柴油机机油消耗量过高的原因及降低途径

柴油机机油消耗量过高的原因及降低途径

柴油机技术状态良好，机油的实际消耗量并不多，一般约为柴油消耗量的1％～2％，最大不能超过2.5％。如果机油的消耗量超过这个值，认为机油耗量过高，应查找故障原因。在农用车维修中，柴油机由于机油耗量高，而产生抱轴烧瓦事故者甚多，这就造成了人力、物力和财力损失。因此，机油耗量大是一个较为严重的问题，应引起机手的密切注意。

一、机油消耗量大的主要原因

1．漏油

（1）曲轴油封故障导致漏机油。油封装歪，使唇口沿曲轴凸缘外圆压力不均，压力低的部分承受不了机油压力而漏油。唇口划破或翻边，都会产生漏油。油封自紧弹簧过长或过短。弹簧过长，会因唇口与曲轴凸缘外压力不足而漏油;弹簧过短，使唇口压力增大，造成曲轴和油封的过速磨损而漏油。

（2）曲轴箱呼吸器堵塞，使曲轴箱内空气压力增大，机油从柴油机通气孔喷出。气门间隙过大过小会引起进气不足、排气不畅，由于不能及时进入新鲜空气，排出的废气也会导致曲轴箱内压升高。

（3）柴油机各密封面的密封垫损坏变形，检查保养不及时，机油从密封处产生泄漏，导致机油耗损。

（4）机油黏度低，不仅润滑不可靠，而且机油内漏量增加。但黏度高到一定限度后，机油消耗不再下降，反而润滑不力。因此，每种柴油机只有选择合乎规格的机油，才能实现润滑良好，机油耗量又不大。

2．烧掉

（1)气门杆与气门导管间隙过大，润滑配气机构的机油量过剩，加上曲轴箱内的压力增大，机油在气门杆周围压力和曲轴箱内压力作用下，通过气门导管间隙(在吸气行程时)进入燃烧室。

（2)气缸套、活塞有缺陷或安装不当、密封性差，连杆轴瓦和连杆轴颈间隙过大，机油压力过高，泄漏流量过大，飞溅到气缸壁的油量过多，进入燃烧室烧掉。

（3)气环安装不当，柴油机使用的气环种类较多，除平环和桶面环外，都有装配方向要求，如锥面环标有“0”或“顶”记号的一面朝上，扭曲环外圆切口一面朝下、内圆切口一面朝上等。安装使用过的平环或桶面环时，应按原装配方向装回。保修过程中如不按规定装环，会使气环的泵油作用加强，导致烧机油现象严重。

柴油机机油的正确使用

柴油机机油的正确使用 合理使用柴油机机油，不但能延长柴油机的使用寿命，而且能节约能源;但目前有些用户对车用柴油机机油的质量并不是很了解，往往盲目使用，结果引起烧瓦、抱轴、浪费机油等等。例如，斯太尔汽车采用的WD615系列柴油机有自然吸气、增压和增压中冷几种类型，对于目前使用较普遍的增压式柴油机，由于负荷较大，应该使用清净分散性、氧化安全性、缓腐蚀性和抗磨性更好的机油(一般推荐使用CD15W/40柴油机机油)，而一些用户为了省钱则采用普通机油，结果导致曲轴报废，既增加了运输成本，又减少了运量。 选用润滑油必须根据机械的金属材料、运动性质、工作条件、精密程度及润滑方式等多种因素，结合润滑油的性能加以选择。一般情况下，柴机油的选择原则如下。 （1）负荷高、转速低的发动机一般选用粘度较大的柴机油；负荷轻、转速高的发动机选用粘度小些的柴机油。 （2）气温高的季节选用粘度较高的柴机油；气温低的季节选用粘度较低的柴机油。 （3）新发动机选用粘度小的柴机油；旧发动机（磨损大）选用粘度大的柴机油。 （4）优先选择国产柴机油。目前国内知名的石油练化企业生产的一些机油产品，其质量、粘度及粘温性能与国外同类产品基本相同，但价格只有国外产品的50%～60%。 （5）优先选择粘度级别低的柴机油。一般在保证发动机正常润滑的前提下，应尽可能选用粘度低一些的柴机油。机油的合理使用直接影响机油的使用质量、润滑效果和机油的使用期限，应做到定期更换机油，且在发动机热状态下更换；保证正常油面；保持曲轴箱通风良好；注意滤清器的保养，定期更换机油滤清器滤芯；防止水分混入机油。 一、机油选用方面的经验

1,根据柴油机的使用说明书选用机油。柴油机的使用说明书中规定的在什么条件下使用什么质量等级、什么粘度级别的机油,应认真遵照执行。 2,不要误认为机油粘度选大一点好。有人总认为机油粘度选大一点保险,实际上,在使用说明书允许的范围内,选用粘度小的机油可以减轻机件摩擦和磨损,节油、冷却和清洁效果好。3,国产发动机不能盲目使用进口机油。有些用户认为进口机油一定比国产机油好,因此在国产发动机特别是新机上使用进口机油。 殊不知,这样做往往得不偿失,会有许多弊病。进口机油大都粘度较低,不能适应国产发动机对机油粘度的要求;加上国产发动机各种部件的材料热膨胀系数及配合间隙较进口机大,而且大多数国产发动机没有装置机油散热器,若盲目采用进口机油,既使发动机在正常工作温度下,也会因机油过稀而导致油压偏低,甚至达不到规定的工作压力,不能满足正常润滑的需要,使发动机的磨损加剧。二、机油添加方面的经验 1，及时添加机油。在使用中,每个工作班次或启动前应对柴油机油底壳机油量进行检查,如果发现缺油要及时添加。当机油泄漏或消耗过量时,应将柴油机修好后再加油。 2，按时更换机油。这是保证润滑系统正常工作的必要条件,如果长期不更换机油,机油老化变质,油内混有各种杂质、水分和灰尘,润滑性能变差,故障会随之增加。 3，新旧机油不要混合使用。少数机手为了降低作业成本,更换机油时留存部分废机油,再加一半或大半新机油混合使用。殊不知,这种做法得不偿失。因为变质的机油里含有大量的氧化物质、胶质炭粒及铁屑等,会大大缩短新机油的使用寿命,加剧运动件磨损速度,而且易导致烧瓦抱轴。 4，防止不同油品混杂。盛放不同牌号机油的容器应明确标记,分别使用。机车上使用的机油加注器内也不应混装不同牌号的机油。 5，防止机油污染。盛油容器须密封清洁,防止污染。添加机油时,应注意加油工具的清洁。要用压力式或有盖的长嘴加油桶添加,专桶专用,用后将桶盖盖上,并将油桶嘴堵严。量油尺、加油口处应用纱布包好。此外,添加机油时可用细铜丝网过滤。

