高架桥施工方案
天津地铁3号线——
高架线整体道床轨道工程施工方案
1 工程简介
天津地铁3号线，华苑车辆段至天津站铺轨工程，DK0+310～3+060为高架桥、DK3+060～3+241.7为U型槽、DK3+241.7～3+550.8为明挖矩形段。K0+555.6~K0+646.6是高架左、右开609道岔和高架5m交叉渡线各一处。
道床设计为C40混凝土整体道床，结构高度560mm；共计3240.8m。
控制基标直线间距120m，曲线间距60m；加密基标直线间距6m，曲线间距5m；高架桥基标低于里程增加方向左线左股，右线右股轨顶450mm，U型槽及洞口内30m范围基标低于轨顶500mm。道床分块间距6m；接触轨底座间距直线4.2m，曲线3.6m。
2010年2月1日调查，DK0+500~DK0+800、DK2+200、DK2+800等位置，桥梁尚未拉通，预计5月底达到铺轨条件。其余高架现浇梁均已完成，多数梁徐变期已发生3个月以上。
DK0+735、DK1+940为华苑产业园区及天津工业大学站。
2 总体筹划
因桥梁尚未拉通，原轨排架轨法，难以实施，根据现场实际情况，调整为：“散铺法”铺设道岔及高架桥整体道床。
铺轨基地布置在DK3+200～DK3+450 U型槽位置。U形槽设临时单开道岔，解决轨道车左、右线运输换道。
考虑箱梁砼收缩徐变期的影响，为加快施工进度，在DK1+500及DK2+500位置，设置两个开设整体道床施工作业面，在：DK1+500、DK2+500位置，设置铺轨基地，做为钢轨上桥点、加工存放钢筋、轨枕、扣配件等。桥下停放吊车等。布置图及工程数量如下示。
散铺施工自两侧向中间组织，顺序展开。U形槽道床等DK5道岔铺通后，拆除U形槽的临时道岔，分左、右线铺设道床及轨道。
在桥梁未达到徐变期的地段，用枕木临时铺设，以加快铺设进度。
每个工作面分八道工序，采用紧密流水作业法交替进行左右线的施工（各工序的相对距离为100m），详见下图。
DK1+500\2+500铺轨基地平面布置图
进场道路
DK2+500铺轨基地临时工程数量表
一次紧密流水作业流程图
3、施工工艺流程
高架桥整体道床轨道工程散铺法施工工艺流程
4、施工步骤：
⑴测量放线，埋设基标
严格按设计要求布置基标。道岔中心、尖轨尖端处及辙叉心部位需加设铺轨基标。标桩设在结构底板上，用与道床同级混凝土埋设牢固。按距离、方向在桩顶划十字线，安装桩帽，调好位置和高程，将桩帽固定，在十字线交点钻眼定位。基标设置允许偏差为符合规范要求。
⑵桥面凿毛、基底清理
高架整体道床施工前应清理浇筑面的杂物并将表面凿毛，高压水或风清洁表面。
⑶钢筋绑扎
高架整体道床分块布置，道床块间设沟槽以便于梁面排水。施工时道床块根据梁跨从两边梁缝向中间布置，小于2米长的并入相邻道床块。
在道床块梁缝起的第3、4个短轨枕之间留100mm宽的槽，绑扎钢筋时应相应布置钢筋网。
道床纵向筋兼作杂散电流的排流筋，混凝土施工前，检查短轨枕的钢筋钩、整体道床钢筋、竖向钢筋钩相互间距是否大于50mm。若有间距小于50mm的地方，采用沙浆块或绝缘材料隔开，并经杂散电流专业认可后，再进行混凝土灌注。钢筋焊接符合规范要求。
⑷轨料吊装、运输
用汽车将钢轨、轨料运输至DK1+500、DK2+500基地，20T吊车吊运到桥面，专用运轨小车运至工作面。
同时在高架桥两侧设置安全防护网。
运轨小车
侧面正面
⑸架轨
①检查基标是否准确、完好，安装钢轨支撑架。
②散轨就位后，开始架轨。
③根据温度计算并预留轨缝。
④安装钢轨支撑架时，直线段宜3m、曲线段宜2.5m设置一个，左右位置适中，直线地段支撑架垂直线路方向，曲线段支撑架应垂直线路的切线方向。
⑤钢轨支撑架各处螺栓、丝杆需拧紧，不虚接。
⑥轨条架设好后，进行粗调。调轨时，先用专用工具定好一股钢轨（左线左股、右线右股）方向、高程，然后定另一股。轨道方向和轨距大致拨好后开始挂墩作业。
⑹挂短轨枕
①散布扣件，扣件按设计规定的类型及数量有次序的散布到施工现场。
②吊挂前先在钢轨上按技术室下发的技术交底和轨节表在钢轨（直线上左线左股、右线右股，曲线外股）上画出轨枕吊挂位置点，然后用方尺方出另一股相应位置点。局部地段因需要，短轨枕间距可做适当调整，但最大间距不超过650mm。轨枕安装距离允许偏差为±10mm。具体施工中，对照轨节表，并根据现场情况及施工中的特殊要求挂墩。
③上铁垫板时，铁垫板与钢轨垂直，且左右两股钢轨铁垫板相对，轨底胶垫不出台，扣件及铁垫板密贴无歪斜，T型螺栓扶正。同时注意轨距调整块的配置。
④挂混凝土轨枕墩时螺栓拧紧，轨枕墩不歪斜，如发现破损或露筋的混凝土轨枕墩应及时更换。
⑺调轨
①线路调整时，以施工标桩为依据，借助于特制的直角道尺和万能道尺，通过调节钢轨支撑架丝杆、轨卡螺栓等调整钢轨的方向、水平、超高等。
