地铁施工技术规范
第九章技术规范
建筑规范
一、工程概况：
1、项目名称：武汉市轨道交通8号线
2、项目设计规模等级：大型
3、建设地点：
4、气候分区：III区，大城市
5、规划总用地面积：9568m^U2^U。
6、总建筑面积：76402m^U2^U，其中地上总建筑56252m^U2^U，地下总建筑20150m^U2^U。
7、结构形式：采用钢筋混凝土框架-剪力墙结构体系。
8、建筑层数：地上22层，地下3层。
9、建筑总高度：建筑高度为98.70米。
10、停车数量：机动车450辆，其中地上停车56辆，地下停车394辆。
11.人防设计：本项目人防工程设于地下3层，按规范应配建人防面积为56252*5%=2813平方米。
二、设计标准：
1、设计使用年限类别：3类，50年
2、高层建筑防火分类：一类高层
3、建筑耐火等级：一级。
4、屋面防水等级：一级。
5、地下室防水等级：一级。
6、人防类别：防护标准为核武器6级，常规武器6级，平时作汽车库,战时为甲类二等人员掩蔽部,防生化武器为丙级。
7、抗震设防烈度：六度。
三、设计标高及尺寸：
1、室内标高±0.000相当于黄海高程(绝对标高)24.20m。
2、除图中特别注明者外，本施工图所注楼地面标高均为建筑完成面标高，屋面标高均为钢筋混凝土结构板面标高。其它凡标高注明"（结）"的，均为结构板面标高。
3、图注标高均以米为单位；建施图尺寸以毫米为单位、总施图尺寸以米为单位。
4、总施图所采用坐标及高程系统与建设单位所提供原始资料一致。施工单位放线时务必严格核实坐标尺寸，发现问题应及时向设计院及相关部门反馈，不得盲目施工。
四、墙体：
1、外围护墙：本工程外围护墙除注明外均为200厚加气混凝土砌块。
2、内分隔墙除注明外其余均为200厚加气混凝土砌块。
3、加气混凝土砌块与钢筋混凝土柱、墙结合处均应有钢筋拉结，具体做法详见结施设计有关说明。
4、墙体砌筑时，墙底部（包括埋入土层的墙体）应先砌实心灰砂砖或先浇筑C20混凝土坎台，高度至室内地面以上不小于200，宽度同墙厚。
5、蒸压加气混凝土砌块的砌筑方法及门窗洞口处理详《蒸压加气混凝土砌块建筑构造11ZJ103》。所有加气混凝土砌块采用专用砂浆砌筑，砂浆等级M5。其它墙体采用M5混合砂浆砌筑。所有墙体定位除图纸注明外均逢轴线中或平外梁、柱边砌筑。
6、除特别注明外，所有墙体应砌筑到顶，上部与梁板连接处应采用灰砂砖斜砌敲紧，不得留空。
7、凡不同墙体材料连接处，均钉400宽小眼钢板网一层，再做粉刷。
8、填充墙的纵横转角处，每砌600高加铺2根φ6钢筋，每边伸入墙内不少于600长，或与柱内结构钢筋连牢。
9、砌块墙体门洞宽达2400以上的均应在洞口两侧设构造柱，做法详结施。
10、蒸压加气混凝土砌块填充墙门洞两边均现捣100~250宽与墙同厚的C20细石砼立柱，下部与楼地面，上部与梁（或板）内钢筋连牢，立柱配筋φ10，箍筋φ6@250。
11、蒸压加气混凝土砌块填充墙窗洞两边每隔约600高埋砌C20混凝土预制块一个，尺寸为300×200（h）×墙厚，用于安装窗框。门窗具体安装固定措施由安装单位确定。
12、围护墙、内隔墙构造柱及圈粱的设置及钢筋拉结措施详结施设计有关说明。其它门窗过梁、窗台墙压顶和女儿墙压顶均详结施。凡建施图与结施图压顶不一致处以结施图为准。
五、内外墙面：
1、内外墙面粉刷前，务须先用清水润湿墙面。
2、外墙面采用石材和涂料装饰，其分色及选用颜色详见立面图说明。所有涂料色彩应先做样板，待设计院、建设单位、施工单位三方认可后方可施工；所有外墙石材选用颜色、规格待看样后确定。
3、外墙面水平粉刷分缝处，应嵌以10×10黑色塑料条，分缝应光洁挺直。
4、檐口、窗台（窗套）用白水泥粉平，所有外墙装饰线条除注明外均为深灰色涂料装饰。
5、外门窗的窗眉底、阳台底、挑檐底、雨棚及外挑构件板底等外口均需粉出水泥砂浆滴水线（鹰嘴），做法参照11ZJ901第22页详图A(详图B)，缝内嵌10×10黑色塑料条，或采用成品滴水线条。
6、外窗台面、外挑檐面均向外做5％坡度排水，女儿墙顶面向屋面一侧坡5％，均用粉刷砂浆调节坡度，粉刷砂浆均须加5％防水剂。
7、所有室外雨蓬、挑檐、外凸窗台及阳台板底用10厚1:1:4混合砂浆刮糙，5厚1:2水泥砂浆粉面刷白色涂料。
8、内墙面（包括柱）阳角处及门窗洞口均应做护角，高度1800，每边宽40；楼梯梁亦做护角，然后再做粉刷面层。护角做法为15厚1:2水泥砂浆掺水重20%801胶。
六、屋面工程
1、屋面工程施工必须严格遵守《屋面工程质量验收规范》(GB50207-2012)各项规定；
2、屋面做法及屋面节点索引见建施各层平面图及有关详图；
3、屋面排水组织见屋面平面图，内排水雨水管见水施图，外排雨水斗、雨水管采用用同墙面颜色的成品水落管配套产品安装，并设雨水斗
4、在屋面天沟、檐沟、泛水、雨水口、排水洞口、管道穿通处及屋面突出部位的连接处等部位，均须加做一层防水材料；
5、所有雨水管出水口位于屋面的，均设置水簸箕，以防雨水排放造成冲刷。做法详11ZJ201第37页节点C；
6、屋面天沟、檐沟纵向坡度不应小于1%，沟底水落差不得超过200mm；天沟、檐沟排水不得流经变形缝和防火墙。
七、门窗及格栅：
1、外门窗：本工程外门窗采用断热型铝合金节能门窗，主楼外门窗采用深灰色氟碳涂层断
热型铝合金框料，淡灰色中空玻璃；幕墙玻璃采用深灰色氟碳涂层断热铝合金框料，低辐射镀膜LOW-E玻璃。门窗五金配件由承建单位提供样品及构造大样，业主和建筑师审定后实施。
2、木门：木门洞口尺寸、樘数详门表，其制作材料及要求均详13ZJ605图集说明及做法。所有木门均做木贴脸，木贴脸材质油漆均同所连木门，其中胶合板门、木百页均选用水曲柳或水曲柳胶合板。
3、格栅：分体空调室外机均装格栅，采用彩铝型材，安装位置均为距搁板外边50，高度参见立面图。
4、外墙金属门窗边框应与结构钢筋通过金属连接，以确保防雷接地。
5、门窗立樘：门立樘位置除图中注明外，均平开启方向墙面粉刷安装；室内通风百页或窗、管井检修门均平通道一侧墙面立樘；窗除注明者外，均居墙中安装，或按构造大样。
6、门窗表及立面分格洞口尺寸主要用于控制立面分格及开启形式，施工时应以实际测量数据为准。
7、玻璃：本工程玻璃的选用须符合《建筑玻璃应用技术规程》和《建筑安全玻璃管理规定》（发改运行[2003]2116号）地方主管部门的有关规定。
8、门窗洞口安装预埋措施由安装单位确定，并须符合国家有关规范规定。参照中南标有关说明及本说明第六节墙体部分有关说明。
9、所有平开门均装门轧头。
10、凡图纸中未注明门洞口定位尺寸的，均距门轴一侧墙边或柱边100。
11、所有外门窗开启扇均带纱。
12、凡落地窗、玻璃门、玻璃隔断等部位均应在视线高度设醒目标志或防护栏杆。
13 建筑外门窗的安装必须牢固，在砌体上安装门窗严禁用射钉固定。
八、幕墙工程
1、玻璃幕墙的设计、制作和安装应执行《玻璃幕墙工程技术规范》JGJ102，并应以当地基本风压值为依据。
2、金属与石材幕墙的设计、制作和安装应执行《金属与石材幕墙工程技术规范》JGJ133。
3、本工程的幕墙立面图仅表示立面形式、分格、开启方式、颜色和材质要求。
4、幕墙工程应依据建筑幕墙设计进行加工图深化设计，深化设计经确认后，及时向建筑设计单位提供预埋件和受力部位的详细资料，以便在结构施工中及时预埋，不得事后打凿及用膨胀螺栓连接。幕墙玻璃及石材须经设计单位确定样品后方可订货。
5、幕墙工程应满足防火墙两侧、窗间墙、窗坎墙的防火要求，同时应满足外围护结构的各项物理、力学性能要求；幕墙施工时，应以实际测量尺寸为准，垂直方向的通长幕墙窗须在每层与楼板交接处设不低于800高不燃烧的实体墙(或梁)，并用防火材料(防火填缝胶)在二者缝隙处填实。防火材料厚度应达到楼板的耐火极限要求，并采用厚度不小于1.5mm的镀锌钢板承托。
6、幕墙工程应配合土建、机电、擦窗设备、景观照明工程的各项要求；
九、防火设计：
1、防火门及防火卷帘应采用当地消防部门指定认可的优质防火门及防火卷帘，考虑土建施工误差，本设计有关其洞口尺寸（详门表）仅供参考，其定货、制作应以现场实际尺寸为准。
2、所有防火门均应安装金属闭门器，使其具有自行关闭功能。双扇和多扇防火门，还应具有按顺序关闭的功能。木制防火门应加做木贴脸（也需防火处理）。
3、防火卷帘采用双轨双帘无机复合防火卷帘门，耐火时间不小于3小时（以背火面温升为
判定条件）。卷帘两侧柱或墙上要预埋固定卷帘门轴的埋件，该埋件图由安装单位配合确定。
4、所有穿防火墙的设备管道应走在卷帘门上方，梁与卷帘门之间应做防火处理，并封堵严实，达到防火墙防火要求。
5、所有管井检修门除注明外均采用丙级防火门，门底距地120高或同踢脚。
6、防火分区划分详各层平面图，采用防火墙、甲级防火门及背火面升温耐火时限≥3小时的特级防火卷帘分隔。防烟分区划分详见设施图纸，采用防火板或透明防火玻璃作为挡烟垂壁划分，每500平方米至少设置一道（防烟分区不得跨越防火分区），挡烟垂壁高度不小于500外露。
7、除送排风及排气管井外，其它管井在每层楼面处均做防火水平分隔，待管线（应带套管）安装测试后由管井四周楼板处预留钢筋焊接φ10@200双向，浇不低于同层楼板厚度的C20混凝土，其上做20厚1：2水泥砂浆粉平（管道周围用防火棉填堵密实），最后再封砌管井围护墙。
8、所有管井内壁应清除残渣污物，井壁用M5砂浆粉平（较小管井可随砌随抹平），送排风井壁应粉平不漏气。
十、建筑防火封堵：
1、建筑物内的建筑缝隙必须采用防火封堵材料封堵。建筑缝隙防火封堵组件的耐火性能不应低于相邻防火分隔构件的耐火性能，并应按照国家现行有关标准或其它经国家有关机构认可的测试标准测试合格。建筑缝隙防火封堵组件在正常使用或发生火灾时，应保持本身结构的稳定性，不出现脱落、移位和开裂现象。
2、建筑缝隙防火封堵应根据防火分隔构件类型、缝隙位置、缝隙伸缩率、缝隙宽度和深度以及环境温度、湿度条件、防水等具体情况，选用相适应的防火封堵材料。具体措施详见《建筑防火封堵应用技术规程CECS154:2003》第4.2节及本设计图纸。
3、各种管线如给排水管道、强弱电管线及桥架、煤气管、风管等穿过建筑物时，其贯穿孔口和空开口必须进行防火封堵。贯穿防火封堵材料的选择应综合考虑贯穿物类型和尺寸、贯穿孔口及其环行间隙大小、被贯穿物类型和特性，以及环境温度、湿度条件等因素。具体措施详见《建筑防火封堵应用技术规程CECS154:2003》第3章及设备工种设计图纸有关要求。
4、除设计特别注明外，所有隔墙须砌至梁或板底，可燃气体和甲、乙、丙类液体管道不得穿越防火墙，其它穿墙管道周边也必须用防火材料填实。防火墙上的门窗应为甲级防火门窗，并应能自行关闭。
5、土建施工时，应密切和各工种配合，注意预留洞口、预埋件等，不应事后打凿。防火分区的划分隔墙严禁随意开凿打洞，管道穿钢筋混凝土结构处均需预留洞口或预埋套管，不应临时开凿，并应用非燃烧材料将空隙填塞紧密，架空地板下管道洞边空隙应填实。
