苏州到上海虹桥机场

苏州到上海虹桥机场、浦东机场的班车信息

苏州到上海浦东机场有三种乘车方式：

1、乘坐苏州到上海浦东机场的大巴，票价80元，发车间隔约40分钟，时间2个多小时。

2、乘坐苏州到上海虹桥机场的大巴，票价50元，时间1小时40分；到虹桥机场后，换乘虹桥机场到浦东机场的大巴（机场1线：营业时间6:00-21:00，发车间隔10分钟），票价30元，共80元。

3、乘火车到上海火车站，票价20元，时间大约1小时；换乘上海火车站到浦东机场的大巴（机场5线：营业时间5:30-21:00，发车间隔15分钟），1个多小时到机场，票价18元；共38元。

上海南-虹桥机场路线图

铁路上海南站→虹桥机场1号航站楼： 【日间方案】6:00-22:25间坐轨交3号线(往长江南路/江杨北路方向)到“虹桥路”，站内换乘轨交10号线主线(往虹桥火车站方向)到“虹桥1号航站楼”下，共花费4元+约40-55分钟； 【夜间方案】无直达方案。建议0:05-3:30间在北广场公交枢纽坐303路(夜宵线，30分钟一班)到“中山西路宜山路”下，然后到马路对面打的。 铁路上海南站→虹桥机场2号航站楼： 【日间方案】6:00-22:25间坐轨交3号线(往长江南路/江杨北路方向)到“虹桥路”，站内换乘轨交10号线主线(往虹桥火车站方向)到“虹桥1号航站楼”下，共花费4元+约45-60分钟；

【夜间方案】0:05-3:30间在北广场公交枢纽坐303路(夜宵线，30分钟一班)到“肇嘉浜路天平路”下，下车往回走，过天桥左拐，在肇嘉浜路近华山路（第六百货门口）换乘320路(夜宵线，30-40分钟一班)到底“虹桥西交通中心”下，顺着指示步行约15分钟即可到达。 公交线路：地铁3号线→地铁10号线，全程约14.8公里 1、从上海南站乘坐地铁3号线,经过5站, 到达虹桥路站 2、步行约120米,换乘地铁10号线 3、乘坐地铁10号线,经过6站, 到达虹桥1号航站楼站 4、步行约500米,到达上海虹桥机场1号航...

上海南站北广场有虹桥枢纽1路公交车，可以坐到终点站虹桥西交通中心（虹桥火车站），通过虹桥火车站可以步行到虹桥机场2号航站楼（大约走7分钟）。虹桥枢纽1路用时大约50分钟，间隔时间20分钟。 如果去的是虹桥机场1号航站楼，坐虹桥枢纽1路到上海动物园站，下车后同一各站台坐806、807、938、1207中的任意一部公交，到终点站就是虹桥机场1号航站楼。 坐地铁，就、在上海南站坐地铁3号线到虹桥路，站内换乘10号线（虹桥火车站方向，不是航中路），可以到虹桥1号航站楼，或虹桥2号航站楼，都有站。地铁用时大约40分钟 从上海南站北广场打的到虹桥机场，1号航站楼大约40--45元，2号航站楼大约50元，不堵车半小时足够了。