②调整必须按技术交底及基标进行，先用专用工具定好一股钢轨（左线左股、右线右股）的方向、高程，然后再定另一股。
③经调整就位的轨排要经质量检查组对线路中线、钢轨高程、轨距、曲线正矢和超高等用直角道尺、万能道尺和10米长弦线量测，轨道钢轨调整精度应符合下列规定：
a)轨道中心线距基标中心线允许偏差为±2mm。
b)直线段用 10m 弦量，允许偏差 1mm。曲线段用20m 弦量正矢，允许偏差详见下表：
c)轨顶水平及高程：高程允许偏差为±1mm，左右股钢轨顶面水平允许偏差为 1mm，在延长 18m 的距离范围内应无大于1mm 三角坑。
d)轨顶高低差：用 10m 弦量不应大于 1mm。
e)轨距：允许偏差为±2mm，变化率不应大于1‰。
f)轨底坡：按 1/40 设置。
g)轨缝：允许偏差为0～＋1mm。
e)钢轨接头：轨面、轨头内侧应平（直）顺，允许偏差为 0.5mm。
④施工中随时检查钢轨和混凝土轨枕的位置，线路几何状态，发现超过标准的立即调整（不迟于混凝土初凝）。
⑻接触轨底座的安装
①接触轨底座采用接触轨吊架施工。吊架使用前检查其平直度，吊轨架全长不平度大于3mm时，调直后再使用。
②接触轨底座安装位置严格执行设计及施工规定，其安装位置允许偏差：底座中心至相邻走行轨轨头内缘的距离允许偏差为±2mm，高程允许偏差为±2mm。
③吊架螺栓拧紧，各部位连接牢固，不虚接，保证底座安装平正。
④破损和外露的接触轨底座及时更换。
⑤上完吊架后重新检查轨道几何尺寸，超出标准时重新调整。
⑼立模
模板采用钢模板，个别位置可使用现场加工木模板，模板与道床钢筋网间要设混凝土垫块，保证所有钢筋的保护层大于15mm。模板支撑间距不大于80cm，并用木楔子背紧。模板必须牢固，其允许偏差：位置±5mm，垂直度2mm。模板的接缝不应漏浆，在浇筑混凝土前，木模板应浇水润湿，但模板内不应有积水，模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷隔离剂，但不得采用影响结构性能或防碍装饰工程施工的隔离剂。浇筑混凝土前，模板内杂物清理干净。
⑽浇筑道床混凝土
道床混凝土采用商品混凝土，由混凝土运输车运至高架桥下，用混凝土输送泵车直接泵送浇筑。
立模后再次对线路状态进行测定。浇筑前，钢轨结构件和支撑架等加罩进行防护，同时标出道床混凝土顶面线及控制线。浇筑混凝土时采用插入式振捣棒振捣密实，特别是轨枕四周及底部加强捣固，道床横向坡度及水沟纵坡均平顺，保证道床面的平整和排水通畅。
弹性短枕式整体道床地段，除上述施工要求外，还应注意以下要求：将短轨枕下发泡橡胶垫板放入套靴内，然后将短轨枕置于套靴内，务必保证短轨枕与套靴、垫板接触密贴、无空隙。采用条带在套靴上口绑扎两道，保证套靴不脱落，在与一般整体道床相接20m范围内，短轨枕下采
用静刚度为40～50KN/m的橡胶垫板，以确保轨道结构弹性过渡。浇筑完混凝土后，将外露的捆扎条带去除，对道床混凝土按设计横坡抹面。道床混凝土浇筑过程中，每罐车混凝土均测坍落度，实测坍落度与要求坍落度允许偏差为±30mm，同一配合比混凝土每灌注100m（不足者也以100m计）取2组试件，一组在标准条件下养护，另一组在与道床同条件下养护。混凝土强度应符合设计规定，并应无蜂窝、麻面和漏振。表面清洁，平整度允许偏差为3mm，变形缝直顺，在全长范围内允许偏差为10mm，高程允许偏差为0～－5mm,混凝土灌注终凝后（混凝土浇筑完毕12小时后）开始浇水养护，其强度达到5MPa时方可拆除钢轨支撑架。达到设计强度的70％后，轨道上方可载重行车。
⑾道床排水施工
在道床混凝土施工到梁端时，同时进行拦水墙的施工。纵坡梁在线路纵坡下端离梁缝处最近的第二排道床块之间设与道床等高的混凝土拦水墙，以防梁面积水排向下坡另一梁面上。在道床块梁缝起第3、4个短轨枕之间留100mm宽的槽，在拦水墙与留槽之间设反向排水坡，将梁面积水引向两线外侧，排入桥梁顶面泄水孔。
5、机具设备和人员配备。
施工机具、设备、仪器配备表
高架桥整体道床施工劳力组织
2010年2月26日，高架桥铺轨人员进场80人，进行前期的铺轨基地建设，轨料散布，及设营等施工准备工作；2010年3月底，人员全部到齐。
钢轨焊接施工方案另行上报，施工计划见附图
6、工期计划
每个工作面生产速率：
⑴高架桥整体道床散铺法：20 m/d·班组；
⑵单开道岔整体道床散铺法：1组/7d；
⑶交叉渡线整体道床散铺法：1组/28d；
⑷钢轨焊联：12～40个头/d；按20个头/d
⑸无缝线路应力放散及锁定0.9～1.5km/d；
按3月20日完成调线调坡及基标测设工作，进行工期安排。
附图：天津地铁三号线高架桥整体道床轨道工程工期计划
7、物资、材料供应计划
8、质量保证措施
