安徽省高速公路发展史 Word 文档

近年来，随着安徽省综合经济实力的全面提升，全省的公路、铁路、航空、水路交通建设均发生着质的飞跃，尤其是高速公路的建设成绩令人瞩目。高速公路的快速发展，大大提高了安徽省公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了全省的经济发展和社会进步。但是，目前安徽省的高速公路体系相对一些东部沿海发达地区仍较为薄弱，运输效率和技术含量偏低，需要进一步的规划与建设。

安徽省高速公路的发展历程：近十年来，随着安徽省经济快速增长，交通设施的建设实现了历史性的跨越，尤其是安徽省高速公路的建设更是进入快速增长时期。1991 年安徽省第一条高速公路合宁高速公路建成通车，之后安徽省的高速公路事业蓬勃发展，先后建设了合巢芜、高界、合安等多条高速公路。随着2003年底合徐高速公路的正式通车，全省基本形成东西、南北贯通的"十"字型高速公路骨架网络。至2006 年底，全省已建成高速公路1747km ，1991-2006 部分年高速公路通车里程及增长迅速。安徽省高速公路里程自1991年以来增长了1664km ，年均增长22.52% ；其中“八五”期间新建高速公路123km ，进入“九五”后高速公路建设进入快速发展阶段，“九五”期间新建347km ，“十五”期间新建1031km ，发展速度在中部地区名列前茅。

近几年安徽省在高速公路建设上实施投融资体制改革，加快了高速公路的发展。2006 年全年安徽省高速公路建设完成投资168.6 亿元，同比增加近50％；全年建成高速公路约246 公里，新开工297 公

里。截至06 年底，全省高速公路在建里程1442 公里，通车总里程达1747 公里，居全国第11 位。2007 年度，全省按照“加密、联网、扩容、提速”的要求，确保沿江高速东段、铜汤、汤屯、合六叶、阜周、合淮阜高速公路建成通车，总计达656 公里。同时，加快推进马鞍山长江公路大桥及接线、阜阳至新蔡、蚌埠至淮南、黄山至祁门、泗洪至许昌、宿州至淮北等高速公路建设，力争开工建设扬州至绩溪高速公路宁国段、徐州至明光、北沿江等高速公路。届时，全省高速公路通车总里程将达2400 公里，17 个市全部通高速，安徽与周边省份高速公路接口将达15 个，覆盖全省的高速公路网将基本形成。

在我看来，安徽省高速公路经过近十年的持续发展，高速公路基础设施水平和管理水平有了较大的提高，实现了历史性的跨越。但是，相对于社会经济的快速增长和全面建设小康社会的发展目标而言，目前的改善只是初步的和不全面的，缩小差距、加快发展仍然是安徽省交通建设的主题。就安徽省高速公路交通基础设施而言，目前仍存在以下三个方面的问题：

（1）高速公路总量不足，覆盖范围需继续扩大2006 年底，安徽省公路网中高速公路1747km ，占全省路网总里程的2.40% ；以土地面积计算的高速公路密度为1.25km /百km 2，仅为河南的60.7% 、江苏的38.2% 、山东的59.8% ；以人口计算的高速公路密度为0.28km /万人，为河南和山东的80% 、江苏的62% 。由此可见，与周边各省相比安徽省高速公路网总量仍十分不足，高速公路网规划和建设仍有很大发展

空间。

（2）尚未形成高速公路网络，难以发挥网络功能和效益国内外相关研究表明，高速公路只有形成布局合理的网络，连续运输距离达到800km 左右才能显现它的独特优势，发挥其运输效益。目前安徽省的高速公路中，只有以合肥为中心的“十字”型主骨架公路的连续运输距离达到了较高水平，而其余区域的部分路段目还在建设中，前尚未形成一定连续里程的运输通道，更未相互连通形成网络，从而使高速公路网的规模效益也无法得到充分发挥。

（3）与远景需求相比存在很大差距。根据安徽省全面建设小康社会的总体目标，今后20 年内安徽省经济总量和发展内涵都将提升到一个更高的水平。2010 年，安徽G D P 将突破1 万亿元人民币，人均G D P 达到1850 美元。作为经济中最为能动的因素，民营经济将占据半壁江山，达到5000 亿元；安徽的发展将走在中西部地区前列，实现安徽崛起。因此，公路交通在这个发展阶段中要实现适应经济发展需要的目标，仅靠现有的高速公路体系是远远不够的，必须在规模和质量方面有更大的突破。

所以针对安徽省高速公路的现状和特点对高速公路的发展我想

提出以下几点建议从而实现交通与经济的协调发展。

（1）以系统、科学的规划为指导，保证安徽省高速公路发展的方向和目标；

（2）明确资金来源，为安徽省高速公路建设提供长期、稳定、充足的资金；

（3）建立健全高速公路建设管理机制，为高速路网优质服务提供保障；

（4）加快完善和提高干线公路网布局与结构，确保高速路网整体效益的有效发挥；

（5）加强科技创新，推进高速路网智能化、信息化建设。

对于今后是否愿意回省工作这个问题，我认为这要看机遇。我之所以愿意对本省的高速公路发展提出自己的建议，是因为我想把自己的家乡建设得更加美好。如果我有这个机会，我想我会毫不犹豫的选择奉献家乡。

江苏省高速公路施工标准化指南(路面)

江苏省高速公路施工标准化指南(路面) 1总则........................................................................................................................ .. (1) 1.1目的和范围 (1) 1.2编制依据........................................................................................................................ .. (1) 1.3主要内容........................................................................................................................ .. (1) 2路面工程施工准备 (2) 2.1一般规定........................................................................................................................ .. (2) 2.2技术准备........................................................................................................................

