基于GIS的交通运输规划

城市道路与交通规划习题集及答案

城市道路与交通规划习题集 结构 1. 章节序参照<<城市道路与交通>> 2. 题型分填空题.选择题.名词解释.简答题.计算题.论述题.综合题(含作图题.设计等) 3. 参考书目 绪论 一. 简答题 1. 城市道路的功能有哪些? 由哪些部分组成? 2. 为什么说城市道路系统规划是城市建设的百年大计? 3. 城市道路分类的目的和依据是什么? 试举例说明其必要性。 4. 为何要进行城市道路红线规划? 5. 城市道路应如何分类?试举各类道路的功能.特点与技术指标说明之? 6. 城市交通的基本概念是什么? 7. 公路与城市道路在设计标准和技术要求上有什么不同? 二名词解释 1. 绿波交通 第一、二章 一. 填空题 1. 设计车速指。 2. 车流密度指。 3. 交通量是指。 4. 道路通行能力指。 5. 小型汽车的外廓尺寸:总长米,总宽米,总高米.。 6. 一条机动车道可能通行能力一般为辆/小时。 7. 一条自行车道可能通行能力一般为辆/小时。 8. 一米人行道可能通行能力一般为人/小时。 9. 在平面交叉的道路网上,一条机动车道的实际通行能力常为辆/小时。 10. 常见公共汽车的车身宽度为米,道路交叉口上空,无轨电车架空线净空不得低于米。 11. 自行车行驶时,左右摆动的宽度各为米,一条自行车道净高为米。 12. 交通量观测资料可应用在, , 三方面,其中高峰小时交通量是设计的依据,而年平均昼夜交通量是设计的依据。

1. 一条车道的通行能力是指在单位时间内,车辆的行驶长度被:(1)平均车身长度(2)车头间距长度(3)停车视距除得的数值。 2. 车辆在高速行驶时, 驾驶员的视野:(1)越来越宽阔(2)越来越近(3)越来越狭窄。注意力的集中点也(1)越来越近(2)越来越远(3)越来越高。 3. 道路上车速越高,车流密度(1)越大(2)越小(3)先小后大。 三. 名词解释 1. 交通量 2. 一条机动车道理论通行能力 3. 服务水平 4. 服务流量 5. 动力因素 6. 停车视距 三. 简答题 1. 城市道路交通的特征如何? 2. 城市交通运输的工具有哪些?它们的特点如何? 3. 交通工具的尺寸与道路设计的哪些方面有关? 4. (结合图示)说明车流密度.车流量.速度三者的关系如何?何者起主要影响作用? 5. 外白渡桥宽为三条机动车道,以往两边各一条车道上下行,中间一条车道为自由使用,实际效果不好,后改为上坡两车道,下坡一车道(在桥中央换位),效果较好。试从车辆动力特征的观点来解释这样做的原因. 6. 何谓通行能力?它与交通量的关系如何? 7. 为何道路的实际通行能力要比理论通行能力小?它受哪些因素的影响? 8. 在城市道路设计中,为何希望采用C级服务水平?而在公路设计中,希望采用B级服务水平? 9. 交通量观测资料有何用途? 10. 设计小时交通量的确定方法有几种? 11. 何谓高峰小时交通量? 何谓通行能力? 两者有何区别? 在设计道路时，它们之间关系如何? 12. 停车视距与车头间距的关系如何? 13. 对道路的路段,十字交叉口和环形交叉口的交通量观测方法,有何不同? 14. 一条常见的城市主要交通干道,在平日高峰和紧急状态时,每小时可以疏散多少人?(包括步行,乘车或骑车) 15. 试画出车速,纵向附着系数与通行能力的关系图。 16. 试画出汽车动力因素与车速的动力特性图。 第三、四章 一. 填空题

ARCGIS在城市规划中的应用

ArcGis在城市规划中的应用 1、GIS在城市规划中的作用 GIS（地理信息系统）对于城市规划是一项重要的技术。它可以在城市规划的各个阶段发挥重要的作用，包括专题制图（图框、图例、风玫瑰）、空间叠加技术分析（现状容积率统计、城市用地适宜性评价）、三维分析技术（三维场景模拟、地形分析和构建、景观视域分析）、交通网络分析技术（交通网络构建、设施服务区分析、设施优化布局分析、交通可达性分析）、空间研究分析（空间句法、空间格局分析）、规划信息管理技术（规划管理信 息系统、规划信息资源管理）等，尤其在空间分析研究和规划管理信息系统中甚至有着不可替代的作用。 ?现状调研阶段 利用GIS管理现状数据（例如土地使用现状数据、道路数据、市政设施数据等）。 利用手持GIS设备辅助现场勘测。融合GPS（全球定位系统）、RS（遥感）和GIS的手 持设备可以告诉规划师所处的位置和周边的地理环境，以及相关地理数据，使规划师更快、更准确的掌握现场情况。 ?现状分析阶段 利用GIS的叠加分析功能，统计容积率，评价用地的适宜性；叠加分析将有关数据进 行空间叠加产生一个新的数据图层，例如把建筑和地块叠加，就能使建筑要素拥有地块的属性。 制作各类现状图纸； 利用空间统计功能，挖掘地理事物的空间分布规律；例如分析人口规模等。 分析空间结构；对空间格局的分析首先要判断空间分布是否存在规律，即空间分布是 集聚的还是发散的，或是随机的，然后还要分析空间集聚的类型，在什么区域集聚，集聚区域的位置、大小、形状等，最后还要分析集聚的原因。 分析交通可达性和交通网络结构；交通可达性分析可在路网优化、土地使用规划、地价评估、区位分析等方面发挥重要作用。利用GIS精确地构建城市交通网络，包括道路线 形、道路畅通情况、车速、路口禁转、单行线、高架路、路障等，然后在此基础上计算最短车行路径和设施的服务区域。 利用空间相互作用模型分析城镇的吸引力和势力圈，用于行政区划调整；