柴油机速度特性实验

柴油机外特性实验 一、速度特性 在喷油泵供油拉杆（或齿条）位置一定的情况下，当增加负荷使转速 降低时，柴油机各有效性能参数M e 、P e 、g e 、η e 等随转速n的改变而变化的 关系，称为速度特性（图1所示）。 当油量限制在最大功率位置时，得到最大功率（或称全负荷）速度特性。通常叫做外特性。当油量限制在小于最大功率的位置时，就得到部分特性。由于功率标定有四种，所以全负荷速度特性也有四种。根据供油量限位的不同，分别称为15分钟功率速度特性，1小时功率速度特性，12小时功率速度特性，持续功率速度特性等。 速度特性反映了柴油机动力性、经济性随转速n变化的规律。通过全负 荷速度特性可以找出柴油机所能达到的最高性能指标以及对应于p emax 、M emax 和g emax 时的转速，并可计算出扭矩储备率μ值以评定柴油机克服超负荷的能力。通过部分特性还可以看出不同工况时耗油率的变化规率及其所对应的转速，可全面衡量不同用途的柴油机适应变工况运转的性能，从而确定最有利的转速范围。 图1 JB485柴油机速度特性曲线

二、实验目的 掌握柴油机外特性的实验方法，绘制外特性曲线，了解柴油机供油量不变的情况下，各项性能参数随转速变化的规律。 ?三、实验设备 ? 本实验在CAC44电力测功机试验台架上进行，试验发动机为R190M柴油机。 四、实验工况 ? ?在标定工况下进行：7.7KW／2300r/min。 ? ? 五、实验步骤 1、起动发动机暖车，使机油温度达到规定要求，在实验过程中，尽量保持不变； 2、调整柴油机使其在标定工况下稳定运转，发动机转速2300r/min，发动机扭矩32Ｎ.M，然后将发动机台架控制模式转为n/P模式, 试验过程中固定发动机油门位置不变； 3、依转速为测量点，在柴油机工作转速范围内，通过测功机控制发动机转速，使柴油机运转在2300r/min、2200 r/min、2000 r/min、1800 r/min、1600 r/min、1400 r/min等转速下； 4、试验时在每一个工况稳定运行一段时间后，测定发动机转速n、扭矩 M e 、功率P e 、油耗g e 、机油温度t 1 、排气温度t r 、环境温度t 2 、环境相对湿度Φ等 各项参数； 5、各工况点测试完毕后卸下发动机负荷，怠速运转发动机一定时间后停机； 6、关掉电源、水源、整理数据，清理实验环境。 ? 六、实验报告 1、实验目的； 2、实验设备； 3、简述实验步骤； 4、实验数据记录表； 5、绘制曲线； 6、实验结果整理分析讨论；

柴油机机油滤清器的正确使用与维护

柴油机机油滤清器主要是将发动机润滑系统中的机油进行过滤，滤掉其中的机械杂质和胶质，确保机油的洁净。 现代柴油机一般采用一次性整体式的机油滤清器，它串联在机油泵与润滑系主油道之间，为全流式滤清器。即纸质滤芯与壳体做成一体，不可分解。柴油滤清器虽然是柴油机上的小部件，但如果保养维护不善，行车途中出现故障也会带来不必要的麻烦。因此，正确使用和维护好柴油机机油滤清器，保持其正常的工作状态对于延长发动机的使用寿命有着至关重要的作用。 一、柴油机机油滤清器的正确使用与保养 1、选择合适型号的机油 选择合适型号的机油对于机油滤清器的正常工作有着重要的作用。机油型号的选择有着多重因素的考虑，例如根据气温不同，发动机机油分为冬季机油和夏季机油;按照发动机类型的不同，机油又可以分成柴油机机油和汽油机机油;还有部分发动机采用专用机油进行润滑。因此在机油型号的选择上一定要慎重，避免出现机因油型号不对而造成机油滤清器失效的情况。 2、换季时及时更换机油 如果柴油机的发动机采用的不是冬夏通用的机油，那么在季节交替的过程中应及时更换机油与机油滤清器，以保证柴油机的发动机能够正常工作。 3、避免在恶劣的环境下长时间工作 柴油机在恶劣的环境下工作，机油中难免会混入各种杂质或者机油因氧化严重产生大量胶质，时间一长会将用于过滤杂质的机油滤清器滤芯堵塞，造成机油滤清器失效。因此，保持柴油机良好的工作环境也是延长机油滤清器工作寿命的重要因素之一。 4、及时关注机油压力的情况 观察柴油机驾驶室内的机油压力表显示的机油压力也是判断机油滤清器能否正常工作的重要参考指标之一。机油压力过低，有可能是机油滤清器的旁通阀失效而导致机油不经过滤芯过滤，直接进入到润滑油路中对发动机的重要部件进行润滑;机油压力过大，有可能是机油滤清器滤芯堵塞，同样也对机油起不到应有的滤清效果。因此，及时针对机油压力的异常检查机油滤清器是十分必要的。 5、养成良好的驾驶习惯

柴油发动机拆装实验报告

柴油发动机拆装实验报 告 文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]

柴油发动机拆装实验报告

一、序言 柴油机作为一种大功率的发动机广泛应用于农业机械和工程机械之中。身为农机类专业学生的我们除了要掌握柴油发动机的相关理论知识，对柴油机的拆卸和装配有所了解。所以学校开设了柴油发动机拆装实验课程对我们以后无论是是学业还是工作都有很大的帮助。 二、实验安排 1.小组成员9人，指导老师1名 2.拆卸发动机 3.对照实例分组讲解发动机相关机构，系统及主要零部件（个人负责机体组的讲解） 4.发动机装配 三、实验目的 1.通过对发动机整机的拆装,进一步熟悉发动机的曲柄连杆机构、配气机构、润滑系、冷却系、机体和缸盖等组成部分的结构和工作原理。 2.观察分析主要零件的结构特点和工作原理。 3.初步掌握发动机拆装的一般知识,正确掌握普通工具和专用工具的使用方法。 四、仪器与设备 柴油发动机一台