中国高速公路发展历程1

中国高速公路发展历程 高速公路，部分地区称为快速公路。一般是指双向2条车道以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道，时速限制比普通公路较高的行驶道路。高速公路的特点是高速、交通量大和有较高的运输经济效益及社会效益。 一、高速公路发展历程 中国高速公路的发展大致经历了两个阶段： 第一个阶段：起步建设阶段（1988年~1997年） 1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史； 1990年，被誉为”神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，开创了我国大陆建设长距离高速公路的先河。 1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程。 1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施； 1997年底，我国高速公路通车里程达到4771公里，10年间平均增长477公里。 第二个阶段：快速发展阶段（1998年~至今）

1997年的亚洲金融危机使党中央、国务院采取积极财政政策，加大交通基础设施的投入，高速公路进入大发展期。 2003年8月建成通车的榆靖高速公路，填补了我国沙漠高速公路建设的空白。 2005年12月崇遵高速公路的开通标志着“西南动脉”的打通。 在2007年9月，国内首条穿越秦岭高速公路——西汉高速公路全线胜利通车。 2002年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里，位居世界第二。 截止2014年底，我国高速公路通车总里程达12.25万公里。 从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公里到突破2万公里，只用了4年时间，从2万公里到突破3万公里只用了两年时间。中国的高速公路以超常的速度发展着。 图1对中国高速公路里程增长做了详细的统计：

中国高速公路发展历史(写综述之类可供参考)

中国高速公路发展历史 艰难的起步——高速公路最初的年代 高速公路的出现，是社会经济发展的必然产物。虽然我国高速公路建设，同发达的工业国家相比，晚了半个世纪。 进入20世纪70年代，随着车辆的增长，我国主要干线公路上交通拥挤堵塞日益严重，车辆行驶速度只有经济时速的一半，交通事故急剧增加。为此，交通部开始汇集和研究世界各国解决这一问题的资料，并对我国部分主要干线公路的交通状况进行分析研究。 纸上的70年代 交通部在调查研究的基础上，开始酝酿在交通流量大的长江三角洲、珠江三角洲和京津地区修建高速公路。1970年，交通部编制公路科技发展规划时，公路局几位领导和专家提出，根据交通流量，应在北京-天津-塘沽之间修建高速公路，并安排交通部第二公路勘察设计院组成调查组进行现场调研。 1975年，由王展意、李劲、沙庆林等六人组成的公路代表团应邀赴日本访问，重点考察了高速公路。1977年7月，在全国公路基本建设会上，交通部提出了新建高速、快速公路，以利于开展集装箱运输的初步规划；同年，交通部又提出要修建京津塘高速公路，时任交通部部长叶飞设想三年内建成通车，并要通过修建这条高速公路积累经验，促进我国公路交通现代化。1978年5月，在全国交通工作会议和全国交通战线学大庆会议上，交通部将建设京津塘高速公路的问题提交代表们讨论。6月，交通部党组在向党中央、国务院上报的《关于实现交通运输现代化的汇报提纲》中，提出了高速公路的建设目标：“五五”后三年开始修京津塘高速公路，“六五”建成；并着手修建南京-杭州-宁波的高速公路；将沈阳-大连的公路改造成高速公路。虽因种种原因，高速公路建设计划最终只是停留在纸上，未能如期实施，但修建高速公路的准备工作开始列入交通工作的议事日程。 口水中的“汽车专用” 与此同时，公路交通日益陷入被动局面。如到20世纪80年代初，北京至天津塘沽港口的103国道，虽经几次改扩建提升为二级公路，但由于交通量快速增长，经常出现严重交通堵塞现象，年交通事故超过1000起。166公里长的公路，汽车正常行驶需要6个多小时，严重影响了华北地区对外进出口贸易的开展。珠江三角洲地区、长江三角洲地区及其他一些地区的重要公路通道上，交通拥挤现象也日益加剧。国道307线石家庄至太原段、国道107线北京至石家庄段、国道104线北京至天津段等都曾经发生过交通瘫痪长达7天以上的严重堵车事故。 当时,《人民日报》、《经济日报》等先后发表了《高速公路与现代化》、《世界的高速公路》等文章，普及了高速公路的知识，也反映了社会对高速公路的呼唤。 于是，在广泛进行可行性研究的基础上，交通部确定了第一批高速公路项目。其中有北京-天津-塘沽、广州-深圳、上海-嘉定-南京、沈阳-大连、西安-临潼等。

八年级历史上册第六单元第19课中国近代民族工业的发展教学设计1新人教版

第19课中国近代民族工业的发展 课型：新授 教学模式：三环节合作探究 教具：多媒体 课标要求：以张謇兴办实业为例，初步认识近代中国民族工业的曲折发展。 教学目标： 1、掌握张謇兴办实业，中国近代民族工业发展的阶段、原因及特征。 2、以张謇兴办企业为例来分析中国近代民族工业发展的阶段、原因及特征，使学生掌握由特殊到一般的归纳分析方法和能力。 3、通过本课的学习，学习张謇等人兴办企业，实业救国的爱国情怀；认识近代民族工业发展的艰难曲折的历程，激发学生热爱祖国，建设有中国特色社会主义的历史使命感。 教学流程： （一）创设情境，导入新课 展示：《马关条约》签订后，帝国主义瓜分狂潮及情况介绍。 老师：在近代中国，随着西方殖民主义和帝国主义的经济势力的入侵，大量廉价的工业品源源不断地流入中国市场，连许多老百姓的日常用品都带有明显的殖民烙印，同学们谁能说出下列日常用品在那时的名称吗？火柴、煤油、水泥、铁钉。 生：火柴叫“洋火”，煤油叫“洋油”，水泥叫“洋灰”，铁钉叫“洋钉”。师：很好，大家不难发现，这些日常用品名称前都共同拥有一个相同的字。 生：“洋”。 师：对，“洋”字。由于旧中国工业很落后，连老百姓的日常用品都要从外国进口，因此许多东西都带一个“洋”字。那么，近代中国为什么工业落后呢？当时中国的工业发展情况究竟如何呢？今天，我们来共同探讨《中国近代民族工业的发展》，来了解中国民族工业曲折发展的历史。 （二）教师引领，自学探究 一、“焦点访谈”——走近张謇 展示：张謇及科考进士题名图。 教师：你知道这位人物是谁?谁能介绍他的情况? 学生：清末状元张謇《马关条约》签订后，他放弃高官厚禄，毅然回乡创办企业。

