地铁轨道交通公司展厅设计方案

地铁车站建筑的设计理念

地铁车站建筑的设计理念 发表时间：2018-05-23T17:17:10.910Z 来源：《基层建设》2018年第8期作者：朱晶磊胡嘉华[导读] 摘要：随着中国城市化进程的发展越来越快速,城市中的人口比例也越来越多，直接造成了城市的交通拥堵现象，交通拥堵就成为了限制城市快速发展的重要因素，修建地铁这一有效的方法成为了能解决城市发展中的交通问题。 浙江华展工程研究设计院有限公司 摘要：随着中国城市化进程的发展越来越快速,城市中的人口比例也越来越多，直接造成了城市的交通拥堵现象，交通拥堵就成为了限制城市快速发展的重要因素，修建地铁这一有效的方法成为了能解决城市发展中的交通问题。但是受到各种原因的影响导致中国地铁在其发展过程中存在很多问题。本文主要分析和探讨了中国地铁车站建筑设计的理念。 关键词：地铁车站;建筑设计理念;设计方案 1了解地铁车站设计的基本概念 修建的地铁一定要符合国家规定的规范标准，但是可以在设计国内地铁的出入口的时候模仿一些国外成功的地铁设计规划技术和经验，因为国外地铁比中国的地铁早建很久，在他们的技术上来说也是相当的成熟，总结他们技术经验，我们需要在达到标准的基础上更好的完成建筑，合理规划车站出入口的空间。规划地铁车站时要时刻坚持着为人民服务的这一重要理念，让人们在车站感觉到人性化、使乘车更加的舒适、为人们提供更便利的服务，就像在地铁出入口位置开设老年人、孕妇、残疾人等特殊人士的专项出口，让特殊人士的出行更加的便利。在设计地铁车站时要尽量与周边的建筑相协调，使其风格要统一不要显的太突兀，格格不入。国外的很多国家与地区已经基本实现了地铁车站与周边建筑风格的完美协调，这样的地铁车站将更加的实用美观。 2地铁车站建筑设计遵守的基本原则 地铁车站是人流量相对比较集中的建筑，所以在进行地铁车站设计的时候一定要合理安排好人们的出站与进站、还要充分考虑到人们便捷换乘地铁或其他交通工具的问题和在地铁的客流高峰期时所用的通道能均匀的分散人流并能有效疏导客流。管理设备机房也是很重要的,它们可以使车站设备的运行管理、运输以及布置等得到满足。因为修建的地铁车站大部分是在广场附近以及城市道路的地下,所以在建造地铁的过程中,在确保工程结构的可靠性和安全性的同时,还要保证地面周边建造物的可靠性和安全性,禁止发生会损伤到他人生命财产安全的情况。在进行地铁车站建筑设计的时候，一定要把人们的安全当做首要任务，我们可以通过在地铁站设置大量的灯光照明设备来让人们心理感到舒适，还可以设置消防设施以及路线指示标牌，若地铁车站出现紧急情况时，这些设施可以帮助人们有效避免危险，让所有的人员都能够安全的撒离。 3在地铁车站建筑设计中存在的弊端 大部分地铁车站的建筑形式缺乏创新没有达到夺人眼球的目的,地铁车站的乘客进出站的效果图大致一样，差不多都是矩形站台与站厅，装饰的风格与材料也差不多，缺乏创新的思想，没有表达地区建设的特色和文化的艺术性。没有深入的研究平面功能与车站的细节设计,车站与人有着密不可分的关系,所以,在设计车站时要充分的表现出以人为本的这一理念,把平面功能与细节设计完美的结合在一起,让人们更加方便的使用车站。就像在挺多的地铁车站内没有在车站适当的位置上给人们提供卫生间，这样就会给地铁乘客带来不便之处，这就是地铁车站中在平面设计时没有注意到的地方，所以只有重视并深入研究平面设计和细节部分的设计，才能起到为乘客真正提供方便的作用，充分发挥出地铁的真正价值和意义。基本上中国的城市对地铁的建设设计都只是作为一个普通的交通站点来使用，缺乏综合的功能性，也就是说地铁车站单单只有交通的功能，没有其他的特色功能。随着城市化的飞速发展，人们对生活质量的要求也越来越高，所以地铁车站应该有一些多元化的作用。可以在设计地铁车站时加入一些商业性的元素，不仅能丰富乘客的眼球也能促进当地经济的发展，可以真正意义上的实现地铁与商业的双赢。大部分的城市在建设地铁时的是一个一个的设计的，致使地铁车站缺少关联性，没有考虑到地铁与地铁之间以及地铁和其他的交通工具之间进行换乘的问题，地铁没有为人们减少出行时间为人们的出行提供便利反而增加人们出行的难度。为避免发生这种情况，地铁设计师在进行设计之前，需调研周边的道路环境情况和人们的出行习惯，让地铁车站的设计更加科学合理，真正意义上的为人们的出行提供便利。 4创新地铁车站建筑设计的策略 地铁车站在对功能进行设计时要特别注意人的习惯和需求，地铁车站的特点就是人流量大人比较集中，所有的乘客在地铁车站中基本是滞留和通过状态。通过是人们主要的行为,而滞留只是人们的一种临时的行为。所以在人们通过地铁车站的过程中,必须确保人们走过的路线都畅通没有障碍，避免影响到人们通过和滞留。设计者们在对地铁车站的设计过程中需满足人们的需求，比如在地铁车站内创建储物箱让带有大量行李的乘客乘车时可以临时寄存，减少乘客的行李压力方便他们的出行。在地铁车站中建设一些商业性设施也可以满足人们的需要，但这些商业设施的建设一定要在设计地铁车站的过程中就想到，不能在地铁运行之后再建设，这样会造成设施与地铁车站的格格不入，不能达到协调的效果。 在设计地铁车站内环境时要想到人们的心理状态，在地铁运营时车站的各个位置都需要灯光照明因为地铁车站基本上是建在地下的，所以地铁车站的照明情况与空间设计感将直接会影响到人们的视觉与心理。若灯光照射柔和人们就会感到非常的温馨，反之灯光照射灰暗人们就会感到非常的沮丧，所以在设计地铁车站的空间和环境时必须考虑到会影响人们心理感受的因素，让地铁成为人们温馨便捷出行的交通工具。 在设计地铁车站时可以加入一部分地域特色，使地铁车站成为有文化特色和个性的建筑。国外一些城市的地铁以博物馆或美术馆的设计为理念加入到地铁车站的设计之中,增加了地铁车站的功能,同时也满足了人们对精神生活的追求，让人们在一个短暂的出行中体验到精神上的旅行，同时也能降低人们出行的压力。地铁车站的装饰风格也要符合现代人的装修理念，确保人们的个性化需求。现在的社会是民主的、自由的、奔放的，人们会更加专注那些充满地域特色和有个性的地铁车站的装修，地铁车站能潜意识的提升大众的审美水平满足人们的视觉享受。 5结束语 为了更好的让人们的出行更加的便利，设计地铁车站建筑时需要创新发散思维，要时刻展现出地铁的作用和重要价值。所以地铁车站的设计师在设计时需据人的需求对地铁车站进行创新。地铁车站的设计宗旨是以人为本、为人服务，要时刻坚持这一理念，设计师在地铁车站设计之前要做好周边建筑与人们出行的调查研究，一定要满足人们的出行需求。