交通运输方式及布局说课稿

交通运输方式及布局说课稿 尊敬的各位领导、各位老师好！ 我是王淑芳，我今天的说课内容是高中必修一第五章第一节《交通运输方式及布局》。 一、分析教材 交通运输业是国民经济的三大物质生产部门之一，是经济发展的“先行官”。与其他两大物质生产部门农业、工业及聚落、商业密切相关。因此教材在讲授完第三章“农业地域的形成与发展”，第四章“工业地域的形成与发展”后，安排了“交通运输布局及其影响”。本节是本章的第一节，主要讲述了两方面的问题：一是主要运输方式的优缺点及其发展的趋势；二是交通运输线的布局及其影响因素。 二、课标要求 结合实例，分析交通运输方式和布局特点和变化趋势，布局的影响因素。 三、教学目标 （一）知识与技能目标 1.能够区分五种交通运输方式及其特点，能够结合实例根据所需，选择合适的交通运输方式；

2.能够运用交通运输的影响因素分析具体交通线的布局。 （二）过程与方法目标 1.通过分析有关图片和材料，理解五种主要交通运输方式的特点。 2.通过生活实例的例举和练习，掌握交通运输方式的合理选择。 3.通过案例，分析交通运输的布局及影响交通运输布局的因素。 （三）情感态度与价值观目标 1.培养学生关注生活中的地理问题的习惯，提高学习地理的兴趣。感受祖国、家乡交通建设的突飞猛进，增强学生爱国和爱家乡的情感。 2.通过对影响交通运输布局因素的实例分析，培养学生实事求是、具体情况具体分析的学习习惯和态度四、教学重、难点 教学重点： 五种交通运输方式及其特点。 根据所需选择合理的交通运输方式。 理解影响交通运输布局的因素 教学难点： （1）根据所需选择合理的交通运输方式。

交通运输布局及其影响知识点总结

第五章交通运输布局及其影响 第一节交通运输方式和布局 一、主要交通运输方式 1、铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输 2、交通运输方式不仅日益网络化(电和线交织)而且朝着高速化、大型 3、交通运输网中的点和线是交通运输发生的基本要素。 4、影响交通布局的因素:自然因素(地貌、气候、水文等)、社会因素、经济因素(根本原因)、技术因素(根本保证)

三、交通线点的区位选择: 5、铁路线(京九线)的区位分析:1.合理布局交通网；2.促进沿线经济发展；3.维持香港的长期稳定和发展；4.先进的科学技术是保证；5.建设京九最大的意义在于激活全国铁路网、带动沿线地区发展经济。 6、公路选线一般方法:1.充分利用有利的自然条件，避开地形、地质、水文条件复杂的路段；2.山区路线受地形影响最大，一般沿等高线修筑成"之"字形； 3.平原地区要处理好与耕地、村镇、水利设施的关系； 4.公路选线应尽量在交通量最大、占用耕地最少之间寻求平衡。 7、港口的主要区位因素:1.受自然条件的影响要大一些，2.港口腹地是重要的经济因素，在很大程度上决定了港口的性质，是港口兴衰的基础；3.城市依托:城市与港口是相互依托的。 8、汽车站的区位要求:1.有良好的自然条件，有平坦开阔的地形；2.既保证城市与交通的联系，又要注意保护城市环境，一般布置在城市边缘；3.要与内干道和其他对外交通有方便、直接的联，应布置在城市交通干线的两侧或靠近火 车站的地区，方便换乘和集散。 9、航空港的区位要求:1.地面开阔，利于跑道建设，与飞机起飞净空条件； 2.机场有适当坡度，地势高，保证排水和散雾； 3.良好的地质条件，地基稳定； 4.跑道依盛行风向修建(迎风起降)； 5.机场占地面积大，噪音大，应处理好机场与城区的关系，并与快速交通干道连接。

