填石路基施工方案

贵州双龙航空港经济区市政工程项目小碧（西）路填石路基施工方案

编制：

复核:

审批：

中交路桥南方工程有限公司

贵州双龙航空港经济区市政工程项目经理部

二0一七年四月三十日

目录

一、编制依据： (3)

二、工程概况： (3)

三、人员配置： (3)

四、机械设备： (3)

五、施工准备 (4)

六、施工方案 (4)

七、质量保证措施 (6)

八、安全保证措施 (7)

九、环境保护措施 (9)

十、文明施工措施 (11)

一、编制依据：

1、《城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）》

2、《公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）》

3、《公路工程质量检验评定标准（JTJ 034—2000）》

4、《公路土工试验规范（JTG E 40-2007）》

5、《公路工程施工安全技术规范（JTG 076-95）》

6、贵州双龙航空港经济区小碧、小碧西路道路建设工程施工图设计

7、国家和地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。

二、工程概况：

小碧（西）路位于新建小碧安置区内。小碧路起点接小碧西路K0+670处，道路两侧为小碧安置房一期工程，终点接在建中兴西路，全长226米。道路宽度20米，双向4车道，设计时速30Km/h。小碧西路设计起点桩号K0+482.664接已建龙腾南路北段，由北向南布线，沿线经过小碧安置区一区，在K0+670处与小碧路平交，终点桩号K1+028.946接中兴西路，道路全长546.282米。小碧西路道路宽度30m，设计时速40Km/h。首先选取小碧西路K0+700-K0+800作为路基石方填筑试验路段，其余段落路基填筑根据试验路段数据指导施工。

三、人员配置：

本段路线共投入1个路基施工队，现场配备技术人员2名。

具体施工人员安排见下表。

表3-1 拟投入路基填方施工的主要人员

序号工种人数工作内容

1 队长 1 负责施工的全面协调工作

2 副队长 2 负责现场施工指挥工作

3 技术员 1 全面负责施工的技术工作

4 机械操作员30 现场挖机、压路机、推土机自卸车等的操作

5 其他 4 现场清理、抽水、机械维修等

四、机械设备：

拟投入到该试验段的设备详见下表。

试验段施工主要机械配置表

序号机械设备名称型号性能数量备注

1 挖掘机卡特320D 良好 4

2 挖掘机卡特32

3 良好 2

3 运输车自卸汽车良好15

4 推土机TY160 良好 3

5 装载机ZL50B 良好 2

6 振动压路机25t 良好 3

7 油罐车东风良好 1

8 洒水车东风良好 1

五、施工准备

(一) 技术准备

1) 试验室有关填石粒料的试验，包括填料在硬度分区(硬质、中硬质、软质石)，不同粒径所占的比例等；

2) 导线点复测无误后进行现场放线，以及准备在施工时所采用的测量、试验原始记录表格等。

3) 进行安全施工技术交底，下达施工任务与计划。

(二) 现场准备

1) 施工段相应人员组织安排均己到位、施工段的协调工作己做好；

2) 施工段施工机械配备已到位；

3) 填筑前施工段落清表应已经完成。

六、施工方案

（一）清表及开挖台阶

1、恢复路基中线，并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明里程桩号。

2、清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并平整压实达到90%，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能进行填石路基施工。当路堤在斜坡上填筑时，其垂直路中线测得的原坡陡于1:5时，将原地面按图纸或监理工程师的要求挖成台阶。台阶的宽度不小于2米，且向内侧倾斜4%，并且用小型机具夯实。

3、台阶所挖出的材料，可以用作填料时，同新路堤材料一起压实。台阶开挖后保持无水，如有地表渗水，临时开挖排水沟进行处理并经监理工程师认可后方可施工。

4、试验路段两侧挖好临时排水沟，保证路基排水顺畅。

（二）填筑

1、填石路堤的石料强度不小于20Mpa。路堤填料粒径应不大于300mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20。路床顶面以下300mm范围内，填料粒径不应大于200mm。

2、分层填筑，分层压实。填筑厚度不宜大于50cm。

3、逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块，石屑找平。

当块石级配较差，粒径较大，填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。

当施工现场石料过大时，采用破碎机解小。

4、填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，应按土质路堤施工规定先检验其CBR值是否符合要求，CBR值不符合要求时不得使用，符合使用要求时应按土质筑堤的技术要求施工。

（三）辗压

根据路基施工规范规定的压实度要求及必须的施工程序，通过对不同类型的压实机械组合，确定达到规定的压实度所需的辗压次数。现场要配备组合适当吨位足够的压实设备，以达到良好的压实效果。严格按照压实原理在最佳含水量下进行压实，压实过程中禁止机械停顿、变速、调头，辗压是由两侧（即靠路肩部分）向中间进行，辗压过程中，轮迹应重迭1/3。压路机行驶速度过慢则影响压实工作的劳动生产率，过快，则压实效果差。一般静压时控制为2—4Km/h，振动时控制为2—5Km/h。压实设备根据各种设备的性能和压实试验确定，并由监理工程师批准。压路机辗压到压实顶面层稳定不再下沉，无轮迹印时，判为密实状态，或通过灌水法或沉降差法进行检测，得出不同压路机达到密实程度的辗压遍数，以及施工方法，从而指导填石路堤的施工。压实试验必须进行到对路堤规定要求的压实度所必须的施工程序为止，并记录演示设备的类型和工序及每一松方厚度层所需的辗压遍数。对于同类材料应以此作为现场控制的依据。

（四）填石路基施工质量检测方法

在填筑下一层前先进行压实度检测，石方填筑压实检测采用沉降观测法,沉降观测法主要观测：松浦厚度；静压或振压一遍后的沉降值；压路机的行车速度和压路机的规格型号。每遍碾压时，要观测记录，当沉降值小于2mm时，即为该层的碾压遍数。

当该层碾压完成后，并经监理工程师检查合格后，观测该层的压实厚度。

填石路堤的压实质量和施工控制指标及检测频率见下表6.3.1和表6.3.2。

路堤上、下路堤压实质量标准

分区路面底面以下深度

(m)

硬质石料孔隙率(%) 中硬石料孔隙率(%)

软质石料孔隙率

(%)

上路堤0.8～1.50 ≤23 ≤22 ≤20 下路堤＞1.50 ≤25 ≤24 ≤22

表6.3.1

填石路堤施工质量标准

项次检测项目允许偏差检查方法或频率

1 压实度符合试验路确定的施工工艺

沉降差≤试验路确定的沉降

差

施工记录

水准仪：每40m检测一个断面，每个断

面检测5～9点

2 纵面高程(mm) +10，-20 水准仪：每20m检测1个点

3 弯沉不大于设计值─

4 中线偏位(mm) ≤30 全站仪：每100m测2点，弯道加YH点

5 宽度不小于设计值+50cm 用钢尺量:每40m一个点

6 平整度(mm) ≤20 3m 直尺：每20m 测3点×2尺

7 横坡(%) ±0.3且不反坡 水准仪：每20m 检测6个断面

8

边坡坡度 不陡于设计值 每20m 抽查2处

边坡平顺度

符合设计要求

表6.3.2

七、质量保证措施

为保证该分项工程质量达到优良，实现创优质工程的目标，制定本施工质量管理措施并严格按照质量保证体系图（如下图）施工：

质量保证体系图

填写开工申请单

审查开工申请单

每道工序完工后

交接班互检

班组技术员、质检员检查

质检工程师检查

填写质检验收报告单

监理工程师检查、签认

单项工程完工

质检工程师检查

填报中间交工证书

监理工程师检查汇总质量验收单

签认中间交工证书

报监理工程师

合格

合格

合格

合格

合格

合格

报送监理工程师

进行下道工序

不合格

返工

合格

返工

返工

不合格不合格

不合格

合格

不合格

不合格

1、加强思想建设，提高全员质量意识

坚持把“百年大计，质量第一”的宣传教育工作贯穿于施工的全过程。认真搞好工地宣传，严格技术交底，并用现场分析会、现场观摩、短期培训等多种形式，不断加强全员的质量意识，使广大职工牢固树立“质量第一、信誉第一、下道工序是用户、为用户服务”的思想，在技术人员、施工人员配备上，坚持精兵强将上战场的方针，并在施工中严格工序控制。