⑴整体道床混凝土使用经业主认可的商品混凝土供应商提供的混凝土，作好混凝土浇筑前的施工准备。混凝土浇筑前，必须搞好技术交底工作，对所有施工机械进行一次检查，备足、备齐各种施工用料。并对模板、支架、钢筋和预埋件进行检查，同时清除模板内的垃圾、泥土和钢筋上的油污等杂物，符合要求后方能浇筑。
⑵混凝土使用机械震捣密实，震捣时间为 10～30 秒，以混凝土开始出浆和不冒气泡为准，避免漏振，欠振和超振。
⑶新旧砼接茬进行凿毛处理，清除浮渣。继续浇筑砼前，用水冲洗干净，并铺上一层灰砂比与混凝土相同的水泥砂浆。
⑷混凝土结构内的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板。
⑸混凝土结构内的预埋件、管道、密集群管、钢筋稠密处，均为可能导致渗漏水的薄弱之处，为混凝土浇筑的关键部位，要采取切实有效的措施，仔细施工，确保混凝土的浇筑质量。
⑹严格控制泵送混凝土的坍落度、保证泵送的连续性，泵送前先用适量的与混凝土成分相同的水泥砂浆润滑输送管内壁，泵送间歇时间超过 45分钟或混凝土出现离析现象时，立即用压力水清除管内的留存混凝土。
⑺混凝土按规定进行养护，以防混凝土表面产生裂纹。养护期间应使混凝土表面保持湿润。
⑻对混凝土拌制时间、组成材料质量及坍落度定期抽检。
⑼如混凝土配合比由于外界影响而有变动时，应及时检查。
⑽外观检查：混凝土构件拆模后，从其外观上检查其表面有无麻面、露筋、裂缝、蜂窝、孔洞等缺陷，预留孔道是否通畅无堵塞，如有类似情况，应及时修正。
9、安全保证措施
施工安全除按照国家、铁道部和天津地铁施工标准的要求执行，并由安全员监督检查外还须着重注意：
⑴机具设备经进场检查、安全检查合格后，方可进场启用。
⑵起重机使用时，必须按操作规程办，不超载吊装，基础稳定，钩链绳符合规定。
⑶提升装置安设防止过卷、超速、超负荷或失压保护装置。安设防包闸过渡磨损的警铃和自动断电保护装置。
⑷提升用钢丝绳，其规格型号，使用安全系数应符合有关规定，每日使用前必须检查，并作好记录。钢丝绳有变黑、锈皮、点触麻坑、外层钢丝绳松动、挤压等损伤时，不得使用，必须更换。钢丝绳使用后期，断丝数超过规定要求或伸长发展突然加快时，应立即更换。
⑸提升设备设专人检查，作业层每天使用前都要进行检查，并做好记录。线路队每周进行一次机械设备检查，每季一次对结构焊缝、连接螺栓、钢丝绳及卡滑轮、制动及防溜装置等进行一次全面检查，发现问题及时责成专人限期整改处理，并作出记录。处理情况及时反馈。对不能按期整改或拖延整改的要做出严肃处理。
⑹起吊作业专人指挥、步调一致，在吊钩活动范围内，下方不得站人，起吊设备与各种架空线间必须保持足够的安全距离。
⑺各种机械设备安设安全防护罩。除机械设备值班人员外，任何人不准乱动机械设备。
⑻各种压力容器、压力仪表、电气仪表以及各种调压仪表。应按规定周期送检校验。合格后方能继续使用。
⑼运输设备不得人料混装，摘挂作业必须是专职连接员。
⑽运输车辆必须有气笛或喇叭。正司机操作运行，副司机随时注意了望，严禁非专职人员开车、调车和搭车。
⑾上下班载人车辆要制定安全保证措施和设置防护设施。
下穿某某立交桥施工方案
市政工程Ⅳ标段工程 下穿××立交桥施工方案 二零一六年九月． 目录 一编制依据1 1.1编制依据1 二工程概况2 2.1工程位置及范围2 2.2 工程地质3 2.3水文地质6 2.4 桥下主要工程数量表7
三施工组织及资源配置8 3.1 施工计划8 3.2 组织机构图8 3.3 资源配置8 四主要施工工艺及技术要求9 4.1 桥梁保护措施9 4.2 桥梁监测措施10 4.3 桥下土方开挖施工13 4.4 桥下灌注桩施工16 4.5 桥墩防护锚杆框架梁施工20 4.6 桥下雨改、给水管道施工26 五质量控制措施31 六安全文明保证措施34 七环境保证措施37 一编制依据 1.1编制依据 1可行性研究报告 2013.8 2 《建筑基坑工程监测技术规范》 (GB50497-2009) 3 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 (GB50202-2013) 4 《防洪标准》 (GB50201-2014) 5 《深圳市基坑支护技术规范》 (SLG05-2011) 6 《建筑地基处理技术规范》 (JGJ79-2012) 7 《建筑桩基技术规范》 (JGJ 94-2012) 8 《深圳市地基基础勘察设计规范》 (SJG01-2010) 9 《工程测量规范》（GB50026-2007） 10 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 11 《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22-90） 12《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011） 