城市交通规划中GIS方法应用探讨

万方数据

万方数据

万方数据

图５江门市第三产业岗位分布 ‘■●方一， 图６江门市机动车早高峰出行期望图 团　万方数据

ｉ，、江门市城市交通规划 图７公交站点收发图 圈８长沙市现状道路等级田 图ｑ长沙市居民出行时耗图 精细、准确、清晰的规划方案评价图。 ４江门市交通规划实例⑨ 交通模型与ＧＩＳ技术结合是目前各国在分析手段上：的一个共同的发展方向㈦。其中美国Ｃａｌｉｐｅｒ公司的ＴｒａｎｓＣＡＤ软件包代表了交通数据管理和分析的进展， 它包括如下一些功能㈤： ＷＩＮＤＯＷＳ环境下的地理信息系统； 对交通数据进行加工和显示表现的扩展数据模型； 完善的交通分析模块； 灵活的开发语言等。 江门市交通规划中的有关评价模型的研究是建立在ＴｒａｎｓＣＡＤ基础上的。 圈 江门市交通规划是与江门市老城区控制性详细规划同步进行的，时值总体规划修编之前，其重点是在原有城市规划的基础上，深化道路交通专项内容以促进城市交通的合理建设．本次规划通过现状调查，发现问题，预测交通发展趋势，并通过模型等方法论证原规划路网对未来发展的适应性，提出相应的交通战略，政策及规划路网。 江门市位于珠江三角洲西部，是联接五邑各市的中心。它是广州市至湛江市的公路交通要道，西江以及粤西沿海交通的门户，且境内西江河具有良好的江海直达通航条件，交通条件极佳。规划发展为以高新技术产业和对外贸易为主导的沿海港口城市。江门市以南的新会市是珠江三角洲的轻工业基地，规划利用其境内深水岸线与珠江西部港口群协调配套发展为江海联运基地。未来高速公路及铁路在江门市与新会市间形成一交通走廊，两地的共同协调发展有赖于这条交通走廊的整体效益的发挥． 江门市区现辖四个镇，总面积１８０ｋｍ２．１９９６年总人口４１．２万人，市区１９９６年城市化水平７８．２％。自１９８７年一１９９６年１０年问，江门市机动车年均增长３０．２％，且摩托车增长远高于汽车增长，说明了个体交通的发展趋势较大。目前，江门市人均日出行次数为２．８次／人口，日出行总量为８９．３万人次．但江门市区道路交通设施难以适应车辆的增长和满足出行要求，主要存在下述问题： ４．１市区与新会、外海、中山的联系均仅是一条道路，缺少分流道路，在江会路上日均车流量近３万辆。使得江门市区道路出入口紧张。 ４．２市区路网主，次干道分布不合理，其路网密度分别为２．２ｋｍ／ｋｍ２和１．２ｋｍ／ｋｍ２，而往往在市区入口较密的地段支路大都偏窄，行车不畅，造成大量交通汇集于干路。 ４．３由于市区中心地段人口密集，用地强度高，主要干路大多向市区中心汇集，如港口路、跃进路、建设路、胜利路等，外围没有环路分流，大部分过境车辆穿城，使得中心区道路交通压力较大，如蓬莱路、跃进路、横岭路等的道路服务冰平已满负荷。 ４．４城市路网在东湖百货跃进路一带形成瓶颈，整个路网成哑铃状，而市区东西向联系强度较大，造成该地车流量较大． ４．ｓ由于江河分割路网，桥梁较少，丁字路口较多．车流汇集，造成交叉路口紧张，如建设二路一环市路交叉口。 这些问题体现了城市交通受城市用地布局、人口分布的影响较大，由于路网与城市布局的不适应，造成道路上车流低速、老城区交通拥挤，交叉口效率低下等状况，极需对此进行分析和改造。 根据用地布局、人口分布，把市区划分为５４个交通小区，以此为基础进行调查．利用ＧＩＳ的分类显示功能 对各区进行属性分析。依据调查结果对江门市交通作　万方数据

城市道路与交通规划期末重点

一、城市道路与交通基本知识 1、城市综合交通的含义 “大交通”是指城市综合交通系统，它涵盖了道路交通、轨道交通、水上交通、空中交通和管道交通五大方式。 “小交通”只是指道路交通系统，道路交通系统是城市交通的最基本组成部分；道路交通系统依附于道路网络，是反映城市格局、面貌和活力的窗口。 2、城市交通系统的要素 （1）人和物的流动（交通需求） 人流、物流，包括无形的流动，是城市活动的体现。 （2）交通设施（交通） 运载工具（包含汽车、火车、船舶等），运路（道路或轨道等），站场（terminal、车站、停车场等）。 （3）经营管理系统（联系需求与供给） 组织交通供给服务、经营管理交通设施和运营系统的系统。 （4）交通空间 是发生交通服务行为的空间，包含交通设施周围的空间、道路空间、交通站场空间。 3、城市交通的基本因素——用地、人、车、路 （1）城市用地：是产生交通、吸引交通的“源”和“泽” 确定不同性质的城市用地产生和吸引交通的数量的指标称为交通生成指标，不同性质的用地应该有相应的交通生成指标。交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积，居住人口密度，就业人口密度（就业岗位密度）等。 （2）人：出行目的：包括上下班出行（含上学放行）、生活出行（购物、游憩、社交）、公务出行三大类。 出行方式：出行方式的选择：时间、线路、价格、目的等——成本 平均出行距离：居民平均每次出行的距离。也可用平均出行时间和最大出行时间来表示。 与城市规模、城市形态、用地布局、人口分布、出行方式有关。 日平均出行次数：与生活方式、生活水平有关。 （3）车：机动车和自行车是构成城市道路交通的主要内容。无论是对机动车或自行车都需研究以下因素：车辆（可折算成标准车）的保有量、出行率、空驶率、平均出行距离（平均运距）；车流速度、密度、流量。 机动车可以归纳为几种“设计车辆”，以便根据设计车辆的外廓尺寸、载重量、运行特性等特征作为道路设计的依据。 a 小型汽车：包括小汽车、三轮摩托车、轻型越野车和2.5吨以下的客货运汽车。 b 普通汽车：包括单节式公共汽车、无轨电车与载重汽车。

高考地理 必背知识点 交通运输布局及其影响分析(全国通用)

高考地理必背知识点：交通运输布局及其影响分析 年高考在即，小编整理了交通运输布局及其影响知识点分析供大家学习参考。 一、主要运输方式及其特点：[理解记忆] 运输方式优点缺点 铁路运输当代最重要的运输方式之一。运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好修筑铁路造价高，消耗金属材料多，占地面积广，短途运输成本高 公路运输发展最快、应用最广、地位日趋重要的运输方式。机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强运量小，耗能多，成本高，运费较贵 水路运输历史最悠久的运输方式，运量大，投资少，成本低速度慢，灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然影响大 航空运输速度快，运输效率高，是最快捷的现代化运输方式运量小，能耗大，运费高，且设备投资大，技术要求严格。 管道运输运具和线路合二为一的新型运输方式。货物主要是原油、成品油、天然气、煤浆及其它矿浆。气体不挥发，液体不外流，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便，而且可以昼夜不停，运量很大。管道运输要铺设专门管道，设备投资大，灵活性差。 二、交通运输网的形成与发展趋势：[理解记忆] 分一种运输方式形成的运输网、两种以上运输方式形成的运输网及不同地域的综合运输网。(见课本P80图) 发展趋势：交通运输不仅日益网络化、国际化(二条亚欧大陆桥、四条世界主要航海线)，而且日益高速化、大型化和专业化(集装箱运输节省包装费用，便于实现装卸作业机械化，且货物运输安全)。 三、交通运输线、站的区位因素：