2019年上海机场盈利能力分析：航空业务、免税消费

2019年上海机场盈利能力分析：航空业务、免税消费

目录 一、免税消费伴随颜值经济爆发，盈利与估值双升............................................. - 4 - 1.1、上海机场股价十年复盘 ............................................................................... - 4 -1.2、上海机场生命周期演变 ............................................................................... - 5 -1.3、上海机场盈利能力和估值比较 ................................................................... - 6 -1.4、上海机场龙头诞生之路 ............................................................................... - 6 - 1.5、免税业务成为上海机场最大收入及利润来源............................................ - 7 - 二、航空业务：流量结构提质增量，国际航线网络丰富度不断提升................. - 8 - 2.1、上海机场产能受限，但国际航线比例持续提升........................................ - 8 -2.2、消费升级推动出境游目的地日益多元化.................................................... - 9 -2.3、上海机场国际航线结构：主要旅游目的地运力增长显著...................... - 10 - 2.4、卫星厅投产在即，远期产能空间较大 ..................................................... - 11 - 三、非航业务：免税消费成为新动能，盈利模式蜕变....................................... - 12 - 3.1、上海机场进入机场盈利模式的后期阶段.................................................. - 12 -3.2、免税成新动能，上机从规模提升到质量提升.......................................... - 14 -3.3、亚太地区香化高速增长 ............................................................................. - 16 -3.4、中国免税化妆品潜力依然巨大 ................................................................. - 17 - 3.5、机场免税渠道价格优势明显 ..................................................................... - 18 - 四、投资策略及盈利预测 ...................................................................................... - 20 - 4.1从供给角度对机场免税空间进行分类测算和DCF估值........................... - 20 -4.2 盈利预测 ....................................................................................................... - 23 - 图表1、上海机场、上证指数走势比较 ................................................................. - 4 -图表2、上海机场十年股价与大事件回顾 ............................................................. - 5 -图表3、上海机场ROE历史波动图 ....................................................................... - 6 -图表4、上海机场利润增速、ROIC及估值........................................................... - 6 -图表5、三大机场旅客吞吐量比较 ......................................................................... - 7 -图表6、三大机场飞机起降架次比较 ..................................................................... - 7 -图表7、上机与白云营收比较 ................................................................................. - 7 -图表8、上机、白云归母净利润比较 ..................................................................... - 7 -图表9、免税业务占上海机场利润总额比重 ......................................................... - 8 -图表10、16Q4-19Q2上海机场涨幅贡献分解 ....................................................... - 8 -图表11、上海机场起降季度增速（%） ................................................................ - 8 -图表12、上海机场国际航班起降占比 ................................................................... - 8 -图表13、我国境内旅游人次（亿人次） ............................................................. - 10 -图表14、我国出境旅游人次（亿人次） ............................................................. - 10 -图表15、上海机场2015/16冬春航季国际航班座位数分布 .............................. - 11 -图表16、上海机场2018/19冬春航季国际航班座位数分布 .............................. - 11 -图表17、上海机场远期旅客吞吐量预测 ............................................................. - 12 -图表18、上海机场国际及国内旅客增速假设...................................................... - 12 -图表19、机场发展阶段示意图 ............................................................................. - 13 -图表20、机场投资的不同阶段 ............................................................................. - 13 -图表21、上海机场营业收入拆分 ......................................................................... - 14 -图表22、上海机场利润总额拆分 ......................................................................... - 14 -图表23、上海机场免税销售与扣点趋势图 ......................................................... - 16 -图表24、上机国际旅客量与人均客单价趋势图.................................................. - 16 -图表25、三大香化巨头亚太区营收增速 ............................................................. - 16 -

上海机场2019年财务分析结论报告

上海机场2019年财务分析综合报告上海机场2019年财务分析综合报告 一、实现利润分析 2019年实现利润为666,757.73万元，与2018年的562,990.92万元相比有较大增长，增长18.43%。实现利润主要来自于内部经营业务，企业盈利基础比较可靠。在市场份额迅速扩大的同时，营业利润也迅猛增加，经营业务开展得很好。 二、成本费用分析 2019年营业成本为534,022.11万元，与2018年的449,934.59万元相比有较大增长，增长18.69%。2019年销售费用为7.57万元，与2018年的107.39万元相比有较大幅度下降，下降92.95%。2019年在销售费用下降的情况下营业收入却获得了较大幅度的增长，企业采取了非常成功的销售战略，营销效率显著提高。2019年管理费用为26,503.49万元，与2018年的24,330.09万元相比有较大增长，增长8.93%。2019年管理费用占营业收入的比例为2.42%，与2018年的2.61%相比变化不大。管理费用与营业收入同步增长，销售利润有较大幅度上升，管理费用支出合理。本期财务费用为-20,870.53万元。 三、资产结构分析 2019年企业不合理资金占用项目较少，资产的盈力能力较强，资产结构合理。从流动资产与收入变化情况来看，与2018年相比，资产结构没有明显的恶化或改善情况。 四、偿债能力分析 从支付能力来看，上海机场2019年是有现金支付能力的。企业财务费用小于0或缺乏利息支出数据，无法进行负债经营风险判断。 五、盈利能力分析 上海机场2019年的营业利润率为60.98%，总资产报酬率为18.97%，净资产收益率为17.22%，成本费用利润率为123.32%。企业实际投入到企 内部资料，妥善保管第1 页共3 页

上海虹桥机场的“最人性化”之路

上海虹桥机场的“最人性化”之路 据报道，上海虹桥国际机场是我国第四大机场，也是虹桥综合交通枢纽重要组成部分，每天有近60万人次的航空、铁路、公路、轨交旅客进出，这相当于我国一座中等城市人口规模。面对人数众多、需求不同的“空地铁”旅客，保持机场一贯的高品质服务成为摆在机场管理者面前的重要课题。 2014年是虹桥机场将进入提出打造国内最人性化机场的第十个年头，而就在今年虹桥机场蝉联了国际民航组织Skytrax“中国最佳地区机场奖第一名”。Skytrax年度“世界机场大奖”评选覆盖全球390多个机场，由100多个国家1200多万名旅客通过10个月的问卷调查及投票产生，涉及出发、到达、中转流程中的39项服务产品体验，不仅注重机场服务功能的齐全性，更看重机场在服务旅客时所呈现出的品质和个性。而另一家民营机构的机场服务评测报告也显示，虹桥机场旅客综合满意度年内连续3个季度位居国内机场第一，“机场人

