结构设计的经验分享
结构设计的经验分享
天天画PRO-E，日日摔产品，时时钉厂商，结构工程师雕塑产品最完美的曲线。
一切，从破坏开始……
家里的后院，洗衣机矩形的外壳被拆了下来，一把螺丝起子、一根铁槌，洗衣机机身内的片片块块散落一地， ABCD、ACDB、DACB、CDBA……太多可能的排列组合，就算想破他的小脑袋瓜儿，也变不回原来的洗衣机……
明基桃园事业区6F研发中心，一台造价不斐的投影机，机壳静置在桌上的一角，螺丝、面板、灯泡模块、UHP高效能灯泡、风扇……上百种零组件被一一地仔细端详、拆解开来，再依序一个个组装回去，熟练的动作，投影机分毫不差地回复原本的面貌。这次可不像小时候那么逊，现在，他可是会拆又会装！
结构设计，穿上我的内在美
结构工程师的工作就像是在堆积木，工业设计中心提出他们对产品外观的构想后，结构工程师用ProE勾勒出产品的内部架构，实现
ID(industrial design)设计的梦想。工业设计中心决定产品的外在美，
与Chris同样身为结构工程师的同仁负责产品的内在美，也就是产品的内构件与心脏，设法在有限的空间里放进所有的零组件，于既有功能一个也不能少的前提下，努力把产品的内涵做得比别人更优美。
L.J.形容自己就像一名建筑师，建筑师思考的是房子的坪数大小、需要用到哪些建材、如何盖出一栋好房子等问题；结构工程师想的是产品的长宽高各是多少、达成任务功能需要哪些组件、在应许的空间内如何放下这些零组件。进行设计时，结构工程师必须随时提醒自己，是否做出工业设计想要的东西，是否兼顾到产品的功能性与量产性，包括产品的良率等。
新手机的诞生从PM制定各种规格开始，在工业设计中心完成外观设计，于结构工程师手中进行内部规划与建整；CD-ROM也是在PM依据产品诉求族群与使用状况提出产品规格要求后开始进入研发与生产流程，但是它的属性和手机、数字相机等消费性电子产品不同，CD-ROM 是个与速度竞赛的量产性产品，在结构上强调的是设计的可制造性与可量产性，如果设计过于复杂，CP担心将会提高量产的困难度，丧失速度上的竞争优势。
ID所设计出的外观有时会造成结构设计上的限制，在结构设计的过
程中衍生出各种问题，例如外观该以喷漆还是电镀方式处理等，因此，正式进入结构设计阶段之前，结构工程师会先就空间、EE等面向评估工业设计中心提案的可行性。
在结构设计的第一个阶段，工程师扮演的是设计师的角色，决定产品的内部架构，并将内部空间的零组件配置绘制成图(lay out)。过去还没有软件工具的时候，Chris与结构工程师只能用纸、笔和尺一笔笔画出设计图，设计图上必须有正确、清楚的尺寸标示，图每个人都会画，但是产品内部有许多内构件，有的内构件符合公差上限，有的符合公差下限，如何得出一个合理的累积公差是最大的挑战。
进入第二个阶段后，工程师化身为建筑师，将产品整个机身搭建起来。制图后，产品还要经过开模(mock up)、发包等各种步骤才能进入量产，在这个过程中，除了各种测试外，结构工程师还要负责模具厂的选择、模具制程前后的检讨等工作。
从工业设计出发再进入结构设计是一个由外而内的过程，H.W.将结构设计所扮演的角色归纳为整合、接口、美化、与保护等四种。结构工程师，角色四合一
结构是个整合者，因为从电池、外观设计、到产品制造，结构工程师必须整合产品与各部功能，有些零组件有固定的位置，有些可以随意移动，结构工程师设法将所有元素兜在一起，让ID的梦想成真。结构是一种接口，她所涉及的零件本身就是各种接口，例如，按键是产品对外的接口，沟通人与机器。结构是一种美化，与工业设计中心携手合作，实现工业设计中心的外观设计，为一堆冰冷的电子零件，穿上美丽的外衣。结构也负责保护产品与消费者，例如手机外壳防水、防震的功能，能让手机在受到某种程度的外力冲击时，维持正常的运作。
与电子、韧体相比，结构具有相对的外显性，设计的结果摊在阳光底下，每个人都可以看得到，也因此每个人都有自己的意见与想法，许多结构工程师都和CP有过同样的经验，结构进行变更时，可以听见各种不同的声音，结构工程师应该多观察、多拆解别人的产品，并从中学习他人的长处。他山之石可以攻玉，拆别人的机器，想想别人为何如此设计，可以吸收别人的经验，也能获取一些设计的灵感。
先后负责过扫描仪与数字相机两种产品的结构设计后，Vincent依然热爱这份工作，已趋成熟的扫描仪强调产品功能，具有消费产品属性的数字相机除了功能之外，也强调轻薄短小的外观，然而，不管产品种类是否相同，结构设计一直有新的任务等着自己去完成。
就像开车，当你掀开引擎盖时，总会希望汽车内部装置的安排能干
净又利落。每每拆开日本知名品牌的数字相机，Vincent都会惊讶于它内部结构设计的简洁，一开始就采用对的方法，设计出来的自然会是个好产品，如何运用理性的方法让每个组件，甚至每条排线的组合都让人看得舒服，考验的不只是结构工程师初始设计架构的完善性，更是结构工程师的技术与创新能力。
结构特务，要苦其心志、劳其筋骨
计算机当机之后可以重开机，数字相机不能用到一半就当机，使用的时候机身的外壳也不能突然掉下来。结构工程师的工作内容中，「测试」大概是多数人最感兴趣的部分。不论是落下测试还是破坏式测试，以各种测试方法验证产品的品质与功能可信度，主要都是为了确保产出的产品有一定的水平。
不同的产品有不同的属性，测试方法也不尽相同。手机的测试必须考虑消费者的使用情境，除了落下测试外，还要考虑手机在不同地方、不同环境的使用情况，温度的高低、冷热的冲击等都是测试要项。手机的体积越小，内部结构设计所能保留的安全空间也越小，对H.W.而言，落下测试与热冲击是较具挑战性的两个测试项目。
摔落是消费者使用手机时最常发生的意外状况，因此，落下测试是结构设计最基本的关卡。热冲击的目的在确保手机在特定的高、低温范围内，能不受温度变化影响，正常运作，烤完之后再冰，冰完之后又烤。每家厂商设有不同的测试标准，不一定是以100°C烘烤、以0°C冰镇。落下测试与热冲击也会交叉进行，在冰、烤之后进行落下测试，检测手机在高、低温环境下的耐摔程度。
IC贴牌客户的手机必须通过客户的测试，过去测试设备并不齐全，结构工程师必须自己设法补强。为了顺利通过客户端所进行的测试，结构工程师采取比一般更严格的测试标准，H.W.与同事们「还曾经站到桌子上，往上跳起，再松手让手机落下，或像丢棒球一样，把手机对着墙壁摔，用各种方法让手机受尽折磨。
H.W.所负责的手机可以直接摔到地上，但是Chris所负责的投影机单价昂贵，必须活用落下测试的方法，避免在测试过程中损坏整台机器可能付出的高额成本，投影机造价高，在进行落下测试前，结构工程师会先进行评估，将昂贵、不影响测试准确性的零组件先取出，初步测试完成后再做最后的测试。
数字相机主要的测试项目大致可分为功能性与结构性两大类，前者包括分辨率、色彩饱和度与锐利度、省电性、与拍照速度等，后者包括可靠度与相机的结实度。CD-ROM的结构设计则首重整合后产品功能是否能
正常运作，为了消费者的安全起见，也为了让消费者留下美好的使用经验，完整的测试项目是最重要的关键。
创新，生命会自己寻找出路
结构，如果你因为它听起来生硬就以为它没有创新的空间，那么，结构工程师们的实际行为表现马上可以证明你是错的。
创新不一定要抽象，也不一定要深奥，解决问题其实就是一种创新的过程。CP相信专利可以从小地方做起，多思考、多问为什么、看看别人的做法、回顾自己的经验，工作不能只是埋头苦干，也要懂得思考。
要创新，就不能有“me too”的想法，把创新当作一种态度，接受新的观念、新的想法、与新的点子。手机的结构设计在工业设计完成后开始进行，H.W.与结构设计同仁时常看见工业设计中心在产品设计上一些奇特的想法，这些创新的点子其实并不一定要有艰深的技术才能实现，拿到ID设计图时，不能只是因为过去从来没有人做过，就否定它的可行性。习惯去想一些新的点子，就像生命会自己寻找出路，困难也一定会有解决的方法，只是现在我们还没想到。Chris与同仁时常用这句话勉励自己，随时将相反(reverse)、转移(transfer)、合并(combine)、改变方向(change direction)、延伸(extend)、减少(reduce)等六个创新法则拿出来检视，把生活上的点点滴滴融入设计里，简单的一个移除或重新排列的动作都可能得到意想不到的效果。
以投影机为例，结构设计的创新可以从系统架构与材料选择两方面着手。投影机在运转的过程中会产生噪音，结构工程师必须设法将噪音减到最低，不一定要有大幅度的结构设计变动才能有改善的效果，有时候小小的改变也可能获得很大的突破。Chris表示，风扇是噪音的主要来源，目前结构工程师正设法寻找具有散热功能，又能不制造噪音的替代方案，。
