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超大型深基坑施工技术方案的探讨

施工

超大型深基坑施工技术方案的探讨

周灿1

,陈少波

(1.上海市建设工程管理有限公司;2.上海隧道工程股份有限公司)

摘要:上海世纪大都会基坑围护工程2-3地块为超大超深基坑,其中地铁6号线区间隧道穿越基坑,并将其分为两部分,在深基坑开挖下形成双面临空结构;基坑南侧又紧邻世纪大道枢纽站。从施工角度介绍

和探讨了如何在基坑围护施工、地基加固和土方开挖等阶段有效地预测并控制其变形的方法和措施。关键词:超深超大基坑;地铁车站;区间隧道;地铁保护;围护施工;地基加固1 概况

上海世纪大都会(2-3地块)基坑围护工程位于浦东新区陆家嘴金融贸易区,紧邻世纪大道、张杨路和福山路,呈三角形地带。本工程基坑开挖时,为确保已建地铁的安全,以地铁6号线为界,通过设置分隔墙将其分为A1区、B1区2个大基坑;同时,将沿6号线两侧及4号线北侧与地铁紧邻的基坑化整为零,按分块、对称开挖的要求将其划分为A2-A8、B2-B9共15个小基坑。其中A1、B1区为地下四层(挖深约22.8m );A2-A 4、B2-B4及B9为地

下三层(挖深约19.55m );A5-A8及B5-B8为地下二层(挖深约14.75m )。

世纪大道枢纽站作为上海地铁目前最大的换乘

节点,2、4、6、9号线都已运营。本基坑南侧紧邻该枢纽站,6号线矩形明挖区间隧道从地块中部南北向横穿而过。因此,地铁世纪大道站及4、6号线区间隧道将是本工程施工过程中的重点保护对象(见图1、图2)。

2 工程特点与难点

2.1 环境保护、

地铁保护要求极高

图1 工程总平面图

图2 A2-A4、B2-B4基坑剖面图

工程场区中间,地下一层的6号线明挖区间横穿整个基坑,将其分为A、B两区;场区南侧是地下二、三层的世纪大道枢纽站,与紧邻的地铁共用一道1m厚、40m深的地下连续墙;4号线世纪大道站浦电路站约有130m的盾构区间隧道距离本工程南侧基坑仅为11m。本工程紧贴地铁车站和区间隧道进行大型深基坑施工,施工期间还须抽降承压水。因此,对周边环境保护要求极高;其次,场区周边的福山路、张杨路下地下管线和周边建筑的保护也是施工过程中需要高度重视的问题。

2.2 围护结构新老接缝多

在施工过程中,新建围护结构与原地铁车站有较多的接口,存在漏水、流砂等隐患。施工时应采取相应的技术措施,确保接缝的安全。

2.3 大面积超深地基加固施工

施工时,对大基坑采取了裙边旋喷桩加固方式,对小基坑采取了满堂搅拌桩加抽条旋喷桩加固方式,并在开挖深度为下三层的A2-A4,B2-B4小基坑中施工一排沿6号线布置的 850S MW工法桩止水帷幕,桩长约为50m。目前,国内成桩深度>30m的超深三轴搅拌桩施工经验不多。本地基加固距6号线北区间距离仅为3.6m,施工难度较高。所以,地基加固时的质量以及周围环境变形的控制,是关系到基坑稳定以及邻近地铁设施安全的重中之重。

2.4 大型深基坑开挖施工

本工程两个大基坑面积约2.16万m2,土方约50万m3,共设置5道混凝土支撑。在基坑开挖过程中,如何进行科学、合理、有序的挖土及支撑施工,确保对相邻地铁车站、区间及周围建筑物的影响减至最低,是工程的又一大难点。

2.5 降水难度极大

本工程需要降承压水的范围比较大,基坑开挖较深,约为22.8m,承压含水层最浅埋深约为27.4m,开挖面已接近承压含水层,基坑突涌的风险较大。因基坑开挖分区有17个,分先后批施工,基坑降水历时较长,对周边环境保护要求极高,必须做到按需降水。

3 施工方案

施工范围包括地下连续墙、地基加固、基坑疏干降水、基坑监测、基坑开挖及支撑工程、垫层施工,以及立柱桩格构柱的制作安装施工。

3.1 围护结构

大基坑沿张杨路和福山路侧地下墙厚1.2m,深度为50m;大基坑剩余外围地下墙厚1.0m,深度为50m;小基坑隔墙为厚0.8m的地下墙,深度为36m。其中,1.2m厚地墙和基坑外围1.0m厚地墙采用十字钢板接头,其余均采用锁口管柔性接头。

地下连续墙施工是本工程较为关键的技术。工程采取了钻孔引导、控制泥浆配比、施工过程跳打等措施,在保证围护结构质量的前提下,连续快速地进行地下墙施工。

3.2 土体加固

地基加固主要有大、小基坑,新、旧地墙接缝等部位,加固采用高压旋喷桩及三轴搅拌桩两种工艺相结合。

1)旋喷加固:大基坑采用高压旋喷桩裙边加固,加固宽度为8~10m,加固深度为-6.6~ -20.6m;A2-A8和B2-B8小基坑抽条旋喷加固,加固深度为-6.6~-20.6m;B9小基坑采用5m宽高压旋喷桩裙边加固,加固深度为-3.6~ -18.8m。

2)搅拌桩加固:A2-A5及B2-B5小基坑沿6号线区间,向大基坑方向分别为3.6m超深三轴搅拌桩,深度为36m;一排沿6号线及36m深分隔墙布置的 850S MW工法桩止水帷幕,桩长约为50m,作为小基坑施工时的承压水隔离墙;3.4m的搅拌桩加固,深度为24.6m。

3)新旧地墙接缝:为确保新老地墙接缝安全,在既有地铁车站原有地下墙与地块新地下墙的接缝之间采用高压旋喷桩加固,深度自地表下2m至坑底下3m,加固宽度为3m。

为了确保地基加固的施工质量以及减小施工时所引起的邻近地铁设施的变形,拟在施工前通过试加固,确定最合理的施工参数。施工时采用先进设备,并通过周密的施工安排,划分施工区域,预钻泄压孔,进行分幅跳跃施工,以减小加固施工的挤土效应。3.3 降水措施

根据本场地的水文地质特性,拟采取下列降水措施。

1)为确保基坑顺利开挖,需降低基坑开挖深度范围内的土体含水量,本工程需要疏干的层位包括?、#、?、%和&层潜水。在布置疏干井时避开加固区和支撑,综合考虑按200m2布置1口井,共布置154口疏干井。

2)由于地下连续墙进入到承压含水层中的长度达22.00m左右,因此,需充分考虑地下连续墙对外部地下水的隔水效应,采用坑内管井降水措施,达到对坑内开挖深度以下的承压水进行?按需减压(降水、以保证基坑安全及施工顺利进行的目的。

3)在基坑内、外共布置8口水位观测井,根据地下水位监测结果指导降水运行。

4)考虑回灌措施,主要在小坑内布置回灌井,兼作抽水井或观测井,在大基坑开挖降水过程中,回灌井启动;当大基坑降水完毕后,小基坑内的回灌井作为降水井或水位观测井使用。