员服务满意”、“餐饮价格满意”、“商品丰富”、“指示牌的醒目性”、“电源插座数量充足”、“卫生间满意”等6个单项指标始终处于国内最高水准。 虹桥机场总经理袁顺周在采访时表示，虹桥机场服务赢得的口碑不是依靠管理方一家，而是依靠运营方、80多家驻场商家等一起对虹桥服务理念的认可、对服务号召的响应。虹桥机场这座有着92年历史沉淀的“老机场”，是如何在最人性化的服务之路上走得如此的精彩呢？ “礼在虹桥”服务理念 “手推车服务员大多来自周边郊区，以农民工为主，平时礼貌礼仪差点，也没什么规章制度概念……”虹桥机场手推车外包单位——润泓物流的韩国人总经理郑一稿这么陈述他对手推车服务团队的第一印象，“但是短短3年间，我们就成了机场服务明星团队，今年还获得了中国质协‘全国实施用户满意工程先进服务称号’，是参评的中国服务类50强中唯一的民航项目。”郑一稿满是自豪感。 “农民工手推车服务团队”华丽转身的背后，是虹桥机场连

上海虹桥火车站,虹桥机场,浦东机场接站指南

一、上海虹桥火车站 虹桥火车站共三层分别是B1层（到达层）、1层（停车层）、2层（出发层）。 由地铁2号线虹桥火车站出站后为上海虹桥站的B1层，该层为到达层，乘坐自动扶梯上至2F即为出发层。 1、接站。 虹桥火车站共P9、P10两个停车场。我不知道我们一般过去接站的时候，从中国浦东干部

学院方向到虹桥火车站是停靠的P9还是P10，但是从内部的线路来说，两个停车场时一样的，因为它是左右对称的结构。接下来我会仔细讲到。 假如我们是停靠了P9停车场，一般最方便的是选择停在P9停车场的B1层，因为到达层就是B1层。可以选择停靠在B1层的F040到F073区域，这样是最接近到达出口的地方。也方便接到客人后最方便、最快捷的到达车上。如图：

从P9停车场下车后，按照下图指示，来到到达出口处。 虹桥火车站B1到达层，共有30个出口。分别是北出口15个，南出口15个。南北出口呈完全对称格局。如图： 我们可以根据客人的列车信息，到相应的出口等待。我记得，以前我去接华能集团班的时候，虹桥火车站15个出口都是全部使用的，但是这次过去查看的时候，已经改为11号出口和12号出口使用了。在两个出口的上方加了一个电子显示屏，显示即将到站的列车。这样也减轻了接站的难度。 如果按照以前的状况，我们一般需要到查询机上先去查询列车的出口。查询机在出口旁边，数量不是很多，我大概看了一下，好像只有2台。比如，我在3号到达北出口找到了一个查询机，

点击上面的乘车与接站查询 输入对应车次，点击查询，出现如下画面： 这样我们就知道了本车次是在26站台。我们可以看看这个站台是在哪个出口。比如：

上海机场2018年财务分析详细报告-智泽华

上海机场2018年财务分析详细报告 一、资产结构分析 1.资产构成基本情况 上海机场2018年资产总额为3,092,872.92万元，其中流动资产为 1,063,669.21万元，主要分布在货币资金、应收账款、其他流动资产等环节，分别占企业流动资产合计的82.41%、12.36%和4.36%。非流动资产为2,029,203.7万元，主要分布在固定资产和在建工程，分别占企业非流动资产的41.95%、40.19%。 资产构成表 2.流动资产构成特点

企业持有的货币性资产数额较大，约占流动资产的82.41%，表明企业的支付能力和应变能力较强。但应当关注货币性资产的投向。 流动资产构成表 3.资产的增减变化 2018年总资产为3,092,872.92万元，与2017年的2,754,739.95万元相比有较大增长，增长12.27%。

4.资产的增减变化原因 以下项目的变动使资产总额增加：在建工程增加284,543.34万元，长期投资增加50,764.43万元，其他流动资产增加46,307.02万元，应收账款增加12,553.3万元，应收股利增加1,867.61万元，长期待摊费用增加 1,813.41万元，货币资金增加154.68万元，存货增加125.11万元，无形资产增加55.81万元，共计增加398,184.7万元；以下项目的变动使资产总额减少：其他非流动资产减少11.16万元，递延所得税资产减少21.08万元，其他应收款减少487.73万元，预付款项减少1,458.12万元，应收利息减少3,353.21万元，固定资产减少54,720.43万元，共计减少60,051.73万元。