2.普通工具和专用工具； 3.零件架和零件盒； 4.翻转架一台 五、实习步骤 1.分组后清点工具、观察所拆卸发动机的外部结构。 2.按步骤拆卸发动机。 3.观察各零部件的结构、特点。 4.看懂本组所拆发动机后,再观察其他发动机的结构特点,尤其注意与本机结构的异同。 5.分小组进行交流和质疑。 6.清洗零部件,安装发动机。 7.收拾并清点工具,打扫场地。 六、拆装原则 （一）拆卸原则 1.清洁机器表面,观察外部结构。 2.先拆外部后拆内部,先拆部件总成,再分解为零件。 3.拆下的螺钉、螺母、垫片等零件,在不妨碍检查和修理工作的情况下应装回原处,以免丢失或搞错,不能装回的则分别放在容器内,拆下的零件有秩序的放置在零件架上。

发动机机油消耗过多的原因分析及正确

发动机机油消耗过多的原因分析及正确的检查与排除方法 近段时间来，在市场服务过程中频频出现用户反映机油消耗高时相关服务站不做检查与分析，造成故障原因未查清，盲目更换四配套，造成用户产生抱怨。即使用户误判断，服务站也未能与用户做良好的沟通工作，给终端市场服务造成较大影响。针对用户反映机油消耗高时测量方法强调如下： 用户报修进入服务站，应首先向用户了解发动机机油消耗高的详细情况，如用户机油加入量多少，用户使用机油现状，行驶多少公里消耗多少机油量，怎么来检查机油量的等等；然后对发动机进行外部检查有无渗漏，拆解空滤器、进气管道；详细检查空滤器、进气管内壁、包括缸盖进气道涡流口是否有灰尘。同时启动发动机检查有无冒蓝烟，动力不足的情况，气泵出气口有无窜油现象，增压器有无渗油和窜油现象。 以上方面检查结束未发现异常现象时，可安排用户进行机油耗试验，必要时派员跟车查清原因。 此内故障表现形式为：用户车辆在行使一段里程后检查发动机油底壳内的机油量时，油面高度从上刻线下降到下刻线的速度较快。用户应更具使用发动机型号，选择正确的机油标号。 a.自然吸气的发动机使用的机油标号为CC或CD级。 建议此型号的发动机使用CD级机油； b.国Ⅱ增压中冷发动机使用的机油标号为CF级； c.国Ⅲ增压中冷电控发动使用的机油标号为CF级或CF以上级别。 正确的检查机油量的方法： 1、现将车辆停放在路面状况相对水平、平整的路面。 2、停车10分钟后，再拔出油标尺观察机油在油标尺上下刻度之间的位置，来判定油底壳内的机油量是否需要添加。 切记停车后立即拔出油标尺检查油底壳内的机油量，此时检查结果不能真实的反映油底壳内的机油量。 3、如油底壳内的机油量已经低于油标尺的下刻线就需要及时添加机油。先拧开加油口盖，再加注适量的和油底壳内同一牌号、级别的机油。等待10分钟后，再检查加注的机油量是否符合要求，油面高度应在油标尺上刻线和中刻线之间。 切记加注的机油量不可过多，油面高度超出油标尺上刻线，发动机在此状态下工作，会造成发动机呼吸器口有机油串出、排气管冒蓝烟现象。 用户在使用过程中出现机油消耗过多时，需检查的步骤及排除方法。 1、需要检查各个零部件之间的密封垫片是否有渗油、漏油或密封垫片是否有损坏的现象。若有请服务站维修人员及时维修更换渗漏部位的密封垫，保证发动机的各零部件无渗漏现象。

柴油机排放检测分析实验报告

柴油机尾气排放实验报告 学院/专业：化工学院/化学工程与工艺 学号：06112595 姓名：吕富元 指导教师：唐力 中国矿业大学机电实验中心

柴油机尾气排放测量实验报告 一、基本情况记录表 名称柴油机型号 S195 生产企业莱恩（中国）动力科技有限公司额定功率 9.8Kw 气缸排列形式及数量单缸3层直列发动机冷却方式 水冷 起动方式电打火燃料 柴油 测量设备名称废气分析仪测量环境温度278K 型号NHA-406 大气压97Kpa 生产企业北京华运安特科技有限 责任公司 相对 湿度 38% 二、实验照片

柴油机尾气排放测量实验报告三、测量结果 序号测量项目 过量空气系数 λ 测量结果 CO(%) CO2(%) O2(%) HC(×10-6 ) NO(×10-6 ) 1 正常各废 气浓度 5.200 0.12 2.67 1 6.82 14 / 2 加速各废 气浓度 4.910 0.05 2.98 16.88 3 / 四、测量结果分析及实验体会 从这次试验得知，柴油机的基本构造和工作原理，看到了工作时的气缸带动轴，从而发动车。 结果表明，在一定正常工作约2000r/min内，柴油机工作效率较高，排放废气相对较少。但总的来说，其效率远远低于人们的期望值，污染空气、酸雨，严重影响了人们的生活，也给一些古建筑物群体造成不同程度的损害，可以加入甲醇等烃类物质增加其O含量或添加乳化剂，以此来提高燃烧效率，减少污染物，可以用尾气处理器，但这也增加成本，而且有一定的浪费，可以改进在增加一个尾气处理循环系

统，使可燃物再循环，释放其他废气，一方面可以提高柴油利用率，减少资源浪费，另一方面又可以是污染物HC、CO 等循环，减少对大气的污染。 减少大气污染，从实际出发。。。

发动机机油消耗标准

机油为何会减少说明 发动机机油是确保发动机正常运转，以及延长发动机使用寿命的重要因素之一，纯正机油具有润滑、冷却、清洁、抗磨损、密封、抗腐蚀等功能，发动机机油伴随着发动机的运转时有消耗的，他与发动机燃油消耗成正比。工况苛刻、重负载的作业，发动机的燃油消耗量会大大增加，同时机油消耗也必随之增加，反之则会减少。总之燃油消耗也好，机油消耗也好，均是不固定的，是随各种环境而在一定范围内变动的数值。 机油输送到发动机运动部件，对各运动部件进行润滑。在润滑活塞、缸套、涡轮增压等部件时，极少量的机油会燃烧掉，一部分因高热而蒸发掉，所以机油会随着工作时间而减少 机油的正常消耗标准； 机油消耗量在什么程度为正常呢？大致标准可以用以下公式计算：发动机技术良好的状态下，这些消耗为： 发动机机油消耗率（%）=总机油消耗L÷总燃油消耗L×100% 必须用以下方法测量机油消耗

如果测量时间短，在100小时以内，为了测量更加准确，可以采用将机油全部放出测量的方式。 机油消耗差异的原因及预防保养措施 按上述测量方法测量，却遇到同等型号机器，运营时间及工况都相同，但机油消耗量却不同，特别是相同条件下的极少机器几乎没有补充过机油，究竟是什么原因，这样尴尬的事情怎么解释，请各位不要惊慌，请按如下所述解释：作业负荷影响： 发动机负荷越大，温度就越高，机油粘度值就会越低，进入燃烧室的机油量就会越多 运行条件影响：