6、大型设备间内隔墙应待设备安装后砌筑。
十一、电梯：
1、本工程电梯使用部位及参数详下表（设计暂定）：
2、由于电梯实际选型未定，所有电梯待用户定货后，应由生产厂家提供井道预埋件及机房留孔位置、尺寸。本设计仅供参考，施工时以生产厂家提供为准。
3、无障碍电梯按钮留洞底距地0.9米，装修完后的门洞净宽应不小于0.9米，电梯门净宽应不小于0.8米。候梯厅内应安装楼层标志，电梯口应设提示盲道。无障碍电梯应清晰显示轿厢运行方向和层数位置及电梯抵达音响。轿厢宽度不应小于1.1米，深度不应小于1.4米，轿厢正面和侧面应设高0.8～0.85米的扶手，轿厢侧面应设高0.9～1.1米带盲文的选层按钮，轿厢正面高0.9米至顶部应安装镜子,并应符合《无障碍设计规范》(GB50763-2012)第3.7.1及3.7.2条规定。
4、消防电梯门口设20高挡水漫坡，停站标高相应提高20。
5、消防电梯应满足《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95中，6.3.2.4及6.3.3条规范要求。
十二、地下室：
1、地下室地面详见单体设计。
2、地下车库地面找坡1％坡向排水沟和集水井。
3.地下室底板、顶板及外围四壁、地下水池四壁均为防水混凝土，其中地下室底板、外围四壁、地下水池四壁防水混凝土的抗渗等级≥P8，地下室顶板大于≥P6。
4、地下室顶板标高有变化，详见结施图。顶板覆土厚度由园林设计单位提供。
5、地下车库内所有墙柱阳角采用成品塑钢护角，距地200，高1000，以防碰撞。
十三、建筑防水（渗）：
1、防水材料应选用国家有关部门认可的优质产品，施工严格遵照施工规程及有关材料说明书操作。
2、防水部位：地下室底板、顶板、地下室外围护墙外侧、卫生间、屋面、外墙、雨棚、天沟、地下水池四壁等。
3、防渗部位：底层所有置地墙体、底层地面、卫生间墙面等。
4、防水（渗）措施（详建筑材料做法表及建施）：
a、墙身防潮：底层所有置地墙体均做防潮层，位置均位于室内地面±0.000标高以下60
处，做法为20厚1：2水泥砂浆加5%防水剂，有高差处应在迎水面一侧连通为整体（在此
标高为钢筋混凝土构造时可不做）。
b、地下室防水做法除注明外均为外防水，防水材料位于迎水面一侧。参见11ZJ311《地下室防水》图集防水做法要求及本设计构造做法说明。
c、屋面防水做法详构造做法说明及大样图。构造说明未详尽或与详图不一致的应以详图为准。
d、凡是建筑防水部位的阴阳转角、施工缝、后浇带、穿墙孔洞四周等处，均应加强建筑防水（加做防水涂膜或加做玻璃丝布二层，每边超出不小于300宽），做法参见05ZJ311图集。缝内结构防水（如止水带）详结施说明。
e、凡有用水房间的楼板四周除门洞外的隔墙下部，应作C20混凝土翻边，其高度不应小于120mm；地面均做防水，防水材料应上翻300高。
f、有地漏的房间除注明者处均做0.5％坡，坡向地漏，地漏位置详水施。
5、地面及墙体防潮措施详建筑材料统一做法说明。
6、有防水要求的建筑地面工程，铺设前必须对立管、套管和地漏与楼板节点之间进行密封处理。
7、所有防水卷材转角处均应做成小圆角。
8、地下室外围回填前必须严格按施工规范执行抗渗漏试验验收合格，并拟定合理的回填方案经设计院认可后方可施工。
9、刚性防水层与山墙、女儿墙以及屋面结构交接处应留缝隙，缝宽30，并用防水油膏封填密实。刚性防水层均设置分格缝，其纵横间距不应大于6米，缝宽15；防水层内钢筋网片在分格缝处应断开，且保护层厚度不应小于10；防水层的分格缝应设在屋面板的支承端、屋面转折处、防水层与突出屋面结构的交接处，并应与板缝对齐。
9、所有穿地下室外壁或其它防水部位的管线均应安装防水套管，安装完后做好防水密封处理。管线安装完后还应进行防水测试，确保不出现渗漏。参见11ZJ311有关说明及做法。
10、地下室车库等处的排水沟及集水坑详结施及建施图纸，上置铸铁盖板除图中注明外做法均参照07J306。
11、、地下室防水设计其他未尽事宜按照《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008) 的有关条文执行。
12、施工时须严格按照GB50208-2011《地下防水工程质量验收规范》执行。
十四、落水、排水：
1、分体空调器安装φ32白色UPVC落水管。空调排水管接口均装三通及管帽，以防未接空调机时倒灌。
2、除特殊设计外，建筑物四周无硬质室外广场（地面）时均做800宽细石混凝土散水坡或明沟，面撒纯水泥随捣随抹光。
十五、油漆、五金：
1、除不锈钢外所有露明铁件，均应涂防锈漆一度，上刷油漆二度颜色另定，详建筑构造用料做法说明。
2、木装修及门窗油漆详建筑构造用料做法说明。
3、门五金按使用位置另行看样选定，窗五金配套选用。防火门窗五金配件需选用武汉市消防局认可的产品。
4、所有预埋木构件和木砖均需做氟化钠防腐处理。
十六、节能设计：
1、本设计节能目标：50％
2、外围护结构的传热系数详各单体建筑施工图节能设计说明。
3、外门窗
（1）建筑外门窗气密性不低于《建筑外门窗气密、水密、抗风压性能分级及其检测方法》GB/T7106---2008规定的6级。
（2）建筑玻璃幕墙气密性不低于《建筑幕墙物理性能分级》GB/T15225规定的3级。
4、主要节能措施
（1）外墙保温采用外保温，幕墙（玻璃幕墙、干挂石材、铝板）部分为保温层为35mm厚保温岩棉板（详建筑构造用料做法说明），涂料部分为35mm厚保温岩棉板。
（2）屋顶保温层为150厚憎水型膨胀珍珠岩(最薄处）（燃烧性能为A级）。
（3）架空楼板采用外保温，保温层为40mm厚岩棉板。
（4）外门窗（玻璃幕墙）为采用低辐射镀膜（Low-E）6+12A+6中空玻璃，外门窗（玻璃幕墙）断热型铝合金材。
十七、外保温系统及外墙装饰防火
1、高度大于等于50m的建筑，其保温材料的燃烧性能应为A级。高度大于等于24m小于50m的建筑，其保温材料的燃烧性能应为A级或B1级。其中，当采用B1级保温材料时，每两层应设置水平防火隔离带。高度小于24m的建筑，其保温材料的燃烧性能不应低于B2级。其中，当采用B2级保温材料时，每层应设置水平防火隔离带。
2、外保温系统应采用不燃或难燃材料作防护层。防护层应将保温材料完全覆盖。首层的防护层厚度不应小于6mm，其他层不应小于3mm。
3、幕墙部分应符合下列规定：
（1）建筑高度大于等于24m时，保温材料的燃烧性能应为A级。/建筑高度小于24m时，保温材料的燃烧性能应为A级或B1级。其中，当采用B1级保温材料时，每层应设置水平防火隔离带。
（2）保温材料应采用不燃材料作防护层。防护层应将保温材料完全覆盖。防护层厚度不应小于3mm。
（3）采用金属、石材等非透明幕墙结构的建筑，应设置基层墙体，其耐火极限应符合现行防火规范关于外墙耐火极限的有关规定；玻璃幕墙的窗间墙、窗槛墙、裙墙的耐火极限和防火构造应符合现行防火规范关于建筑幕墙的有关规定。
（4）基层墙体内部空腔及建筑幕墙与基层墙体、窗间墙、窗槛墙及裙墙之间的空间，应在每层楼板处采用防火封堵材料封堵。
4、防火隔离带沿楼板位置设置宽度不小于300MM的A级保温材料，防火隔离带与墙面应进行全面积粘贴。
5、建筑外墙的装饰层，除采用涂料外，应采用不燃材料。当建筑外墙采用可燃保温材料时，不宜采用着火后易脱落的瓷砖等材料。
6、屋顶
（1）对于屋顶基层采用耐火极限不小于1.00h的不燃烧体的建筑，其屋顶的保温材料不应低于B2级；其他情况，保温材料的燃烧性能不应低于B1级。
（2）屋顶与外墙交界处、屋顶开口部位四周的保温层，应采用宽度不小于500mm的A级保温材料设置水平防火隔离带。
（3）屋顶防水层或可燃保温层应采用不燃材料进行覆盖。
十八、无障碍设计：
1、无障碍的范围：建筑入口、入口平台及门、水平及垂直交通、公共厕所均为无障碍设计范围，详见图纸。
2、供残疾人使用的门均为推拉门或平开门，不得采用弹簧门及旋转门，门的净宽应不小于0.8m，且在门把手一侧的墙面，应留有不小于0.4m的墙面宽度。
3、乘轮椅者开启的门扇，应安装视线观察玻璃、横执把手和关门拉手，在门扇的下方应安装高0.35m的护门板。门扇在一只手操控下应易于开启，门槛高度及门内外地面高差不应大于15mm，并应以斜面过渡。
4、人行走道和通路（包括门内外）地面如有高差时不应大于15mm，并应以斜面过渡。
5、无障碍设施位置不明显，应设置相应的无障碍标识系统，无障碍标牌应沿
行人通行路径布置，构成标识引导系统，并与其他交通标志牌相协调。
6、主要出入口、无障碍通道、停车位、建筑出入口、公共厕所等无障碍设施的位置应设置无障碍标识（出入口应设置无障碍设施位置图和无障碍旅游图），并应形成完整的无障碍标识系统清楚地指明无障碍设施的走向及位置，无障碍标志应满足《无障碍设计规范》GB50763-2012中第3.16节的有关规定。危险地段应设置必要的警示、提示标志及安全警示线。
十九、安全玻璃：
玻璃作为建筑材料的下列部位必须使用安全玻璃：
1、7层及7层以上建筑物外开窗；
2、面积大于1.5平方米的窗玻璃或玻璃底边离最终装修面小于500mm的落地窗
3、幕墙（全玻幕除外）；
4、倾斜装配窗、各类天棚（含天窗、采光顶）、吊顶；
5、观光电梯及其外围护；
6、室内隔断、浴室围护和屏风；
7、楼梯、平台走廊的栏板和中庭内拦板，不承受水平荷载的栏杆玻璃均采用公称厚度不小于5mm的钢化玻璃；
8、用于承受行人行走的地面板；地板玻璃必须采用夹层玻璃，点支承地板玻璃必须采用钢化夹层玻璃。钢化玻璃应进行均质处理。
9、出入口、门厅等部位；
10、易遭受撞击、冲击而造成人体伤害的其他部位。
11、屋面玻璃。当屋面玻璃最高点离地面大于3m时，必须使用夹层玻璃，夹层胶片厚度不应小于0.76mm。
12、所有玻璃厚度选择应符合《玻璃应用技术规程》的有关规定。
二十、室内管线设计：
1、电缆电线均预埋UPVC套管；分体空调机预留专用穿墙套管（采用φ80UPVC管材，向外坡1/10，带专用盖板；套管位置详图纸）；上下水立管均采用水泥纤维板外包、横管埋墙暗敷。参见电施及水施图纸。
2、所有穿墙、柱、梁及楼板管线均预埋UPVC套管。
二十一、装修及其它：
1、建筑内部装修必须满足《建筑内部装修设计防火规范》GB50222-95(2001修订版)的有关要求。
2、除地下建筑外，无窗房间的内部装修材料的燃烧性能等级，除A级外，应在规范的基础
上提高一级。
3、地下室各部位房间如消防水泵房，排烟机房，固定灭火系统钢瓶间，配电室，变压器室，通风和空调机房等，其内部所有装修均应采用A级装修材料。
4、无自然采光楼梯间，封闭楼梯间，防烟楼梯间的顶棚，墙面和地面均应用A级装修材料。
5、地上建筑的水平疏散走道和安全出口的门厅，其顶棚装修材料应采用A级装修材料，其他部位应采用不低B1级的装修材料。
6、二次装修的隔墙，吊顶等的饰面材料和构造不得降低建筑物的耐火等级规定。并不得任意添加设计规定以外的超载物。