13《混凝土强度检验评定标准》（GB50107-2010） 14《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 15《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008） 16 《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007） 17 《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009） 18 《建筑与桥梁结构监测技术规范》（GB50982-2014） 19
互通式立交桥工程施工组织设计方案
互通式立交桥工程施工组织设计方案
目录 第一章工程概况 (1) 第一节工程说明 (1) 一、工程位置及环境情况 (1) 1、工程位置 (1) 2、环境情况 (1) 3、地下管线现状 (1) 二、工程规模 (1) 第二节施工条件 (2) 一、本工程业主要求 (2) 二、周边条件 (3) 第二章施工组织管理机构 (5) 第一节施工管理目标 (5) 第二节工期要求及工期安排 (5) 第三节现场管理机构 (5) 第四节项目管理人员的配备 (5) 一、建立完整的管理组织机构 (6) 二、公司以及项目部施工组织机构框图 (7)
三、项目部主要成员职责 (9) 四、项目部管理要点 (12) 第三章施工总体部署及资源配备计划 (15) 第一节施工总体部署 (15) 第二节劳动力组织与投入计划 (15) 一、劳动力组织 (15) 二、班组配备 (15) 第三节施工机械配置 (16) 一、施工机械设备配备计划 (16) 第四章测量控制方法 (17) 第一节水准的控制方法 (18) 第二节平面控制方法 (18) 第五章道路工程施工方法 (19) 第一节路基工程施工方法 (20) 一、施工准备工作 (20) 二、基本施工顺序 (20) 三、主要施工方法 (20) 四、施工过程须重点注意的问题 (24)
第二节软基处理方法 (25) 一、换填碾压施工方法 (25) 二、软基施工时应着重注意的问题 (26) 第三节现状路面处理方法 (27) 一、现状水泥混凝土路面处理措施 (27) 二、现状沥青混凝土路面处理措施 (28) 第四节道路基层施工方法 (28) 一、基本施工顺序 (28) 二、主要施工方法 (28) 三、施工过程须重点注意的问题 (32) 第五节排水工程施工方法 (33) 一、施工顺序和施工方法的选择 (33) 二、主要施工方法 (34) 第六节电力工程施工方法 (43) 一、施工顺序及工艺流程 (43) 二、电力管线施工 (44) 2、沟槽开挖 (44) 第七节路基、路面工程施工方法 (45) 一、路面基层验收及透封层油粘层施工 (45)
快速路高架桥施工方案(Word版194页)
第一章投标总体说明 一、投标承诺 通过认真研究建设单位的招标文件及有关图纸文件等资料，详细勘察了施工现场，分析了本工程中存在的施工难点和重点,以及可能影响施工的各类因素后，我们有十足的信心和把握，保质保量、按期完成本合同范围的所有工作内容。 （一）、一旦中标，保证按项目管理班子和资信标所承诺的人员及主要设备到位，并立即组织施工资源进场，做到进场快，开工快，争取有个良好的开端，为顺利实施本工程打下坚实的基础。 （二）、加强与建设单位、设计单位、监理单位的工作联络，服从建设单位的统一协调指挥，服从设计单位的检查指导，服从监理单位的监督管理。 （三）、加强与政府部门和工程沿线有关单位、居委会的联络、沟通和协调，以保证施工的正常顺利进行，维护建设项目的社会信誉。 （四）、严格质量管理，严格按设计施工图纸和施工技术标准施工。建立严格、有效的质量保证体系，实行项目经理负责制，三级质量保证体系层层相连，环环相扣，责任落实到人，做到有章可循，有据可查。 （五）、严格施工安全管理，严格按照有关施工安全规程，安全工作重于泰山，做到警钟长鸣，时时警惕，为顺利实施本工程提供强有力的保障。 （六）、坚持文明施工，严格执行建设部关于市政统一标准及杭监总（2003）38号通知，做好环境保护工作，确保达到杭州市级“文明工地”的标准。 （七）、严格信守施工合同，加强项目管理，优化施工组织方案，