中国高速铁路发展历程

中国高速铁路发展历程 2010年12月03日 12月3日，中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。 目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。如今，中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。 中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。 作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。 中国高速铁路发展的历史起点 在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。 从世界范围看，速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。 20世纪中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世，使一度被人们称为"夕阳产业"的铁路焕发了青春，出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。 建设现代化的中国铁路，必须在速度上"突出重围"。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代

中国近代民族工业的发展

中国近代民族工业的发展 班级：_________姓名：_________ 一、选择题 1．民族资本家开办的企业主要集中在哪些行业 A．重工业B．轻工业 C．农业D．第三产业 2．第一次世界大战前后，中国民族工业得到短暂发展的主要原因有 ①辛亥革命冲击了封建制度②日本给北京政府贷款③北洋军阀的分裂④帝国主义忙于战争，放松对中国的经济侵略 A．①②B．②③C．①④D．②④ 3．张謇创办南通唐家闸“大生纱厂”的时间是 A．1879年8月3日B．1889年6月21日 C．1869年4月13日D．1899年5月23日 4．中国历史上最早的博物馆是 A．故宫博物院B．南京博物馆 C．南通博物苑D．西安博物馆 5．中国民族工业进一步发展是在 A．甲午战争之后B．第一次世界大战期间 C．第二次世界大战期间D．鸦片战争之后 二、材料解析题 6．张謇是中国近代著名的实业家、教育家，他的“父实业、母教育”的主张和实践具有深刻的历史意义，他一生创办了20多个企业，370多所学校，为我国近代民族工业的兴起，为教育事业的发展作出了宝贵贡献。毛泽东同志在谈到中国民族工业时曾说：“轻工业不能忘记张謇”。 （1）张謇开办大生纱厂等实业的宗旨是什么？ （2）为什么说“轻工业不能忘记张謇”？ 7．辛亥革命后，在孙中山、张謇等人的倡导下，兴起了“实业救国”的浪潮，1912~1919年，中国的地主、官僚、商人、资本家兴办厂矿四百七十余个，新厂矿的投资加上扩建增资共计一亿三四千万元，超过1912年以前50年民族资本一亿三千万元的投资总和。

请回答： （1）材料反映了一种什么现象？ （2）请分析出现这种现象的原因。 （3）你如何看待“实业救国”活动？ 三、问答题 8．简述中国近代民族工业发展的情况及落后的原因。 测验评价结果：_________；对自己想说的一句话是：________________________。 参考答案 一、1．B2．C3．D4．C5．B 二、6．（1）实业救国。 （2）张謇是我国近代著名的实业家，为中国近代民族工业的发展作出杰出贡献。 7．（1）辛亥革命后中国民族工业迅速发展。 （2）辛亥革命冲击了封建制度，使民族资产阶级受到鼓舞。第一次世界大战期间，帝国主义暂时放松了对中国民族工业的压迫，民族工业得以发展。 （3）“实业救国”是民族资产阶级的爱国主张，它促使了中国经济的发展，在中国经济近代化和抵挡外国的经济侵略方面起了一定的作用，具有进步意义。但是，在半殖民地半封建的中国创办实业十分艰难，虽然民族经济因此而有了一定的发展，但在帝国主义和封建势力的压制下并不能改变中国的经济状况，外国在华企业的增长速度远高于中国民族资本主义的增长速度，外国资本主义仍然牢牢地掌握着中国的经济命脉。“实业”救不了国，只有推翻帝国主义和封建主义的统治，才能真正快速地发展实业，才能救中国。 三、8．中国近代民族工业在帝国主义、封建主义和官僚资本主义三座大山的夹缝中求生存、图发展总的来说是比较落后的。而且从行业上看，主要集中在轻工业部门。地区之间的发展也很不平衡，像上海、武汉等沿海沿江大城市的民族工业比较发达，而在广大内地却非常薄弱。 落后的原因：中国的民族工业外受资本主义势力的排挤，内受本国封建势力和官僚资本的压制，在半殖民地半封建的中国很难发展。

江苏省高速公路施工标准化指南(路面)