地铁车站综合接地设计方案研究

地铁车站综合接地设计方案研究 基于新版地铁设计规范要求利用自然接地体作为车站综合接地装置的一部分，文章分析比较了新旧地铁综合接地设计方案的特点，提出了符合新版规范要求的新的地铁综合接地设计方案，为地铁车站综合接地设计提供参考。 标签：地铁车站；综合接地；自然接地体；人工接地网 1 概述 文章的研究是建立在对深圳地铁的设计和建设实践经验的基础上，并参考了国内外地铁设计的新进理念，对地铁地下车站综合接地的设计方案进行探讨和总结。2013版新的国家标准《地铁设计规范》对地下车站综合接地的设计要求与旧版规范相比有所变化，文章根据新规范的要求对地铁综合接地网的设计进行研究和探讨，提出了符合新规范要求的地铁地下车站综合接地设计方案，为今后地铁车站综合接地的设计提供参考。 2 旧的地铁综合接地网设计方案 根据2003版的《地铁设计规范》[1]14.7.5条关于接地的规定“为节省投资及减小接地电阻值，有条件时，可利用自然接地体作为接地装置”，未对利用自然接地体作为接地装置做强制性要求。因此，出于对杂散电流腐蚀防护的角度考虑，国内地铁车站通常的综合接地做法是在车站结构底板下方设置人工接地网，且人工接地网与车站的主体结构钢筋保持电气绝缘，车站各系统综合接地的电阻大小仅仅取决于人工接地网的接地电阻值。在2013版《地铁设计规范》[2]颁布以前，国内地铁地下车站的综合接地大多采用类似的做法[3]，该方案的综合接地系统概念图如图1所示。 旧的地铁车站综合接地设计方案中，车站仅在站台板下设置一套人工接地网。车站两端分别设置三组接地引出线，与引出线相连分别设置三个接地母排PCE、WCE和PSCE，分别用于强电设备、弱电设备和车站设备的接地连接，其中，PCE与WCE的引出线之间的距离应大于20米。接地线从接地母排引出，连接至各接地端子箱，接地端子箱之间采用手拉手的方式串联成环，最后再接回至接地母排。车站内需要接地的设备分别就近接至接地端子箱，强电设备接至强电接地端子箱，弱电设备接至弱电接地端子箱，需要等电位连接的设备如FAS 管、水管等直接连接至车站设备接地母排。 地下车站综合接地网仅利用人工接地网做接地装置时，具有如下特点： （1）人工接地网的形状较规则，材质较为确定，土壤电阻率就某个车站而言较为均匀，便于接地电阻值的计算与测量。地铁车站人工接地网接地电阻的计算可按照《交流电气装置的接地设计规范》[4]附录A中所提供的方法进行计算。

地铁地下车站建筑设计课程设计

课程名称：城市地下铁道与轻轨交通设计题目：地铁地下车站建筑设计 院系：土木工程系 专业：城市轨道交通与地下工程 年级：2011级 姓名： 学号： 指导教师：王玉锁老师 成绩： 西南交通大学峨眉校区 年月日

课程设计任务书 专业城市轨道交通与地下工程姓名学号 开题日期：年月日完成日期：2014年3月22日 题目地铁地下车站建筑设计 一、设计的目的 掌握地铁地下车站建筑设计中，站台宽度、楼梯数量计算过程及方法。 二、设计的内容及要求 根据提供的车站资料，确定站台宽度、楼梯数量、扶梯宽度；按防灾规定进行验算。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师(签章) 年月日

隧道概况：某地铁Ⅱ级车站， 客流密度为0.5m2/人，采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站，站台上的立柱为0.6m ×0.6m 的方柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯，使用车辆为A 型车(车长23.12m)，列车编组数为6辆，定员1860人/列，站台上工作人员为10人，列车运行时间间隔为2min 。试设计： （1）站台的有效长度及宽度。 （2）中间站厅到站台之间楼梯及自动扶梯的宽度，并按防灾要求检算。 其中，预测高峰客流如下表 序号 学 号 姓 名 预测客流量（人/h ） 上行线 下行线 上车（人） 下车（人） 上车（人） 下车（人） 39 20117648 16976 7232 2090 1309 6345 解：1、按照客流估算法计算 k ——超高峰系数，取1.3 计算车站站台的有效长度l ：m sn l 72.1402612.23=+?=+=δ 则取车站站台的有效长度为m 141。 根据题意可知：上行线与下行线上车人数:(7232+1309)人/h=8541人/h ； 上行线与下行线下车人数:(2090+6345)人/h=8435人/h ； 因列车运行时间间隔2min ，所以 侧站台宽度：m s l mw b 79.148.0141 5.0260)13097232(3.1=+??+?=+= 根据地铁设计规范车站站台最小宽度尺寸，取m b 5.2= 自动扶梯的台数：69.18 .081003.1)63452090(1=??+==ηn k N n 下台 取2台，1台自动扶梯宽m 1，总宽m 2。 楼梯宽度：m n k N m 96.47 .032003.1)13097232(2=??+==η上 满足规范规定，取m 0.5