参考别人的设计与经验，也能汲取创新的泉源。影存事业群储存事业部成立于1994年，直到1998、1999年之际CD-ROM才开始由同仁负责完整的结构设计，为了让结构设计有更多的变化与可能性，CP与结构工程师们时常拆解竞争厂商的产品，参考别人设计与思考的过程，「跨入消费性电子领域后，面对新的、过去毫无设计经验的产品，工程师们更要懂得去学习、参考他人的经验，减少错误的发生。
同样的方法，也应用在数字相机的结构设计上，在拆解的过程中往往会产生新的想法，创新最快的方法是观摩其它人的做法，再将这些概念重新转化成设计理念。除了功能与可靠度这两种结构上的考量外，Vincent也会在操作接口上动脑筋，构思新的创意。
这样的产品怎么卖得出去？K.Y.看到我们设计出来的第一台数字相机
时，对当时做出来的产品品质非常不满意。有了第一次的经验后，第二台数位相机铝镁合金的外壳为整体结构的质感加了不少分数，我们的数字相机也从此开始正式问市。」数字相机属于消费精品，在结构设计上要求的不是压低价格，而是新技术的应用，Vincent表示，目前数字相机内部共有四片板子，设计出来的产品既要精致化，也要有质感，结构工程师必须设法找到空隙，发现空间，让产品符合轻薄短小的市场潮流。
就方法言，Vincent透过观摩别人的产品、寻找并应用新零件、以及新技术的发展来创新，拆解世界知名品牌的机器，看看别人如何将各种功能所需要的零组件整齐、干净地置入有限的空间，既能从中汲取经验，也能获得新的灵感。以镜头这个数字相机的关键零组件为例，在目前的市场供需态势下，属于卖方市场，买方很难掌握这部分的成本，结构工程师必须设法取得并掌握最新的关键零组件，才能跳出卖方市场的局限。
全球营销总部副总王文璨(Jerry Wang)观察CeBIT 2003的产品发展趋势，发现轻薄短小等流行元素的产品外观与设计内涵是进军消费性电子产业的成败关键，就纯手机而言，大方向的趋势也是如此。如何在有限的空间里达成ID的要求，并做出具有信度的产品，是手机结构工程师面临的最大的挑战。缩小体积，L.J.从缩小组件所占的空间着手，合并和减少是两个可行的方法，但是考虑到手机的视讯操作性，体积的缩小还是存在着某种程度的极限。
真正的创新存在于日常生活中，《国家地理频道》、《Discovery》等频道的节目提供许多科技新知与文化艺术知识，Chris相信，把这些平日获得的涵养带入设计与工作流程之中，有助于设计的创新。目前结构工程师仍偏重于设计层面，未来还是要能兼顾研发。结构工程师，三分之二的精神贡献在项目上，三分之一留给思考与学习。
品质，设计要进取，验证要保守
设计对品质有七成的影响力，品质不该只是品管同仁的责任。CP直言结构工程师在品质把关上具有举足轻重的地位，结构设计涉及各种零组件的组装，零组件与供货商的选择、制度的建立、结构工程师技术与经验的累积等，都是影响产品品质的重要因素。
手机采用客制化(customization)组件，对零组件与供货商的品质控管，L.J.有深刻的感受，目前手机组件的合作厂商以本土供货商为主，这些厂商大多缺乏制度，品质控管能力不足，因此，结构工程师往往也肩负了监督厂商的责任，协助厂商找出问题、解决问题，让组件供应维持稳定的品质。
对于这种状况，H.W.也表示，个人计算机已成为成熟产业的一环，零组件供货商具有一定的品质水准；相对上，消费性电子产业有更高的品质要求，外观处理也更多样化，大部分的零组件厂商都跟不上消费性电子大厂的脚步，结构工程师时常得协助厂商解决各种管理上的问题。
不单是手机，数字相机下游厂商参差不齐的水准往往也造成Vincent与同仁工作上的困难，不单是零组件的品质，厂商的良率表现太差时，结构工程师也要从流程着手，设法协助厂商分析并解决制程上的问题。
不论做得多好，品质永远都会是个问题，最重要的是制度的落实。L.J.指出，相较于其它世界大厂，日本手机大厂推出新型手机的速度之所以会比较慢，主要就是因为他们对品质的坚持，当速度与品质两者只能取其一时，在结构工程师的心里，品质永远要摆在第一位。当然，将品质放到第一位，时间久了在心态上难免会驱于保守，为了避免这种情况发生，L.J.始终坚持设计要进取(aggressive)，验证要保守。
在明基之前，台湾没有其它厂商做过手机，个人计算机的规格大同小异，手机的规格却是百家争鸣。从手机部门成立之初就参与结构设计的H.W.回想整个手机研发的发展过程，一开始，结构设计最重要的任务是让手机动起来，按键按了不会动，拿起听筒没声音，不能正常运作，一切都免谈。
做出可以「动」的手机后，结构设计接下来要考虑的是手机的耐用性与坚固程度，规格是一种标准，一开始我们并没有一个可供参考的对象，只凭直觉制定规格，这对结构设计而言，无异是瓦上霜?S着IC贴牌经验的累积，规格制定也渐渐上了轨道，有了规格，结构设计师知道自己要做到什么程度，在设计上也就更能掌握产品的品质。
日制与韩制手机向来以高品质著称，要与这些世界级大厂竞争，结构工程师就不能只把目标放在做出产品上，做得出来之外，还要追求更高的品质与质感。握感是否能让消费者觉得坚实不会松动、外观处理是否能做得更细致，产品的质感就从这些小地方累积出来，在加入新功能的同时，H.W.也会看看日本与韩国如何把手机做得小巧又精致，如何把接缝做得均匀又有美感。
当外界影响因素多的时候，品质控管也变得难上加难，CD-ROM这类动件产品便是如此，CP表示，外部变量多，CD-ROM的测试项目也跟着多，然而，CD-ROM的运作会出现状况，大多时候问题是出在光盘片身上，毕竟不同品牌的光盘片不一定能在所有CD-ROM上运转，这也是CD-ROM的测试特别重视测试项目完整性的主要原因。
速度，以团队换取时间
不断汰旧换新是IT与消费性电子产业的特性，唯有在第一时间抢先
推出新产品，才有成为机会成为市场上的赢家。速度取决于结构工程师的技术成熟度，流程(process)与专业分工则是加快设计脚步的催化剂。结构设计是一个团队合作的工程，非个人力量所能独立完成。在这场与时间的竞赛里，L.J.与结构工程师们以成熟的技术、团队合作、与制度化的管理领先同业。
学校教育教的是理论，结构工程师必须在实务操作的过程中累积拆、装的经验，掌握来龙去脉，才能节省时间，然而，除了最基本的人员技术训练外，Vincent认为结构设计团队也可以透过细部分工，由两、三位同仁共同负责一个零组件的结构设计图，将所需花费的时间极小化。团队如何分工，L.J.认为方法视产品的种类而定。
从体积最庞大的背投电视到最迷你的二、三磅投影机，众多的产品种类提高了数字媒体事业群结构工程师工作的难度，其中投影机结合了声、光、电、热、与结构，工程师必须具备系统整合的能力，才能完成设计的任务，然而，也正因涉及的领域如此广泛，工程师可以在投影机身上看到各种不同的层面，Chris相信对学机械的人而言，投影机是可以学到最多东西的产品，过程中挫折感难免，但是这些经验的累积却能让自己的基本功夫变得更扎实。
产品多，复杂度高，人力又有限，早上手边做的是LCD TV，下午可能就换成了投影机。在这样的境况下，又要因应产品生命周期短的市场生态，数字媒体事业群的结构设计团队如何克服开发速度这个难题？
速度不可能单靠一个人就能达成，唯有运用团队的力量才能追上产品更新的速度。如何运用有限的人力完成公司所交付的项目，有赖组织对项目进行与人力配置的安排，例如，让不同的项目有不同的起始点，便是一个可以尝试的方法。然而，团队合作说起来容易，做起来难，每个小组负责的项目不只一个，有些项目可能正要收尾，有的可能正在进行起始的可行性评估，也有的可能正在设法解决问题(debug)，这些工作分别该由哪些同仁负责，Chris与团队伙伴间随时都要做好协调与分配的工作。速度决定于良好的规划(plan)。H.W.相信制度化的公司对所有的规格与结构设计有一定的流程安排，可以让产品的开发过程更有效率。工作检查清单(checklist)的建立便是加速结构设计流程的一种机制，从工业设计中心拿到产品外观设计图后，倘若结构工程师有一张清楚、完整的表格，可以用来检查所有工作项目是否已全数完成，Vincent相信结构设计的过程将会更流畅。
结构工程师永远都在追schedule。早一步提出项目，就能拉长思考的时间，为了让结构工程师有更杰出的表现，Vincent建议可以订定一个两年的计划时间表，至于正在进行的工作，可以运用既有的人力配
置，有效利用时间，例如在绘制设计图的同时也一边进行检讨，在错误发生前事先防范，缩短作业时间，提高速度。在着手画设计图之前缜密思考，画得快也要画得小心。倘若因为一心求快而忽略设计的通盘性与完整性，CP相信日后花在解决问题上的时间将数倍于此。Cost Control，以经验为师