a.影响铁路的建设的区位因素：经济、社会因素成为决定性因素。以京九铁路为例(1、合理布局交通网，2、促进沿线经济的发展，3、维持香港的长期稳定和繁荣，4、先进的科学技术是保证) b.影响公路的建设的区位因素：修筑公路，1、要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。2、尽量少占农田耕地，处理好与城镇发展的关系。 e.港口建设的条件：港口的区位不仅要受到水域条件(如航行条件、停泊条件)的影响，还要受到陆域条件(如筑港条件、腹地条件)的影响。上海港的主要区位因素主要有：一是上海港是长江三角洲的一个河口港，兼作海港，主要港区沿黄浦江分布，三角洲地势平坦开阔，为港口建设提供了条件，长江一方面为港口提供了淡水，另一方面保证了船舶航行的空间，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉积淤塞河道;二是上海港的经济腹地是中国经济最发达的地区。三是上海港以上海市为依托。 四、重要的交通运输网[记忆] 1、铁路网 五横： 京包—包兰(北京-包头-兰州) 陇海—兰新线—北疆(连云港-兰州-乌鲁木齐—阿拉山口) 沪杭—浙赣—湘黔—贵昆(上海-杭州-鹰潭-株洲-怀化—贵阳-昆明) 滨洲—滨 南昆 七纵 京沪(北京-上海) 京九 (北京-九龙) 京哈(北京—哈尔滨) 京广(北京—广州) 焦枝—枝柳 (焦作—枝城—柳州) 宝成—成昆 (宝鸡—成都—昆明) 兰青—青藏 (兰州—西宁—格尔木—拉萨)

GIS在城市规划方面的应用实习报告

GIS在城市规划方面的应用实习报告 GIS课题设计 题 目 GIS在城市规划方面的应用 成 绩 姓名学号 专业班级 指导教师 隋玉正 实习时间 20XX年06月18 日—20XX年06月29 日 实习地点 建筑学院“3S”实验室 一、集中实习的目的和任务 实习目的：

采用理论联系实际的方法，针对具体的项目进行设计，从而加深对《地理信息系统》基本理论的理解，着重培养分析问题和解决问题的能力。 实习任务： 1、通过集中实习，培养运用本课程基本理论知识和技能、分析和解决本课程范围内的实际问题的能力，加深对课程理论的理解和应用； 2、在老师的指导下，独立完成本集中实习的全部内容； 3、根据所学GIS原理及方法，利用相关软对相关数据进行矢量化、可视化操作，并进行DEM分析与三维建模等。 二、集中实习的基本任务 遵守集中实习的具体项目的要求，独立完成设计内容，并独立完成实习报告。在学习实习知识、培养能力的过程中，树立严谨、求实、勤奋、进取的良好的学风。 三、各种实验数据、设备的准备 1、软准备： 截图工具、Mapinfo、Arcview等。 2、硬准备：建筑学院“3S”实验室内计算机以及自备上网电脑。 2、数据准备：搜集一些济南市各方面的数据。 四、集中实习的内容

利用所学知识设计一个GIS在城市规划方面应用的实例，包括问题的设立、需要的数据、空间分析的方法、步骤，并且运用多种空间分析方法，将数据的处理、原理、过程、结果等记录表达清楚。 实习流程图： 1.制定实习计划，确定需要收集的数据 2.收集济南市各方面的地图数据 3.对收集到的数据进行进行数字化 4.分析济南市的地理位置、周围环境 5. 点线面缓冲区分析济南市地形区域 6. DEM数据分析 7.总结分析GIS在城市规划方面的应用 实习资料 济南市位于北纬36度40分，东经117度00分，南依泰山，北跨黄河，地处鲁中南低山丘陵与鲁西北冲积平原的交接带上，地势南高北低。地形可分为三带：北部临黄带，中部山前平原带。 在城市管理中，可以应用GIS的方面非常多，如土地、道路、管网、环境、人口等等诸多要素都可以通过地理信息系统进行管理，并且形成了应用于专门领域的GIS工具，如土地信息系

(整理)交通运输方式和布局.

精品文档 交通运输方式和布局 【学习目标】 1、掌握五种现代交通运输方式的特点、交通运输方式选择的依据。 2、了解交通运输线、点组成的交通运输网及其布局的影响因素。 【重难点】从社会、经济、技术、自然等多种因素分析具体的案例。 考点一：主要交通运输方式及其选择 【自主学习】 方式优点缺点适合运输的货物 铁路 公路 水运 航空 管道 注：交通运输方式选择的一般原则——多快好省，在选择交通运输方式时往往要考虑时间、物品价值大小、运输距离和价格等因素。 【合作探究】 结合不同的交通运输方式的特点，思考下列情况下，选择最合理的交通工具。 ①从乌鲁木齐到北京开会，第二天必须到达；②1000万吨石油由大连运往上海； ③从拉萨到西宁，沿途参观访问；④从武汉到郑州探亲。 2、考点二：交通运输布局 【自主学习】（1）交通运输网 基本要素基本形式三个层次 （2）铁路、公路建设的区位因素分析： 区位因素主要影响 自 然因素地 形 平 原 平原地形对线路的限制较，选线时要尽量占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山 地 线路尽量沿线修筑，尽量避开地形复杂地区。公路在陡坡上修成“”字型弯曲或开凿隧道 水文 线路应沼泽地，尽量避免跨越，以减少桥涵总长度 地质注意避开带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从斜部位穿过 高一地理学案 周次：15 编号：57时间：5.23—5.29 主编：赵晶平审核

