体它包括钻孔、埋管、灌浆、压力检测、清理和上涂层等工序。钻孔的位置要距离渗漏区域外线50cm处定位，自身孔径在10mm～20mm，孔深为100mm左右，孔与孔间距为200mm×200mm。埋设灌浆管线采用快速硬化的材料进行封口作业，检测渗漏点位采用压气检查的方式来测定封口的密封性。灌浆作业采用纯压式灌浆，其灌浆的压力在0.8MPa以内，灌浆所用材料也可以改换成改良的环氧灌浆材料，要在3分钟～5分钟内完成灌浆，以保证浆液在防护位置上凝固成形。随后清理施工作业的界面杂物，将缝隙界面清理干净后，在上面涂刷防水材料涂层厚度控制在1.2mm。 4.2面渗漏处理技术的应用面渗漏处理技术一般应用在裂缝较多密度大的区域，它包括面切割、凿除、清理和涂层刮涂等工序。具体要注意的是在渗漏边界外50mm的位置上形成多边形切缝切割深度要不大于保护层的厚度，凿除混凝土深度在20mm为宜，周边10mm为宜。在清理干净基础地面后进行图层的刮涂施工。最后是表面的处理，处理的要求是要和周边能够保持在同一个水平线上即可。

地下室渗漏原因分析和防治措施

地下室渗漏的原因分析和防治措施目前，我公司施工的高层建筑带地下室的情况越来越多，而地下室出现渗漏的情况时有发生，地下室渗漏不仅会影响建筑的使用功能，而且也存在安全隐患（裂纹和钢筋锈蚀）。针对地下室工程出现的渗漏和裂纹的质量问题，公司领导高度重视，于2013年8月13日下午由公司领导带队，公司三部门人员和项目经理及天中第一城工程部参与，对我公司施工的*****楼等部分小区地下室工程进行现场检查和调研发现，部分地下室工程不同程度的出现外墙渗漏、顶板裂纹渗漏、极个别底板渗漏现象，地下室较为潮湿，空气质量差有异味，部分管道和设备表面出现凝结水现象。有的地下室渗漏和裂纹经维修后的观感效果较差，直接影响工程观感质量，并影响业主和用户的正常使用。针对上述问题，检查后公司领导立即召开现场座谈会，专题讨论地下室渗漏和裂纹质量问题出现的原因分析和防治措施，与会人员各抒己见，热烈和积极讨论，针对地下室出现渗漏和裂纹质量问题的原因和防治措施，从施工、设计、材料、做法和管理等多方面总结出以下几点： 1、地下室顶板上部种植屋面回填土施工扰动结构顶板造成顶板出现裂纹和渗漏问题。 1 .1 原因分析： (1）、地下室顶板上部种植屋面的回填高度约有1.5米，回填土施工时大型运土汽车和大型挖掘机、大型铲车在地下室顶板上行走和摊铺，地下室顶板经反复碾压和振动造成结构层受扰动破坏而出现顶板裂纹，顶板有裂纹就有可能造成渗漏问题出现。 (2）、地下室顶板屋面做法中，细石混凝土保护层厚度仅有50㎜，其下面铺有0.8㎜厚的聚乙烯薄膜隔离层，回填土时经过大型施工机械碾压，薄膜隔离层和砼保护层很可能遭到破坏。 (3）、而地下室屋顶防水层为两层0.8厚的聚乙烯丙纶防水卷材（SBC），弹性较差，受到施工扰动和薄膜隔离层及砼保护层在遭到破坏时，防水层自然也会遭到破坏从而出现渗漏问题。 (4）、针对回填土的问题，通过现场施工情况反映，天中第一城42#楼地下室南侧最开始地下车库顶板回填土，这是一个车辆通行通道，扰动较严重，现场检查发现其顶板裂纹较多，顶板渗漏的地方也就较多。而42#地下室东头所走施工车辆较少，现场所出现顶板裂纹也较少，顶板渗漏的地方也较少。而地下室顶板砼浇好后，很多施工单位马上作为材料堆放、加工场地，甚至后期顶板上未采取任何措施跑重型土方车、混凝土车等等，造成顶板相应位置的梁、板开裂并渗漏。 1.2 防治措施： (1）、地下室顶板上部种植屋面的回填土施工大型运土汽车、大型挖掘机、大型铲车等大型施工机械不得在地下室顶板上行走和通过，更不得在地下室顶板上实施碾压作业。