为产品找到各种组成组件是结构工程师份内的职责，有正确的成本概念才能从设计之初就做好成本控制的工作。一般提到降低成本大抵不出大量生产、降低规格与减少功能等方法，控制成本主要是希望能提高公司的获利，H.W.认为，提高产品的附加价值(value up)，多花一百元提升产品美感与规格，让产品价格提高1000元，同样也能增加利润。消费性电子产品如果在一开始设计的时候就只考虑成本问题，结构工程师很难兼顾产品的质感，CP建议或许可以换个方式，设计出产品后再设法进行成本控制。
结构工程师在选择材料时，通常会考虑材料的成本、使用特性、与组装性。就CD-ROM而言，日系厂商的规格复杂度高，所选用的工程材料也比较高级，要与日本大厂竞争，CP建议可以从改善产品的结构强度着手，在成本的控制上，选用厂商选择性较多的组件材料，可以降低被厂商剥削的风险，压低材料成本。
然而，投影机这类产品所需用到的特殊用料选择性少，能提供物料的厂商也少，结构工程师必须在有限的范围里找出最好的选择。Chris指出，产品上市前必须通过安规认证，材料含有多少有毒物质、是否会受高温影响失去黏性或产生异味，结构工程师必须审慎选择，才能避免因rework而徒然增加的不必要成本。
就像投影机灯泡的螺丝不小心掉进投影机内部，会造成当机一样，有了一次经验，下回设计时，结构工程师就会设法让螺丝在松开的时候还是与机身相连，把消费者更换灯泡的动作变得更简单。
这些宝贵的经验透过checklist记录下来，与同仁分享，可以避免错误再次发生，降低成本，也提高设计的速度。
有九分实力，说九分话
结构工程师负责架构的整合，必须具有良好的空间与几何概念，虽然就学期间大多主修机械系，但是学校教育以理论为主，学了许多关于汽车引擎运转的原理，却从来没有实际看过汽车引擎的模样。在明基从传真机、无线电话、到手机，许多结构设计实务应用所需要的知识与技术，H.W.都是在接触到产品后才逐渐累积出来。
L.J.也坦言甄补新人时，很难去期待他能具备专业知识与技术，特别是因为我们走在台湾手机研发与生产的最前端，不论是知识技术还是
相关经验，都领先同业，因此，L.J.期待的是「擅于自我表达，个性不会过于沉闷，具有沟通能力的社会新鲜人，至于有经验的人才，L.J.希望他们能为组织带进良好的管理经验与制度。
经验丰富后自然会在设计的过程中把工厂的组装性与量产性考虑进去，也会让使用者的便利性与产品的可靠度在设计上占有一定的比重。靠相信，经验是结构设计师最重要的资产；然而，一如前文所言，结构设计必须靠团队的力量才能完成，唯有将个人的经验有效地转换成组织的竞争力，才能提升整体的战力。
实务重于理论，张开触角，心不设限，拉进各种信息与经验，结构工程师才能养成全方位的能力；在不挖角的前提下，甄选新人时，CP重视的是对方是否拥有与人分享的胸襟，每个人都延伸自己的触角，再把自己所获得的知识技术与经验分享给其它同仁，组织就能汇集团体的力量，累积最丰富的经验，避免错误的二次发生。
结构设计需要仰赖团队的力量才能完成任务，是否符合企业文化、能否融入组织当中，当然是主管看重的特质，H.W.认为，除了思考有逻辑、做事有条理、积极解决问题之外，更重要的是要有合作的态度与观念，然而Chris也表示，要找到这样的人并不容易，过去陆续大约面试了三、四百人，但是进来的只有三、四十人。
诚实、实在、实际，有九分实力，说九分话，有丰富的经验，也要能用语言把这样的经验表达出来。在应征者以英文自我介绍时，Chris会观察对方的反应能力与组织能力，也会依据对方的言谈内容找出下一个要提问的问题，如此不仅能看出对方是否只是死背一段自我介绍的文字，测出对方真正的语言能力，也可以知道对方事前是否已经做好充分的准备，重视这个求职的机会。
结构工程师的工作内容重复性高，CP相信大多时候CD-ROM结构工程师的工作是沉闷的，做出第一台光驱的时候，当然会有很大的喜悦与成就感，但是接下来要面对的是一连串冗长的测试，测试过程中又得承受庞大的时间压力，工程师必须耐得住烦躁，才能悠游于工作中。同样地，从工业设计完成后，扫描仪开始进入结构设计流程，不论是模具厂的修模，还是进入工厂端的问题解决(debug)，时间紧迫时，靠与同事一起熬夜到天亮是常有的事，不能吃苦耐劳，无法胜任这份工作。
一台投影机内部有两、三百个零件，不够细心，无法将这些零件兜在一起；耐心也很重要，投影机涉及热学领域，如何把热量带走关乎风扇与散热材的选择，没有足够的专业知识，无法找到解决方法(solution)，有时坐在位置上大半天，可能只解了一个bug；耐操就更不用说了，绘图之外，结构工程师还要负责选用材料，材料必须有一定的
品质，也要有合理的价格，有时材料不贵但是后加工的成本高，这些影响因素事先就要考虑进去，遇上特殊用料还要设法找到能够提供的厂商。细心、耐心、加上耐操，是Chris对结构工程师的基本要求。
公司不断在扩张，未来势必会走进工程师未知的领域，结构工程师要有不断学习、负责与分享的精神才能将问题收敛到最小的程度，也才能积极面对持续成长的要求。
压力，成长的维他命。
结构设计是个专业领域，不是这个领域的人往往不知道结构工程师到底在做些什么事，在光电产业起飞之际，结构大多被认为是附属于电子产业之下，围绕在电子与电机的周围。
不同的工作有不同的压力，时间与成本是结构工程师最主要的压力来源。与同业的竞争让时间和成本控制成为扫描仪结构设计最大的压力，扫描仪是成熟的产品，不论是高阶扫描仪还是处于价格战的一般机种，都要设法比竞争对手早一步上市。同样的品质与速度，如何将成本控制在最低的水准，靠认为时时观察别人的产品，不只是扫描仪本身，更要向外延伸到数字相机、手机、烧录器等其它产品，从中学习别人的优点，才能更上层楼。
虽然要在最短的时间内让手机进入量产，L.J.与同仁承受了相当大的压力，但是，结构设计可说是手机部门里既有天时又有地利的团队，因为从成立之初的三人团队发展到现在六、七十人的规模，团队里的每个同仁都在同一个地点上班，经验分享与交流比较频繁，遇到难解的问题时，在办公室里随时可以找到人一起想办法解决。每当某个小组结束测试后，其它小组的同仁会你一言我一语地「听说你们今天又摔坏一只手机了！玩笑归玩笑，H.W.表示，大家还是会言归正传，了解别的小组在设计时出现的问题与状况，以及可行的解决之道。
有压力的学习会成长得比较快。虽然PM与工业设计中心同仁随时都会施以压力，然而，认份地做好每一件事情，Vincent相信，每解决一个bug，结构工程师就能快乐好几天！
结构的视野在结构之外
结构设计的工作压力大，内容或许有些枯燥，也不易成为幕前英雄，结构工程师们为什么还能怡然自得于其中？
看见新的idea、做出自己的产品、在自己的岗位上不出错，都让人感觉到一股成就感。日本与欧美资深的结构工程师常常能设计出够深度的产品，这是个信息不虞匮乏的年代，只有经验是属于自己、别人抢不走的，只要有定性，多下苦功夫累积实力，我们也能设计出超水准的产品。在光驱里，CP发现许多需要了解的知识，也至今依然记得每个自己
设计过的产品。所有的电子产业都需要结构设计，显示器、投影机等产品以户为单位，手机和数字相机以人为单位，是消费者拿在手上的产品，不论男女老少，每个人都有可能购买。正因手机是许多人会购买、会讨论的产品，H.W.与结构同仁做起来特别有成就感。
在诸多限制中要把数字相机做到轻薄短小，是结构设计的大挑战，工程师通常会先摆好镜头、LCD屏幕、按键、电池盖、插槽等必备组件的位置，待结构设计完成后，再由工业设计中心同仁负责为相机穿上紧身衣。在结构设计的过程里，Vincent找到最大的乐趣，自己的bug、同仁所遇到的bug，解决的那一刻最有成就感。
看着自己所设计的产品按照工作流程一个个量产出来，也看着她们在网络上被大家讨论，把一台自己设计的、可以媲美世界知名品牌的产品带回家，结构工程师有最令人欣羡的一份骄傲。
自我淘汰，否则就会被别人淘汰。结构工程师以开放的心胸让自己的触角延伸得更广，以系统整合者自我期许，他们的视野在结构设计之外。
就手机结构方面来说，起码要了解塑胶模具，熟悉塑胶的成型工艺以及塑胶材料特性等等啦，一些平面设计软件的掌握也是必须的！
在做商标或包装设计时，往往会用到
专业技能
1.要了解一般常用的产品结构
例如:上下盖间的定位，卡钩构造，螺丝固定柱及补强肋片的设计。
电池门盖，电池接触弹片/弹簧构造及固定方式。
LCD，Speaker，Microphone，PCB固定及导通方式。
电子机械类产品的选用:例如 C Motor,DC jack，Switch，connector...