7、车库内不应设置修理车位，喷漆间，充电间，乙炔间，汽油罐，加油机以及甲乙类物品存放间。
8、所有防火设施应选用获公安消防部门批准的生产厂家之产品。
9、本设计只含一般室内的装修设计。室内精装修由二次装修设计确定，本设计室内做法表中对于二次设计房间的做法仅供参考及确定各层结构楼面标高用。室内高级装饰设计应符合本次防火设计要求及不影响各设备正常使用。属于室内高级装修设计的门、窗、玻璃、隔断、吊顶等均由高级装饰设计确定。
10、所有临空栏杆离地面0.1m范围内均采用细石混凝土翻边，不得留空，详见单体图纸。
11、临空的窗台高度不足0.8m的，应设安全防护栏杆，确保防护高度不小于0.8m高，在该范围内不得形成可踏面。
12、各层公共部分楼、地面均做120高踢脚线，材料做法同该处地面。所有户内房间踢脚做法由二次装修确定。
13、本工程室内外墙面，楼地面及所有管线均应予留洞口，避免事后打凿，安装完毕后封实。
14、所有预埋件均应在土建施工时埋入，避免事后打凿影响主体结构安全。
15、变形缝做法详单项工程设计。
16、所有楼梯踏步防滑做法详单体设计图纸。
17、本工程所有楼梯扶手高度均不小于0.90m，且靠梯井一侧水平段扶手长度超过0.5m时高度不应小于1.05m。
18、立面涂料分缝为10X10黑色塑料嵌缝条，缝距详立面。
19、本建筑内严禁设置经营、存放和使用甲、乙类物品的商店、作坊和储藏间。
20、公共厕所设置坚固、耐腐蚀的挂物钩，距地1200mm。
21、厨房部分由专业厨房设计公司二次设计，厨房布置均需满足《饮食建筑设计规范》JGJ64-89中第3.3.3条的要求。
23、办公用房、大型厅室、疏散走道及重要的公共用房等处的建筑装修材料，应采用非燃烧材料或难燃材料，并严禁使用燃烧时产生有毒气体及窒息性气体的材料。
二十二、材料选择：
1、所有主要建材，如外墙面砖、涂料、门窗、水泥彩瓦、粘合剂、防水材料等，选用规格、颜色均由甲方会同设计单位共同商定。选用产品应有国家有关部门鉴定证书，以确保工程质量。
2、本工程所选用的建筑材料和装修材料须符合《民用建筑工程室内环境污染控制规范》之规定。工程中所使用的无机非金属建筑主体材料，包括砂、石、砖、水泥、商品混凝土、预制构件和新型墙体材料等，其放射性指标限量应符合该规范表3.1.1的规定。工程所使用的无机非金属装修材料，包括石材、建筑卫生陶瓷、石膏板、吊顶材料及无机瓷质砖粘接剂等，进行分类时，其放射性指标限量应符合该规范表3.1.2的规定。人造木板及饰面人造木板，必须测定游离甲醛含量或游离甲醛释放量。
3、本工程材料选择应采用A类无机非金属建筑材料和装修材料；
室内装修必须采用E1类人造木板及饰面人造木板；本工程室内装修中所使用的木地板及其它木质材料，严禁采用沥青、煤焦油类防腐、防潮处理剂。
4、本工程室内装修时，不应采用107胶粘剂等聚乙烯醇缩甲醛胶粘剂。
5、本工程所选用建筑装修材料还必须符合《建筑内部装修设计防火规范》的要求。本设计中有关装饰材料、颜色、规格于施工前应做样板，由业主、设计院、施工单位、监理单位共同研究确定。
6、本项目室内设计需满足《民用建筑工程室内环境污染控制规范》GB50325-2010中第1.0.5条、3.6.1条、4.3.1条要求。
二十三、吸音、减噪、减震：
所有设备用房的门、墙体、顶棚均需采取吸音、减噪、减震措施，具体做法如下：
1、设备用房的分隔门采用成品隔声门，详建施门窗明细表。
2、各设备基座与钢筋混凝土板连接处应做隔震处理，以减低噪音。
3、设备用房的墙体、顶棚均做吸音处理。
4、土建施工完成及设备安装完毕后，须进行设备运行时的噪音检测，其噪音应达到国家有关标准要求。
二十四、汽车库：
1、汽车库共三层，地下一层车库出入口净高不小于3.0米，车道净高不小于3.0米。其余地下各层车道车道净高不小于2.4米。
地下三层汽车库平战结合，防护标准为核武器6级，常规武器6级，平时作汽车库,战时为甲类二等人员掩蔽部,防生化武器为丙级。
2、本建筑地下库房均不设有使用易燃、易爆物品或存放的库房。
二十五、施工注意事项：
1、施工时应对照选用标准图的相应设计说明和要求进行施工。
2、施工单位施工前务必充分熟悉图纸，合理安排施工顺序，特别是土建与安装应密切配合施工。如发现各工种设计图纸矛盾或施工实际情况与图纸不符时应与设计人员取得联系，确定解决方案，不得任意更改图纸或擅自施工。
3、施工中的修改，应首先取得设计变更依据，按照设计院提供的修改设计图纸或修改联系单进行施工。
结构规范
一、工程概况
本工程位于武汉市徐东大街南侧，长江二桥武昌段下桥处，为地铁综合区域的配套服务设施。总建筑面积76402平方米，其中地上建筑二十二层，建筑面积56252平方米；地下三层，建筑面积20150平方米。房屋高度98.4m，18层及以下平面呈L形，平面尺寸为84m×50.4m，18层以上为矩形，平面尺寸为84m×25.2m。主要柱网为8.4m×8.4m，上部大空间柱网为16.8m×16.8m。地上主要用作办公，地下室主要为停车及设备用房，地下三层局部为人防地下室。结构体系为框架-剪力墙结构，上部结构嵌固部位为地下室顶板处。
二、自然条件：
基本风压为0.35kN/m2(50年一遇)；基本雪压为0.50kN/m2 (50年一遇)。
抗震设防烈度为6度。
拟建场地地面标高一般为22.50～23.50m，场地地貌单元属河流堆积平原，相当于长江Ⅰ级阶地。
工程地质勘察报告：
《武汉市轨道交通8号徐家棚站配套综合楼（详细勘察）岩土工程勘察报告》
三、主要设计标准及规范：
《工程结构可靠性设计统一标准》GB50153-2008
《建筑工程抗震设防分类标准》GB50223—2008
《建筑结构荷载规范》GB50009—2012
《建筑结构抗震设计规范》GB50011—2010
《高层建筑混凝土结构技术规程》JGJ3-2010
《砌体结构设计规范》GB50003—2011
《预应力混凝土结构抗震设计规程》JGJ140—2004
《地下工程防水技术规范》GB50108—2008
《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107—2010
《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T50476-2008
《人民防空地下室设计规范》GB50038-2005
《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》JGJ85-2010
《全国民用建筑工程设计技术措施》结构分册（2009年）
《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009版）
《高层建筑岩土工程勘察规程》JGJ72-2004
《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011
《建筑桩基技术规范》JGJ94—2008
《建筑地基基础技术规范》DB42/242-2003
《高层建筑筏形与箱形基础技术规范》JGJ6-2011
《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2003
《建筑地基基础检测技术规范》DB42/269-2003
四、图纸说明：
全部尺寸除注明外，均以毫米（mm）计，标高则以米（m）计。
本工程设计标高±0.000相对于绝对标高24.200米。
本工程构件名称按以下代码进行索引：
钢筋代码说明：
?-普通钢筋HPB300-HRB335-HRB400级。
五、主要标准图集(图中另有注明者除外)：
（1）国标《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》（11G101—1~3）（2）中南标《多层及高层钢筋混凝土结构抗震构造》(12ZG003)
（3）国标《后张预应力混凝土结构施工图表示方法及构造详图》（06SG429）
（4）中南标《钢筋混凝土过梁》(12ZG313)
（5）国标《防空地下室结构设计（2007年合订本）》（FG01~05）
（6）《人民防空工程防护设备选用图集》（RFJ01-2008）
六、建筑分类等级：
根据《工程结构可靠性设计统一标准》（GB50153-2008），本工程建筑结构安全等级为二级,结构重要性系数γo＝1.0。
根据《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011），本工程地基基础设计等级为甲级。根据《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008），本工程建筑桩基设计等级为甲级。
根据《建筑抗震设防分类标准》（GB50223-2008）及武城建[2012]179号《市城建委关于提高武汉市主城区部分新建建筑工程的抗震设防类别的通知》，本工程抗震设防类别为重点设防类（乙类）。
根据《建筑抗震设计规范》GB50011-2010，本工程的抗震等级如下：框架和剪力墙均为二级；地下一层的抗震等级同上部结构，地下二、三层框架和剪力墙均为三级。
根据《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008），本工程地下室采用防水混凝土，防水混凝土的设计抗渗等级为P8。
本工程建筑防火分类等级为一类，耐火等级为一级。
根据《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008），本工程钢筋混凝土结构的环境类别为Ⅰ类。环境作用等级：基础，地下室底板，顶板及侧墙，水池侧壁为Ⅰ-C级。卫生间及室外构件均为Ⅰ-B级。其余构件均为Ⅰ-A级。
根据《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010），本工程所有露天、与非侵蚀性的水或土壤直接接触的结构构件所处环境类别均为二a类，其余未注明的结构构件所处环境类别均为一类。
七、主要结构材料：
混凝土：本工程未特别注明的主要现浇构件的混凝土强度等级要求如下：
注：膨胀加强带或后浇带中按强度提高一级的补偿收缩混凝土采用。
地下室底板、侧壁和上部结构的楼盖结构均采用掺膨胀剂的补偿收缩混凝土,要求水中养护14天的混凝土限制膨胀率如下：一般部位≥0.02%;后浇带≥0.025%。采用优质的外加剂，降低碱含量和氯离子含量。使用前应进行试配。当梁（板）、柱混凝土强度等级相差两级及以上时，应将两种混凝土的接缝设置在低强度等级的构件中，当缝两侧混凝土分先后施工时，可沿接缝设置固定筛网；当缝两侧混凝土须同时施工时，可沿接缝设置隔板，随两侧混凝土浇入逐渐提升隔板，并同时振捣密实（详图十）。
本工程所用混凝土均为耐久性混凝土。混凝土耐久性的基本要求见《混凝土结构耐久性设计规范》和下表：
注：①氯离子含量系指其占凝胶材料的百分率。