地铁车站隧道管片堵漏嵌缝施工方案审批稿

地铁车站隧道管片堵漏嵌缝施工方案 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】

地铁车站隧道管片嵌缝施工方案 ? 工程名称：XX地铁2号线一期工程土建XX标管片编制单位：部门：审核负责人：编制人： ? ? ?

目录 1.编制依据 (3) 2.车站方案 (3) 沉降缝堵漏治理 (4) 侧墙堵漏治理 (4) 裂缝渗漏治理 (5) 3.地铁盾构管片堵漏及嵌缝施工工艺 (7) 盾构管片常见渗漏分析 (7) 治理流程 (8) 管片拼接缝修补及嵌缝技术方案 (9) 4.安全保障措施 (10) 安全生产管理措施 (10) 产品保护措施和文明施工措施 (10) 5.报价 (11) 施工依据： 1、国家和建设部颁发的有关基本建设的政策和法规；

2、《地下防水工程质量验收标准》FB50208-2002 3、GB50108-2008《地下工程防水技术规范》 4、现行国家和部门（行业）的有关施工验收规范、试验及检验规定、工程质量检验评定标准等； 5、GB50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》； 6、与甲方签定的管片防水嵌缝施工承包合同； 7、甲方有关现行施工管理办法及通知；防水堵漏方案设计根据现场调查结果，地铁工程结构复杂一般传统堵漏的工法难以取得根治成效。解决地铁渗漏问题需要全面分析，认真对待，堵、防结合，综合治理才能成功。地铁结构分车站和盾构管片渗漏。常见渗漏形式分：顶板裂缝渗漏，侧墙裂缝或点漏，后浇带渗漏、沉降缝变形缝渗漏、施工缝渗漏、混凝土浇注、拉片点漏、各种预埋管道周围渗漏、降水基坑、化粪池渗漏、局部砖混结构渗漏；盾构管片渗漏分：管片自身结构裂缝渗漏、管片拼接缝渗漏、吊装孔、螺栓孔渗漏、洞门及联络通道渗漏等等渗漏情况。方案一：针对沉降缝堵漏治理改变原有单纯的堵漏工法配合截水槽引流系统，对沉降缝进行带水带压堵漏作业。 1、针对现有漏点进行堵漏，我公司剔除沉降缝内嵌缝木条或其它杂物，速凝堵漏水泥对沉降缝进行空腔成型、引流、泄压、封

地铁车站主体结构防水监理细则

TJ3106标儿童乐园站主体结构防水工程监理实施细则一、专业工程特点（一）、工程概况 1、工程地质水文资料（略） 2、车站采用明挖法施工。本标段为TJ3106标，本标段合同范围为：儿童公园站（含4号线部分、儿童公园站三角区及预留空间部分）。儿童公园站为3、4号线"T"型换乘车站，3号线在下方，4号线在上方，两线车站同期实施。3号线车站为地下三层车站，位于兴宁路与中兴路路口东北侧，主体大部分位于儿童公园内，车站西侧为现状中兴路。4号线车站沿兴宁路北侧布置，为地下两层车站，车站东端南侧为两栋庆铃五十铃服务站大楼（砼9、砼10），距离车站主体基坑最近处约23.5m。车站在东北限设置3、4号线联络线，联络线位于现状儿童公园内。（二）、防水设计原则 1、结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合整治”的原则。 2、确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。（三）、防水施工标准 1、儿童公园（3、4号线）主体结构的防水等级为一级。出入口、三角开发区防水等级为一级，A~F风亭，下沉广场防水等级为二级。