1总则 (1) 1.1目的和范围 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3主要内容 (1) 2路面工程施工准备 (2) 2.1一般规定 (2) 2.2技术准备 (2) 2.3机械准备 (2) 2.4试验检测仪器准备 (3) 2.5料场及材料准备 (4) 2.6作业面准备 (4) 3石料的开采、集料的加工与运储 (7) 3.1宕口要求 (7) 3.2集料加工 (7) 3.3集料储存 (8) 3.4集料运输 (8) 4二灰土底基层 (9) 4.1一般规定 (9) 4.2材料要求 (9) 4.3混合料配合比设计 (10) 4.4试铺段施工 (11) 4.5施工工序要求 (11) 5低剂量水泥稳定碎石底基层 (13) 5.1一般规定 (13) 5.2材料要求 (13) 5.3混合料配合比设计 (13) 5.4试铺段施工 (14) 5.5施工工序要求 (15) 5.6质量管理及检查验收 (16) 6水泥稳定碎石基层 (17) 6.1一般规定 (17) 6.2材料要求 (17) 6.3混合料配合比设计 (18) 6.4试铺段施工 (19) 6.5施工工序要求 (19) 6.6质量管理及检查验收 (22) 7乳化SBS改性沥青下封层与粘层 (23) 7.1一般规定 (23) 7 .2下封层 (23) 7.3粘层 (24) 8沥青混合料面层 (25) 8.12质量管理及检查验收 (36) 9水泥混凝土桥面沥青铺装 (38) 9.1一般规定 (38)

9.4桥面沥青铺装层施工 (39) 9.5质量管理与验收要求 (39) 10安全生产与文明施工 (40) 10.1安全生产 (40) 10.2文明施工 (40) 附录A ATB、AC型混合料马歇尔设计配合比设计方法 (42) 附录B SMA沥青混合料配合比设计方法 (47) 附录C 沥青混合料Superpave配合比设计方法 (49)

我国高速公路发展的历史和现状

我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间，从80年代末开始起步，经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。 对建设高速公路认识的统一 在改革开放初期，随着我国国民经济的快速发展，公路客货运输量急剧增加，公路交通长期滞后所产生的的后果充分暴露出来，特别是主要干线公路交通拥挤、行车缓慢、事故频繁。为改善主要干线公路交通紧张状况，缓解公路交通的瓶颈制约，从“六五”开始，公路交通部门重点对干线公路进行加宽改造。尽管有些路段加宽到15米甚至20米以上，但收效甚微。为了寻求缓解我国公路交通瓶颈制约的有效途径，公路交通部门开始深入研究发达国家解决交通问题的经验，并对我国主要干线公路的交通情况进行调查研究。研究结果显示，我国公路交通存在着三个突出问题：一是由于运输工具种类繁多，汽车、拖拉机、自行车、畜力车、行人混行，车辆行驶纵向干扰大；二是由于人口稠密，公路沿线穿越城镇较多，横向干扰大；三是公路平交道口多，通过能力低，交通事故严重。以上三个问题严重影响了公路交通功能的发挥。根据发达国家的实践经验，建设高速公路是解决主要干线公路交通紧张状况的有效途径。 这一时期，社会各界对修建高速公路问题非常关注，对于“中国要不要修建高速公路”的问题认识并不统一。直至1989年7月，在沈阳召开的高等级公路建设现场会上，时任国务院副总理的邹家华同志指出：“高速公路不是要不要发展的问题，而是必须发展”。“这样的结论是明确的，这已经不是理论问题”。认识的统一，为我国高速公路的快速发展奠定了基础，拉开了中国高速公路发展的序幕。 起步建设阶段 1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志着我国高速公路发展进入了一个新的时代；1993年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路。为了集中力量、突出重点，加快我国高速公路的发展，1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施，从而为我国高速公路持续、快速、健康发展奠定了基础。

(发展战略)中国高速公路发展史

中国高速公路发展史 高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路。而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。 我国的高速公路网的主要规划布局主要可划分为： ①首都放射线7条： 北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨； ②南北纵向线9条： 鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明； ③东西横向线18条： 绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。 ④此外，规划方案还有：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线、2段并行线和30余段联络线。 国家高速公路网（简称“7918网”）采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道，总规模8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线1.7万公里。 当环岛高速行驰于脚下的时候，我们再来回顾一下那鼓舞人心的每一个时刻吧。 1．1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成。上海至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计、施工的高等级公路工程，全长18．5公里。全路设计行车时速120公里，双向4车道，中央分隔带宽3米，全封闭，全立交，沿线建有大型互通式立交桥3座，设有完整的交通标志、标线和交通监控系统。沪嘉高速公路的建成，结束了我国大陆没有高速公路的历史，对其他地区高速公路的建设起到推动、示范作用。 2．1989年7月，第一次全国高等级公路建设现场会在沈阳召开，这次会议是专题研究高等级公路建设的第一次会议，提出了今后建设高等级公路的10条政策措施。 3．1990年9月，沈大高速公路通车。沈阳至大连高速公路全长375公里，连接沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连5个城市，是当时公路建设项目中由我国自行设计、自行施工，规模最大、标准最高的工程，开创了我国建设长距离高速公路的先河，为90年代大规模的高速公路建设积累了经验。 4．山东会议。1993年6月交通部在山东召开了全国公路建设工作会议，明确了建设“两纵两横三个重要路段”的国道主干线任务。从1993年至1997年的5年中，全国高速公路建设速度加快，共建成高速公路4119公里，京津塘、济青、京石、首都机场、太旧、郑开等一大批高速公路相继建成通车。5．1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程，全长142公里，时速120公里，设置监控、通信、收费、照明等服务设施。通过这条路的修建，我国制定了第一个高速公路工程技术标准。 6．1993年底济青高速公路通车，西起济南，东至青岛，全长318公里，双向四车道，设计时速110公里。 7．1995年12月成渝高速公路通车，全长340公里。 8．1996年9月沪宁高速公路通车，江泽民同志题写路名。公路全长275公里，双向四车道，设计时速120公里。中国高速公路发展史上具有里程碑的意义，极大地推动了中国高速公路的发展。 9．福州会议：1997年下半年，党中央、国务院作出了实施积极财政政策、加快基础设施建设、扩大内需的决策，决定在1998年加快公路建设。交通部在福州召开了全国加快公路建设工作会议，会议对加快高速公路建设做出了部署。提出到2000年，“两纵两横三条重要路段”中的北京至沈阳、北京至上海和西南出海通道要全线贯通，高速公路超过8000公里。1998年一年，全国公路建设完成投资2168亿元，建成高速公路1663公里。