超长地铁车站低压配电方案探讨

超长地铁车站低压配电方案探讨 发表时间：2018-07-16T11:05:32.030Z 来源：《基层建设》2018年第16期作者：王石凌 [导读] 摘要：随着城市轨道交通网络化快速发展，线网中各线路的配线模式越来越复杂，设渡线、折返线的车站越来越多，这些车站通常都比常规200m左右的标准站长很多，如何合理进行这种超长车站的低压配电方案设计，既能满足供电可靠性要求，又经济技术合理且运营灵活方便，已成为轨道交通建设值得研究的重要课题。 上海隧道工程有限公司上海 200040 摘要：随着城市轨道交通网络化快速发展，线网中各线路的配线模式越来越复杂，设渡线、折返线的车站越来越多，这些车站通常都比常规200m左右的标准站长很多，如何合理进行这种超长车站的低压配电方案设计，既能满足供电可靠性要求，又经济技术合理且运营灵活方便，已成为轨道交通建设值得研究的重要课题。 关键词：地铁车站；低配电；方案探讨 一、车站概况及用电负荷分布 为了方案研究的通用性和代表性，笔者结合某市某区轨道交通工程某站对各种配电方案进行分析对比。该车站为地下两层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总长349m，宽21.1m，站后带折返线，车站左侧为设备大端（重负荷端），右侧为设备小端（轻负荷端）。受折返线影响，变配电所设备房屋均设置在站厅层。车站平面布置图如图1、图2所示。车站的用电负荷主要分布在车站两端设备区内，车站各级低压用电负荷情况如表1所示。 二、车站低压配电方案 结合本站的建筑特点，并根据车站用电负荷的分布情况，提出4种低压配电方案。 1）降压所直接供电方案（方案1）在车站左端（重负荷端）设置1座降压变电所，为车站左、右两端用电设备提供电源。此方案低压主接线系统如图3所示。 2）降压所+跟随所供电方案（方案2）在车站左端（重负荷端）设置1座降压变电所，为车站左端的用电设备提供电源；在车站右端（轻负荷端）设置1座跟随式降压变电所，为车站右端的用电设备提供电源。此方案低压主接线系统如图4所示。 3）降压所+低压配电室供电（方案3） 在车站左端（重负荷端）设置1座降压变电所，为车站左端的用电设备提供电源；在车站右端（轻负荷端）设置1个低压配电室，为车

公司展厅策划方案 篇一

公司展厅策划方案篇一：企业展厅策划方案黑牡丹（集团）股份有限公司企业展厅策划方案一、策划目标1、集中展现黑牡丹集团大气恢弘的企业实力和一脉相承的品牌价值；、集中展现黑牡丹集团大气恢弘的企业实力和一脉相承的品牌价值；2 、展现黑牡丹集团三大主营业务的发展现状和近景远景；3 、体现黑牡丹70 。年的辉煌发展历程和积淀下来的梦想及文化。二、策划思路根据展厅的空间结构与面积，对要表现的各部分内容进行合理布局，结合当前最新的室内空间表现理念和多媒体技术，力图打造一个极富视觉冲击力、动静态形式相结合和充满品牌内涵的现根据展厅的空间结构与面积，对要表现的各部分内容进行合理布局，结合当前最新的室内空间表现理念和多媒体技术，力图打造一个极富视觉冲击力、动静态形式相结合和充满品牌内涵的现代化企业展厅。三、策划内容（一）展厅整体风格——大气恢弘、动静结合、内涵丰富、细节精致由于黑牡丹是一家大型多元化集团公司，要在展厅有限的空间表现极为丰富的内容；且“黑牡丹”及由于黑牡丹是一家大型多元化集团公司，要在展厅有限的空间表现极为丰富的内容；且“黑牡丹”及VI 系统给人传递的是大气、典雅、雍容的品牌印象，因此对整个展厅的设计风格要求是：大气恢弘、动静结合、内涵丰富、细节精致。系统给人传递的是大气、典雅、雍容的品牌印象，因此对整个展厅的设计风格要求是：大气恢弘、动静结合、内涵丰富、细节精致。（二）展厅空间布局及主题表现（1 ）动态展示区——3D 大屏幕投影全方位冲击视听感官A ．空间位置：走进展厅正前方空间及与中庭相接背景墙B ．表现形式：3D 大屏幕全息投影由于展厅面积有限，要在有限的空间表现丰富的内容，以及表现内容的动态性；并且考虑到展厅通向中庭的大门需要灵活打开，因此建议采用时下流行、在上海世博会等众多大型场馆被广泛采用的“由于展厅面积有限，要在有限的空间表现丰富的内容，以及表现内容的动态性；并且考虑到展厅通向中庭的大门需要灵活打开，因此建议采用时下流行、在上海世博会等众多大型场馆被广泛采用的“3D 大屏幕全息投影技术”，把进入展厅迎面所见的全部墙体（不含右侧较低部分墙体）作为投影背景墙，在非节假日全天候播放高品质企业形象宣传片，给进入展厅者带来强烈的视听觉冲击力，并大屏幕全息投影技术”，把进入展厅迎面所见的全部墙体（不含右侧较低部分墙体）作为投影背景墙，在非节假日全天候播放高品质企业形象宣传片，给进入展厅者带来强烈的视听觉冲击力，并能够迅速置身“黑牡丹氛围”，感受黑牡丹集团的强大实力、发展态势和美好愿景。能够迅速置身“黑牡丹氛围”，感受黑牡丹集团的强大实力、发展态势和美好愿景。C ．表现内容：黑牡丹企业形象宣传片制作黑牡丹集团企业形象宣传片，力求采用图文、视频兼具的多媒体手段，展现企业强大的实力、深厚的底蕴和在三大业务板块的领先优势。要求具备高清的画面和视频、精准的语言表述和专业的播音，把黑牡丹的昨天、今天和明天通过制作黑牡丹集团企业形象宣传片，力求采用图文、视频兼具的多媒体手段，展现企业强大的实力、深厚的底蕴和在三大业务板块的领先优势。要求具备高清的画面和视频、精准的语言表述和专业的播音，把黑牡丹的昨天、今天和明天通过3D 高科技手段全景式地展现在观者面前，尤其要重点体现黑牡丹的使命、愿景、战略和文化——高科技手段全景式地展现在观者面前，尤其要重点体现黑牡丹的使命、愿景、战略和文化——使命：向中国和世界传递常州黑牡丹是一家国有控股公司，承担新区和常州建设的重任，经营实质已经从单一的产品生产向促进城市发展、创新美好新生活、向中国和世界传递常州的使命转变。黑牡丹是一家国有控股公司，承担新区和常州建设的重任，经营实质已经从单一的产品生产向促进城市发展、创新美好新生活、向中国和世界传递常州的使命转变。通过高品质产品在世界市场、全国市场的畅销，消费者通过高品质产品来了解黑牡丹和常州城市；形成任何产品、品牌皆是向全国和世界传递常州风采的路径之一。通过高品质产品在世界市场、全国市场的畅销，消费者通过高品质产品来了解黑牡丹和常州城市；形成任何产品、品牌皆是向全国和世界传递常州风采的路径之一。愿景：让牡丹盛开，使生活更美黑牡丹现有的服装面料实业和房地产开发皆直接面对消费者的生活，计划的新实业投资、服装面料和房地产的升级改造等等，也皆是围绕提升产品品质的内涵，围绕提升生活品质来设计，使消费者的生活品质更高，生活更美好。黑牡丹现有的服装面料实业和房地产开发皆直接面对消费者的生活，计划的新实业投资、服装面料和房地产的升级改造等等，也皆是围绕提升产品品质的内涵，围绕提升生活品质来设计，使消费者的生活品质更高，生活更美好。通过新实业投资、产业升级，黑牡丹的产品将更加丰富，产品的品质更加突出、更加靓丽、更加丰富，以此促进常州和全国人民的生活更美好。通过新实业投资、产业升级，黑牡丹的产品将更加丰富，产品的品质更加突出、更加靓丽、更加丰富，以

