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机场机坪运行管理相关问题研究

机场机坪运行管理相关问题研究
机场机坪运行管理相关问题研究

Modern Management 现代管理, 2018, 8(4), 395-399

Published Online August 2018 in Hans. https://www.wendangku.net/doc/8f3940566.html,/journal/mm

https://https://www.wendangku.net/doc/8f3940566.html,/10.12677/mm.2018.84046

Airport Apron Operation Management

Related Issues Research

Yao Liang

Shanghai Eastern China Civil Aviation Flight Procedure Design & Research Institute, Shanghai

Received: Jul. 10th, 2018; accepted: Jul. 31st, 2018; published: Aug. 7th, 2018

Abstract

With the rapid development of China’s air transport industry, the airport traffic volume and the number of guaranteeing trips have risen sharply. The large-scale airport traffic volume and high density have been normalized. In order to solve the problem of increasing airport taxiing conflict and low operational efficiency of the apron, the Civil Aviation Administration of China initiated the transfer of the apron control in 2013. From the implementation situation in recent years, inde-pendent apron control has reduced aircraft taxiing conflict, shortened aircraft ground taxiing waiting time, improved bridge utilization rate, improved apron operating efficiency, improved normal flight release rate, and reduced controller workload. Accelerating the transfer of aircraft apron control has become an objective need for civil aviation development.

Keywords

Airport, Apron Operation Management, Transfer of Controlling

机场机坪运行管理相关问题研究

梁瑶

上海华东民航飞行程序设计研究院,上海

收稿日期:2018年7月10日;录用日期:2018年7月31日;发布日期:2018年8月7日

摘要

随着我国航空运输业快速发展,机场运输量和保障架次大幅上升,大型机场地面交通流量大、密度高已呈常态化。为了解决机场航空器滑行冲突增加、机坪运行效率低下等问题,民航局于2013年启动了机坪

梁瑶

管制移交工作。从近几年实施情况看,独立机坪管制对于减少航空器滑行冲突,缩短航空器地面滑行等待时间,提高廊桥使用率,提升机坪运行效率,改善航班放行正常率,降低管制员工作负荷等具有重要作用。加快推进航空器机坪管制移交已成为民航发展的客观需要。

关键词

机场,机坪运行管理,管制移交

Copyright ? 2018 by author and Hans Publishers Inc.

This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY).

https://www.wendangku.net/doc/8f3940566.html,/licenses/by/4.0/

1. 引言

随着我国航空运输业快速发展,机场运输量和保障架次大幅上升,大型机场地面交通流量大、密度高已呈常态化。为了适应运输量增长、机场规模不断扩大,机场需要有效统筹航空器机坪运行管理工作。

民航局于2013年下发了《关于推进航空器机坪运行管理移交机场管理机构工作的通知》,启动了机坪管制移交工作[1]。随着机坪管理移交工作的推进,如何规划标准规范的管制移交程序、管制移交区和科学合理的机坪管制移交体系成为了航空器机坪运行管理移交工作的重中之重。要想实现机坪资源的重新整合,使航空器在机坪范围内能够安全、有序、高效的运行,必须要建立起一套科学严格的规划方法和规范。

2. 责任的划分

机场的机坪运行管理分为航空器机坪管制、机坪车辆运行及人员管理、机坪监管、机坪环境管理和机坪保障信息管理等五部分,涉及到运行监控、航空器滑行路径规划、地面运行指挥、机位分配、地面保障等多个环节,整个过程需要考虑的因素众多,涉及的设备、人员、单位也很广[2]。

目前我国航空器机坪运行管理从主体责任上划分,主要方式有两种:一是跑道、滑行道和机坪上的航空器运行管制由空管部门统一管理;二是跑道和滑行道上的航空器运行管理由空管部门负责,机坪上的航空器运行管理由机场运行控制中心负责。我国98%以上的机场采取第一种运行模式,此种运行模式下,机场运行控制中心负责停机位资源的分配,空管塔台根据机位的预分配情况,综合控制机场停机位资源。目前国内部分已经实现机坪运行营理移交的机场由机坪塔台负责机坪管制指挥。

3. 传统机坪运行管理模式存在的问题

传统机坪运行管理模式存在以下五种常见问题:

1) 机场运行控制中心没有对机坪形成绝对控制权;

很多机场的运行控制中心和其它各生产保障单位的关系是平行的,这样容易出现的问题就是不同部门之间的协调难度加大,信息需要传递的环节增多,容易出现信息沟通不畅。另外,如果机场有紧急情况时,需要组建机场临时应急小组,在一定程度上会影响机场应急处置的效率。

2) 航空器地面拖曳等工作效率低下

机场运行控制中心常常根据需要把航空器从远机位拖曳到廊桥机位上客,或者将需要检查维护的航空器从廊桥机位拖到远机位,但是航空器的拖曳作业必须由空管塔台同意,并需要监视其拖曳过程,以

梁瑶

避免发生场面冲突。该航空器地面拖曳作业需要经过空管塔台、航空公司、机场运行控制中心三方参与才能实施,导致航空器机坪运行效率低下。

3) 空管塔台对机坪的监视存在不可视区域

传统机坪运行管理模式中,航空器机坪运行管理由空管塔台的地面管制席位来负责,但绝大多数大中型机场机坪存在遮蔽,地面管制员不能目视观察全部或者部分机坪上航空器运行,这就大大增加管制员工作负荷,影响机坪运行安全与效率。

4) 机坪内车辆设备管理混乱

设备摆放违章、航空器活动区交通违章等问题层出不穷,机坪监管力度不够大,管理责任混乱。机坪运行安全管理规定需要根据机坪运行实际,明确各相关保障部门责任,以规范工作人员、航空器、保障车辆设备作业流程,提高机坪运行安全和效率。

4. 机坪管制作业流程

机坪管制作业流程是指航空器接受机坪管制部门管制的程序。为了适应民航的快速发展以及对机坪保障效率的要求,同时降低机坪运行安全风险,需要将传统的航空器机坪保障业务以及航空器机坪运行管理业务有机的整合在一起,由原来的多个单位共同管理变为集中管理模式。下面以进离港航空器为例,来介绍机坪管制作业流程。

1) 进港航空器管制流程

机坪管制席负责机坪管制区范围内航空器的地面滑行,同时接受由塔台管制室的地面管制席位移交来的航空器,为其分配滑行路径,并监视其地面滑行情况,航空器运行流程如图1。

2) 离港航空器管制流程(图2)

Figure 1. Arrival aircraft control flow chart

图1. 进港航空器管制流程图

Figure 2. Departure aircraft control flow chart

图2. 离港航空器管制流程图

梁瑶

在航空器离港过程中,机坪管制席的职责是航空器的推出开车以及机坪管制范围内的航空器滑行监视工作[3]。

5. 机坪管制移交程序构建

管制移交目的是为保证航空器运行安全,为航空器提供不间断的服务,明确管制的责任划分。管制移交是指在管制单位或管制扇区之间转交航空器管制责任的工作。本质上说,机坪管制移交是航空地面管制工作中的一部分,本节从进离港航空器的地面管制工作流程中构建机坪管制移交的具体程序。管制移交主要有前置移交、责任移交和通信移交等几个步骤[4]。

前置移交是指在航空器飞越管制移交点之前,管制移交方在一定时间内将航空器移交给管制接受方。

前置移交的方式包括:直通管制电话、空中交通管制设施间数据通信(ATS interfacility Data CommAnication, AIDC)、对空电话、电报、业务电话、传真以及航空器自行联系等。其中最为快捷的是通过AIDC间的电子移交方式。