3.4 基坑开挖

本工程针对6号线区间隧道两侧的超大型基坑开挖施工,考虑到对相邻的4、6号线车站、区间隧道的保护,拟采取分区、分块、分层的方法进行挖土施工。

1)地铁两侧的基坑对称、均衡施工。若A1、B1两个大基坑同时开挖,降水对周边环境的影响较大,所以,实施分别开挖,先开挖B1大基坑,等到B1基坑底板浇筑完成后,再开挖A1大基坑。大基坑地下结构完成后,再对称施工与地铁之间的15个小基坑,确保将大基坑对车站及区间的影响减至最低。

2)根据支撑体系的布置和大基坑的特点,为了保护邻近的地铁车站及周边道路,大基坑拟采用盆式开挖法,即:先开挖大基坑中间土体,保留周边约14~22m宽的土体护壁,并分块开挖;第二~第五层土,A1区分为15块,B1区分为17块进行开挖。

3)分先期和后期,并采用间隔、对称的方式进行小基坑开挖,将邻近6号线北端头井的A2及B2区、邻近4号线西风井的A8区,以及邻近4号线区间隧道的B8区留待最后开挖,以最大限度地减小基坑开挖对地铁设施的变形影响。

土方开挖阶段,通过业主委托的第三方监测和施工方自检的监测,以及信息化施工、实时监测基坑围护及周围建筑物等措施,及时为工程施工提供反馈信息,随时根据监测资料调整施工工艺和方案,消除了安全隐患。

4 结语

本工程是浦东新区新的标志性工程,由于其紧邻地铁世纪大道枢纽站,而且又为超大超深的基坑,施工难度和对周边环境的保护难度极大。目前,整个工程已进行了围护结构、桩基、地基加固和第一道支撑的施工,周边地铁运行正常,基本符合施工的要求。通过精心制订施工方案、科学部署施工过程、大胆尝试新的施工工艺,在安全可靠的前提下,保护了地铁设施,可为上海乃至全国类似的工程提供借鉴。

参考文献

[1] 刘建航,侯学渊.基坑工程手册[M].北京:中国建筑

工业出版社,1997.

(收稿日期:2010-08-11)

prot e cti o n r equi r e m ents.The expl o rati o n on the v i b rati o n and noi s e r educ ti o n m easur es i n depot cover devel o p m ent and suggesti o ns w ill be ref e rr ed f o r the l a ter proj e cts.

(29)Exploration of Construction Technica l Sche m es of Extra large and D eep Foundation P it

Zhou C an,Chen Shaobo …………………………………………………………………………………

ShanghaiCentury M etropolitan Foundati o n P it Pr oj e ct(2 3bl o ck)i s an extr a l a r ge and ex tra deep foundati o n pi.t The runni n g tunnel ofmetr o li n e6passes through this f o undati o n pit and di v i d es it i n to t w o parts,t h e tunnels'both si d es w ill be w ithout any soil i n excavati o n.The southern part of the f o undati o n pit i s cl o se to the Century Avenue Stati o n.F r om the constructi o n poi n t of vi e w,t h e paper i n tr oduces and di s cusses ho w t o eff e cti v e l y pr edi c t and control the defor m ati o n duri n g t h e constructi o n of ret a i n i n g str uc tur e,gr ound consoli d ati o n and soil excavati o n.

(32)Boulder s'For m ation C ause A nalysis and C onstruction C ounter m easures duri n g Shiel d Tunnelli n g

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in Shanghai Soft SoilA rea Jiang Y ipi n g,Y ang Guanghu,i X iang P eilin,Pan G uoqing D uri n g tunnelli n g under the H uangpu R i v er,the shi e l d machi n e for Shanghai South X i z ang Road Tunnel encountered so m e boul d ers.Through the anal y si s of boul d ers'compositi o n,it i d entifi e d t h at t h e boul d ers w ere of cal c i c concr eti o n.Based on the anal y si s of boul d er f o r m ati o n cause and distri b uti o n r egul a ti o n,the shi e l d tunneli n g par ameters and techni c al measures w ere adj u sted,w hi c h ensur ed t h e shi e l d m achi n e to dri v e thr ough t h e boul d er area successfull y.

(35)A pplication of Packet Trans m ission N et work(PTN)in R ailTransit Song Youcai

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Co m bi n ed w it h the actual conditi o n of tr ans m i s si o n syste m i n rail transi,t the paper bri e fl y di s cusses the short a ges of the tr aditi o nal transm i s si o n syst e m under the trend of I P co mm uni c ati o n,and el a bor ates the t e chnol o gi c al devel o p m ent and advantages ofPTN,asw ell as the future appli c ati o n ofPNT t e chnol o gy i n r ail tr ansi.t

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(39)F MECA Analysis ofM etro Car Door Syste m of ShanghaiR ail Transit Line5L iu Jun The F MECA m et h od,a most comm onl y used approach i n RCM theor y,was used to make a quanti t a ti v e anal y sis to t h e m etro car door syste m of Shanghai Rail T r ansit Li n e5.Based on the anal y si s,it gave out t h e components'damage conditi o ns and corr espondi n g optm i alm ai n tenance m easur es.The a dopti o n of F MECA approach i n the m ai n tenance of rail tr ansit fac iliti e s and equi p m ent has been pr oved

f e asi b l e i n pr acti c e.

(43)Opti m al Design of Support Exchange Sche m e for D eep Excavation P it of Zhanongkou

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Subw ay Station i n H angzhou Zhou Qun L i Co m bi n ed w ith the deep excavati o n pit desi g n and construc ti o n conditi o n on Zhanongkou Sub w ay S t a ti o n s it e ofHangzhoum etro line No.1,the support exchange sche m e w as optm i i z ed accordi n g t o t h e m onitori n g data and f e edback anal y si s.On the conditi o n of ensuring the constructi o n safety and quality of i n t e rnal str ucture duri n g back filli n g,the support for exchange w as cancell e d.Thus,it not onl y sped up the constr ucti o n pr ogr ess,m i pr oved the constructi o n qualit y but al s o achi e ved s i g nifi c ant econom i c bene fits,w hi c h coul d be ref e rred for t h e sm i il a r excavati o n construc ti o n.

(47)Practice and Thi n king on Transfer D esign of Changshu R oad Station

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of Shangha iR ailTransit L i n e7Y ang Caixia,Zhang Xudong The paper presents t h e m ai n featur es i n the tr ansf e r desi g n of Changshu Road S t a ti o n of Shanghai Rail T r ansit Li n e7,f o cusi n g on the pri n ci p l e s whi c h govern t h e desi g n of transf e r concourse l a you,t pas senger li n k t u nnel and t h e updat e wor ks of the st a ti o n of Rail T r ansit Li n e1.It coul d be a r ef e r ence f o r the sm i il a r proj e c ts i n the future.