机器过热或未预热进行全速运转如果持续采用这种运行方式，活塞或缸套等的磨损将加剧，导致机油消耗量增加，发动机输出功率下降 滤芯更换等维护保养的影响 空气滤芯和机油滤芯疏于更换，脏空气和被污染的机油会造成活塞和缸套异常磨损从而增加了机油的消耗量 不同品牌的及等级的机油消耗差异， 机油的构成为油基和添加剂组成，不同等级或不同品牌的机油所用的添加剂均有不同，所以会造成不同的消耗标准。 机器在倾斜不平整地方作业，油壳内的机油来回摇晃，撞击高速旋转的曲轴，形成雾状，从废气管排出 发动机部件尺寸公差的影响： 每个发动机各个部件的配合公差也有一定的差异，这些配合公差之间的差异，使同型号发动机也会存在机油消耗量不同。 什么样的现象才为真正的机油消耗故障 对于使用一段时间之后的发动机，由于磨损、保养不及时、操作不良等原因，会使发动机机机油消耗量超过规定值，同时伴随发动机不能正常工作，冒蓝烟、下排气过大及性能下降等造成的机油消耗量大。一般伴随2种情况：泄露或燃烧（冒蓝烟）。

合理使用柴油机机油

合理使用柴油机机油，不但能延长柴油机的使用寿命，而且能节约能源;但目前有些用户对车用柴油机机油的质量并不是很了解，往往盲目使用，结果引起烧瓦、抱轴、浪费机油等等。例如，斯太尔汽车采用的WD615 系列柴油机有自然吸气、增压和增压中冷几种类型，对于目前使用较普遍的增压式柴油机，由于负荷较大，应该使用清净分散性、氧化安全性、缓腐蚀性和抗磨性更好的机油(一般推荐使用CD15W/40 柴油机机油)，而一些用户为了省钱则采用普通机油，结果导致曲轴报废，既增加了运输成本，又减少了运量。 选用润滑油必须根据机械的金属材料、运动性质、工作条件、精密程度及润滑方式等多种因素，结合润滑油的性能加以选择。 一般情况下，柴机油的选择原则如下。 （1）负荷高、转速低的发动机一般选用粘度较大的柴机油；负荷轻、转速高的发动机选用粘度小些的柴机油。 （2）气温高的季节选用粘度较高的柴机油；气温低的季节选用粘度较低的柴机油。 （3）新发动机选用粘度小的柴机油；旧发动机（磨损大）选用粘度大的柴机油。 （4）优先选择国产柴机油。目前国内知名的石油练化企业生产的一些机油产品，其质量、粘度及粘温性能与国外同类产品基本相同，但价格只有国外产品的50%～60%。 （5）优先选择粘度级别低的柴机油。 一般在保证发动机正常润滑的前提下，应尽可能选用粘度低一些的柴

机油。机油的合理使用直接影响机油的使用质量、润滑效果和机油的使用期限，应做到定期更换机油，且在发动机热状态下更换；保证正常油面；保持曲轴箱通风良好；注意滤清器的保养，定期更换机油滤清器滤芯；防止水分混入机油。 一、机油选用方面的经验 1, 根据柴油机的使用说明书选用机油。柴油机的使用说明书中规定的在什么条件下使用什么质量等级、什么粘度级别的机油, 应认真遵照执行。 2,不要误认为机油粘度选大一点好。有人总认为机油粘度选大一点保险, 实际上, 在使用说明书允许的范围内, 选用粘度小的机油可以减轻机件摩擦和磨损, 节油、冷却和清洁效果好。3, 国产发动机不能盲目使用进口机油。有些用户认为进口机油一定比国产机油好, 因此在国产发动机特别是新机上使用进口机油。殊不知, 这样做往往得不偿失, 会有许多弊病。进口机油大都粘度较低, 不能适应国产发动机对机油粘度的要求; 加上国产发动机各种部件的材料热膨胀系数及配合间隙较进口机大, 而且大多数国产发动机没有装置机油散热器, 若盲目采用进口机油, 既使发动机在正常工作温度下, 也会因机油过稀而导致油压偏低, 甚至达不到规定的工作压力, 不能满足正常润滑的需要,使发动机的磨损加剧。 二、机油添加方面的经验 1，及时添加机油。在使用中, 每个工作班次或启动前应对柴油机油底壳机油量进行检查, 如果发现缺油要及时添加。当机油泄漏或消耗

康明斯柴油机机油使用要求

康明斯柴油机机油使用要求 正确选用柴油机机油，对保证柴油机的使用性能和寿命有重要的意义。概括起来，机油在柴油机中的主要作用有润滑、冷却、清洗、减振、密封等。在装用HVT、STC的柴油机上，机油还有液力传递的作用。机油性能的好坏，可以通过机油的主要检验指标反映出来，这些指标主要有粘度、倾点、氧化稳定性、酸性和碱性(TAN和TBN)。 1、粘度等级的选择 在SAE标准中，将机油的粘度分为单级和多级。使用多级机油能降低沉积物的形成，改善发动机在低温条件下的起动等使用性能，并能通过在高温条件下保证润滑而提高发动机耐久性。康明斯发动机有限公司推荐在正常环境温度运行条件下(温度在-15℃以上)，使用SAE 15W/40。实践证明，在发动机低负荷时使用多级机油可比单级机油大大降低燃油消耗。 在温度较低的气候条件下可以使用较低粘度的多级机油，但只要环境温度回升，就应用15W/40机油。有关机油粘度与环境温度的对照使用表，在各油品公司的用户手册上均可查到。 对于在环境温度恒定保持在-25℃以下运行的发动机，推荐使用API等级Ⅲ的人工合成机油，高于此温度时建议使用矿物基多级润滑油。符合API等级Ⅲ的0W/30合成机油可用于环境温度从不超过0℃的运行条件。OW/30机油不能提供与较高级别的多级机油相同的燃油稀释保护作用。在高负荷条件下使用0W/30机油可能会造成较严重的气缸磨损。 康明斯发动机有限公司不推荐采用单级机油，在确实不能购得多级机油的地方，可以用单级机油替代。但采用单级机油会使发动机在起动初期和低负荷时润滑变差、燃油耗升高，或高负荷时粘度太小、润滑变差。 当使用单级机油时，必须确保机油在表1所列环境温度范围内运行。 表1 单级机油运行的环境温度范围 不推荐在新的或大修过的康明斯发动机上使用特殊“磨合”机油。 2、质量等级的说明