从质量验收到各施工过程均进行全过程管理，用良好的工作质量来保证各工序的质量，将全面质量管理的思想、方法贯穿于施工的全过程。

2、制定创优规划，完善质量保证体系

我项目部已经根据设计要求和单位的实际，制定了以分项工程创优保证整个项目工程创优的规划。将规划目标横向分解到各班组及个人，并实行质量指标与个人收入挂钩的办法，增强每个人的责任感和自觉性。同时，为保证各项规划目标真正落到实处，健全并完善质量保证体系，为创优提供了组织保证。

3、健全自检组织，加强质量领导

配专职质量检验工程师和质检员。同时各施工班组设兼职质检员，施工时坚持自检、互检和交叉检制度，形成自上而下的质量检查工作网络，使工程质量在施工的全过程中始终处于受控状态。各级质量管理人员由会管理、懂技术、有施工经验的干部担任，赋予质量检查人员质量检验一票否决权。质检员对现场检查发现的质量问题，有权责令返工直至停工，并根据质量损失情况对责任人处以罚款及提出党纪政纪处分意见，工区负责必须尊重他们的意见。同时质检人员有权直接向总工程师、项目经理作汇报，总工程师及项目经理在听取汇报后6小时内必须拿出处理意见，并督促落实。同时用检测控制工序，让工序控制过程，靠过程控制整体，从施工的每一道工序，每一个环节入手，全过程地跟踪，用检测数据保证工程质量。

4、严格质量管理制度，狠抓措施落实

在质量管理工作中，坚持贯彻执行工程测量双检复核制度，隐蔽工程检查签证制度，质量事故报告制度，关键工序把关制度，努力做到质量管理工作规范化、制度化。

各级质检人员有明确的岗位质量责任制，有明确的工作责任标准，坚持做好经常性的质量检查监督工作，及时发现施工中存在的质量问题。以岗位质量责任制的落实情况作为考核质检人员工作的核心依据，并用奖罚等经济手段来保证和促进工作到位。项目经理部、施工队、班组逐级签订质量保证责任状。

在定期质量检查制度方面，坚持做到项目部每月组织一次，施工队每半月组织一次。对每次检查的工程质量及时总结通报，奖优罚劣，使工程质量始终得到有效控制。

严格执行工程质量缺陷“三不放过”原则，即对出现的工程质量缺陷，“原因未查明、未分析的不放过；责任人未作处理、未开展宣传教育的不放过；纠正预防措施未制定和落实的不放过”。

5、抓好标准化作业，规范化施工工作

严格按设计图纸、施工规范、规则、标准施工，开工前都要进行图纸会审，领会设计意图和施工要点，并进行施工技术、规范、标准交底，在熟悉标准后做出样板工程，再全面开展施工，各工序的衔接都要按标准交接，不合格的工程坚决推倒重干，直到达到标准为止。

八、安全保证措施

施工安全是保证工程质量和工期的重要前提条件，因此，在施工过程中，除认真落实《技术规范》及《公

路工程安全技术规程》有关要求外，必须认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，严格防止各类伤亡事故的发生，并制定如下施工安全保证体系并按安全管理组织机构图（如下图）严格管理:

安全管理组织机构图

1、加强领导，健全组织

项目经理部、施工队、班组将成立安全生产领导小组，由第一管理者亲自抓安全，项目经理部配备专职安全工程师负责全面的安全管理工作，定期分析安全生产形势，研究和解决工作中存在的问题。各施工队、

安全管理领导小组

组长：项目经理

副组长:副经理 副组长:项目书记

各施工队专、兼职安全员

副组长:项目总工

测 量 队

路 基 队

工 程 部

安保部部长

班组按规定配齐各级安全监察人员，使他们有权有责，充分发挥监督作用。各类机械设备驾驶、操作人员必须进行安全操作技术培训，并经过考核取得合格证后，方可上岗操作。严禁酒后操作。

2、安全教育经常化、制度化

开工前进行系统安全教育，使广大职工牢固树立“安全第一、预防为主”的思想意识，克服麻痹思想。组织职工有针对性地学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。开工后抓好“三好”教育和定期培训。

3、严格安全监督，完善安全检查制度

各级安全生产领导小组要定期组织检查。各级安全监督人员要经常检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，奖罚当场兑现。坚持以自查为主，互查为辅，边查边改的原则查思想、查制度、查纪律、查领导、查隐患，并结合工程、季节特点，重点查防触电、防高空坠落、防机械车辆事故、防火等措施的落实，真正把事故消灭在萌芽状态。

4、按施工组织设计和工艺流程科学组织施工

严格工序衔接，严格操作规程，避免各种违章指挥和违章作业行为的发生。

5、抓好现场安全管理，坚持文明施工，保障人力、机械和器材的安全。

要安全用电，严格按有关规定安装供电线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电工器材严禁使用。库房、油库严禁烟火，油库施工场地要安装避雷装置。

九、环境保护措施

我项目部将把环境保护作为本项目工程的一项重要工作来抓。本着“预防为主、保护优先、建设与防护并重”的原则，争取将工程建设对环境的不良影响降至最低限度。为此，我项目经理部特采取如下措施并严格按照环保组织机构图（如下图）监督：

环保组织机构图

1、成立环保小组，制定环保措施，严格遵守国家有关环境保护法令，认真检查、监督各项环保工作的落实。对职工进行环保知识教育，积极主动地参与环保工作，自觉遵守环保的各项规章制度，树立人与自然和谐共处的思想。

组长:项目经理

环保、水保领导小组

副组长:项目书记

副组长:项目总工

副组长:项目副经理

安保部部长

工 程 部 环 保 监 督 员

流

动 巡 查 环 保 监 督 员

各

施 工 作 业 点 环 保 监 督 员

生

活 营 业 区 工 环 保 监 督 员

施 工 队 长（兼 环 保 监 督 员 ）

2、除图纸规定或监理工程师指示外，不得破坏和拆除任何构造物及设施，不得随意清除地表植被和树木。

3、施工便道指定专人洒水养护，确保周围环境不受粉尘的污染，同时在便道的道口和交叉道路处，派专人负责防护和清扫。

4、认真作好油库的管理工作，防止油料溢漏后严重污染环境。

5、施工生产、生活区内的垃圾要及时运走，堆放在指定地点，严禁乱扔乱放，避免阻塞河道和污染水源。污水要妥善处理，以免影响环境卫生。

6、定期和不定期对施工区段内的环境、卫生、设施进行检查，对污染进行控制和处理，保证场内整洁卫生，做到文明施工。

十、文明施工措施

施工中尽量大限度维护原来的地貌地形，保持原来的生态环境。认真作好施工场地规划和安排，根据场地实际情况合理地进行布置，现场悬挂宣传标志，营造良好施工氛围。施工区内道路通畅、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落物；构造物周围应浇筑散水坡，四周保持清洁；场地平整不积水，无散落的杂物及散物；场地排水成系统，达到畅通不堵。