多问主管，或资深工程师。
多拆些样品，详细笔记可以参考的结构设计。
研究别人设计的2D，3D组立图(零件图文件比教不容易了解设计原意)
上论坛讨论研究(收集设计参考资料)。
2.了解塑料，板金材料的特性及应用。了解零件表面处理及应用(含印刷涂装电镀,In-molding..) 。
3.了解射出及冲压模具结构及量产方式，零件设计时受限于模具结构及成型的可行性。请教设计主管或模具师父都可以。
4.熟炼CAD工具， 2D，3D，及平面绘图工具(作设计简报)。
一般程序
产品开发程序。
零件承认，品检，变更程序。
产品检测程序。
产品安全规范。
还有谁想到别的请再补充。
我认为，有以下方面：
1.必须学会分析产品各方面性能对结构的要求：比如说安全性、实用性、可靠性、经济性等很多方面，每一种性能要求都对产品的结构有不同的要求，在设计产品时就要权衡性能要求的重要性，而进行针对性设计；
2.必须掌握常用材料的各种性能：比如说金属材料及非金属材料的各种性能，在设计产品时要科学合理地选用材料，并且要事先确定好材料的加工方式；
3.必须了解所属行业的产品标准，在设计之初就要按行业的标准要求进行设计；
4.熟悉常见的塑料制品、金属制品的加工方式、加工工艺，在产品结构设计时要尽可能地采用经济可行的加工方式、简化工艺，以期得到经济实惠的产品；
5.了解常见模具结构、了解模具的加工方法；
6.了解塑料制品、金属常见加工缺陷，明白缺陷产生的原因，并能提出可行的解决方案；
7.如果是电子产品，则要考虑电性能对产品结构的要求，比如电磁兼容、比如壳体静电等方面；
8.工具方面的基础是不能少的，如果简单的设计完全可以采用二维的设计，所以AUTO CAD应该是熟练掌握的；复杂一点的结构用二维设计已经不能完全地表达清楚，所以，PRO-E，UG等三维设计软件你必须掌握其一二；
9.不断学习、不断创新、不断积累，你会成为行业的专家。
结构设计总说明识图讲解讲解
结构设计总说明识图讲解 三、自然条件： 3.1场地的工程地质及地下水条件： 各土层的信息及地下水情况确定合理的基坑支护形式； 2.基坑开挖过程中查看实际的土层是否与《岩土工程勘察报告》各土层的信息一致，如果不一致与基坑支护单位协商是否调整支护形式； （1）根据水位表信息确定基坑支护形式； （2）根据水位表信息明确降水方式； （3）对于在干湿交替条件下，注意设计对混凝土结构是否有特殊要求。（《岩土工程勘察报告》应有建议，设计应考虑。） 四、正负零绝对标高 结构说明给出中±0.000的绝对标高，核对结构图与建筑图相对标高±0.00相对应的绝对标高是否一致。 七、设计采用的荷载标准值 结构说明中给出的设计荷载标准值，作为顶板拆模后楼面堆载的依据。 八、地基基础 8.1 根据<工程地质勘察报告>,本工程整体采用天然地基，基底标高在36.00m左右，持力层土质为第四纪冲洪的粉质粘土、粘质粉土3层，局部存在的有机质粘土、有机质重粉质粘土3-2?层在验槽时视钎探情况酌情处理，综合考虑的承载力标准值(ka)为160kPa。 1. 若工程采用天然地基或复合地基，应随时掌握持力最后一步土开挖时基底的土质情况，如果达不到持力层土质要求，应及时与设计单位、勘察单位、建设单位、监理单位共同协商，从新确定开挖深度。避免二次开挖。避免施工成本加大及影响施工进度。 2.如果塔吊基础设置在基底标高，可作为地基是否满足塔吊的地基承载力要
求的参考，不满足塔基承载力要求时，需对对地基进行处理，确定处理方法。 8.1.1 天然地基基槽开挖至基底标高以上200mm时，应进行普遍钎探，并通知地质勘测、监理、设计等有关单位共同验槽，确定持力层准确无误后方可进行下一道工序。 提前绘制钎探图，钎探点布置视地基复杂情况间距1.0m-1.5m，钎探深度应符合规范《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002要求。 8.2 关于施工降水 8.2.1 本场区施工时，应根据地勘报告及实际情况确定是否降低地下水位，保证正常施工，防止结构上浮，同时应采取措施防止因降低地下水位对周围建筑物、道路产生不利影响。 1.工程如果需降水，应按照相关要求进行论证。应考虑是否对建筑物、及道路产生不利影响，如有影响，制定相应的预防措施。（《勘察报告》应有建议是否需要降水） 2. 防止结构上浮问题设计应考虑。 8.2.2 本工程在完成基础底板且主体结构完成了地上六层或以上时具备停止降水条件。 1.明确了停止降水的条件，如果本工程有沉降后浇带，还需考虑其封闭时间是否影响停止降水时间。 （2）停止降水时间（对应的形象部位）应在降水方案中体现。 8.2.3 如需提前停止降水，须根据周围未降水区域水位标高和已完成结构楼层情况由相关各方（甲方、监理、设计、施工、水位监测等单位）共同商定。 8.2.4当施工组织计划先停止降水后补浇后浇带时，应采取图1-2、图1-3的先停止降水后补浇后浇带的加强措施。 （1）首先确定是否采用先停止降水后补浇后浇带 （2）如果确定采用先降水后浇筑后浇带的方法应采取图1-2、图1-3的先停止降水后补浇后浇带的加强措施。并体现在方案、交底中。 （3）停止降水及后浇带施工明确，并有书面的依据。甲方、监理、设计的认可。（因为图纸不是一种方法） 8.3 本工程基坑较深，开槽时应根据勘查报告提供的参数进行放坡，对基坑
建筑结构可靠度设计统一标准GB50068-2001
建筑结构可靠度设计统一标准GB 50068-2001 中华人民共和国国家标准 建筑结构可靠度设计统一标准 Unified standard for reliability design of building structures GB 50068-2001 主编部门：中华人民共和国建设部 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：2002年3月1日 关于发布国家标准《建筑结构可靠度设计统一标准》的通知 建标[2001]230 号 根据我部“关于印发《一九九七年工程建设标准制订、修订计划的通知》”（建标[1997]108号）的要求，由建设部会同有关部门共同修订的《建筑结构可靠度设计统一标准》，经有关部门会审，批准为国家标准，编号为GB 50068-2001 ，自2002年3月1日起施行。其中1.0.5，1.0.8为强制性条文，必须严格执行，原《建筑结构设计统一标准》GBJ 68-84 于2002年12月31日废止。 本标准由建设部负责管理，中国建筑科学研究院负责具体解释工作。建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。 中华人民共和国建设部 2001年11月13日 前言 本标准是根据建设部建标[1997]108 号文的要求，由中国建筑科学研究院会同有关单位对原《建筑结构设计统一标准》(GBJ 68-84)共同修订而成的。 本次修订的内容有：
1.标准的适用范围:鉴于《建筑地基基础设计规范》、《建筑抗震设计规范》在结构可靠度设计方法上有一定特殊性，从原标准要求的"应遵守"本标准，改为"宜遵守"本标准； 2.根据《工程结构可靠度设计统一标准》(GB 50153-92)的规定，增加了有关设计工作状况的规定，并明确了设计状况与极限状态的关系； 3.借鉴最新版国际标准ISO 2394:1998 《结构可靠度总原则》，给出了不同类型建筑结构的设计使用年限； 4.在承载能力极限状态的设计表达式中，对于荷载效应的基本组合，增加了永久荷载效应为主时起控制作用的组合式； 5.对楼面活荷载、风荷载、雪荷载标准值的取值原则和结构构件的可靠指标以及结构重要性系数等作了调整； 6.首次对结构构件正常使用的可靠度做出了规定，这将促进房屋使用性能的改善和可靠度设计方法的发展； 7.取消了原标准的附件。 本标准黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。 本标准将来可能需要进行局部修订，有关局部修订的信息和条文内容将刊登在《工程建设标准化》杂志上。 为了提高标准质量，请各单位在执行本标准的过程中，注意总结经验，积累资料，随时将有关的意见和建议寄给中国建筑科学研究院，以供今后修订时参考。 本标准主编单位：中国建筑科学研究院 本标准参编单位：中国建筑东北设计研究院，重庆大学，中南建筑设计院，四川省建筑科学研究院，福建师范大学。 本标准主要起草人：李明顺胡德炘史志华陶学康陈基发白生翔苑振芳戴国欣陈雪庭王永维钟亮戴国莹林忠民 1 总则 1.0.1 为统一各类材料的建筑结构可靠度设计的基本原则和方法，使设计符合技术先进，经济合理、安全适用、确保质量的要求，制定本标准。 1.0.2 本标准适用于建筑结构，组成结构的构件及地基基础的设计。
典型路面结构研究课题研究大纲
