实习报告

实习报告

报告人：郑静文

在学校的组织和专业课老师的带领下，我们在天津进行了为期5天的专业认知实习。

在第一天的实习中我们沿着海河参观了相关的桥梁。

首先，我们参观了富民桥。天津富民桥位于光华桥与海津大桥之间，北起兰清道，经富民路，跨民安路、海河、台儿庄南路，从大沽南路地铁和快速路高架桥下通过，止于洞庭路，是连接河西、河东两区的重要跨河通道。桥梁全长为340.3m，桥宽40米，机动车双向6车道，人行道设置在主梁的下方。也就是说，富民桥的上层主桥上行驶车辆，下层的“桥中桥” 则供行人与非机动车通过。桥主跨157m，为单塔空间索面自锚式悬索桥。富民桥结构体系独特，桥塔为高58米独柱，主跨主缆锚于主梁的两侧，边跨主缆锚于重力式锚碇，形成一个稳定的结构体系。主跨主缆采用三维空间线形，在立面及平面皆为抛物线，边跨主缆采用一组(两根并排)缆索不加竖向吊索形式。桥面系承受着车辆荷载，其次将力传导到拉杆，然后是索，而索主要承受的是拉力。而索的固定主要依靠中央塔柱，以及桥梁两侧的铆结构固定。

其次参观的是国泰桥。天津国泰桥是采用了与世界名桥澳大利亚悉尼国家大剧院桥建筑形式建造的一座桥梁。该桥跨越海河东西两岸, 一是改善海河两岸交通状况, 另一是以人为本, 改善美化海河周边环境点缀海河风景的一座桁架拱桥。国泰桥，西岸连接河西区的小围堤道，跨越台儿庄南路和民安路，东岸连接河东区国泰道。该桥为钢桁架拱桥，全长396米，主跨172米，桥宽31.5米，拱宽为24.5米，弦拱距离桥面高26米，下弦拱距桥面高22米，为机动车双向6车道，两边是人行道。此类桥的特色在于它的螺栓和梁。其中螺栓的数量，直径以及间距都要经过准确的计算得到。拱桥的每一处都处于受压状态。车辆荷载的传递是由瓦楞型的桥面板到次梁到主梁到桥墩，最后传导到地面。

然后我们又参观的是光华桥。光华桥同国泰桥一样，同属于钢结构桥梁。对于建筑物的结构，往往遵循“轻质高强“的原则。即质量越轻越好，强度越大越好。因为造桥的目的是承受桥面系的荷载，而非承受桥梁自身的重量。

直沽桥。直沽桥原名奉化桥，是天津市首座中承式全钢结构拱桥，全长257米，钢结构用量7066吨。该桥全长257.3米，是海河上长度最长的一座桥梁。桥梁最大宽度58.5米。全桥有27道飞跨拱、68片钢结构“花瓣”和296根吊杆，再加上钢桥面，共需7500吨钢，成为本市用钢量最大的跨海河大桥。全桥27道拱每三道形成一组跨，夹在三道拱之间的就是花瓣状的钢结构，整座桥共有68片“花瓣”，每片“花瓣”由两个钢制“三角形”组成，“花瓣”共有36种大小，最大的边长7米，重量近3吨，最小的3米，重不到1吨，为了保证桥梁的安全，在钢结构的制造和结点的处理上也要经过层层把关，并且在拼装和焊接时将同时使用多项特殊工艺使桥梁结构更加坚固。直沽桥的结点采用的是铰接。该铰支座主要起到受拉的作用，拉住桥面，防止桥面向上“跳跃”。

金阜桥。金阜桥的设计采用了平面设计呈反对称结构，对称中心为桥梁片面中心点。主桥结构和两侧人行道结构由空间纵、横拱网构造支撑并提供连接。主桥为单箱多室钢箱梁结构，辅桥为悬臂挑梁结构。桥梁的主要承重由设置在主桥和步行桥之间的两组三维空间网状结构实现。每组三维空间网状结构均包括连接主桥和步行桥的横梁及3道纵向拱、17道横向拱。其中，纵向拱不是简单的平面内拱形构造，而是扭曲的空间构造，以适应桥梁不同部位的受力及构造连接要求；横向拱既是重要的承重结构，又起到了连接主桥和辅桥使它们能共同受力的作用。纵、横拱的受力不是简单孤立的，与连接主桥和辅桥的6米一道的步行桥横梁共同组成了三维空间网状结构，共同承担结构负荷。

