三峡通航船舶现场调度组织指挥浅析
第10卷 第9期 中 国 水 运 Vol.10 No.9 2010年 9月 China Water Transport September 2010
收稿日期：2010-06-25
作者简介：蔡述忠（1969-），男，长江三峡通航管理局经济师，从事通航现场调度管理工作。
三峡通航船舶现场调度组织指挥浅析
蔡述忠
（长江三峡通航管理局，湖北 宜昌443133）
摘 要：在对发航时机、船舶待闸地点、船舶进闸方式详细分析的基础上，提出了变静态发航为动态发航，变集中发航为按序发航，延伸排挡水域，将发航和船舶进闸排挡有机结合，采用导航墙或浮式导航墙待闸和一闸室待闸方式，改变船舶进闸单元从而缩短船舶进闸距离和进闸时间，提高船闸运行效率。 关键词：船闸；发航时间；时机选择；靠泊地点；进闸方式选择；应用
中图分类号：U641.7 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2010）09-0017-03
三峡工程的建设，改善了长江中上游的航运条件，使原来只能通行1,500t 级船队的宜昌至重庆的川江段现在可以航行万吨级船队，从而改变了三峡天堑一度抑制长江——“黄金水道”运输潜能的状况，为长江航运的快速发展创造了条件，船舶过坝需求的快速攀升，过坝运量持续增长，三峡过坝运量2009年达到了6,088.73万t，同比上升13.38%。葛洲坝船闸货物运量达到6,394万t，同比上升13.46%，创历史新纪录。随着三峡水库蓄水通航和长江航运的快速发展，三峡船闸实际通过能力与航运需求之间的矛盾日益突出，三峡船闸的瓶颈效应凸现，三峡运输扩能工作将成为社会各界长期关注的焦点问题，如何最大限度地挖掘三峡船闸的通航潜力，提高船闸通过能力，减少船闸的待闸时间，为广大船民服务是我们三峡通航人需要认真研究、积极应对的现实问题。
准确掌握船舶的发航时机，选择安全合理的船舶待闸地点，缩短船舶进闸时间是提高船闸通过能力和船闸运行效率的重要手段之一，依据多年的三峡通航现场调度管理经验，就如何科学合理的掌握船舶发航时机，选择船舶的待闸地点谈谈一点个人的看法。
一、船舶发航时间控制
一般情况下：船舶发航的控制流程是提前180min 联系，核实船舶停泊位置；提前120min 通知船舶发航；提前45min 核实发航船舶的具体位置，靠泊情况。我要介绍的是组织船舶发航时，不妨采用以下方式：
1．提前分散发航
根据船舶不同的待闸停泊地点，分别计算船舶航行抵达靠船墩所需时间，航行时间长的先发航，时间短的后发航，发航时间间隔为前后两艘船舶的时间差。
2．集中发航
组织船舶发航时，将船舶靠泊靠船墩的顺序、位置、前后左右船舶一次性通知到位，船舶靠墩时提醒船舶按序停靠。
3．按序发航
组织船舶发航时，按照船舶靠泊靠船墩的位置顺序或进闸顺序分批发航，发航时间间隔为船舶靠墩所需时间。
采用以上3种发航方式的思路是：① 充分利用现代化通航管理技术手段，变静态发航为动态发航；② 细化发航流程，将发航和排挡有机结合；③ 延伸排挡水域，将排挡水域延伸到靠船墩、导航墙，对有些需要并排、捆绑进闸的船舶提前通知组织到位，为船舶快速安全进闸做好准备。
采用以上3种方式发航可以有效避免船舶发航不及时，组织不到位，闸等船；船舶在靠船墩长时间积压、无序停靠；进闸船舶之间相互让档，甚至发生碰擦事故等。
二、船舶待闸地点选择
船舶的待闸点有：靠船墩、导航墙、三峡船闸一闸室，根据不同的水位、流量、航道条件，船舶流量，闸次计划松紧程度和船闸运行方式，船舶可以选择不同的待闸地点。
1．靠船墩待闸
靠船墩待闸是最常规的一种待闸方式，也是最安全的待闸方式，在船舶过闸需求流量不是很大，船闸闸次运行计划不是很紧的情况下，要广泛采用。
2．导航（或浮式导航墙）墙待闸
导航墙待闸是在船闸同向运行时，在船舶过闸需求量大和船闸运行压力很大的情况下，在确保船闸运行安全的前提下，采用的一种待闸方式。实施导航（或浮式导航墙）墙待闸（图1），可以减少船舶进闸距离200m~500m，缩短船舶进闸时间
10~15min。
图1 导航（或浮式导航墙）墙待闸
3．一闸室待闸
一闸室待闸是在三峡五级船闸四级运行时，为提高船闸运行效率，在确保安全的前提下，而采取的一种待闸方式（图2）。实验成果表明，实施三峡船闸一闸室待闸，可以减少船舶进闸距离900m，日提高运行闸次2.87个。
18 中 国 水 运 第10卷
图2 一闸室待闸
选择2、3两种待闸地点的前提是安全，必须在确保安全的前提下才能进行。实施以上三种方式待闸一定要加强靠泊船舶动态跟踪监视，时刻提醒船方加强值班，随时报告，确保安全。
三、船舶进闸方式选择
船舶进闸方式可以选用逐一进闸、同步进闸、同步移泊进闸、捆绑进闸等方式。
选择逐一进闸方式是船舶按照闸室拍档图的次序，在集控人员的指挥下，依次进入闸室的一种方式（图3）。采用此
方式安全保障系数较高，但进闸耗时较长，效率较低。
图3 逐一进闸
采用以下3种方式，可以使船舶进闸距离最短，进闸单元最少，最大限度地减少船舶在闸室靠泊时间，插挡时间。
1．同步进闸
同步进闸（图4）可以采取两种方式：① 三峡船闸四级运行时，下一闸次计划船舶尾随当闸次船舶进闸，下一闸次计划船舶在一闸室待闸；② 同一闸次船舶（主要是单船），按照闸室南北墙的停靠顺序，并排进闸。实践表明，采用同步进闸方式，可以减少船舶进闸距离600m，减少船舶进闸单元2~3个，减少船舶进闸插档时间4~5min，日可以提高运行闸次2~3
个。
图4 同步进闸
2．同步移泊进闸
船舶进闸时，采取同步移泊的方式（图5）。此种进闸方式，在船闸单向运行时应用较多。采用此方式可以缩短船舶进闸距离6~700m，缩短船舶进闸单元3~4个，缩短船舶进闸时间
15~20min。
图5 同步移泊进闸
3．捆绑进闸
闸次计划船舶单元较多，且船型大致相同时，可将船舶干弦高度相同的船舶组合在一起，捆绑进闸（图6、图7），以减少船舶单元，进而减少船舶进闸时间。实践表明，实施捆绑进闸可以船舶进闸距离500m~600m，减少进闸时间
10~20min。
图6 船队与单船捆绑
图7 单船与单船捆绑
