运输船舶消防安全与消防检查(新编版)

( 安全管理 )

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运输船舶消防安全与消防检查

(新编版)

Safety management is an important part of production management. Safety and production are in

the implementation process

运输船舶消防安全与消防检查(新编版)

船舶结构防火及舱室防火分割的内容和要求，船舶消防安全设备(中央控制站、固定灭火系统、自动探测和火灾报警系统、防火设施、灭火器、消防员个人装备、应急设备等)的种类和检查标准及技术要求。

1)船舶结构防火及舱室防火分割的内容和要求

船舶结构防火是在船舶结构上设置一些耐火分隔，将船舶划分若干主竖区(区域)，限制使用各种可燃物质，主要为了针对热的传播方式，使金属结构的导热减弱，并大大增强对热辐射的抵御。所设计的各级耐火分隔，由于敷有不燃的隔热层，在标准火灾温升情况下，于规定受热时间内不会被火焰穿透，又能使背火面的温升不超过一定的数值，以防止火焰蔓延而扩大灾情。

(1)甲级分隔。用钢或其他等效材料制成的舱壁与甲板所组成的分隔，并用防挠材料加强。经60min的标准耐火试验，结束时仍能

防止烟及火焰通过它们应用不燃材料隔热，在60min、30min、15min、0min时间内，其背火一面的平均温度较原来温度增高值不超过139℃，且任何一点最大温升不超过180℃。

(2)乙级分隔。用不燃材料组成的分隔。经30min的标准耐火试验，结束时能防止火焰通过，并应满足在15min或0min时间内，其背火一面平均温度较原温度升高值不超过139℃，且在任何一点的温度均不超过225℃。

(3)丙级分隔。是用一种不燃材料组成的分隔。

目前各国在造船中普遍引用了结构防火要求，不仅对客船及油船，而且对一般货船都采用结构防火措施，一般的起居处所内部分隔、走廊、梯道以及起居处所与机舱的分隔均按规定采用了各级耐火分隔。

根据海协的一些建议案及安全公约规定，甲级分隔背火面温度不大于180℃，乙级分隔背火面温度升高不大于225℃。有关船舶设计建造中的防火要求由国家船可检部门负责监督。

2)隔热材料

船用耐火分隔所用的隔热材料，除安全公约规定为不燃材料外，考虑到船用的特点，还要求隔热性能好、容重小、施工方便、受火后不会产生过量的有害气体生气等。

(1)酚醛矿棉毡。它是目前国际上广泛使用于船舶耐火分隔的一种半硬性隔热材料。

(2)硅酸钙板。这是广泛用于船上一种硬质防火板材，具有不燃、隔热性能好、强度高、容重较小、施工方便的特点，贴三聚氰胺面板后可直接做船员舱室隔壁。

(3)改性淀粉矿棉板。隔热性能好，加工方便。

(4)硅酸铝耐火纤维毡。能耐1300℃高温，其粘结剂采用甲基纤维素或磷酸铝时，能达到不燃性材料要求。

(5)泡沫石棉毡。多孔性有玻璃布加强毡状隔热材料。其优点是容重小(约为50kg／m2)、导热系数小、不燃烧、不刺痒。

(6)其他。在“甲60”耐火分隔结构中也有直接采用石棉板毡作为隔热的，还有矾土水、泥珍珠岩水泥板，但因强度差、施工损耗大，不能适用船舶实际需要。

3)耐火分隔结构

耐火分隔的等级共有7种。其中的丙级热物的钢板，“乙—0”是指硬质隔热板。实际上需经耐火试验确定等级的耐火分隔为“甲—60”、“甲—30”、“甲—15”、“乙—15”共4种。一般以国产酚醛钙板、改性淀粉矿棉板、硅酸铝耐火纤维毡为甲级及乙级隔火分隔结构材料。

耐火分隔的具体要求：

(1)凡电缆、管子、围壁通道、导管、门或其他开口等，以及船体桁材、横梁结构穿过甲级或乙级分隔之处，应按公约及规范要求采取措施，保证耐火分隔的完整性。

(2)符合一定耐火等级的门称为防火门，为使这些门在舱壁的任何一面均能由一人将其启闭，其隔热材料应选取轻质及隔热性能好的材料，通常用硅酸钙板、酚醛矿棉毡及硅酸铝耐火纤维毡作防火门的隔热材料。

(3)设在主竖区舱壁及梯道环围上的防火门，应能抗火、抗烟和自闭(倾斜35°时仍能关闭)。防烟门气密要求比水密高(水的密度比