一、研究目地和意义 如何设计更加科学合理地公路路面，不断提高路面地使用性能和耐久性一直是路面技术研究地主要课题.尽管我国目前已经有一套较为完善地路面结构设计和施工技术规范来指导路面设计，但是由于它只是理论分析和有限经验总结基础上得出地路面设计和施工地一般原则，所以，要设计出适应不同地区气候、土质、水文和材料条件和满足具体路段交通荷载要求地路面，仍有一系列研究工作要做.典型路面结构研究就是系统开展这些研究工作地一个有效工具.它通过系统调查某一地区地气候、土质、水文特征和建筑材料，在认真分析研究现有公路路面铺筑和使用经验基础上，针对不同路段具体地交通流特征，给出更加科学合理地路面设计方案.文档收集自网络，仅用于个人学习 开展河北省典型路面结构研究地目地，是在我国公路路面设计、施工技术规范地总体框架内，结合我省近年来在干线公路和高速公路路面修建和使用过程中地经验，吸收国内外路面技术研究地最新成果，通过大量地调查研究和试验分析，提出适应河北省区域气候、土质、水文、建材等条件，满足于具体交通荷载要求地路面结构组合和材料类型，全面提高全省公路路面工程整体质量，延长路面使用寿命.文档收集自网络，仅用于个人学习 河北省公路建设在过去十多年里发展迅速，到年底，全省公路通车总里程达公里，其中高速公路公里，一、二级公路公里.同时，路面等级进一步提高，与年相比，沥青混凝土路面由原来地公里增加到年地公里，水泥路面由原来地公里增加到公里.路面整体质量也显著提高，由于普遍采用了强度高和水稳定性较好地无机稳定粒料半刚性基层，基本上消除了过去石灰土基层路面常见地春融翻浆、变形等病害，路面行驶质量和使用寿命大为改善，基本形成了以半刚性基层沥青混凝土路面为主，水泥混凝土路面为辅地路面技术现状.文档收集自网络，仅用于个人学习 与其他省份一样，河北省在路面技术实践中面临地一个问题是不少路面地实际使用寿命达不到设计使用年限就出现破坏.路面设计使用年限是指在规定期限内满足预测标准累计轴次所需承载力,并允许在期限内进行一次恢复路表功能地维修(罩面),路面应具有地使用寿命.按照现有路面设计规范，对于沥青混凝土路面，高速、一级公路路面使用年限为年，二级公路为年；对于水泥路面，一般使用年限应超过年.而不少路面地实际使用情况远远达不到这个水平，比如国道半坡街至下八里路段，年月通车，到年路面已严重龟裂，使用仅年.除交通量大、重车多以外，有没有路面结构设计本身地问题？路面结构是否厚度不足？如果不认真分析造成这些路面早期破坏地原因，形成一致性结论，很难保证这些路面改建后不会出现同样地问题.文档收集自网络，仅用于个人学习 高速公路路面出现地早期破损已不容忽视.尽管高速公路采用了比一、二级公路更厚地沥青面层、更强地基层，但仍旧出现了开裂、车辙、平整度和抗滑性能衰减快等问题，甚至较一、二级公路为严重.以石安高速公路为例，年底通车，到年，路面泛油面积达平方米，占行车道总面积地，到年，泛油面积进一步增加到平方米，占行车道总面积地.车辙病害也比较突出，年按照每公里一个测量断面，对石安高速公路行车道车辙检测发现，测点个，东幅平均车辙深度毫米，最大毫米；西幅平均车辙深度毫米，最大毫米.裂缝调查发现，年月份横向裂缝条，纵向裂缝条；到年月，横向裂缝已增加到条，纵向裂缝条.为什么满足规范要求各项技术指标要求地沥青混凝土面层仍会出现较多地早期病害？造成高速公路沥青路面早期病害地原因有哪些，应当采取什么措施？等等，这些问题解决不好将会对下一步我省高速公路路面建设质量产生不利影响.文档收集自网络，仅用于个人学习 另一个值得注意地现象是，无论是高速公路路面还是一般公路路面，不同路段，或同一路段地不同里程段落，总有一些使用性能和耐久性明显优于（或劣于）其他路段路面地情况.如果路面结构完全相同，那么造成这种差异地原因又是什么？通过对路面使用过程中地性能调查分析，认真从结构设计、原材料、混合料组成设计、施工等各个环节进行分析总结，并将
路面结构设计中存在的问题分析
路面结构设计中存在的问题分析 【摘要】目前，我国在路面结构设计上已经拥有较为完善的设计理论与方法，但由于各种外界条件影响，在沥青路面结构设计上仍然存在问题，本文以阜康市迎宾路道路工程为例，对迎宾路结构层做简要分析，探讨路面结构设计的有效方法，以期为设计单位及施工单位提供科学的参考依据。 【关键词】路面；结构设计；分析 1.路面结构设计的内容 路面结构设计就是以最低的寿命周期费用提供最合适的路面的结构，在这种结构的设计使用期内，要按照目标达到可靠的使用要求和最大的满意度，具体来讲，沥青路面的设计内容主要包括路面结构层原材料的选择、混合料配合比设计、设计参数的测试与确定、路面结构层组合与厚度计算、路面结构方案的比较与选择等以及路面排水系统设计和路肩加固等的设计。 2.影响路面结构的因素 2.1面层厚度 面层厚度直接影响路面的使用品质。路面面层直接承受行车荷载，风雨与温度的变化对层面都有不同程度的影响。在路面设计过程中，要考虑到层面厚度的影响，对结构层的设计分析要结合合适的材料、施工工艺同等，沥青路面的厚度与公路的等级、交通量及组成、沥青品种、质量息息相关。 2.2基层类型 半刚性基层和碎砾石基层是基层的两大类，二者的作用机理有着本质的不同，但同一类基层不同材料间性能相似。在有季节性冰冻且冰冻较深的情况下，路基土是易冻胀土，这时的路面极易出现冻胀和翻浆现象，这样的状态下，路面结构设计应设置防止冻胀和翻浆的垫层。路面总厚度的确定既要满足公路的强度要求还要处理好路面的防冻，积极避免路基内出现聚冰带，导致路面出现不均匀的冻胀，新疆年温差、日温差大，在路面的设计中，尤其要重视这一因素，并要注意无机结合料稳定土的基层产生的收缩裂缝。 2.3结构强度 一定的结构强度是路面具有良好行驶质量的必要保证，结构强度足够的路面
结构设计总说明(带图完整版)分解
混凝土结构设计总说明 1.工程概况 1.1 本工程位于xx市xxxxx，总建筑面积约13万平方米，由多栋商铺组成; 主要功能层数高度(m) 结构型式基础类型商铺 4 15.400 框架结构独基、管桩 2.设计依据 2.1 本工程主体结构设计使用年限为50年。 2.2 自然条件：基本风压：0.35kN/m 2(50年重现期);基本雪压:0.45kN/m 2； 抗震设防参数：本工程最大地震影响系数αmax=0.04（第一设防水准）；场地特征周期Tg=0.35秒；场地为可进行建设的一般地段。本工程抗震基本烈度为6 度，场地土类别为Ⅱ类。 2.3 xxx工程有限公司2014.10xxx一期-4号中心岩土工程详细勘察报告书工 程编号：2014-K53 2.4 本工程施工图按初步设计审查批复文件和甲方的书面要求进行设计。 2.5 本工程设计采用的现行国家标准规范规程主要有： 建筑结构可靠度设计统一标准GB50068-2001 建筑地基基础设计规范GB50007-2011 建筑工程抗震设防分类标准GB50223-2008 建筑抗震设计规范GB50011-2010 建筑结构荷载规范GB50009-2012 混凝土结构设计规范GB50010-2010 砌体结构设计规范GB50003-2011 地下工程防水技术规范GB50108-2008 工业建筑防腐蚀设计规范GB50046-2008 建筑桩基技术规范JGJ 94-2008 人民防空地下室设计规范GB50038-2005 多孔砖砌体结构技术规范JGJ137-2001(200 3年局部修订) 混凝土外加剂应用技术规范GB50119-2013 补充收缩混凝土应用技术规程JGJ/T 178-2009 建筑边坡工程技术规范GB/T50330-2013 工程建设标准强制性条文(房屋建筑部分)2013年版(涉及规范版本更新及修订的应按现行规范执行) 2.6 桩基静载荷试验报告和地基载荷板试验报告(本工程需有前述报告后方可进 行基础施工) 3.图纸说明 3.1 计量单位(除注明外）：长度：mm；角度：度；标高：m；强度：N/mm 2。 3.2 本工程±0.000相当于绝对标高41.700m。 3.3 本工程施工图与国标11G101-1《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图 规则和构造详图》配套使用。 3.4 结构专业设计图应与其它专业设计图配合施工，并采用下列标准图: 国标 11G101-1、11G101-2、11G101-3、11G329-1；中南标 12ZG002、12ZG003、12ZG313 3.5 管桩专项说明另详。 3.6 本工程在设计使用年限内未经技术鉴定或设计许可，不得改变结构的用途和 使用环境。
钢结构最新设计规范方案
钢结构设计规GB50017-2003 第一章总则 第1.0.1条为在钢结构设计中贯彻执行国家的技术经济政策，做到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量，特制定本规。 第1.0.2条本规适用于工业与民用房屋和一般构筑物的钢结构设计。 第1.0.3条本规的设计原则是根据《建筑结构设计统一标准》(CBJ68-84)）制订的。 第1.0.4条设计钢结构时，应从工程实际情况出发，合理选用材料、结构方案和构造措施，满足结构在运输、安装和使用过程中的强度、稳定性和刚度要求，宜优先采用定型的和标准化的结构和构件，减少制作、安装工作量，符合防火要求，注意结构的抗腐蚀性能。 第1.0.5条在钢结构设计图纸和钢材订货文件中，应注明所采用的钢号（对普通碳素钢尚应包括钢类、炉种、脱氧程度等）、连接材料的型号（或钢号）和对钢材所要求的机械性能和化学成分的附加保证项目。此外，在钢结构设计图纸中还应注明所要求的焊缝质量级别（焊缝质量级别的检验标准应符合国家现行《钢结构工程施工及验收规》）。 第1.0.6条对有特殊设计要求和在特殊情况下的钢结构设计，尚应符合国家现行有关规的要求。 第二章材料 第2.0.1条承重结构的钢材，应根据结构的重要性、荷载特征、连接方法、工作温度等不同情况选择其钢号和材质。承重结构的钢材宜采用平炉或氧气转炉3号钢（沸腾钢或镇静钢）、16Mn钢、16Mnq钢、15MnV钢或15MnVq钢，其质量应分别符合现行标准《普通碳素结构钢技术条件》、《低合金结构钢技术条件》和《桥梁用碳素钢及普通低合金钢钢板技术条件》的规定。 