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(51)D esign Strategy for Extra long Subway St ati o n under Special Conditions Zhu Ju m ei The paper i n tr oduces the struc t u r al desi g n of an extr a l o ng st a ti o n(Xu Ji n g D ong S tati o n)of t h e west ext e nsi o n li n e of Shanghai Rail T r ansit Li n e2.The key techni c al poi n ts i n c l u di n g t h e constructi o n f e atures,structur al soluti o ns to the different geol o gi c al conditi o ns,desi g n optm i i z ati o n of r ail l a unchi n g shaf,t i n t e gr ati o n of stati o n str ucture w ith a bri d ge near a ri v er,and the connecti o n of the l o ng passage str uctures on bot h si d es w ith m ai n structure ar e studi e d i n detai.l

(54)D iscussi o n on Invest m ent Control of R ail Transit Engi n eer i n g from Cost Esti m ate Perspective

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X i n Jian m ing I n recent years,urban rail transit proj e ct often overruns its budge.t Based on t h e anal y si s t o t h e diffi c ulti e s i n cost contr ol duri n g the engi n eeri n g feasi b ility desi g n and prelm i i n ary desi g n stages,such m easures as str engtheni n g the process m anagement i n authority s'approval and est a bli s h m ent of i n vest m ent supervi s i o n syst e m ar e proposed.

深基坑专项施工方案

基坑开挖施工方案一、工程概况本工程由于规划变更等原因，原已建的龙兴大街污水提升泵站及所靠近的规划G5路所在地块现为南昌外国语学校用地，为配合南昌外国语学校建设，将龙兴大街污水泵站东迁至南坊路与安丰街交叉口的东南角。本泵站服务面积约680ha，人口密度约120人/ha,人均综合用水标准320L/人.d,泵站规模为26000m3/d。占地2.6亩，泵裝机容量165KW。泵站工程包括泵站总平面布置、泵房二部分。泵站出水采用压力管输送至龙兴大街最高点附近的重力流污水系统，压力管管径为DN800。本工程污水泵房开挖较深，开挖深度约8～10m，需采用深基坑开挖，开挖土方量约为4800m3。本工程地貌单元为赣江I级阶地，地势较平坦。场地地层结构由人工填土（Qml）、第四系全新统冲积层（Q4ml）及第三系新余群组成。按其岩性及工程特性，自上而下依次划分为①素填土（Qml）、②中液限粘质土（Q4al）、③淤泥质高液限粘质土（Q4al）、④细砂土（Q4al）、⑤中液限粘质土（Q4al）、⑥细砂土（Q4al）、⑦砾砂土（Q4al）、⑧强风化泥质粉砂岩(Exn)。二、方案编制依据 1、本工程岩土工程地质勘察报告 2、本工程业主有关要求 3、本工程有关设计图纸 4、选用规范

1）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GBJ50202-2002 2）《建筑基坑工程技术规范》YB9258-97 3）《工程测量规范》GB50026-93 4）《建筑变形测量规程》JGJ/T8-97 5）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 6）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 7）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 8）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88 9）《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-93 三、基坑土方开挖： 1、施工准备（一）、作业条件 1、土方开挖前，应根据施工方案的要求，将施工区域内的地下、地上障碍物清除和处理完毕。 2、建筑物或构筑物的位置或场地的定位控制线（桩）、标准水平桩及开槽的灰线尺寸，必须经过检验合格；并办完预检手续。 3、夜间施工时，应有足够的照明设施；在危险地段应设置明显标志，并要合理安排开挖顺序，防止错挖或超挖。 4、在挖土方前，应做好地面排水和降低地下水位工作。开挖有地下水位的基坑槽、管沟时，应根据当地工程地质资料，采取措施降低地下水位。一般要降至开挖面以下0.5m，然后才能开挖。 5、施工区域运行路线的布置，应根据作业区域工程的大小、机械性能、运距和地形起伏等情况加以确定。

深基坑工程施工安全技术交底

深基坑工程施工安全技术交底 1．进入施工现场必须遵守安全操作规程和安全生产十大纪律。2．严格执行施工组织设计和安全技术措施，不准擅自修改。 3．基坑开挖前，应先检查了解地质、水文、道路、附近建筑物、民房等状况，做好记录，开挖过程经常观测变化情况，发现异常，立即采取应急措施。 4．作业前要全面检查开挖的机械设备、电器设备是否符合安全要求，严禁带“病”运行，基坑现场排水、降水、集水措施是否落实。 5．作业中应坚持由上而下分层开挖，先放坡先支护后开挖地原则，不准碰损边坡或碰撞支撑系统或护壁桩，防止坍塌，未支护前不准超挖。 6．基坑周边严禁超荷载堆土、堆放材料设备，不得塔设临时工棚设施。 7．基坑抽水用潜水泵和电源电线应绝缘良好，接线准确，符合三相五线制和“一机一闸，一漏一箱”要求，抽水时坑内作业人员应返回地面，不得有人在坑内边抽水边作业，移动泵机必须先拉闸切断电源。 8．汽车运土、装截机铲土时，应有人指挥，遵守现场交通道标志和指令，严禁在基坑周边行走运载车辆。 9．基坑开挖过程，应按设计要求，及时配合做好锚杆拉固工作。10．基坑开挖到设计标高后，坑底应及时满封闭，及时进行基础施

工，防止基坑暴露时间过长。 11．开挖过程，如需石方爆破，应制定包括药量计算的专项安全作业方案，报公安部门审批后才准施爆，并严格按有关爆破器材规定运输、领用、存放和管理（包括遵守爆破作业安全规程）。 12．夜间作业应配有足够照明，基坑内应采用36伏以下安全电压。 13．深基坑内应有通风、防尘、防毒和防火措施。 14．作业人员必须沿专用斜道上下基坑。 15．补充交底内容：交底人签字：日期：接受人（全员）签字：本页下面内容为赠送的可以自由编辑删除

深基坑专项施工方案设计(最终版)

目录 1 作业任务 (1) 2 编写依据 (2) 3 作业准备和条件 (3) 4 作业方法及安全、质量控制措施 (5) 5 作业质量标准及检验要求 (9) 6 技术资料要求 (12) 7 危险源、环境因素辨识及防范措施、文明施工标准 (12) 8 有关计算及其分析 (16) 9 附录 (19)

1 作业任务 1.1 作业项目概况及范围神华国华爪哇7号2*1050MW燃煤发电工程项目建设地点在印度尼西亚爪哇岛万丹省，建设规模为同期建设2×1050MW燃煤发电机组。本工程±0.000相对于绝对标高2.30m，场地平整后自然地面标高约为绝对标高-0.20m。根据岩土工程勘测报告书，结合厂区主要建筑物结构形式、基础形式、基础埋深、底部荷载及地基处理方案和现场基坑试挖后边坡土方的稳定性观测，对厂区部分基础埋深超过5米建筑物基坑土方施工编制此施工方案。岩土体工程特性综合评述一览表结合施工图纸，厂区基坑开挖范围内的土层为①层素填土和②层淤泥质粘土层。其中①层素填土为新近堆填，结构松散，不利于坑壁稳定。②层经过地基预处理，强度较高，工程地质性质较好。基坑周边地势开阔，场地内无地下管线、建筑物及道路，可进行放坡开挖,，不需要进行支护。场地地下水类型及赋存条件：