确保资金、施工人员和设备到位，满足施工需要，实现安全、质量、工期、成本控制的全面丰收。 二、编制说明 （一）、编制依据 1、招标人提供的《招标文件》及其补充文件。 2、中国水电顾问集团华东勘测设计研究院提供的《杭州市秋石快速路二期工程》施工设计图纸。 3、《杭州市320国道（绕城北线-半山路）道路整治工程》施工设计图纸。 （二）、规范及规程依据 1、《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-2008)。 2、《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2-2008)。 3、《市政排水管渠工程质量检验评定标准》(CJJ3-2008)。 4、《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97)。 5、《城市道路路基工程施工验收规范》(CJJ44-91)。 6、《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-92)。 7、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。 8、《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）。 9、《砼强度检验评定标准》(GBJ107-87)。 10、《砼质量控制标准》(GB50164-92)。 11、《砼外加剂应用技术规范》（GBJ119-88）。 12、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)。 13、《公路桥梁盆式橡胶支座规范》(CJT/391-1999)。 14、《钢筋焊接及验收规范》（GBJ202-92）。 15、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。
高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案
高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案
第一章施工组织设计编制说明及工程概况 第一节施工组织设计编制说明 一、编制依据 （一）与**省**高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。 （二） **省**高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。 （三）铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。 （四）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。 （五）我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。 二、编制范围 **高速公路下穿宁西铁路立交桥工程，施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道（不包括路面结构）以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。起止点桩号K67+516.18～K67+552.88。 三、编制原则 （一）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
（三）确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。 （四）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。 （五）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。 （六）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。 （七）严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 第二节工程概况 一、工程概况及地质资料 （一）、工程概况 洛阳至南阳高速公路是**省西部南北向交通主通道，根据公路总体设计走向，高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉，交点公路里程K67+533.424，铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交
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高架桥施工方案