冬季路基工程施工方案

伊川县龙凤大道新建工程ＮＯ.7工区 路基 工程 冬季 施工 方案 编制人： 编制日期：

路基工程冬季专项施工方案 自2015年11月下旬以来，室外温度连续底于5℃，最低气温低于-3℃，我工区的路基工程已进入冬季施工期。为了保证冬季施工的顺利进行，切实保证冬季路基土方施工质量和施工安全，路基施工按照冬季施工要求进行。 一、路基土方施工基本要求 路基是路面的基础，路基必须具有足够的强度，稳定性和耐久性。路基施工前应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施，特别是在冬雨季更应加强这方面的工作。当地下水位较高时，应采取疏导、堵截、隔离等施工措施。路基施工时，各施工层做成3%的排水横坡，保证路基表面无积水。雨、雪天中断施工时，必须将施工层表面及时修理平整并压实。路堑段的挖方段，设置纵、横向坡度和完整的排水系统，挖方时不得使作业面积水。挖方段原地面的草皮、腐殖土或其他不宜做填料的土均应废弃，不得使用。路基施工，把试验检测作为主要技术手段控制施工质量。 二、路基填方施工方法 （1）、路基基底处理 地基承受来自路基和路面传递的荷载及其自重，为了保证地基的处理满足设计及有关规范、标准的要求，并指导施工，特制定以下措施，要求施工人员按作业指导书进行施工。①一般基底处理:路基施工前，将路基范围内原地面上的垃圾、有机杂质、淤泥、草丛、树根和各种人工构造物，如通讯、电力设备、坟墓等均应进行清除，以利风和阳光吹晒干原地面。②基底为耕地或松土时，应先清除有机质土、种植土、挖除全部树根，清除深度应以种植土厚度决定，一般不应小于15cm，以免形成薄弱层或产生不均匀沉陷，导致路基破坏。并冻结前完成表层处理，挖好台阶，采取覆盖30cm 厚的松土防冻。③在深耕(>30cm)地段或松散土层厚度大于30cm 时，采用刨马拌合机将土翻松、打碎、整平、压实。④将路堤填筑范围内清理留下的墓穴等，用砂石料分层回填，并予夯实，达到相应标准压实度。⑤在有地面积水的地段，施工前做好基底的排水工作，促使排水畅通，不影响路基的稳定。⑥在路堤稳定受到地下水影响时，应在基底填水稳性优良、不易风化的大粒径砂砾石进行加固处理，使基底形成水稳性

填石路堤施工方法

四、路堤工程施工 1.基底清理 路基基底根据施工时的地面和地质的实际条件，按设计文件要求砍伐地面附着物，挖除所有树根。 用推土机推去表层土15-30cm，清除地表腐植土、草皮或其他不宜作填料的土方及垃圾，并集中堆放在不妨碍施工的非耕地内，以备借土场、取土坑回填或复耕利用； 对因挖树根、障碍物而留下的孔洞、坑穴按施工规范有关规定进行回填、压实，以保证基底稳固。 所有清理掘除工作经监理工程师检查签认后，方进行下一工序的施工。 2.材料准备 填石路基的石料强度不低于15mpa 由试验室取样试验确认。石料采用粒径不大于25cm且最大粒径不得大于厚度的2/3进行填筑。 3.测量放样 根据施工图结合导线复测成果，用全站仪放出路基中心线，每隔20M，在中心线上钉一个木桩，准确控制好道路的中心线。然后根据每个中心线点，分别放出边桩线。测量人员在现场用水准仪在边桩上测出控制标高，并用红线作出标记，并以此作为控制桩以控制上料的厚度和路基的宽度。 4.填铺石料 填筑路基前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开，纵向每隔5 M打一道横线，即每个纵向隔5M设2个小方格，根据路基的宽度计算出每个方格的面积，按照每层不超过50CM厚度的规范要求计算出每个小方格的体积，结合运输车运石料的立方数，从而确定每个方格所卸石料车数。现场施工员既以车数来控制每个小方格内的填石厚度，施工员确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平（必要时用平地机，装载机配合）推平时先中间，后两头。沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成2%的横坡，推土机平整过程中，施工员带领施工人员将直径大于25CM的石块击碎，少量无法击碎的用装载机远运至场外，整平结束后进行碾压。 5.机械碾压 碾压时，按照“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，第一遍静压，然后先慢、后快，先外、后内，由弱振至强振，由外向内、纵向进退式进行。横向接头重叠100-150cm，前后相邻两区段间纵向重叠80-100cm。（1）.根据现场的平整度先进行稳压，稳压结束开始振压，两台振动压路机一前一后，作到先弱后强，先慢后快（最大时速不得超过4km），振压4-6遍后看路基表面是否有轮迹，现场施工员跟随压路机随时检查，并做好记录，确保无漏压，无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，密实无空洞，平整无起伏。 （2）.测量人员再在线外架设水准仪，任意找3-5个断面，每个断面布设5-7个点，并用石灰线准确打出该点的所在位置，测其高程，并记录到测量簿上，再用

砂石路施工方案

砂石路施工方案 施工常用灌浆法，其一般工序为： 1、准备工作，包括准备下承层及排水设施、施工放样、布置料堆、拌制泥浆。泥浆一般按水与土为0.8∶1～1∶1的体积比配制。过稠、过稀或不均匀，均将影响施工质量。 2、碎石摊铺和初碾压，使碎石初步嵌挤稳定为止。过多碾压将堵塞碎石缝隙，妨碍泥浆灌入。 摊铺碎石时采用松铺系数 1.20~1.30(碎石最大粒径与厚之比为0.5左右时用1.3，比值较大时，系数接近1.2)。摊铺力求表面平整，并具有规定的路拱。 初压，用8吨双轮压路机碾压3~4遍，使粗碎石稳定就位。在直线路段，由两侧路肩向路中线碾压；在超高路段，由内侧向外侧，逐渐错轮进行碾压。每次重叠1／3轮宽。碾压弯第一遍就应再次找平。初压终了时，表面应平整，并具有规定的路拱和纵坡。 3、灌浆及带浆碾压。若碎石过干，可先洒水润湿，以利泥浆一次灌透。泥浆浇灌到相当面积后，即可撒5~15mm嵌缝料(约1～1.5立方米/100平方米)。 用中型压路机进行带浆碾压，使泥浆能充分灌满碎石缝隙。次日即进行必要的填补和修整工作。 4、最终碾压，待表面已干内部泥浆尚属半湿状态时，可进行最终碾压，一般碾压1～2遍后撒铺一薄层3～5毫米石屑并扫匀，然后进行碾压，使碎石缝隙内泥浆能翻到表面上与所撒石屑粘结成整体。 接缝处及路段衔接处，均应妥善处理，保证平整密合。 ⑴、施工准备 材料：采用质地坚韧、耐磨、轧碎花岗岩或石灰石，碎石应呈多棱角块体；泥浆按水土0.8:1～1:1（体积比）进行拌制。 机具：翻斗车、汽车或其他运输车辆按计划直接卸入路床，推土机或人工摊铺，洒水车，压路机，其他夯实机具。