上海虹桥机场附近酒店宾馆推荐及介绍

上海虹桥机场区域酒店推荐及介绍 1：上海虹桥金古源豪生大酒店上海5星级酒店上海豪生酒店上海酒店 上海虹桥金古源大酒店位于虹桥机场新航站楼正对面，虹桥交通枢纽，地理位置得天独厚，交通极为便利。酒店外形是上海稀缺的古堡建筑外形，集典雅、考究、返璞归真之大成。气派不凡的宴会大厅拥有绝佳10米高层，全无柱厅可容纳多至800人，设施齐全，服务专业。时尚的西餐厅，豪华的中餐将为宾客提供各国美食及亚洲佳肴，上海虹桥金古源豪生大酒店高品质，个性化的服务成为商务、休闲宾客的理想选择。上海虹桥金古源豪生大酒店是豪生国际管理集团（中国）旗下之旗舰店,座落于虹桥机场新航站楼（T2）正对面、虹桥交通枢纽，建设中的虹桥商务区正中心地带。是虹桥枢纽区域的唯一一家五星级标准酒店。酒店在2号航站楼到达2楼P6区域特设免费班车，距离地铁2号线，10号线、京沪高铁上海总站步行五分钟即可。毗邻的上海西郊庄园是上海最佳国际社区。地理位置得天独厚，到达闵行，嘉定，松江，青浦，浙江,江苏各省市交通都极为便利。上海虹桥金古源豪生大酒店外形是上海稀缺的欧洲古堡建筑外形，集典雅、考究、返璞归真之大成。酒店拥有总统套房、部长套房，行政套房、豪华套房、高级套房等，另设各类豪华间。现代时尚的西餐厅荟萃了地道的各国佳肴及亚洲美食。池畔大堂吧和1989 BAR给宾客轻松惬意的休闲时光。可容纳120人的金古源海鲜中餐厅及二十二个豪华包房由资深香港名厨主理。以经营粤菜为主。气派不凡的国宾大宴会厅拥有绝佳10米层高，全无柱厅内至多可容纳800人，搭配设施齐全的5个多功能会议室，酒店各公共区域均覆盖无限网络，必定满足客户各类会议需求。专业的宴会服务团队具有多项国际会务活动经验，为宾客提供整体专业的服务。酒店开业时间2010年4月，主楼高6层，附楼高8层，客房总数290间（套）。酒店地址：上海市闵行区华翔路1989号 行政区：闵行区商业区：虹桥机场/虹桥火车站 房间基础设施：24小时热水、卫生间、淋浴、空调、电视、长途电话、床头柜、床头灯 其他服务设施：旅游咨询、行李保管、开夜床服务、叫醒服务、留言服务、客房每日整理服务。 2：上海千禧海鸥大酒店上海5星级酒店上海酒店 上海千禧海鸥大酒店，坐落于上海虹桥开发区，邻近古北家乐福、上海国际展览中心、上海世贸商城，出行可走延安高架路、中环路，交通便利。酒店拥有设施先进、宽敞的贵宾客房、豪华客房、行政房等多种房型供宾客选择，客房环境舒适，酒店同时设有3间富有情调风格各异的餐厅，东西方美食精华在此融合。忙碌一天后，伴随着曼妙的音乐在酒吧品尝美酒；亦可在设施齐全的健身中心，游泳池亦或室外网球场释放一下。上海千禧海鸥是商务休闲的理想居所。酒店开业时间2006年10月，楼高13层，客房总数369间（套）。 酒店地址：上海市长宁区延安西路2588号（近水城路） 行政区：长宁区商业区：虹桥机场/虹桥火车站

上海机场财务分析报告

财务分析实习大作业 ——上海机场（600009）财务分析报告

目录 引言 (2) 1、公司概况 (3) 2、近期行业概况 (5) 3、公司财务情况分析 (6) 4、公司财务能力分析 (8) 5、杜邦分析 (12) 6、对公司未来发展的展望 (16) 7、结论 (17) 引言 我国现在关于公司财务评价还没有非常成熟的理论体系。其相关研究主要有公司价值评估体系及公司业绩评价指标体系的研究，主要运用杜邦财务分析体系和沃尔评分法对企业的财务状况进行综合评价。我国在实践操作中所广泛采用的分析评价方法主要有以下3种： 一是诚信证券评价系统。根据各上市公司公开披露的有关资料，通过对上市公司当年的盈利水平、发展速度和财务状况方面的六个指标(包括净资产收益率、资产总额增长率、利润总额增长率、负债比率、流动比率和全部资本化比率)分别进行考核，然后按各指标的重要性不同确定各指标在综合评价时的权重。 二是《上市公司》评价系统。从1999年开始进行的“沪市50强上市公司”评选活动，采用主营业务收入、净利润、总资产和市值四个指标来评价公司的财务质量。

三是国有资本金评价系统。中联财务顾问有限公司和财政部统计评价司的有关专家成立课题组，借鉴国有资本金效绩评价指标体系，结合我国上市公司的特点，建立上市公司业绩评价系统。该评价系统以财务效益为核心，并综合资产运营、偿债能力和发展能力等方面情况，设置了多层次的评价指标体系。 我们这次实习内容—财务评价是对企业的财务状况和经营成果的总结性分析，其目的是总结过去、评价现在、展望未来。财务评价以公司财务报表资料为主要依据，能将大量报表会计核算信息转换为决策有用的财务信息。 我们这次的财务分析具体过程是：主要的工作就是运用财务分析的相关分析方法，任意的选择一个上市公司，运用网络查找出该公司07年到09年的年报，资产负债表，现金流量表，利润分配表，进行分析对比，从以下方面进行撰写实习报表的详细的内容。 一、选择上市公司，找出这个公司的07、08、09三年年报，进行年报分析。 二、对上市公司的财务能力的分析，其中包括（1）偿债能力的分析。主要从以下三个方面进行分析比较：长期偿债能力，短期偿债能力，速动比率。（2）营运能力分析。主要从以下的四个方面进行分析比较：资产周转率，流动资产周转率，应收账款周转率，存货周转率。(3)盈利能力分析。主要从以下三个方面进行分析比较：净资产报酬率，总资产报酬率，销售报酬率。（4）发展能力的分析。主要从以下两个个方面进行分析比较：总资产增长率，销售收入增长率。 三、运用杜邦分析方法，结合09年的数据进行分析。 四、结论。总结财务分析的目的 1、公司概况 上海国际机场股份有限公司是经上海市人民政府批准,由上海机场控股(集团)公司独家发起，拟采用募集方式而设立的一家股份有限公司,，集团公司经上海市人民政府以沪委发[1997]107号文批准，于1997年6月9日成立,注册资本金为人民币46.9亿元，主要从事于机场建设、施工、运营管理和与国内外航空运输有关的地面服务和国内贸易。原上海虹桥国际