②预应力构件混凝土中的最大氯离子含量为0.06%。
③当使用非碱活性骨料时，对混凝土中的碱含量可不作限制。
钢材：普通钢筋HPB300级（?）—fy=270N/mm2、HRB335—fy=300/mm2、HRB400—fy=360N/mm2。钢筋的强度标准值应具有不小于95%的保证。吊钩、吊环均采用HPB300钢筋，不得采用冷加工钢筋。
当钢筋的品种、级别或规格需作变更时，应办理设计变更文件。
对按一、二、三级抗震等级设计的框架和斜撑构件（含梯段）中的纵向受力钢筋应采用HRB335E、HRB400E、HRB500E、HRBF335E、HRBF400E或HRBF500E钢筋。
焊条：E43*——用于HPB300级钢筋；E50*——用于HRB335级、HRB400级钢筋。
基础工程：
八、工程地质和水文地质概况：
本场地层分布情况自上而下为:黏土、粉质黏土、粉土夹粉砂、细砂、中粗砂、弱胶结砂质泥岩、中等胶结砂质泥岩、弱胶结砂砾岩、中等胶结砂砾岩。
各主要土层的承载力特征值见下表：
水文地质条件：拟建场地地下水主要为上层滞水、孔隙承压水及基岩裂隙水。上层滞水对拟建工程基坑开挖施工影响较小。承压水主要赋存于3-5混合层及4层砂层中，勘察期间场区范围内承压水位埋深约4.56m（高程17.84m）。3-5层局部夹粉土、粉砂基坑开挖时在地下水动力作用下会产生流砂现象，直接影响基坑稳定性，基坑底位于砂层中，基坑开挖过程中会产生基坑突涌现象，建议施工前实测承压水位，并在施工期间观测承压水位变化。
场地地下水对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。
本工程基础采用钻孔灌注后压浆桩，桩径有两种，分别为800mm和1000mm，桩身混凝土强度等级为C40，桩基持力层为5a-2中等胶结砂质泥岩或5b-2中等胶结砂砾岩，桩端进入持力层800mm桩不小于3m，1000mm桩不小于7.5m。
有效桩长、单桩竖向抗压承载力特征值Ra及桩基施工设计说明详见结施1。
地下室抗浮设计水位为室外地面设计标高。本地下室采取抗拔桩抗拔（兼做抗压用）。
施工期间应采取排水降水措施,并掌握停止降水的时机。
4.地下室施工完毕后应用干容重γ≥16kN/m3的粘土进行回填，在四周均匀、对称、分层夯实，压实系数不得小于0.94。
基础、底板等大体积混凝土的浇捣，必须采取专门的施工措施，宜选用水化热低的水泥，掺入适当的粉煤灰和外加剂，作好养护和温度测量，混凝土中心温度与表面温度的差值不应大于25 0C、混凝土表面温度与大气温度的差值不应大于20 0C，确保混凝土的质量和浇捣后不出现裂缝。
柱基础插筋构造按“11ZG003”图集第17页中大样施工。
基坑开挖前边坡应采取有效边坡支护措施，基坑工程应严格按湖北省地方标准《基坑工程技术规程》DB42/159-3004及相关规定执行。基坑开挖须分批开挖,不能一次挖到底。基坑开挖后经勘察、设计验槽后方可进行下道工序施工。在基坑开挖过程中应采取有效的排水措施排
除积水及地下水。
基坑开挖前应采取有限措施保证周围建筑物及地下管道的安全。
所有地下设备管线应配合设备施工图和实际订货情况预留洞、埋件及设备基础，严禁事后打凿。
钢筋混凝土工程：
本工程的水池内壁以及所有室内潮湿、露天、与无侵蚀性的水或土壤直接接触的结构构件所处环境类别均为二a类；其余未注明的结构构件所处环境类别均为一类(室内正常环境)。纵向受力钢筋的混凝土保护层最小厚度(mm)详下表：
注：①基础中纵向受力钢筋的混凝土保护层厚度不应小于40mm；当无垫层时不应小于70mm。
②除满足表中要求外，混凝土保护层厚度尚不应小于钢筋的公称直径。
③板、墙中分布钢筋的混凝土保护层厚度不应小于上述表中数值减去10mm，且不应小于10mm。
④梁、柱中箍筋和构造钢筋的混凝土保护层厚度不应小于15mm。
⑤承台底面钢筋的混凝土保护层厚度，当有混凝土垫层时，不应小于50mm，此外尚不应小于桩头嵌入承台内的长度。
⑥除另有注明外，纵向受力筋的混凝土保护层厚度均参照本表执行。
地下室墙、柱等迎水面保护层较厚时，为避免纵筋弯折，方便钢筋笼的加工，应维持墙、柱的钢筋笼尺寸不变，单纯加大迎水面的保护层，即稍微加大断面。当构件的混凝土保护层厚度不小于50mm时，保护层内配置防裂钢筋网片?4@150x150。
钢筋的锚固：
1) 未特别注明的受拉钢筋锚固长度la(laE)见《11G101-1》图集第53页。
2) 当HRB335级、HRB400级纵向受拉筋末端采用机械锚固措施时，包括附加锚固端头在内的锚固长度可取上表计算长度的0.7倍。机械锚固的形式和构造要求详下图。
3) 受压纵筋的锚固长度不应小于上述表格中相应受拉锚固长度的0.7倍。
钢筋的连接：
钢筋的连接分两类：绑扎搭接；机械连接或焊接。底板、梁、柱中直径大于22mm的钢筋应采用机械连接，机械连接接头和焊接接头的类型及质量应符合国家现行有关标准的规定。受力纵筋的接头宜设在受力较小处。在同一根钢筋上宜少设接头。除特别注明外，钢筋的连接接头通常按下述原则执行：
1) 绑扎搭接：
①轴心受拉及小偏心受拉杆件的纵筋不得采用绑扎搭接接头。当受拉钢筋的直径d≥22mm 及受压钢筋的直径d≥25mm时，不得采用绑扎搭接接头。
②同一构件中相邻纵向受力筋的绑扎搭接接头宜相互错开。搭接接头连接区段的长度为1.3倍搭接长度。位于同一连接区段内的受拉钢筋搭接接头面积百分率：对梁类、板类及墙类构件，不宜大于25％；对柱类构件，不宜大于50％。
③纵向受拉钢筋搭接长度按右式计算：
——普通搭接
——抗震搭接
纵向受拉钢筋搭接长度不应小于300mm，修正系数详下表：
④纵向受压钢筋搭接长度为受拉钢筋搭接长度的0.7倍，且不小于200mm。
⑤在纵向受力钢筋搭接长度范围内应配置箍筋，其直径不应小于搭接钢筋较大直径的0.25倍，箍筋间距不应大于搭接钢筋较小直径的5倍，且不应大于100mm，具体要求详见各单项说明。
2）机械连接：
①同一构件中相邻纵筋的机械连接接头宜相互错开。机械连接接头连接区段的长度为35d（d 为纵筋的较大直径）。位于同一连接区段内的受拉纵筋接头面积百分率不宜大于50％，受压纵筋可不受限制。
②机械连接接头连接件的砼保护层厚度宜满足纵筋最小保护层厚度的要求，连接件间的横向净距不宜小于25mm。
3）焊接：
同一构件中相邻纵筋的焊接接头宜相互错开。焊接接头连接区段的长度为35d（d为纵筋的较小直径），且不小于500mm。位于同一连接区段内的受拉纵筋焊接接头面积百分率不应大于50％，受压纵筋可不受限制。
楼板
现浇楼板下部纵向受力筋伸入支座的锚固长度不应小于5d(HPB300)或10d且不小于100mm(HRB400)且至少伸至梁中线；边支座板面筋应按受拉筋锚固在支座内。
板中受力筋通长时，未特别注明者，底筋在支座处锚固，面筋在跨中1/3跨度范围内接长。板筋的摆放原则：未特别注明时，在板底筋中，短向筋位于长向筋之下；在板面筋中，短向筋位于长向筋之上。
当板底与梁底平时，板的下部钢筋伸入梁内，并置于梁下部钢筋之上。
除特别注明者外,现浇楼板内分布钢筋按下表采用：
梁
梁构件的截面、配筋及构造要求见梁详图和《11G101-1》图集有关详图，悬挑梁配筋构造应满足《13ZG003》第18页中的要求。
梁平法施工图中,主、次梁相交处，凡图中未注明的主梁附加箍筋均为8?d(n),d、n分别为该跨梁的箍筋直径、肢数（详图七）。井式梁则在相交处两向梁上均设置附加箍筋（详图八）。
当梁的腹板高度（梁截面高度减去现浇板厚度）hw≥450时，如图中未注明时，则按下表设置梁侧腰筋：
hw≥450时的梁腰筋：
当梁的箍筋为四肢箍或六肢箍时，平法图中未注明的架立筋为212或412。
梁、柱、剪力墙中箍筋及拉筋的构造要求未特别注明时详右图。
对于跨度不等的井式梁，短跨梁的下部筋在长跨梁下部筋之下，短跨梁的上部筋在长跨梁上部筋之上。
当梁与柱、剪力墙外皮齐平时，梁外侧的纵向钢筋应稍作弯折，置于柱、剪力墙主筋内侧。柱：柱配筋及构造要求见柱详图和《11G101-1》图集有关详图。
跨度大于4m的梁板，其模板应按跨度的1～3/1000起拱；对跨度大于2m的悬挑构件，端部应按悬挑长度的2～6/1000起拱。跨度大于3m的楼梯梯板，其模板应按跨度的5/1000起拱。
悬挑构件的底模及支撑应在其混凝土强度达到100%，且不支撑上部结构时方可拆除。其余结构模板的拆除应按《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）第4.3节执行。后浇带：
地下室顶板及楼板在板带内的钢筋应断开，搭接长度≥1.6La，如图二；后浇带处梁的纵筋一般可连通，可按12ZG003第40页节点2执行。
地下室底板在带内的钢筋可以连通，板中间加止水带或在板底缝口处加膨胀止水条，如图三。
后浇带中地下室外墙水平筋应断开，水平筋搭接长度不小于45d，如图四；或在混凝土浇合前采用搭接焊将其连接。
后浇带应在其两侧混凝土龄期达到60天后，且两侧结构沉降差趋于稳定后方可封闭，采用强度等级比两侧混凝土高一级的早强、补偿收缩混凝土浇筑，并养护不少于28天。
施工缝应按照有关规范尽可能设在结构受力较小的部位，并应按施工规范作好接缝处理。地下室外墙及水池壁底部和顶部的施工缝处理见相应墙体剖面。
应配合建施图和有关设备施工图在梁、板、柱、剪力墙上预埋套管、留置洞口，不得事后随意打凿。未注明的楼板上的洞口加强详图一，其它构件上洞口的加强处理详相应施工图。
对图纸有疑问，应及时与设计人员联系解决。
应结合建施图在梁、柱、剪力墙上预留填充墙的锚拉筋。在柱、剪力墙上预留GLxx，QLxx 纵向钢筋的插筋。
混凝土浇筑完毕，应及时采取有效的养护措施。
应配合电施作好结构的防雷接地工作。
人防地下室：
本工程地下三层局部为平战结合的甲类防空地下室，防核武器级别为：核六级、常六级。
地铁扩建工程施工安全技术措施详细版
文件编号：GD/FS-9583 （解决方案范本系列） 地铁扩建工程施工安全技 术措施详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
地铁扩建工程施工安全技术措施详 细版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 1 施工现场安全措施 (1)对职工进行安全教育，牢固树立"安全第一"的思想，坚持"安全生产、预防为主"的方针。 (2)保证施工现场的布置符合防火、防洪、防雷电等安全规定。有防止行人、车辆等坠落的安全设施；危险地点悬挂《安全色》GB2893-82 和《安全标志》GB2894-82 规定的标牌，施工现场设置大幅安全宣传标语。 (3)注意氧气瓶不沾染油脂，乙炔发生器有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙炔发生器隔离存放。 (4)施工现场的临时用电，严格按照《施工现场