作业条件：路床已全部完成并经验收合格，保持现场运输、机械调转作业方便，各种测桩齐备、牢固、不影响各工序施工。 ⑵、测量放线：测量控制桩间距控制在10m一个，控制桩测设完成后，在施工段的一端打入φ25钢筋桩，把拉力器一端固定在钢筋桩上，另一端固定好钢丝绳，然后牵拉钢丝绳，使拉力器拉力达到10N以上，钢丝绳长度以每施工段100～130m为宜，一个施工段不得过长。钢丝绳固定完成后，把钢丝绳放入测桩顶部的凹槽内，用白线系好，如果钢丝绳下垂过大，可在每两个测桩中间增加一个支撑，以防钢丝绳因桩距过长而下沉。 ⑶、堆料及摊铺 作业段划分：摊铺作业时，每个流水段可按40～50m为一段，根据摊铺用料石量计算卸料车数。在施工段上梅花形布料，由专人负责指挥。卸料后用推土机整平。碎石层虚铺厚度应为设计厚度乘以压实系数的松铺厚度，压实系数人工摊铺为1.25～1.30，机械摊铺为1.20～1.25。应按机械配备情况确定每天的施工长度，可根据施工进度要求以8～10h为一班连续摊铺。 摊铺：碎石料卸料后，应及时推平。尽最大限度使用推土机初平，路宽不能满足推土机操作宽度情况下，使用人工摊平。现场施工人员应根据放线标高及虚铺厚度，用白灰标出明显标志，为推土机指示推平标高，以便推土机按准确高度和横坡推平，为下一步稳压创造良好条件。 人工配合机械施工：施工时，设专人指挥卸料，要求布料均匀，布料量适当。布料过多或过少时，会造成推土机或人工工作量过大，延长工作时间。在路床表面洒水，洒水车应由专人指挥，施工中路床表面不得干燥，不得洒水过多造成路面积水和泥泞，应参照作业时的气候条件控制洒水量，以最佳含水量为标准调整现场洒水量。各类机械施工必须自始至终由专人指挥，不要多头指挥，各行其事。应配备足够的平整、修边人员，对机械不能处理到的边角部位进行修补，同时测量摊铺层的宽度、标高、坡度、平整度，保证摊铺面合格。 ⑷、稳压 稳压宜用小型压路机自两侧向路中慢速稳压两遍，使碎石各就各其位，穿插紧

路基冬季施工方案

路基工程冬季专项施工方案 一、编制依据 1、西安至宝鸡高速公路B-C11合同段设计图纸； 2、高速公路相关施工规范； 3、B-C11合同段总体施工组织设计及冬季施工计划安排； 4、设计文件和施工调查报告提供的气象和气候情况。 二、冬季施工准备工作 1、根据试验室的测温记录，当工地昼夜平均气温（当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续五天稳定低于5℃时，最低气温低于-3℃时，钢筋、预应力、混凝土及砌体等工程应采取冬期施工的措施。严寒期不宜进行施工。 2、及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以利于安排施工，做好预防准备工作。 3、根据本工程施工的具体情况，确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目或工作内容，制定相应的冬季施工防护措施，在物资方面做好储备工作。

备。 5、在进入冬季前施工现场提前作好防寒保暖工作，对人行道路作业场所采取防滑措施。 6、宝鸡地处关中平原的西部，属于温带半湿润气候，四季较为分明，气候温和，雨量充足。冬季，天气寒冷干燥；夏季，温热多雨和炎热干燥天气交替出现；春季升温迅速且多变少雨，秋季降温迅速又多阴雨连绵，成为关中秋季连阴雨最多的地区。光、热、水资源较丰，年日照时数1860～2250小时，年平均气温13℃左右；年降水量710～1000毫米, 7、 8、9 三个月降水集中，占全年降水的50％左右，；全年无霜期在158-225天，主要气象灾害有：干旱、暴雨、冰雹、连阴雨、大风,其次有高温酷暑、低温冻害、雨淞、雾凇、沙暴、冰冻、积雪等灾害出现。 三、冬季施工组织管理机构 为加强冬季施工措施落实，保证冬期工程施工，项目部成立冬季施工组织管理小组。 冬季施工组织管理机构

高速公路填石路基施工方案.doc

兰州至郎木寺高速公路（S2） 临夏至合作段LH13合同段 填石路基 施工技术方案 编制： 复核： 审核： 填石路基施工方案 一、工程概况：

K77+946-K78+300，ZK78+703-ZK79+050，YK78+703-YK79+065为填石路基试验段。主线按照四车道高速公路标准建设，设计时速 80km/m。整体式路基宽度为24.5m，分离式路基宽度为12.25m。该段路基回填材料采用隧道内爆破石渣。为确保填石路基施工满足质量要求，需对其进行现场回填试验，确定相关参数以指导后续路基填筑工程施工。 二、石方路基施工、安全施工及环保方案 （一）施工方案 我标段试验段桩号为K77+946-K78+300，ZK78+703-ZK79+050，YK78+703-YK79+065，人员和机械配置如下：现场工长2人，技术人员4人，测量人员2人，试验人员3人，施工人员30人。现场配备推土机2台，铲车1台，平地机2台，振动式压路机2台，光轮压路机2台。松铺厚度按50CM进行试验，以确保压实层的均匀性。 （1）施工准备 1、测量放线 使用监理办批准可以使用的导线点、水准点，用全站仪精确放出开挖边界，设置牢固控制桩。并在施工中加强校核。 2、场地准备 首先对施工现场进行原地面复测，并约请驻地办监理工程师现场核实，在填挖方地段的原地面进行表面清理工作，清理深度为15cm 厚，清出的表土应集中堆放，再经自卸汽车运至弃土场。 3、填方路基设计 本路段路基基底地质条件良好，无大面积软弱地基等不良地质现象。一般路堤边坡坡率为：当路堤边坡高度小于8m时，其边坡坡

率采用1：1.5;当路堤边坡高度大于8m时，上部8m采用1：1.5的坡度，8m以下采用1:1.75的坡度。 （2）、填石路基施工 1、卸料 路基填筑采用分层填筑，分层压实。根据规范及监理的要求，每层炮渣石松铺厚度不大于50cm，按每层松铺厚度50cm铺筑，运输车辆由专人指挥，按指定的行驶路线运送，自卸汽车从料场把炮渣石运到现场后，从一端开始，左右成排，前后成行，料堆成梅花型分布。根据路基宽度、自卸车每车方量及松铺厚度，在上料工作面上用白灰洒网格，以确定每车料的卸车位置，来严格控制填筑厚度；并且在路基填筑前，在路基上每间隔20米，横断面上设置红白50cm间隔的填筑控制杆，作为控制填方材料松铺厚度的方法。上述两种控制方法可使推土机推平料堆后，路基填料的松铺厚度大致相同且不大于50cm。 2、摊铺整形 用推土机摊铺整平。摊铺时先用推土机按路基上控制的填筑高程大致推平，人工配合装载机挑除超粒径（>25cm）的填料，个别不平处人工用细石块、石屑找平。当石料级配较差、粒径较大、石块间的空隙较大时，可在每层表面的空隙里嵌入石渣、石屑、中（粗）砂，使空隙填满。 3、路基压实

砂石路施工方法

砂石路施工方法 (一）施工准备 1、图纸复核、恢复定线及放样 根据图纸和设计单位提供的测设基准资料进行恢复定线测量，对于永久性坐标点、中线控制桩、转点桩、交点桩、水准基点桩等已认真核对，牢固栓桩，并将结果保留到交工验收，必要时做永久保护。复测结果符合要求后并经监理工程师认可进行加密放样。根据现场情况布设加密控制点、水准点。 根据主线中桩坐标，从控制点用全站仪在直线段每20米放出中桩，在曲线段每10米放出中桩，用水准仪逐桩测量原地面高程。同时根据路面设计高程，已绘出路基横断面图，算出左右两侧边桩位置后，在实地已放出路线边桩。 2、试验准备 各种原材料进行取样试验，路基土工试验(包括沿线路基和取土场的土的液限、塑限、塑性指数以及标准重型击实试验、土的颗粒分析、CBR 值等)；集料类（包括集料筛分、集料密度及吸水率、集料含水率、集料密度及空隙率、集料压碎值、集料含泥量等试验） 石料：要求质地坚硬、级配良好。采用地产材料，要求碎石、粗砂含量大于70%；呈自然级配状态，且压实度为密实结构，碎石不得含有严重风化变质颗粒或腐殖较多的山土；石料强度等级不应低于3级，应具有足够的强度和耐磨性能。其颗粒形状应具有菱角，近似立方体，碎石中的