例如：12月27日，葛洲坝二号船闸下行11艘船舶（图8）：枝江138宜昌28长顺698豫信0216宜都顺丰东顺116全城18先荣豫信460豫信0211豫信4085，进闸时间为11:12分，关门时间为11:32分，历时20min，相对逐一进闸节约25min 左右。
图8 同类型船舶捆绑进闸
四、船舶出闸的现场调度组织衔接
船舶出闸的组织衔接是现场调度中很容易忽视和很容易脱节的一个环节，一般情况下，船闸集控在关门运行时，与下一闸次计划船舶联系，告之下一闸次进闸船舶的进闸顺序，当尾船经过人字门时通知靠船墩船舶进闸，而计划执行人员则组织同航向下一闸次船舶发航，忽视了出闸船 （下转第31页）
第9期 陈希禹：渔网缠桨事故研究及防范措施 31
的地面上就会可见一滩乳白色油渍。
四、事故造成的损坏和分析
螺旋桨缠绕渔网后船舶最直接受到损害的部位是尾轴和主机，随着尾轴的运转，渔网就会逐渐旋入尾轴的深处，从而加大了尾轴与轴套间的摩擦，增加了主机负荷，使主机转速不稳定，噪声加剧，排烟温度也随之升高；对于滑油润滑的尾轴系统，往往会造成尾轴轴封损坏，导致海水进入尾轴润滑系统、滑油变质乳化，并有部分滑油泄漏；出现滑油泄漏的船舶，经拆检后一般会发现轴套内表面受渔网内所含钢丝或其它硬物摩擦有划痕，而轴封密封圈由于磨擦过热而变形，影响密封效果而漏油，维修时就必须将尾轴护罩割除，拆下尾轴，清除尾轴上缠绕的渔网，更换尾轴护罩、密封装置、甚至更换尾轴轴承等。同时由于尾轴缠绕渔网致使尾轴在运转过程中轴线不正，造成尾轴跳动，引起船舶的震动，这就是为什么在船舶尾轴缠渔网后船体突然产生震动的主要原因。
尾轴缠绕渔网事故所造成的损失是：事态较轻者会造成船舶不能及时进港，延误航期，船公司需雇人做水下探测、清除渔网，重者造成船舶直接上坞修理，抽尾轴，更换尾轴轴封、轴承等，还有可能导致主机的损坏；由于船舶缠网往往发生在近岸浅水区域，若遇到恶劣天气而船舶又失去机动操纵能力，势必引起事态的进一步恶化，导致船损危及海上人命安全或引发滑油泄漏污染水域事故等重大险情的发生，给航运业带来了不可估量的损失，也成为海上航行安全的重大隐患，所以船舶渔网缠桨事故后果的严重性引起了海事部门等社会有关方面重视。
五、结论
根据多艘船舶缠渔网的事故原因分析，为避免船舶螺旋桨缠渔网事故的发生需要引起涉海部门及船员等多方面的重视，要形成多方努力、齐抓共管的局面。
（1）作为以服务为宗旨的海事主管部门应加强与渔业主管部门的合作与信息交流，相互协调，加强管理。海事部门及时对外宣布的锚地、安全作业区、禁航区、航行条件受限制区、通航分道、警戒区等安全通航有关规定，并将其告知渔业主管部门，在日常工作中加强海上执法巡查，发现捕渔行为及使用的网具有妨碍商业船舶通航环境与通航秩序的现象及时采取的相应措施。
（2）渔业主管部门应严格监督实施海洋功能区划分与使用，规范管辖海域使用秩序，并将渔舶作业区域及时告知海事主管部门，协助维持商船良好的通航环境与通航秩序。同时开展渔船船东、船长安全生产警示教育、安全知识培训。
（3）渔船提高安全意识，不得擅自进入商船航行路线、锚地及港区水域内设置渔网、进行捕捞、养殖或进行其他妨碍航行安全的渔业生产活动。
（4）船公司及航运部门要对经常来往渔区的商船加强有关渔业知识的培训，让船员掌握主要渔区的位置以及鱼汛来临的时间，使商船船员在这些特殊的区域以及特殊的时间，加强了望，注意躲避障碍水域。
（5）造船部门应加强新技术的研发、推广与应用，从根本上解决船桨的薄弱环节。目前少量船舶在船桨尾部安装渔网切割刀具，对缠网收到良好效果。
（6）处于事故关键环节的商船进入渔区时应加强值守，提高防范意识，尽量避开渔船作业点。① 当船舶在沿海或港口航行时，加强值班了望，密切注意船舶周围的动态，注意与渔船和养殖区的避让。② 当出现海况不好时，要审时度势，以航行安全为重，切不可为了一时的经济利益驱使，违规行驶。
③ 当船舶发生尾轴缠渔网时，为了将缠渔网事故造成的损失降低到最小限度，除应当时在海上航行时及时进行倒车甩网外，立即将具体情况通知船公司，协助船公司尽早安排船舶在下一港口进行水下检查或上坞检修；避免造成更大的损失。
（上接第18页）舶与进闸船舶之间的衔接。笔者认为，当船闸人字门打开时应提醒闸室前排船舶做好出闸准备，看信号出闸，同时提醒进闸船舶备车；当闸室最后一艘船舶解缆时，提醒进闸头船解缆，准备进闸；当出闸尾船船首抵达闸门时，通知头船进闸，实现出闸船舶和进闸船闸无缝衔接。擒贼先擒王，进闸时要抓住头船，出闸时要抓住尾船。进闸船舶之间的间距一般情况下，在引航道内应保持两个船身间距，在导航墙应保持一个船身间距。
五、通航条件发生变化时现场调度的应急处置
（1）因大风大雾，导致辖区水域局部通航受限，应启动应急预案，按照规定程序上报，继续组织满足通航条件水域运行，最大限度发挥船闸通过能力，靠船墩、导航墙、引航道等船闸通航设施效能。例如：葛洲坝坝下庙嘴有雾，葛洲坝2#船闸至少可以继续运行4个闸次（3下1上），这个时候对客班轮进闸要慎重，劝其最好不要过闸；当辖区水域通航条件大部分受限时，应考虑另一坝船闸的运行情况，两坝间航行、待闸船舶数量，通航设备靠泊能力、停泊容量，组织船闸控制性运行，当辖区水域通航全部受限时，应严格执行预案，按照领导要求执行。
（2）因通航流量突然变化，导致部分船闸不满足运行要求时，应和计划编制人员一道及时对计划船舶进行调整，将计划内船舶调整到满足运行要求的船闸，满负荷运行，在调整时要注意船舶的装载货种和吃水情况。
（3）因地质灾害或航道施工，导致辖区水域通航条件发生变化时，应按照规定程序及时上报，严格按照要求做好现场通航的组织控制工作。船舶在闸室出现故障
（4）因船舶设备出现故障，导致船闸在闸室无法移动时，计划执行人员应在第一时间将船舶故障信息向就近执行大队报告，请求现场处理，当同闸次船舶有能力将其拖带时，协调船舶将其带出至靠船墩，将故障对船闸运行的影响降到最低。
（5）进闸船舶计划尺度与实际不符
因船舶申报原因或其他原因造成进闸船舶计划与实际不符时，应按照要求，取消该轮计划，如果该轮已进闸无法退出时，应及时将信息上报就近执法大队，并迅速调整船舶进闸顺序，最大限度利用闸室面积（是垂直图影面积而不是平面面积），将不实信息对船闸运行的影响降到最低
参考文献
[1] 高雄，余家胜，施惠丽，王向东，李乐新，冯小检，兰毓
峰.三峡船闸（144～156m水位）一闸室船舶待闸试验调度运行报告[R].