柴油机润滑油

前言：本文是中国润滑经济网编辑，通过这些年从业的经验，以及网上百度百科，百度知道等多个相关知道平台，问答平台整理总汇而成，都是润滑油相关的常见问题，对于刚从业的人员可以做到基础知识普及的作用。基本覆盖了网上目前关于汽车养护的专业术语和常见问题，由于内容比较多有数百个，就每个部分开个来一个文档。 具体内容分别如下： 发动机润滑油 废润滑油再生 阿特拉斯润滑油 长城工业润滑油 润滑油过滤设备 出光润滑油 路路达润滑油 航空润滑油 柴油机润滑油 中石化润滑油 电机润滑油 BP润滑油 润滑油 以上文章在百度文库都有，可以直接搜索，更多详细内容可以到中国润滑经济网，同时也欢迎网友来中国润滑经济网给我们提问，我们会尽力解答实际问题。 柴油机润滑油 分类： 国产柴油机油按粘度分为HC-8、HC-11和HC-14号三种牌号 进口增压柴油机应使用CD-30机油；一般车辆冬季使用SG10W-30机油，夏季使用SG-30机油。以下介绍各个级别的柴油机，主要是cc，cd，ce，cf4个级别润滑油的详细参数。 CC 级柴油机油 本产品采用深度精制的基础油，加入清净分散、抗氧、抗腐蚀、粘度指数改进剂、抗磨及消泡等多种添加剂调制而成。 本产品执行GB11122—1989标准，其质量达到API CC级水平。

●防止发动机腐蚀及锈蚀效果好。 ●良好的润滑性及抗磨性，能较好地延长发动机的寿命。 ●通过L-38和Caterpillar 1H2发动机试验. 适用于要求使用API CC级柴油机油的各种进口及国产汽车的发动机润滑，如：解放、东风、五十铃、日野、日产、三菱等汽车。 ●本产品不应与其它机油混用，使用前应将其它机油放掉，清洗发动机后再加入本产 品。 ●储存及运输过程中避免混进水及杂质。 CD 级柴油机油 本产品采用深度精制的基础油，加入清净分散剂、抗氧、抗腐蚀、粘度指数改进剂、抗磨及消泡等多种添加剂调制而成。 本产品执行GB11122—1989标准，其质量达到API CD级水平。

柴油机拆装实习报告

编辑范文大全一、实习的性质和任务 《柴油机拆装实习》是数控技术及应用专业学生在学完《机械制造工艺学》《公差 配合与测量技术》后所进行的教学性实习，是技能教学课程，应在实验室或车间完成，作为必修 课。 本实习的任务是使学生掌握柴油机的原理及结构组成，使学生重点掌握柴油机的装 配工艺要求和柴油机的装配操作技能。 二、实习教学目标 本课程的教学目标使学生具备高素质的劳动者和中高级应用型人所必须的机械装 配的感性知识，为以后的专业可学习打下基础。并注意渗透思想教育，加强学生的 职业道德观念。 基本知识教学目标： 1.柴油机的常用拆装方法； 2.常用机、工、量具和专用工具的使用方法。 能力目标： 1.拆卸油箱、水箱； 2 .拆卸汽缸盖与盖罩； 3.拆卸齿轮室盖总成和调速器； 4.拆卸活塞连杆组和汽缸套； 5.拆卸曲轴飞轮总成； 6.拆卸凸轮轴装置;

7 ?拆卸润滑系零件； 思想教育目标： 1.初步具备辨证思维能力； 2.加强职业道德、尊敬师长。 三、实习内容和要求 本课程作为技能教学课程，在实习现场完成。在教学过程中注意理论与实践的有机 结合。 1、拆卸油箱、水箱以及拆卸汽缸盖与盖罩：结合剖视图和挂图巩固所学柴油机各机构、各系统的组成及相互关系和工作情况。熟悉柴油机的安装情况，各零部件总成从柴油机上的拆装顺序。 2、拆卸齿轮室盖总总成和调速器：熟悉机构中各零件的拆、装及装配要点。 3、拆卸活塞连杆组和汽缸套：熟悉机构中各零件的拆、装及装配要点。 4、拆卸曲轴飞轮总成：熟悉机构中各零件的拆、装及装配要点。 5、拆卸凸轮轴装置：结合附图进行主要零部件的拆装，注意装配要点。 6、拆卸润滑系零件：结合附图进行主要零部件的拆装，注意装配要点。 一、拆装实习目的 1、通过对柴油机的拆装实习，对柴油机的结构、型式有一定的感性认识，为学习船舶柴油机理论打好基础； 2、通过动手拆装柴油机，了解构成柴油机的三大运动件、四大固定件与五大系统; 3、初步掌握柴油机拆装技术与调试方法； 4、学会正确使用常用的工具、量具与安全操作； 5、初步了解起动柴油机前的准备工作及要求，正确起动柴油机。 二、对本次柴油机拆装的要求1、在现场教学指导中，听从指导老师或实验员的指导，认真做好记

柴油机机油消耗量过大原因及其对策

柴油机机油消耗量过大原因及其对策 重型柴油机机油过量消耗是目前最难以解决的问题之一，而且不同结构类型、不同使用条件和技术状况的柴油机，机油的消耗差别也较大，本文针对机油上窜燃烧室因素的分析，介绍了降低机油消耗的措施和方法。 1引起机油过量消耗的原因分析 1.1机油粘度选用不当 据调查资料显示，因机油粘度等级选用不当，引起柴油机过度磨损是造成机油过量消耗的主要因素之一。 油的粘度越高，油的消耗也相对越少，但若油的粘度过高，其残炭含量较大，凝点较高，热氧化安定性，低温启动性、润滑性、洗消作用以及泵送性也较差，极易引发活塞（环）与缸壁间产生半（干）摩擦，而导致活塞环（气缸）过度磨损、弹力减弱、粘环以及刮油环回油孔被沉积物堵塞等，造成大量机油窜入燃烧室引起过量消耗。 机油粘度低，流动性、冷却性及洗消作用较好，但粘度低于一定值时，油消耗会大大增加，因为低粘度机油挥发性高，同时密封性也较差，造成大量消耗及泄露。同时，粘度过低的机油，由于承载能力低，易使油膜产生破裂；而且还会引起机油压力明显下降，使之不能有效泵送到各工作部位，导致机件得不到正常的润滑，加速气缸、活塞环的磨损，增加机油的耗量．图2为机油粘度与活塞环、气缸磨损的关系。 另外，机油压力过高，机油的消耗量也大；同时，柴油机工作时冷却液温度过高，会引起机油粘度降低，造成机油的挥发，增加机油的消耗。 1.2机油性能品质 机油的性能品质对机油消耗影响，主要表现在挥发性和抗泡性。试验表明，油的馏分范围越轻，挥发性越大，机油的消耗也越大。现代汽车由于对燃油经济性的要求，广泛应用低粘度多级机油，以及油温、机体温度过高也是造成机油挥发大、油耗增加的主要原因之一。 抗泡性是指机油在激烈的搅拌过程中抗泡沫形成的能力。泡沫对柴油机的正常工作有很大的危害，主要表现在使机油的密封性下降；形成绝热层使传热效果下降；使油泵抽空，油路产生气阻，造成供油中断和润滑效能下降等。从而加速缸壁、活塞和环壁的磨损，引起机油的上窜。 特别是现代高强度柴油机中泡沫生成趋势更为严重。主要是由于使用条件日趋苛刻，油的变质加速，生成的醇酸老化产物都会助长起泡；同时，现代机油为了改善润滑油的各种性能，均含有大量的清净分散剂，抗氧化腐蚀等性能添加剂，这些添加剂大都为化学表面活性化合物，也是增长机油起泡的主要因素。 1.3燃烧室负压过大