拟建厂址场地地下水类型为第四系孔隙潜水、上层滞水及基岩裂隙水，第四系孔隙潜水、上层滞水主要赋存在上部填土、淤泥、中粗砂地层中，其补给来源于海水、地表水、大气降水。而本工程②层淤泥质粘土层经过地基预处理（抽真空及堆载处理），因此本方案无需进行降水，坑内积水采用基坑底设置排水盲沟及集水井眀排方式排除。本工程作业范围主要包括循环水管、循环水管沟、循泵房、曝气池、#1、#2转运站、煤水沉淀池等基础土方开挖、回填。 2 编制依据 a、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB 50300-2013） b、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB 50202-2012） c、《建筑施工手册》（第五版） d、《电力建设施工质量验收及评定规程》第1部分：土建工程 DL/T 5210.1-2012 e、《工程建设标准强制性条文》（电力工程部分） f、《工程建设标准强制性条文》(房屋建筑部分) （2013年版） g、《电力建设安全工作规程》（火力发电厂部分）/DL5009．1—2002 h、神华国华爪哇7号2*1050MW燃煤发电工程项目勘察报告 i、有效的图纸会审纪要、业主下发的有效的设计变更单和工程联系单等 3 作业准备和条件 3.1技术准备 a、施工图纸已会审，现场施工人员必须认真审查图纸，熟悉会审纪要，在充分理解设计图纸的基础上，以设计文件及有关规范为依据，紧密结合现实际情况，收集已建、在建类似工程的施工方案，针对本工程特点，学习分析以往工程中的成功做法，对其中的施工工序、施工工艺质量及关键部位的特殊处理措施等择优选用，编制经济合理、切实可行的施工方案；采用先进的施工技术、施工工艺流程，选择高效施工设备，组织严密，严格管理，确保工程质量目标；施工进度安排高效、合理，施工区段划分科学，符合施工现场实际情况。 b、技术人员编制施工图预算，制定施工进度计划，提前做好混凝土配合比试配工作及材料进场复试检测。 c、做好施工管理人员上岗前的岗位培训，保证掌握施工工艺、操作方法，技术人员应对管理及施工人员进行安全、技术交底，使所有参与施工人员做到心中有数，对特殊工种作业人员必须持证上岗。 d、搞清周围地下设施管线的关系与走向，提前办理开挖前会签手续；研究好开挖程序，明确各专业工序间的配合关系、施工工期要求，并向参加施工人员层层进行技术交底；摸清工程场地情况，做好土方堆放地点及运输线路安全文明施工交底。 e、测量人员根据业主单位提供的水准高程及坐标位置，做好工程控制桩的测量定位，同时作好定位桩的闭合复测工作，并作好标示加以保护。

深基坑工程试题

深基坑工程试题一、单项选择题 1、在基坑工程监测中，每一测试项目都应根据实际情况的客观环境和设计计算书，事先确定相应的报警值，以下对于警戒值确定叙述不正确的是（）。 A、满足各保护对象的主管部门提出的要求 B、满足设计计算的要求，不可超出设计值 C、一般情况下，每个警戒值应以单位时间内允许变化量为基准 D、对于相同的保护对象，应针对不同的环境和不同的施工因素而确定【答案】C 2、国标《建筑基坑支护技术规程》规定基坑支护的设计使用期限不应小于( ）。 A、6个月 B、一年 C、两年 D、十年【答案】B 3、在围护结构中设置测斜管，一般情况下，基坑每边设( )点；测斜管深度与结构入土深度一样。

A、1 B、2 C、≧3 D、≧4 【答案】C 4、当基坑开挖较浅，还未设支撑时，下列描述错误的是（） A、水泥土搅拌桩墙表现为墙顶位移最大，向基坑方向水平位移 B、地下连续墙表现为墙顶位移最大，向基坑方向水平 C、旋喷桩桩墙表现为墙顶位移最大，向基坑方向水平位移 D、钢板桩表现为墙顶位移不变或逐渐向基坑外移动，墙体腹部向基坑内突出。【答案】D 5、无支护基坑的稳定性主要取决于（）。 A、滑动稳定性 B、开挖边坡的稳定性 C、基坑抗承压水层的基坑稳定性 D、倾覆稳定性【答案】B 6、下列方法中，( )不属于深基坑坑底稳定的处理方法。 A、加深围护结构入土深度 B、抛填大石块

C、坑底土体注浆加固 D、坑内井点降水【答案】B 7、上拔桩对环境会产生不良的影响，下列不属于减少上拔桩对破坏区影响范围的措施是（）。 A、在粘土层内，边振边拔，减少带土量 B、钢板桩表面涂抹沥青润滑剂、降低桩土之间的摩擦作用 C、拔桩次序采用间隔或分组拔桩，减少对土体的拢作用 D、在桩侧一定范围内注浆，增加土体的强度，增加土颗粒的移动阻力【答案】A 8、基坑工程监测的内容不包括（）。 A、支护结构的水平位移 B、支护结构变形测量及内力测量。 C、支撑结构弯矩测量 D、土压力测量。【答案】C 9、下列选项中关于无支护基坑施工注意事项说法错误的是( )。 A、施工时应注意观察坑缘顶地面有无裂缝 B、相邻基坑深浅不等时，一般按先浅后深的顺序施工 C、基坑开挖前应先做好地面排水

基坑施工方案(深基坑)

深基坑施工方案一、编制依据 1.1编制依据 1.1 根据《中华人民共和国安全生产法》，加强对建筑工程中危险源的控制，避免重、特大事故的发生。 1.2 根据《建筑工程深基坑施工安全管理暂行办法》，对建筑工程开挖深度超过5m的基坑（沟槽）称为深基坑。为了加强建筑工程深基坑施工的安全管理，确保深基坑及相邻建（构）筑物、地下设施、道路的安全，防止安全事故的发生，根据有关法律、法规的规定。根据地质情况和周围环境制定施工方案。 1.3施工图。 1.4勘察报告。二、工程概况 2.1工程概况：本工程起点为W39井至高速东侧污水提升泵房集水池，全长500.951米，管径为D1000，采用Ⅲ级钢筋混凝土承插管道，管道接口为滑动胶圈接口，矩形砖砌污水检查井5座。采用顶管工艺施工，工作坑深均为12米。 3.1 机具设备 1、机械：挖土机1台；自卸汽车4辆； 2、机具：手推车、铁锹（尖、平头）、大锤、撬棍、钢卷尺、梯子、坡度尺、小线。 3、安全维护：1.5m的护栏钢质主杆、安全警示绳、安全警示标识牌、警示灯、彩条布、撑板、撑木、方木。 3.2 作业条件 1．土方开挖前，根据设计图纸和施工方案的要求，将施工区域内的地下、地上障碍物清除完毕。 2．各种现状管线已改移或加固，对暂未处理的地下管线及危险地段，做好明显标志。 3．施工区域内供水、供电、临时设施满足土方开挖要求，道路平整畅通。 4．作好土方开挖机械、运输车辆及各种辅助设备的维修检查和进场工作。 3.3 技术准备 1．开挖前认真审核设计图纸和说明，已做好图纸会审和施工组织设计，确定开挖断面和堆土位置，运输施工道路。 2．对有关人员做好书面施工安全、技术交底工作，并已签认。 3．已测放基坑开挖边线、并用白灰标识。确定土方堆放场地及运土施工路线。四、施工技术措施 4.1 工艺流程测量放线→工作坑土方开挖 4.2 施工顺序 1、确定开挖基坑的深度，根据建筑工程深度超过5m为深基坑，地质情况和周围环境的因素对开挖深基坑有很大影响。 2、根据工程概况、现场调查勘探及工程特点分析。 3、根据现场勘察周围环境无影响基坑开挖的建筑物。 4、地下水位低于基础底面高程，无需采用降水施工。 5、每个工作坑土方挖深均在12米左右，采用分层放坡开挖。根据《建筑地基基础设计规范》中土的类别及坡顶有无静、动荷载。 4.3 施工技术 1、基坑开挖采用分层开挖，人工修坡清底的方式施工。