天津地铁3号线—— 高架线整体道床轨道工程施工方案 1 工程简介 天津地铁3号线，华苑车辆段至天津站铺轨工程，DK0+310～3+060为高架桥、DK3+060～3+241.7为U型槽、DK3+241.7～3+550.8为明挖 矩形段。K0+555.6~K0+646.6是高架左、右开609道岔和高架5m交叉渡线各一处。 道床设计为C40混凝土整体道床，结构高度560mm；共计 3240.8m。 控制基标直线间距120m，曲线间距60m；加密基标直线间距6m，曲线间距5m；高架桥基标低于里程增加方向左线左股，右线右股轨顶 450mm，U型槽及洞口内30m范围基标低于轨顶500mm。道床分块间距6m；接触轨底座间距直线 4.2m，曲线 3.6m。 2月1日调查，DK0+500~DK0+800、DK2+200、DK2+800等位置， 桥梁尚未拉通，预计5月底达到铺轨条件。其余高架现浇梁均已完成， 多数梁徐变期已发生3个月以上。 DK0+735、DK1+940为华苑产业园区及天津工业大学站。 2 总体筹划 因桥梁尚未拉通，原轨排架轨法，难以实施，根据现场实际情况， 调整为：“散铺法”铺设道岔及高架桥整体道床。
铺轨基地布置在DK3+200～DK3+450 U 型槽位置。U 形槽设临时单 开道岔，解决轨道车左、右线运输换道。 考虑箱梁砼收缩徐变期的影响，为加快施工进度，在DK1+500及DK2+500位置，设置两个开设整体道床施工作业面，在： DK1+500、 DK2+500位置，设置铺轨基地，做为钢轨上桥点、加工存放钢筋、轨枕、扣配件等。桥下停放吊车等。布置图及工程数量如下示。 散铺施工自两侧向中间组织，顺序展开。 U 形槽道床等DK5道岔铺 通后，拆除U 形槽的临时道岔，分左、右线铺设道床及轨道。 在桥梁未达到徐变期的地段，用枕木临时铺设，以加快铺设进度。每个工作面分八道工序，采用紧密流水作业法交替进行左右线的施工（各工序的相对距离为 100m ），详见下图。 DK1+500\2+500铺轨基地平面布置图 桥梁轴线 钢筋存放、加工区 钢轨存放区 吊车站位点 扣件存放区 轨枕存放区 材料库 进场道路 大门 门卫 围墙 DK2+500铺轨基地临时工程数量表
成都市二环路高架桥(承台施工方案)
目录 第一章编制原则及依据 (1) 1.1、编制原则 (1) 1.2、编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 2.1、工程概况 (1) 2.2、工程特点： (2) 2.3、地质情况 (2) 第三章、施工组织总体部署 (4) 3.1、施工总体目标 (4) 3.2、施工准备 (4) 第四章承台施工方案 (7) 4.1、施工方案 (7) 4.2、施工工序 (7) 4.3、施工方法 (8) 第五章工程质量管理体系及保证措施 (22) 5.1、质量目标 (22) 5.2、承台施工质量保证措施 (22) 5.3、质量标准 (22) 第六章、安全保证体系及保证措施 (24) 6.1、安全目标 (24) 6.2、安全保证体系 (24) 6.3、安全保证措施 (25) 6.4、工程安全措施 (28) 第七章文明施工、环境保护措施 (29) 7.1、文明施工、环境保护目标 (29) 7.2、成立文明、环境保护工作领导小组 (29) 7.3、加强检查与监控 (29) 7.4、文明施工措施 (30) 第八章雨季施工技术措施 (30) 第九章夜间施工安排 (32)
第一章编制原则及依据 1.1、编制原则 1、在充分理解设计图纸的基础上，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 2、实现施工全过程对环境的破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施。 3、保证施工期间对地方交通影响减至最小。 4、务使施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。 5、力求施工区段划分合理，施工进度安排均衡、高效。 6、确保工程质量、确保施工工期、确保施工安全，全面兑现施工承诺。 1.2、编制依据 （1）现有的设计图。 （2）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）。 （3）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）。 （4）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）。 （5）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011）。 （6）《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001) （7）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） （8）施工现场实际情况及对现场周围环境的调查资料等。 第二章工程概况 2.1、工程概况 本标段起点里程为K3+000，终点里程为K7+520，全长4520米。主要有二环 路高架桥、双楠武侯大道立交桥、永丰立交桥匝道桥。下部结构采用双（单）柱 式桥墩，整体式盖梁，承台+承台础。承台尺寸为7.6m×10.15m×3m、7.8m×6.25m ×2.5m、7.6m×6.6m×2.8m、6.25m×2.5m×2.5m等。承台基坑开挖采用放坡开 挖,深度根据原地面标高确定。原红牌楼和双楠立交桥台范围内计1133m通过顶 升，加固继续使用，全线承台413个。承台砼均采用C30砼，承台顶面高程均设 置于原地面以下。