虹桥机场swot分析

上海虹桥国际机场 焦栋王哲王凯王存凯徐牧凡于嘉滨 摘要:本文主要探讨上海虹桥机场如何运用自身的优势扬长避短实现可持续快速发展，在综合分析上海虹桥机场发展现状及其枢纽功能定位的基础上，阐述其面临的问题，并给出其未来发展方向提出一些建议。 关键词: 虹桥机场 swot分析 一虹桥机场的机遇 近年来，中国的国民经济持续快速健康增长。2010年以来随着全球经济的逐步复苏，中国的外贸也逐步回归正常发展轨道。中国2009年度国内生产总值(GDP)为335353亿元，比上年同期增长8.7％；全年进出口总额2875.33亿美元，比上年增长21.1％。同时，上海及其周边地区外向型经济发展也十分迅速。2009年上海GDP14901亿元首次超过香港，人均GDP11320美元，在区域经济的发展过程中，上海已逐步成为面向全球，为长江三角洲和全国经济提供服务的重要窗口和平台。服务型经济、外向型经济的快速发展和国际交往的日益频繁，带动着上海国际航空运输产业的发展创造了得天独厚的市场资源和历史性机遇，也对上海国际航空运输业的发展提出了更高的要求。 二虹桥机场的现状 虹桥机场位于上海市西郊，距市中心仅l3公里。虹桥机场自1996年以来屡获中国民航业组织的”旅客话民航”活动、旅客吞吐量800万人次以上机场组第一名。上海虹桥国际机场扩建前占地面积26.4平方千米，拥有跑道和滑行道各一条。其中跑道长3400米、宽57.6米（4E级），停机坪达51万平方米。有停机位66个，其中有13个登机桥位，48个远机位，2个专机位，2个货机位，可满足各类飞机的起降要求。每日平均起落航班达540架左右，高峰小时起落飞机达85架次，年运送旅客量超过1488.92万人次，已开通了到达91个国内国际城市的航班。 并且虹桥机场扩建工程已完成能满足年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量100万吨和飞机起降量30万架次的要求，主要包括1座36.26万平方米的2号航站楼（T2），1条长3300米、宽60米的平行跑道和3条平行滑行道，以及站坪、货运站、业务用房、能源中心、市政道路等相关配套设施。2010年3月16日零时起，除春秋航空公司及往返日本、韩国的国际包机航班仍在1号航站楼（T1）运营外，其余航空公司的国内航班全部迁至2号航站楼（T2）运营。三虹桥机场的优势 虹桥机场的巨大优势主要来自上海这一国际大都市，主要有以下几方面： 1 优越的地理位置 上海北界长江，东濒东海，南临杭州湾，西接江苏、浙江两省，是中国东部沿海经济带与长江流域的交汇处，地处太平洋西岸，位于亚、欧、美三角航线上。因此，上海的机场具有很好的地理优势。在航程方面，上海飞往北美西海岸和欧洲的航行时间约为10小时，飞往亚洲主要城市的时间不到5小时，有利于从亚洲地区经上海前往欧美。 2 巨大的吞吐量潜力 目前，上海两大机场旅客吞吐量居全国第一位，国际旅客吞吐量约占全国的40％，旅客吞吐量年均增长速度名列全国前茅。预计到2015年，以上海为中心