通信移交是指在前置移交之后,移交单位管制员通知管制接收方频率,并指示航空器驾驶员与该接收单位建立联系。

责任移交是指在航空器飞越管制移交点时,管制责任在移交单位与接收单位之间的移交。

1) 进港航空器机坪管制及移交程序

进港航空器在脱离跑道之后,同塔台地面管制席建立通信联系,地面管制席依照从现场指挥部们预先获取的航空器机位分配等相关信息,指示航空器滑行至适当的机坪管制移交地点,并与机坪塔台协调。

此时,塔台地面管制应密切监控航空器滑行的动态,必要时予以调配滑行冲突,当机长报告航空器接近机坪管制移交地点时,通知其联系机坪塔台,取得联系后报告。机长需保持守听地面频率,直至与机坪塔台取得联系。当航空器与机坪塔台建立联系后,机坪塔台应密切监控滑行动态,根据预分配机位信息,调配滑行冲突,为其指示其滑行路线,直至航空器入位停车时终止服务[5]。

2) 离港航空器的机坪管制移交程序

离港航空器在舱门关闭后,依照预计起飞时间,同放行管制单位申请放行许可,在获得放行许可后,与机坪塔台建立通信联系。机坪塔台依照机坪航空器运行状况,在适当时机向航空器发布推出开车指令,并调配推出冲突,密切监控航空器推出开车动态。机长保持守听机坪塔台频率,在推出后,航空器按照滑行路径指令滑行,直至到达机坪管制移交点。在航空器接近前置移交点时,机坪管制单位通知航空器驾驶员联系地面管制单位,协调航空器移交事宜航空器通过机坪管制移交点之后,管制责任便移交到了地面管制单位。

6. 航空器地面管制通话规范

航空器与管制单位间的规范通话是管制移交过程的具体表现,其次是管制单位之间的协调程序。单位间的协调程序是由空管塔台、航空公司和机坪塔台三方之间规范的协议以及各种协调方式共同组成。

管制单位和航空器驾驶员间的通话等是工作程序的具体表现,这些都是建立在规范协议以及协调方式基础上的。

1) 规范协议

机场、航空公司以及空管单位三方为了便于工作的开展,会规范工作协议并加以限定。通过协议可以减少管制员之间或管制员和机组之间的通话量,从而大大减少管制员的工作负荷,以达到提高机坪运行效率的目的。

2) 协调方式

梁瑶

协调方式是在特殊的情况下,各个部们之间进行沟通的方式,每个单位都应设置专门的对外协调席位,用以帮助其它单位知晓本单位的工作状态。

3) 标准陆空通话

陆空通话是地面人员与飞行人员就飞行状况等情况进行通信联络的基础语言。国际民航组织ICAO DOC 4444 Air Traffic Management-Procedures for Air Navigation Services (PANS-ATM)根据空中交通管制的不同要求,列出了不同管制状况和管制条件下的主要用语[6]。

7. 结语

机场的机坪运行管理分为航空器机坪管制、机坪车辆运行及人员管理、机坪监管、机坪环境管理和机坪保障信息管理等五部分,其中航空器机坪管制已逐步由空管单位移交至机场管理机构。目前杭州、福州、南京、海口、郑州、深圳等机场实施或部门实施了独立的机坪管制。从实施情况看,独立机坪管制对于减少航空器滑行冲突,缩短航空器地面滑行等待时间,提高廊桥使用率,提升机坪运行效率,改善航班放行正常率,降低管制员工作负荷等具有重要作用。加快推进航空器机坪管制移交已成为民航发展的客观需要。

致谢

感谢上海华东民航飞行程序设计研究院对本研究给予的支持。同时,向本文参考文献的学者及刊物致以诚挚的谢意。最后,感谢周围同事及朋友对我们的帮助!

参考文献

[1]陈文涛. 机坪管制移交探析[J]. 空中交通, 2015(1): 12-13.

[2]韩艳青. 机坪管制移交程序构建理论研究[D]: [硕士学位论文]. 德阳: 中国民用航空飞行学院, 2016.

[3]刘丽. 浅析昆明机场运行指挥体系管理[D]: [硕士学位论文]. 昆明: 云南大学, 2011.

[4]梁辰. 浅析机场运行指挥体系管理[J]. 科技风, 2014(14): 249.

[5]刘伟. 运控中心在大型及枢纽机场中的构建模式探讨[J]. 机场建设, 2015(1): 18-20.

[6]International Civil Aviation Organization (ICAO) (2016) DOC 4444 Air Traffic Management-Procedures for Air Na-

vigation Services (PANS-ATM) Ed 16. ICAO, Montréal.

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民用机场运行安全管理规定

民用机场运行安全管理规定 (报审稿) 第一章总则3矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖賃軔朧。 第二章机场安全管理3聞創沟燴鐺險爱氇谴净祸測樅。 第一节机场安全管理体系3残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟婭骒東。 第二节机场运行安全日常管理3酽锕极額閉镇桧猪訣锥顧荭钯。 第三节人员资质及培训4彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑诒尔肤。 第三章民用机场使用手册管理5謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔點鉍杂。 第一节民用机场使用手册的编制、审批5厦礴恳蹒骈時盡继價骚卺癩龔。第二节民用机场使用手册的发放和使用管理5茕桢广鳓鯡选块网羈泪镀齐鈞。第三节手册的修改6鹅娅尽損鹌惨歷茏鴛賴縈诘聾。 第四章飞行区管理6籟丛妈羥为贍偾蛏练淨槠挞曉。 第一节飞行区设施设备维护要求6預頌圣鉉儐歲龈讶骅籴買闥龅。 第二节巡视检查7渗釤呛俨匀谔鱉调硯錦鋇絨钞。 第三节检查程序及规则9铙誅卧泻噦圣骋贶頂廡缝勵罴。 第四节跑道摩擦系数测试及维护10擁締凤袜备訊顎轮烂蔷報赢无。 第五章目视助航设施管理10贓熱俣阃歲匱阊邺镓騷鯛汉鼉。 第一节目视助航设施的运行要求10坛摶乡囂忏蒌鍥铃氈淚跻馱釣。 第二节助航灯光系统的维护11蜡變黲癟報伥铉锚鈰赘籜葦繯。 第六章机坪运行管理12買鲷鴯譖昙膚遙闫撷凄届嬌擻。 第一节机坪检查及机位管理12綾镝鯛駕櫬鹕踪韦辚糴飙钪麦。 第二节航空器机坪运行管理13驅踬髏彦浃绥譎饴憂锦諑琼针。 第三节机坪车辆及设施设备管理14猫虿驢绘燈鮒诛髅貺庑献鵬缩。 第四节机坪作业人员管理16锹籁饗迳琐筆襖鸥娅薔嗚訝摈。 第五节机坪环境卫生管理16構氽頑黉碩饨荠龈话骛門戲鷯。 第六节机坪消防管理16輒峄陽檉簖疖網儂號泶蛴镧釃。 第七章净空保护区的管理16尧侧閆繭絳闕绚勵蜆贅瀝纰縭。 第一节基本要求16识饒鎂錕缢灩筧嚌俨淒侬减攙。 第二节障碍物的限制17凍鈹鋨劳臘锴痫婦胫籴铍賄鹗。 第三节障碍物日常管理18恥諤銪灭萦欢煬鞏鹜錦聰櫻郐。 第八章鸟害及动物侵入防范18鯊腎鑰诎褳鉀沩懼統庫摇饬缗。 第一节基本要求18硕癘鄴颃诌攆檸攜驤蔹鸶胶据。 第二节生态环境调研和环境治理19阌擻輳嬪諫迁择楨秘騖輛埙鵜。 第三节巡视驱鸟要求及驱鸟设备管理19氬嚕躑竄贸恳彈瀘颔澩纷釓鄧。第四节鸟情信息的收集、分析与利用19釷鹆資贏車贖孙滅獅赘慶獷緞。第五节鸟情和鸟击报告制度20怂阐譜鯪迳導嘯畫長凉馴鸨撟。 第九章除冰雪管理20谚辞調担鈧谄动禪泻類谨觋鸾。 第十章不停航施工管理22嘰觐詿缧铴嗫偽純铪锩癱恳迹。 第一节基本要求22熒绐譏钲鏌觶鷹緇機库圆鍰缄。 第二节不停航施工的审批程序23鶼渍螻偉阅劍鲰腎邏蘞阕簣择。 第三节一般规定24纣忧蔣氳頑莶驅藥悯骛覲僨鴛。 第十一章航空油料供应安全管理25颖刍莖蛺饽亿顿裊赔泷涨负這。 第一节基本要求25濫驂膽閉驟羥闈詔寢賻減栖綜。 第二节运行安全管理25銚銻縵哜鳗鸿锓謎諏涼鏗穎報。