最新船代单证操作业务流程概述
船代单证业务概述 远大船务文件部目前主要业务划分为：代理进出口集装箱船舶的舱单缮制；散杂货船舶的舱单缮制；传输海关进出口舱单EDI信息；进口换单放货、押箱业务、箱管业务；以及内支线运营操作等多项业务。其中，代理船舶分为船舶代理和舱位代理。 一、进口舱单制作及换单押箱等业务 *** 进口业务流程（舱单缮制） 1.首先确认所代理船舶及其船主公司是否为青岛港新增，如果是第一次抵青，则需联系海关、码头等 职能部门备案。 2.接收船公司舱单EDI信息和文本舱单。 3.将舱单EDI导入系统，核对文本舱单，缮制完成准确的进口舱单信息，在代理船舶抵港前5－10 小时发送至海关关贸网，并将正确的纸面舱单送交海关、码头。 4.接收船公司的指示（提单正本或者电放提单；到付运费和THC、BAF等相关费用）。并以此换单放 货。 5.换单时，审核提单要仔细。根据提单的类型，提单的背书要求仔细核对无误后放单。 6.客户通关放行后，在船代或者船公司押箱，一般情况都要凭空白支票一张和现金在船公司或者船代 押箱，凭设备交接单及放行后提货单到码头提货。押箱是指客户放行后办理设备交接单的过程。设备交接单是集装箱进出场站时、用箱人、运箱人与管箱人或其代理人之间交接集装箱的凭证，并兼管箱人发放集装箱的凭证的功能。押箱要在货物放行之后才能进行，根据客户所持提货单进行操作，并注意核对EIR的内容是否正确。 7.重箱拆空后返回船公司指定的场站。客户凭设备交接单所记录箱体状况换回现金和押箱支票。如果 出现箱损或者箱滞期费船代有责任代替船公司收取相应的费用。 *** 进口换单 讲到进口换单业务，首先会想到提单。提单不仅是关键的运输单证，在贸易中也发挥着重要的作用，贸易的买卖双方往往就是通过提单背面的背书而进行货物转让的 换单是指将海运提单换成可以从港区提货的提货单的工作。
爆破作业现场管理制度(2021年)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 爆破作业现场管理制度(2021 年) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
爆破作业现场管理制度(2021年) 一、总则 1、目的：为了加强爆破作业现场安全管理,规范作业，制止违章，防止安全、工伤事故，保障作业人员生命和公司财产安全。 2、依据：《中华人民共和国安全生产法》；《民爆物品安全管理条例》；《爆破安全规程》（GB6722-2011）；《安全操作标准化规程》； 3、适用范围：企业所属范围内所有员工适用于本制度。 二、爆破现场规定 1.进入作业区域的所有人员及车辆必须遵守《爆破安全规程》、《安全操作标准化规程》等相关规定，服从现场管理人员的指挥。 2.所有进入作业现场人员严禁携带（烟火、手机、钥匙等）违禁物品。 3.所有作业人员必须按规定佩戴安全帽、着防静电服，正确使用劳动防护用品。
4.作业现场必须要有醒目的警示标志和锥形筒，并安排专人负责警戒。 5.民爆物品进入作业面之前必须对现场进行清理，作业面周围50米范围内不得有任何机械设备及无关人员。 6.所有作业人员必须熟知本次作业的爆破方案，严格遵守《安全操作标准化规程》进行作业。 7.作业人员不得盲目作业、不得野蛮作业、不得违章作业、不得酒后作业，不得冒险作业。 8.作业人员操作过程中要做到“三不伤害”，即：不伤害别人、不伤害自己、不被他人伤害， 9.所有作业人员严禁在边坡、陡坡、台阶等危险区停留和休息。 10.每次爆破作业前班长必须向所有作业人员进行技术交底，所有人员在没有明确作业要求前不得擅自作业。 11.保管员进入炸药库领取民爆物品时要认真核对出库单及所领取的民爆物品名称、规格、数量、做到帐物相符，确认无误后爆破员、安全员方可签字。
调度工作流程
调度作业流程 一、调度值班一日工作流程： 1、接班：询问设备运行方式的改变情况→前一日遗留问题及处理情况→是否有临时计划→交班会及科室重点安排事项及信息→阅前两日日报汇总。 2、制作当日日报汇总并及时录入各类信息。 3、查阅当日计划：是否有冲突→影响范围是否正确→提前与行调联系可否按时停电。 4、执行计划：按要求填写安全卡控记录→接车间通知后告知停电时间→车间反馈停电时间后询问作业人数、接挂封线数量→车间反馈准备送电信息时询问作业人数、拆除封线数量→确认无误后准许送电→车间反馈送电完毕信息后询问设备运行情况是否正常。 5、查阅次日计划及通知：通过施工调度系统查阅计划批复情况→审核计划是否有冲突-影响范围是否正确→通知相关单位做好次日停电准备。 6、水槽车运输：沿线站区申请要水→做好登记→通知相应车间→记录车间反馈信息。 7、13:00拉下班铃。 8、16：00－18：00登记各配电室反馈的负荷记录及存用水信息。 9、18:15前整理检查当日日报，汇总完后交室主任，提示询问值班领导值班情况。 10、19:00拉下班铃。 11、查看财务室下班后开启红外线报警装置。 12、20：00－22：00登记各车间值班干部报到信息。 13、次日00：00查看楼内无人加班后锁闭机关楼门。 14、次日上班前30分钟开启收音广播。 15、次日上班时间拉上班铃，开启广播体操音乐。 16、交班：设备运行方式的改变情况反馈→前一日遗留问题及处理情况
反馈→临时计划反馈-本日各项计划反馈→交班会及科室重点安排事项及信息反馈。 二、局批、段批、地方、临时计划处置流程： 1、局批计划停电程序：提前4天从施工调度系统查询车间日计划提交情况→提前3天从施工调度系统中将日计划向电调提报→停电计划前一日查询是否批复→通知相关单位做好次日停电、停水准备。 2、段批计划停电、停水程序：停电、停水计划前一日通知相关单位做好次日停电、停水准备。 3、地方计划停电程序：地方提前7天向调度发停电通知书→向机务处发停电通知书传真件→将停电通知交技术科做停电计划并提报→提前3天从施工调度系统查询日计划并向电调提报→停电计划前一日查询是否批复→通知相关单位做好次日停电准备。 4、地方临时停电计划程序：地方向调度发停电通知→将停电通知交技术科做停电计划→由技术科负责人签字及值班领导签字→向电调发停电计划传真件→批复后迅速通知相关单位做好停电准备。 三、故障处置流程： 发生故障时的作业流程：接故障信息→通知行调发电→安排车间准备材料工具赶赴现场→预想解决方案→向段长、主管领导、专业领导、技术科反馈故障信息及解决方案→收集信息并通知车间做出相应安排→收集车间反馈的故障查找信息→从专业角度分析判断并与车间沟通，尽快回复供电或临时供应电源→做好单位及调度所间沟通协调工作→送电后通知行调安排停止发电进行电源转换。 紧急事件停电程序：向行调反馈需停电信息及影响区域要求发电→通知其他受影响单位做好停电准备→待行调通知发电工作已完成→通知可以停电。
港口码头调度业务知识库