大光明桥。大光明桥的主要特色在于桥梁的艺术方面。大光明桥以“光明”为主题进行装修，

其中包括：在桥头新建四个欧式的桥头堡，每个桥头堡上分别安装以日、月、星、辰为主题的雕塑，通过装修将把大光明桥改造成一座精致华美的欧式风格桥梁。大光明桥装修改造在景观创意上体现欧式古典风格，力争体现“光明”的深层次含义。桥头堡雕塑设计以日、月、星、辰为主题，意在以“日、月、星、辰”学说为载体，体现大光明桥的内涵。桥梁的主色调为端庄大气的棕色和雍容华贵的黄色，搭配上桥上欧式的女神，天使，使大光明桥整体看来格外吸引眼球。

第二天，我们主要参观了天津滨海国际机场T2航站楼的施工工地，以及现运行的T1航站楼的内部结构与基础设施。

津滨海国际机场二期扩建工程项目机场工程主要建设内容包括新建T2航站楼及配套站坪和滑行道系统、航站楼前高架桥系统、停车设施、地面支持、生产辅助、办公生活及公用配套设施等。其中，新建T2航站楼是一座功能性交通建筑。T2航站楼占地8.25hm2，单体总建筑面积约24.8万平方米，分主楼和指廊两部分，主楼一侧还包括和现有T1航站楼主楼相连接的出发层架空连廊；T2航站楼地上部分为2层、局部4层，地下部分为1层。T2航站楼内外部装修装饰也将力图充分体现出“大气洋气、清新亮丽、古今交融、中西合璧”的天津城市建筑文化特色。

我们首先看到是机场二期建设的总平面图。图片上的圆圈表示塔吊的吊装范围。塔吊布置的要求是尽可能保证每一处都能够施工到。施工总平面图，要保证简洁、清晰、明了。对于某些区域的功能结构可以用文字进行适当准确的说明。

在现场，我们可以看到地方摆放了一些不同种类的砖。红色的是粘土砖，粘土砖也称为烧结砖，是建筑用的人造小型块材，粘土砖以粘土（包括页岩、煤矸石等粉料）为主要原料，经泥料处理、成型、干燥和焙烧而成。实心砖和多孔砖多用于承重结构墙体，空心砖多用于非承重结构墙体。粘土砖就地取材，价格便宜，经久耐用，还有防火、隔热、隔声、吸潮等优点，在土木建筑工程中使用广泛。废碎砖块还可作混凝土的集料。为改进普通粘土砖块小、自重大、耗土多的缺点，正向轻质、高强度、空心、大块的方向发展。

T2航站楼的屋顶主要采用网架结构。网架结构屋顶多用于体育馆、大型火车站等一些大型空旷的建筑物上。网架屋顶结构一般是用于大跨的空间，自重比较轻，不像钢筋水泥板的自重比较大。网架结构的屋顶多是拼接而成，造价较高。而墙体采用的是玻璃幕墙，是指由支承结构体系与玻璃组成的、可相对主体结构有一定位移能力、不分担主体结构所受作用的建筑外围护结构或装饰结构。墙体有单层和双层玻璃两种。玻璃幕墙是一种美观新颖的建筑墙体装饰方法，是现代主义高层建筑时代的显著特征。玻璃幕墙也存在着一些局限性，例如光污染、能耗较大等问题。在装玻璃幕墙时，先将整个钢结构的框架打好，再吊装玻璃。

T1航站楼和T2航站楼主要是依靠高架桥连接在一起。桥梁施工时首先要完成的是桥墩，其次是桥面。我们所参观的高架桥是现场浇筑的钢筋混凝土桥面。在进行桥面施工时，要在其下方搭建脚手架，该高架桥脚手架所采用的结构形式为满堂。满堂脚手架相较于其他类型的脚手架搭建方式更为稳固安全。满堂脚手架主要用于单层厂房、展览大厅、体育馆等层高、开间较大的建筑顶部的装饰施工。由立杆、横杆、斜撑、剪刀撑等组成。而T2航站楼玻璃幕墙焊接时工作平台所运用到的脚手架是属于外脚手架结构，而粉刷墙体等建筑内部的装饰装修一般则采用内脚手架。