超深基坑施工技术

超深基坑施工技术张峰陈伟朱继文上海市第二市政工程有限公司隧道施工分公司封底及环境的保护等各个方面的工艺，施工难度和风险极大，有很多失败的先例，特别是在承压水的作用下，实施干封底的例子还是比较鲜见。本文从复兴东路220KV电缆砼顶管越江隧道工程工作井基坑施工中克服离黄浦江近，受承压水作用，周围环境复杂等困难，成功进行了基坑制作并实施干封底的实例，来分析说明超深基坑的施工工艺。政二公司于99年元月承建了复兴东路220KV电缆砼顶管越江隧道工程。本工程工作井在浦东，接收井在浦西，顶管为Φ2600钢筋混凝土管，长度为530米；其工作井为圆形，外径为18.574米，有效内径为16米，采用钢筋混凝土地下墙作围护结构，墙厚0.8米，连续墙入土深度44.30米，基坑开挖深度为32.45米，钢筋混凝土底板厚2米。内衬采用逆作法施工。这样的工程在上海市来说应当属于难度较大的深基坑施工工程，其难度有以下几点： 44米，按地质资料土表下18米内有流沙层，且要穿越坚硬的第⑥层暗绿色粘土层以及第⑦层草黄色粉砂层

（即上海市第一承压含水层）。 32米，要挖穿第⑥层暗绿色粘土层，2米厚钢筋混凝土底板坐落在⑦层承压含水层中，承压水水头标高可达-4.46米，压力约为273KN/M2。黄浦江防汛墙约50米，场区附近有上海油脂一厂的厂房和若干油罐，及长江航运公司供应站的建筑物，工作井与相邻的煤气过江管工作井的中心距约为41m，与煤气仪表房距离不到2米。井工程地质情况参考上海市民防地基勘察院编制的工程地质勘察报告（1997年2月）。编号土层名称层底标高层厚渗透系数标准贯入度地基土强度 (米)(米)(10^-5cm/s)(击)(KPa) ①1a杂填土 1.11 3.8 ---------- ②1粉质粘土0.61 0.5---------- ②2粉质粘土-0.09 0.7 0.09----- ----- ②3粉质粘土-2.69 2.6 2.380 ③淤质粉粘土-5.19 2.5 0.080.5 65 ④淤泥质粘土-13.1980.860 ⑤1a灰色粘土-17.89 4.7 相对隔水层 2.470

深基坑工程技术管理导则

合肥市深基坑工程技术管理导则第一条基坑安全等级应根据基坑开挖对周边环境的影响程度和工程具体情况确定，符合下列条件之一的深基坑其安全等级应定为一级。 1基坑坡底与既有邻近建（构）筑物、重要设施的基底水平距离为相邻基底高差1.5倍（软土场地为3倍）以内的深基坑； 2、距基坑坡顶1倍（软土场地为2倍）开挖深度范围内有需要严格保护及控制变形的建（构）筑物、地面环境和设施、地下管线的深基坑； 3、最大开挖深度大于等于12米（软土场地为8米）的深基坑。第二条同时符合下列条件的深基坑，其安全等级可定为三级。 1、土质较好的场地开挖深度小于7.0m； 2、距基坑坡顶2倍（软土场地为3倍）开挖深度范围无建（构）筑物、重要设施和地下管线。第三条不符合第一条和第二条的深基坑可定为二级。第四条在老城区、老旧小区、人员密集闹市区域、轨道交通安全保护区范围内的深基坑，应提高一个安全等级。建设单位不能提供相邻建（构）筑物、重要设施和地下管线的结构情况及基础埋深等资料，或提供资料不完整时，深基坑设计时按最不利考虑，应提高一个安全等级。第五条对开挖深度虽未超过5m但大于3m,且符合下列情况之一的，可判定为地质条件、周边环境复杂的基坑，应判定为深基坑，深度小于3m 的基坑可参照执行，具体由建设单位会同勘察、设计等单位根据勘察报告和周边环境情况确定，必要时可邀请危险性较大分部分项工程专家库中的岩土专家共同确定。 1、坡顶面以下2倍基坑深度范围内存在软土层或厚度超过3m的松散填土层；

2、符合第一条1、2款的任意一条。第六条工程前期周边环境专项调查范围从基坑边线起，向外延展不小于基坑开挖深度3倍，调查对象包括建（构）筑物（距离、基础形式及埋深）、道路、地下管线（位置、材质、管径）、地下设施等，当有同期施工的相邻建设工程，应对其支护及基础情况进行调查。第七条勘察报告中应明确以下与深基坑工程有关的内容： 1、提供土体的抗剪强度指标、压缩模量、渗透系数、承压水水位等基坑支护设计参数。 2、查明填土特性、粘土的膨胀性、软土的状态。 3、对地下水埋藏条件、地下水位变化特征、承压性、产生管涌、流砂、流土的可能性等应作出具体评价。当基坑场地水文地质条件复杂，需要对地下水进行控制（降水、截水等），已有资料不能满足要求时，应进行专门的水文地质勘察。第八条基坑支护设计计算参数选取时，土的粘聚力（c）取值，应根据土的特性、基坑深度和基坑使用期限长短，在勘察确定的标准值的基础上，乘以小于1的折减系数。当勘察报告提供的膨胀土层的粘聚力（c）为直剪试验指标时，安全等级为一级的基坑应乘以不大于0.7的折减系数，且原状粘性土的c值设计值不宜大于60kPa。第九条基坑支护设计计算时，基坑坡顶附加均布荷载值不得小于 20KN/m。第十条安全等级为一级或开挖深度大于等于10米，或土质为软土、松散填土、强风化泥质砂岩的深基坑严禁采用单一土钉墙支护。一级基坑应当优先采用内支撑支护形式。第十一条安全等级为一级的深基坑工程，其施工或使用跨越多雨季节（7s9月）的，必须满足下列要求： 1、支护形式必须采用内支撑； 2、围护桩桩间土防护应采用砖砌拱墙等可靠挡土措施；