二、监理工作流程（一）审查分包单位资质（二）、防水材料、构配件和设备质量控制基本流程合格复试不合格

合格（三）、分项、分部工程签认基本流程 123456712、监理大纲。 3、经批准的本工程设计文件及图纸（含复印文件）。

4、监理单位与甲方（建设单位）签订的《建设工程委托监理合同》。 5、甲方（建设单位）与施工单位（承包人）依法签订的《建设施工承包合同》与设计单位签订的《勘察设计合同》。 6、防水设计交底。 7、甲方向施工单位（承包人）下达的年度、季度施工计划，及甲方指定的有关管理方法和规定。 8、总监理工程师审批后的《防水施工方案》。（三）、监理工作重点 1、组织监理工程师，对防水设计图纸进行审核，充分理解设计理念，掌握车站主体结构防水技术要求。 2、审核施工单位申报的防水施工方案，专业监理工程师审核后，报总监理工程师审批签认。 3、审核防水专业分包单位资质（1）承包单位填写《分包单位资格报审表》，报项目监理部审查；（2）核查分包单位的营业执照、企业资质等级证书、专业许可证、安全生产许可证、岗位证书、安全协议、施工合同等；（3）核查分包单位的业绩；（4）经驻地监理审查合格后，上报总监办，经总监审批确认后方可施工； 4、主要施工材料的报验签认（1）要求施工单位按有关规定对主要原材料进行复试，并将复试结果及材料备案资料、出厂质量证明等随《工程物资进场报验表》报项目监理部签认；（2）对新材料、新产品要核查签定证明和确认文件；