上海机场的公司财务报表分析

上海机场的公司财务报表分析 [摘要]在市场经济环境下，上市公司的企业财务报表分析是企业管理的中心环节。本文从上海机场公司，对企业经营活动的过程和结果进行分析研究，从而揭示企业生产经营过程中的利弊得失，评价企业的财务状况和经营成果。 [关键词]上市公司；财务报表；分析 公司基本概况 上海国际机场股份有限公司属交通运输行业.公司经营范围:为国内外航空运输企业及旅客提供地面保障服务,经营出租机场内航空营业场所、商业场所和办公场所,国内贸易(除专项规定);广告经营,经营其它与航空运输有关的业务;货运代理;代理报验;代理报关;长途客运站(限分支机构经营);综合开发,经营国家政策许可的其它投资项目(涉及行政许可经营的,凭许可证经营).为中国最大的三个国际中转枢纽航空港之一. 上海国际机场股份有限公司(以下简称"公司"或"本公司")系于1997年5月经上海市人民政府以沪府[1997]28号文批准设立,由上海机场(集团)有限公司(以下简称"机场集团")作为独家发起人发起设立的股份有限公司. 初步分析 （1）总体经营情况 公司的企业法人营业执照注册号:310140000012878.一九九八年二月在上海证券交易所上市.所属行业为交通运输业类. 2006年2月27日公司已完成股权分置改革.截止到2011年12月31日,股本总数为1,926,958,448股,其中:有限售条件股份为833,482,051股,占股份总数的43.25%,无限售条件股份为1,093,476,397股,占股份总数的56.75%. 截止2012年6月30日,本公司累计发行股本总数192,695.8448万股,公司注册资本为192,695.8448万元. （2）资产构成情况 航站区方面，2008年3月份投产的第二航站楼预留了新建指廊所需空间，通过指廊的建设即可将第二航站楼的设计吞吐能力提升至4000万人/年，整个浦东机场航站楼的设计吞吐能力提升至6000万人/年。 飞行区方面，远期浦东机场只有1条跑道的建设计划，第四条跑道建成后，浦东机场的高峰起降架次容量将达到134架次/小时，对应的年飞行架次容量为49.1万次，对应的年旅客吞吐能力为6000万人/年，未来数年浦东机场所需投资有限。货运区方面，目前整个浦东机场的货站吞吐能力接近300万吨/年，在浦东机场的西货运区扩建中已经完成了货站及办公用房的所有土建部分建设，同时完成了23个货机位的建设，为达到浦东机场的货站吞吐能力接近400万吨/年，只需完成未来所需的设备的分阶段配置。 （3）现金流量分析 2012年经营活动产生的现金流量

虹桥新航站楼登机流程全国最快

上海虹桥机场扩建工程将于年底完成竣工及初验 来源：新华网（网络转载40）文字：贾远琨日期： 2009.04.17 新华网上海4月16日电（记者贾远琨）记者16日从上海机场集团了解到，虹桥综合交通枢纽工程建设项目的重要组成部分上海虹桥机场扩建工程目前已进入机电设备安装阶段，将于年底完成竣工及初验。 上海虹桥机场扩建工程主要包括新建西航站楼、第二条跑道、西货运区及其他配套工程。其中，新建的西航站楼总建筑面积36．4万平方米，是现有东航站楼面积的4倍多。西航站楼工程目前正在进行室内装饰装修及机电设备安装。按照计划，今年5月完成幕墙安装，12月完成设备安装及系统调试，今年底完成竣工及初验。 飞行区工程施工面积约4．5平方公里，主要包括在现有东跑道西侧365米处新建1条长3300米、宽60米的平行跑道，

3条平行滑行道，12条快速出口滑行道，2条垂直联络滑行道，64个客机位，13个货机位，14个维修机位。按照计划，今年8月将完成面积达2．07平方公里水泥混凝土道面工程，11月份完成6000台套助航灯光工程安装及单机调试任务，今年底完成竣工及初验。 上海机场建设指挥部常务副总指挥李德润介绍，根据上海两大机场的不同定位，上海虹桥机场新建西航站楼不设国际航线，全部为国内航线。同时，由于新建航站楼和跑道投用后，将会形成上海虹桥机场的两条跑道位于两个航站楼之间，因此，为方便旅客出行，在航班安排方面，不会出现旅客在新建西航站楼与现有的东航站楼之间中转的情况。 李德润介绍，虽然新建跑道是按照满足E类飞机的使用要求建设，但也可以接受空客A380等F类飞机备降。

上海虹桥机场扩建工程进入机电设备安装阶段来源：新华网文字/摄影：陈飞日期：2009.04.16 上海虹桥机场扩建工程进入机电设备安装阶段，4月16日，建筑工人从扩建中的新航站楼工地走过。 上海虹桥综合交通枢纽工程建设项目的重要组成部分上海虹桥机场扩建工程目前已进入机电设备安装阶段，将于年底完成竣工及初验。上海虹桥机场扩建工程主要包括新建西航站楼、第二条跑道、西货运区及其他配套工程。其中，新建的西航站楼总建筑面积36.4万平方米，是现有东航站楼面积的4倍多。 上海虹桥机场扩建工程初具规模