精品文档 气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的频率及其强度，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都根据当地暴雨强度来设计 经济因素合理布局交通运输，促进沿线经济发展。铁路线和国道基本方向以为主，并适当照顾沿线重要点，通过城市时应从城市经过，省道等地方性公路则以满足发展和需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等。 社会因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等方面 技术因素使运输网伸展到更广阔的范围，克服条件等对线路建设的自然障碍，保证车辆运行安全【知识拓展】1、利用《地图册》，查找中国和世界主要的交通网络： 中国的铁路、公路和内河运输网络；两条亚欧大陆桥； 世界主要港口和航海线；中国和世界主要航空线和航空港。 2、在中国铁路网络图上找出我国铁路的“三横”和“五纵”，明确其主要枢纽城市的地理位置。 东西向（三横）：京包——包兰、陇海——兰新、沪杭——浙赣——湘黔——贵昆； 南北向（五纵）：京沪、京九、京广、焦柳、宝成——成昆线。 3、明确山西煤炭外运的三条主要干线：大同线、神黄线、焦－兖－日线。 【合作探究】 1、为何我国铁路运输网东密西疏？青藏铁路为何到今天才开始修筑，且高海拔、严酷气候、多年冻土还使其困难重重？ 2、阅读《南昆铁路的建设》思考以下几个问题： （1）南昆铁路经过的省级行政区有____,_____和_____。铁路经过_______水系和________高原。（2）铁路线附近重要的自然资源有____, ____,_____,________等，经过著名的________地貌风景区。（3）修建南昆铁路的最大障碍是什么？如何解决？南昆铁路的主导因素是什么？ 【课堂效果检测】 1、在各种交通运输方式中，最灵活、最高效的分别（） A、水路、铁路 B、公路、航空 C、航空、管道 D、铁路、公路 2、影响交通运输线区位选择的决定性因素是（） Ａ、地形 B、气候C、河流 D、社会经济 3、读我国西南地区铁路网示意图5-4，回答： （1）图中10条铁路线，沟通我国南方和北方的是（填数码，下同），联系西南和华南的是，三峡工程峻工后可得到大大缓解的是，直接通往 国外的是，名不符实的是。 （2）②是铁路，沿线经过著名的航天中心是，钢铁基 地是，佛教名山是，跨过的大河是。 （3）从丁成乘火车到上海走最近路线，中途经过的省级行政单位的简称

城市道路与交通规划知识点

《城市道路与交通规划》知识点总结 交通：广义：交通是人物信息的流动，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的。通常含义：交通是人和物的流动，是采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 城市交通系统：是由城市运输系统，城市道路系统和城市交通管理系统组成的。城市道路系统是为城市运输系统完成交通行为而服务的，城市交通管理系统则是城市交通系统正常，高效运转的保证。 城市交通规划的任务1、根据城市性质、用地功能分区与布局、工作与居住地点的分布，分析在规划年限内的城市客运量与货运量，车辆出行次数和流向；通过数学方法计算出行在用地分区之间的分配。2、根据国民经济水平、城市规模、用地布局，分析城市交通特点、研究和选择城市运输和交通方式，及所占比例3、配合城市道路系统规划初步方案或旧城道路系统改造规划方案，提出城市货运与客运交通的流量、流向分布图，为修正道路系统提供依据 城市道路的特点：1功能多样，组成复杂2行人非机动车交通量大3道路交叉口多4沿路两侧建筑物密集5景观艺术要求高6城市道路规划，设计的影响因素多7政策性强

城市道路的运输特点：1机动灵活性大2普及面广适应性强3速度快，造假低4运量大 缓解我国城市交通拥挤堵塞的基本途径：1必须认识交通的社会地位2必须要有适当的城市交通投资3解决城市交通的堵塞，必须要有科学理论4城市总量消减5交通流量均分6交通连续7交通分离 人行道设计：a：适用于人行道宽度不足反种植单行行道树，尤其适用于两边商店多，公共文化机构多的主干道上，是目前最常见的形式。b：适用于过街行人量大，行车密度高的路段，行人与车行道之间设绿化带在人行横道处设断口，这种形式有利于行人安全，有利于交通组织，车轮溅起的污泥和扬起的尘土对行人影响较小。C：适用于支路或住宅区道路上，布置有两条绿带，一条是花卉丛绿带，布置在建筑物前，另一条是行道树，沿路缘石布置须沿屋檐墙角散水地带，筑砌护坡，以免积水影响房基的稳定。d:在人行道上布置两条绿化带靠近建筑的一条供就近行人或进出商店的人使用；另一条供过路行人使用，避免相互干扰，适用于城市中心地区商业文化设施比较集中的街道上。 城市道路的分类分级的目的在于充分实现道路的功能价值，并使道路交通运输更加有序 城市道路的分类分级：国标的分类：1.快速路 2.主干路 3.次干 路 4.支路按道路功能的分类：1交通性道路（交通性主干路，交通

城市规划GIS展示平台实例方案

城市规划GIS展示平台实 例

城市规划GIS展示平台实例 摘要：通过GIS的分析工具，主要是叠加分析、缓冲区分析、3D分析、地图代数、网络分析等壹些常用的分析功能，结合GIS的高级制图输出，对城市规划中的生态敏感性分析、适建性分析容、积率分析、区域现状分析、绿地率、空地率分析视线通廊、可视区域评价、交通可达性评价、土地估价等壹些方面进行应用。对具体的ArcgisDesktop的操作流程未做详细的介绍，本文仅是简单总结了近年来于规划过程中壹些具体实例的应用。 关键字：城市规划；GIS；应用分析； 城市规划是壹门综合性很强的学科，随着社会经济的快速发展，城市化进程不断加快，城市问题变得日渐繁多复杂，对城市规划人员的要求越来越高。GIS 作为工具将提供强有力的技术支持，作为服务对城市规划影响深远，作为科学启发规划思维。于城市规划的监督管理、城市规划的设计、规划设施过程中的公众参和、城市基础信息库的建立等方方面面均有广泛的应用。本文主要是把GIS作为城市规划的展示工具，利用GIS强大的分析工具及高级制图功能来实现规划思想的精确表达。对于城市规划和GIS的壹些基本理论本文不于做介绍，结合实例来展示GIS于城市规划制图输出方面的应用以及规划思想的创新表达。 1.生态敏感性分析 生态敏感分析主要考虑以下的壹些因素指标，植被覆盖度、土地利用、人口压力、地形要素和洪水灾害5个方面，其中权重值确定如下：