如何申报船舶进出港计划 （1）由船公司或其代理部门向港务局业务处报送（外贸船必须由其代理申报，内贸船由天津港货运公司或中海船代公司申报）船舶72小时、48小时、24小时抵港预确报，并注明船名、船舶性质、船舶规范（船长、船宽、吃水等）、进出口货类、数量、是否申请引水等。从事内贸计划外运输的船舶办妥各项手续后，货运公司还应向业务处递交船舶进出港申报单。 （2）进出港务局所辖码头的船舶由港务局业务处指定作业公司。 （3）船舶要求进出港口时，由船舶停靠码头单位的调度室，在每天10点30分前向港务局业务处申报当日18时至次日18时的船舶进出港计划，申报内容包括：船名、船长、船宽、吃水、是否申请引水、动态时间、动态的地点，所载货物是否属于危险品等。 （4）各单位动态计划上报后，有业务处汇总，平衡核定动态船舶进出港计划时间安排，于每日14时前通知各有关单位执行。 如何申报船舶航道计划 凡按规定进出港口需申请使用航道的船舶，必须在每日10时30分前向港务局业务处申报下一昼夜（即当日18时至次日18时）的船舶计划，每日14时由局业务处将平衡核定的船舶航道计划通知有关部门和单位执行。 如何申报船舶过闸计划 < 凡按规定向港务局业务处申报过闸计划的船舶（即生产性船舶及需占用主航道的船舶），应在每日10时30分前申报下一昼夜（即当日18时至次日18时）的船舶过闸计划，由港务局业务处平衡核定后通知有关部门和船闸执行。 60米以下非生产性船舶及不需使用主航道的非生产性船舶可直接向船闸申报过闸计划。 进出企业专用码头船舶如何申报计划 进出企业专用码头的船舶，由该码头调度在每日10时30分前向港务局业务处申报当日18时至次日18时的动态计划。申报内容包括：船名、船长、船宽、吃水，是否申请引水、拖轮，动态时间等。 港务局业务处汇总平衡并通知有关单位执行。 沿海运输船舶在企业码头作业，申请进港动态前，企业专用码头单位应按规定到天津港货运公司办理船舶进出港手续，手续合格后，由货运公司向局业务处递交船舶进港申报单后方可安排动态计划。 船舶代理应向局调度室报告哪些内容 — 船舶代理应在所代理船舶抵港前72小时、48小时、24小时向港务局业务处报告（通过传真）船舶抵港预报和确报时间，并及时汇报变更时间。船舶预确报的内容有：船名、国籍、性质、抵港时间、艏艉吃水、进出口货名、数量、船舶规范、装卸设备状况及特殊货物装卸情况和要求等。 为什么船舶代理应及时准确地向局调度室报告船舶到港预报、确报时间 船方与代理公司的代理关系一经建立，代理人句应按照委托人的要求，在授权范围内，执行代理职责。以维护委托人的合法利益为原则，诚恳、忠实、勤勉地进行代理工作。船舶预确报抵港时间的反馈，关系到船方的切身利益，也便于港方及时做出科学合理安排，对缩短船舶在港时间，降低运输成本具有十分重要的意义。 船舶必须具备哪些条件才能安排作业 （1）进口，包括船图、舱单及卸货有关部门资料必须齐备；具有港口主管部门批准的危险货物作业通知书；货物流向及接卸方案已做出详细安排；超高、超宽、重大件设备具体资料预先摸清，特种车做好具体安排。 （2）出口，包括信用证、商品检验、海关手续办理完毕，备齐货物，做出配载图及货物积载图，能连
三峡-葛洲坝水利枢纽通航调度规程
三峡-葛洲坝水利枢纽通航调度规程 第一章总则 第一条为了规范三峡-葛洲坝水利枢纽的通航调度工作，保障船舶过坝安全、畅通、高效、有序，充分发挥三峡工程航运效益，提升长江黄金水道功能，根据《长江三峡水利枢纽安全保卫条例》《长江三峡水利枢纽过闸船舶安全检查暂行办法》《三峡（正常运行期）-葛洲坝水利枢纽梯级调度规程》《三峡-葛洲坝枢纽河段通航管理办法》及有关法律法规，制定本规程。 第二条本规程适用于三峡-葛洲坝水利枢纽的通航调度。通过三峡-葛洲坝水利枢纽的船舶及其所有人、经营人、管理人必须遵守本规程。 第三条本规程由长江三峡通航管理局（以下简称“三峡局”）负责具体实施。 相关省（市）交通运输主管部门、海事管理机构、航道部门、长江航运公安机关及枢纽通航调度相关单位和部门按规定履行各自职责。 第二章通航调度管理水域 第四条通航调度管理水域范围：上起云阳长江大桥（长江上游航道里程291.3公里），下至石首长江大桥（长江中游航道里程375.5 公里），全长541.8公里。 第五条通航调度管理水域按照距离三峡-葛洲坝水利枢纽由近到远划分为核心水域、近坝水域、控制水域、调度水域。 １文档收集于互联网，如有不妥请联系删除.
（一）核心水域：宜昌长江公路大桥（长江中游航道里程610.8公里）至庙河（长江上游航道里程62.5公里）之间的水域。 （二）近坝水域：枝城长江大桥（长江中游航道里程568.3公里）至宜昌长江公路大桥之间的水域和庙河至巴东长江大桥（长江上游航道里程122.4公里）之间的水域。 （三）控制水域：荆州长江大桥（长江中游航道里程481.5公里）至枝城长江大桥之间的水域和巴东长江大桥至巫山长江大桥（长江上游航道里程168.0公里）之间的水域。 （四）调度水域：石首长江大桥（长江中游航道里程375.5公里）至荆州长江大桥之间的水域和巫山长江大桥至云阳长江大桥（长江上游航道里程291.3公里）之间的水域。 第六条三峡局、海事管理机构根据本规程和过坝船舶联动控制有关规定，结合重点水道通航管控要求，对通航调度管理水域内过坝船舶实施总量控制和分段管理。 第三章通航设施及其运用条件 第七条三峡水利枢纽通航建筑物包括双线连续五级船闸（以下称“三峡船闸”，分为“南线船闸”和“北线船闸”）、三峡升船机、上下游引航道及其靠船墩。 葛洲坝水利枢纽通航建筑物包括大江一号船闸及上下游航道，三江二号船闸、三号船闸及其上下游引航道、靠船墩。 第八条通航调度管理水域内设置有待闸锚地和停泊区，具体运用条件及功能由长江海事管理机构确定并发布通告。 第九条船闸闸室内及升船机船厢内船舶集泊的最大平面２文档收集于互联网，如有不妥请联系删除.
现场爆破作业管理制度
爆破作业施工现场安全制度 （1）、现场施工涉爆作业人员 凡属工程现场施工负责人，准入施工现场的人员统称涉爆作业人员，必须服从管理制度实施细则“十不准”： 1）、不戴安全帽，不准进入施工现场。 2）、不佩系安全带不准从事悬岩作业。 3）、不准穿拖鞋、高跟硬底鞋进行施工作业。 4）、不准酒后进入施工现场从事施工作业。 5）、不准在炮区内玩火抽烟。 6）、不准将带电产品及未关闭的手机带入禁区内。 7）、不准将非施工人员带入禁区参观戏耍。 8）、不准赤臂、赤脚进入施工现场从事施工作业。 9）、不准有私愤情绪进入禁区从事施工作业。 10）、不准在休息时座在炸材箱包上玩耍。 凡涉爆作业人员在施工现场违反以上行为之一者，安检人员发现一次罚款200－500元，二次罚款500－1000元，并责令待工整顿，造成损失者后果自负并追究其责任。 （2）、爆破作业人员： 凡在施工现场管理爆破工作领导人、爆破工程技术人员、爆破段（班）长、爆破员、爆破器材库主任、爆破器材管理员和爆破器材试验员、统称爆破作业人员，必须按《爆破规程》职责要求自己，还必须服从管理制度实施细则“七严禁”。