临时用电安全技术规范》JGJ46-88 的规定执行。 (5)施工机械的安全控制措施 1)各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与操作证不相符的机械；不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。 2)操作人员按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。 3)指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点，并明确规定指挥联络信号。 4)使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员应远离钢丝绳。 5)定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查
地铁车站施工技术方案3
地铁车站施工技术方案 依据车站设计图纸、所处位置的地质勘查报告及车站周边环境等，经综合分析故本车站深基坑开挖采用明挖法施工，基坑围护采用地下连续墙加内钢支撑，主体结构采用盖挖逆筑法。 1.地下连续墙施工 1.1施工概述 地下连续墙施工选用一套成槽设备，在膨润土泥浆护壁条件下成槽的成槽工艺；配一台履带吊和一台吊车进行钢筋笼和锁口管安装；采用导管顶升置换法进行水下混凝土浇灌。 1.2施工流程 地下连续墙施工流程如下： 地下连续墙施工工艺流程图
1.3导墙施工 1.根据地下连续墙轴线定出导墙挖土位置，然后采用机械挖土和人工修整相结合的方法开挖导墙，挖土标高由人工修整控制。在挖至标高后，如表土较好，且导墙外侧土壁能保持垂直自立，则以土壁代模，避免回填。如表土开挖后外侧土壁不能垂直自立，则外侧需设立模板，还应在导墙外侧利用粘土回填密实，以防成槽过程中地面水从导墙背后渗入槽内，引起槽段坍方。 2.导墙制作深度按照设计图纸确定，成倒L型，插入老土，其底部须筑于坚实的土面上，不得以杂填土为地基。若遇暗浜土及障碍物，原则上应挖除，并加深至老土。 3.导墙分段施工时其水平钢筋必须预留足够的长度与下段施工的水平筋搭接，使之能成为一体。导墙在拆模后，应及时进行墙间支撑，支撑按每1.5米设上下两道原则布置，采用80*80mm木方或回填土，以增强其稳定性。 4.导墙施工过程中应严密注意附近地下管线，对分布在地连墙轮廓线位置的已知地下管线应加强保护措施，先利用挖机开挖，待挖至离管线标高50㎝时再采用人工继续开挖，然后临迁至指定地点。 5.导墙施工接头应与地下连续墙接头位置错开。沟槽开挖时，为确保土壁稳定必须严格控制施工区段附近的堆载，不允许车辆在上面行驶和碰撞。 6.导墙施工时必须特别注意导墙的内孔尺寸，严防砼浇筑时涨模造成槽宽减小，进而妨碍抓斗挖槽。 7.导墙采用┑形，倒挂于原地面上，内侧墙面应垂直，净距为墙厚增加50 mm，平面位置的容许偏差为±10mm，墙面不平整度小于3mm。 8.导墙施工结束后，即在导墙顶面上画出分幅线，用红漆标明单元槽段的编号；同时测出每幅墙顶标高，标注在施工图上，以备有据可查。同时还应经常观察导墙的间距、整体位移、沉降，并作好记录，成槽前做好复测工作。
地铁施工技术
地铁施工技术 进入21世纪，我国地铁建设步入了快速发展的阶段，各大城市地铁建设项目竞相开工。实践证明，地铁具有高效、节能、环保、运量大、速度快、安全性好、占用城市道路面积少、防空好等优点，对解决城市交通堵塞，改变城市布局，实现城市环境和交通综合治理，引导城市走可持续发展之路起到了很大的作用。地铁所到之处交通压力缓解、楼宇兴旺、土地增值。随着经济的发展，地铁必将有着越来越广阔的发展空间。但是，地铁工程的造价也是十分昂贵的，一般在5亿元/km左右，因此国家对地铁工程建设有着严格的审批手续。目前，我国有10个城市正在修建地铁，包括北京、天津、上海、南京、广州、深圳等，已通车里程256km；正在规划地铁工程的城市有25个，正在深化设计的有38条线路。正确选择有效的地铁施工方法是地铁建设快速、安全、有效的有力保障。2004年6月在上海举办的“中国隧道与地下空间发展研讨会”上，国内外专家学者汇聚一堂，共同探讨地铁及地下空间建设。中国土木工程学会隧道及地下工程学会理事长、中铁隧道集团有限公司董事长郭陕云先生和中国工程院院士王梦恕先生与会并做了精彩演讲。 经过近40年的发展，我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、矿山法、盾构法等多种方法并存，施工技术不断发展提高，已初步形成了专门的学科体系，极大地推动了地铁建设事业的快速发展。这些方法各有优缺点，有各自适合的施工条件。 1 地铁隧道施工的主要技术 通常在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道宜采用明挖法，但对社会环境影响很大，仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用。现在多采用盾构法和浅埋暗挖法。浅埋暗挖法是一种适合不同断面、造价偏低、灵活多变的施工方法；盾构法在较软弱、富含流砂之地、断面不变的区间应用，设备一次性投入大，但施工速度快，是今后应推广的施工方法。 1.1浅埋暗挖法 浅埋暗挖法又称矿山法，起源于1986年北京地铁复兴门折返线工是中国人自己创造的适合中国国情的一种隧道修建方法。该法是在借鉴新奥法的某些理论基础上，针对中国的具体工程条件开发出来的一整套完善的地铁隧道修建理论和操作方法。与新奥法的不同之处在于，它是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。它的突出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。顾名思义，浅埋暗挖法是一项边开挖边浇注的施工技术。其原理是：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。由于浅埋暗挖法省去了许多报批、拆迁、掘路等程序，现被施工单位普遍采纳.浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。其主要的技术特点为：动态设计、动态施工的信息化施工方法，建立了一整套变位、应力监测系统；强调小导管超前支护在稳定工作面中的作用；研究、创新了劈裂注浆方法加固地层；发展了复合式衬砌技术，并开创性地设计应用了钢筋网构拱架支护。由于该工法在有水条件的地层中可广泛运用，加之国内丰富的劳动力资源，在北京、广州、深圳、南京等地的地铁区间隧道修建中得到推广，已成功建成许多各具特点的地铁区间隧
地铁车站明挖顺作法施工技术
地铁车站明挖顺作法 施工技术 ****集团有限公司 ***项目部
目录 一工程概况 (1) 二地铁车站主要施工工序流程 (1) 三地下连续墙施工 (2) 3.1 导墙制作 (3) 3.2 泥浆工艺 (5) 3.3 成槽施工 (6) 3.4 清底及接头处理 (8) 3.5 钢筋笼的制作和吊放 (9) 3.6 水下砼浇注 (14) 3. 7 锁口管提拔 (15) 3. 8 质量控制及预防措施 (15) 四钻孔灌注桩 (18) 五高压旋喷桩 (18) 5.1 二重管旋喷桩工艺流程 (18) 5.2 高压旋喷桩的施工及技术要求 (19) 六井点降水 (20) 6.1 降水目的 (20) 6.2 基坑抗突涌稳定性验算 (20) 6.3 针对⑦层进行基坑抗突涌性验算 (21) 6.4 基坑稳定性分析 (21) 6.5 坑内疏干井设计 (22) 6.5.1 疏干井数量的确定 (22) 6.5.2 疏干井深度 (23) 6.5.3 降水对环境影响的分析和控制 (23) 6.5.4 管井构造 (24) 6.6 设计要求 (24) 6.7 成井施工 (25) 6.8 封井方案 (28) 6. 8.1 封井原则 (28) 6. 8.2 封井方案 (28) 七基坑开挖及支撑 (30) 7.1 基坑开挖 (30) 7.2 支撑体系 (32) 7.2.1 施工准备 (32) 7.2.2 钢支撑安装 (32) 7.2.3 支撑拆除： (34) 八内部结构 (35) 8.1 顺作法内部结构施工流程 (35) 8.1.1 底板施工 (35) 8.1.2 侧墙施工 (35) 8.1.3 中板施工 (36) 8.1.4 顶板施工 (36)
中国中铁地铁施工作业标准化手册
指导和编审委员会 主审：刘辉、李开言、张回家、罗超群、龙禹 主编：李任生、周活球、肖长庚、彭旭红、郑湘芝 副主编：昝永奇、吴洪亮、郭卫社、李丰国 责任编辑：谢芬、龚冀、刘钧、高晓珑、高星、卞书军、林晓寒、冯志兵、熊立辉、毛小东、付雷、曾祥志、夏志刚、陈旭泉、唐骏、李虎、袁斌、曹磊磊、王政中、刘爱国、谭峰、周勇、赵志坚、万胜、钱正贤、杨长现、阳宏亮、白文；胡力绳、何云、高夫辉、袁少波、尹新根、文秋实、陈孟强、陈太权、张华琼、吴绍红、谢吉国、陈喜刚、应发军、陈卓、王春明、梁梦秋、王锐、廖华强、包建新、刘杰、涂杰、何齐海、杨晓亮、占凡、李志宏、何开伟、蔡钦好、李学文、严鑫、杨诚祺、郝春光、熊志富、项德笑、王启辉、叶向军；祝振生、胡双、 郭军伟；陈明春、朱宏堂、赵向锋、杨家奇、闫官锋、李柱伟
编制说明 城市地铁交通进入广泛发展阶段，建设规模和建设速度不断增长，为提高地铁工程施工的管理水平，确保工程建设当中的质量、安全、文明施工、环境保护等关键指标管控达标，由中国中铁股份有限公司组织编写，依据《建筑施工安全检查标准》、《地下铁道工程施工及验收规范》、《地铁工程施工安全评价标准》、《广州市建设工程文明施工管理规定》等国家、行业以及广州地铁集团有限公司、中国中铁股份公司等的相关规定，特制订《广州地铁施工作业标准化手册》，以下简称为《手册》。 本《手册》的编制有利于促进广州市地铁工程的建设质量，树立良好的地铁形象，更好地适应广州市地铁建设工程质量、安全、文明施工、环保管理的要求。 本《手册》共分十二章，依次是：基坑支护、地下车站、车辆段及停车场、钢筋混凝土高架桥、隧道盾构掘进法施工、隧道喷锚暗挖、高架车站、轨道、建筑装修、通信、信号、供电。根据地铁工程的施工特点，各章内容按分部、分项工程的主要工艺流程、作业要点两个方面描述及现场标准化作业图片展示。《手册》中所采用的施工方法（包括工艺、工
天津地铁车站工程施工设计方案
目录 第一章综合说明 (7) 第1节编制依据、原则 (7) 第2节工程概况.doc (8) 第3节环境条件.doc (10) 第4节现场条件.doc (11) 第5节工程主要特点.doc (12) 第6节工程主要技术难 (13) 第7节施工原则 (13) 第8节主要工程量.doc (17) 第9节引用的规范及标准.doc (18) 第二章施工现场平 (19) 第1节总体布置原则 (19) 第2节现场平面布置.doc (19) 第三章第三章施工组织管 (23) .. ..