高架桥施工方案
高架桥施工方案 1.概述 本标段高架桥由25+27+25m和40.5+50+40.5m两联三跨连续预应力箱梁、24跨预应力预制工型梁和2跨普通钢筋混凝土工型梁组成，总长845.14m。基础为直径1.0m 的钻孔灌注桩，承台、墩柱、盖梁均为钢筋混凝土结构。 具体施工工艺流程见下图： 2. 材料加工 钢筋、钢绞线进场后按不同的钢种、等级、牌号、规格及厂家分批验收、分别堆放保存，并立牌以便识别。堆放时下面铺方木垫高，上面以盖布遮盖，防止锈蚀和污染。钢筋进场后进行抽样检验并报请监理工程师审批，检验合格后进行加工。 2.1. 钢筋加工 钢筋使用前若有锈蚀、污染，将表面漆皮、鳞锈、油渍等清 除干净。盘条和弯曲的钢筋进行调直。 认真熟悉图纸，计算各种型号钢筋的下料长度，根据下料长度及库存钢筋情况进
行配筋、下料，下料时执行下料单制度。加工制作严格按照图纸设计要求和施工规范 进行，加工过程中严格控制各种加工误差（钢筋加工的允许误差见下表）。制作完成 后按照钢筋编号、使用部位等分别保存并挂牌标识。 钢筋加工允许误差 接头除设计特殊要求外均采用双面搭接焊，电焊工持证上岗，正式施焊前进行试焊，合格后正式施焊。焊接时两钢筋搭接端部向一侧弯折，弯折角度不大于4°。保证两接合钢筋轴线在同一直线上，偏差不超过0.1d。接头双面焊缝长度≥5d（d为钢筋直径）。焊渣随焊随敲，以便出现气孔、夹渣等不良情况时予以补焊。所用焊条性能符合有关规范要求。（各类钢筋焊接所用焊条见下表） 钢筋电弧焊接使用焊条 2.2. 钢绞线加工 预应力钢绞线的下料长度，计算时考虑构件、锚夹具长度、千斤顶长度、张拉伸长值和外露长度等因素，以确保张拉工作正常进行。 钢绞线用切割机切断。编束时梳理顺直、绑扎牢固，防止互相缠绞。 3.桩基工程 本工程桩基范围内表层为人工填土层,下部处在第四纪沉积层,大部分为粉质粘土、粘土层，有少量的圆砾层、砂层。根据这种地质情况，桩基工程拟采用回转钻机钻进。
分离式立交桥安全施工专项方案通用版
解决方案编号：YTO-FS-PD873 分离式立交桥安全施工专项方案通用 版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
分离式立交桥安全施工专项方案通 用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 一、工程概况 K26+802沙尾岭分离式立交中桥起讫桩号为 K26+769～K26+835，桥长66米，主线上跨X339县道，线路走向与X339县道夹角约90°，桥型布置为3×20米预应力砼箱梁，桥面净宽为2×12.5米。桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础，0#桥台采用肋板台、3#桥台采用柱式台。 二、编制依据 1、工程招标文件。 2、贵合高速公路施工图纸。 3、广西壮族自治区公路建设标准化管理手册及地方安全法规等。 4、交通部现行相关技术标准、规程、规范 5、现场勘查资料。 6、（2014）年工程进度计划。 三、目的及安全目标
1、目的 为使影响本合同段分离式立交中桥安全生产的各类因素处于受控状态，保证作业人员安全和339县道的通畅、安全，特制定本安全施工方案。 2、安全目标 职工伤亡事故：死亡率控制为零，重伤率控制为零，防止轻伤事故，万元以上的直接经济损失控制在年产值的 0.4‰以下，安全教育培训合格率达100% 四、组织机构 1、成立贵合高速№2标段跨339县道分离式立交中桥安全生产管理领导小组。具体领导和组织分离式立交中桥的安全生产工作，各工区分别设立安全领导小组并设立安全员，安全员持证上岗，确保立交中桥安全生产管理人员落实、管理到位。 本合同段跨339县道立交中桥安全生产管理小组成员名单如下： 组长：李宝权 副组长：王吉平、礼明、吕敏刚、潘铁龙 组员：汪福波、刘政潇、郑中原、赵广军、杨友才、张占余、梅永平、赵巍、栾宇 2、安全生产管理小组下设办公室，办公室设在安全部负责日常工作。
高架桥伸缩缝施工方案