1）、严禁爆破作业人员持无效证件或无证上岗从事爆破作业。 2）、严禁爆破作业人员，穿戴化纤服装和带电产品进入施工现场。 3）、严禁将爆破器材乱扔、乱放在炮区内，装药爆破员必须备背雷管保存箱（包）。 4）、严禁涉爆人员私自将爆破器材带出工区，否则属盗窃行为。 5）、严禁爆破作业人员违章指挥、违章操作,严禁在夜间、雷雨天、大雾天以及未消除不安全隐患实施爆破作业。 6）、严禁爆破员在装药时，未清除散杂电源线，配电盘以及跟近打孔作业人员20M内装药。 7）、严禁在使用爆炸物品过程中，将爆破器材散浇和丢失在施工现场，认真做好爆炸物品的领退工作。 凡爆破作业人员违反以上行为之一者，安检员发现一次罚款1000－2000元，二次罚款2000－4000元，并待工整顿，情节严重造成损失者，赔偿经济损失并上报公司或取消爆破施工资格，情节特别严重的移交司法部门处理。 （3）、爆破作业施工现场安全员 凡在施工现场负责安全管理人员，必须按《爆破规程》和安全员职责严格要求自己，还必须执行管理制度实施细则，实行“四严格”。 1）、严格服从公司安全管理，并执行管理细则，实施任务。协助公司与现场施工负责人搞好现场施工安全管理工作。 2）、严格把好安全生产，生产必须安全的第一关，把隐患降到最低点。
生产调度流程
机械制造企业-生产调度流程 阴饮爭障 吕曜匚产杆啪F 和 様站 惟M 爭.如 ??xr 杏厂甜若强 豐丸*) rM 雷斥行 流程说明: 丁挥W 料苗备悻我「於石 窗 2带灵牺屮冲奮算■况 空 护'-l ff ^-疗 !▼lf.?H ■Js ki ? -T t f H w ?血日鸟 專P 嗚把殂 ns wfi ￡*^ 埠计削
一、步骤说明 1、生产管理部下达月度生产作业计划。 2、生产调度员了解原料储备情况、设备情况、技术情况、 质量情况、生产情况等，进行生产准备。 3、根据生产作业计划安排生产。 4、生产调度员根据在生产过程中发现的问题以及分厂和工艺设计/质检部提供的生产现场的问题报告协调有关部门处理生产过程中出现的问题。 5、生产过程中出现的设备问题报告设备管理部，由设备部 安排维修部门进行设备维修，备件更换；生产过程中出现的质量问题报告工艺设计/质检部，由工艺设计/质检部进行质量问题处理；生产过程中出现的原料问题，通知物流公司，物流公司进行原料供给；能源问题通知保障分厂，保障分厂进行协调；中间件转序问题与各分厂进行协调；生产调度员及时将生产进度情况随时报告部门领导。对于以上不能解决的问题由生产管理部部长协调相关部门人员进行解决。 6、生产调度员根据分厂的生产状况和生产过程中发生的各种情况形成调度日志。 、流程要素说明
三、流程其它说明 1流程输出表单：《调度日志》。 2、流程依据的管理制度、办法、依据：《调度工作制度》 3、流程中的时间要求：在保证生产计划完成的前提下，可对生产作业计划做出临时性调整，事后通知计划员。 4、流程频次：1次/月
船舶代理工作总结
个人季度工作总结 尊敬的公司领导： 斗转星移，时光如梭，转眼间第三季度又结束了，回顾自已这个季度以来的工作历程，收获及感触颇多，其中有许许多多的艰辛，但更为我所铭记与感动的是收获顺利完成工作的喜悦。有幸得到公司的认可和信任成为XXXX的一员，在公司领导的正确引导下，以及在各部门同事大力支持和帮助下，无论是思想素质还是工作能力都在不断提高与完善，在同事们的指导下我已在办理业务方面取得长足发展。为了使自己更好的服务于客户，更好的维护公司的利益，现在将工作总结于下： 一、含泪播种一定能含笑收获 至从加入到这个温暖的大家庭后，始终做到“心为船舶所用、情为同事所系、利为公司所争”，能够正确认真的对待每一项工作，始终以公司为重，只要公司需要绝无任何推辞，能够认真负责的完成领导指派的工作和任务。 1.船务工作稳固推进。面对我司日益增长的业务量与市场的扩大，各部人员信心十足的把饱满热情完全投入到自己的岗位上，在他们的带动下，我开始站在一个全新的舞台诠释工作。制作船舶单证时做到心思慎密，学而不思则罔，思而不学则殆，在英语基础不是很好的情况下坚持学习，把不认识的英语单词记下来，坚持每天都有进步。办理联检手续时，始终如一地做到——正确是前提、效率是保障、大胆是保证，单证制作与办事方法的正确
是高效实现最有力的保障，胆大心细为顺利完成任务保驾护航。曾经因太多的内容需要学习出现过混乱，在努力的学习下，现在能够清楚辨别当前最紧要的任务是什么，能够做到既不提前也不滞后地提交相关部门的联检单证，也开始摸清经常接触办事官员的秉性，能够做到具体问题具体处理，在面临紧急突发事情时心里也多了许些淡定，再也没有了惊惶失措、诚惶诚恐。我虽无终日而思，却时常对自己说“加入到由每个优秀分子组成的大家庭中，必须努力学习，懂得返躬内省，争取早日与公司基本要求靠近，紧紧跟随公司领导的正确指导，努力成为一名合格的海陆通成员”，看着公司驻船人员紧缺和辛苦，于是我努力学习日常口语及船舶专业术语，7月份向领导提出已经做好出海准备的想法，必须战斗在最前线，与他们同甘共苦、共进退！ 2.与口岸单位等合作伙伴维持良好关系。船代作为船货进出各利益方的协调者、平衡棒，是实现联检单位与船方、货主、商检、引航以及过驳公司沟通的桥梁，与他们保持良好关系成为我工作中不可或缺的部分。首先，良好的工作心态成为我能否享受工作最关键的一点，于是我不断对自己说“其实我什么也不是，没什么大不了，能把工作完成我就感谢他”，并按照公司领导的要求，从自我形象上首先就要给对方留下好的印象，穿着整洁大方，始终保持微笑，礼貌用语时常挂在嘴边，毫不吝惜地用自己的行为去感染周围；其次，在工作时间以外与联检单位等接触时，要做到“先文明礼貌问好，后出手张弛有度”，跟联检部门的关系维持是一个长期而漫长的过程，并非一蹴而就，所以该关系的维护
三峡葛洲坝水利枢纽通航调度规程
三峡葛洲坝水利枢纽通航调度规程 （第二次公开征求意见稿） 第一章总则 第一条为了规范三峡葛洲坝水利枢纽的通航调度工作，保障船舶过坝安全、畅通、高效、有序，充分发挥三峡工程航运效益，提升长江黄金水道功能，根据《长江三峡水利枢纽安全保卫条例》《长江三峡水利枢纽过闸船舶安全检查暂行办法》《三峡（正常运行期）葛洲坝水利枢纽梯级调度规程》《三峡葛洲坝枢纽河段通航管理办法》及有关法律法规，制定本规程。 第二条本规程适用于三峡葛洲坝水利枢纽的通航调度。通过三峡葛洲坝水利枢纽的船舶及其所有人、经营人、管理人必须遵守本规程。 第三条本规程由长江三峡通航管理局（以下简称“三峡局”）负责具体实施。 相关海事管理机构、航道部门、长江航运公安机关及枢纽通航调度相关单位和部门按规定履行各自职责。 第二章通航调度管理水域 第四条通航调度管理水域范围：上起云阳长江大桥（长江上游航道里程公里），下至石首长江大桥（长江中游航道里程公里），全长公里。
第五条通航调度管理水域按照距离三峡葛洲坝水利枢纽由近到远划分为核心水域、近坝水域、控制水域、调度水域。 （一）核心水域：宜昌长江公路大桥（长江中游航道里程公里）至庙河（长江上游航道里程公里）之间的水域。 （二）近坝水域：枝城长江大桥（长江中游航道里程公里）至宜昌长江公路大桥之间的水域和庙河至巴东长江大桥（长江上游航道里程公里）之间的水域。 （三）控制水域：荆州长江大桥（长江中游航道里程公里）至枝城长江大桥之间的水域和巴东长江大桥至巫山长江大桥（长江上游航道里程公里）之间的水域。 （四）调度水域：石首长江大桥（长江中游航道里程公里）至荆州长江大桥之间的水域和巫山长江大桥至云阳长江大桥（长江上游航道里程公里）之间的水域。 第六条三峡局、海事管理机构根据本规程和过坝船舶联动控制有关规定，结合重点水道通航管控要求，对通航调度管理水域内过坝船舶实施总量控制和分段管理。 第三章通航设施及其运用条件 第七条三峡水利枢纽通航建筑物包括双线连续五级船闸（以下称“三峡船闸”，分为“南线船闸”和“北线船闸”）、三峡升船机、上下游引航道及其靠船墩。