南昌昌北国际机场机坪运行管理规定(2012版)

南昌昌北国际机场机坪运行管理规定 (2012) 江西省机场集团公司

目录 第一章总则 (1) 1.1目的及依据 (1) 1.2用语含义 (1) 1.3适用范围 (1) 1.4实施原则 (1) 1.5规定的管理 (2) 1.6施行日期 (2) 1.7解释权 (2) 第二章机坪运行管理机构及主要职责 (3) 2.1概述 (3) 2.2航空器活动区管理委员会 (3) 2.3运行监控指挥中心 (5) 2.4飞行区管理部 (5) 2.5公安局 (6) 2.6安检护卫部 (6) 2.7航站区管理部 (6) 2.7能源保障部 (6) 第三章机位使用及设备设施的运行管理 (7) 3.1基础设施、设备概况 (7) 3.2停机细则 (8) 3.3推出规则 (11)

3.4机坪设备、设施的管理 (12) 3.5旅客廊桥的运行管理 (15) 3.6机坪泛光照明设备的运行管理 (18) 3.7各类井盖的管理 (18) 3.8机坪设备、设施的违章处理 (20) 第四章航空器保障作业管理 (21) 4.1航空器保障作业管理规定 (21) 4.2航空器的入位引导 (26) 4.3航空器保障作业期间安全锥筒的摆放管理 (28) 4.4航空器的拖曳管理 (29) 4.5航空器离位监护的管理 (32) 4.6航空器的试车管理 (33) 4.7航空器的清洗管理 (35) 4.8航空器的除/防冰管理 (36) 第五章机坪交通管理 (37) 5.1机坪内车辆的管理 (37) 5.2驾驶证管理 (39) 5.3南昌昌北国际机场飞行区交通规则 (40) 5.4航空器活动区道路交通安全处罚细则 (45) 第六章机坪施工管理 (47) 6.1机坪施工管理 (47)

机场机坪运行管理手册

机场机坪运行管理手册(民用运输机场机坪运行管理规范) 中国民用航空四川安全监督管理局 中国民航科学技术研究院 2016年11月

目录 第一章总则 (1) 第二章组织机构和职责 (2) 第三章人员管理 (3) 第一节人员准入 (3) 第二节人员检查与退出 (4) 第四章机坪设施设备管理 (5) 第一节一般要求 (5) 第二节准入要求 (6) 第三节日常管理 (7) 第四节检查与退出 (9) 第五章机坪检查 (10) 第一节一般要求 (10) 第二节监督检查 (10) 第六章机坪机位运行管理 (11) 第七章飞机运行保障管理 (13) 第一节一般要求 (13) 第二节机位适用性检查 (14) 第三节飞机入位保障 (15)

第四节飞机离位 (17) 第五节特殊天气保障 (20) 第八章飞机其它作业管理 (22) 第一节飞机维修与试车 (22) 第二节飞机除冰雪 (24) 第三节飞机清洗 (24) 第九章机坪环境卫生管理 (25) 第十章机坪不安全事件管理 (27) 第一节不安全事件分类 (27) 第二节机坪不安全事件调查 (28) 第三节不安全事件处置 (29) 第十一章安全信息管理 (30) 第一节安全信息收集 (30) 第二节各类安全信息的处理 (32) 第十二章机坪运行风险评估与持续改进 (32) 第一节风险评估 (32) 第二节持续改进 (34) 附件一:机坪违规处理 (35) 1.1机坪违章扣分规则 (35) 1.2违规处罚 (36) 1.3控制区证件扣分样例 (38) 附件二:机场不安全事件处置 (46)

第一章总则 第一条为规范和加强机坪运行管理工作,确保机坪安全、正常、高效、有序的运行,依据《民用机场管理条例》、《民用运输机场运行安全管理规定》及其它相关的法律、法规,制定本规范。 第二条本规范适用于民用运输机场(包括军民合用机场民用部分,以下简称机场)内的机坪运行管理。 第三条机场管理机构对机坪运行实施统一管理,并设置相应的部门对机坪运行实施动态监督、检查、协调、指挥,使机坪运行处于受控状态。 第四条机场管理机构应当编制机场机坪运行管理手册,并纳入机场使用手册。 第五条从事机坪保障作业的单位制定各自的机坪作业规程并报机场管理机构备案,同时建立并落实设施设备管理制度,对各自在机坪内的设施设备及时进行维护,确保持续适用。 第六条机场管理机构与航空运输企业及驻场单位应当签订有关机坪运行安全的协议,明确各自的权利、责任和义务。 机场管理机构与自有机坪的驻场单位应当签订协议,明确其自有机坪的管理责任。