(完整word版)《中国近代民族工业的发展》作业及答案

第19课《中国近代民族工业的发展》同步练习 一、填空题 1、张謇是_____________人，清末_________。著名的_______家和_______家。 2、他在《马关条约》签订后，提出了“__________”的口号，并毅然回乡创办了_____________等一系列企业。 3、中国近代民族工业开始于______________________________。 4、从洋务运动到清朝末年，我国的民族工业处于____________状态。原因是这些民族工业受到了____________的阻碍，难以生存和发展。 5、____________ 的成功，冲击了封建制度，使___________一度受到鼓舞。他们认为，“所谓_________________者，今也其时矣。” 6、_______________期间，帝国主义国家忙于战争，暂时放松了对中国经济的掠夺，中国民族工业进了了“__________________”。 7、一战后，______________经济势力卷土重来，特别是_________________的侵略，使民族工业再度受挫。抗战胜利后，由于__________ 和_________，民族工业也没能得到很好的恢复。 8、中国近代的民族工业在___________、___________ 、___________三座大山的夹缝中求生存、图发展，总的来说是比较___________的。而且从行业上看，主要集中在___________部门。地区之间的发展也很不平衡，像_____、_______ 等沿海沿江大城市的民族工业比较发达，而在广大内地却非常薄弱。 9、“中国今日若不知注重科学，中国工业有何希望！？”这是_______在___________中说的。 10、中国近代民族工业在地区上主要集中在。 11、民族资产阶级认为：“所谓产业革命者，今也其时矣。”“其时”指的是________。 二、列举题 1、列举你知道的在中国民族工业发展历程中出现的著名实业家及所创办的实业。 2、结合前面学过的知识，列举中国近代发生的有利于民族工业发展的政治运动。 3、列举中国近代工业发展的主要阶段及各阶段的特点。 4、列举在近代史上压在人民头上的三座大山。 5、查找资料或访问老人，列举出5个中国近代著名的国货品牌。 三、简答题 1、为什么第一次世界大战期间中国的民族工业能得到发展？ 2、旧中国民族工业的总体特征是什么？这是由什么原因造成的？ 3、近代以后，中国为什么落伍了？ 4、在中华民族危难之时，近代的中国人民前赴后继做了许多有益的探索

江苏省高速公路指导意见

高性能沥青路面（道路石油沥青Superpave-25）下面层施工指导意见（修订版） Superpave沥青混合料采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计，然后再进行油石比的选择。在吸收国外先进设计方法的基础上，结合我省试验研究成果，制定了《高性能沥青路面（道路石油沥青Superpave25）下面层施工指导意见（修订版》，以指导我省高速公路沥青路面下面层施工。 沥青路面下面层采用Superpave25结构时其厚度不小于8cm。其沥青混合料级配应满足表一和表二，技术指标应满足表三和表四。 Superpave25设计集料级配限制区界限表一 筛孔尺寸(mm) 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 禁区范围(通过率%) 最小11.4 13.6 18.1 26.8 39.5 最大11.4 17.6 24.1 30.8 39.5 Superpave25设计集料级配控制点界限表二 筛孔尺寸(mm) 25 19 2.36 0.075 禁区范围(通过率%) 最小90 90 19 1

最大100 -- 45 7 Superpave25技术指标表表三 沥青混合料类型 压实度（%） VMA（%）VFA（%）F/A N初始N设计N最大 Sup25 ≤89 96 ≤98 ≥12 65～75 0.6～1.2* *注：当级配在禁区下方通过时，粉胶比可取值0.8～1.6。 Superpave25混合料马歇尔技术指标表表四 沥青混合 料类型空隙率（%）稳定度（KN）流值（0.1mm）*VFA（%）VMA（%） 残留稳定 度(%) Sup25 4～6 8.0 20～40 60～70 ≥12 85 一、材料要求 1、沥青沥青面层采用优质道路石油沥青，标号70号，技术要求见表五。 沥青性能整套检验由省高指委托有关试验单位进行，各施工单位和驻地监理组工地试验室、市高指中心试验室按苏高技（2004）203号《关于进一步明确高速公路沥青路面原材料检测项目和检测频率的通知》规定对到场沥青进行检测，并留样备检。 2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。下面层采用石灰岩等碱性石料，应选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保

江苏省高速公路监理标准化指南(新版)

1总则 1.1目的及适用范围 1.1.1 目的 为贯彻落实交通运输部《关于开展高速公路施工标准化活动的通知》及江苏省交通运输厅《江苏省高速公路开展施工标准化（推行现代工程管理）活动实施方案》，大力推行现代工程管理，优化监理管理流程，规范高速公路施工监理工作，提高监理服务水平。以监理工作标准化促进高速公路建设施工标准化、规范化、精细化，全面提高公路建设管理水平和行业施工文明形象，保证工程施工质量和安全，特编制本指南。 1.1.2适用范围 本指南适用于江苏省新、改、扩建高速公路（含独立特大桥）项目的主体施工监理管理。高速公路机电、房建等其他专业工程的施工监理可参照执行。 1.2编制依据 （1）现行国家和地方法律、法规。 （2）现行国家和行业、地方有关标准、规范、规程。 （3）行业内及江苏省交通运输厅颁布实施的监理管理文件和相关规定。 1.3其他事项 （1）建设单位在施工监理招标文件中应纳入本指南内容。在项目的实施过程中，建设单位应加强对指南落实情况的检查和考核。 （2）在实施过程中，除执行本指南外，尚应符合国家及行业现行的有关标准、规范的规定。 1 / 164