2.综合适建性分析 对坡度，坡向，高程综合考虑

————坡度适建性分析 考虑到地面排水问题，要求坡度不小于0.3%，但地形过陡也将出现水土冲刷等问题，以及地形坡度的大小对道路的选线、纵坡的确定及土石方工程量的影响尤为显著。因此壹般适合居住建筑的坡度要求于0.3%－10%。这样有如下优点：a排水防涝：利于雨雪积水，防止洪涝淹没房屋，又便于交通； b视域宽阔：斜坡地形能够消除视景的幽闭感，而使建筑多层次展开，景色相对平地建筑和自然景观来说更为优美； c健康环保：通风好、自然采光和日照很少受阻碍，微气候较好，地下水位低，排除污水较易。 ————坡向适建性分析 规划区地处我国南方，争取良好自然通风是选择建筑朝向的主要因素之壹。根据关联研究最佳建筑朝向为南、西南向，适宜朝向东、西、东南向，低适宜东北、西北向，不适宜北向。 ————潜于地质灾害分析 规划区内地形总体中高西低，有大量陡坎分布其中，容易造成滑坡，本研究选取规划区内坡度于35度之上面积大于100m2的陡坎区域，设定缓冲距离，防止潜于的地质灾害发生。 ————最佳建设用地综合分析 通过对古人“风水宝地”的认知，结合基地坡度、坡向、潜于滑坡危险区、贡江洪水淹没区，山洪淹没范围几个方面的分析，且赋予壹定的权重后，经GIS计算得到基地内高、中、低和不适宜的建设区域。 3.容积率分析

城市道路交通与规划管理

前言 当前我国的城市道路交通管理工作面临着严峻的形势：城市中各种车辆迅速增长和出行量增大引起的交通需求量远远高于道路所能提供的交通供给量。交通管理工作不应只是忙于解决已经出现的各种交通问题，还应站在战略高度结合城市规划和城市交通规划超前研究交通管理对策，即制定交通管理规划，实现长效管理。本文分析了进行城市道路交通管理规划的必要性，提出了交通管理规划应涉及的内容、规划原则和过程，从交通工程的角度论述了交通管理规划内容之一的道路交通组织规划 为了使城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。具体而言，应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次，从供给和需求量方面解决问题。因此，道路交通管理工作是城市总体规划中重要的环节，制定城市道路交通管理规划也就显得十分必要而迫切。而城市道路交通管理规划的编制与实施，有利于提高我国城市整体管理与文明水平，适应国民经济和整个社会可持续发展。基于此，全国城市“畅通工程”实施和检查评估中要求各被检查城市必须进行城市交通管理规划。其主要评价内容包括道路交通流特性调查、现状分析与问题诊断、交通需求分析计算、交通管理方案分析评价、通过专家论证及政府发布实施等。 城市道路交通管理规划是根据城市的规模、经济发展、交通现状以及整个城市近期和中、长期发展规划，依据交通工程、系统工程的理论和方法，对城市道路交通管理特别是城市交通组织管理、交通管理科技发展和政策发展等方面提出的发展规划。城市道路交通管理规划应与城市总体规划、城市交通规划有机地结合起来，以适应社会和经济发展对交通管理的要求，确保道路交通管理规划的有效性、合理性。因此，道路交通管理规划的制定应获得城市建设部门、城市规划部门的支持和协助。 城市道路交通与规划管理 摘要：城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础，本文分析介绍了我国城市道路交通管理规划的现状，阐述了交通管理规划的目的、内容、层次及过程，论述了交通需求预测的分析方法及其相应交通需求模型在交通管理规划中的应用。为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。具体而言，应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次，从供给和需求

GIS在交通中的应用与发展(最新版)

GIS在交通中的应用与发展(最 新版) Safety work has only a starting point and no end. Only the leadership can really pay attention to it, measures are implemented, and assessments are in place. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0139

GIS在交通中的应用与发展(最新版) 摘要：地理信息技术的日臻成熟为ＧＩＳ在交通领域内的广泛应用创造了一定基础。本文总结了ＧＩＳ技术的特点，并介绍了ＧＩＳ在交通领域中的应用—ＧＩＳ－Ｔ。通过对ＧＩＳ－Ｔ中关键技术的分析，对其应用中面临的实际问题作了一定研究，并提出了解决问题的方案。 关键词：ＧＩＳＧＩＳ－Ｔ关键技术 解决方案地理信息系统是集现代计算机科学、地理学、信息科学、管理科学和测绘科学为一体的一门新兴学科。它采用数据库、计算机图形学、多媒体等最新技术，对地理信息进行数据处理，能够实时准确地采集、修改和更新地理空间数据和属性信息，为决策者提供可视化的支持〔１〕。目前在很多领域中，ＧＩＳ技术已被广泛应用。尤其是在交通领域，ＧＩＳ与传统的交通信息分析和处理

技术紧密结合，延伸出了交通地理信息系统（ＧｅｏｇｒａｐｈｉｃＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍｆｏｒＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ），简称ＧＩＳ－Ｔ。 １ＧＩＳ概述 ＧＩＳ最早起源于２０世纪６０年代“要把地图变成数字形式的地图，便于计算机处理分析”的目的。１９６３年，加拿大测量学家Ｒ．ＦＴｏｍｌｉｎｓｏｎ首先提出了ＧＩＳ这一术语，并用于自然资源的管理和规划。后来的几十年中间，伴随着计算机技术和网络技术的迅猛发展，ＧＩＳ的应用也日趋深化和广泛，在环境、资源、石油、电力、土地、交通、公安、航空、市政管理、城市规划等领域成为常备的工作系统。 ＧＩＳ是图形处理技术、可视技术及数据库等技术的有机结合，并以其混合数据结构和强大的地理空间分析功能而独树一帜。它与ＣＡＤ系统和ＤＢＭＳ（数据库管理系统）等有着很大的区别。ＣＡＤ系统虽具有强大的图形处理能力，但其拓扑关系比较简单，管理和分析大型地理数据库的能力也有限；ＤＢＭＳ则侧重于非图形