第1节施工总体目标 (23) 第2节项目管理班子和 (24) 第3节组织管理网络 (31) 第4节劳动力计划.doc (34) 第5节主要材料供应计划.doc (36) 第6节交通疏解及道路维护.doc (42) 第四章施工进度计划 (46) 第1节开竣工日期 (46) 第2节总体施工进度计划.doc (46) 第3节主要分项工程施工进度计划及进度.doc (47) 第4节施工关键线路.doc (52) 第5节主要阶段工期目标.doc (52) 第6节施工进度、施工工期保证措施.doc (52) 第五章总体施工顺序 (62) 第1节总体施工顺序.doc (62) .. ..
第2节总体施工方案.doc (69) 第3节各分项工程的施工方案.doc (71) 第六章主要工序施 (76) 第1节围护结构施工 (76) 第2节施工降水.doc (105) 第3节地基加固.doc (116) 第4节基坑开挖.doc (128) 第5节钢支撑施工.doc (134) 第6节主体结构施工.doc (138) 第7节各种管道、线路.doc (172) 第8节结构防水施工.doc (176) 第9节基坑回填与道路.doc (187) 第七章施工测量及 (190) 第1节施工测量 (190) 第2节工程施工的监控量测.doc (192) .. ..
地铁明挖车站施工技术
地铁明挖车站施工技术 摘要:文章对地铁施工中明挖车站施工技术进行了分析，希望能够为以后的施工有一定的参考。 关键词:市政地铁;明挖车站;施工 １前言 经济的快速发展推动着城市化水平和人们生活水平的不断提高，在这种情况下,城市中出现了越来越多的私家车,同时,城市聚集的人口也出现了逐年增多的情况,因此，就导致了城市交通拥堵，为了解决城市交通拥堵的问题,地铁成为了最佳的选择。地铁在运行过程中优势非常明显，其速度非常快，而且，载客量非常大,对环境带来的污染非常小,同时,在运行过程中安全性能够得到保证。地铁是一个综合体，在进行建设的时候，对其设计、施工设备以及施工工艺和材料都要进行重视，同时对其施工的精度要格外注意。在地铁工程建设中，车站不仅仅是其非常重要的组成部分，同时其也是市政工程、过街通道以及地下商城的综合性多功能建筑,因此,在进行地铁车站建设的时候，通常在结构方面比较复杂,而且,其建设的规模也比较大，为了能够更好的保证其施工质量，对施工的技术一定要进行很好的把握,这样能够更好的保证城市发展过程中交通运行的质量。 2地铁明挖法施工的特点
在地铁工程施工中，明挖法具有施工工期短、施工速度快以及施工作业面多的特点,在进行施工的时候对施工的工程造价以及施工的质量能够进行很好的控制。在地铁车站施工中，明挖法是常用施工技术，因此,在很多的地铁施工中,这种施工技术的应用非常普遍。明挖法在进行施工的时候具有很多的优点,但是在进行施工的时候也会受到一些因素制约，这种方法在进行施工的时候对施工场地要求比较严格,一定要保证施工场地够大，这样在城市发展过程中会产生很多的麻烦,因此,在施工条件不满足要求的情况下，这种施工方法不能进行使用。在施工中,明挖法施工技术在建设空间方面非常大，很多的地铁站在进行建设的时候不仅仅能够满足出行换乘站的需求，而且成为了人们休息和购物的重要场所,因此,在城市发展过程中也受到了很大的关注。 3 地铁车站的明挖方法 地铁车站明挖法施工的开挖方法非常多,文章对几种比较常见的而且集中的开挖方式进行了分析，希望能够为以后的地铁工程建设提供参考。 3.1悬臂支护法开挖 在进行施工的时候，将基坑围护结构插入到基坑的底部，接下来对基坑内的土地进行开掘,这种施工方法就是悬臂支护法,在进行施工的时候,开挖的结构处于悬臂状态,土体产生的压力依靠开挖面下的深度和本身的刚度来实现平衡，在开
地铁车站混凝土施工工艺标准化
**************地铁车站混凝土工程施工工 艺标准化手册 批准： 审核： 校核： 编制： **********安质环保办
混凝土施工工艺标准化手册 1、准备工作标准化 1.1、技术准备标准化 研读施工图纸、掌握混凝土施工规范，做好图纸方案交底（技术交底、班前交底等）。 1.2、进场验收标准 商砼进场必须报送混凝土开盘鉴定，并对混凝土坍落度进行检测。 1.3、人员设备标准 人员设备数量满足仓面设计要求，并在混凝土浇筑前对人员进行培训，对现场施工员及质量管理人员进行交底（质量、安全和技术交底）。 1.4、作业条件标准 砼浇筑之前检查模板拼缝是否严密，结构线型是否顺直，预留预埋是否按图施工，加固是否牢固。检查清理模板内残留木屑等杂物并洒水润湿模板。 1.5、监理验收标准 模板拼装及钢筋绑扎完毕经自检合格后报请专业监理工程师验收，验收合格方可浇筑。 2、工艺流程标准化
3、混凝土质量检测标准化 混凝土进场后首先查看开盘鉴定，检查施工配合比是否与验证配合比水胶比一致，混凝土浇筑之前做坍落度测试，验证坍落度是否在设计要求区间之内，浇筑过程中目测混凝土的施工和易性，如若发现水胶比不一致、坍落度过大或过小、混凝土流动性差、泌水离析等现象时对混凝土进行退场处理。 4、混凝土浇筑养护标准化 4.1、混凝土浇筑标准 混凝土自搅拌机中卸出后，应及时运到浇筑地点，延续时间不能超过混凝土初凝时间。当混凝土采用泵送入模时，应采用与砼同配合比的水泥砂浆润滑管壁，当混凝土直接从罐车出料口卸料浇筑时，卸料口到浇筑面的高度不得超过2米，否则应采用串桶或溜槽等辅助设施。 4.1.1、立柱混凝土浇筑标准 1、立柱模板安装前应对原混凝土面进行凿毛处理，凿毛要彻底直至露出较大石子，清理干净碎屑并用水润湿凿毛面。
地铁车站围护结构施工要点解析
地铁车站围护结构施工要点解析 摘要：地铁车站施工过程中采用明挖法施工具有非常显著的社会、经济效益，而在采用明挖法进行施工时，围护结构的设置显得尤为重要。围护结构采用钻孔灌注桩、旋喷桩相结合的施工工艺能够提高围护结构施工质量，保证止水帷幕的有效性，对现阶段车站施工有非常重要的意义。 关键词：地铁车站；钻孔灌注桩；旋喷桩；围护结构 前言 在地铁车站施工中，明挖法施工是比较常用的施工方法。与20 年前不同，当时明挖法讨论的问题是临时结构物和主体结构物的外力如何确定、地下连续墙如何与主体结构结合等，目前更多的是接近工程施工、地下水的处理、地层改良的设计方法、省力化的施工方法，考虑的是环境和节省资源的设计施工等问题。在此基础上，明挖法技术水平有了很大的提高。 在城市地铁明挖法施工中，接近施工是不可避免的。接近施工实质上是围护结构的位移问题，因此在设计和施工中特别重视接近施工所引发的各种问题的解决。围护结构对整个车站主体结构的施工有着非常重要的作用，为主体结构施工创造了一个完整的空间，形成了第一道防水体系、第一道土体反作用力支撑体系。同时，围护结构的成
功与否，与主体结构的质量也息息相关，它对施工的安全进行也显得尤为重要。 1 地铁车站中围护结构施工所采用的工艺 本文以广佛地铁线西朗车站为例进行介绍。西朗车站位于广州市荔湾区花地大道中，靠近广州地铁一号线，是佛山至广州的一个大型换乘车站。西朗车站长386.3m，标准段宽20.7m。地铁车站为两层框架结构，基本处于风化岩层地段。 在西朗车站的施工中，车站所采用的是明挖法施工的方法。明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下工程都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较大。明挖法车站围护结构分为钻孔灌注桩施工、旋喷桩施工以及支撑体系施工。 为保证2010 年广州亚运会前投入使用，西朗地铁车站明挖法施工前首先选用灌注桩配合旋喷桩作为止水围护结构，这种施工工艺是非常适合该地层的。 2 钻孔灌注桩施工要点 西朗地铁车站工程采用钻孔灌注桩，围护采用钻孔灌注桩加水泥选喷桩作为止水帷幕，钻孔桩数量大、桩身长，施工质量的优劣直接关系到桩基和围护工程质量，更关系到整个工程的质量，因此，必须正确地选用科学合理的施工工艺，使钻孔灌注桩达到全部优良。
地铁工程施工技术综述
地铁工程施工技术综述 陆云涌 摘 要:较全面地叙述了我国目前在城市地铁施工领域所采用的主要施工技术,其中包括明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法等施工技术,以及冷冻、降水、防水、注浆、高压旋喷、锚杆等主要辅助工法,指出这些施工技术在我国城市地下铁道建设中起到了重要作用。 关键词:地铁施工,明挖法,暗挖法,盖挖法,盾构法 中图分类号:U231.3文献标识码:A 随着我国城市轨道交通建设的发展,地下铁道大量兴建,使我国地铁工程施工技术不断发展和提高。我国地下工程施工中先后采用了明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法以及许多辅助工法等。本文将全面介绍这些施工技术和辅助工法。 1 明挖法施工 1)放坡开挖技术。在工程地质及水文地质条件允许的情况下,可采用放坡开挖的施工技术。边坡坡度根据地质、基坑挖深及参照当地同类土体边坡稳定值确定。基坑的开挖尺寸要保证满足结构施工的需要,需要设排水沟、集水井的基坑,其开挖尺寸可适当加宽。基坑应自上而下分层、分段依次开挖,以防止掏底开挖发生事故,开挖应随挖随刷边坡。 2)型钢支护技术。型钢支护一般是使用打桩机或沉拔桩机打入或沉入工字钢或钢板桩,根据不同地区和地质条件设定桩距,桩间采用木背板、水泥土或钢丝网喷混凝土挡护。当基坑较深时,可采用双排桩,由拉杆或连梁连接共同受力。地铁施工也可采用多层钢横撑支护技术,还可用单层或多层锚杆,使其与型钢共同形成边坡支护体系。 3)连续墙支护技术。连续墙支护一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽设备,也有用多头钻和切削轮式成槽设备的。槽段采用膨润土泥浆护壁,灌注水下混凝土,使其形成混凝土挡土墙结构。为加强支护能力,一般采用钢横撑和锚杆拉紧连续墙共同受力的方式。连续墙不仅能承受较大的荷载,同时具有隔水的作用。 4)混凝土灌注桩支护技术。混凝土灌注桩的成孔方法有人工挖孔、机械钻孔两种。人工挖孔形状有圆形和矩形,采取边挖边支护的方式;机械钻机有冲击钻机、长短螺旋钻机、循环钻机和潜水钻机。根据地质和水文条件采用干法和浆液护壁法,然后灌注普通混凝土和水下混凝土成桩,支护可采用双排桩加混凝土连梁共同作用形式,还可采用桩加横撑或锚杆形成的受力体系。 5)土钉墙支护技术。土钉墙支护是在施工现场的原位土中用机械钻机成孔,插入排列间距较密的细长杆件,通常还外裹水泥砂浆或注浆,并喷射混凝土,使土体、钢筋、喷混凝土板面结合成深基坑土钉支护体系。 2 暗挖法施工 1)浅埋暗挖施工技术。浅埋暗挖法可以概括为:保持岩石原有的性能,充分发挥岩体承载作用,采用锚喷支护控制围岩变形,根据实际情况分析确定最终支护,支护越适时越好。施工原则是“管超前,严注浆,短开挖,强支护,快封闭,勤测量”。 2)多拱多跨暗挖法施工技术。我国的多拱多跨暗挖法施工技术是在西单地铁建设中产生的,地铁车站断面为三连拱形式,施工中采用“双眼镜法”施工技术,依次分部开挖,每个眼镜的开挖支护均错开10d～20d,使初期支护达到一定强度并形成支护闭合体后,再逐步开挖上部。 