2术语 2.1监理机构 由监理单位派出并代表监理单位履行监理合同的现场监理组织。 2.2 监理工程师

监理机构中具有交通运输部核准的公路工程监理工程师、专业监理工程师或者省级交通运输主管部门专业监理工程师资格的人员统称为监理工程师。 2.3监理人员 监理工程师和监理机构中的相关专业技术人员统称为监理人员。 2.4总监理工程师 具有交通运输部公路工程监理工程师资格，经项目建设单位同意，在监理机构中负责项目工程全部监理工作的总负责人（以下简称“总监”）。 2.5驻地监理工程师 具有交通运输部公路工程监理工程师资格，经总监理工程师授权，负责项目部分工程监理工作的驻地监理负责人（以下简称“驻地”） 2.6副总监理工程师 具有交通运输部公路工程监理工程师资格，经总监理工程师授权，协助总监理工程师对工程实施管理的监理人员（以下简称“副总监”） 2.7专业监理工程师 具有省级交通运输主管部门专业监理工程师以上资格，经总（驻地）监理工程师授权，负责道路、桥梁、隧道、试验、测量、合同计量、安全、环境保护等某个专业监理工作的监理人员。 2.8监理员 具有江苏省交通运输厅公路工程监理员资格，从事具体监理工作的监理人员。 2.9监理计划 由总监主持编制，在监理合同期内开展监理工作的指导性文件。 2.10监理细则 根据监理计划，由专业监理工程师编写，并经总监批准，针对工程项目中某一专业或某一方面监理工作的操作性文件。 3 / 164

中国近代工业发展史

近代工业文明从这里走来——开滦博物馆研学游课程 （中国近代工业发展史）

中国近代工业发展史 一、教学目的： 了解开平矿务局的建矿背景和中国近代工业史 重点了解开平煤矿创建过程中创造的“中国近代第一” 二、主要知识点： 洋务运动 开平老股票 中国第一台蒸汽机车 唐胥铁路 百年羊皮蒙面大账本 三、课程内容 1.洋务运动 洋务运动，又称晚清自救运动。1840年鸦片战争爆发后，洋务派进行了一场引进西方军事装备、机器生产和科学技术以维护封建统治的"自强"、"求富"运动。 洋务运动进行30多年虽然没有使中国富强起来，但洋务运动引进了西方先进的科学技术，使中国出现了第一批近代企业，开平煤矿就是那个年代兴起的。

2.迄今存世最早的老股票----开平矿务局1881年股票 开平煤矿不仅是“官督商办”的股份制企业，也是中国最早的上市公司。开平矿务局1878年建立后即制定招股章程，并向社会公开发行股 票。1881年的开平矿务局“蓝字直版股票”，为广东香山县“曹存善堂”

所持有，每股为一千两白银。“曹存善堂”是澳门曹氏家族设立的一个商号。曹氏家族是澳门八大华商之一，最大的房地产业主，也是开平煤矿的大股东之一。这张“蓝字直版股票”是迄今存世最早的中国股票，已经被鉴定为国家一级文物，为研究中国近代证券史提供了重要实物。 3.中国第一台蒸汽机车 中国的第一台蒸汽机车是英国工程师金达设计，中国工人利用矿井废旧材料制作而成的，被称为中国火箭号机车。 4.中国第一条标准轨距铁路——唐胥铁路

开平矿务局于1881年修建了中国第一条标准轨距铁路——唐胥铁路。唐胥铁路全长9.7公里，铁轨轨距为国际标准的1.435米，钢轨每米重15公斤。博物馆展示的铁轨有1880年、1887年、1896年的，上面还有英文标识。1880年、1887年的铁轨每米15公斤，1896年的铁轨每米38公斤；已经被鉴定为国家一级文物，是开滦博物馆馆藏第二件镇馆之宝。 5.百年羊皮蒙面大账本

世界大背景下中国近代工业化的发展历程

世界大背景下中国近代工业化的发展历程 河北 赵湘平 近代化是指中国人民向西方资本主义国家学习，寻求新的出路的过程。史学界普遍认为，中国近代化历程是从经济的工业化到政治的法制化、民主化，再到思想的人性化、科学化三个层面全面启动，并逐步深入展开的。而工业化是近代化的核心内容之一，通常是指机器大生产在国民经济中发展并取得优势地位，由传统农业社会向现代工业社会转变的过程。近代中国各种政治力量追求近代化的脚步急促而悲壮，追求近代化的进程一刻也未曾停留。 公元1500年前后的地理大发现，使世界各地的相对孤立和相互隔绝状态，被广阔的资本主义世界市场和血腥的殖民扩张所打破，伴随着工业革命的深入，世界经济市场 逐渐形成。两次鸦片战争以后，列强也用武力打开了中国的大门， 迫切要求掠夺中国的工业原料，向中国倾销工业品，世界在走向中 国，中国也被迫卷入资本主义世界体系。在中西新旧折冲的多重困 境里，中国原有的封建经济结构发生了较大的变化，商品经济和资 本主义经济有了一定的发展，在世界大背景下，中国开始了步履蹒 跚的近代工业化历程。 19世纪60－90年代，在外商企业的刺激、示范和洋务派军用工业尤其是民用工业的诱导下，洋务派掀起了一场“师夷长技以自强”的洋务运动，一些官僚、地主、商人开始投资于新式工业，拉开了民族工业发展的大幕，标志着中国近代工业化的开始。到甲午战争前，实存的商办近代企业260家，大部分是轻工业，主要分布在上海、广东、天津等沿海地区。这时的民族资本主义企业对外国资本主义和本国封建势力存在一定的依赖关系并受其双重压迫和束缚，资金少、规模小、技术力量薄弱。 甲午中日战争以后，帝国主义对中国进行资本输出，进一步破坏了中国社会的自然 经济。清政府为扩大税源，解决财政危机，放宽了对民 间设厂的限制。辛亥革命前后，群众性的反帝爱国斗争， 冲击了封建制度。在多种历史因素的作用下，在“实业 救国”的浪潮下，民族资产阶级一度受到鼓舞，海外华 侨也竞相投资国内近代工业，各种实业团体如雨后春笋 纷纷出现， 1895—1913年以工业化为主体的中国民族 工业有了长足发展，民族资产阶级作为新的、独立的政 治力量登上了历史舞台。 第一次世界大战期间，帝国主义忙于厮杀，无暇东顾，使处于夹缝中的中国民族工业得到一次发展的“黄金时期”，一直持续到1923年前后。在此期间，中国新建厂矿有600多家，其中发展最快的是纺织业和面粉业，此外还有缫丝、卷烟、榨油、火柴、食品加工等轻工业都有很大幅度的发展。采煤、冶金、水泥等重工业方面也出现了比较大的民族企业，但是基础极为薄弱，没有形成独立完整的工业体系。 南京国民政府统治前期，进行了国民经济建设运动，从外国人手中夺回了“关税