第2.0.2条下列情况的承重结构不宜采用3号沸腾钢: 一、焊接结构：重级工作制吊车梁、吊车桁架或类似结构，冬季计算温度等于或低于－20℃时的轻、中级工作制吊车梁、吊车桁架或类似结构，以及冬季计算温度等于或低于－30℃时的其它承重结构。 二、非焊接结构：冬季计算温度等于或低于－20℃时的重级工作制吊车梁、吊车桁架或类似结构。 注：冬季计算温度应按国家现行《采暖通风和空气调节设计规》中规定的冬季空气调节室外计算温度确定，对采暖房屋的结构可按该规定值提高10℃采用。 第2.0.3条承重结构的钢材应具有抗拉强度、伸长率、屈服强度（或屈服点）和硫、磷含量的合格保证,对焊接结构尚应具有碳含量的合格保证。承重结构的钢材，必要时尚应具有冷弯试验的合格保证。对于重级工作制和吊车起重量等于或大于50ｔ的中级工作制焊接吊车梁、吊车桁架或类似结构的钢材，应具有常温冲击韧性的合格保证。但当冬季计算温度等于或低于－20℃时，对于3号钢尚应具有－20℃冲击韧性的合格保证；对于16Mn钢、16Mnq钢、15MnV钢或15MnVq钢尚应具有－40℃冲击韧性的合格保证。对于重级工作制的非焊接吊车梁、吊车桁架或类似结构的钢材,必要时亦应具有冲击韧性的合格保证。 第 2.0.4条钢铸件应采用现行标准《一般工程用铸造碳钢》中规定的ZG200-400、ZG230-450、ZG270-500或ZG310-570号钢。 第2.0.5条钢结构的连接材料应符合下列要求: 一、手工焊接采用的焊条，应符合现行标准《碳钢焊条》或《低合金钢焊条》的规定。选择的焊条型号应与主体金属强度相适应。对重级工作制吊车梁、吊车桁架或类似结构，宜采用低氢型焊条。
低温地区沥青路面结构设计分析
低温地区沥青路面结构设计分析 发表时间：2019-05-23T11:01:43.723Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：潘攀 [导读] 因此对沥青路面进行结构设计具有非常重要的意义，特别是针对低温地区的沥青路面，合理的结构设计有助于提高道路使用寿命与质量。 中铁四局集团有限公司设计研究院 230000 摘要：本文就低温地区沥青路面结构破坏类型及低温影响效果进行简单分析，并从沥青混合料、基层结构、联结层结构及表面层结构四个方面展开设计研究，旨在为低温地区沥青路面结构设计提供参考建议。 关键词：低温地区；沥青路面；结构设计 沥青路面具有平坦整洁、环保美观、舒适安全、维修养护简单等特点，因此逐渐成为世界道路桥梁建设工程首要选择，调查发现沥青路面在我国道路建设项目所占比重也呈现逐渐增加的趋势。因此对沥青路面进行结构设计具有非常重要的意义，特别是针对低温地区的沥青路面，合理的结构设计有助于提高道路使用寿命与质量。 一、低温地区沥青路面结构破坏研究 1、沥青路面结构破坏类型 通过对部分沥青道路调研发现，虽然道路结构、材料配比及使用年限存在较大差异，但道路路面呈现的结构破坏类型及特点却大致相同，具体表现在于：低温地区大多存在周期性冻土现象，道路基层在冻胀融缩的物理作用下容易出现结构变异，破坏道路结构引起不同程度的路面开裂问题。图1展示的就是低温地区常见的沥青路面结构破坏类型。 （a）路面剪裂（b）温缩开裂（c）反射开裂 图1 沥青论结构破坏类型 2、低温对沥青路面结构影响 道路建设需要应用到多种建筑材料，这些材料若长期处于低温状态会出现不同程度的收缩现象，由此产生较大拉应力，若拉应力超过材料拉伸强度将会导致材料结构被破坏进而出现开裂问题。道路路面纵向长度远大于横向长度，因此低温收缩引起的裂缝往往呈现为横向间隔，严重时才会出现纵向裂缝。种类各异的沥青基层对应特定的温度拉应力，因此结合实际情况选择合适的沥青材料显得尤为重要。 二、低温地区沥青路面结构设计研究 对低温地区沥青路面进行结构设计研究的时候需要针对基层耐受性、面层抗车辙、表面层抗裂性进行综合考量，因此需要对沥青混合料配比、基层温差、联结层荷载、表面层开裂等内容进行重点分析，以便确保结构设计的科学合理。 图2 沥青路面基本结构图 1、基于感温性能的沥青混合料设计 进行沥青混合料配比设计时需要综合考虑混合料所在位置及耐受特点，进而实现最优设计。图2展示的是沥青路面基本结构，分析可知表面层及联结层处于主要压力承载的高压应力区域，在进行建筑设计时需要选择抗磨损、高模量的沥青混合料，联结层处于表面层与基层的过度位置，最好选择传导效果优异的沥青材料，以便做好路面压力疏导工作。基层结构承受较大的拉应变，就整个路面而言担负着路面压力的重任，因此就沥青道路基层而言结构设计需要围绕荷载疲劳展开，研究发现沥青占比高的混合基层能够承受更大的荷载压力，有效避免了疲劳裂缝的出现。对于处于低温地区的沥青路面设计还需要着重考虑混合料感温性能，不同类型的沥青混合料其感温性能存在差异，在此基础上计算获得代表其粘弹性的劲度抗压指标，进而明确沥青混合料在特定温度时的物理特性。 2、基于大温差作用的沥青基层设计 沥青路面各结构在低温大温差的作用下会沿着路面横向出现不均衡温度场，此时的沥青路面这一受约整体在温度场作用下将产生温度
典型路面结构研究课题研究大纲
典型路面结构研究课题研究大纲 一、研究目的和意义 如何设计更加科学合理的公路路面,不断提高路面的使用性能和耐久性一直是路面技术研究的主要课题。尽管我国目前已经有一套较为完善的路面结构设计和施工技术规范来指导路面设计，但是由于它只是理论分析和有限经验总结基础上得出的路面设计和施工的一般原则,所以,要设计出适应不同地区气候、土质、水文和材料条件和满足具体路段交通荷载要求的路面，仍有一系列研究工作要做。典型路面结构研究就是系统开展这些研究工作的一个有效工具。它通过系统调查某一地区的气候、土质、水文特征和建筑材料,在认真分析研究现有公路路面铺筑和使用经验基础上，针对不同路段具体的交通流特征,给出更加科学合理的路面设计方案。 开展河北省典型路面结构研究的目的,是在我国公路路面设计、施工技术规范的总体框架内,结合我省近年来在干线公路和高速公路路面修建和使用过程中的经验，吸收国内外路面技术研究的最新成果，通过大量的调查研究和试验分析，提出适应河北省区域气候、土质、水文、建材等条件,满足于具体交通荷载要求的路面结构组合和材料类型,全面提高全省公路路面工程整体质量，延长路面使用寿命。 河北省公路建设在过去十多年里发展迅速,到2０02年底,全省公路通车总里程达6２615公里,其中高速公路1593公里，一、二级公路1123１公里。同时，路面等级进一步提高，与19９０年相比，沥青混凝土路面由原来的1599公里增加到2001年的12９２1公里,水泥路面由原来的６１０公里增加到１84８公里。路面整体质量也显著提高，由于普遍采用了强度高和水稳定性较好的无机稳定粒料半刚性基层,基本上消除了过去石灰土基层路面常见的春融翻浆、变形等病害,路面行驶质量和使用寿命大为改善，基本形成了以半刚性基层沥青混凝土路面为主，水泥混凝土路面为辅的路面技术现状。
路基路面设计说明
路基路面设计说明 第一部分：路基设计说明 一、设计依据 路基设计按JTJ 011-94 公路路线设计规范 JTG D30-2004 公路路基设计规范 JTJ 015-91 公路加筋土工程设计规范 JTJ 016-93 公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范 JTJ 017-96 公路软土地基路堤设计与施工技术规范 JTJ 018-96 公路排水设计规范 JTJ/T 019-98 公路土工合成材料应用技术规范 JTG D40-2003 公路水泥混凝土路面设计规范 JTJ 014-97 公路沥青路面设计规范 道路类别：四级公路 路幅全宽： 6.5m； 设计车速：20km/h； 荷载：公路-II级。 二、路基横断面布置、加宽及超高方式 本项目为四级公路，采用双向2车道设计。路幅全宽为6.5m。其中，行车道6m，土路肩 0.5m。 行车道横坡为2%（双侧排水），土路肩横坡为3.0%。 本道路所有曲线地段，路基面均设置加宽加宽详见加宽表。 三、路基压实标准 路基必须密实、均匀、稳定。路槽底面土基设计回弹模量值宜大于或等于20MPa。特殊情况不得小于15MPa。 四、路基排水及加固防护工程 本路段路基排水采用道路外侧边沟排水。 在挖填方路段设置截水沟等措施 五、路基施工 路基施工时，应清除地表松土，路堤边坡高小于8m时按1:1.5填筑，大于8m时应留2.0m 宽平台后按1:1.75坡率填筑。路堑开挖坡率应参照既有边坡施工，但弱膨胀土土质边坡不得陡于1:1.5，软质岩层边坡不应陡于1:0.75。 对稻田、水塘地段，应视具体情况采用排水疏干、挖淤、回填素土，再进行路基压实施工。 路基施工应按《公路路基施工技术规范》要求办理。未尽事宜按相关规范规定办理。 六、用地 本路段路基用地按边沟或截水沟外缘以外1.0m征地。 第二部分：路面设计说明 一、设计原则及依据 1、设计原则 本路段路面采用沥青混凝土路面。路面设计根据使用要求以及气候、水文、地质等自然条件，并遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面结构的设计。 2、设计规范、规程JTJ 015-91 公路加筋土工程设计规范 JTJ 016-93 公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范 JTJ 017-96 公路软土地基路堤设计与施工技术规范 JTJ 018-96 公路排水设计规范 JTJ/T 019-98 公路土工合成材料应用技术规范 JTG D40-2003 公路水泥混凝土路面设计规范 3、设计标准 1)道路等级：四级公路； 2)设计车速： 20km/h； 3)设计标准轴载： 4)路面结构类型：混凝土路面 5)设计使用年限：20年 6)自然区划：中华人民共和国自然区划V 2 区，即四川盆地中湿区。