地铁车站建筑设计理念与方法

地铁车站建筑设计理念与方法 一、地铁车站建筑设计的理念 城市地铁作为一类大型的公益性快速交通设施，其最直接的功能应该是便当乘客的出行，是乘客的代步工具。那么在设计时，就必须倡导和体现出“以人为本”的理念，力求为乘客提供便当、舒畅、安全的乘坐环境。与此同时，在设计时，必须符合小噪音、低污染、低成本的要求，选择有利于乘客身心健康的设计方案。除此之外，城市地铁在设计过程中还应当尊崇“绿色”这一基本理念，打造成为城市快速绿色交通系统。 二、地铁车站建筑设计所遵循的基本原则 （1）实用性原则：地铁车站建筑在设计之初必须考虑到乘客密度与流动速率，在楼梯出入通道的设计时，必须确保乘客人流有序进出站和便当换乘其他线路，在客流高峰时能够满足乘客进出对楼道、电梯等的宽度要求。 （2）安全性原则：基于城市地铁进出站建筑主要是位于城市主要道路、广场、商场以及人口密度大的地方等的地下，在设计时，必须考虑到地铁建造及运营过程中整个建筑工程在结构布局上的安全性，避免造成对周边居民以及过往路人的安全损害。 （3）识别性原则：城市地铁作为一种定时、安全、快速、高校运作的公共轨道交通系统，其运营过程中的行驶速度较快，站与站之间的时间间隔较短，这就要求在设计时必须重视各个主要区域和位置的标示，不能让乘客浪费较长时间还找不到候车站台，避免乘客出现走失和迷路现象。 （4）经济性原则：城市地铁的建造和运营是一种较高投资行为，按照我国已建成地铁建筑设计，其每公里的平衡造价为6～7亿人民币，单车站建筑的土建工程总造价就足有占到了总投资的13%，这就要求在设计时应当注重经济性这一原则，避免出现资源利用和资金投入的浪费现象。 三、地铁车站建筑设计的方法 1.地铁车站内部布局的设计方法

地铁车站建筑防火设计探讨

地铁车站建筑防火设计探讨 发表时间：2018-02-27T13:23:13.650Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第28期作者：刘兴旺 [导读] 在地铁建筑设计中，努力贯彻“预防为主，防消结合”的方针，防范于未然，从源头遏制火灾隐患，使得地铁车站建筑更加安全、舒适、可靠。 青岛汇文市政工程设计有限责任公司山东青岛 266071 摘要：城市轨道交通是交通系统非常重要的一部分，由于车站内部组成复杂、客流量庞大，火灾安全预防尤为重要。从建筑专业的角度，结合相关实例，分析、探讨地铁车站建筑防火及安全疏散设计，加强地铁车站设计的安全性、规范性，减少地铁车站火灾隐患。 关键词：地铁车站；建筑防火；防火设计；车站建筑 引言 相比地上交通枢纽，地下交通枢纽在明显提高土地利用率的同时，也给建筑消防设计带来挑战。某地下交通枢纽，通过交通联系廊连接国铁、地铁以及地下停车场。通过对该地下交通枢纽中地铁车站为例，分析消防设计中存在的难点问题，对该类型地铁车站防火设计进行优化。 1总平面布置 城市轨道交通线路走行于城市中心城区，或串起城市周边卫星城镇，因此既有道路红线、规划道路红线，既有建、构筑物，城市规划、城市综合交通规划，既有地下管线、高压线等，成为车站站位设置的控制性因素，出地面诸如出入口、风亭、冷却塔等建、构筑物，对车站方案的稳定有着举足轻重的影响。地铁消防设计要点：（1）地铁车站出入口、风亭与既有建、构筑物的防火间距；（2）地面风亭布置；（3）地面、高架车站消防车道布置。车站总平面设计中，收集现有建、构筑物资料，规划道路红线、城市综合交通规划、站址周边规划建筑资料和管线资料，以及现场踏勘尤为重要。 2工程概况 某地下交通枢纽所处位置地势西高东低，地铁站厅层被东外环下穿隧道隔开（隧道东侧为地面一层，隧道西侧为地下一层）。隧道西侧设设备用房和风道，隧道东侧设公共区及部分设备用房。地铁公共区东侧为地下停车库、列车候车厅、出租车停车区。地面一层为站厅层（国铁出站层），站厅层中部为公共区，公共区中部设付费区，通过楼扶梯、垂直电梯与站台层联系；付费区东、西、南侧为非付费区，非付费区连接国铁交通联系廊。公共区北侧设一条宽4.3m的避难走道，公共区通过三个前室与避难走道相连。公共区东侧设置主要的设备用房和管理用房。隧道东侧的地铁站厅层区域位于国铁站房投影范围内，公共区设有一条直出下沉广场的避难走道，公共区及周边设备区的人员需通过其他出入口先疏散到交通联系廊，再疏散到地面或下沉广场，如图1所示。 图1某地铁车站平面图 3防火优化设计 3.1设计步骤分析 在进行地铁车站建筑防火的设计过程中，需要根据其实际的应用步骤来进行综合分析，其详细步骤如下：首先确定安全消防的日常行为目的，并确定不同性能处理使用的要求设计范围，并通过现有的壳浪花要求来进行可燃性能方面的有效设计，并建立火灾场景的灾难预防处理措施，确保在不同应用方案的预审评估管理过程上，确保在不同安全性能在总体发展效果上得有效评估与编写。其次，为确保在日常使用过程中的安全性，就需要对整体的安全性能进行合理化设计，而这个过程就需要结合总体的发展需要，在确保集体实用性的基础上，加强对日常消防系统的安全灭火处理性能，并加强在此类功能上的日常维护作用。最后，在防火性能化评估监理工作方面，还要注意其中的两个应用条件，其一，需要确定社会需求，设定合理的评估标准，保障人员生命健康，其二，需要确定实际的功能性能，并通过适当的安全应用需求，确定在实际应用执行上得有效评估措施。火灾场景指的是火灾发展过程的一种描述形式，其对象主要在于引燃或火势的角度进行分析，必须要发展到最大熄火阶段。在进行火灾模型的设计过程中，针对特定的场景进行实际描述，需要从设计参数标准或火灾的相关参数进行整合计算分析，比如物质分解物、热释放速率等等。最后必须要提出评估方案。同时，在这个基础上，增加对消防安全措施上得不同方案设计，其设计可利用不同的计算公式和计算程序对其实施评估分析，最后依据地铁车站建筑物实际情况确定出一个最近设计防火设计方案。 3.2防火/防烟分隔 （1）交通联系廊与西侧的东外环中路下穿隧道采用防火墙进行分隔，在预留地下空间连接口处设置特级防火卷帘和甲级防火门进行防火分隔，如图3所示。（2）地铁站厅公共区、设备区与北侧停车库采用防火墙进行分隔；地铁站厅公共区与设备区之间采用防火墙进行分隔，连通处设置甲级防火门。（3）地铁站厅公共区与交通联系廊之间采用耐火极限为2.0h的C类防火玻璃墙加特级防火卷帘分隔；疏散出口处采用防火墙加常开甲级防火门分隔。（4）地铁站台层各轨道之间在有效站台范围内采用防火墙分隔。（5）地铁站台及站厅内部装修应采用不燃材料。（6）地铁站台及站厅公共区应设置室内消火栓和消防软管卷盘。在站台、站厅公共区未设置任何商业设施及报刊亭、售