地铁车站结构渗漏水原因分析及治理措施

地铁车站结构渗漏水原因分析及治理措施发表时间：2019-09-17T16:50:50.227Z 来源：《城镇建设》2019年13期作者：罗皓宛志刚付智偲 [导读] 随着社会的发展，我国的现代化建设的发展也突飞猛进。成都地铁运营有限公司，四川成都 610058 摘要：随着社会的发展，我国的现代化建设的发展也突飞猛进。地铁属于地下工程，其结构渗漏与否、渗漏程度，都将对地铁运营环境是否舒适产生巨大的影响，并严重影响主体结构的耐久性。目前，混凝土结构的渗漏水治理焦点集中于注浆堵漏，对结构渗漏水的成因没有具体分析，不合理的注浆堵漏不仅不会减小车站结构渗漏水反而会破坏原有的混凝土结构，造成主体结构永久性破坏，导致浪费了大量的人力财力。关键词：地铁车站结构；渗漏水原因分析；治理措施引言中国已进入大规模建设地铁和地下工程的阶段，相应的地下工程也存在大量的技术问题需要解决。结合某地铁某车站结构渗漏水治理的具体案例，对地铁车站渗漏的原因进行分析及概述，地介绍了防水材料的合理选用和各种渗漏水类型的治理方案。地铁的建设运营，为人们的出行带来了便利。但地铁工程本身是一个复杂、庞大、涉及环节非常多的工程，连接着地下与地上，如果某个环节出现了问题，则会影响到地铁的运营。基于对地铁车站的各环节质量分析的基础上，得出地铁车站结构渗漏是经常出现的质量问题。对此，研究地铁车站结构渗漏的原因，并提出相应的解决措施，结合预防和修复，能够提高地铁车站的质量，确保地铁正常运行。 1意义分析 1.1地铁车站防水层漏水在地铁设计中，设计防水层的本意是为了起到防水渗漏的作用。但如果实际施工环节质量不达标，则会出现防水层漏水的情况。防水层漏水主要表现在以下几个方面：①材料不满足防水的要求，或者防水材料的使用寿命不满足地铁的防水年限要求。例如地铁的顶板位置一般要求使用大于4mm的防水材料，并且使用350#隔离油毡，然后再用厚100mm的细石混凝土保护。如果这三个环节的材料不达标，显然是无法起到防水的效果。一般常用的防水材料的寿命在10年左右，这显然也达不到地铁的要求。②在防水层的施工过程中，如果地面存在阴阳角或者未处理的毛刺，没有进行平滑处理直接进行防水层施工，则会出现防水层破裂的情况。如果防水层在施工中没有与地面贴合黏牢也会影响防水层的实际效果。如果注浆材料的渗透性不强，使用的注浆材料不达标也会影响到防水效果。渗漏水的出现除了会危及地铁的运营及设备安全，还会缩短混凝土结构的使用寿命。在实际的施工环节中，如果不加大监测力度，不严格按照设计标准来执行，则会影响到地铁工程的质量，出现一个难以补救的情况。如果采用事后补救和完工维护的方式，除了增加经济成本支出以外，还会影响整个地铁工程，严重的还会引起社会不安。因此，严格把控地铁工程质量十分关键。在分析上述一些渗漏关键点的同时，还应当积极采取防治措施。 1.2地铁车站主体结构渗漏水地铁车站主体结构出现漏水的情况，一般出现在穿墙管部、施工缝、变形缝和混凝土缝等地，这些地方如果没有进行防水处理，很容易出现渗漏的情况。以混凝土缝漏水为例，一般有两种情况，一是混凝土干缩开裂；二是混凝土收缩开裂。混凝土干缩开裂的问题，主要是因为混凝土在凝固的过程中，会产生一定量的水和热，当水和热蒸发散去后，混凝土内含有的水分就减少了，因此干燥开裂。车站一般采用的混凝土强度标准为C30，但在实际的工程项目中，为了提高地铁车站的结构稳定性和防水能力，一般会高于C30的标准，有可能达到C50的强度。虽然一定条件下，地铁车站结构更加稳定了，但相应的问题就会出现，因为混凝土中水泥使用过多，水在蒸发之后可能会出现开裂的情况。因此，需要寻找一个平衡点来维持两者的关系，避免裂缝出现，避免因为裂缝原因出现渗漏。 2治漏材料的选择 2.1改性环氧树脂灌浆料改性环氧树脂灌浆液黏结力高，强度收缩小，可灌性好，抗渗性强，抗拉强度高，加固裂缝，作为一种性能优良的堵漏灌浆液，适用于地下室，地铁堵漏和补强效果作用突出。 2.2水不漏堵漏材料该材料为新型无机堵漏材料，快速高效、带水止漏、一堵即止、无毒无害，耐腐饰、耐老化、性能好、适用于隧道、地铁、地下室等各类堵漏止水工程，于各类紧急修补结构加固工程。用料配制：按粉：水=1：0.25（重量比），将“水不漏”加入水中，根据孔洞或裂缝形状，将堵漏料捏成略小尺寸的料团，放置一会儿（以手捏有硬热感为宜）后塞进堵水口，并用木棒挤压，轻砸使其向四周挤实，即可瞬间止漏。 2.3水泥基渗透结晶型防水涂料水泥基渗透结晶型防水材料用作于混凝土结构表面时其活性化学物质通过载体向混凝土内部的毛细管道渗透，最终生成不溶于水的结晶体回渗到混凝土的深层，填塞毛细孔和孔隙，并永久留在混凝土中，从而使混凝土致密，阻止水的渗透，起到永久性的密封混凝土的作用。 3车站主体结构渗漏水堵漏措施 3.1水泥浆封堵措施车站主体结构大面积出现渗漏水的处理，其主要核心是对主体结构与围护结构之间的“水囊”进行填充密封，从根源解决车站渗漏水问题，鉴于此，在花卉世界车站主体结构渗漏水问题上，采取先注水泥浆堵漏的措施进行封堵。由于在车站先期施工过程中未预留注浆孔洞，因此在车站主体结构侧墙进行钻孔，钻孔过程中需要避开主体结构钢筋主筋，打穿防水层，钻孔直径为50mm，孔内设置注浆小导管，钻孔间距按照侧墙纵向10~15m布置，注浆采用水泥浆，水灰比为1:1，注浆压力控制在0.3MPa以内。注浆过程中必须时刻关注注浆压力、周边漏浆情况，并对主体结构注浆影响区域内设置变形监测点。车站侧墙注浆堵漏前，必须保证车站顶板压顶梁施工完毕，最好车站土方回填工作已经施工完毕，可减小注浆过程中对主体结构的变形。 3.2环氧树脂封堵措施采用水泥浆封堵，可解决车站主体结构大面积渗漏水问题，但车站内依然会存在局部的小面积渗漏情况，针对该类渗漏水处理，则可