民用机场机坪安全管理的分析和探讨

民用机场机坪安全管理的分析和探讨 发表时间:2019-06-18T15:17:45.763Z 来源:《科技研究》2019年4期作者:孔翔 [导读] 机场机坪安全管理是民航安全管理的重要组成部分,直接影响到航空器在地面运转和停放期间的安全和地面保障作业的效率。(长沙黄花国际机场运行控制中心地面指挥室湖南长沙 410000) 摘要:机场机坪安全管理是民航安全管理的重要组成部分,直接影响到航空器在地面运转和停放期间的安全和地面保障作业的效率。我国大中型枢纽机场现在基本都步入"多跑道、多机坪、多航站楼"运行模式,机坪面积大,运行环境日趋复杂,加强机坪安全管理的需求越来越强烈。建立一套完善有效的机坪安全管理体系,对保证航空安全有着重要的作用和意义。本文对国内民用机场机坪安全管理的新形势进行了分析,并对新形势下机坪安全管理的对策进行了探讨。 关键词:机坪;安全管理;对策 0、引言 机场机坪安全管理是民航安全管理的重要组成部分,直接影响到航空器在地面运转和停放期间的安全和地面保障作业的效率。根据国际机场协会的统计数据显示,国际上飞机的机坪事故发生率为3.27次/(万架?次)。一旦发生航空器的损伤事件,不但会产生高昂的维修费用,而且还将造成航班延误等一系列问题。随着民航运输量的高速发展,机坪运行呈现单位多、交通紧张、作业繁忙的显著特点,因而加强机坪安全管理的需求越来越强烈。 1、机坪安全管理的新形势 研究机坪安全管理,必须与研究人流、车流和货物流的效率改进相结合,与缩短航空器地面滑行时间相结合,以效率促安全。安全与服务历来是民航系统讨论最热烈的两个话题。安全不能牺牲服务,服务必须以安全为前提,二者相辅相成,不可分割。实现机坪安全,就要有好的机坪道路环境、充足的机坪照明、完善的设备设置、合理的功能区布局,既达到服务客户、服务旅客的要求,又确保安全管理目标的实现。建设资源节约型、环境友好型的机场已经成为未来的发展方向,航空市场区域化、枢纽机场主导化、运营低成本化、运输模式智能化等趋势日益明显,无论是机场运营还是安全管理,要逐步适应这种趋势。中国民航的发展必然会经历机场的大规模建设和运行水平提升。根据对发达国家机场的管理模式研究,可以预见我国机场发展及管理的新形势,即安全与效率将更加统一,安全与服务将更加统一,安全与成本控制将更加统一。 2、建立和完善安全管理体系 中国民航局在全行业推广安全管理体系建设(SMS),并提出持续安全理念,更是对SMS的完善和补充。根据前期的经验总结,实施SMS 加强机坪安全管理,必须重点做好以下几方面的工作。 (1)安全目标管理。机场安全目标要明确,从指标管理过渡到过程考核,责任单位和责任人不仅要对结果负责,还要对实现结果的方法和手段进行控制。 (2)风险源识别和持续改进。风险源控制是SMS管理的核心,能否实现风险源控制是能否实现持续安全的前提和保证。 (3)建立内部安全管控机制。一是内部安全预警机制。二是内部安全检查制度。三是建立安全案例手册。机场可收集汇总以往的安全事故案例,以图文或影像的形式建立安全案例活页手册或光盘,应用到内部安全教育、业务技能培训等方面。 3、新形势下机坪安全管理的对策 1.引进停机坪现代化科技管理手段 (1)保障作业和交通监控技术。①站坪监控系统。利用成熟的视频监控设备对停机位保障作业进行录像,或者进行远程监控,可节省机坪现场巡视人力并具有时效性。②车辆GPS监控系统。该系统具备定位、导航、测速和禁区驶入报警等功能,对停机坪内车流密集的特点具有针对性。目前,国内机场已经尝试用于车辆调度、应急救援指挥等方面。随着设备费用和通讯费用的降低,如果能够推广到机坪主要运行车辆,在跑道防入侵、交通控制、机位监管方面将取得更大的效果。③道路测速系统。大型机场航空器活动区道路总长一般已达到20~30公里,首都机场、广州机场等门户枢纽机场甚至超过50公里,很有必要引进道路测速系统,实现人工巡视与视频监控相结合,丰富机坪交通控制手段。 (2)运行信息收集和发布系统。①运行值班和安全案例收集系统。前一系统主要负责将各级值班记录进行实时无纸化记录,以实现数据共享,并帮助机场运行指挥中枢部门建立2-3级的扁平化值班指挥体系。在这一系统的基础上,可及时收集运行中发生的不安全事件,逐步丰富安全信息案例库,并通过对电子数据库的“人工智能”技术处理,达到安全预警的目的。②大风、雷电告警和运行信息发布。包括运行信息自动收集和信息对外发布2套子系统。前一子系统对机场的区域风力、雷电迫近信息、降雨积水情况、能见度情况进行收集,接入机场指挥中心;后一子系统建立与各驻场单位的信息发布或传真网络,并通过电视、显示屏、警示灯等装置进行信息远程发布,实现特殊运行预案的快速启动。③飞行区标识系统。所谓“飞行区标识系统”,是针对飞行区内的助航设施,跑道、滑行道和停机坪等资源的关闭、开启,针对不停航施工的现场,设置明确、统一和标准的标识,这是防止航空器误滑、误入的最有效手段。 2.提升运行服务效率 (1)促进航空器保障作业效率的改进。从资源规划和停机位布局入手,一是实现车辆和设备的就近分区停放,保证各类慢速车辆设备能够及时有效地进入机位从事保障作业;二是细化航空器机位保障作业流程,合理设置等待区、中转区和特种停车位的规划布局,规范车辆进出机位优先顺序和路线,避免互相交叉影响,实现车辆“快进快出”的高效运转,同时降低特种设备故障和设备与航空器、设备与设备之间的刮蹭发生概率。 (2)改进航空器机坪内地面滑行效率。实现航空器机坪内地面滑行由机场统一指挥,是缩短航空器地面滑行时间的主要手段之一。这样既可以更好地将航空器滑行路线与机位分配相结合,促进分区运作模式的开展,又可以平衡航空器滑行与车辆通行需求,解决交通拥堵问题。 (3)提高特殊运行保障能力。特殊运行是指机场发生大面积航班延误及应急救援事件,以及应对大风、低能见度、强降雨、降雪、或雷暴天气的特殊情况下的现场的运行和安全管理。特殊运行应重点做好两个方面的工作:一是充分的硬件准备。场道除雪和航空器除冰是我

机坪监管员岗位资质考核试卷A

吉林省民航机场集团公司 员工岗位资质考核试卷 专业岗位: 一、填空(每空1分,共20分) 1. 机坪管理是指在机坪上对 航空器 、 车辆运行 及 人员活动 的管理。 2. 长白山机场机坪监管员(现场运行指挥员兼职)每日对机坪交通管理实行动态巡视检查,重点检查: 设备设施 是否按规定摆放, 机坪车辆运行 是 否正常, 机坪保洁 是否良好, 航班保障直接准备工作 是否有序进行。 3. 长白山机场停机坪现有固定停机位 个。其中 、 、 号停机位可停放B 类(含)以下国内性质航班; 、 号停机位可停放C 类(含)以下国内性质航班; 、号停机位可停放D 类(含)以下国内性质航班。 4. 风力五至七级时,航班保障作业期间不摆放 安全锥筒 ;机坪施工不得进行 动火作业 ,停止一切 高空作业 。 5. 长白山机场执行“ 安全第一 , 预防为主 , 综合治理 ”的安全工作指导方针。 二、选择(每题1分,共20分,1-10题为单项选择题,11-20题为多项选择题) 1. 长白山机场机坪监管员日常工作的指导性章程是:( B )。 A.中华人民共和国民用航空法 B.长白山机场机坪运行管理规定 C.民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则 D.长白山机场运行手册 2. 长白山机场的飞行区运行等级为 级。( D ) A.4A 级 B.4B 级 C.4C 级 D.4D 级 部门: 姓名: 考试日期:201 年 月 日 A 卷 题号 一 二 三 四 五 总分 得分(满分100分)

3. 长白山机场低能见度运行(Ⅱ类运行)程序启动后,引导车对进出港航班进行引导时 速不得超过公里/小时。( B ) A.10 B.20 C.30 D.40 4. 摆渡车接近航空器时,严禁在架航空器之间穿行。( B ) A.1 B.2 C.3 D.4 5. 在停机位内作业的车辆不得随意。必要时,须有人观察指挥,确保安全。( A ) A.倒车 B.停车 C.开车 D.修车 6. 机场管理机构应对在机坪中从事保障作业的人员每年进行次复训和考核,复训时 间不少于学时。( C ) A.1、12 B.2、12 C.1、24 D.2、24 7. 下列那种车辆一般不得进入飞行区和在机坪作业。( A ) A.畜力车 B. 牵引车 C.加油车 D.驱鸟车 8. 长白山机场在使用9号停机坪时,应开起号登机口。( D ) A.1 B.2 C.3 D.4 9.机坪内易被行驶车辆剐碰的建筑物、固定设施等,应当设置防撞警示标志、标 志。( C ) A.反光 B. 限行 C.限高 D.禁行 10. 机坪清雪作业时,在航空器周边米范围内,不得使用大型除雪设备。( B ) A.3 B.5 C.10 D.15 11. 飞机处于安全停泊状态主要表现在:( ABCD )。 A.飞机防撞灯关闭 B.飞机发动机关闭 C.挡好飞机轮挡 D.飞机刹车松开 12. 下列标识哪个是飞行区机位安全线,哪个是飞行区车辆行驶道线。( CD ) A.宽度为10CM的白色网格线 B. 宽度为10CM的红色网格线 C.宽度为15CM的连续红色实线 D. 宽度为10CM的连续白色实线 13. 航空器滑入机位停泊前,机坪监管人员和机务人员应当对机位的适用性进行检查, 检查重点主要包括:( ABCD )。 A.机位是否清洁,确保机位清洁无异物 B.廊桥已准备好且廊桥的活动桥是否已处于收回位置 C.为航空器提供服务的设备和车辆是否停在划定的机位保障作业等待区内