公司展厅策划方案.doc

公司展厅策划方案 篇一：企业展厅策划方案 黑牡丹（集团）股份有限公司 企 业 展 厅 策 划 方 案 一、策划目标 1、集中展现黑牡丹集团大气恢弘的企业实力和一脉相承的品牌价值； 2、展现黑牡丹集团三大主营业务的发展现状和近景远景； 3、体现黑牡丹70年的辉煌发展历程和积淀下来的梦想及文化。 二、策划思路 根据展厅的空间结构与面积，对要表现的各部分内容进行合理布局，结合当前最新的室内空间表现理念和多媒体技术，力图打造一个极富视觉冲击力、动静态形式相结合和充满品牌内涵的现代化企业展厅。 三、策划内容 （一）展厅整体风格 ——大气恢弘、动静结合、内涵丰富、细节精致

由于黑牡丹是一家大型多元化集团公司，要在展厅有限的空间表现极为丰富的内容；且“黑牡丹”及VI系统给人传递的是大气、典雅、雍容的品牌印象，因此对整个展厅的设计风格要求是：大气恢弘、动静结合、内涵丰富、细节精致。 （二）展厅空间布局及主题表现 （1）动态展示区——3d大屏幕投影全方位冲击视听感官 A．空间位置：走进展厅正前方空间及与中庭相接背景墙 b．表现形式：3d大屏幕全息投影 由于展厅面积有限，要在有限的空间表现丰富的内容，以及表现内容的动态性；并且考虑到展厅通向中庭的大门需要灵活打开，因此建议采用时下流行、在上海世博会等众多大型场馆被广泛采用的“3d大屏幕全息投影技术”，把进入展厅迎面所见的全部墙体（不含右侧较低部分墙体）作为投影背景墙，在非节假日全天候播放高品质企业形象宣传片，给进入展厅者带来强烈的视听觉冲击力，并 能够迅速置身“黑牡丹氛围”，感受黑牡丹集团的强大实力、发展态势和美好愿景。 c．表现内容：黑牡丹企业形象宣传片 制作黑牡丹集团企业形象宣传片，力求采用图文、视频兼具的多媒体手段，展现企业强大的实力、深厚的底蕴和在三大业务板块的领先优势。要求具备高清的画面和视频、精准的语言表述和专业的播音，把黑牡丹的昨天、今天和明天通过3d高科技手段全景式地展现在观者面前，尤其要重点体现黑牡丹的使命、愿景、战略和文化—— 使命：向中国和世界传递常州

浅谈轨道交通地铁换乘车站方案设计

浅谈轨道交通地铁换乘车站方案设计 摘要：城市轨道交通运量大、快速、安全、准时、环保，已成为城市综合交通的骨干交通，同时它在引导城市空间布局、节约土地资源、维持城市中心区活力、促进土地开发等方面都起到了重要作用。轨道交通建设有序的发展，离不开其线网规划的合理性、稳定性和可实施性，而线网规划的关键则是节点的控制与布局。轨道交通换乘节点的核心功能就是“换乘”，根据来自不同方向、不同线路、不同交通方式的换乘客流的性质，轨道交通的换乘可分为外部换乘和内部换乘两类。外部换乘为轨道交通与火车站，长途汽车站、公交站点、机场等接驳换乘，形成综合的换乘枢纽，主要探讨轨道交通的内部换乘形式，即地铁内部不同线路之间的换乘设计。 关键词：换乘车站，换乘形式，客流组织，分期实施 1概述 随着我国城市化和机动化进程的加快，交通拥堵问题已成为当前我国各大城市发展的“瓶颈”。如不能有效的解决城市的交通问题，将严重影响大城市的可持续发展。城市轨道交通运量大、快速、安全、准时、环保，已成为城市综合交通的骨干交通。 城市轨道交通系统是城市大型基础设施，是一项复杂庞大的系统工程，其线网规划是设计的重要依据，换乘站是线网架构中各条线路的交织点，是为乘客提供转线换乘的车站，乘客通过换乘站及其专用通道设施，实现两座车站直接的人流沟通，达到换乘的目的。 换乘站的客流量一般都比较大，设计的不好将会给乘客带来很大的不便，使服务水平大大的降低，因此，对换乘车站建筑方案的研究具有一定的工程意义。 本论文结合武汉轨道交通4号线二期一座地下换乘站的建筑设计，从地下换乘车站换乘形式的比选、客流组织的便捷与流畅性、地铁车站内部布置的合理性等方面进行分析，探讨地铁设计过程中相关问题的处理思路和方法。 2 轨道交通车站换乘方式 全面合理的规划和设计换乘站，不仅要求车站能满足换乘客流量的需要，而且要换乘更加快捷、方便，减少人流交叉，尽量缩短乘客的走行距离，体现“以人为本”的设计理念。 轨道交通车站的换乘方式大致有以下几种：同站台换乘；上下层换乘、内通道换乘、站外换乘和组合式换乘。