对于航站楼来说，有一个很大的特点就是：“楼中楼”。对于T2航站楼来说，如果去除屋架和玻璃幕墙，则还剩下一个中心的小楼。它是先完成一个土建的结构，然后再在外面修建维护该楼的一个保护的建筑。楼中楼有一下几个特点：在外部的保护建筑中可以看到一个明显的独柱，柱子的顶端有若干个分支，分支连接的是上方的屋架。在建筑的内部也存在若干独柱。这些柱子主要用于支撑屋架和连接外围的幕墙，与内部的主体是没有关系的。而T2航站楼两侧玻璃幕墙所采用的钢结构明显有所不同。右侧的是呈圆弧型的钢架，而左侧

的钢架则类似于主次梁的结构。

而后我们参观了在建的空管人员工作区——塔台。由工地经理介绍，该塔台的外型主要是底部为圆形，并且逐渐缩小其半径。中间部分为圆柱，从55米开始，圆形又开始逐步扩大半径。塔台一共有19层，高100米和9米的地下室和28米的地基桩，桩大约有100根，每层面积约87平方米，圆形半径大约为10米，内部设有两部电梯。整个建筑的建筑费大约为几千万。

最后我们参观的是现运营的T1航站楼内部。老师首先讲解的就是连接楼层之间的电梯的相关知识。电梯的承重主要是将所受的力分散到两端。电梯相对算是个斜梁，在人向上运动的过程中，荷载相对是向下的，而电梯将荷载分散到两端，所以在电梯的两端必须有相应的承重构件，这个构件被称为是平台梁。T1航站楼同样采用了玻璃幕墙的外观结构。玻璃幕墙通过相关的之间悬挂在上面。T1航站楼的屋顶却不同于T2航站楼，T2航站楼所采用的是交叉的网桥结构，而T1采用的是纵横的钢桁架。屋顶的天井和幕墙的玻璃在白天为整个航站楼大厅提供了充足的光源，而且给人以通透之感，使的即使大厅中有很多的旅客，也不会感到拥挤。

实习第三天我们参观的是城市大型公共建筑，如博物馆和图书馆。首先参观的是天津博物馆新馆。进入馆内，首先看到的就是大型直行的主台阶。由于建筑物比较高，台阶一般被分为两跑或者是三跑，同时也为参观者提供了可以暂时歇歇脚的休息平台。直行台阶能给以一种宏伟的气势，体现了公共建筑大方，雄伟，有气势的特点。大型公共建筑多采用石材类的进行装饰。石材装饰主要给人以一种稳重，大方之感。大型公共建筑的采光也是其特色之一。天津博物馆的屋顶采光采用的类似于机场的航站楼。运用玻璃天井等大幅度提高整个建筑物的采光程度。为了形成大空间的感觉，多采用框架结构或者是筒形结构。天津博物馆所采用的扶梯也是很有特色的。在扶梯的侧面采用的是玻璃，让参观者可以清楚直接的看到扶梯内部的运作情况。这种做法使空间显得干净利落，也增加了其现代感。

在摆放文物的陈列区，整个布局类似“回”字。这样的布局利于参观者全方位多角度的参观这些文物。在陈列文物的展示柜的后方多是柔和的白色光源。一方面，柔和的灯光可以保护文物，防止文物的氧化的伤害。另一方面，柔和的灯光搭配上四周偏暗色的墙体，使得整个氛围显得庄重肃穆，也增加了文物的历史沧桑感。文物陈列区的主色调是红白灰。三种颜色增加了其大气庄重和历史沧桑感。