论我国民航机场安全管理系统

论我国民航机场安全管理系统(SMS)建设 (陈铁民/文) 美国“9〃1 1”恐怖袭击事件后,民用航空的空防安全问题成了世人关注的焦点,航空安全已被提升到事关国家安全的高度来认识。国际民航组织(ICAO)规定从2003年11月27日起申请合格审定的机场必须提交一套有关安全管理系统(SMS)的文件,同时要求在2005年11月24日以后,所有民航国际机场都要运行一个适合的SMS。为此,国际上一些机场已经开始着手建立安全管理系统。 今年5月10日~27日,国际民航组织成立以奥莉〃坎昆能女士为组长的航空保安审计组,通过面谈、查阅文件、实地察看的方式,对北京、西安、昆明三个有代表性的国际机场的航空保安工作进行审计,并对我国民航机场安全管理系统建设提出了建议,这极大地促进了我国民航机场安全管理系统建设的进程。在2003年3月份召开的全国民用运输机场工作会议上,民航总局第一次要求各 民用机场借鉴国外一些机场的实际经验,加强对安全管理系统的研究,建立一套符合自身实际的安全管理系统。 由于各国机场安全管理系统建设都在探索阶段,目前世界上还没有一套比较完整的安全管理系统方案。在此民航机场安全管理系统建设方兴未艾的重要时期,本文结合笔者多

年从事民航机场安全管理工作的实践,就我国民航机场安全管理系统的建立问题谈谈自己的一些看法,与广大同行进行探讨。 一、民航机场安全管理系统的内容及现实意义 (一)国际民航组织关于机场安全管理系统的定义与内容 国际民用航空公约附件14对机场安全管理系统(SMS)作了如下定义:“机场安全管理系统是采用系统的方法,对整个机场的各种风险进行集约化的管理,对各个部门的安全管理水平进行评估;通过内部的安全审核系统,发现自身的安全隐患,避免各种事故的发生。主要包括为实现机场安全目标的组织结构、职责分工、工作程序和预防程序等,以保证在机场的安全得以控制,并确保安全使用。” 从上述定义来看,机场安全管理系统主要包含四个方面内容:一是管理安全的政策与策略;二是组织结构与职责分工;三是安全状况的评定办法;四是安全评估与审计。 (二)我国民航机场建立安全管理系统的紧迫性和现实意义

机坪作业人员应知应会试题

机坪作业人员应知应会试题 一、机坪运行 1、机坪内禁止有任何影响___A___与机坪运行秩序的行为。 A、航空器安全 B、人员安全 C、作业安全 D、保障安全 2、机坪作业人员严禁横穿___B___活动区域,各保障单位应做好实施作业人员的摆渡工作,减少在行车道上的活动。 A、机动车辆 B、航空器 C、车行道 D、巡场道 3、在航空器进入机位过程中,任何车辆、人员不得从航空器和___D___(或目视泊位引导系统)之 间穿行。 A、廊桥 B、机位安全线 C、作业车辆 D、接机指挥人员 4、当机坪井盖开启时,应当在井盖旁设置醒目___D___。 A、轮挡 B、标识标志 C、围栏 D、反光锥型标志物 5、当航空器发动机启动或防撞灯亮起时,不得从航空器后方50米内穿行。正确 6、廊桥运行时,机坪作业人员不得侵入廊桥活动区造成事故。正确 7、机坪作业人员不得故意损坏机坪内设施、设备(消防器材、隔离墩、工作梯等)。正确 8、实施保障作业的人员必须按作业规范或保障流程进行作业,不得影响运行安全或秩序。__正确__ 9、作业人员离开后,车辆、设备应当保持制动状态,并将启动钥匙与车辆、设备分离存放。正确 10、进入机坪的作业人员应该接受机坪监管人员的管理。正确 11、机坪作业人员任何情况下都应主动避让滑行中的航空器、护卫车队、执行任务的引导车、应急救援车队。正确 12、任何类型的航空器试车,无关人员和车辆可以进入试车危险区。__错误__ 13、保障工作结束后,各保障部门应当及时将所用设备放回原区域,并摆放整齐。正确 14、各类油料、污水、有毒有害物及其它废弃物不得直接排放在机坪上。正确 15、未经塔台管制员许可,任何人员、车辆不得进入运行中的跑道、滑行道。___正确__ 16、在航空器活动区道路通行的车辆、人员一般遵循右侧通行的原则。正确 17、实施保障作业的人员可以不穿着配有反光标示的工作服。__错误__ 18、作业人员除进行保障工作外,应尽量减少在机坪活动。正确 19、各单位应当按有关规定为员工配备足够的防护用品。正确 二、空防安全 1、一个记分周期内,机坪作业人员违章记分累计达到12分的,机场公安部门收回其控制区通行证件,___B___后才可提出空侧控制区证件申请。 A、一个季度 B、半年 C、一年 D、两年 2、未参加转岗、复训考核或考核不合格的,飞行区管理部通报___C___取消控制区通行证机坪通行权限。 A、安检部门 B、安全质量部 C、机场公安局 D、安监局