扁平细长颗料不宜超过20%。 土：泥结碎石路面中的粘土主要起粘结和填充空隙的作用。塑性指数高的土，粘结力强而渗透性弱，其缺陷是胀缩性较大，反之，塑性指数低的土，则粘结力弱面渗透性强，水分容易渗入。因此，对土的塑性指数，一般规定：在18-27左右。粘土内不得含腐殖质或其它杂质，粘土用量不宜超过石料干重的20%。 石屑或砂子：石屑或砂子可选用机械轧制而成或天然砂砾，最大颗粒宜小于37.5mm，应坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质，具有适当的级配。 水：水应清洁无污染，并按施工规范规定控制硫酸盐含量、含盐量以及PH值。 （二）、路基施工 1、填方路基施工： 施工顺序：测量放线→修筑施工便道、清理杂草、庄稼苗圃、砍树挖根→测量原地表标高（经监理、业主认可）→推土机推除表土→平地机整平→压路机压实→自检→填报质量验收检验监理工程师验收→测量压实后的地表标高（经业主、监理、地方政府认可）进入下一道工序（1）、放样： 根据设计给定的主线中桩坐标，用全站仪放出中桩位置，起伏较大的段落20米设一中桩，较平坦的段落40米设一中桩。然后用水准仪逐桩测量原地面水准高程。全站仪测定横断面，在米格纸上描绘地面线及路基断面，计算出左侧及右侧的边桩位置，并在实地放出边桩。

路床石渣施工方案设计

市城区绕城公路牌楼至团林段工程开山渣石施工方案 中建三局城区绕城公路东外环项目经理部 二〇一六年八月

市城区绕城公路牌楼至团林段工程路床开山渣石试验段施工方案

编制：_____________________ 审核：_____________________ 批准：_____________________ 目录 第一章编制说明 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 1.3编制目的及适用围 (3) 第二章工程概况 (4) 2.1工程概况 (4) 第三章施工部署 (5) 3.1试验段施工 (5) 3.2人员组织 (5) 3.3机械设备 (6) 3.4原材料选用 (6) 3.5进度计划 (6) 第四章施工方案 (7) 4.1施工工艺流程图 (7)

4.2施工准备 (7) 4.3施工放样 (7) 4.4备料 (8) 4.5渣石摊铺 (8) 4.6整形 (8) 4.7碾压 (8) 4.8养生 (8) 第五章雨季施工措施 (9) 第六章质量保证措施 (10) 第七章安全保证措施 (11) 第八章环境保护及文明施工措施 (11)

路床开山渣石填筑路床施工方案 第一章编制说明 1.1编制依据 本施工工艺依据以下文件、标准和指南等中有关条文和技术要求编制的： 1. 《城区绕城公路牌楼至团林段一级公路工程施工总价承包施工合同》； 2. 中华人民国交通部发布的《公路工程质量检验评定标准》（JTJF80/1-2012）； 3. 中华人民国交通部发布的《公路路基施工技术规》（JTJ/T10-2006）； 4. 省交省科学研究院股份《城区绕城公路子陵至团林段施工图设计》。 1.2编制原则 1、安全第一 施工方案的编制以安全施工为原则，在保证安全的情况下开展施工。 2、质量至上 以设计图纸及施工规为准绳，有序合理的安排施工，严格把控施工质量，全程监控施工过程，强化管理，确保施工质量。 3、确保工期 编制科学、合理、周密的施工进度计划，合理配置施工资源，做好各工序之间的衔接工作，确保施工工期目标。

路基挖方冬季施工方案

路基挖方冬季施工方案 一、一般规定 根据规范要求，在反复冻融地区,昼夜平均温度在-3°C 以下，且连续10天以上,或者昼夜平均温度虽在-3°C 以上,但冻土没有完全融化时,均应按冬季施工方法进行施工。 二、路基挖方冬季施工计划 冬季计划施工段落：k56+623.459-k57+990 、k61+960-k62+036。 三、冬期施工开挖路堑表层冻土的方法 1.爆破冻土法：当冰冻深度达1m 以上时用此法炸开冻土层。炮眼深度取冻土深度的0.75?0.9倍，炮眼间距取冰冻深度的1? 1.3 倍并按梅花形交错布置。 2.机械破冻法：1m以下的冻土层采用破冻机械破碎清除。 3.人工破冻法：当冰冻层较薄，破冻面积不大，用日光暴晒法融化冰冻层，并辅以人工撬挖。 四、路基开挖冬季施工质量保障措施 （ 1 ）做好堑顶截排水，并随时注意检查。临时排水设施与永久性排水设施相结合。 （2）开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。（3）加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。 （4）冬季施工时，开工未挖完的土质路堑、基坑时，将开挖面表层翻松30 -4 Ocm，耙平作为保温层防冻；已开挖完的，表层覆松土

或草袋上覆松土，待继续施工时再清除。土方开挖完毕，立即施工上部结构，防止基底冻结。 （5）土方开挖时，对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护。在居民区附近开挖土方时，采取有效措施保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活提供有效的临时便道或便桥。（6）对有石方爆破的路基挖方施工，应设立警戒线，安全标牌齐全，并设专业人员监督管理，以保证生产和生活安全。 （7）路堑开挖至路床面以上1m 时应停止开挖，挖好临时排水沟，在表面铺松土保温，待正常施工时挖去其余部分。 （8）冬季开挖路堑土方必须从上往下挖，严禁从下往上掏空挖 土。 （9）当冻土层被开挖到未冻土后，连续作业，分层开挖，中间停顿时间较长时，在表面覆雪保温，避免重复被冻。 （10）挖方边坡不应一次挖到设计线，应预留30cm 厚台阶， 待到正常施工季节再削去预留台阶，整理达到设计边坡。 （11）每日开工时先挖向阳处，气温回升后再挖背阴处，如开挖时遇地下水源，应及时挖沟排水。 （12）冬期施工开挖路堑的弃土要远离路堑边坡坡顶堆放。弃 土堆高度一般不应大于3m,弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不得小于3m，深路堑或松软地带应保持5m以上。弃土堆应摊开整平，严禁把弃土堆于路堑边坡顶上。