路面结构设计分析
路面结构设计 学院： 专业： 学号： 姓名： 授课老师：
0 前言 道路是人类社会发展和进步的垫脚石，道路工程在人类社会发展中有着重要的作用。随着运输工具的现代化和人们交往的日益扩大，道路交通的作用更大重要和突出。道路是人们生活、学习、工作、旅游等出行的通道，是旅客、货物中转和集散的最主要途径，是城乡结构的骨架、城市建设的基础，是抵御自然灾害的通道，是自然灾害或战争时人员集散的场地，等等。总之，道路是社会发展的基础产业，是经济发展的先行设施，在工农业生产、国土开发、国防建设、旅游事业等国民经济和社会发展个方面发挥了举足轻重的作用。 我国家高速公路常用的路面结构形式主要有刚性和柔性两种，即水泥混凝土和沥青混凝土路面。水泥混凝土路面具有刚度大承载能力强，耐久性、耐候性、耐高温性能强，抗弯拉强度高、疲劳寿命长，平整度衰减慢、高平整度持续时间长，扩散荷载能力强，稳定性好、施工取材方便，路面环保，运行油耗低经济性好，路面色度低、色差小、隔热性好等优点,但水泥混凝土路面同等平整度舒适性差，板体性强、对基层的抗冲刷性能要求高，反射易使眼睛疲劳，超载、板底脱空等很敏感,且受施工质量的影响大,一旦出现质量问题,破坏就会迅速发展,难以维修、维护,并且破坏后修复困难,维修费用很高。沥青混凝土路面具有可以分期修建、通车快，平整度易于得到保证、整体性好、行车舒适、易于修复、噪音小等优点,但沥青混凝土路面具有对水和温度比较敏感,在水文、气候条件较差及缺乏碱性集料的地区,易造成沥青路面的早期破坏，路面平整度保持性差，路面材料耐久性差，使用寿命较短，运行及养护维修成本较高、环保性能差等缺点。 综上所述，沥青混凝土路面和水泥混凝土路面各有其的优缺点。路面结/构设计就是合理设置路面各结构层的位置和层厚，充分发挥各层材料的特性，以抵抗车轮荷载和环境因素的作用，实现路面的设计使用寿命，同时，提供良好的服务质量。在设计路面结构时，采用何种结构类型不是简单的问题。很有必要从筑路地区气候环境、地质状况、交通量大小、材料种类及供给情况、施工技术水平等因素，两种路面的施工方法、使用性能、破坏状况、维护方式、养护费用等方面进行全面比较权衡,从道路等级、路用性能要求、经济、技术、社会、环境效益等方面进行综合分析,优选出较合理的路面结构类型。
结构设计总说明
结构设计总说明 一.工程概况 1.本工程九江市泰房地产开发有限公司兴建的鑫瑞华庭-1#.2# ,位于江西省瑞昌市范围内，该工程地下0层，地上6层，室内外高150 mm，建筑物高度（室内外地面至主要屋面板的板顶)：19.6m.设计标高，场地绝对标高施工中确定m. 二.一般说明 1.在本说明中凡画" "符号者，为本工程设计所采用. 2.计量单位（除注明外）: 1）长度: mm; 2）角度: 度; 3）标高: m; 4）强度: N/mm‘?2?. 3.本工程所注标高均指建筑完成面标高，施工时应扣除粉刷层及其它面层的厚度. 4.凡施工图中说明与本图(结构设计总说明)不一致时，一律以施工图中说明为准. 5.在施工过程中，如遇图纸不清、与其它专业图纸不一致或工程地质不良（与设计不符）等问题时请及时与我公司联系进行处理。 6.对本说明和结构施工图需作设计变更或修改时，应征得我公司结构工程师同意并办理设计变更或修改手续，否则不得随意变更或修改. 7.本套结构施工图钢筋混凝土部分采用平面整体表示方法制图，制图规则及结构构造详见国家标准图集《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图（包括修正内容）》11G101-1. 三.建筑结构的安全等级及设计使用年限 1.结构设计使用年限 2.建筑结构安全等级：二___级； 3.建筑耐火等级:____级； 4.地基基础设计等级：___级； 5.建筑桩基设计等级：___级. 四.自然条件 1.基本风压(重新期为50 年)：W‘?0?=____ KN/m‘?2?，地面粗糙度：b类 2.2.基本雪压(重新期为50 年)：S‘?0?=____ KN/m‘?2?. 3.本工程根据______________ 于____年__月提供的《__________岩土工程勘察报告______________ 》及《_____》进行基础及地下室设计.施工时如发现工程地质符或不良地基，请及时与我公司联系处理. 4.本工程地下水对混凝土结构__侵蚀性.抗浮设计水位为____m，防水设计水位为____ m. 5.场地土类型为___. 五.本工程结构设计采用的主要国家有关设计规范.规程 1.工程建设标准强制性条文--房屋建筑部分( ) 2.建筑工程设计文件编制深度规定( ) 3.工程结构可靠性设计统一标准 4.建筑结构荷载规范 5.建筑工程抗震设防分类标准 6.建筑抗震设计规范 7.混凝土结构设计规范 8.高层建筑混凝土结构技术规程 9.建筑地基基础设计规范 10.建筑桩基技术规范 11.建筑地基处理技术规范 12.砌体结构设计规范 13.混凝土异形柱结构技术规程 14.地下工程防水技术规范 15.住宅建筑规范
路面结构设计
5.路面结构设计 5.1沥青路面 5.1.1交通量及轴载计算分析 路面设计以单轴载双轮组100KN 为标准轴载。 1) 以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次： ①轴载换算： 轴载换算采用如下的计算公式：=N ∑=k i i i P P n C C 135.421)/( 计算结果如下表所示： 表5.1轴载换算表 =i i i 1 21
②累计当量轴次 根据《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》,高速公路沥青路面的设计年限取15年，四车道的车道系数是取0.5。 累计当量轴次： ()111365 t e N N γηγ ??+-???= ()[]18918830 5.060.430336506449 .0365106449.0115 =????-+= （次） 2) 验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次 ①轴载换算 验算半刚性基层层底拉应力轴载换算公式：812'1')/('P P n C C N i k i i ∑== 计算结果如下表所示： 表5.2 轴载换算结果（半刚性基层层底拉应力） =i i i 1 21
②累计当量轴次 参数取值同上，设计年限是15年,车道系数取0.5。 累计当量轴次： ()111365 t e N N γηγ ??+-???= ()[]321652575.087.731636506449 .0106449.0115 =???-+= （次） 5.1.2结构组合设计及材料选取 1) 拟订路面结构组合方案 根据规定推荐结构，并考虑到公路沿途有大量碎石且有石灰供应，路面结构面层采用沥青混凝土（取18cm ），基层采用水泥碎石（取20cm ），下基层采用石灰土（厚度待定）。 另设20cm 厚的中粗砂垫层。 2) 拟订路面结构层的厚度 由于计算所得的累计当量轴载达到了500万次，按一级路的路面来设计，由设计规范《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》规定高速公路、一级公路的面层由二层至三层组成。采用三层式沥青面层，表面层采用细粒式密级配沥青混凝土（厚度为4cm ），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土（厚度为6cm ），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（厚度为8cm ）。 5.1.3设计指标及设计参数确定 1) 确定路面等级和面层类型 由上面的计算得到设计年限内一个行车道上的累计标准轴次约为大于500万次。根据规范《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》和设计任务书的要求可确定路面等级为高级路面，面层类型采用沥青混凝土，设计年限为15年。 2) 确定土基的回弹模量 ① 此路为新建路面，根据设计资料可知路基干湿状态为干燥状态。 ② 根据设计资料，由设计规范《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》，该路段处于II 2a 区，为粉质土，确定土基的稠度为1.05。
路面结构设计说明