3)平顶直墙暗挖法施工技术。这种方法的特点是:采用可重复使用的临时支撑,减小开挖工作面跨度,为二次衬砌施工创造通透的空间,实现受力转换又没有废弃工程。目前,这种技术已在北京长安街过街道、其他人行道和地铁出入口以及地铁区间隧道施工中大量采用,效果良好。 3 盖挖法施工 盖挖法的特点是:根据不同的地质和水文地质条件,设计以连续墙、混凝土灌注桩作为边坡支护结构,然后施作盖板,形成框架结构后,在其保护下开挖土方,并完成结构施工。盖挖法是一种快速、经济、安全的施工方法,对人们生活干扰少,采取措施后可以做到基本不影响交通,较暗挖法要经济。 4 盾构法施工 1)隧道掘进机施工技术。隧道掘进机也称岩石盾构,工作部分由刀盘、带滑动支撑靴及稳定作用部件的刀盘支架、主轴承、动力传动装置、主梁、支腿及出渣皮带运输机等组成。水平支撑和支腿通过液压支承在隧道壁上,使掘进机固定;液压推力油缸把固定部分和工作部分连接起来,提供向前移动的动力,迫使刀盘紧贴隧道掌子面的岩石表面进行切削开挖并出渣。一般岩石强度高的隧道不加衬砌,岩石风化的地层采用钢拱架、钢丝网、喷混凝土衬砌。TBM施工月进度一般在1000m以上,速度快,质量好,适用于铁路、公路隧道及水工隧洞。 2)泥水平衡盾构施工技术。泥水平衡盾构的特点是:在盾构正面与支承环前面装置隔板的密封舱中,由有适当压力的泥浆来支撑开挖面,并由安装在正面的大刀盘切削土体,进土与泥水混合成泥浆后,通过泥浆泵和管道输送到隧道外的地面,由泥浆分离设备除掉土砂后,再通过管道把合格的泥浆送到工作面。反复循环地切割地层、推进并安装管片以形成隧道结构,这种开挖方式适用于多种复杂的地层,特别是地下水位较高的地层,上海、广州都有成功案例。泥水盾构对地层扰动最小,地面沉降小,但盾构及与其配套的泥浆制造、分离设备造价高、占地面积大。 3)土压平衡盾构施工技术。土压平衡盾构的前端设有一个全断面大刀盘,切削刀盘后是密封舱,在密封舱的下部装置长筒形螺旋输送机,输送机一头设有出入口。所谓土压平衡就是刀盘切削下来的土体和泥水充满密封舱,具有适当压力,与开挖面保持土体的相对平衡。 4)气压盾构施工技术。穿越饱和含水地层所采用的压缩气体
成都地铁工程标准化管理手册
成都地铁9号线一期工程 （第一版） 标 准 化 管 理 手 册 中铁成投轨道交通工程指挥部 二0一七年一月
目录 总则 (4) 第一部分程序、规定 (5) 一、组织机构 (5) 二、安全管理 (6) 三、质量管理 (8) 第二部分着装 (11) 一、安全帽 (11) 二、工装 (11) 三、胸牌 (11) 第三部分临建、驻地 (12) 一、办公区 (12) 二、生活区 (15) 三、围挡及外部设施 (16) 四、生产区 (17) 五、施工现场 (27) 六、防汛 (34) 七、消防 (36) 第四部分工法、工艺 (39) 一、明挖工程 (39) 二、盾构工程 (44)
三、暗（盖）挖工程 (56) 四、顶管工程 (62) 五、停车场、车辆段 (64) 六、站后工程 (66) 第四部分其他 (73) 一、地勘 (73) 二、监控量测 (73)
总则 一、说明： 为了更好的贯彻落实成都地铁公司标准化管理手册、中铁成投以及市建委的相关要求，秉持“高起点策划、高标准建设、高效率推进”和“样板引路”的理念，强化过程管理，特制订本手册，并作为成都地铁9号线项目开工条件验收之一。 二、适用范围： 本标准适用于成都地铁9号线一期在建工程，各标段原则上不得低于此标准。有相互冲突或者受施工场地客观条件制约的，应根据现场实际情况，上报地铁公司和中铁成投审批后执行。三、地铁施工现场标准化建设的总体要求: 开工前，各单位必须根据本手册制定标准化建设方案，建立健全管理机构，配足相关管理人员及设施，理清管理程序、管理规定，明确标准和规模，办公区、施工区场地原则上“不硬化就绿化”，建设过程中严格按照“三检制”和“标准化手册”执行。 四、地铁施工现场标准化建设的主要内容： 包括建设程序、规定、着装、临建、驻地、工法、工艺、及其他重点工作的要求等。
2020年地铁施工技术总结
地铁施工技术总结 最近发表了一篇名为《地铁施工技术总结》的范文，感觉很有用处，重新了一下发到。 xxxxx股份有限公司 xxx1号线xxxx标项目部xxx分部 施 工 技 术 管 理 工
作 总 结 编制人： 编制日期： xxxx1号线1标施工技术管理工作总结 时间似白驹过隙，眨眼间xx年已经过去，新的一年也即将开始。在这辞旧迎新之际，回顾一年来的工作历程，总结这一年来工作中的经验、教训，有利于在以后的工作中扬长避短，更好的做好技术管理工作，下面从施工技术管理、质量管理、责任成本管理、施工进度与进度计划控制及加强管理人才培养5个方面对一年来的技术管理工作总结。 一加强施工技术管理，为施工提供有力的技术支持
我部承建的xxxx北站及xxx站位于xxx大道西侧，且西侧分部有较多小区、公园等，造成现场施工场地相当狭窄。车站范围内地下管线、架空线均较多，这些不利因素对车站施工技术管理工作造成了很大的困难，为确保正常顺利开展，加强施工技术管理工作，做好车站施工技术支持就显得尤为重要。 1、施工组织、方案编制与完善 项目的施工组织、施工方案是项目开展正常施工的指导性文件，其编制的好坏直接影响工程的进度、质量、安全、成本等方方面面，但由于车站拆迁的进度不确定性，机场建设过程中道路、施工用地的临时性等，导致车站施工的施工组织存在较大的随机性，因而及时、快速的调整施工组织，施工方案以满足施工需要就显得更加重要。 ⑴在车站开工之前编制了总体施工组织设计，用于指导车站全局施工管理及组织协调。由于车站拆迁不到位、设计图纸未能及时到位，在前期编制过程中，对分部、分项工程技术参数的说明与现场存在偏差。在施工过程中必须及时根据拆迁进度、最新设计图纸要求进行完善施工组织、方案内容，并对重点分部工程进行认真分析，充分调查施工队伍素质及人员储备情况，及时根据施工进展情
地铁车站及明挖施工技术试题
地铁车站及明挖施工技术试题 （含选择题125道，填空题40道，简答题15道） 一、选择题：（共125题） 1、实施性施工组织设计由该工程项目的（A)负责编制。 A 项目经理 B 项目总工程师 C 项目工程部长 2、为了更好做好项目开工前的准备工作，合理部署施工队伍，安排各种资源投入时间及选择施工方法，首选要做好( B) 工作。 A 项目管理交底 B 施工调查 C 图纸审核 3、为加强隐蔽工程施工过程中的质量控制，施工现场应严格执行（B ）。 A 三检制度 B 内部旁站监理制度 C 抽查制度 4、施工过程不合格的标识一般不能由（C）等记录来实现。 A 进货检验 B 测试记录 C 质量评定表 5、施工组织设计的核心内容是（B）。 A 施工组织机构设置 B 施工方案的确定 C 施工机械设备配置 6、购入的计量器具应是具有经计量确认取得生产许可证的厂家的产品，应有检验合格证、技术说明书和（C）标志。 A 计量检测认证 B 制造计量器具许可证 C 计量认证 7、一般混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，当气温低于（C）度时，应覆盖保温，不得洒水。 A 0 B 3 C 5
8、当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期逾（B）个月时，必须再次进行强度试验。 A 6 B 3 C 2 9、对大体积混凝土的养护，应采取控温措施，保证表面和内部温差不宜超过（C）度。 A 10 B 15 C 25 10、基坑开挖断面尺寸应符合设计要求，开挖轮廓线应采用有效的（ C ）手段进行控制。 A 开挖 B 支护 C 测量 11、大体积墩台基础混凝土浇筑时，可分块进行浇筑，各分块平均面积不宜小于（ B ）平方米。 A 30 B 50 C 80 12、常用模板设计需要考虑设计荷载和（B）。 A 模板刚度 B 计算荷载 C 预拱度 13、在计算支架或拱架的强度和刚度时，除了考虑在支架或拱架的设计荷载外，还应计入（B）。 A 风力 B 温度变化力 C 冲击力 14、墩台混凝土表面裂缝宽度不得大于（B）mm。 A 0.1 B 0.2 C 0.3 15、隧道洞内平面控制测量不宜使用（ A ）进行测量。 A GPS B 全站仪 C
中铁地铁施工作业标准化手册
目录 第一章基坑支护 (1) 1.1 地下连续墙 (1) 1.2 钻孔灌注桩 (13) 1.3 钻孔咬合桩 (20) 1.4 预应力管桩 (24) 1.5 预应力锚索支护 (26) 1.6 SMW 工法桩 (28) 第二章地下车站 (35) 2.1 井点降水 (35) 2.2 钢（砼）支撑 (42) 2.3 基坑开挖 (45) 2.3.1 明挖顺作法 (45) 2.3.2 盖挖顺作发 (48) 2.3.3 盖挖逆作法 (50) 2.4 综合接地体 (54) 2.5 主体结构钢筋制作、安装 (56) 2.6 模板支立 (58) 2.7 车站移动模板台车 (60) 2.8 单侧壁液压大模板台车侧墙施工 (62) 2.9 结构砼灌注 (64) 2.10 结构外防水 (66) 第三章车辆段、停车场 (68) 3.1 站场土石方 (68) 3.2 软基处理 (70) 3.3 天沟与侧沟 (72) 3.4 站场排水 (74) 3.5 高边坡处理 (79) 3.6 滑坡防治 (82) 3.7 路基施工 (87) 3.8 主体结构工程 ................................................................. 第四章钢筋混凝土高架桥 . (111) 4.1 基础 (111) 4.2 墩台身 (117) 4.3 支架现浇梁 (119) 4.4 悬臂浇筑梁 (129) 4.5 装配式节段梁 (138) 4.6 桥面附属 (157) 第五章隧道盾构法 (163) 5.1 土压平衡盾构 (163) 5.1.1 始发（到达）地层加固 (163) 5.1.2 盾构吊装 (166) 5.1.3 盾构始发 (170) 5.1.4 盾构掘进 (178) 5.1.5 盾构到达 (187) 5.1.6 盾构机刀具更换 (189) 5.1.7 盾构机过站 (193) 5.1.8 盾构机盾尾刷更换 (195) 5.1.9 二次注浆 (197) 5.1.10 洞门环梁施工 (200) 5.1.11 联络通道 (205) 5.2 泥水平衡盾构 (209) 5.2.1 始发（到达）地层加固 (209) 5.2.2 盾构吊装 (209) 5.2.3 泥水处理系统 (209) 5.2.4 盾构施工 (211) 5.3 顶管施工 (211) 5.3.1 始发（到达）地层加固 (211) 5.3.2 顶管吊装 (211) 5.3.3 顶管始发 (213) 5.3.4 顶管掘进 (215) i
地铁车站施工工艺、方法及技术措施方案