露天矿爆破安全管理规程
露天矿爆破安全管理规程 ?发布时间：2011年06月20日 ?作者：易安网 ?来源：易安网 ?浏览： 1273 次 ?查看所有评论 ?【打印文章】 ?位置：易安网>> 安全管理>> 非煤矿山安全管理 为了加强露天爆破作业的安全管理工作，保护职工生命、财产和周围环境等公共的安全，确保安全生产，根据《民用爆炸物品安全管理条例》和《爆破安全规程》的相关规定，结合实际情况，特制定本规程： 第一章爆破作业的安全管理 一、总则 1、严格执行《民用爆炸物品安全管理条例》和《爆破安全规程》。 2、各种爆破作业必须使用符合国家标准和部颁标准的爆破器材。 3、爆破开工前，凭相关手续到当地公安机关办理爆破施工手续，得到公安机关的许可方可进行爆破作业。 4、露天爆破要有爆破设计说明书，组织机构及安全管理制度健全，并应有应急救援预案。 5、进行爆破作业，必须设有爆破负责人、爆破组长、爆破员、安全员和爆破器材负责人。 6、凡从事爆破作业的人员，必须经过专门的爆破作业培训，考试合格并持有爆破作业证，方可从事爆破作业。 7、取得《爆破作业证》的新爆破员，应在有经验的爆破员指导下三个月后，方可独立从事爆破作业，爆破员从事新的爆破工作，必须经过专门的训练。 8、爆破员要按照爆破指令单和爆破设计说明书进行爆破作业，严格遵守爆破作业安全规程。 9、爆破前要对爆区周围的自然条件和环境状况进行调查，了解危及安全环境的不利因素，采取必要的安全防范措施。 10、露天爆破应在规定的时间内进行。 11、不准酒后施爆，不准为不具备使用条件的单位和个人承担爆破作业。 12、爆破施工中必须执行“一炮三检”的制度，即（装药前检查、装药后检查、爆破后检查）。
船舶代理外勤岗位工作流程
船舶代理外勤岗位操作规范 一、目的：确保代理船舶按计划顺利进出港作业，为委托人及船方提供及时、准确、有效的服务。 二、适用范围：适用于港口业务中心船务部的外勤登轮人员为保证船舶正常靠泊、顺利作业、完货离港等业务所完成的工作。 三、岗位职责 1 . 在船舶进港前按照与调度交接的情况准备船卷，保证后续工作顺利展开。 2 . 在船舶靠港后以及离港前登轮办理进、出口相关业务。 3 . 到各相关官方单位为船舶办理相关进出口业务手续。 4 . 为船方办理其他待办事宜，不间断为船方服务。 5 . 船舶离港后完成相关完船信息的申报和审核。 四、相关单据：船务工作记录、费用记录、抵港报、离港报、费用分摊表、船舶信息表、联检单据(COMMON NOTICE、PAPER LIST、港务收费单、进口总申报单、出口总申报单、进口货物申报单、出口货物申报单、船员名单、船舶出口岸手续联系单、船用物品清单、船员物品清单、国内港口来船检疫申报单、开往国内港口检疫申报单、出境检疫申请单、收费凭证、船舶检验检疫收费单、船员健康卡、船员登陆申请、吨税申请、综合服务收费单、船舶在港安全作业报备书、进口健康申报单、出口健康申报单、自查报告、枪支弹药申报单、船舶概况报告单、船舶借支单、吊缸报备单、刷漆报备单、放艇报备单、动火报备单、排压舱报备、船员看病申请单)。 五、工作步骤： 1．船舶进港前的准备工作（备卷）： 1．1．接到船舶调度员交给的《船务工作记录》后，核实调度撰写在船务工作记录上的交办事项； 1．2．阅读关于该轮的所有来往邮件，查看本轮该航次需办事项与船务记录是否一致齐全； 1．3．核实危险品信息、检疫申报信息及港监申报信息是否齐全； 1．4．核实调度录入的本航次船舶信息表并录入其它数据； 1．5．打印并整理联检所需单据； 1．6．预填写“船务工作记录”、“港监资料”袋、“费用记录”； 1．7．确认该航次进口操作人员、订舱中心人员及现场业务人员； 1．8．检查我司向船方提供的手机是否能够正常使用；
改造三峡船闸建筑结构及建设新航线的设想
第12卷 第12期 中 国 水 运 Vol.12 No.12 2012年 12月 China Water Transport December 2012 收稿日期：2012-08-12 作者简介：陈金华，长江三峡通航管理局 基建办公室。 浅谈改造三峡船闸建筑结构及建设新航线的设想 陈金华1 ，王建丹1 ，姜 浩2 （1长江三峡通航管理局，湖北 宜昌 443000；2中国长江三峡集团公司枢纽建设运行管理局，湖北 宜昌 443000） 摘 要：三峡船闸位于湖北省宜昌市长江上游38km，船舶过闸是由五级船闸组成，全年根据季节有两种水位运行（高水位和低水位）；在建的升船机箱体大小按照葛洲坝3号船闸闸室尺寸设计，升船机承船厢与箱内水体总重量约16,000t。针对目前航运事业飞速，如何提高三峡枢纽船舶通过能力，加大船闸闸室面积、减少过闸级数；开发人工运河，增加新运输线；更好地发挥长江三峡白金河段的巨大作用。 关键词：三峡船闸；通航能力；人工运河 中图分类号：U641 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2012）12-0167-02 一、三峡枢纽五级船闸通航状况简介 举世瞩目的宏伟三峡工程二期于2003年6月竣工，三峡船闸开始试通航。三峡南、北双线五级船闸，是世界上最大的船闸。它全长6.4km，其中船闸主体1.6km，引航道4.8km。三峡船闸单级水位差最大时是45.2m，三峡船闸人字门最大高度38.5m，最大的单扇门重850t，闸室有效尺寸为280m×34m×5m（长×宽×槛×上水深）。船闸的水位落差之大堪称世界之最，三峡大坝坝前正常蓄上水位海拔175m 高程，而坝下通航最低水位62m 高程，船闸设计总水头上下落差达113m。三峡船闸根据上下游水位变化，又分为不补水运行和补水运行。三峡双线五级船闸采用单向运行的方式，平时一线船闸上行，另一线船闸下行；在一线船闸维修期间，船闸单向运行需4~6h 换向一次。 三峡船闸通航形势非常紧迫，因大量船舶长时间等待过坝，大坝的通航能力严重不足，几乎成了长江航运发展的瓶颈。2010年三峡船闸突破7,000万t 年度目标，达到7,880万t，黄金水道正焕发出前所未有的生机与活力。从相关预测数据分析，近几年内过坝需求将达1.5亿t，而三峡船闸按2030年为设计水平年，其通过能力仅为1亿t，这其中的缺口很大；用创新思想解决提高通航能力问题和全面提升三峡通航现代服务水平，努力实现畅通、高效、安全、绿色通航的目标，确保到2020年管理水平和通航保障能力全面达到世界一流水平。 二、用新思路改造通航建筑物结构和增加运输线以提高通航能力 现在三峡船闸船舶过闸约需用四个小时，通过阶梯式五级船闸运作出口门，此种模式的通航建筑物，在设计、制造、运行、检修方面有成熟的经验，船闸管理单位管理起来也得心应手。管理者已从很多细微之处入手，使船闸管理在精细化管理方面取得很大成绩，在一定程度上能加快了船舶过闸速度。不足之处还是不能从根本上解决船舶过闸时间长和通过船舶数量少的问题，其远远不能满足航运事业的快速发展。 目前影响船舶过闸速度原因有五：（1）船舶上行或下行根据坝上水位变化需经过五级或四级船闸，才能完成翻坝到上游或下游；（2）每个闸室人字、充泄水阀门的开或关门； （3）闸室船舶移动到另个闸室需系缆或撤缆；（4）船舶到另个闸室需驾驶移动；（5）单闸的闸室平面尺寸不能满足航运发展需求，单闸过船数量太少。 