石方路基施工方案2

石方路基施工方案 K22+731.5~K24+200石方路基施工方案 一、编制依据及原则 1.1编制依据 ； 1.1.2 国家和交通部现行的公路工程施工技术规范、质量检验评定标准、安全施工规程、； 1.1.3 我单位对现场踏勘、调查所获得的有关资料； 1.2编制原则 1.2.1 遵循设计文件的原则。认真阅读、核对所获得的设计文件和参考资料。充分了解设计意图，掌握施工现场情况，严格按设计文件和参考资料，满足设计标准和要求。 1.2.2 遵循实事求是的原则。根据该工程特点，从实际出发，科学组织，合理安排施工顺序，各工序紧密衔接，并正确选用先进的施工方法，做到重点突出，全面展开，流水作业，均衡施工。达到快速、有序、优质、高效地完成本合同段工程建设任务。 1.2.3 遵循“安全第一、防范结合”的原则。严格按照公路工程安全施工技术规范、施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源等方 1 / 39 面制定切实可行的措施，开展创建安全标准工地活动，确保安全生产。服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章、程序办事。 1.2.4 遵循“贯标”机制的原则。健全质量自检体系，使ISO9002质量标准体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 1.3.参考标准及规范 1．3.1．《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 1．3.1. 《公路工程检验评定标准》（JTG F80/1-2006） 二、工程概况 省道董榆线董坪沟至郜家庄段是省道S318董榆线的重要组成部分，是晋煤外运的主要出省公路之一。本项目路线全长50.069Km，采用双向四车道一级公路标准建设，设计速度60Km/h，路基宽23米。我公司承接路基第四合同段K18+500～K24+240段，线路长度约 5.47km。K22+731.5~ K24+200段挖方方量为95220方，填方为26749方。 三、施工机械及人员 （一）.机械与人员 表一主要施工机械设备一览表 2 / 39

石渣路施工技术参考

石渣路面施工方案 填石路基的施工方法填石路堤的基底处理同填土路堤。高速公路一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤均应分层填筑，分层压实。二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡段施工特别困难或大量爆破以挖作填时，可采用倾填方式将石料填筑于路堤下部，但倾填路堤在路床底面下不小于范围内仍应分层。 施工道路布置本工程地形开阔，利于道路的布置。左岸从长湘公路分别修建到二期上下游横向围堰的施工道路，即左#和左#道路;围堰顶做为围堰填筑的主要施工道路;待二期基坑水抽干后，从基坑内上下游分别修建到围堰顶的道路，该道路也是下二期基坑的主要施工道路。三期工程施工时，从蔡家洲分别修建到三期上下游横向围。 填石路基的施工方法和要求高速公路,压路机填石路基的施工方法填石路堤的基底处理同填土路堤。高速公路一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤均应分层填筑，分层压实。二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡段施工特别困难或大量爆破以挖作填时，可采用倾填方式将石料填筑于路堤下部，但倾。 挖开的路面没有任何保护车辆通的设施，任凭车辆在尖利的石渣中通行，校到石龙大桥的路面被挖成好几个深坑，驾驶员真是叫苦不喋，请市政路政的相关管理部门履其责来，尽快改变这种粗暴施工方式!安康街的那些深坑一两个月了，貌似无人管了。早就可以填了的，到现在还没搞好，无语啊!请市政路政的相关管理部门履其责。 地面铺装施工地面铺装施工流程图基层分类及施工干结碎石基层是指在施工过程中不洒水或少洒水，依靠充分压实及用嵌缝料充分嵌挤，时石料间紧密锁结所构成的具有一定强度的结构，一般厚度为~，适用于圆路中的主路等。天然级配砂砾天然级配砂砾是用天然的低塑性砂料，经摊铺整性并适当洒水碾压后。 造成质量问题的原因是施工队采用的施工工艺技术存在很大问题，他们不是先把石渣与沥青油搅拌再铺压，而是用小面积维修用的沥青油喷枪把沥青油喷在

路基土石方工程施工方案

路基土石方工程施工方案 一、施工准备1、交接线路中桩，复核GPS点，进行路线贯通测量，内容包括导线、中线及高程的复测，水平点的复查与增设，横断面的测量与绘制等，然后送交监理工程师核查，核对无误后进行现场放样测量，放出路基中桩、边桩，并标注路基挖填高度，以及取土坑、借土场、弃土场等的具体位置，并提交监理工程师检查批准。2、填料试验：取土场的填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行。试验项目如下：（1）液限；（2）塑限；（3）颗粒大小分析试验；（4）含水量试验；（5）土的承载比试验（CBR）值；（6）有机质含量试验；（7）易溶盐含量试验。把调查和试验结果以书面形式报告监理工程师备案。如所调查和试验的结果与图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。3、调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况。4、调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深，按设计要求进行改移或埋设明显标志。5、修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。6、场地清理：施工前将路基用地范围内的树木，灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下10-20cm内的草皮和表土清除。对妨碍视

线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理。将树根全部挖除，清除的垃圾由装载机配备汽车运至指定堆放区，场地清除完后全面进行填前碾压，使密实度达到设计要求。 7、拆除工程：根据现场的实际情况、施工、交通需要，制定确实可行的拆除方案，经监理工程师批准后，按设计和规范要求进行拆除工作，拆除一些钢筋砼结构物、砖石砌体结构物、拦水坝、急流槽等。8、规化作业程序、机械作业路线，做好土石方调配方案。二、铺筑试验段开工前，在熟悉设计文件的基础上，进行现场核对和施工调查，按照有关规定进行试验后，把试验结果以书面形式报告监理工程师，待监理工程师审批后，按照监理工程师给定的各种土质参数如：松铺系数，压实厚度等，根据不同的地质条件，分别选择有代表性的路段，铺筑面积不小于20m×20m作为试验段，试验时记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的含水量等。绘制填料厚度、含水量、压实方法、压实遍数与设计指标相关的规律曲线，确定施工最佳参数。在现场试验时直到该种填料达到规定的压实度，各种质量检查达到标准为止。将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺以指导施工。施工过程中如填料、压实机械发生变化时，重新做试验，取得准确参数。三、施工方法（一）施工原则施工

石方路基施工方案

阜阳至合肥高速公路桥梁工程 （FH－22合同段） K184+035~K187+348段石方路基 施 工 方 案 新疆昆仑路港工程公司 合淮阜高速公路第二十二合同段项目部日期：二零零六年九月十八日

路基石方施工方案 一、概述 本合同段属微丘地貌，高液限粘土覆盖表层（薄厚不均匀），下伏产状平缓的粉砂岩、细砂岩，最大开挖深度约10m，全线共开挖石方（Ⅳ类土）44246m3。 为了加快施工进度，我合同对该段石方采用爆破施工，部分填方路段采用土石混填的方法施工，具体施工方案见下： 二、石质路堑挖方 石方开挖采用小型爆破和挖掘机联合施工作业。 1. 爆破方法选择 本标段内局部地形变化较大，考虑不同挖深和可能遇到的不同岩性，综合各种基础条件和实际情况，拟定： 对挖深在4.0m以下的地段，采用小直径的浅孔爆破或药壶爆破法进行开挖。对挖深在4.0-6.0m的地段，采用深孔松动爆破法开挖。对于挖深在6.0m 以上的区段，采用分层台阶梯段爆破法开挖，台阶高度为6.0m左右。路堑边坡采用控制爆破法，即对于岩石较为破碎的地段或台阶的上分层，采用预留光面层，实施光面爆破；对于岩石较为完整的地段采用预裂爆破法控制边坡。以期获得较为光洁平整的开挖面，保护围岩及边坡的稳定性。 2. 炮孔布置形式 对于半壁路堑开挖时，采用多排倾斜的布孔方式，炮孔沿路堑边缘线平

行于线路方向钻孔，临近边坡的钻孔采用密集小钻孔的光面爆破法。对于全路堑开挖时，采用纵向分层台阶爆破法进行。上层顺边坡沿倾斜孔进行预裂爆破，首先在边坡面按照光面爆破炮孔设置，采用空气缓冲装药结构，首先引爆使岩体预先形成一破裂面以期达到光面效果。中及下分层靠近边坡的垂直孔深度控制在边坡线以内，或实现预留光面层，最后用光面爆破法整修边坡。路线方向，爆破作业为从坡脚至坡顶分层分段先后进行，如图，主要目的为尽量创造较多的临空面，利于出渣，提高爆破效率. 图石方爆破作业纵向施工顺序示意图 ⅣⅢ ⅤⅡ ⅣⅠ 施工顺序：Ⅰ-Ⅱ-Ⅲ- Ⅳ-Ⅴ-Ⅳ 3. 爆破参数设计 钻孔孔径：采用国产潜孔钻机，孔径90mm； 钻孔深度：钻孔深度根据实际的挖深和台阶高度而定：即 孔深：L=H+h 式中：H—台阶高度或实际的挖深；