地下室顶板渗漏处理方案样本

沣科花园DK-A( 第二标段) 地下车库顶板防渗漏处理方案一、工程概况: 建设单位: 西安沣东房地产开发有限公司勘察单位: 机械工业勘察设计研究院设计单位: 北京国科天创立筑设计院有限公司监理单位: 陕西中建西北工程监理有限责任公司施工单位: 陕西省外经贸实业集团有限公司工程地址: 本工程位于陕西省西咸新区科源东路以西, 沣东小学以北。地下建筑层数: 一层, 建筑高度5m 工程用途: 地下一层为车库, 地上部分为住宅及商业。建筑体系: 高层四栋剪力墙结构, 抗震详结构图; 多层为一栋框架结构, 抗震详结构图。建筑室内标高: ±0.000相当于绝对标高详建施。建筑面积: 26144.12m2 二、建筑结构安全等级及设计使用年限 1.建筑结构安全等级: 二级 2.结构设计使用年限: 50年 3.结构抗震设计类别: 丙类 4.地质基础设计等级: 丙级 5.结构抗震等级: 三级

6.地下室防水等级: 二级三、编制依据 1.《地下室防水工程质量验收规范》 2.《地下室防水技术规范》 3.《建筑质量通病防治手册》四、楼面龟裂渗水产生原因现象: 楼面发生肉眼不可见的龟裂, 裂缝宽度在0.1mm以下, 发现龟裂现象是经过楼面渗水后判断的。产生原因分析: 1、混凝土原材料质量方面( 本工程使用商品混凝土供应) ( 1) 水泥凝结或膨胀不正常, 产生裂缝。 ( 2) 骨料中含泥量过多: 施工过程中沙、石子材料已经过筛, 含泥量过大能够排除。 ( 3) 碱性骨料有可能与碱性很强的水泥起化学反应, 生成有膨胀能力的碱——硅凝胶而引起混凝土膨胀破坏, 产生裂缝。 ( 4) 施工过程中采用的泵送混凝土, 水灰比、塌落度过大产生裂缝。 (5)砼浇筑振捣过程控制不佳或砼浇筑后养护不到位产生裂缝。( 6) 后浇带处渗水产生的原因是浇筑时夹渣清理不净或有灰尘未清理。 ( 7) 车库顶板与主楼交接处渗水的原因是浇筑时夹渣清理不净或未按施工方案进行施工。

地铁车站结构渗漏水修补方案

目录 1 编制依据 (1) 2 工程概况 (1) 2.1工程简介 (1) 2.2设计概况 (1) 2.2地质条件 (2) 3 施工工艺技术 (3) 3.1渗漏点形式及原因分析 (3) 3.2总体修补方案 (4) 3.3针对性修补方案 (4) 3.3.1施工缝渗漏水修补方案 (4) （1）施工缝渗漏水分析 (4) （2）施工缝渗漏水预控措施 (5) （3）施工缝渗漏水修补措施 (5) 3.3.2混凝土不密实处渗漏水修补方案 (7) （1）混凝土不密实渗漏水分析 (7) （2）混凝土不密实渗漏水预控措施 (7) （3）混凝土不密实渗漏水修补措施 (7) 3.3.3结构裂缝渗漏水修补方案 (7) （1）结构裂缝渗漏水分析 (8) （2）结构裂缝渗漏水预控措施 (8) （3）结构裂缝渗漏水修补措施 (8) 3.3.4孔洞漏水修补方案 (10) （1）孔洞漏水分析 (10) （2）孔洞漏水预控措施 (10) （3）孔洞漏水修补措施 (10) 4 资源配置计划 (11) 4.1劳动力配置计划 (11) 4.2材料配置计划 (11) 5 施工安全保证措施 (12) 5.1组织保证 (12) 5.2技术保证 (13) 6 其他技术保证措施 (14) 6.1质量保证措施 (14) 6.2文明施工措施 (14)