上海机场上市公司财务简要分析

上海机场上市公司财务简要分析 数学121雷莉萍 学号201259265132 2014.07.02

上海机场上市公司财务简要分析 一．上海机场上市公司简要介绍 上海是中国大陆同时拥有两个民用国际机场的城市。一座是上海浦东国际机场，一座是上海虹桥国际机场，分别位于城市的东西两侧。为了适应“一市两场”的上海空港运行新格局，1998年5月28日，经上海市人民政府批准，组建了上海机场（集团）有限公司，统一经营管理上海浦东和虹桥两大国际机场。 1.主营业务情况介绍 为国内外航空运输企业及旅客提供地面保障服务，经营出租机场内航空营业场所、商业场所和办公场所，国内贸易；广告经营，经营其它与航空运输有关的业务；综合开发，经营国家政策许可的其它投资项目；兼营业务经营广告业务及广告发布、代理、设计、制作。 2.历史沿革 上海虹桥国际机场始建于1907年，建成之后几经改扩建，规模不断扩大。 1963年为了开辟中国至巴基斯坦卡拉奇之间的国际航线，经国务院批准，将虹桥机场扩建为军民合用的国际机场。 1964年5月1日，卡拉奇--上海--广州--卡拉奇国际航线正式通航。至此，虹桥机场成为初具规模的国际机场。 1971年虹桥机场正式改为民航专用机场，由中国民航上海管理局实施全面管理。 1987年底，根据国务院有关精神要求，民航管理体制进行了重大改革，原民航上海管理局分为民航华东管理局、东方航空公司和上海虹桥国际机场三个单位，经过半年试运营，上海虹桥国际机场于1988年6月25日正式成立，成为一家实行企业化经营管理体制的民航运输企业。 1994年，根据国务院有关批示，中国民用航空总局和上海市人民政府签订了《中国民用航空总局上海市人民政府关于上海虹桥国际机场交接议定书》，自此，上海虹桥国际机场由民航总局移交上海市人民政府管理，上海虹桥国际机场已成为中国的三大门户机场这一，是中国的主要枢纽机

上海机场2020年上半年财务分析结论报告

上海机场2020年上半年财务分析综合报告 一、实现利润分析 2020年上半年利润总额为负51,476.07万元，与2019年上半年的357,081.26万元相比，2020年上半年出现亏损，亏损51,476.07万元。企业亏损的主要原因是内部经营业务，应当加强经营业务的管理。营业收入大幅度下降，企业出现经营亏损，企业经营形势恶化，应迅速调整经营战略。 二、成本费用分析 2020年上半年营业成本为317,239.39万元，与2019年上半年的238,019.07万元相比有较大增长，增长33.28%。2020年上半年销售费用为零。2020年上半年管理费用为12,720.93万元，与2019年上半年的13,917.89万元相比有较大幅度下降，下降8.6%。2020年上半年管理费用占营业收入的比例为5.15%，与2019年上半年的2.55%相比有较大幅度的提高，提高2.6个百分点。在营业收入大幅度下降的情况下，管理费用没有得到有效控制，致使经营业务的盈利水平大幅度下降。要严密关注管理费用支出的合理性，努力提高其使用效率。本期财务费用为-13,249.36万元。 三、资产结构分析 2020年上半年应收账款出现过快增长。从流动资产与收入变化情况来看，流动资产增长的同时收入却在下降，资产的盈利能力明显下降，与2019年上半年相比，资产结构偏差。 四、偿债能力分析 从支付能力来看，上海机场2020年上半年是有现金支付能力的，其现金支付能力为953,905.62万元。本企业无带息负债，不存在负债经营风险。 五、盈利能力分析 上海机场2020年上半年的营业利润率为-20.82%，总资产报酬率为 -3.60%，净资产收益率为-2.23%，成本费用利润率为-16.24%。企业实际内部资料，妥善保管第1 页共3 页

以上海虹桥机场为中心的客流流线分析

郭周祥10224005交通运输学院2012/10/17

摘要：交通流线是指行人、车船、货物在一定范围内集散活动，形成一定得流动过程和流动轨迹。流线是否畅通作为评价多种交通方式之间换乘优劣的重要指标，也直接影响着交通枢纽的运行效率。虹桥机场交通流线可分为旅客交通流线、地面车辆交通流线、飞行区交通流线、货物交通流线、停车场交通流线。本文主要从交通港站旅客和车辆交通流线设计的角度来研究虹桥机场的运作效率。 关键词：交通流线，枢纽，一体化，虹桥 一、国外典型客运交通港站的结构分析 1. 亚历山大广场交通枢纽 1.1枢纽布局结构及其功能特点 亚历山大广场交通枢纽有铁路、城铁、地铁、有轨电车、公共汽车、出租车等交通方式。规划设计者巧妙地安排各种交通方式的设施位置，达到了既节省用地又便捷换乘的双重效果。枢纽的布局结构如图1所示。这种布局结构及其功能特点分析如下： 1)利用立体空间，紧凑地、合理地安排各种车站的位置，在满足客流集散空间用量的条件下尽可能使各类车站靠近。铁路线、城铁线平行布设，均位于高架一层；有轨电车、公共汽车、出租车位于地面；地铁线位于地下。地下一层为商场及与地铁的换乘通道。这种布局结构不仅可以缩短乘客走行距离与时间，而且可以减少枢纽内集散客流所需的空间用量。 图4柏林亚历山大广场枢纽布局结构图