交通运输布局及其影响

交通运输方式和布局重难点：交通运输方式 一、主要交通运输方式 1．主要交通运输方式及其特点

2．发展方向 高速化、大型化和专业化。 二、交通运输布局 1．交通运输网 (1)构成要素： ①交通运输线：如铁路、公路、航道。 ②交通运输点：如港口、车站、航空港。 (2)类型： ①按形式：单一运输网和综合运输网。 ②按层次：省级、大区级、国家级综合运输网。 2．影响因素： 经济、社会、技术和自然等因素。 全析考点一??交通运输方式的评价及合理选择

1．五种交通运输的特点 2．各种交通运输方式的适用范围 空运←贵重、急需、数量不大的货物 公路←短途、量小及容易死亡、变质的活物和鲜货

铁路←远程、量大、不太急需的货物 水运←大宗笨重、远程、不急需的货物 管道←以流体为主，如石油、天然气等 3．交通运输方式的确定 本着“多快好省”的原则，根据货运的需要，先看距离是远还是近，再看运量是多还是少，运费是贵还是便宜，最终用优选法来确定运输方式。 运距????? 短途——公路?活物、鲜货?远程??????航空铁路水运运量??? 小——航空大??????铁路——高水运——低运费 1．(2014·四川高考)下图为高速铁路和甲运输方式两者间客运市场占有率随运距变化图。读图回答(1)～(2)题。 (1)图中两种运输方式的市场占有率变化幅度最大在( ) A ．700～900 km B ．600～800 km C ．500～700 km D ．400～600 km (2)甲运输方式应该是( ) A ．高速公路 B ．普通铁路

C．航空D．水路 [审题答题规范专训] —————————————————————————————————————— 从图表中获取信息 答案：(1)B (2)C —————————————————————————————————————— 2．“最短时间距离”是指某铁路站点与其他铁路站点之间列车运行的最短时间之和，单位为百小时(100 h)，可用来表示铁路交通通达度。图1为中国铁路站点最短时间距离等值线分布图，图2为几种交通运输方式(铁路、公路、水运、航空)特征比较示意图。读图，完成(1)～(2)题。 (1)图1中铁路交通通达度最好与最差的站点分别是( ) A．北京、福州B．广州、乌鲁木齐 C．兰州、哈尔滨D．郑州、拉萨

GIS技术在城市规划中的应用及发展

GIS技术在城市规划领域中的应用及发展

一、城市规划 目前国内城市规划部门的主要工作内容大致分为城市规划和专项规划两大部分。城市规划又分为区域规划、市域规划、总体规划、分区规划等工作；专项规划包括交通规划、基础设施规划、服务设施规划、景观规划和历史文化保护规划等。从近十年的历史看，最大量的工作是总体规划和修建性详细规划。在综合规划方面，控制性详细规划的作用将越来越大，分区规划在特大城市受到重视。区域、市域规划因体制的原因，期中试的程度不够。转型规划方面，和各个城市的实际情况、人才、经费的承受能密切的联系。从中央政府的行政管理部门，到城市规划学术界，目前都在呼吁增加城市规划工作内容。 二、GIS技术应用到城市规划领域的必要性 1.城市化的进程对城市规划提出了更高的要求 随着经济、社会和人口的发展, 世界城市化进程逐渐加快。城市化是一把双刃剑, 在给人类带来文明和进步的同时, 也引起了一系列的问题, 如: 环境污染、耕地减少、住房拥挤、交通阻塞等等, 城市规划与管理的工作量急剧上升, 这些对传统的城市规划和城市管理提出了严峻的挑战。传统的工作方式和手段已跟不上现代化城市建设和管理的需要,城市需要一种更加全面、科学、合理的手段和方法进行规划和管理显得尤为重要。G IS 能科学地管理和综合地分析具有

空间特征的城市海量数据, 保证数据现势性和准确性, 科学、准确地反映城市的现状与发展, 是提出合理决策、辅助城市规划和管理的先进的技术工具。 2.城市规划和管理的数据迅速增长, 传统的数据处理方法难以胜任 数据的急速膨胀 城市作为一个国家的政治、经济、文化的集聚中心, 其信息的产生、交换、融合无时不在, 并涉及地理、资源、环境、社会经济、人口等各个方面。随着城市化进程的加快, 数据的类型和层次呈多样化发展。反映城市现状、规划、变迁的各类数据以海量方式呈现, 并且处于不断的更新变化中。利用传统方法进行处理分析, 其工作量相当大, 并且分析的深度难以加强, 分析的广度难以扩展, 也缺乏现势性和直观性。地理信息系统利用先进的计算机技术能对庞大的数据进行存储, 利用遥感技术可对数据及时更新, 准确反映人们赖以生存的现实世界的现势和变迁。 3.提高城市规划和管理的质量和效率的需要 要建设好城市, 必须有科学的城市规划, 并严格按照规划进行建设。现代城市急剧发展的人口和产业、复杂的设施、有限的土地、环境资源的状况不允许城市盲目建设。从城市社会和经济方面来说,城市建设是一项巨大的投资, 建设项目的确定、规模的大小、标准的高低、建设效益的分配都必须合理统筹安排, 而不能凭主观意志盲目决定。城市规划的任务主要是对城市建设的经济、社会和环境条件的分析、论证、决策, 同时要具体地定质、定量、定形、定位地确定城市