1 编制依据（1）《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011) （2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）（3）《地下工程渗漏治理技术规程》(JGJ／T212-2010) （4）本工程结构设计图纸（5）本工程结构防水设计图纸 2 工程概况 2.1工程简介 …… …… 2.2设计概况 ………… 主体结构设计尺寸如下表：表2.2-1 主体结构设计尺寸表主体结构防水等级为一级，采用全包防水方式，底板、侧墙防水层采用1.5mm 厚高分子预铺防水卷材，顶板防水层采用2.5mm厚单组份聚氨酯防水涂料，外围

关于地铁车站防水施工若干问题的探讨

关于地铁车站防水施工若干问题的探讨摘要：地铁车站建设有工程投资大、使用年限长、社会关注度高等特点，因此工程建设的各方面都应高度重视，特别是地铁车站防水性能的高低直接影响着车站整体的使用寿命。本文主要对地铁车站防水施工相关问题进行了简要分析。关键词：地铁车站；防水；施工引言地铁车站多数是修建在城市地下土体内，其结构不可避免地长期被水浸泡和渗透，尤其是在地下水位较高的地区更加严重。由于地铁车站结构的渗漏水现象影响地铁的运营效率，增加地铁的后期运营维修成本，甚至会危及运营安全，因此在进行地铁车站防水设计、施工过程中是非常重要和关键的。一、地铁车站漏水的原因分析 1、裂缝引起的渗漏（1）荷载引起的裂缝荷载变形裂缝由两种情况造成：一是区间隧道底板混凝土结构还未达到设计要求的强度时，被围护结构挤压而造成的变形裂缝，再加上隧道的沉降不均匀，造成隧道出现环向

裂缝；二是即使混凝土已经达到了设计强度，而在混凝土墙壁背面超荷载堆放而造成的裂缝，后者出现的裂缝一般较为明显，属于贯穿性的裂缝。（2）新旧混凝土接缝渗漏水现象在原有的混凝土结构物上继续浇灌混凝土时，原来的混凝土基础表面没有进行凿毛处理或凿毛后未清理干净，或者是未用水冲洗，就在原混凝土基础上浇灌混凝土拌合物。这样就会造成新旧混凝土的接缝之间形成一道渗、漏的缝隙。（3）混凝土的自应力裂缝渗漏水现象混凝土的自应力裂缝往往是在混凝土墙板上容易产生，它的形式一般为上下贯通的裂缝，在整个混凝土墙壁上呈现出有规律的裂缝，一般在3～5m一道。该种裂缝是混凝土的自应力引起的，原因是混凝土在水泥水化热达到一定程度的时候，混凝土的膨胀应力开始消失，而此时的混凝土开始产生收缩。这种收缩是均匀的收缩，所以在此种条件下，混凝土墙板的裂缝呈现出有规律性的裂缝。 2、蜂窝麻面漏水现象蜂窝麻面的形成是直接与混凝土施工有关，主要原因是在施工时漏振或者震动时间不足而发生的。这种蜂窝麻面在混凝土结构中有的是独立一片存在，有的则呈连贯性。所以，在发生渗、漏时表现为成片渗、漏或成股漏水的现象。 3、防水材料与基面之间不相匹配

浅谈明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术 吴佐超