企业展厅策划方案

天津友美环保科技有限公司 展 厅 策 划 方 案

一、策划目标 1、集中展现友美环保科技大气恢弘的企业实力和一脉相承的品牌价值； 2、展现友美环保科技在水质监测、气体检测和大气粉尘检测业务的发展现状和 近景远景； 3、体现友美环保科技的梦想及文化。 二、策划思路 根据展厅的空间结构与面积，对要表现的各部分内容进行合理布局，结合当前最新的室内空间表现理念和多媒体技术，力图打造一个极富视觉冲击力、动静态形式相结合和充满品牌内涵的现代化企业展厅。 三、策划内容 （一）展厅整体风格 ——大气恢弘、动静结合、内涵丰富、细节精致 由于友美是一家新型的，科技型的环保产业公司，要在展厅有限的空间表现 极为丰富的内容；且友美环保要给人传递的是绿色，洁净，科技化的品牌印象， 因此对整个展厅的设计风格要求是：大气恢弘、动静结合、内涵丰富、细节精致。 （二）展厅空间布局及主题表现 （ 1）动态展示区——壁挂式放映设备全方位冲击视听感官 A．空间位置：走进展厅正前方空间及与侧面相接背景墙 B．表现形式：大屏幕电视循环播放播放 由于展厅面积有限，要在有限的空间表现丰富的内容，以及表现内容的动态性，因此建议采用时下流行、在众多大型场馆被广泛采用的液晶电视，在非节假日全天候播放高品质企业形象及企业文化，给进入展厅者带来强烈的视听觉冲击力，并能够迅速置身“圣火”空间，感受友美环保强大实力、发展态势和美好愿

景。 C．表现内容：友美企业形象、企业文化宣传片 制作友美环保企业形象宣传片，力求采用图文、视频兼具的多媒体手段，展 现企业强大的实力、深厚的底蕴和在水质、气体粉尘的领先优势。要求具备高清的画面和视频、精准的语言表述和专业的播音，尤其要重点体现友美环保的使命、愿景、战略和文化 （ 2）产业布局区——三幅巨型画卷展现友美环保的三大模块 A．空间位置：展厅上方做成友美环保的logo，需做到 360 度全方位展示。B．表现形式：布艺背景（KT版）平面设计图文表现 展厅背面墙体是展厅内可利用的最大面积平面，建议用布艺或 KT 板做材料，以精致工艺制作平面设计作品（能够整体凸显友美环保的形象），侧面背景墙可分为三个板块，分别对应友美环保三个板块的产品。可以结合“友美” LOGO 形象设计制作。 C．表现内容：友美环保三大板块布局规划 本部分用丰富的图文把友美环保在水质监测、气体检测和粉尘检测及中芬合作等四大板块优势、成果和战略远景充分体现出来。 D．使用特点：静态大气，典雅精致 本部分空间是展厅内唯一最大面积的平面背景墙，是宾客走进展厅之后获得正面视听盛宴之后，接触到的静态画面，因此要设计制作风格要既大气又典雅精致；收集资料内容时要考虑到短期内不会更换，形式相对固定。 （ 3）产品景观区——产品的展示透漏公司的科技实力 A．空间位置：针对背景墙搭配产品，具备层次感空间感 B．表现形式：产品展示柜，结合灯光表现 由于展厅中间是一个较规则的空间，可以考虑与背景墙的三个板块互相结合并通过灯光凸显出产品的科技型，尖端性，而且可以通过背景墙令参观者产生一种实物与愿景的结合的空间思维。 C．表现内容：友美环保三大板块中每个板块最保畅销经典产品 选出每个板块中最经典的产品，可考虑选取友美环保水质监测中的实验室检 测设备，芬兰佩卡索尔 MI2 产品展示，产品内涵可以采用向外墙体（背景墙）

上海地铁车站工程施工组织设计方案

第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据、围和原则 1.1 编制依据 (1) 《市地铁一号线上站站改建工程招标文件》（2002年5月） (2) 《市地铁一号线上站站改建工程初步设计文件》（城建 设计研究院有限责任公司2002年5月） (3) 有关技术规及验收标准、规 1.2 编制围 地铁一号线上站站改建工程及轻轨L1线上站预留工程，包括以下容： (1) 地铁一号线上站站车站； (2) 地铁一号线漕宝路站——上站区间隧道； (3) 地铁一号线上站——锦江南站区间隧道及敞开段； (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道； (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和市对工程建设的各项方针、政策、规定

和要求。 (2) 根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况 市地铁一号线上站站改建工程，包括地铁R1线的上站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。 2.1.1.1 R1线上站站改建工程

R1线上站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至路西侧的新建地铁上站，为漕~南 区间，全长785.655m，其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上站站位于距原站址以南越200m处，拟建的铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m，宽约21.8m。车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上站站相接。 出站后线路向西北方向至路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中出入段线隧道全长645m，其中敞开段部分163.42m；正线区间隧道全长862m，其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰，在南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带，在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线，两端与既有正线接轨；在既有出入段南侧铺设约628m 长的临时出入段线，与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。 2.1.1.2 预留轻轨L1线上站及区间 预留轻轨L1线上站位于铁路上站铁路轨道下方，车站线路呈南北走向，为地下一层多跨侧式车站，局部风机房为地下二层。车站全长145m，宽36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后