对于大型公共建筑，消防设施最很重要的一项环节。除消防栓外，公共建筑中所使用的消防设施还有喷淋和防火卷帘。消防喷淋系统是一种消防灭火装置，是目前应用十分广泛的一种固定消防设施，它具有价格低廉、灭火效率高等特点。根据功能不同可以分为人工控制和自动控制两种形式。系统安装报警装置，可以在发生火灾时自动发出警报，自动控制式的消防喷淋系统还可以自动喷水并且和其他消防设施同步联动工作，因此能有效控制、扑灭初期火灾。对于比较高的大型建筑来说，喷淋的使用效果其实并不是特别的好。因为喷淋的水量比较小，在火情比较大的时候不能起到很好的灭火的作用，甚至有可能助燃。防火卷帘是一种适用于建筑物较大洞口处的防火、隔热设施，产品在设计上采用了卷轴内藏的特点，具有结构合理紧凑。防火卷帘帘面通过传动装置和控制系统达到卷帘的升降。起到防火、隔火作用,产品外形平整美观、造型新颖,具有钢性强。防火卷帘门广泛应用于工业与民用建筑的防火隔断区，能有效地阻止火势蔓延，保障生命财产安全，是现代建筑中不可缺少的防火设施。防火卷帘可以有效的将大空间划分为小空间，不但能很好的隔温，隔空气，也能有效的保证财产损失的最小化。

实习第四天，我们到某一高层住宅的施工工地进行参观学习。高层建筑一般采用的是框剪结构。框架-剪力墙结构，俗称为框剪结构。主要结构是框架，由梁柱构成，小部分是剪力墙。墙体全部采用填充墙体，由密柱高梁空间框架或空间剪力墙所组成，在水平荷载作

用下起整体空间作用的抗侧力构件。适用于平面或竖向布置繁杂、水平荷载大的高层建筑。框剪结构是框架结构和剪力墙结构两种体系的结合，吸取了各自的长处，既能为建筑平面布置提供较大的使用空间，又具有良好的抗侧力性能。框剪结构中的剪力墙可以单独设置，也可以利用电梯井、楼梯间、管道井等墙体。因此，这种结构已被广泛地应用于各类房屋建筑。它的主体受力结构是梁板柱，最后再把力传到地基上。在工地上可以清晰的看到建筑中一层一层的水平楼板和垂直墙体和柱子。建筑的材料主要是钢筋混凝土。在建筑的内部预留了电梯井，在外部的墙面也预留了门窗孔和空调外机的安装平台。施工所需要的主要机械设施有：塔吊，升降机。塔吊和升降机一般与建筑物主体有一定的连结。同时为了方便施工，在建筑物上也会用文字和图例进行适当的标注。在大城市一般都会有地下停车场，所以很多小区对进入的车辆也会有一定的重量上的要求。防止大型载重车辆驶入小区对小区的路面造成塌陷等的损坏。

高层建筑所采用的一般是剪力墙结构。剪力墙又称抗风墙或抗震墙、结构墙。房屋或构筑物中主要承受风荷载或地震作用引起的水平荷载的墙体。防止结构剪切破坏。分平面剪力墙和筒体剪力墙。平面剪力墙用于钢筋混凝土框架结构、升板结构、无梁楼盖体系中。为增加结构的刚度、强度及抗倒塌能力，在某些部位可现浇或预制装配钢筋混凝土剪力墙。现浇剪力墙与周边梁、柱同时浇筑，整体性好。筒体剪力墙用于高层建筑、高耸结构和悬吊结构中，由电梯间、楼梯间、设备及辅助用房的间隔墙围成，筒壁均为现浇钢筋混凝土墙体，其刚度和强度较平面剪力墙高可承受较大的水平荷载。墙根据受力特点可以分为承重墙和剪力墙，前者以承受竖向荷载为主，如砌体墙；后者以承受水平荷载为主。在抗震设防区，水平荷载主要由水平地震作用产生，因此剪力墙有时也称为抗震墙。剪力墙按结构材料可以分为钢筋混凝土剪力墙、钢板剪力墙、型钢混凝土剪力墙和配筋砌块剪力墙。其中以钢筋混凝土剪力墙最为常用。在前天的参观的塔台的墙体属于框架结构，它的材料的砌砖。而剪力墙的材料是钢筋混凝土。剪力墙和填充墙也存在一定的不同，填充墙由于是四角上的柱子受力，所以柱子之间填充用的砖头可以被拆除，而剪力墙的钢筋混凝土都承受了荷载，所以不可以拆除砖头。高层建筑相较于多层建筑受到了更多侧向的力，而高层建筑可以被类似为一个悬臂梁。风作用在建筑侧面的力则可视为剪力。所以将整面墙都做成钢筋混凝土，因为钢筋混凝土的钢度比较大，可以很好的抵抗风荷载和地震作用。