机坪作业人员、培训教员培训资料

机坪作业人员、培训教员培训资料 一、民用机场运行安全管理规定(191号令) 1、机场管理机构对机场的运行安全实施统一管理,负责机场安全、正常运行的组织和协调,并承担相应的责任。 2、机场管理机构、航空运输企业及其他驻场单位应当依据国家有关法律法规、民航规章和标准的要求,对各自的有关机场运行安全的设施设备及时进行维护,保持设施设备的持续适用。 3、机场管理机构应当组织成立机场安全管理委员会。机场安全管理委员会由机场管理机构、航空运输企业或其代理人及其他驻场单位负责安全工作的领导组成,负责人由机场管理机构负责安全工作的领导担任。机场安全管理委员会主要职责是: a)依据国家法律法规、民航规章,对机场运行安全工作进行指导; b)研究分析机场运行安全形势,评估机场运行安全状况; c)协调解决机场运行中的安全问题; d)对机场运行安全隐患和问题,提出整改措施,并督促有关单位落实。 4、机场安全管理委员会应当定期召开会议。 5、机场管理机构、航空运输企业或其代理人及其他驻场单位应当落实机场安全管理委员会提出的有关安全的整改意见和建议。 6、机场管理机构不得滥用本规定赋予的管理权限损害航空运输企业或其代理人及其他驻场单位的合法权益。 7、机场管理机构应当至少每月召开一次安全生产例会,分析、研究安全生产中的问题,部署安全生产工作;每季度、每半年、每年要分别召开安全生产分析会,对前一阶段的工作进行总结,对以后的工作进行部署;机场运行中出现不利于安全运行的因素或者已经出现安全生产事故时,应当及时召开安全生产会议,制定切实可行的安全措施。 8、国家已明令禁止使用的设备及未经民航总局审定合格的民航专用设备,不得在民用机场中使用。 9、机场管理机构应当制定各项工作的记录,详细记录各项检查和维护情况。记录应当包括电子文件和纸质文件。纸质记录需保存两年以上,电子记录应当保存十年。 10、机场管理机构应当配备足够数量的合格人员从事机场运行保障的所有岗位。 11、机场内所有与运行安全有关岗位的员工均应当持证上岗。与运行安全有关的岗位主要包括:场务维护工、场务机具维修工、运行指挥员、助航灯光电工、航站楼设备电工、航站楼设备机修工、特种车辆操作工、特种车辆维修工、特种车辆电气维修工等。 12、国家、民航总局要求持有从业资格的岗位,该岗位人员应当持有相应的资格证书。 13、机场管理机构应当建立员工培训和考核记录,并长期保存。 14、航空运输企业、其他运行保障单位应当对员工进行机场运行安全培训,保证员工具备必要的机场运行安全知识,熟悉机场运行安全相关的规章制度和操作规程,掌握本岗位的操作技能。 15、一年内违章五次(含)或者连续两年每年违章三次(含)的,机场管理机构应当收回违章人员的空侧控制区证件。机场管理机构半年内不得受理违章人员提出的空侧控制区证件申请。半年后再次申请时,应当按照初始上岗员工的要求进行培训。 16、机场使用手册是随同机场使用许可证一并批准的机场运行的基本依据。机场管理机构应当严格按照批准的手册运行和管理机场。 17、机场管理机构应当至少保存一本现行完整的的手册,供局方检查。 18、机场管理机构应当将批准的手册的完整版本(包括电子版本)发放给驻场的航空运输企业或其代理人及其他运行保障单位。发放手册应当做记录。机场使用手册分发单位列表应当至少包括分发单位(部门)、联系人、联系电话等栏目。 19、机场管理机构、航空运输企业及其他运行保障单位应当定期就手册组织对员工的培训和考核。考核不合格的人员,不得从事相应的工作。 20、机场管理机构应当确保手册与机场实际运行情况相符,并符合有关法律法规、民航规章和标准的要求。 21、机场管理机构负责机坪的统一管理,机场管理机构应当建立机坪运行的检查制度,并指派相应的部门和人员对机坪运行实施全天动态检查。机场管理机构应当与航空运输企业签订协议,明确航空运输企业专有机坪的管理责任。 22、机位调配应当按照下列基本原则确定:a)发生紧急情况或执行急救等特殊任务的航空器优先于其他航空器; b)正常航班优先于不正常航班;c)大型航空器优先于中小型航空器。 23、当机场发生应急救援、航班大面积延误、航班长时间延误、恶劣气象条件、专机保障以及航空器故障等情况时,机场管理机构有权指令航空运输企业或其代理人将航空器移动到指定位置。拒绝按指令移动航空器的,机场

浅谈机场安全管理体系

浅谈机场安全管理体系 发表时间:2017-12-13T09:26:44.023Z 来源:《科技中国》2017年8期作者:程锦[导读] 摘要全世界的统计表明,2/3以上的航空事故发生在机场及其附近区域。虽然机场区域内发生的事故,其责任并不一定都在机场当局,但事故发生时机场的硬件不足或管理上的松懈是促成事故发生的直接或间接原因,民用机场与航空安全有着紧密的联系。 引言 我国的民用机场在管理机构上各有不同,但是机场在保障安全方面一般都有六个系统,分别是飞行安全保障系统、航站保障系统、空防安全保障系统、应急救援保障系统、指挥协调系统和生产运营保障系统。 1 飞行安全保障系统 飞行安全保障飞行安全保障系统主要包括净空保护、鸟害防治、场道保障、助航灯光保障和机场排水管理五个部分。飞行安全保障系统是机场最主要的系统,其任务是确保机场对空中和地面以及地下实施有效的管理,确保各项设施、标志完善有效,努力减少异常天气对场道的影响,创造良好的适航环境和条件,保证航空器在机场安全正常起降。 (1)净空保护 《民用航空法》规定,严禁在依法划定的民用机场范围内和机场净空保护区域内从事例如修建超高建筑物、饲养影响飞行安全的鸟类等活动。目前对于净空的保护,机场除了按照机场净空保护法律法规外,还可以按照自身的发展规划,绘制机场净空限制图,报请当地城建规划部门,从城市总体规划上予以保护和限制。对于那些为保障机场正常生产生活而必须修建的超高设施,需按照规定安装净空障碍灯。而对于强行在限制区内修建的违章建筑,报请政府主管部门予以制止或拆除。 (2)鸟害防治 鸟害防治是指飞机飞行过程中与飞行中的鸟类发生相撞,引起飞机机械损伤、飞机动力装置受损、失去动力,进一步引发飞机失去控制,在起飞和进近着陆阶段造成起飞中断、偏出/冲出跑道,甚至造成航空器坠毁的严重事故。鸟害防治是世界性的难题,也是影响飞行安全的重大隐患。据资料统计,1986-1990年的五年中,国际民航组织的国际鸟害信息系统(IBIS)收到的鸟击事件超过2200份。而近年来我国民航由于鸟击导致的飞行事故征候问题也不容忽视。 (3)场道维护 对于场道维护的安全性要求主要体现在跑道的强度、抗滑性、跑道表面的平整度、道面的清洁性等。其中道面打滑是许多飞机冲出、偏离跑道的主要因素。跑道和滑行道道面的抗滑性能取决于道面摩擦系数。下雨下雪造成的道面积水、飞机着陆时轮胎与道面摩擦留下的道面结胶等都会对道面摩擦性能造成不良影响。 (4)助航灯管维护 根据飞行区技术标准,目视助航设备分为白天的场道标志系统和夜间的助航灯光系统。助航灯光系统分为跑道引入灯光系统、进近灯光系统、跑道和停止道灯光系统、滑行道灯光系统等。机场对助航灯光主要有构型、颜色、坎德拉、有效范围四个方面的要求。按照国际民航组织要求安装的由各种颜色组成的指示场道不同部位的助航灯光系统是飞行员辨别方向、安全降落的基础.而助航灯光系统在运行中一旦发生故障,必须通知塔台采取紧急措施。如果飞机在着陆时因为助航灯光的故障造成低于30米的复飞,其责任属于机场当局。 (5)飞行区排水 跑道积水是降低道面摩擦性能的重要因素,机场飞行区不形成积机场正常运营的起码条件。飞机在有积水的道面上滑跑时很容易出现“滑水”现象。 机场排水的方式分为地面排水和地下排水。地面排水就是把降落到机场围界范围内的表面径流汇集、引导和排放到场外水系中去;地下排水则是排除道面下自道基、面层的水,拦截或排除流向飞行区的浅携水层地下水流。 2 航站停机坪保障系统 (1)航站安全保障系统 航站楼是机场的主要建筑之一,也是旅客出港与离港的集结点,其安全状况对机场正常运行的重要性不言而喻。航站楼安全保障系统包括航站楼消防管理、廊桥安全管理、旅客安全管理、设备设施安全管理、航站楼施工安全管理等,其中航站楼消防管理是最重要的系统。 航站楼出现火情是机场消防管理的重点之一。造成航站楼火灾的原因有烟头、航站楼施工、使用电器设备不当、电缆电线短路及电器设备超负荷运行等。2006年2月9日责首都机场T3B航站楼玻璃幕墙施工的工人在进行外墙玻璃幕固定件焊接作业时,焊渣落到主体结构外墙防水卷材接茬处,引发火灾。 (2)停机坪安全保障系统 停机坪安全保障系统主要包括航空器地面运行管理、站坪运行秩序管理、站坪作业监督管理、站坪防火和消防管理、站坪卫生管理、站坪标志管理等。停机坪安全保障系统的目标是保障飞机在停机坪上运行时的安全。虽然停机坪上很少发生严重的故,但是其安全状况对飞行安全有很大的影响,在停机坪上的不安全事件也时有发生。 3 空防安全保障系统 机场空防安全保障系统包括安全检查系统和安全保卫系统。其主要的工作是进行旅客安全检查、行李安全检查、货物安全检查、隔离区安全监控、机场围界管理等,而目的主要是防止劫机、炸机、无关人员登机及进入跑道、滑行道,保障机场设施安全,维护机场正常秩序。 长期以来我国空防安全保障主要是由直属于民航总局的民航总局公安局管理,由各机场公安机关具体实施。机场属地化管理后,我国民用机场空防安全保障机构的职责也有了一定的变化,明确了总局公安局及地区管理局公安局的职责范围。总局公安局主要负责空防安全规章标准的制订、空防安全工作的监督检查和空警管理工作,并直接管理北京、西藏未移交地方管理的机场公安机关,地区管理局充分行使执法监督职能,加强对辖区内机场空防安全工作的监督,保障规章标准的有力贯彻。而很多机场公安机关在定位上转变成隶属于地方公安,很多以前空防管理权限正逐步移交机场当局。