江苏省高速公路管理条例

江苏省高速公路条例 第一章总则 第一条为了促进高速公路事业的发展，保障高速公路完好、安全、畅通，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》和有关法律、行政法规，结合本省实际，制定本条例。 第二条在本省行政区域内规划、建设、养护、经营、使用和管理高速公路的单位和个人，应当遵守本条例。 第三条本条例所称高速公路，是指符合国家高速公路工程技术标准，经验收合格并向社会公告，专供汽车通行的公路。 第四条省人民政府交通部门（以下简称省交通部门）主管全省高速公路工作。 公安部门负责高速公路的交通安全、交通秩序管理、交通事故处理和治安管理工作。公安部门设立的高速公路交通巡逻警察机构负责具体管理工作。 省人民政府其他有关部门和高速公路沿线地方人民政府应当按照各自的职责做好高速公路相关工作。 第五条取得高速公路收费权的经营企业以及利用贷款、集资建成高速公路经批准收取车辆通行费的事业单位（以下统称高速公路经营管理单位），依法从事高速公路投资建设以及收费、养护、清障等活动，其合法权益受法律保护。 第六条高速公路路政管理机构、交通巡逻警察机构应当加强巡察，保证高速公路的安全畅通。除公安机关人民警察依法执行紧急公务外，任何单位和个人不得在高速公路上拦截检查行驶的车辆。 第二章建设与养护

第七条省交通部门应当根据本省国民经济、社会发展和国防建设需要，按照国家高速公路总体规划要求，会同省人民政府有关部门并商设区的市人民政府编制全省高速公路规划，依法报批后组织实施。 高速公路建设程序按照有关法律、行政法规和《江苏省公路条例》的规定执行，其建设标准应当符合国家规定的技术等级要求。 第八条对高速公路建设使用土地，高速公路沿线设区的市、县（市）人民政府应当给予支持和协助，可以统一征地和供地。 高速公路征地、拆迁、安置费用支付标准和方式，由高速公路建设项目法人按照法律、法规和省人民政府的规定执行。应当支付的安置补偿费用，任何部门和单位不得截留、挪用。 第九条高速公路建设项目法人应当按照规划、联网运行和管理的要求，组织建设高速公路通信、监控、收费系统，以及限载检测、交通量观测和管理等设施。 已建成通车的高速公路不具备前款规定的设施条件的，由高速公路经营管理单位负责组织建设。第十条在高速公路通车前，建设单位应当将上跨高速公路的与高速公路分离的桥梁、下穿高速公路的道路、收费站连接线等设施及时移交给原道路管理单位管理；没有道路管理单位的，由高速公路经营管理单位负责管理。 第十一条高速公路改建、扩建工程的建设管理应当按照新建高速公路的要求和规定实施。 高速公路互通出入口、服务区的增设或者关停，应当经省交通部门批准。 第十二条高速公路经营管理单位应当按照国家和省交通部门规定的技术规范和操作规程加强高速公路养护，并安排相应的养护资金，对高速公路实行预防性、周期性养护，保障高速公路经常处于良好的技术状况。 高速公路经营管理单位应当按照省交通部门的规定，定期报送路况数据。 第十三条高速公路经营管理单位应当按照养护规范加强养护巡查，并对高速公路及其附属设施

近代中国的工业化历程

近代中国的工业化历程 鸦片战后,自然经济日益解体,近代工业逐步产生、发展。中国近代化的起点是洋务运动，洋务派从西方引进技术、设备，创办了军事工业和民用企业。民族资本主义的产生与发展，进一步推动了近代中国工业化的发展。本讲的主线索是民族资本主义的产生、发展、短暂春天到日益萎缩的过程。三个重点知识:自然经济的解体与影响;洋务运动及评价;民族资本主义的发展历程及意义。总体上认识到在半殖民地半封建的中国，实业救国道路是走不通的。 知识点一自然经济的解体与近代工业出现 自然经济是封建社会经济的基本形式，其基本特 征是男耕女织、自给自足，具有分散性、封闭性 和保守性的特点。随着生产力的提高和社会分工 的发展，自然经济日趋衰弱。鸦片战争后，在外 国商品的冲击下，传统的经济结构发生了变化， 自然经济开始解体。 19世纪四五十年代，外国商人在中国沿海的通商 口岸开办了一批船坞和工厂。这些外商企业是在 中国境内出现的第一批近代工业。中国的自然经 济受到冲击。中国的工业化是在民族危机下的一 种反应，不是自发的。