三峡船闸通航能力吃紧原因有三：（1）因国内经济高速增长，长江船舶货运量也随着快速增加；（2）三峡大坝横截长江的长度有限，整体布局中未能安排多线船闸通道；（3）开辟新航道需投入非常大的资金。 三、加快内河建设刻不容缓这是国家战略的需要 笔者认为，国家现在已将加快内河建设提升到国家战略高度，而且内河航运以其高效、经济、绿色等特色，长期以来为地区经济社会发展发挥着积极作用，其优势主要体现在： （1）占地少。内河水运利用现有河道，基本不占或较少占用土地。从长江沿线七省二市交通用地的结构分析来看，公路、铁路和水路占地之比为157：19：1。 （2）运能大。水运每马力运量是火车的4倍、汽车的50倍。长江干线货物运输能力相当于16条京广线，如船舶吨位加大更体现其优势；内河水运在特大型设备和构件运输中具有独特的作用。 （3）成本低。内河水运在长距离、大运量的条件下具有规模经济优势。以集装箱从重庆运输到上海的运价来比较三种运输成本，长江公路、铁路和水运费用之比为6：2：1。 （4）节能环保。水运的单位能耗均低于铁路、公路。根据美国测定，公路、铁路和水运的单位能耗比为8.7：2.5：1。以我国长江航运为例，公路、铁路、水运的能源单耗比为13.9：1.8：1，从二氧化碳排放来看，公路、铁路和水运的比例为7.3：1：1.8。 （5）安全可靠。这种特点在危险品运输方面具有优势。随着我国内河航道、港口基础设施的逐步完善，内河水运的优势将得到进一步发挥，发展的潜力和空间都会很大。 长江是世界第三大河，作为内河航线，对贯通东西、连接江湖，起着极大的作用。然而，其航运能力当前远未得到充分利用，70~80%的运输潜力在闲置和浪费着。 四、为了解决过坝时间过长和通航能力不足的问题，可以采取如下三个方案，解决以上问题的办法
爆破作业现场管理制度
编号：SY-AQ-08942 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 爆破作业现场管理制度 Management system of blasting operation site
爆破作业现场管理制度 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 一、总则 1、目的：为了加强爆破作业现场安全管理,规范作业，制止违章，防止安全、工伤事故，保障作业人员生命和公司财产安全。 2、依据：《中华人民共和国安全生产法》；《民爆物品安全管理条例》；《爆破安全规程》（GB6722-2011）；《安全操作标准化规程》； 3、适用范围：企业所属范围内所有员工适用于本制度。 二、爆破现场规定 1.进入作业区域的所有人员及车辆必须遵守《爆破安全规程》、《安全操作标准化规程》等相关规定，服从现场管理人员的指挥。 2.所有进入作业现场人员严禁携带（烟火、手机、钥匙等）违禁物品。 3.所有作业人员必须按规定佩戴安全帽、着防静电服，正确使用
劳动防护用品。 4.作业现场必须要有醒目的警示标志和锥形筒，并安排专人负责警戒。 5.民爆物品进入作业面之前必须对现场进行清理，作业面周围50米范围内不得有任何机械设备及无关人员。 6.所有作业人员必须熟知本次作业的爆破方案，严格遵守《安全操作标准化规程》进行作业。 7.作业人员不得盲目作业、不得野蛮作业、不得违章作业、不得酒后作业，不得冒险作业。 8.作业人员操作过程中要做到“三不伤害”，即：不伤害别人、不伤害自己、不被他人伤害， 9.所有作业人员严禁在边坡、陡坡、台阶等危险区停留和休息。 10.每次爆破作业前班长必须向所有作业人员进行技术交底，所有人员在没有明确作业要求前不得擅自作业。 11.保管员进入炸药库领取民爆物品时要认真核对出库单及所领取的民爆物品名称、规格、数量、做到帐物相符，确认无误后爆破
(推荐)生产调度员工作心得体会
亲爱的朋友，很高兴能在此相遇！欢迎您阅读文档生产调度员工作心得体会，这篇文档是由我们精心收集整理的新文档。相信您通过阅读这篇文档，一定会有所收获。假若亲能将此文档收藏或者转发，将是我们莫大的荣幸，更是我们继续前 行的动力。 生产调度员工作心得体会 我们有一些启发后，可以寻思将其写进心得体会中，这样我们可以养成良好的总结方法。怎样写好心得体会呢？以下是我为各位收集的生产调度员工作心得体会，欢迎各位分享。 生产调度员工作心得体会篇x由于基地的生产调度部门组建时间不长，在此期间为适应本岗位的需要，我部门不断熟练生产业务流程，并学习新的相关业务知识，力求将本职工作做得更好更出色。经过这段时间的学习与业务实践，我部门打算从长期与实时两个层面做好日常工作。长期工作包括基地生产的统筹规划、协调，以及生产月报、年报和erp文档的整理等日常工作；实时工作包括生产中遇到的暂短或突发性事务处理、摄制组的临时任务安排等工作。 现将xx年工作计划具体如下： x、做好基地的生产经营管理，观察学习同行业相关业务知识，扬长补短，并不断总结经验，优化基地的生产业务流程。
x、与基地的各部门和分公司加强沟通协作，配合各分公司解决摄制组遇到的困难，解决生产实际问题，并找出生产中遇到的不足，挖掘生产业务流程的控制点，以认真搞好生产的衔接工作，尽量避免出现断点。 x、做好工作规划，分清轻重主次，细心认真完成基地生产的日常工作。包括erp信息上传更新，挖掘erp更具价值的信息，力求做到生产管理更具专业化。 x、生产服务方面多做沟通，多了解各分公司的生产需求和意见，为基地功能的健全、erp的不断完善收集更多信息和数据，积累erp管理经验。 x、纪律方面，做到坚持不迟到不早退，遵从领导指示，学会管理自己的情绪，及时调整自己的工作态度，及时并保质保量地完成工作任务；积极主动地协助其他部门领导及同事。 x、XX年里，erp工作仍将是重点，除了erp在整个基地的建立与推广以外，erp的实施应用更加重要，我部门会积极配合开发部门做好erp业务流程的培训学习工作，并尽快应用到实际生产中。 x、企业erp对“标准化、规范化、精细化”要求很高，所以这对企业erp的整体实施是有一定难度的，我部门会积极配合基地各分公司与各部门一同研究如何将erp更好的融入日常管
港口拖轮调度系统
岚山港港口拖轮调度系统的功能 项目背景 日照岚山港位于黄海海州湾北岸，地处日照市岚山区佛手湾，岚山港水域较宽阔，水深条件较好，2万吨级泊位前沿自然水深可达10米。港区可利用自然岸线约6公里。陆域有发展余地，可填滩造陆。在这样得天独厚的自然条件下，发展日新月异，现年吞吐能力超过2000万吨。随着企业的发展进入瓶颈，信息化便成为各大企业必走之路。岚山港港务公司以及拖轮公司各部门相关领导历时近5年的时间，走访国内各大港口进行信息化建设的考察和调研，经过多方面的考察和同行业内的口碑相传，通过招标最终决定由大连君方科技有限公司承接此次岚山港拖轮公司信息化建设项目。 功能概述 本系统是大连君方科技有限公司为山东日照岚山港拖轮公司量身打造的一款功能强大的生产调度管理软件。该系统分为生产调度计划、生产调度计费、拖轮每日情况报告、报表查看以及系统管理五大功能模块。客户只需操作这五个模块就可以将实际业务很好的实现，使以调度为核心的安调室的日常办公更加简单、便捷、高效，体验名副其实的办公自动化。 生产调度计划：本系统的核心业务，由安调员将每日总调下发的调度计划，提交给安调室主任审批，审批通过后，安调员将计划安排给相应拖轮，拖轮确定安排后，方可执行。所有流程都在系统中进行，减少了沟通和审批时间；执行任务中的船舶可通过系统记录作业过程中的如备车、引水上下船、系解缆等工作的时间，确保了时间的准确性，方便计费。 生产调度计划功能包含：