深基坑支护施工方案技术交底

基坑支护施工方案技术交底时间：地点：项目部会议室参加人员：项目部领导、各部门部长、主管、技术员内容：一、工程概况 1.1郑州航空港河东四棚户区一标5#地块位于郑州市东南部中牟县三官庙乡教场袁村（万三公路旁），主要包括7栋28层住宅楼及一座地下车库，总建筑面积约20.5万平方米。住宅范围地下室为剪力墙结构，公建范围地下室为框架结构。 5#地块基坑深度9.8m-10.0m。基坑侧壁安全等级段为Ⅱ级，基坑工程边坡变形控制等级为Ⅱ级。基坑南北长228.1m，东西长180m，边坡面积为8160㎡，微型桩1100根，土钉3300根，锚杆1100根，降水井99眼，观测井17眼。建设单位：郑州航空港区航程置业有限公司；勘查单位：黄河勘测规划设计有限公司；设计单位：北京市建筑设计研究院；基坑设计单位：河南省地矿建设工程有限公司；监理单位：山东省建设监理咨询有限公司；施工单位：中铁四局集团有限公司二、施工计划及安排 2.1施工技术准备 2.1.1技术部门做好图纸会审工作，并按设计回复意见对相关部门做好交底，施工

过程中发现疑问及时与设计做好沟通，及时处理。 2.1.2召开现场技术交底会议，就深基坑支护施工技术要求对现场施工及质量部门交底并划分相应职责范围，使其施工做好充分准备。 2.1.3对劳务队伍全体人员进行进场前安全文明施工教育及管理宣传。 2.1.4对特殊工作作业人员集中培训，考核合格取证后方可上岗。 2.1.5对各专业队伍施工前进行技术、质量交底。 2.1.6施工前由技术人员根据图纸内容及现场施工情况，制定土方开挖及边坡支护施工顺序，对工人进行技术交底，试验人员全面负责相关工序的试验、资料的整理移交工作。 2.2物资材料准备根据材料分析及施工进度计划要求，编制材料需要量计划，为施工备料，确定堆放场地及组织运输提供依据，详见表2.2。 2.3机具设备配置根据工期的具体要求，结合劳动力的配备情况，投入的机械设备见附表2.3.1，测量办公设备见附表2.3.2。附表2.3.1 施工机械设备一览表

专升本《深基坑工程技术》-试卷-答案

专升本《深基坑工程技术》一、（共75题,共150分） 1. 当基坑开挖深度( )时，通常可采用明沟排水。（2分） A.小于2m B.大于2m C.大于3m D.小于3m 标准答案：D 2. 下面哪种土压力为集中荷载作用下产生的侧压力（）（2分）A. B. C. D. 标准答案：A 3. 下列哪种稳定性分析不用考虑嵌固深度的影响（）（2分） A.整体稳定性分析 B.基坑底部土体突涌稳定性分析 C.基坑底部土体抗隆起稳定性分析 D.基坑渗流稳定性分析标准答案：B 4. 近年来采用有限单元法，根据比较符合实际情况的弹塑性应力应变关系，分析土坡的变形和稳定，一般称为（）。（2分） A.极限分析法 B.Bishop法 C.极限平衡法 D.Taylor法标准答案：A 5. 当基坑开挖较浅，还未设支撑时，不论对刚性墙体还是柔性墙体，均表现为( )。（2分） A.墙顶位移最大，向基坑方向水平位移 B.墙顶位移最大，向基坑方向竖直位移 C.墙顶位移向基坑方向水平位移 D.墙顶位移向基坑方向竖直位移标准答案：A 6. 对于假想铰法求多支撑挡土结构内力时其关键问题是( ) （2分） A.假想铰点的位置 B.土压力的分布假设 C.对支撑结构的静定与超静定分析 D.解决变形协调问题标准答案：A 7. 层间水就是夹于两不透水层之间含水层中所含的水，如果水充满此含水层，水带有压力，这种水称之为（）（2分） A.无压层间水 B.潜水 C.层间水 D.承压层间水标准答案：D 8. 单撑（单锚）板桩入土深度较浅时，板桩上端为简支，下端为( ) （2分） A.固定支承 B.铰接 C.简支 D.自由支承标准答案：D 9. 基底的隆起验算时，验算地基强度采用（）（2分） A.反分析法 B.稳定安全系数法 C.Terzaghi-Peck法 D.圆弧法标准答案：C 10. 在基坑工程中应用的最大的地下连续墙形式为（）（2分） A.T形及II形地下连续墙 B.格形地下连续墙 C.壁板式 D.预应力U形折板地下连续墙标准答案：C 11. 下列不属于防止槽壁坍塌的措施是（）（2分） A.改善泥浆质量 B.注意地下水位的变化 C.增大单元长度 D.减少地荷载标准答案：C 12. 下列情况不适宜用高压喷射注浆的是（）（2分） A.软弱土层 B.砾石直径过大 C.黄土 D.砂类土标准答案：B 13. 锚固于砂质土、硬粘土层并要求较高承载力的锚杆，可采用（）（2分） A.端部扩大头型锚固体 B.连续球体型锚固体 C.圆柱型锚固体 D.土钉标准答案：A

深基坑施工方案

深基坑施工方案 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

象山大目湾新城煕华府项目基坑围护专项方案编制人：职务（职称）项目工程师审核：职务（职称）项目经理批准：职务（职称）公司总工

日期： 2016 年 08 月 28 日施工组织（方案）审批表目录第一章、工程概况 (2) 第一节．工程概况 (2) 第二节．施工平面布置 (6) 第三节．施工要求 (6) 第四节．技术保证条件 (6) 第二章、编制依据 (7)

第三章、施工计划 (8) 第一节．施工进度计划 (9) 第二节．材料与设备计划 (9) 第四章、施工工艺 (10) 第一节．技术参数 (10) 第二节．工艺流程 (10) 第三节．施工方法 (12) 第四节．检查验收 (18) 附件1：进度计划表、桩机走向图第一章、工程概况第一节．工程概况 1、工程概况

2、基坑工程概况本工程±相当于黄海高程2.400m，地下室开挖深度～3.65m。根据国家标准《建筑基坑工程支护技术规范》（JGJ120-2012），结合浙江省标准《建筑工程支护技术规程》（DB33/T1096-2014）的有关规定，综合考虑基坑周边环境的特点和开挖深度，本基坑安全等级按二级考虑。基坑平面形状大体成长方形形，基坑周边总长度约930米。周边环境：基坑北侧为松兰大道，基坑西侧为悦莱东路，基坑东侧为新乐东路，基坑南侧为智慧路。本工程设计支护结构形式为本基坑主要采用重力坝与钻孔灌注桩+一道撑支护体系，西侧局部区域采用双排桩围护，南侧贴边主楼区域采用放坡围护，围护桩桩长及剖面详见下表。