地铁车站站位与站型选择的研究

文章编号：１００９—９４４１（２００４）０３—００１９—０２ 地铁车站站位与站型选择的研究 口口杜昌锦（铁道第二勘察设计院地下铁道设计研究院，四川成都６１００３１） 摘要：通过对一个国内首遇的工程实例的剖析，研究分析了如何在城市交通、商业、办公最为集中的地区合理确定地铁站位及站型，并给出了相应的设计思路与解决方案。 关键词：地铁；站位；站型；区间 中图分类号：Ｕ２３ｌ文献标识码：Ｂ 引言 地铁车站站位、站型的确定，主要应根据城市规划、城市现状、车站周边土地使用情况、区间线路、客流分布等因素，结合特定环境及特定需求，通过研究分析来综合加以确定。本文以深圳地铁一号线上国贸站的设计为例，介绍了如何完成对现场建筑物及地理条件极为复杂的特殊站位、站型的方案设计，给出了相关的设计思路及具体优选方案。 １国贸站的周边环境特征 １．１周边建筑概况 国贸站地处深圳市繁华的商业中心，街道两边高楼林立。在车站所在路口的东北角，其主要建筑物有天安国际大厦、国际贸易大厦（简称国贸大厦）及大厦前广场的的喷水池雕塑，其中国贸大厦在国内享有很高的知名度，喷水池雕塑也是深圳市重要的标志性建筑物；车站的西南角是国际商业大厦，西北角是国商地下停车场。在车站的两端，国贸一老街区间斜穿２２层的深圳百货广场及１２层华中酒店，罗湖一国贸区间则与发展大厦紧密相邻。 １．２交通概况 车站位于人民南路与嘉宾路的“十”字路口处，南靠罗湖火车站，北邻东门商业区，所在的人民南路为城市的主要干道，规划路宽４５ｍ，目前的实际路宽２９ｍ，站址附近有１６路公交车在此设站，主要服务客流为附近的商业客流和写字楼上班员工，站址范围内的地面公共交通非常繁忙。 １．３地下环境 车站东南角为南国影联前面积为１２０００ｍ２的下沉式绿化广场。２站位与站型的选择确定 通过对车站及区间周边自然环境及交通状况的分析可知，该站位的周边环境较为复杂：一是所有地块均已建有既有建筑；二是所处的街道为市区主要干道，在路面很窄、客流量很大的情况下，需要保持施工期间的正常交通；三是车站两端的区间穿越在高楼大厦中，需要托换一部分高层建筑物的地下桩基，其设计难度可想而知。由以上的分析可以看出，如何在站址附近选择吸引和方便客流乘坐地铁的站位，同时尽量选择出缩小区间平面宽度、减少桩基托换数量的站型是该工程设计的技术关键。 ２．１站型的确定 一般情况下，站型是根据全线的行车运营组织和地面环境、施工条件等因素综合加以确定的，常见的型式有岛式和侧式两种，其中侧式站台大多用在线路的起终点和区间宽度受限制的地方，岛式站台多用于中间站。 按照常规思路，国贸站应首选岛式站台，这也是该工程投标阶段的中标方案。但在中标后，通过对现场进一步的勘察分析，我们发现若选择岛式站台，那么国贸站国一老区间２２层高的深圳百货广场、１２层的华中酒店及罗一国区间的发展大厦，将有大面积的地下桩基需要托换，其被托换楼层之高、托换数量之多都将是世上绝无仅有的，其施工的危险性非常之大。为了在满足车站功能的前提下最大限度地减少桩基的托换数量，充分保证施工的安全性要求，经综合分析比较后，我们最终选择了上下重叠式区间，这在国内尚属首例。其具体方案是：右线从罗湖站平行出站，在区间上下重叠后进入该站；左线由老街站出站，经国一老区间上下重叠后平行进入该站。其站型设计见图ｌ。 ２．２车站方位的选择 主要是要根据对客流分布情况及流向的分析，大致确定出车站的布置方位，通常有两种方案供选择，一是偏路口的方案，一是跨路口的方案。前者因 建材技术与应用３／２００４?１９?　万方数据

xx公司展厅策划实施方案

XX公司 企业展厅策划方案 一、策划目标 1、集中展现XX公司的生机活力与发展成果； 2、展现公司N大主营业务的发展现状、远景和未来； 3、体现XX公司N年来的发展历程和积淀形成的文化脉络。 二、策划思路 根据展厅的空间结构与预算，对要表现的各部分内容进行合理布局，结合当前最新的室内空间表现理念和多媒体技术，力图打造一个富有视觉冲击力、动静形式相结合和充满文化内涵的现代企业展厅。 三、策划内容 （一）展厅整体风格 ——生机活力、动静结合、内涵丰富、细节精致由于XX公司的经营项目多样，要在展厅有限的空间表现极为丰富的内容；且“XX”给人传递的是顺利、通达的美好寓意，因此用Ｎ个板块对整个展厅的设计风格予以诠释。 （二）展厅空间布局及主题表现 （1）前言——主题鲜明、印象深刻 A．空间位置：展厅最左侧

B．表现形式：仿真雕刻（或三维立体图片） 利用仿真材料（或三维立体图片），立体生动地展示出XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX的代表元素，并融合资产、产能、收益、员工人数等企业概况，直入主题地表现XX公司作为多种经营企业服务油田、与时俱进所取得的经济建设成就。 C．表现内容：XX公司企业由来、性质与形象 （2）历史内涵区——历史足迹构筑企业发展基石 A．空间位置：展厅左侧空间 B．表现形式：大事记时间轴、曲线图、体现发展脉络；新老照片；透明橱窗柜体里的实物，亲历者讲述的文字（手写体）、艺术雕刻公司理念。 C．表现内容：以橱窗柜体展示历史旧物形式续写发展足迹，结合老照片（各级领导视察关怀）、文字解说、见证人、亲历者讲述，再现历史精彩瞬间，诉说永恒不变的追求与发展理念，企业坚持用“科学发展观”谋生存、求发展、但始终不变的是永恒的腾飞梦想。 D．风格特点：怀旧深邃，内涵深远 本区间不仅是展示历史档案，更要体现企业发展的清晰脉络，和一路走来的不变追求，最终落脚于今天的XX最新的使命、愿景、战略和文化。力求体现发展历程和现代脉络，低沉色调中透出光亮。 第一部分：大事记时间轴+曲线图