砂砾石换填施工方案.doc

特殊路基砂砾换填施工方案 一、编制依据 1、G347线阆中三庙乡至厚子铺段公路改建工程第1合同段相关合 同文件及现场调查资料、两阶段施工图设计文件。 2、G347线阆中三庙乡至厚子铺段公路改建工程第1合同段总体实 施性施工组织设计。 3、公路建设常用标准、规范、规程有：《公路工程国内招标文件范 本（2003）》、《公路工程技术标准》、《工程建设标准强制性条文(公路工程部分)》、《公路路基施工技术规范》、《公路工程施工安全技术规程》、《公路环境保护设计规范》以及中华人民共和国交通部颁发的相关公路建设的设计、施工规范、标准、及安全操作规程等。 4、建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本合同段施工 队伍的施工设备和技术力量情况。 5、业主、指挥部、总监办、驻监办下发的有关技术文件和管理文件。 6、国家及有关部门颁布的现行设计规范，施工技术规程、规范、质 量检验评定标准和验收办法，以及在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护等方面的具体规定。 二、编制原则 1、遵循招标文件、设计文件、施组条款、质量标准等规定，严格按照有关规定条款进行施工组织、运作，确保工程达到合同要求。 2、强化内部管理，依靠科技、精心施工、合理安排，严格按照项目法管理原则进行操作，实现工程成本与管理的最佳组合。

3、以保质量、保安全为指导思想，针对现场各部位的实际情况作相应的管理措施。 三、工程概况 G347线阆中三庙乡至厚子铺段公路改建工程第1合同段，起止里程桩号为K373+400～K403+460，路基工程全长30.06km。因旧路局部出现不均匀沉陷、软基路段，应挖除原软弱路基土层，换填砂砾石，并分层碾压夯实，再重新铺筑路面结构层，本段换填桩号为K374+040-K374+130，长90.0m，宽度为路基全幅，设计换填深度0.9m，挖除老路路基923.40m3，换填砂砾石923.40m3。 四、施工准备 （一）、管理机构 1、按照设计及相关文件，为确保砂砾换填质量，项目部安排专项施工管理班子，负责日常的施工管理工作，建立良好的施工秩序，保证工程能按质、按量、按时完成。 2、项目部建立以项目经理孙百春为组长，项目总工王启宏为副组长的质量管理机构，各部室积极配合，确保结构物过渡段施工质量。 （二）技术准备 熟悉、审查施工图纸中各项内容及技术要求，做好原材料的调查分析，编制施工方案及施工进度计划。组织施工队人员学习施工规范、有关技术、质量、安全要求及操作规程。 （三）人员、机械设备投入

施工方案-路基工程冬季施工方案(冬施)

路基工程冬季施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁五局集团（有限）公司2014年12月1日

冬季施工方案 一、编制依据 1、路施工图纸 2、《建筑工程冬期施工规范》104-97 3、已批复的印象路《施工组织设计》 4、区近十年的气候报告统计 5、建设单位对工期的要求 一、冬季施工条件 路基工程：当室外日平均气温连续5天稳定低于5°C即进入冬期施工，路基施工按冬季施工要求执行。 二、冬季施工组织机构 为保证冬季施工的正常顺利进行，我部特成立以项目经理为组长的冬季施工小组，具体分工如下： 三、路基土石方施工方案 1、路基挖方施工基本要求

路基是路面的基础，路基必须具有足够的强度，稳定性和耐久性。 路基施工前应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施。 当地下水位较高时，应采取疏导、堵截、隔离等施工措施。 路基施工时，各施工层表面不应有积水，根据土质情况和施工时气候状况，做成24%的排水横坡。雨季施工或因故中断施工时，必须将施工层表面及时修理平整并压实。 路基施工，把试验检测作为主要技术手段控制施工质量。 2、路基填方施工方法 1）、路基基底处理 地基承受来自路基和路面传递的荷载及其自重，为了保证地基的处理满足设计及有关规范、标准的要求，并指导施工，特制定以下措施，要求施工人员按作业指导书进行施工。 一般基底处理： （1）路基施工前，将路基范围内原地面上的垃圾、有机杂质、淤泥、草丛、树根和各种人工构造物，如通讯、电力设备、坟墓等均应进行清除，以利风和阳光吹晒干原地面。 （2）基底为耕地或松土时，应先清除有机质土、种植土、挖除全部树根，清除深度应以种植土厚度决定，一般不应小于15，以免形成薄弱层或产生不均匀沉陷，导致路基破坏。并冻结前完成表层处理，挖好台阶，采取覆盖30厚的松土防冻。 （3）在深耕（>30）地段或松散土层厚度大于30时，采用刨马拌合机将土翻松、打碎、整平、压实。 （4）将路堤填筑范围内清理留下的坑、洞、陷穴、墓穴等，用原地的土或砂性土及时分层回填，并予夯实，达到相应标准压实度。 （5）在有地面积水的地段，施工前做好基底的排水工作，促使

石方路基填方施工方案

石方路基填方施工方案

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石方路基填方施工方案 一、概况 1、简述 本项目采用计算行车速度100Km/h，路基宽度26m的四车道高速公路标准。单向行车道宽2×3.75m，中间带宽3.5m，硬路肩宽3.0m，土路肩宽0.75m 。 本标段系河南省驻马店至泌阳高速公路第八合同段，起点K142+400，终点K148+500，全长6.1Km，基本呈东西走向。全段所经地段划属泌阳县高邑乡。 2、地质、水文、气候 全段地貌类型多样，丘陵、沟壑，岗地、平原均有分布，还有当地村民的鱼塘、水稻田，土质上部多为硬塑粘性土，具弱膨胀性，下部为混合岩、混合花岗岩。 本标段处于亚热带与暖温带过度地带，属大陆性季风型湿润气候区，四季分明，气温适中，雨热同期，光、热、水资源丰富。多年平均气温14.1~15.9℃，最高气温极值41.5℃，最低气温极值-20.5℃，年降水量平均893.2毫米，多集中在7、8月份夏秋季节。 二、施工准备 1.熟悉设计意图，查对图纸文件资料: a、施工前对设计文件、图纸、资料认真进行熟悉，查对是 否齐全、有无遗漏、差错或相互之间有予盾之处，发现差错应向 设计单位提出；或补齐或更正，并作记录。 b、进行现场核对和施工调查，发现问题及时根据有关程序 提出修改意见并报请变更设计。

2.测量控制及放样 a、在开工前做好施工测量工作，包括：导线、中线、 水准点复测，横断面检查与补测，按施工测量要求补测、加 固、移设或增设水准点等。测量精度要符合国家有关规程规 定的要求。 b、路基施工前，根据设计图表和有关规定进行放样， 包括路基用地桩和路堤坡脚、路堑顶、边沟、取土坑、护坡 道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定距离处设立控 制桩，其间隔不宜大于50m，桩上标明桩号与路中心填（+） 或挖（-）高度。在边桩放样后，进行边坡放样，对高填深 挖地段，每挖填5m应复测中线桩，测定其标高及宽度，以 控制边坡大小。机械施工中，在边桩处设立明显填、挖标志， 并在不大于200m的段落内，距中心桩一定距离处埋设能控 制标高的控制桩进行施工控制。 3.保证临时道路平整畅通，以及洒水养护工作。 4.填石材料的强度不低于15Mpa，石料最大粒径不宜超过 层厚的2/3。 三．石方路基填方施工 路基填石方主要施工工艺： 1、施工工艺流程： 工作 施工运摊超料破补弃细料