高层建筑为了防震同时设计了牺牲柱。在地震的时候，楼房的晃动是在所难免的。而牺牲柱是整个建筑中相对比较脆弱的部分，所以在地震的时候，牺牲柱往往是最先断裂的部分。但是牺牲柱可以有效的吸收地震的一部分能量，从而保护建筑的主体不发生明显的扭曲，断裂和倒塌。

对于建筑的楼梯以及内部房间的大体规划也有一定的惯例。例如，对于楼梯等建筑物入口往往设置在阴面。而为了保证整个房间有较好的采光，房间的卧室则常常位于南面。为了保证每层的住户都有较好的采光，所以在施工规划时要计算楼间距。对于高层建筑要保证一天两个小时的日照就满足要求。

在另一个施工工地中我们了解了有关地基的相关知识。在这个工地中，采用的是笩板的地基。筏型基础又叫笩板型基础，即满堂基础。是把柱下独立基础或者条形基础全部用联系梁联系起来，下面再整体浇注底板。由底板、梁等整体组成。建筑物荷载较大，地基承载力较弱，常采用砼底板，承受建筑物荷载，形成筏基，其整体性好，能很好的抵抗地基不均匀沉降。筏板基础分为平板式筏基和梁板式筏基，平板式筏基支持局部加厚筏板类型；梁板式筏基支持肋梁上平及下平两种形式。一般说来地基承载力不均匀或者地基软弱的时候用筏板型基础。而且筏板型基础埋深比较浅，甚至可以做不埋深式基础。在实际中，钢筋稍微的生锈其实也有一定的好处。因为如果钢筋过于光滑，则与钢筋混凝土之间的摩擦力减小，在钢筋混凝土中可能会发生滑脱，不利于建筑物。

在第五天的行程中，我们前往天津塘沽的天津港。天津港是中国北方最大的综合性港口，是世界等级最高的人工深水港。现有水陆域面积336平方公里，陆域面积131 平方公里。目前主航道水深已达-21.0米，岸线总长3.27万米，拥有各类泊位总数159个，其中万吨级以上泊位102个，公共泊位岸线总长21.5公里，25万吨级船舶可自由进出港，30万吨级船舶可乘潮进出港。

由于天津港的属于滩涂，土质比较软，所以需要人工造地。人工造地的第一部分就是按照区域修建围堤，从临近的地方运来沙土，然后用吹沙袋抛到海底十几米左右。然后运用真空预压法进行沉土。真空预压是通过覆盖于地面的密封膜下抽真空，使膜内外形成气压差，使粘土层产生固结压力。即是在总应力不变的情况下，通过减小孔隙水压力来增加有效应力的方法。真空预压和降水预压是在负超静水压力下排水固结，称为负压固结。首先在稀泥滩，铺设无纺布和编织布，再吹60到80公分黑沙，这样就形成了能上机械的操作平台。此后，要打设排水板，排水板在地面要预留40到60公分。当抽完真空之后，地下的水会顺着排水板内部的凹槽抽到地面上。排水板四周裹着的膜主要起到过滤的作用。一旦凹槽中进了泥，堵塞了眼儿，排水板就很难起到抽水的作用。然后在打入滤管和密封膜。滤管的表面也有眼。排水板包裹着滤管，滤管连接着泵。在抽真空之前要进行密封。密封好后用真空泵抽取，利用大气压将泥沙中的含水通过排水管排到地面上方。在吹沙阶段，一般施工到水平面上7米，而经过真空预压后，地平面会降低2.5米到3米。最后阶段对土质进行一定检测，就可以进行相关的施工了。但是真空预压方法也存在一定的弊端。因为排水板是无法拔出来的，而排水板的主要材料是聚乙烯塑料，由于塑料难以降解，所以此方法会对自然环境造成一定的破坏。

通过这五天的专业认知实习。我对我们土木工程专业，也有了进一步的各方面的认识。同时接触到了很多还没有学习的专业知识，所以要在今后的学习中继续努力。