城市交通与道路系统规划

第一章 1.概念解释：交通、城市交通系统、城市道路。 交通：是指“人和物的流动”，是采用一定的方式，在一定的设备条件下，完成一定的运输任务。交通更为广义的概念是“人、物、信息的流动”，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的，涵盖了航空、水运、铁路等不同的交通方式。 城市交通系统：是城市大系统中的一个子系统，体现了城市生产、生活的动态的功能关系。城市交通系统主要由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统所组成。城市交通系统是为城市运输系统完成交通服务的，城市交通管理系统则是整个城市交通系统正常、高效运转的保证。 城市道路：是城市中担负城市交通的主要设施，是行人和车辆往来的专用地。 2.城市道路如何分类分级，城市道路的功能有哪些？ 城市道路分级：快速路、主干路、次干路、支路 城市道路的功能：①城市交通的主要措施，是行人和车辆往来的专用地②组织城市布局结构的骨架③是通风、采光和防火的通道④公共工程基础设施（地上、地下管线）的主要空间⑤是城市面貌和建筑风格的媒介，是城市景观的组成媒介 3. 现代道路系统规划思想是什么？ ①城市道路系统的交通分流②疏通性和服务性的分离是现代化城市交通和城市道路系统演变的必然和特点③注重城市非机动交通环境的营造④城市快速路与高架路：快速路应该与到达性的机动车流分离，采用立交或联系匝道的方式实现快速路交通与常速路交通之间的转换。高速道路在城市中的建设应该慎之又慎。 第二章 1. 名词解释：交通生成指标；车流密度；动力净空长度；停车视距；道路容量。 交通指标生成:确定不同性质、不同分类的城市用地生产和吸引交通的数量的指标，表示交通的生产和吸引量与城市用地等相关因素的关系。 人的交通活动特性:出行目的;出行方式;平均出行距离;日平均出行次数。 车流密度:车流密度D指道路单位长度上的车辆数，D=Q/Vs(V速度.Q流量) 动力净空长度:保证前后两车之间安全的车头距(车头间距)的长度，即一辆车所需的净空长度L。 停车视距:ST是司机发现前方障碍物进行制动时所需要的最小安全距离，相当于动力净空长度减去车的长度。 道路容量C:指在通常的道路条件下，可以合理期望在单位时间内通过车道或车行道某一断面的单向或双向最多的车辆数(相当于通行能力)。 论述交通规划方法:出行生成;出行分布;出行方式划分;交通分配 2. 说明居民出行和货运OD调查的内容和方法。 居民(OD调查)出行调查:目的:为了取得客流的出行生成规律以及土地使用特征、社会经济条件等。调查的内容包括家庭地址(交通区)、用地性质、家庭成员情况、经济收入、出行目的、每日出行次数、出行时间、出行线路、出行方式等。调查方法:家庭是居民出行的主要来源，所以一般都采用抽样家访的方法进行调查。 货运调查:方法:采用抽样发调查表或深入单位访问的方法。内容:调查各工业企业、仓库、批发部、货运交通枢纽和专业运输单位的土地使用特征、产销储运情况、货物种类、运输方式、运输能力、吞吐情况、货运车种、出行时间、线路、空驶率以及发展趋势等情况。目的:在于取得出行率生成规律以及土地使用特征和社会经济条件的资料。

GIS在城市交通工程中的应用

收稿日期： 2010-12-10 GIS 在城市交通工程中的应用 （北京交通大学 交通运输学院） 摘要： GIS 被公认为21世纪的支柱产业，它的应用深入到各行各业。本文通过介绍GIS 的定义、组成部分、工作原理以及相关技术，分析GIS 的特点和工作原理，指出GIS 的发展趋势和新的合作领域，重点描述了GIS 在城市交通的应用。 关键词：GIS; 电子地图；城市交通 The application of GIS to the urban traffic engineering (School of traffic and transportation, Beijing University) Abstract ： GIS is recognized as the pillar industry of the 21st century ，its application has extended to all fields. This article analyzes the definition of GIS, components, principle and related technologies, also points out the trend and the new cooperation areas of GIS, and emphasizes to describe the application in the field of urban traffic. Keywords: GIS; electronic map; urban traffic 1963年，加拿大测量学家R.F.Tomlinson 首先提出了地理信息这一术语，并于1971年建立了世界上第一个GIS ——加拿大地理信息系统(CGIS),用于自然资源的管理和规划。GIS 在之后的半个世纪中迅猛发展，逐渐运用于各个领域。进入上世纪70年代后，计算机技术推动了GIS 的发展，一些发达国家先后建立了许多专业性的土地信息系统和地理信息系统。例如，从1970年至1976年，美国地质调查局就建成50多个GIS,加拿大、联邦德国、瑞典和日本等国也相继发展了自己的GIS 。在80年代GIS 软件的研制和开发取得了很大成绩，涌现出一系列有代表性的GIS 软件，如Arc/Info 、Genamap 、MGE 、Cicad 、System9等。随着研究的深入，GIS 理论越来越完善。 1 什么是GIS GIS （Geography information system ）地理信息系统 是融合计算机图形和数据库于一体，用来存储和处理空间 信息的高新技术，它把地理位置和相关属性有机地结合起 来，根据用户的需要将空间信息及其属性信息准确真实、 图文并茂地输出给用户，满足城市建设、企业管理、居民 生活对空间信息的要求，借助其独有的空间分析功能和可 视化表达功能，进行各种辅助决策。 地理信息系统是一种基于计算机的工具，它可以对在 地球上存在的东西和发生的事件进行成图和分析（如图 1）。 GIS 技术把地图这种独特的视觉化效果和地理分析功 能与一般的数据库操作（例如查询和统计分析等）集成在 一起。这种能力使 GIS 与其他信息系统相区别，从而使其在广泛的公众和个人企事业单位中解释事件、预测结果、规划战略等中具有实用价值。 图表 1 GIS 宣传图1