论柴油机润滑油的合理使用

论柴油机润滑油的合理使用 柴油机工作时，各运动零件接触面间以很高的速度相对运动着，当两零件相对运动时产生摩擦。实践证明，减少摩擦的有效措施是：在零件接触表面加入润滑油保持一定的油膜，将两个表面隔开，将大大减少两表面间的摩擦。润滑油在柴油机运转过程中，有润滑、冷却、密封、防腐作用。只有合理的使用才能使润滑油的功能得到充分发挥。 标签： 润滑油温度；润滑油的粘度；闪点；酸值；质量等级 TB 柴油机润滑油质量等级的合理选择:世界普遍采用美国石油协会（API）分类标准，柴油机润滑油的分类及适用范围，根据环境温度选择润滑油，合理确定润滑油的更换周期，定期对润滑油进行化验分析，判断在用机油污染和被氧化程度，从而控制在用机油的质量。 1 润滑油的合理选用 选择润滑油应根据柴油机的工作负荷和使用环境，从油品质量等级和油品粘度两方面进行考虑。 选择柴油机润滑油的质量等级主要根据柴油机的热状况。柴油机的热状况是影响润滑油质量变化的重要因素，柴油机负荷越高，工作温度越高工作强度越强烈，润滑油氧化缩合和形成漆膜的倾向越大。对润滑油的热氧化安定性，清净分散性，粘温特性等要求越高。 Z:冲程系数（四冲程Z=0.5、二冲程Z=1.0）。 （1）强化系数小于30-50的普通柴油机，上部活塞环去的温度约230℃，可选用CB级的柴油机油。 （2）强化系数小于30-50的中强度柴油机，上部活塞环去的温度约230-250℃，可选用CC级的柴油机机油。 （3）强化系数大于50，活塞平均速度大于9m/s的高强度柴油机，上部活塞环区的温度高于250℃，可选用CD级的柴油机油。 润滑油粘度的选择，直接影响柴油机工作可靠性和耐久性。过低造成发动机的油压低油膜保持不住，失去润滑作用，增大磨损，严重会造成拉缸，烧瓦，抱轴等事故，而粘度过大，发动机冷启动困难，油压虽高但流动慢，不能很快到达

小度写范文浅谈保养柴油车的注意事项模板

浅谈保养柴油车的注意事项 选对机油注意柴油的品质柴油发动机非常耐用，转速相对较低，部件磨损则相对减少，加之柴油车没有高压点火系统和节流阀体，所以发动机的故障率低。再者，由于转速相对较低，机油、活塞等损耗速度也相对缓慢，所以使用寿命较长，经久耐用，在保养与维修上也可节省费用。但是柴油发动机对机油的要求与汽油发动机不同，它需要专用的机油。而且它的维修时限与每个厂家生产的发动机和当地的油品都有关系。在使用过程中，还要加强空气滤清器、机油滤清器和柴油滤清器这三种滤清器的保养，充分发挥它们的作用。由于柴油机的压缩比是汽油机的2倍多，其主要零部件受到的高温高压冲击要比汽油机大得多，因此零部件的材质会有所不同。例如汽油机的轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作，但柴油机必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作，其抗腐蚀性能较差。因此柴油机机油的炼制过程中要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀。另外，柴油的含硫量比汽油大，硫在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，加速机油的氧化与变质，故在柴油机机油炼制过程中需要加入一些抗氧化的添加剂，使机油呈碱性。消费者在购买柴油机机油时，务必看清油品上的API机油等级，须标明CD、CE、CF等C开头者才是柴油引擎专用油，且第二个字母愈往后代表质量愈高。柴油的品质是柴油发动机“健康”运转的保证，含有水分或杂质的劣质柴油会对高压分配泵造成严重损害。所以对用户而言，最好的办法是慎重选择加油站。此外，柴油车是绝对不能错加汽油的，如果加油站工作人员误将汽油加入，车主不要发动汽车，要立即与维修站或者4S店取得联系，寻求支持。此外，柴油发动机的扭矩大，也非常省油，相同排量的柴油发动机要比汽油机的扭力高出许多，

柴油机机油消耗量过高的原因及降低途径

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/836084268.html, 柴油机机油消耗量过高的原因及降低途径 作者：李勇 来源：《农机使用与维修》2014年第04期 柴油机技术状态良好，机油的实际消耗量并不多，一般约为柴油消耗量的1％～2％，最 大不能超过2.5％。如果机油的消耗量超过这个值，认为机油耗量过高，应查找故障原因。在农用车维修中，柴油机由于机油耗量高，而产生抱轴烧瓦事故者甚多，这就造成了人力、物力和财力损失。因此，机油耗量大是一个较为严重的问题，应引起机手的密切注意。 一、机油消耗量大的主要原因 1．漏油 （1）曲轴油封故障导致漏机油。油封装歪，使唇口沿曲轴凸缘外圆压力不均，压力低的部分承受不了机油压力而漏油。唇口划破或翻边，都会产生漏油。油封自紧弹簧过长或过短。弹簧过长，会因唇口与曲轴凸缘外压力不足而漏油;弹簧过短，使唇口压力增大，造成曲轴和油封的过速磨损而漏油。 （2）曲轴箱呼吸器堵塞，使曲轴箱内空气压力增大，机油从柴油机通气孔喷出。气门间隙过大过小会引起进气不足、排气不畅，由于不能及时进入新鲜空气，排出的废气也会导致曲轴箱内压升高。 （3）柴油机各密封面的密封垫损坏变形，检查保养不及时，机油从密封处产生泄漏，导致机油耗损。 （4）机油黏度低，不仅润滑不可靠，而且机油内漏量增加。但黏度高到一定限度后，机油消耗不再下降，反而润滑不力。因此，每种柴油机只有选择合乎规格的机油，才能实现润滑良好，机油耗量又不大。 2．烧掉 （1)气门杆与气门导管间隙过大，润滑配气机构的机油量过剩，加上曲轴箱内的压力增大，机油在气门杆周围压力和曲轴箱内压力作用下，通过气门导管间隙(在吸气行程时)进入燃烧室。 （2)气缸套、活塞有缺陷或安装不当、密封性差，连杆轴瓦和连杆轴颈间隙过大，机油压力过高，泄漏流量过大，飞溅到气缸壁的油量过多，进入燃烧室烧掉。 （3)气环安装不当，柴油机使用的气环种类较多，除平环和桶面环外，都有装配方向要求，如锥面环标有“0”或“顶”记号的一面朝上，扭曲环外圆切口一面朝下、内圆切口一面朝上