地铁车站施工工艺、方法及技术措施方案 1明挖车站 1.1设计概述 本标段共设7座明挖车站，分别胜利路站、汽车北站、XX机场站、庙头站、XX路站、XX路站、XX路站。通过认真阅读招标文件及相关图纸，这7座车站在围护工程、基坑工程、结构工程方面设计所采用的步骤、工艺类似，个别车站在分期施工、交通疏解、附属结构施工等方面稍有不同。 1.1.1胜利桥站 胜利桥站位于四流南路与郑州路交口西侧，矩形箱型框架结构形式，地下三层车站。车站总长166.55米，标准段宽22.3米，站台宽度为13米，建筑面积共计15323平米，主体11142平米，附属4181平米。共设5个出入口（含预留出入口1个），2组风亭（每组4个），2个安全出入口（其一与无障碍出入口合建）。 本站主体基坑保护等级为一级，主体基坑采用钻孔灌注桩结合内支撑的支护型式，内支撑采用钢筋混凝土撑和钢管撑。本站地下水较为丰富，设桩间旋喷止水帷幕，旋喷桩插入不透水层2米。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。 1.1.2汽车北站 汽车北站位于双流高架南侧，沿XX北路南北方向设置。车站主体结构为地下三层双柱三跨钢筋混凝土框架结构。车站起点里程K58+156.650，终点里程K58+309.650。车站长度为150米，车站标准段宽度为21米，站台宽度13米。本站设有4个出入口，2个风道，其中1个预留出入口。 本站主体基坑保护等级为一级，主体基坑采用钻孔灌注桩结合内支撑的支护型式，内支撑采用钢筋混凝土撑和钢管撑。本站地下水较为丰富，设桩间旋喷止水帷幕，旋喷桩插入不
透水层2米。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。 1.1.3XX机场站 XX机场站为地铁1号线与远期10号线的换乘站，车站位于机场停车场东侧空地中，新郑路与民航路交汇路口东南象限，南北向布置。本站为地下两层岛式车站，车站采用两层三跨箱形框架结构，工法为明挖法施工。车站总长201米，标准段宽21.9米，站台宽度为13米，建筑面积共计11947平米，主体9080平米，附属2867平米。共设3个出入口，1个远期换乘通道预留接口，2组风亭（每组4个），1个安全出入口（兼做消防专用出入口）。 本站主体结构基坑及2号风道基坑等级为一级，其余附属结构基坑等级为二级，车站主体围护结构及2号风道围护结构主要采用钻孔灌注桩（Φ1000@1300）+内支撑（Φ=609毫米，t=16毫米）的支护体系，并增加单独成排的高压旋喷桩止水帷幕（Φ1000@700），主体结构中部轨排井段采用钻孔灌注桩（Φ1000@1300）+锚索（6s11.2、7s11.2）的支护体系；其余附属结构采用钻孔灌注桩（Φ800@1000）+内支撑（Φ609毫米，t=12毫米）的支护体系，并增加桩间高压旋喷桩止水帷幕（Φ800@550）。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。 1.1.4庙头站 庙头站位于XX区XX路与白塔路交叉路口，沿XX路呈南北向布置。本车站起点里程为K63+241.980，终点里程为K63+515.980，长274米，标准段宽19.9米，为11米岛式站台。车站形式为地下两层双跨矩形框架结构，标准段底板埋深约17.5米，基坑宽度20.1米，顶板覆土2米～8米。本车站共设置4个出入口2组风亭。除1号排风亭为高风亭外，其余均为矮风亭。
地铁车站综合接地施工方案
车站综合接地施工方案 1 编制说明 1.1 编制依据 1、《地铁设计规范》GB50157—2003 2、《城市轨道交通技术规范》GB50490—2009 3、《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065—2011 4、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—2006 5、《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475—2006 6、车站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图 1.2 编制原则 1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准； 2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标； 3、结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点； 2 工程概况 2.1 车站概况 车站形式为地下双层岛式车站，本站设置4个出入口和两组风亭。车站中心里程为K17+400.000，车站总长227.5米，标准段宽度21.1米，盾构端头井段宽度24.6米。车站顶板覆土3米，中心里程附近覆土5米；标准段底板埋深17.74米，盾构井段底板埋深19.38米。本车站为两层三跨框架式结构，车站采用明挖顺做法和局部盖挖顺做法施工。 2.2 综合接地概况 车站综合接地装置以水平接地为主，以垂直接地为辅，外缘闭合，内部敷设多条水平网络带的复合接地网。 (1)组成 综合接地装置由两部分构成，一部分由车站结构围护桩内的钢筋组成自然接地体，一部分由车站结构底板下的人工接地网组成，并通过车站主体结构钢筋与人工接地网的连接构成车站的总等电位联结。人工接地网施工完成后，将其与车
站结构围护桩内的结构钢筋进行连接。 （2）埋深与布置 综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下800mm处。 综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形。圆弧半径不应小于均匀带间距的一半，本站圆弧半径为5m。 除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成复合接地网。 综合接地装置的人工外引接地网内设置若干条水平网格带。 综合接地装置根据需要设置了8个接地引入线，其中2个用于连接强电接地母排，2个用于连接若电接地母排，2个用于连接动力照明接地母排，另外两个预留。 2.3综合接地设备材料 主要材料详见下表： 名称型号规格单位数量备注 扁铜50mm*5mm 米975 紫铜 连铸铜包钢垂直接地 极TGB25mm*2500mm 根26 钢棒直径25mm，镀铜厚度不小 于1mm 接地引入线SDTZ-1500 根8 一体化装置，含防盗装置 热熔扁接头RB2-50*5/50*5Z 个160 用于水平接地体之间的一字连 接 热熔扁接头RB2-50*5/50*5L 个30 用于水平接地体之间的T字连 接 热熔扁接头50*5/50*5十字个9 用于水平接地体之间的十字连 接 热熔扁接头RB1-25/50*5T 个30 用于水平接地极和垂直接地极 之间的连接 热熔扁接头50*5/50*5十字个10 用于水平接地极和接地引入线 之间的连接 焊粉FW-200P10 适量用于扁铜间连接 焊粉2XFW-150P10 适量用于扁铜和垂直接地极之间连 接 电缆ZR-YJY-1X120 米75 铜母排50mm*10mm 米 2.7 电车绝缘子WX-01 套9 槽钢10# 米 2.7
地铁车站明挖法施工工艺简述(80页)
地铁车站明挖法施工工艺 简述 北京****工程有限责任公司
目录 第一部分地铁车站施工常用工艺 .................................. - 1 - 1.1地铁车站简介 ............................................ - 1 - 1.2地铁车站施工常用工法 .................................... - 3 - 1.2.1明挖法............................................. - 4 - 1.2.2 盖挖法 ............................................ - 4 - 1.2.3 浅埋暗挖法 ........................................ - 6 - 1.2.4几种主要工法的比较................................. - 8 - 第二部分地铁车站明挖法施工工艺 ................................ - 9 - 2.1明挖法施工概述 .......................................... - 9 - 2.1.1明挖法的特点....................................... - 9 - 2.1.2支护结构形式...................................... - 10 - 2.1.3施工工艺流程...................................... - 10 - 2.2支护结构施工 ........................................... - 10 - 2.2.1钻孔灌注桩+内支撑施工............................. - 11 - 2.2.2钻孔灌注桩+土层锚杆............................... - 24 - 2.2.3土钉墙支护........................................ - 29 - 2.3车站主体防水施工 ....................................... - 36 - 2.3.1防水工程基本概念.................................. - 36 - 2.3.2防水施工.......................................... - 36 - 2.4车站主体结构施工 ....................................... - 50 - 2.4.1施工工艺流程...................................... - 50 - 2.4.2结构施工的准备.................................... - 51 - 2.4.3结构施工方法...................................... - 52 - 2.4.4结构施工技术措施.................................. - 56 - 第三部分监测方案 ............................................. - 72 - 3.1监测目的 ............................................... - 72 - 3.2监测项目 ............................................... - 73 - 3.3检测实施方案 ........................................... - 73 - 3.4监控标准及资料 ......................................... - 77 -