●生产调度与计划 ●本日生产调度计划 ●调度计划审批 ●调度计划执行 ●生产调度历史综合查询 ●单船作业明细查询 生产调度计费：系统的特色功能模块，针对作业大船的船长、内外贸别等属性，根据港口各项计费标准来进行作业费用的计算，包含生产费用、海员出海补贴、附加费等。全部费用一键核算，安心，省心，更放心。 生产调度计费功能包含： ●生产费用核算 ●生产计费历史 ●海员出海补贴费用 拖轮每日情况报告：由各船每日填写船舶及在船人员情况，提交至安调室，只需一个画面便将整个大局尽收眼底，以便调度根据船舶情况，迅速调整计划安排，保证生产顺利进行，将时间延误降到最低，企业生产，时间就是金钱。 拖轮每日情况报告功能包含： ●拖轮每日情况报告 ●拖轮每日情况报告审批 ●拖轮每日情况报告历史 ●拖轮停航申请报告 ●拖轮停航申请审批
船代岗位职责
蓝海动线娱乐服务有限公司 船务部岗位责任制 2012年11月18日 目录 一、船务部岗位职责编制的目的和适用范围 二、经理的岗位职责 三、副经理的岗位职责 四、主管的岗位职责 五、船长的岗位职责 六、水手的岗位职责 七、轮机长的岗位职责 八、船舶调度的岗位职责 九、岸勤的岗位职责 十、水下作业的岗位职责 十一、讲解员的岗位职责 十二、安全员的岗位职责 船务部岗位责任制 为了搞好船务部的经营管理，提高经济效益和社会效益，根据现设岗位，特制定各岗位人员责任制。 一、经理岗位职责 1、负责参加公司的各种会议，并把公司的有关会议精神 传达给全体员工。 2、负责船务部的经营管理，努力完成公司的各项任务。 3、负责本公司各项制度的定监督和执行。 4、做好上传下达工作，沟通调好对内对外关系。 5、强化员工的思想教育，加强对员工的培训；强化员工 的服务素质。 6、根据公司的要求，制定本公司的工作计划和具体措施。 7、负责处理好游客在游乐中发生的各种事件，处理好顾 客的投诉。 8、根据公司的有关规定，负责对本部们员工的奖惩。 9、完成公司领导交办的其它任务。 10、负责本部门每半月的安全会议。 二、副经理岗位职责 1、根据公司的各种会议，协助经理把公司的有关会议精 神传达给全体员工。 2、协助经理搞好船务部的经营管理，努力完成公司的各 项任务。 3、负责本公司各项制度的定监督和执行。 4、做好上传下达工作，沟通调好对内对外关系。 5、强化员工的思想教育，加强对员工的培训；强化员工 的服务素质。 6、根据公司的要求，协助经理制定本部门的工作计划和具体措施。 7、负责处理好游客在游乐中发生的各类事件，处理好顾
爆破作业安全管理规定
爆破作业安全管理规定 第一章总则 第一条为规范公司爆破作业安全管理，杜绝爆破安 全事故发生，保证承建工程项目顺利进行，根据《中华人 民共和国民用爆炸物品管理条例》、《爆破安全规程》等 有关规定，制定本规定。 第二章爆破管理 第二条从事爆破作业必须申请获得承建工程项目所在 地公安机关的许可。 第三条从事爆破作业的单位应根据承建项目的实际情况，成立爆破作业管理机构，负责工程爆破作业的管理、 协调工作。安全部门负责监督检查爆破作业安全工作。 第四条各单位须配备爆破作业技术人员。必须经公安 部门考核合格并取得资格证。并报工程业主、监理备案。 第五条从事爆破作业的项目应根据国家、地方相关要 求制定本单位爆破安全管理实施细则和爆破安全作业规程，对爆破作业人员进行培训，并按作业规定严格执行。 第六条严格按审批爆破设计和爆破说明书从事爆破作业。爆破设计和爆破说明书及爆破安全技术措施，由施工 单位总工程师或有爆破资质的技术人员及单位管理部门批 准后，呈报监理工程师审查。
第七条实行爆破作业审批制度。各类爆破作业必须提前经单位审批后，在规定的时间内以书面形式报告监理。 第八条爆破作业由项目所属地方民爆公司承担的，应签订安 全协议并在当地公安机关、业主、监理备案。项目部应做好监管工作。 第三章爆破作业 第九条露天爆破作业面警示标志的设置：应提前在进行爆破作业的区域，设置警示旗。以此告示作业区周围的人员，作好爆破前撤离准备。 第十条洞挖爆破作业时，在洞口和其它部位应设警戒和标志，防止其他人员误入爆破作业区。 第十一条露天爆破作业和洞挖爆破作业不得同一时间起爆。洞挖进（出）洞口爆破作业进尺 20m 以内，按露天爆破规定实施。 第十二条在爆破作业期间，爆破作业单位专职安全管理人员必须进行现场监督检查：装药、连网、警戒到位情况。 第十三条钻孔、装药、起爆、警戒： （一）钻孔作业严禁打残孔，洞室内打底孔时必须将水抽干，见到岩石面后方可钻孔。 （二）爆破作业面在钻孔、清孔、验孔等工序完成及
生产调度岗位职责
生产调度岗位职责 1、在常务副厂长的领导下从事全厂的生产作业计划的管理及日常 生产的协调工作。 2、负责根据销售要货计划，结合车间实际生产能力及设备状况， 编制全厂月度生产作业计划，报战线领导审核。 3、负责各生产车间水、电、煤等的协调工作，以及各种物料供应 的协调组织工作。 4、负责检查各部门生产作业计划的完成情况，并将计划执行情况 定期提出考核意见。 5、组织有关单位和部门采取有效措施处理由生产过程中发生的重 大理故。对生产过程中出现的一些问题应及时处理，处理不了的，必须立即向生产副厂长或厂长汇报。 6、负责生产车间夜班及节假日值班情况及全厂的劳动纪律的督促 检查与考核。 7、经常出入车间，及时掌握生产动态，掌握设备运行和检修情况， 发现问题及时组织处理，并上报领导，搞好平稳生产。 8、对新装置开车要紧密配合，积极协调各部门之间的关系，保证 一次开车成功。 9、组织生产调度会，汇报生产任务完成和装置运行情况，落实领 导部署。
10、负责本单位内外工作联系，协调好各单位部门之间关系，保证 生产顺利进行，杜绝非计划停车。 11、负责向有关部门汇报公用工程及生产物料的用量情况。 12、完成厂领导临时安排其他工作。 生产调度程序 生产调度指令是总厂调度室对生产活动实施的指挥和过程控制，调度室直接对各生产作业单位进行生产调度，一切生产指令统一由总调度台下达，各生产作业单位要树立局部服从全局的观念，做到令行禁止，确保生产活动的正常开展。 一生产调度指令下达方法: a）日常调度指令由调度室直接下达给各生产作业单位生产装置当班班长； b）较为重大的生产调度指令由调度室下达给生产作业单位的分管领导或工艺组长,生产作业单位分管领导或工艺组长可根据本 部生产指令传递规定快速下达给生产装置当班班长； c）较为重大以上的生产调度指令的下达, 总调度室应尽可能的超前通知生产作业单位的分管领导或工艺组长。 d）在生产经营信息及调度指令的传递过程中，调度室必须对电话进行录音并书面简要记录，记录内容包括：联系人姓名、 联系时间、联系内容、执行情况等事项。并进行交接班。各 生产作业单位生产装置当班职工接到调度电话指令；必须进 行书面记录并进行交接班。