116.东方之门超深基坑施工技术

东方之门超深基坑施工技术郭德祥江苏弘盛建设建团公司 [摘要] 东方之门超深基坑围施工技术重点 [关键词] 基坑围护支撑封底降水监测工程概况苏州东方之门项目位于苏州工业园区金鸡湖西侧.东临星港街，南侧为相门塘河，西侧为园区国际大厦和金融大厦，北侧为一便道和空地。本建筑裙房8层，高50米，总67层,总高278米, 总面积45.3万平方米。是集酒店,办公,公寓,商业为一体的大型综合性建筑.地下五层底标高—23.8米。建设中的苏州地铁1号线从本基坑穿过,基坑普遍挖深21.5米,坑中坑最大深度29米,基坑南北长216.11米,东西长124.8米,共出土60多万方.基坑从08年5月15日开挖，08年12月15日基坑土方全部开挖完成。场地的基本地质情况简述：本场地属长江三角洲冲、湖积平原，地形平坦，场地150.21米深度范围内的地基土为第四纪更新世Q1及后期沉积土，地面标高平均为2.20米左右，表层1.7-2.2米为填土，浅层约20米为粘土。基坑土层基本特性是： 1.地下水静止水位埋深0.65- 2.14米； 2.本建筑场地主要由粘性土、粉质粘土和砂土组成； 3.第5号土层为微承压水层，约7.1米厚； 4.第9层为承压水层，受垂直越流布给，水头埋深约7米，为粉砂层约6米厚。渗透系数为5.11E-4——5.43E-4 5.第10层为粉质粘土层。厚度约14-24米，渗透细数约2.55E-05—8.32E-05 本基坑围护的方案概述：本工程采用钻孔灌注桩作为竖向围护体，桩径有1050mm@1250mm和1200mm@1400mm两种，混凝土强度等级C35，桩顶标高-7.85米，桩底标高-36.55米。基坑北、西、南三面，坑外采取二级卸土放坡（基坑南侧坑外卸土放坡至相门塘河底），基坑东侧采用复合土钉墙作为自然地面至第一道支撑的浅部高差的围护体，该侧沿基坑竖向设置5道土钉，卸土放坡体均采用6mm@200的双向钢筋网和50mm厚的C20混凝土面层护坡。钻孔灌注桩外侧设置单排三头水泥搅拌桩止水帷幕，桩径850MM，帷幕深入基坑周边基底下部6米，止水帷幕和围护排桩之间进行压密注浆。基坑内设三道钢筋混凝土水平支撑，支撑中心标高分别-8.25，-13.6，和-17.9米，深坑中还有一道钢支撑用直径609毫米钢管制作。竖向支撑采用钻孔灌注桩加型钢格构立柱，深坑底部采用三轴旋喷桩封底。基坑中部为正在建设中的苏州地铁一号线星港街站。基坑东部地铁端头部分土体须进行盾构进洞加固，为防止土钉伸入盾构区，该部分土钉改为搅拌桩重力式档土墙。下图为围护结构剖面示意由于本基坑超大超深，为国内罕见，而苏州地区地质情况较差且地下水位又高，加之坑内5号微承压水层和离坑底深坑部位仅4米左右的9号承压水层，使得本基坑的安全环境

深基坑专项施工方案68165

第一章工程概况一、工程概况：本工程位于彭山区南地块二期工程（凯鑫华府2#楼），建筑面积约21000平方米，框架剪力墙结构体系，地下一层，地上25层，属一类高层建筑，耐火等级一级，抗震设防烈度为7度，结构安全等级为二级，建筑工程等级为一级，设计使用年限50年。二、参建单位：建设单位：四川镕基华府房地产开发有限责任公司勘察单位：四川蜀通岩土工程公司设计单位：广东城协建筑规划设计院有限公司监理单位：四川金鼎建设监理咨询有限公司施工单位：四川亮宇建设工程有限公司三、地质情况据地质工程勘察院的《勘察报告》，结论： 1、该工程场地稳定，属均匀地基，无不良地质作用，适宜建筑。 2、本场区在勘察深度5米范围内未见地下水，场区可不考虑地震液化问题，场地为非液化场地。属抗震一般地段。场区为砂砾石区，场地土整体稳定性较好，土质较均匀。 3、场地在勘察浓度范围内未见地下水。 4、场地环境类别为III类，地基土对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土

中的钢筋具有微腐蚀性。第二章主要编制依据 1、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120） 2、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2010） 3、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2009） 4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202） 5、《建筑结构荷载规范》（GB50010） 6、《混凝土结构设计规范》（GB50010） 7、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2011） 8、《施工机械使用安全技术规程》（JGJ33） 9、地下管线、周边建筑物、道路情况调查情况报告 10、《建筑施工手册》（第四版）第三章危险源识别与监控一、土方开挖工程事故的类型 1、影响边坡附近建筑物安全与稳定 2、引起机械事故 3、边坡土堆堆放材料倾落 4、滑坡、土方塌落直接伤人

深基坑现场施工要点

1现场勘查与环境调查 1.1在现场勘查与环境调查之前应取得以下资料 1工程勘察报告和基坑工程设计文件； 2附有坐标和周边已有建（构）筑物的总平面布置图； 3基坑及周边地下管线、人防工程及其他地下构筑物、障碍物分布图； 4拟建建（构）筑物相对应的±0.000绝对标高、结构类型、荷载情况、基础埋深和地基基础型式及地下结构平面布置图； 5基坑平面尺寸及场地自然地面标高、坑底标高及其变化情况； 1.2现场勘查及环境调查要求 1.2.1基坑周边环境调查应查明以下内容： 1周围2～3倍基坑深度范围内建（构）筑物的高度、结构类型、基础型式、尺寸、埋深、地基处理情况和建成时间、沉降变形、损坏情况等使用现状； 2周围2～3倍基坑深度范围内各类地下管线的类型、材质、分布、重要性、使用情况、对施工振动和变形的承受能力，地面和地下贮水、输水等用水设施的渗漏情况及其对基坑工程的影响程度； 3对基坑及周围2～3倍基坑深度范围内存在的旧建筑基础、人防工程、其他洞穴、地裂缝、河流水渠、人工填土、边坡等不良工程地质现象，应查明其空间分布特征和对基坑工程的影响； 4基坑周边道路及运行车辆载重情况； 5基坑周边地表水的汇集和排泄情况；

2施工工艺 2.1土钉支护 2.1.1土钉墙支护施工应配合挖土作业进行，应符合下列要求： 1挖土分层厚度应与土钉竖向间距协调同步，逐层开挖并施工土钉，禁止超挖；挖土分段段长不得超过设计规定值；预留土墩尺寸不应小于设计值； 2开挖后应及时封闭临空面，应在24h内完成土钉安设和喷射混凝土面层；在淤泥质地层开挖时，应在12h内完成土钉安设和喷射混凝土面层；对可能产生流动的土，土钉上下排距较大时，宜将开挖分为二层并应严格控制开挖分层厚度，及时喷射混凝土底面层； 3上一层土钉完成注浆后，应满足设计要求或至少间隔72h方可允许开挖下一层土方； 4施工期间坡顶应严格按照设计要求控制施工荷载； 5土钉支护应设置排水沟、集水坑、坑内排水沟离边壁宜大于1m；坡面应按设计要求分层设置水平向泄水管； 6周边环境变形控制指标要求高时，应严格控制土方开挖设备及其他振动源对土钉侧壁发生碰撞和产生振动； 7环境调查结果显示基坑侧壁地下管线存在渗漏可能，或存在地表水补给的工程，应反馈修改设计，适当提高土钉设计安全度，必要时调整支护结构方案。 2.1.2土钉施工应符合下列要求： 1成孔孔径、角度、长度应符合设计要求； 2当成孔过程中遇有障碍物或成孔困难需调整孔位及土钉长度时，应对土钉承载力及支护结构安全度进行复核计算，并应根据复核计算的结果调整土钉尺寸与杆体