康明斯柴油机机油使用要求

xx柴油机机油使用要求 正确选用柴油机机油，对保证柴油机的使用性能和寿命有重要的意义。概括起来，机油在柴油机中的主要作用有润滑、冷却、清洗、减振、密封等。在装用HVT、STC的柴油机上，机油还有液力传递的作用。机油性能的好坏，可以通过机油的主要检验指标反映出来，这些指标主要有粘度、倾点、氧化稳定性、酸性和碱性(TAN和TBN)。 1、粘度等级的选择 在SAE标准中，将机油的粘度分为单级和多级。使用多级机油能降低沉积物的形成，改善发动机在低温条件下的起动等使用性能，并能通过在高温条件下保证润滑而提高发动机耐久性。康明斯发动机有限公司推荐在正常环境温度运行条件下(温度在-15℃以上)，使用SAE15W/40。实践证明，在发动机低负荷时使用多级机油可比单级机油大大降低燃油消耗。 在温度较低的气候条件下可以使用较低粘度的多级机油，但只要环境温度回升，就应用15W/40机油。有关机油粘度与环境温度的对照使用表，在各油品公司的用户手册上均可查到。 对于在环境温度恒定保持在-25℃以下运行的发动机，推荐使用API等级Ⅲ的人工合成机油，高于此温度时建议使用矿物基多级润滑油。符合API等级Ⅲ的0W/30合成机油可用于环境温度从不超过0℃的运行条件。OW/30机油不能提供与较高级别的多级机油相同的燃油稀释保护作用。在高负荷条件下使用 0W/30机油可能会造成较严重的气缸磨损。 康明斯发动机有限公司不推荐采用单级机油，在确实不能购得多级机油的地方，可以用单级机油替代。但采用单级机油会使发动机在起动初期和低负荷时润滑变差、燃油耗升高，或高负荷时粘度太小、润滑变差。 当使用单级机油时，必须确保机油在表1所列环境温度范围内运行。 表1单级机油运行的环境温度范围 SAE粘度等级

柴油机机油品质对发动机的磨损(影响)

柴油机机油品质对发动机的磨损（影响） 李全义 摘要：本文分析了柴油机机油的指标对发动机的磨损（影响），指出柴油机机油的选用原则，提出在工作中正确合理使用柴油机机油和加强保养发动机，发挥发动机最大热效率、减少机件的磨损的方法，以及装配时应注意的事项。以提高柴油机机油良好的润滑经济性，延长柴油机的寿命。关键词：机油品质发动机磨损（影响） 一、引言 随着国民经济的高速发展，柴油机在经济发展中发挥了很重要的作用。而柴油机机油由于有良好的润滑经济性，可靠性和较强的动力性能，环境适应能力，成为工程、建筑、农业、运输、工业等机械的配套油品，其机油品质的好坏直接影响到柴油机的使用寿命和机械的正常作业，因此正确使用机油对延长柴油机的寿命，减少维修次数有着至关重要的作用。 二、影响柴油机机油的指标； 1、粘度 粘度是液体流动时内摩的量度，是表示油料稀度的主要指标。（润滑油的牌号用粘度来表示的）

(1)、机油粘度越大，摩擦表面间形成的油膜越厚，有利于防止机件表面的磨损，也会造成摩擦阻力的增大，动力损失过大，油耗增大，机油流动性差，不易流到所需要的润滑的间隙部位，不但起不到应有的润滑作用，还会加速机件的磨损。 (2)、机油粘度过低，从轴间隙内润滑系统油压降低，轴与轴之间间隙无法形成油膜而造成烧瓦、抱轴。润滑油粘度过低，不会使过多的润滑油窜入燃烧造成缸内严重积炭。 2、酸值 酸值是表示润滑油中有酸性物质的指标，油品精制的程度或酸性添加剂的加入量。机油酸性过多，会使油脂氧化变质，使机件受腐蚀生锈，油品氧化变质产生的胶质和沉淀物还会造成堵塞滤清器芯、管路、调压阀，旁通阀等部件及机油压力不正常，供油不足而润滑不良。 3、灰分和残炭 灰分是指溶于柴油机机油中的无机盐类和有机酸盐类以及燃烧残留物质，是判断油品精制程度的指标。柴油机工作时，总有少量润滑油被活塞环带到高温的气缸内，部分润滑油蒸发和燃烧而残留的灰分会增加气缸和活塞环的磨损，部分分解氧化的油品结成胶膜与未烧尽的油料及杂质沉积在气缸内，形成积炭，导致气缸散热不良，活塞环卡死而拉缸，喷油咀堵塞及滤清器堆积积炭，失去滤清作用，进、排

柴油发动机拆装实验报告

柴油发动机拆装实验报告 一、序言 (1) 二、实验安排 (1) 三、实验目的 (1) 四、仪器与设备 (1) 五、实习步骤 (1) 六、拆装原则 (2) （一）拆卸原则 (2) （二）装配原则 (2) 七、注意事项 (2) 八、拆装过程 (3) 九、重点讲解（机体组部分） (4) （一）机体组概述 (4) （二）结构讲解 (5) 十、感想与收获 (6)

