40万吨VLOC的脾气秉性

40万吨VLOC的脾气秉性

香港明华船务有限公司 周超华

【期刊名称】中国船检

【年(卷),期】2018(000)004

【总页数】3

近期，国内几家航运公司正在着手派遣公司自有船员迎接第二代40万吨VLOC的下水运营工作。2018年和2019年将迎来40万吨VLOC接船高峰期。本人在2017年曾在“ORE CHINA”轮和“PACIFIC MARINER”轮两艘第一代40万吨VLOC上工作学习过，在2018年1月参加第二代40万吨VLOC 中首艘下水的“ORE TIANJIN”轮的试航工作。在此介绍一些驾驶体验和同行们分享。40万 吨VLOC目 前 有2个 装货港，巴西的TUBARAO和PDM（PONTA DA MADEIRA）。40万吨VLOC主要卸货港口有马来西亚的TRMT、阿曼的SOHAR、日本的OITA、中国的董家口、鼠浪湖、大连、马迹山、曹妃甸和菲律宾的VILLANUEVA等港口。满载40万吨VLOC在国内可直靠港口主要是董家口、鼠浪湖、大连，其中董家口港卸货较快，2天左右可以完货。

从船舶尺度方面来看第二代和第一代40万吨VLOC差不多，总长介于360米和362米之间，型宽65米，型深30.4米，满载吃水23米左右，7个货舱。由于第二代40万吨VLOC在设计时在第7货舱后预留了LNG储存舱，故第二代船的货舱长度较第一代船短。受LNG Ready影响，在吸取第一代40万吨VLOC设计建造经验教训基础上，提高了总纵强度，第二代40万吨VLOC船型边舱强框架结构采用双横撑设计，并且在主甲板、内底板、船底板、货舱水舱结构等板厚方面也做了提升。考虑到结构强度因素，40万吨VLOC在满载时不能像CAPE船那样隔舱装载，只是每个货舱载货量大小略有不同。因船舶尺度的巨大以及快速装卸矿石会带来结构的变形或损坏，故此船舶关键结构的检查是40万吨VLOC一项重要的且长期的日常工作。常见的关键区域有主甲板舱口角隅、实肋板大开孔、水平桁趾端、双层底中纵桁、双层底实肋板、双层底纵骨与短纵桁过渡连接处、槽型横舱壁与底凳连接处、纵舱壁、内底、边纵桁、强框架相交处。进入结构内部检查时，至少2～3人一组，严格遵照进入密闭舱室的操作规程，合理运用PMA检查通道，注意人身安全。发现大范围屈曲变形时，可采取在变形范围上方拉直一根细绳再用卷尺测量变形程度（深度）。对发现变形和（或）损坏的部位可采用颜色反差较大的油漆标识，或将测量时间、损坏变形程度用马克笔标示在相关结构板材上，便于识别和每次检查时做对比。正常情况下，船级社和船公司会要求每年对所有水舱、空舱、双层底等结构进行一次全面的检查，个人认为只要安全可行有必要增加检查频率确保结构完整安全。

40万吨VLOC货舱舱盖多采用单块左开滚轮式，由于尺寸大、重量重，故在航行中严禁开启舱盖

，防止因船舶摇晃造成舱盖出轨。受船舶长度影响，40万吨VLOC船肿拱垂达到十几公分以上是常见的情形，加之外界高温对大块舱盖也会产生变形影响，此变形会严重影响舱盖的开启关闭工作。