地铁车站建筑设计及功能优化

地铁车站建筑设计及功能优化 发表时间：2018-01-22T10:45:12.963Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第24期作者：陈杰[导读] 随着交通业的迅猛发展，地铁已经成为国内各城市居民出行选用的交通方式之一。 江苏省南京市苏交科集团股份有限公司 210000 摘要：地铁已经成为了大型城市人们重要的交通工具，带给了人们极大的便利。随着愈来愈多人们选择地铁出行，地铁车站对建筑设计的要求也随之提升。有鉴于此，本文以南京地铁4号线鼓楼站为例探讨了地铁站设计思路以及功能优化措施，希望能够给同行业工作人员带来一些启示和借鉴。 关键词：建筑设计、控制因素、建筑型式、换乘方式、设备及管理用房 随着交通业的迅猛发展，地铁已经成为国内各城市居民出行选用的交通方式之一。因为乘坐地铁不会出现交通拥堵的现象，所以地铁越来越深受青睐，并使得地铁车站成为交通客流量的集散地。地铁车站是地铁功能水平最直观的反映，地铁车站是否能提供宽松、便捷的出行空间环境，直接影响着人民对交通出行方式的选择。为了使交通业能更好地发展，加强对地铁建筑设计，从满足人们需求的角度出发，优化车站建筑设计成为目前一大研究课题。 1 地铁站概述 地铁车站建筑设计是地铁线路上一个综合性强、协调面广、设计专业多的系统性工作，它在地铁建筑过程中起到龙头老大的作用。地铁车站建筑设计主要包括功能、结构、美学等三方面，如何协调、优化地铁车站建筑设计是地铁车站设计的一个主要课题。地铁车站不同于其他如工业、民用等的建筑物，它不仅要求功能的实用性和人性化，还要满足建筑内涵和艺术性的体现。 2 工程概况 鼓楼站为南京地铁4号线一期工程的第五个车站，位于南京市核心地区的中央路、北京路交叉口，为1号线和4号线的换乘站。其中，1号线车站沿中央路西侧，呈南北向布置；规划4号线沿北京路，呈东西走向。 3 地铁站设计影响控制因素 鼓楼站周边高楼林立、控制因素众多，不仅涉及江苏省文物保护单位――鼓楼，而且还涉及已投入运营的地铁1号线鼓楼站及城市重要地下立交――鼓楼隧道等： 3.1 1号线鼓楼站 1号线为既有运营线路，其鼓楼站沿中央路西侧，呈南北走向，跨北京路设置，为地下三层车站。该站在对应北京路和中山北路交叉点，分别预留有市政通道及轨道交通穿越通道。经对提供的鼓楼隧道资料的核实，预留市政通道净空为4.99m。 3.2鼓楼 鼓楼始建于明代洪武十五年（1382），民国12年（1923年）以鼓楼为主体建立鼓楼公园。鼓楼公园是民国首都保留的5个公园之一，新中国建立以后，重新修缮、绿化，对外开放。1957年8月，江苏省将鼓楼列为省文物保护单位。鼓楼公园最高点出标高为28m，车站需穿越鼓楼公园。 3.3鼓楼隧道 鼓楼隧道位于南京市鼓楼城市广场，呈南北走向，南接中山路，北接中央路，为双向4车道城市交通隧道，是南京市城市交通的重要枢纽。从中央路傅厚岗到中山路学府路口，洞穿鼓楼地下，全长1150米，净空高4.5米，每小时通车2000多辆，除公交车外，南北方向经行鼓楼的车辆基本沉入地下，对化解鼓楼地区交通压力起到举足轻重的作用。但由于当时施工条件所限，通车10年后，隧道渗漏严重，顶部、侧墙水迹斑斑，立面灰黑，路面坑洼，影响通车，也与鼓楼城市中心形象不协调。2005年，南京对鼓楼隧道进行大修。该隧道最深处位于北京路、中央路交叉口处，隧道顶绝对标高约+5.3m，隧道底绝对标高约-5.11m。 3.4繁忙的地面交通。 车站附近有鼓楼公园环岛、鼓楼中心环岛，周边车流量大，交通繁忙。 4 车站建筑设计 4.1 车站建筑型式的选择 地下车站常用的建筑型式有标准岛式、分离岛式、侧式、岛侧混合式等。各种型式有各自的特点：标准岛式适用于一般地下标准双层车站；分离岛式适用于线间距较大或有特殊要求的车站；侧式适用于地面站或满身较浅的地下车站；岛侧混合车站适用于有停车线、渡线或有同向并列的换乘站。 鼓楼站左侧为鼓楼公园，公园上有省级文物保护单位――鼓楼，右侧有既有1号线鼓楼站和鼓楼隧道。右侧北京东路高程以2%的坡度向远离车站方向降低。4号线线路与既有1号线垂直，故不能采用岛侧混合式车站。4号线穿越既有建、构筑物只能采用上跨或下穿的方式。标准岛式车站为地下二层，位于1号线与鼓楼公园之间，局部暗挖站台，区间上跨鼓楼隧道，下穿鼓楼公园，车站使用功能良好，换乘条件优越，工程造价低，既有线改造较大；分离岛式车站为地下五层，位于绿地广场与鼓楼广场之间，盾构区间下穿1号线、鼓楼隧道、鼓楼公园，车站使用功能一般，换乘距离较长，工程造价较高，周边景观影响较大；侧式车站为地下一层，位于1号线右侧，北京东路下方，区间上跨鼓楼隧道、下穿鼓楼公园，车站使用功能一般，换乘条件较好，对周边交通影响较大，对周边景观影响较大，工程造价较高。综上分析，鼓楼站推荐方案建筑型式采用标准岛式。 4.2 换乘方式的选择 既有1号线鼓楼站为地下三层岛式车站，中间预留有可供4号线穿越的市政通道，1号线基本为南北方向敷设，4号线与既有1号线基本垂直。考虑穿越鼓楼隧道以及下穿鼓楼公园等因素，本站可采用两种方式：“T型”换乘、通道换乘。下面就这上述换乘方式的“T型”换乘和两个通道换乘进行分析比选。 （1）方案一（“T型”换乘方案）