一、序言 柴油机作为一种大功率的发动机广泛应用于农业机械和工程机械之中。身为农机类专业学生的我们除了要掌握柴油发动机的相关理论知识，对柴油机的拆卸和装配有所了解。所以学校开设了柴油发动机拆装实验课程对我们以后无论是是学业还是工作都有很大的帮助。 二、实验安排 1.小组成员9人，指导老师1名 2.拆卸发动机 3.对照实例分组讲解发动机相关机构，系统及主要零部件（个人负责机体组的讲解） 4.发动机装配 三、实验目的 1.通过对发动机整机的拆装,进一步熟悉发动机的曲柄连杆机构、配气机构、润滑系、冷却系、机体和缸盖等组成部分的结构和工作原理。 2.观察分析主要零件的结构特点和工作原理。 3.初步掌握发动机拆装的一般知识,正确掌握普通工具和专用工具的使用方法。 四、仪器与设备 1.4115T柴油发动机一台 2.普通工具和专用工具； 3.零件架和零件盒； 4.翻转架一台 五、实习步骤 1.分组后清点工具、观察所拆卸发动机的外部结构。 2.按步骤拆卸发动机。 3.观察各零部件的结构、特点。 4.看懂本组所拆发动机后,再观察其他发动机的结构特点,尤其注意与本机结构的异同。 5.分小组进行交流和质疑。 6.清洗零部件,安装发动机。 7.收拾并清点工具,打扫场地。 六、拆装原则 （一）拆卸原则 1.清洁机器表面,观察外部结构。 2.先拆外部后拆内部,先拆部件总成,再分解为零件。 3.拆下的螺钉、螺母、垫片等零件,在不妨碍检查和修理工作的情况下应装回原处,以免丢失或搞错,不能装回的则分别放在容器内,拆下的零件有秩序的放置在零件架上。 4.正确使用工具,拆螺钉、螺母时应用合适的扳手,尽量不用活动扳手，一般选扳手顺序为套筒扳手、梅花扳手、开口扳手；拆卸有配合关系的零件时,要用专用工具,如轴承、皮带轮等,切忌硬敲打,以免损坏。

柴油机机油消耗过高故障分析

柴油机机油消耗过高故障分析 农用车在使用中，机油消耗量高，排气冒蓝烟现象比较普遍，不仅造成机油的浪费，而且容易造成柴油机结碳严重，造成活塞环粘结、折断、拉缸等事故。机油消耗量过高直接影响车辆的技术性能，也是评价车辆技术状况优劣的重要标准之一。 一、故障表现 （1）油底壳油面下降快，需不断地向油底壳加机油。 （2）排气管冒蓝烟。特别是低速、空车和低负荷运转时更明显。 （3）排气管排机油。在低速低负荷时，用眼或用白纸放在排气口上，可以观察到排气管排出大量油粒。 二、故障分析 1．漏失 （1）润滑系统的密封部位，如法兰、管路等处漏机油，或者各结合面密封垫损坏，致使机油外泄严重。 （2）小型柴油机油底壳油量一般在2～3 kg，不少人认为多比少好，机油过高，飞溅加剧，泄漏现象(如损坏油封)增加、蒸发损失大，所以应极力避免这种现象。 (3)曲轴的左、右密封装置，由于检查、保养、维修不及时，不论是紧固螺钉松动，油封的损坏，还是密封填料失效，都会产生泄漏。只要按说明书规定及时检修，泄漏可基本杜绝。 (4)机油黏度低，不仅润滑不可靠，而且机油耗量会增加。但黏度高到一定限度后，机油消耗不再下降，反而润滑不利。因此，每种小型柴油机只有选择合乎规格的机油，才能实现润滑良好，机油耗量又不大。此外，应经常清洗机油呼吸器、滤油网，使其保持畅通，将进入油底壳的废气及时排除。 (5)带自紧弹簧的油封，如油封的皮碗没有破损，多为油封的弹簧松弛，失去了收缩能力。这时可将油封的弹簧取下，将弹簧“破劲拆开”，在弹簧大端处去掉适当长度(大约3～5 mm )。然后将弹簧向松脱劲拧一拧，把小端旋入大端内，再用手向前赶赶劲。修整好后，把弹簧重新装进油封内，就可解决弹簧松弛导致的漏油。 (6)检查各轴，看轴向移动量是否过大，若过大会因泵油现象引起漏油。要通过前后轴向移动，看看是否轴向间隙过大。轴向移动量大，若是轴端固定螺母

柴油机机油消耗量过高的原因及降低途径

柴油机机油消耗量过高的原因及降低途径 柴油机技术状态良好，机油的实际消耗量并不多，一般约为柴油消耗量的1％～2％，最大不能超过2.5％。如果机油的消耗量超过这个值，认为机油耗量过高，应查找故障原因。在农用车维修中，柴油机由于机油耗量高，而产生抱轴烧瓦事故者甚多，这就造成了人力、物力和财力损失。因此，机油耗量大是一个较为严重的问题，应引起机手的密切注意。 一、机油消耗量大的主要原因 1．漏油 （1）曲轴油封故障导致漏机油。油封装歪，使唇口沿曲轴凸缘外圆压力不均，压力低的部分承受不了机油压力而漏油。唇口划破或翻边，都会产生漏油。油封自紧弹簧过长或过短。弹簧过长，会因唇口与曲轴凸缘外压力不足而漏油;弹簧过短，使唇口压力增大，造成曲轴和油封的过速磨损而漏油。 （2）曲轴箱呼吸器堵塞，使曲轴箱内空气压力增大，机油从柴油机通气孔喷出。气门间隙过大过小会引起进气不足、排气不畅，由于不能及时进入新鲜空气，排出的废气也会导致曲轴箱内压升高。 （3）柴油机各密封面的密封垫损坏变形，检查保养不及时，机油从密封处产生泄漏，导致机油耗损。 （4）机油黏度低，不仅润滑不可靠，而且机油内漏量增加。但黏度高到一定限度后，机油消耗不再下降，反而润滑不力。因此，每种柴油机只有选择合乎规格的机油，才能实现润滑良好，机油耗量又不大。 2．烧掉 （1)气门杆与气门导管间隙过大，润滑配气机构的机油量过剩，加上曲轴箱内的压力增大，机油在气门杆周围压力和曲轴箱内压力作用下，通过气门导管间隙(在吸气行程时)进入燃烧室。 （2)气缸套、活塞有缺陷或安装不当、密封性差，连杆轴瓦和连杆轴颈间隙过大，机油压力过高，泄漏流量过大，飞溅到气缸壁的油量过多，进入燃烧室烧掉。 （3)气环安装不当，柴油机使用的气环种类较多，除平环和桶面环外，都有装配方向要求，如锥面环标有“0”或“顶”记号的一面朝上，扭曲环外圆切口一面朝下、内圆切口一面朝上等。安装使用过的平环或桶面环时，应按原装配方向装回。保修过程中如不按规定装环，会使气环的泵油作用加强，导致烧机油现象严重。