民用机场运行安全管理规定

民用机场运行安全管 (报审稿) 第一章总则瞩怂润厉侈瘗睐栃庇赖赁轲胧。 第二章机场安全管理闻创沟绘铛险爱僵谴净祸测枫。 第一节机场安全管理体系残彗楼浄错澈济淑堑籁娅骤东。 第二节机场运行安全日常管理酉严鋼极额闭镇桧猪诀锥顾药耙。 第三节人员资质及培训弹贸摄尔霁毙揽砖卤庇诒尔肤。 第三章民用机场使用手册管理谋养捋箧飙铎葱类蒋蔷点钳杂。 第一节民用机场使用手册的编制、审批厦礴恳蹒骈时尽继价骚琶癞龚。 第二节民用机场使用手册的发放和使用管理茕桢广鲫鲜选块网羁泪镀齐钧。第二节手册的修改鹅娅尽损鹤惨历茏鸳赖萦诘聋。 第四章飞行区管理籁丛妈耗为赡债蛭练净楮挞晓。 第一节飞行区设施设备维护要求预颂圣铉滨岁龈讶骅汆买驰。 第二节巡视检杳渗侈呛俨匀潯鳖调砚锦顿绒钞。 第二节检杳程序及规贝y铳诛卧泻啰圣骋覘顶庇缝励黑。 第四节跑道摩擦系数测试及维护拥缔凤袜备讯频轮烂蔷报赢无。 第五章目视助航设施管理赃热俣阎岁匮阊邺镣骚鯛汉量。 第一节目视助航设施的运行要求坛捋乡嚣忏萎锲铃毡泪跻驮钓。

第二节助航灯光系统的维护蜡变診瘪报低铉锚肺赞釋苇绻O 第六章机坪运行管理买鯛鹏谱昙肤遥闫撷凄届娇擞。 第二节航空器机坪运行管理驱蹶髅彦扶绥请饴忧锦塚琼针O 第三节机坪车辆及设施设备管理猫蚤驴绘灯鮒诛髅覘庇献鹏缩。第四节机坪作业人员管理锹籁飨迳琐笔袄鸥娅蔷呜讶按。 第五节机坪环境卫生管理构氽顽簧硕饨芥龈话彗门戏鹤O 第六节机坪消防管理辄峰阳軽餅帝网侬号荥蛟鋤醐O 第七章净空保护区的管理尧侧闫茧绦阙绚励觑赞沥纟比纟离。第一节基本要求识饶镁银缢灘觅瞬俨凄侬减搀。 第二节障碍物的限制冻皱娥劳腊错痫妇胫汆皱贿礬 第三节障碍物日常管理耻潯縮灭萦欢炀巩鸳锦聪樱卸O 第八章鸟害及动物侵入防范鲨肾钥i出褪钾涝惧统库摇饬缗。 第一节基本要求硕厉邺顽饬撵柠携曝藪鸳胶据。 第二节生态环境调研和环境治理阕擞篠嫔谏迁择桢秘彗辆境羯O 第三节巡视驱鸟要求及驱鸟设备管理氮噜躅窜贸恳弹泸颔荥纷亂邓。第四节鸟情信息的收集、分析与利用社鹄资赢车赎孙灭狮赞庆犷缎O 第五节鸟情和鸟击报告制度怂阐谱陵迳导啸画长凉驯鸨扌乔。 第九章除冰雪管理谚辞调担铳谄动禅泻类谨现鸾。 第十章不停航施工管理叽觐谨综乍汤嗫伪纯乍合错瘫恳迹O 第一节基本要求荧绐讥粧镇鮮鹰缁机库圆钱缄。 第二节不停航施工的审批程序稱渍峻伟阅剑輙肾逻藪阕费择。 第三节一般规定纣忧蒋竄顽签驱药悯鹫觐债鸳。

民用航空安全管理体系

第一章 民用航空安全管理体系 本章提示:安全是民航工作永恒的主题。敬爱的周恩来总理早在1957年10月5日就对民航工作作了重要批示,“保证安全第一,改善服务工作,争取飞行正常”。这一指示高度科学地概括了民航工作的特点,深刻地阐明了民航工作的基本内容,精辟地确定了航空运输质量的综合指标,成为民航工作的长期指导方针,对民航事业的发展起到了极为重要的指导作用。 学习本章课程目的是掌握民用航空安全管理体系(SMS)的内容,了解民用航空安全管理体系的发展和组成及国际相关民航组织对于安全管理的职权和职能。 ·

2 第一节 中国民用航空安全管理体系 安全管理体系(Safety Management System,SMS)是国际民航组织倡导的管理安全的系 统化方法,它要求组织建立安全政策和安全目标。通过对组织内部的组织结构、责任制度、程序等一系列要素进行系统管理,形成以风险管理为核心的体系,并实现既定的安全政策和安全目标。 一、中国民航推行安全管理体系的背景 2005年3月,加拿大民航局局长到中国民航总局访问,期间介绍了加拿大开展SMS的情况和SMS的理念,帮助中国民航建立SMS,由此正式拉开了中国民航开展SMS研究的序幕。 2006年3月,国际民航组织理事会通过了对《国际民用航空公约》附件6《航空器运行》的第30次修订。该次修订增加了国家要求航空运营人实施安全管理体系的要求,并规定从2009年1月1日起,各缔约国应要求其航空运营人实施被局方接受的安全管理体系。 2006年,民航总局将SMS建设确立为民航安全“十一五”规划的工作重点之一,设立6个专业组,其中航空公司组由民航总局飞行标准司负责,总局航空安全办公室负责总体协调。局方整合各方力量,深入研究国际民航组织有关SMS的内涵和要求,向全民航宣传SMS的理念。编写SMS差异指南材料和指导手册,开展相关培训。选择海航、深航作为SMS试点单位。 2007年3月,总局颁发了《关于中国民航实施安全管理体系建设的通知》,在全行业进行SMS总体框架、系统要素和实施指南等相关知识的培训。同时,于10月份正式印发了《中国民航安全管理体系建设总体实施方案》。 2007年11月,总局飞行标准司根据SMS的要求提出对《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR121部)做相应修订,增加要求航空运营人建立安全管理体系、设立安全总监等条款;同时,下发了相应的咨询通告《关于航空运营人安全管理体系的要求》,并就CCAR121修订内容和咨询通告征求各航空公司的意见。 2008年,民航工作会上进一步明确:2008年是SMS“全面实施年”,要求航空公司要重点抓好安全质量管理系统、主动报告机制、飞行数据译码分析系统和风险评估系统的建设。

青岛国际机场机坪运行安全管理规定(青岛机场集发〔2011〕42号)