路基砂砾石回填方案

南阳新区A1路道路工程 路基砂砾石回填 施工方案 中铁二十三局南阳新区A1路项目经理部 二○一二年十月

本次南阳新区A1路道路工程，道路两侧现状均为耕地，部分地段现存部分废弃河道和坑塘，根据设计图纸及图纸会审要求，路段上的生活垃圾，虚填土，坑塘淤泥等须全部清理干净，采用砂砾石回填，分层压实至路床上平。将其上层耕植土全部挖除30cm,向上回填砂砾石至设计路床。 Ⅰ、施工准备 1、材料 本次采用人工级配砂砾石，砂：砾石=2：8 (1)砂：采用中粗砂，不得含有杂草根、垃圾等杂物，含泥量应小于5％。 (2)砾石：经筛分选取最大粒径不大于10cm，砾石含量不低于80%。 2、机具 (1)水车一台 (2)压路机16T、20T (3)平地机 (4)挖掘机 (5)自卸汽车 3、作业条件 (1)机械已将杂填垃圾、腐殖土、虚填土清挖完毕，基底采用机械碾压密 实，并报监理验收合格。 (2)砂、砾石已进入施工现场，数量能满足施工段需要。 (3)机械已进场。 Ⅱ、施工工艺 工艺流程： 路槽开挖→ → → →

1、路槽开挖及基槽处理 （1）严格按照设计将施工范围内生活垃圾、腐殖土、虚填杂质土等全部清理干净，所挖垃圾土全部外运至弃土场。 （2）因施工区域较长，不能完全封闭施工，必须分段分批开挖，先北侧后南侧，每侧分五段交叉开挖施工，上段基底处理完毕后方可进行下段开挖，防止遍地开花，造成安全隐患。 （3）挖方地段采用机械开挖至设计路床下80cm，开挖完毕后采用人工配合机械将基底找平，清除基底及两侧边坡浮土，机械碾压至设计强度。（4）填方地段采用机械清除表层30cm耕种土，机械碾压至设计强度。（5）施工段内废弃河道、坑塘采用机械清理淤泥，淤泥暂时堆于一侧晾晒后机械装车外运。基底无水的良好地段采用找平机找平、12-16T碾压至设计强度。在地下水位高于基坑底面的工程中施工时，采取排水或降低地下水位的措施，使基坑保持无水状态，基底抛40cm片石及20cm砂砾石找平后采用压路机碾压密实。 （6）铺筑前，应组织有关单位共同验槽，包括轴线尺寸、水平标高、地质情况。应在未做地基前处理完毕并办理隐检手续。 （7）基槽检查验收后，方可进行回填。回填前，要认真检查施工准备情况，严格按照施工方案进行施工。 2、材料进场及检验 （1）材料进场前必须经过专业人员检验，粒径及含泥量超标的不合格材料不得进场 （2）经检验合格的砂石材料每层每百米用量分别堆放。 3、砂砾石拌制 （1）严格按照2：8砂砾石配比，砂石含水率控制在8～12％。

石渣专项施工技术方案-3

石渣路基专项施工技术方案 一、编制依据 本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据： （一）施工图纸及设计文件 （三）现场实际调查、勘察资料 （四）共和至玉树（结古）公路建设管理文件 （五）交通部颁布的以下公路工程相关规范 1、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95） 2、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96） 3、《公路土工试验规程》（JTJ051-93） 4、《公路工程石料试验规程》（JTJ054-94） 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-2004） 6、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 二、施工组织机构、施工队配备及任务划分 1、组织管理机构 “四川欣通公路工程部共和至玉树公路GYI-SGB3合同段项目经理部”为我单位在本项目的现场组织指挥机构，经理部人员由具有多年高速公路路基施工经验的工程技术人员和管理人员组成。依据本合同段规模和施工特点，我单位将把该项目列入重点工程进行管理。为确保工期，保证工程质量及安全，根据工程需要，经理部设经理一名、

总工程师一名，下设四科一室，对项目实施目标管理。详见“本合同工程设立的组织机构图”。 2、项目部各职能部门的责权利 项目经理：本项目的全面负责人，负责全面工作； 项目书记：本项目的政治工作领导，负责政治教育工作； 项目总工：本项目的技术总负责人，对有关工程技术、质量、进度等实施总体控制； 质量安全科：对全线工程技术，包括测量放样，施工工艺控制、试验等方面的工作具体负责的职能部门； 工程计划科：对全线工程进度、计划计量、合同管理等方面工作具体负责的职能部门； 财务科：对全线资金周转使用等方面工作具体负责的职能部门； 物资装备科：负责本项目的物资采购及正常供应；机械设备安装、调试，调度、维修、正常使用等方面工作； 综合办公室：对本项目的施工安全、社会关系协调、政治思想教育等方面工作具体负责的职能部门。 三、工程概况 我项目部地处青藏高原，路基施工总长度为40公里，起止桩号为K620+000-K660+000，其中需要采用30cm石渣冲击碾压处理方

路基冬季施工及过程控制

路基冬季施工及质量控制 一、工程概况 铁路路基工程起讫里程DK384+834.41～DK DK385+573.5全长共计739.09m。工程任务包括CFG桩、涵洞、筏板、桩帽、AB组填料。主要工程数量：CFG桩310159 m、涵洞两座共计83.35延米、筏板36块16990平方米，桩帽4505个、AB组填料约170000m3、预压土43711m3。 本地段处冀鲁平原，地势平缓，地下水丰富，地下水位一般在0.4～2.5m。本地段属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬天寒风凛冽。大风多集中在3、4月份，年降水量在560mm～800mm左右，70%降雨量集中在7、8月份，年平均气温在11～14℃，极端最高气温在40℃，最冷月平均气温在-12℃左右，沿线最大冻土深度为0.5m。 二、冬期施工项目 本标段路基施工组织设计总工期为24个月，原计划开工日期为2008年3月，竣工日期为2010年3月。但由于征地拆迁、施工图纸等原因，至5月底只能单点施工，开工日期推迟了近3个月，鉴于本标段施工工期紧、工程量大，需跨越两个冬季施工阶段，采用冬季施工措施对加快工程进度、保证工程质量是非常必要的。 根据本段目前工程施工进度及冬季计划施工进度，我方在2008年冬期施工项目主要为DK384+834.41～DK385+573.5段AB组填料、

涵洞工程、钢筋混凝土板与桩帽、过渡段级配碎石以及路基防护工程。 三、编制依据 为了做好冬期施工，确保冬期施工质量，主要依据以下标准、规范及验标等编制冬期施工方案。 1、《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005 2、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》 3、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001 4、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号 5、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002号） 四、冬季施工方案 4．1冬季施工准备工作 4.1.1 冬季施工准备 ①在冬季来临之前，合理安排冬季施工措施，准备资源配置工作，确保冬季施工的工程质量。 ②当工地昼夜平均气温（每天6、14、21时所测室外温度的平均值）低于+5℃或者最低气温低于-3℃时，混凝土工程按冬季施工办理。 ③及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以利于安排施工，做好预防准备工作。 4.1.2 冬季施工所增加物资设备及人员配备 ①增加物资数量