地铁员工车辆部检修工初级考试试题(新)

一 填空题

1 车辆限界可分为3种状况，即车辆制造轮廓线、__车辆静态限界______和 车辆动态包络线。

2 车钩有待挂、 连挂 、 解钩 三种状态。

3 一般车体质量通过 二系 弹簧传给转向架构架，然后通过 一系 弹簧均匀地分配到各个轴箱

4 上，最后经轮对作用于钢轨。

5 踏面擦伤分为轮对 滑行 造成的擦伤和 车轮 空转 造成的擦伤。

6按照闸瓦安装方式的不同，踏面制动可以分成单侧闸瓦制动和 双侧闸瓦制动 两种形式，西安地

铁2号线采用 单侧闸瓦制动 形式。

7 西安地铁2号线列车空调机组的温度传感器有 新风 、 回风 两类温度传感器。

8 触头在电路图的画法规则一般为：水平方向为 上闭下开 ，垂直方向为 右闭左开 。

9 依靠接触器本身辅助触头使其线圈保持__得电______的现象称为 自锁 。

10 乘客紧急对讲设备主要有 乘客报警 和 对讲 两大功能。并且与客室监控系统有接口。

11 每节车厢设置 4 个乘客紧急报警器，乘客可通过按下报警按钮通告司机，并通过报警器上 的 内藏式话筒 和扬声器同司机进行通话。

12 西安地铁2号线车辆采用 H型 钢板焊接构架、两系悬挂、 无摇枕 转向架。

13 西安地铁2号线列车制动系统采用NABTESCO的 模拟式电-空 制动装置。

14 2号线电客车转向架横梁使用 无缝钢管 ，兼作 空气弹簧 附加空气室，因而重量降低。

15 2号线电客车二系悬挂装置主要由空气弹簧、 高度调整装置 、 安全钢索 三个部分组成，

各部分配合共同完成转向架的二系悬挂功能。

16 2号线电客车根据轴端安装设备的不同， 轴端组成又分为三种，分别为 防滑轴端 安装组

成、普通轴端安装组成和 ATP测速轴端 安装组成。

17 2号线电客车中央牵引装置采用 Z 型拉杆结构。

18 2号线电客车转向架轴距为 2200 mm。

19 2号线电客车的闸瓦磨耗极限为 15 mm。

20 2号线电客车，车与车之间风源系统连接管路采用的是 不锈钢金属橡胶软管 。

21 进行安装和拆卸气路元件之前，请先通过 截断适当的塞门 来确保部件内部的____压力____为大

气压力。

22 2号线电客车每根轴上均配备一套 带停放制动 和 不带停放制动 的踏面制动单

元用于执行停放制动，常用制动和紧急制动。

23 2号线电客车司机台上设置一双针压力表，表上能够显示 主风压力 和 制动缸压力 。

24 2号线电客车以“故障安全”为原则进行系统设计，因此紧急回路采用 得电缓解 、 失

电

制动 的形式。

25 2号线电客车安装的防滑阀基于 每根轴 进行制动缸__压力______控制。

26 2号线电客车风源系统由 空压机 和干燥器及__二次冷却______器组成，为制动系统提供的干燥、

足够的压缩空气。

27 检修作业中，用到的第四种检查器有两种型号，分别为 LLJ-4A 和 LLJ-4B 。

28 常用的电气图纸包括 电路图 和 接线图 。

29 司控器左侧为 主控 手柄，右侧为 方向 手柄。

30 车辆在正常运行期间，所有___车下_____塞门的手柄方向均应__平行于______管路。

31 司机台上客室照明、客室电热、左右门选的开关名称依次为5SC01、 6SC02 、 8SC01 。

32 空调新风阀和回风阀的工作电压为 DC24V ，功率为__2W______。

33 车辆驾驶模式包括正常模式 NORM 和完全人工驾驶模式 NRM 。

34 2号线电客车制动控制装置中EBV、RV、VLV三个标号代表的含义依次为 紧急制动电磁阀 、中继阀、

空重车调整阀 。