知识点二中国近代工业化的起点——洋务运动 洋务运动是工业化的起点，主要由地主阶级领 导，以军事工业为主体，工业化有所发展。 1.背景 （1）清政府内部的分化。第二次鸦片战争后，面 对内忧外患，清政府内部出现了洋务派和顽固派， 洋务派主张学习西方先进科技，维护清朝统治。 （2）慈禧对洋务派的支持。 （3）总理衙门的推动。 （4）第二次鸦片战争后，中外反动势力相互勾 结，清政府与西方列强出现暂时“和好”的局面。 2.目的：“师夷长技以自强”，维护清朝的封建统治。 3.主要内容 （1）洋务运动前期，以“自强”为旗号，采用西方 先进生产技术，创办了一批近代军事工业。 （2）洋务运动后期，洋务派打出“求富”的旗号， 兴办了一批近代民用工业，以辅助军事工业。 （3）19世纪70年代中期，洋务派开始筹划海防。 到80年代中期，洋务派初步建成北洋、南洋和福 建三支海军。清政府成立了海军衙门。 （4）创办新式学校，派遣留学生。 4.结果：甲午中日战争中国的失败，标志着洋务运动 的破产。 5.影响 （1）积极方面：引进了一些西方近代科技和先进 工具；培养了一批初步掌握近代科技的知识分子和 技术工人；在一定程度上抵制了外国经济势力的扩 张；客观上诱导和刺激了民族资本主义的早期发 展；在改革封建文化教育制度上打开了缺口。 （2）消极方面：由清朝官府举办，为维护反动统 治服务；军事工业主要是为了镇压人民革命，不能 为国求强；民用工业是为了解决军事工业的困难， 不是为社会求富；在很大程度上被洋人控制利用； 经营管理腐败。 如何理解近代化？ （1）近代化也称作现代化，主要标志是经济上的工业化，政治上的民主化，教育上的近代化等，其核心是经济工业化和政治民主化；（2）从历史发展的进程来看，从落后的封建社会发展到工业社会是历史发展的必然，近代化贯穿于资本主义的产生、发展和社会主义的确立、发展的全过程，是人类社会从传统的农业文明向现代工业文明转变的必然趋势；（3）从内容来看，它是以科技为动力，以工业化为中心，以机器生产为标志，并引起经济结构、政治制度、生活方式、思想观念等全方位变化的一场社会变革； （4）从社会发展的角度来看，近代化就是工业化

2021年八年级历史上册 第课中国近代民族工业的发展 新人教版

2019-2020年八年级历史上册第19课中国近代民族工业的发展新 人教版 教学目标 一、知识与能力： 1、讲述张謇办实业的故事，说出张謇办实业的背景、影响和结局。 2、能概括出中国近代民族工业发展的几个阶段、发展特征；能分析出不同时期发展速度不一的原因。 二、过程与方法： 通过对张謇办实业的了解和中国近代民族工业曲折发展原因的探究，使学生掌握从特殊到一般的认识规律和思维方法。 三、情感态度与价值观： 认识到我国近代民族工业发展的艰难历程，感受中国社会发生了深刻变革，形成振兴祖国、自强自立的民族认同感。被张謇等施己所长、报效国家的爱国操行所感染，树立勤奋学习、振兴中华的远大志向。 重点：中国近代民族工业的曲折发展 难点：正确理解第一次世界大战期间民族工业的“黄金时代”？ 教法：以导学式为主 学法：自主探究合作交流 教学过程 激趣导入： 师：同学们听说过老年人把铁钉、火柴分别叫什么吗？为什么那时的中国人要在这些日用品前加一个“洋”字？这表明了什么？今天我国的民族工业品牌已走向国际市场，你能举个例子吗？这又说明了什么？

生：老年人叫铁钉为洋钉，叫火柴为洋火。说明近代中国技术水平十分低下。走向世界市场的民族工业品牌有海尔、康佳、TCL等。这说明我国科技水平不断提高、工业品出口大大增加。 师：民族工业的过去和现在形成强烈反差，这其中的历史值得我们去探究，回味！本节课就让我们一起来探讨中国民族工业的发展历程。（板书题目）体验新知： 师：首先，我们来了解一下“什么是近代民族工业”（展示课件） 生：读出课件内容 师：中国近代民族工业又是怎样起步的呢？（展示课件） 生：读出课件内容 师：张謇为什么要舍本逐末创办实业呢？请同学们阅读教材“状元实业家张謇”一目，并圈点你所获得的信息，稍后我们一起来交流。 生：阅读教材，自主学习。 生：交流信息：1、张謇是江苏南通人，清末状元。2、《马关条约》签订后，外国人纷纷在中国开办工厂、开采矿山、利用廉价的原料和劳动力，直接剥削中国人民。3、张謇提出“实业救国”的口号，并创办了大生纱厂。4、第一次世界大战期间帝国主义暂时放松了对中国民族资本的压迫，张謇的大生纱厂等企业获得了进一步发展。5、第一次世界大战结束后，帝国主义又一次在中国大量倾销棉花和棉织品，纱厂的产品被迫削价销售，收不抵支，负债累累，最后被吞并。 师：张謇创办了哪些实业呢？（展示课件） 生：讲述状元实业家张謇的事迹。 师：由张謇创办实业你感受到了什么？请同学们每4人为一小组展开讨论，稍后由小组中心发言人发表本小组的讨论意见。