2)在高架一层中，铁路与城铁车站一体化布置，宽度约36 m。铁路车站仅一个岛式站台，两股站线；与之平行的另一岛式站台及2股站线供城铁使用。地面层有2条换乘通道把城铁楼梯、站台与铁路楼梯、站台连接起来，使得城铁与铁路之间的换乘距离不到50 m，既节省土地及空间资源，又实现了便捷换乘。 地面层主要用于商业、旅游等服务业的经营。该站虽然占地不大，但每天接发及通过的列车数量很大。在高峰时段，城铁站台停靠的S5、S7、S75、S9线列车的发车间隔分别为10、10、20、20min，高峰小时内在该站停靠的列车达到18对，每天超过250对。目前在亚历山大广场站停靠的铁路列车有REl、RE2、RE7、RBl4，大约每天有80对，比以前有大幅度的下降(2005年，亚历山大广场站每天停靠的列车近200对，最小列车间隔可至3 min)。这主要是因为2006年建成通车的Lehrter站已作为柏林的主客站所致(每天通过该站的铁路列车在300对以上)。在柏林东西向直径线上，由西往东串联着Spandau、Zoologischer Garten、FriedrichsLehrter、Alexanderplatz、Ostbah些车站组合接发车能力每天可达l000多对。 3)铁路及城铁车站的开放度很高，绝大部分的空间用于乘客换乘及商业用途，地面层中只有不到5％的面积用作铁路内部空间。 4)已建的3条地铁线呈“土”字型紧凑地布置在城铁线的北侧(见图4)，并预留了地铁u10线的站位。有4条地铁线交汇的车站，地下埋深只有12～14 m，U10线的预留工程仅是通过加宽U5线站台(两侧各加宽6m)就实现了。各地铁线之间、地铁线同城铁及铁路之间的换乘距离只有60～180 m，空间利用效率很高，还可实现u5、u10线的平行换乘。地铁U8线及U2线平行于城铁线布置，位于地下一层，其站台至地面的垂直距离约6m；u5线垂直于U8线，在u8线及u2线下方通过，其站台比U8线及U2线站台低6～8 m。U8及U2线的站台为岛式；U5线的站台为侧式，每个侧式站台的宽度约14 m，这为u10线预留了站线位置。当u10线建成后，在地下二层形成一个双岛式四股道的车站结构。U5线站台(地下二层)可用作U2、u8线站台的换乘通道。为避免u10线建成后其换乘通道能力不足，还在地下半层(比U2、U8线站台高2 m多)修建了平行于U5线站台的u2与U8线的换乘通道(见图2)。 图2 亚历山大广场U5站台及其与u2、U8换乘通道的连接楼梯 5)枢纽内设置了2个有轨电车站，进一步提高了枢纽的集散效率。如图4所示，在铁路车站南侧设了1个有轨电车站，在地铁U2、U5车站北侧又设了1个有轨电车站。这2个站的间距大约350 m。铁路、城铁及地铁u8线乘客至有轨电车站的换乘距离约50 m，地铁u2、u5线至有轨电车站的换乘距离也只有50 m 左右。由于在有轨电车线路上运行的M4、M5、M6、M48与城铁线、地铁线基

上海机场2019年一季度财务分析详细报告

上海机场2019年一季度财务分析详细报告 一、资产结构分析 1.资产构成基本情况 上海机场2019年一季度资产总额为3,221,081.55万元，其中流动资产为1,091,277.52万元，主要分布在货币资金、应收账款、其他流动资产等环节，分别占企业流动资产合计的79.54%、14.87%和4.9%。非流动资产为2,129,804.03万元，主要分布在在建工程和固定资产，分别占企业非流动资产的42.34%、39.27%。 资产构成表 项目名称 2019年一季度2018年一季度2017年一季度 数值百分比(%) 数值百分比(%) 数值百分比(%) 总资产3,221,081.5 5 100.00 2,754,739.9 5 100.00 2,766,124.2 2 100.00 流动资产1,091,277.5 2 33.88 961,911.34 34.92 1,137,572.1 1 41.13 长期投资354,796.79 11.01 273,907.19 9.94 264,796.15 9.57 固定资产836,277.19 25.96 905,877.31 32.88 957,668.39 34.62 其他938,730.04 29.14 613,044.12 22.25 406,087.57 14.68 2.流动资产构成特点

企业持有的货币性资产数额较大，约占流动资产的79.54%，表明企业的支付能力和应变能力较强。但应当关注货币性资产的投向。 流动资产构成表 项目名称 2019年一季度2018年一季度2017年一季度 数值百分比(%) 数值百分比(%) 数值百分比(%) 流动资产1,091,277.5 2 100.00 961,911.34 100.00 1,137,572.1 1 100.00 存货1,650.8 0.15 2,176.62 0.23 1,936.16 0.17 应收账款162,221.52 14.87 155,895.34 16.21 133,123.48 11.70 其他应收款835.36 0.08 1,350.75 0.14 1,234.83 0.11 交易性金融资产0 0.00 0 0.00 0 0.00 应收票据0 0.00 0 0.00 0 0.00 货币资金867,966.41 79.54 796,308.65 82.78 989,866.09 87.02 其他58,603.43 5.37 6,179.98 0.64 11,411.55 1.00 3.资产的增减变化 2019年一季度总资产为3,221,081.55万元，与2018年一季度的 2,754,739.95万元相比有较大增长，增长16.93%。