深基坑工程专项施工方案编写要点

深基坑工程专项施工方案编写要点俞增民宝业集团二0一一年七月七日

深基坑工程专项施工方案编写要点俞增民第一章工程概况深基坑工程的地基基础和地下空间工程技术是“2005年建设部发布新的建筑业十项新技术”之首现仍然是2010年住建部“建筑业10项新技术之首”，根据住建部[2009]87号文件的要求，深基坑工程属危险性较大的分部分项工程范围，施工前应编写专项施工方案，经专家论证后方可组织实施。编写工程概况时一般应包括以下内容：第一节工程地点、工程规模、总建筑面积、地下室建筑面积、结构类型、层数、总高度，对群体建筑尚应介绍各单位工程的建筑面积、结构类型和层数、自然地面标高、基底埋深、坑底土层类型、工程桩类型等。第二节工程建设各方主体，包括工程建设、勘察、设计（围护设计）、施工总承包（如有专业分包单位时应明确专业分包单位名称、分包范围和内容）、监理等单位的具体名称。第三节具体施工条件，包括场地的“三通一平”、目前工程形象进度等。第四节工程周边环境条件，包括用地红线、基坑轮廓线、周边道路、管线（电力、电信、水、煤气等，应注明管径、电压及埋深等基本参数）、周边建筑物、构筑物、河道等情况；上述环境应说明距离坑边的距离，并在总平面图上进行标注。施工现场总平面图应阐述垂直运输、施工用电、用水、周边条件、材料堆场设置、现场办公，生活区如在总平面图范围内应有隔离措施等内容。 1.垂直运输如在坑内和坑边布置塔吊，应按杭建监总[2010]33号文件要求：采用逆作法施工的塔机基础专项方案（包括钢格构柱设计、计算、制作与施

工）和设置在深基坑旁的塔机基础专项方案应当由施工总承包单位组织召开专家论证会。符合上述条件的应单独编写塔吊基础专项施工方案。对塔基需按浙江省建设工程标准“固定式塔式起重机基础技术规程”DB33/T1053-2008进行取值、计算，明确塔基结构图，（尺寸、配筋、塔基结构与桩及塔基结构与钢格构柱的连接详图），采用桩基的应明确桩直径，配筋、桩长及桩入岩长度和相关要求。若不符合上述条件如塔基离开基坑较远，不在影响范围，则不需要专家论证。 1）坑内或坑边布置塔吊，土方开挖期间应对塔吊垂直度、位移、沉降进行监测和观察，并制定保护塔吊的安全技术措施。根据建筑施工塔式起重机安装、使用、拆卸安全技术规程JGJ196-2010最高附着点下塔身轴线对支承面垂直度不得大于相应高度的2/1000，独立状态或附着状态下最高附着点以上塔身轴线对支承面垂直度不得大于4/1000。当垂直度达到或超过4‰时，应进行偏差校正（建议垂直度达到或超过2‰时即可偏差校正），在最低节与塔吊基脚螺栓间加钢片校正，校正过程用高吨位千斤顶顶起塔身，顶塔身之前，塔身用缆绳四面缆紧，并将要加钢片的螺丝稍稍拧松（拧松程度应根据垂直度要求，分多次拧松，拧松一次调整一次），在确保安全的前提下才能稍稍顶起塔身，塔吊垂直度偏差校正后仍按搭设要求复位。 2）塔吊沉降观测点可设置在塔吊标准节上，标高一般为1.5m。 3）塔吊基础设置在坑边（边坡）附近时，土方开挖时重点要注重塔吊的倾斜。 4）当塔吊基础设置在坑内（采用钻孔灌注桩桩基），若采用钢格构柱接高，而钢格构柱较长，应加强钢格构柱的刚度，重点是水平杆，并复核验算，必要时可加大塔吊的钻孔灌注桩直径，桩的配筋建议通长配筋（如下图）。

深基坑施工安全生产管理要点

深基坑施工安全生产管理要点 1、临边防护（1）基坑施工必须按要求进行，具体临边防护要求按“三宝四口”章节要求执行。（2）开挖深度超过2米的基坑施工还必须在栏杆式防护的基础上加密目式安全网防护。深基坑临边防护 2、排水措施（1）常见的地下水控制方法有集水明排、降水、截水和回灌等型式单独或组合使用。常用的地下水控制方法有明排水、井点降水、自流深井排水等。（2）深基坑施工采用坑外降水的，必须有防止临近建筑物危险沉降的措施。基坑排水措施基坑降水措施基坑降水措施 3、坑边荷载（1）基坑、边坡和基础桩孔边堆置各类建筑材料的，应按规定距离堆放；各类施工机械距基坑、边坡和基础桩孔边的距离，应根据设备重量、基坑、边坡和基础桩的支护、土质情况确定，堆载不得超过设计规定。（2）各类施工机械施工与基坑、边坡的距离小于规定时，应对施工机械作业范围内的基坑支护、地面等采取加固措施。 4、上下通道（1）基坑作业时必须设置专供作业人员上下的通道，作业人员不得攀爬临时设施。（2）通道的设置，在结构上必须牢固可靠，数量、位置上应符合有关安全要求。深基坑上下通道 5、土方开挖（1）土方施工机械应由有关部门检查验收合格后进场作业，操作人员应持证上岗，遵守安全技术操作规程。

（2）机械开挖土方时，作业人员不得进入机械作业半径范围内进行坑底清理或找坡作业。（3）施工时应遵循自上而下的开挖顺序，严禁先切除坡脚，并不得超挖。基坑开挖 1、监控方案基坑开挖前应制定系统的开挖监控方案，监控方案应包括监控目的、监测项目、监控报警值、监测方法及精度要求、监测点的布置、监测周期、工序管理和记录制度以及信息反馈系统等。 2、监测项目基坑工程监测可按基坑侧壁安全等级（分为一、二、三级）选择监测项目，具体分为：支护结构位移；周围建筑物、地下管线变形；地下水位；桩、墙内力；锚杆拉力；支撑轴力；立柱变形；地体分层竖向位移；支护结构界面上侧向压力。基坑监测点 3、监测点布置（1）监测点的布置应满足监控要求，从基坑边缘以外1~2倍开挖深度范围内的需要保护物体均应作为监控对象。（2）位移观测基准点数量不少于两点，且应设在影响范围以外。（3）深基坑工程应进行水平和垂直位移监测，并符合下列要求： A、布点要求：开挖深度不超过7米的三级基坑，监测点间距不大于20米；开挖深度超过7米的一、二级基坑，监测点间距不大于10米；每一典型坡段不少于3个监测点。 B、水平位移监测包括：位移量、位移速率和方向。基坑监测点布置 4、监控报警基坑监测项目的监控报警值应根据监测对象的有关规范及支护结构设计要求确定。 5、监测周期（1）监测项目在基坑开挖前应测得初始值，且不应少于两次。

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