路面结构设计说明 一、采用的技术标准和计算依据 路面类型：沥青混凝土路面； 路面设计标准轴载：BZZ-100； 路面结构设计年限： 15年； 路面抗滑标准：交工检测指标值： 横向力系数SFC60≥54：构造深度TD≥0.55mm; 石料磨光值PSV≥42。 二、路面结构形式 (一)路面设计参数 道路建成后将成为沿线厂区货运车辆进出的主要道路，同时该道路也是园区开发建设的施工通道，结合实际情况，对路面结构按照重交通偏下水平进行设计，根据道路勘察资料及相关规范，路基顶部回弹模量取值E0＝30MPa。 一个车道标准轴载累计作用次数:12*106 次 设计路面弯沉值:Ls= 21.5（0.01mm) （二）路面结构形式 上面层：5cm 厚 AC-16C型SBS改性沥青混凝土； 下面层：9cm厚AC－25C型粗粒式沥青混凝土； 下封层： 0.8cm厚 ES-3型稀浆封层； 上基层： 18cm厚水泥稳定级配碎石（抗压强度≥3.5 MPa）； 下基层： 18cm厚水泥稳定级配碎石（抗压强度≥3.0 MPa）； 底基层：18cm厚水泥稳定级配碎石（抗压强度≥2.5MPa）； 垫层：15cm厚天然砂砾（抗压强度≥2.0MPa）； 路基顶面回弹模量E0=30MPa 三、沥青混凝土的材料及技术要求说明 （一）材料要求 1.上面层用沥青： 上面层沥青混凝土采用SBS I-D型成品改性沥青，制造改性沥青的基质沥青应与改性剂有良好的配伍性，其质量须符合A 级道路石油沥青的技术要求。供应商在提供改性沥青的质量报告时应提供基质沥青的质量检验报告和沥青样品。且其各项性能指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的表4.6.2的要求时，方可使用，其性能指标要求见下表：
结构设计总说明
结构设计总说明 一、概述 1.1本工程为暨南大学旅游学院教学楼，6层，结构采用现浇混凝土框架结构，建筑物总高21.6米,相对标高±0.000等于于绝对设计标高28.300m 1.2本工程主要依据除另行注明者外，均按初步设计审批文件、岩土工程勘察报告和以下建筑工程现行设计规范： 1、建筑工程抗震设防分类标准（GB50223-2008）； 2、建筑结构荷载规范（GB50009-2012）； 3、混凝土结构设计规范（GB50010-2010）； 4、建筑抗震设计规范（GB50011-2010）； 5、建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）； 6、建筑地基处理技术规程（JGJ79-2012）； 1.3建筑设计使用年限：50年；结构安全等级：二级；抗震设防分类：丙类 1.4本工程抗震设计的类别和等级： 1.5本工程主要使用荷载（标准值，KN/m2）：荷载根据《GB50009-2012》规定按功能分区选用。基本风压：W=0.75KN/m2（50年一遇）；地面粗糙度类别：C类 1.6本工程设计未考虑冬季施工措施，施工单位应根据有关施工规范自定。施工单位在整个施工过程中应严格遵守国家现行的各项施工质量验收规范，如按施工规范对跨度较大的梁、板起拱等
1.7未经技术鉴定或设计许可，不得改变结构的用途和使用环境。 1.8本工程图纸中的标高单位均为m（米），尺寸单位均为mm(毫米)。 二、材料 2.1混凝土 2.1.1混凝土强度等级：（混凝土施工中应采取有效措施防止开裂）基础垫层为C15；基础梁为C25，楼梯间梯段板为C30，基础及±0.000以下外墙混凝土抗渗等级P6,基础梁保护层：有垫层40mm 2.1.2结构混凝土环境类别及耐久性要求： 基础及与土壤接触部位、露天构件为二b类，卫生间等室内潮湿环境为二a类，其余为一类。 耐久性要求如下： 2.2钢筋：HPB300钢筋；HRB335钢筋；HRB400钢筋； 1、钢筋强度标准值应具有不小于95%的保证率。 2、抗震等级为一、二、三级的框架结构，其纵向受力钢筋采用普通钢筋时，钢筋的抗拉强度 实测值与屈服值的比值不应小于1.25；且钢筋的屈服强度实测值与强度标准值的比值不应 大于1.3；且钢筋在最大拉应力下的总伸长率实测值不应小于9%。2.3焊条： 2.4吊钩、吊环应采用 HPB235级钢筋；受力预埋件的锚筋应采用HPB235级、HRB335级或 HRB400级钢筋，均严禁采用冷加工钢筋。2.5、围护结构：内外墙均采用实心粘土砖MU10，水泥砂浆M5。
路面结构设计影响因素分析
基层模量和厚度对路面性能的影响分析 摘要：在路面结构设计中，考虑沥青路面基层两个参数——模量和厚度对路面性能的影响，利用数理统计方法将基层模量和厚度与其它因素进行正交试验与方差分析，直观上得出基层参数的影响程度大小，再根据直观分析的结果，应用方差分析讨论两个参数之间的交互作用。最后选择两个重要的路面性能指标进行详细对比讨论，提出合理的参数组合依据。 关键词：路面性能数理统计基层模量基层厚度 0引言 路面性能泛指路面的各种技术行为，影响路面使用性能的直接路面特征有路面平整度、车辙、摩擦系数、翻浆等等，不过路面使用性能只是路面性能的外在反映，造成路面使用性能变化的因素包括路面材料特征，组合特征和力学特征。在诸多因素中，路面结构的合理设计才是保障路面性能的关键。我国沥青路面结构设计的指导思想是“强基薄面”，如何合理的设计基层是保障路面性能良好的一个非常重要的方面。本文从这点出发讨论基层两个参数对路面性能的影响，提出合理的组合依据，保障路面使用性能和经济性的平衡。 1计算工具选择 现行的路面结构计算软件主要有BISAR、ELSYM、CIRCIT等，由于各国的规范不一，这里我们选用HPDS2003公路路面设计程序系统，该系统是东南大学交通学院王凯教授与毛世怀副教授根据现行《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97和《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2002的有关内容编制的。 2正交试验 2.1因子选取 考虑现行沥青路面设计方法，确定考查因子为基层厚度、基层模量、面层厚度和土基模量。 2.2因子水平的确定 根据已有的经验确定一个范围，选择该范围的上下界和一个中间值或者选择某些特殊意义值作为因子水平，使其具有代表性、客观性。对于基层模量值选取1000MPa、2000 MPa、3000 MPa；基层厚度选择10cm、20cm、30cm；面层厚度选取9cm（上层4cm，下层5cm）、15cm（上层4cm，中层5cm，下层6cm）、18cm（上层5cm，中层6cm，下层7cm）；土基取25 MPa、50 MPa、100 MPa三个水平。 2.3考核指标 路面的使用性能从力学角度可以通过路面弯沉、面层底部拉应力、基层底部拉应力和垫层底部拉应力来评价。它们也是公路路面设计中重要的验算指标。 2.4路面结构参数
道路结构及说明
XX七期拆迁安置房室外道路工程设计说明 1、工程概况 XX七期拆迁安置房室外道路工程位于寿山河以东，规划道路以西，水南路以南，寿山路以北。本次设计中，小区主路北起水南路，东至规划道路，道路全长353.399m，沿线主要相交道路均为小区内部道路。主路为7m单幅路型式，既路宽为7.0m（机非混合车道）；其余小区内部道路亦为单幅路型式，路宽为5.0m及4.0m。 2、设计依据 2.1《江阴市城市总体规划》（2002-2020）； 2.2《江阴市城市总体发展概念规划》； 2.3江阴经济开发区规划建设局提供的“XX七期拆迁安置房室外道路工程设计委托书”； 2.4江阴市规划局下达的“XX七期拆迁安置房室外道路工程设计条件书”； 2.5江阴市规划局提供的XX七期拆迁安置房室外道路地形图电子文件； 2.6江阴市城乡规划设计院建筑室提供的“XX七期拆迁安置房总平面布置图”； 2.7技术规范及参照规范 1）《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 2）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 3）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 4）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 5)《城市工程管线综合规划规范》(GB 50289-98) 6)《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ 75-97) 7)《道路交通标志和标线》(GB 5768-2009) 2.8技术标准 1）道路等级：城市支路Ⅲ级； 2）设计车速及车道宽度：V=15Km/h，主路一条机动车道宽度3.5m； 3）路面计算荷载：BZZ-100型标准车； 4）路面类型：沥青砼路面； 5）设计年限：道路交通量饱和年限10年，路面结构设计年限10年； 6）道路排水：设计重现期为1年； 7）高程系统和坐标系：高程为1985国家高程基准，坐标系采用江阴市城市坐标系。 3、设计内容 3.1道路全线的平面、纵断面、横断面，路基及路面结构设计。 3.2道路照明、绿化等由相关部门进行设计。 4、交通资料 4.1机非混合车道：交通等级为轻交通，计算轴载为4.0×106次/车道。 5、路线 5.1平面线形 1）道路平面线形根据江阴市城乡规划设计院建筑室提供的总平面布置图，道路线形为直线型+曲线型； 2）路段设计通行能力：一条机动车道的信号灯管制设计通行能力为621pcu/h； 5.2交叉口进出口设置 1）路线交叉一览表（见下表） 主路路线交叉一览表 2）交叉口转弯设计行车速度V=10Km/h； 3）主路与拟建水南路及规划道路交叉口均不进行竖向设计，小区内部道路相交时，均采用平接交叉方式。 5.3纵断面 1）道路纵断面设计以规划条件为依据； 2）主路设计纵坡为0.15%～0.831%，ω=i 1 +i 2 >0.5%时于变坡点处设竖向曲线，ω =i 1 +i 2 ≤0.5%不设竖向曲线；