青岛国际机场集团有限公司文件 青岛机场集发〔2011〕42号 关于修订《青岛国际机场机坪运行安全 管理规定》的通知 各部门、各成员企业: 为进一步加强机坪运行安全管理,根据机坪运行实际情况,集团公司对《青岛国际机场机坪运行安全管理规定》进行了修订。现将修订后的文件下发给你们,请认真遵照执行。 此通知 二〇一一年四月十五日 青岛国际机场集团有限公司政务综合部2011年4月15日印发

青岛国际机场机坪运行安全管理规定 目录 第一章总则 第二章组织机构及职责 第三章机坪概况及机位调配使用原则 第四章机坪航空器的管理 第五章机坪车辆的安全管理 第六章机坪作业人员的管理 第七章机坪设备设施的管理 第八章机坪环境卫生及消防的管理 第九章机坪的施工管理 第十章附则

第一章总则 第一条依据 为了保障青岛国际机场(以下简称机场)停机坪的安全和正常运行,依据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国航空安全保卫条例》、《民用机场运行安全管理规定》、《民用机场航空器活动区车辆运行管理规定》、《国际民航公约之附件十四》、《民用机场飞行区技术标准》及其他有关法律法规,特制定本规定。 第二条目的 明确机坪运行安全标准,建立机坪的各种管理制度,通过上述标准、制度的落实,加强机场机坪运行管理,建立和维护良好的机坪运行秩序,保证机坪技术状况持续性地符合《民用机场飞行区技术标准》的要求,保障地面勤务工作的正常进行,确保航空地面安全,确保机坪的各项管理工作符合《民用机场飞行区技术标准》、《民用机场航空器活动区道路交通管理规则》和《民用机场运行安全管理规定》等法律法规和标准的要求,始终处于适用状态。 在机坪范围内所有的单位和个人,都应当遵守有关民用机场管理的各项法律、法规以及机场为保障飞行安全和正常运营所制定的各项规定以及本规定。 第三条适用范围 本规定适用于在青岛机场客机坪和货机坪作业的所有机场保障部门、航空运输企业及其他驻场单位的运行安全管理,包括:对航空器、车辆、人员实行动态管理,对地面设备设施的设置、摆放、维护及坪区的安全保卫和环境保护等实行静态管理。不包括机场航空器活动区内由基地航空公司各自负责其安全管理的维修坪和机库。 第四条修订说明 本次修订是依据民航局最新条例法规和青岛机场停机坪运行实际状况进

民用航空运输机场安全检查信息管理系统技术规范

民用航空运输机场安全检查信息管理系统技术规范 1、范围 本标准规定了民用航空运输机场(以下简称民用机场)安全检查信息管理系统(以下简称信息管理系统)的技术要求。 本标准适用于民用机场安全检查信息管理系统的设计、建设、更新和验收。 2、术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。安全检查信息管理系统securlty screenlng lnformatlon management system 由计算机及其相关的和配套的设备、设施(含网络)构成,具有对旅客安全检查检查信息、行李图像及安全检查现场视频、音频资料等信息进行采集、存储、传输和检索等处理功能的系统。 3、信息管理系统构成 3.1信息管理系统采用数据库管理、多平台信息集成、数字化视频技术、网络传输技术、视音频压缩技术以及网络存储技术,与传统的安全检查模式有机结合,通过数据库存储和处理旅客、行李X射线图像、视频、音频资料以及安全检查岗位人员等信息,并在后台实现上述信息的关联,为反劫机、 炸机工作提供信息,为航空事故调查提供相关证据,并能对安全检查环节进行多级控制,实行量化管理。 3.2信息管理系统由以下部分构成: a)信息采集: ——旅客基本信息采集;——工作人员信息采集; ——旅客肖像采集; ——X射线图像采集;

——X射线机操作信息处理; 如果能按上序第三种方式当然是完全可以,第二方式也是可以获取一个完整 的。 ——安全检查现场的视频、音频采集; b)信息处理存储和管理: ——综合信息查询; ——视频、音频记录设备; ——数据库; ——服务器; c)网络相关设备。 4设备的技术要求 4.1摄像机 4.1.1旅客肖像摄像机 旅客肖像摄像机的主要技术指标应符合下列要求: ——最低可用照度小于31X1 MH/T7010—2003 ——分辨率大于450TVL1 ——信噪比大于44dB。 4.1.2安全检查全景彩色摄像机 安全检查全景彩色摄像机的主要技术指标应符合下列要求: ——最低可用照度小于31X1; ——分辨率大于450TVL; ——信噪比大于44 dB。 ——具有背景光抑制功能。 4.2数字视频记录设备 应选择嵌入式或基于PC(工业控制机)的数字视频记录设备,并应符合下列要求; 4.3服务器

民用机场运行安全管理规定号令

民用机场运行安全管理规定 第一章总则 第二章机场安全管理 第一节机场安全管理体系 第二节机场安全管理制度 第三节人员资质及培训 第三章民用机场使用手册 第一节民用机场使用手册的编制、批准 第二节民用机场使用手册的发放和使用管理 第三节民用机场使用手册的修改 第四章飞行区管理 第一节飞行区设施设备维护要求 第二节巡视检查 第三节检查程序及规则 第四节跑道摩擦系数测试及维护 第五章目视助航设施管理 第一节目视助航设施的运行要求 第二节助航灯光系统的维护 第六章机坪运行管理 第一节机坪检查及机位管理 第二节航空器机坪运行管理 第三节机坪车辆及设施设备管理

第四节机坪作业人员管理 第五节机坪环境卫生管理 第六节机坪消防管理 2 第七章机场净空和电磁环境保护 第一节基本要求 第二节障碍物的限制 第三节障碍物的日常管理 第四节电磁环境的管理 第八章鸟害及动物侵入防范 第一节基本要求 第二节生态环境调研和环境治理 第三节巡视驱鸟要求及驱鸟设备管理第四节鸟情信息的收集、分析与利用第五节鸟情和鸟击报告制度 第九章除冰雪管理 第十章不停航施工管理 第一节基本要求 第二节不停航施工的批准程序 第三节一般规定 第十一章航空油料供应安全管理 第一节基本要求 第二节运行安全管理

第三节应急处置 第十二章机场运行安全信息管理 第一节基本要求 第二节机场运行安全信息报告制度 第十三章法律责任 第十四章附则 3 第一章总则 第一条为了保障民用机场安全、正常运行,依据《中华人民共和国民用航空法》及其他有关法律法规,制定本规定。 第二条本规定适用于民用机场(包括军民合用机场民用部分)的运行安全管理。民用机场航空安全保卫管理的要求按照其他有关法律、法规和规章的规定执行。 本规定所称民用机场(以下统称“机场”),包括运输机场和通用机场。运输机场的运行安全管理应当符合本规定的要求,通用机场的运行安全管理参照本规定执行。 第三条中国民用航空总局(以下简称民航总局)对全国机场的运行安全实施统一的监督管理。 中国民用航空地区管理局(以下简称民航地区管理局)对辖区内机场的运行安全实施监督管理。 机场管理机构对机场的运行安全实施统一管理,负责机场安全、正常运行的组织和协调,并承担相应的责任。 航空运输企业及其他驻场单位按照各自的职责,共同维护机场的运行安全,并承担相应的责任。 第四条机场管理机构与航空运输企业及其他驻场单位应当签订有关机场运行安全的协议,明确各自的权利、责任、义务。 第五条机场管理机构、航空运输企业及其他驻场单位应当依据国家有关法律法规、民航规章和标准的要求,对各自的有关机场运行安全的设施设备及时进行维护,保持设施设备的持续适用。

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