64D半自动闭塞
64型继电半自动闭塞
说明书
哈尔滨铁路局电务修配厂一九七六年五月
技术条件
一、办好发车闭塞，当出站信号机未开放前，可以利用正线
调车。办理发车进路后，即不允许利用正线调车。
二、取消闭塞：
1、电锁器联锁车站，操纵发车手柄（或按钮）后，即不能取消闭塞，如必须取消时，须破封按下事故按钮绕后始能办理。每次破封都要严格履行登记手续，注明事由，使用人。
2、电气集中联锁车站，出站信号机开放后，不能取消闭塞。只有关闭出站信号机和发车进路解锁后，才能取消闭塞。
三、继电半自动闭塞取消予办闭塞制度。
四、事故按钮要严格加封制度，并应逐步加装计数器。
五、列车出发时，闭塞机内部断线，也应保证闭塞设备符合“故障——安全”的原则。
六、今后继电半自动闭塞机，工厂一律按组合匣式和组合式两种制式生产，可在不同的联锁设备车站结合使用。继电器均采用带罩扦入式，阻容盒也应带罩，以利维修更换。
七、附图未包括的各种站内设备，应按以上技术条件及参照相类似的附图由各局自行修改与半自动闭塞的结合电路。
64型继电半自动闭塞说明
64型继电半自动闭塞分为64D型（单线）64F）（复线）
一、64D型
64D型继电半自动闭塞，由下面八个单元电路组成。
1、线路继电电路。
2、信号发送器电路。
3、发车接受器电路。
4、接车接受器电路
5、闭塞继电器电路。
6、复原继电器电路。
7、轨道继电电路。
8、表示灯电路。
64D型继电半自动闭塞，正常状态时，两站闭塞机内只有闭塞继电器BSJ吸起，其他继电器都落下，两站表示灯FBD 和JBD都熄灭。设甲站为发车站，乙站为接车站，甲站发车到乙站，电路动作如下：
电路动作说明（见附图一、二）
（一）正常办理
1、甲站请求向乙站发车
甲站请求向乙站发车，甲站值班员应按一下闭塞按钮BSA，此时甲站的正电继电器ZDJ吸起。其电路经由正电源，ZXJ-53，FXJ-53,
64D半自动闭塞工作原理及故障分析
湖南铁路科技职业技术学院 毕业设计 课题 64D半自动闭塞工作原理及故障分析 专业铁道通信信号 班级信号312-4班 学生姓名罗帅 指导单位湖南铁路科技职业技术学院 指导教师周启亚 二零一五年四月十日
摘要 本论文通过对《区间信号自动控制》，《车站信号自动控制》等书的学习。做出有关64D半自动闭塞的工作原理和故障分析，为将来面对各种故障有了更好的应急应对能力。 主要内容包括64D半自动闭塞的构成原理，办理手续原理，组合排列图，组合内部配线表，组合侧面配线表和故障分析。在分析过程中,力求所用数据正确,并满足相应的技术规范和要求。 半自动闭塞线路中传输的信号是有极性的，在施工、通信线路维护时，外线接线一定要正确，施工维护完毕，一定要认真进行闭塞办理实验。 主备通道应定期进行转换实验，确保通道状态良好，转换实验应天窗点内进行。关键词：半自动闭塞;配线表;故障分析;工作原理
目录 第1章半自动闭塞概述 (1) 1.164D半自动设计的背景、目的及意义 (1) 1.2半自动闭塞的基本概念 (1) 1.364D型继电半自动闭塞电路构成原理 (2) 第2章 64D型继电半自动闭塞办理与动作原理分析 (5) 2.1办理手续 (5) 2.264D型继电半自动闭塞在办理过程中的动作分析 (7) 第3章 64D型继电半自动闭塞故障分析与处理 (14) 3.1故障处理实例 (14) 总结 (16) 致谢 (17) 参考文献 (18)
第1章半自动闭塞概述 1.1 64D半自动设计的背景、目的及意义 19世纪40年代以前，列车运行是采用时间间隔法。这种方法的主要缺点是不能确保安全。1842年英国人库克提出了空间间隔法，即先行列车与后续列车间隔开一定空间的运行方法。因为它能较好地保证行车安全而被广泛采用，逐步形成铁路区间闭塞制度。 1876年电话发明后，不久就有了电话闭塞。电话（电报）闭塞靠人工保证行车安全，两站间没有设备上的锁闭关系。1878年英国人泰尔研制成功电气路牌机。1889年发明了电气路签机。中国铁路早期实行单路签行车方式。从1903年起，中国主要铁路干线相继装设电气路签和电气路牌机，在相当长的岁月里，它们一直是铁路行车闭塞的主要方式。1925年，秦皇岛—南大寺间开通了半自动闭塞，随后扩展到唐山—山海关间。1924年，大连—金州、苏家屯—沈阳间开始采用自动闭塞，1933年大连—沈阳间全线开通。中华人民共和国成立后，铁路区间闭塞设备发展迅速，即由人工闭塞逐步更新为半自动闭塞和自动闭塞；自行研制的继电半自动闭塞设备性能稳定、操作方便，在中国铁路上得到了广泛应用。截止到2002年底，中国国家铁路有近4万公里的半自动闭塞线路。从1955年中国开始新建自动闭塞，到2002年底累计建成20682公里。国家铁路使用电气集中控制的车站已有5278个，占营业车站的91.8%。 1.2半自动闭塞的基本概念 半自动闭塞是用人工来办理闭塞及开放出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。 在一个区间的相邻两站设一对半自动闭塞机（BB）,并经过两站间的闭塞电话线连接起来，通过两站半自动闭塞机的相互控制，保证一个区间同时只有一列列车运行。半自动闭塞机应能完成以下作用： 甲站要向乙站发车，必须区间空闲并得到乙站同意后，才能开放出站信号机； 列车从甲站出发后，区间闭塞，两站都不能向该区间发车；列车到达乙站，车站值班员确认列车整列到达，办理到达复原后，区间才能解除闭塞 下图是单线继电半自动闭塞示意图。