青岛市新疆路高架快速路工程二标 伸 缩 缝 专 项 施 工 方 案 编制： 复核： 审批： 中国铁建十四局集团有限公司 青岛市新疆路高架快速路工程二标段项目经理部 二〇一五年五月一日
目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.施工总体部署 (1) 3.1施工准备 (2) 3.2人员组织 (2) 3.3材料组织 (3) 3.4物资机械设备 (3) 4.施工方案 (3) 4.1桥面平整度检测 (3) 4.2放线 (3) 4.3割缝 (3) 4.4开槽 (4) 4.5清槽 (4) 4.6调整钢筋 (4) 4.7伸缩缝安装 (4) 4.8砼浇注 (6) 4.9砼养护 (6) 5.质量保证措施 (7) 6.安全保证措施 (7) 7.文明施工措施 (7)
青岛市新疆路高架快速路工程二标段 伸缩缝专项施工方案 1.编制依据 1.1 青岛市新疆路高架快速路桥梁工程设计文件； 1.2 青岛市新疆路高架快速路桥梁工程二标《施工组织设计》； 1.3《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008； 1.4《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； 1.5 国家及地方关于安全生产等方面的法律法规条例； 1.6 其他相关文件。 2.工程概况 桥梁工程是青岛市新疆路高架快速路工程的重要组成部分，也是整个工程的关键和控制性工程。 桥梁工程共计66联，桥梁面积115141㎡。整个桥梁工程共分为四个标段。 本标段为新疆路高架桥快速路桥梁工程第二标段，主要内容为主线高架桥7-15号桥及渤海路匝道，主桥长度834米，面积25747.2平方米。新疆路高架快速路工程二标段共有现浇箱梁14联。 本标段伸缩缝采用GQF—F80型和ZT-MZL160型整体式伸缩缝。缝宽大于10cm的采用ZT-MZL160型，因现浇箱梁悬臂端厚度较小，最外侧两个装置采用ZT-QM160浅埋式伸缩缝装置。缝宽不大于10cm的均采用GQF—F80型伸缩缝。伸缩缝装置钢梁采用耐候钢并表面电弧喷锌-铝合金涂层。 3.施工总体部署 为保证伸缩缝施工质量，在施工前要求对人、机、料进行周密的安排布置，严格控制进场原材料质量，提高现场施工技术人员特别是一线操作工人的技术水平。
立交桥施工方案1
TA3太中银铁路工程 施工组织设计（方案）报审表 致济南铁路顺达监理公司太中银铁路JL VII监理站： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥施工方案，并经我单位有关技术负责人审查批准，请予以审批。 附：BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥工程施方案 承包单位（章） 负责人： 日期：
TA3太中银铁路工程 施工组织设计（方案）报审表
太中银铁路银联线 BLK526+360.86.5m+16m+6.5m 框架箱桥 施工方案 编制： 复核： 审核：
中铁21局集团太中银铁路第一项目部 2008年4月5日 BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥的施工方案 一、工程概况 1.1概述 我项目部承建太中银铁路银联线工程银川~平吉堡段，既有包兰线BLK526+360.86.5m+16m+6.5m 框架箱桥接长为三个单孔框构并置，太中银铁路在既有线右侧线间距5m，新建箱桥按三个单孔框构并置，与既有框构桥对齐，本桥位于R-1050米缓和曲线上，线路纵坡为平坡，箱桥中心线与铁路交角为61.230。该桥为新建包兰二线跨越银川市内黄河路而设，本桥基底设计压应力200Kpa，地基土基本承载力300Kpa，最大冻结深度1.1m。本桥框构采用C35钢筋混凝土，其抗渗指标号不小于P8，在施工过程中采用钻孔桩及3-7-3扣43kg对既有包兰线进行线路加固，施工期间限速45km/h。在施工中按照施工顺序，封闭公路。 1.2施工作业的基本内容 BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥接长施工。 1.3作业地点及时间 1.3.1作业地点：BLK526+360.8 1.3.2作业时间 开工日期：2008年5月3日 竣工日期：2008年8月10日 总工期：97天 1.4影响范围：BLK526+293.77~BLK526+427.83 二、施工方案 2.1由于该桥地下管线较多，在施工前首先要调查该桥地下管线的位置、埋置深度、走向，并与相关使用、管理单位联系进行防护及迁改工作。
某高架桥桥墩、预应力连续箱梁施工方案
陈家庄高架桥桥墩、预应力连续箱梁施工方案 一、工程概况 1、工程位置 邵阳至怀化高速公路是国家重点建设的“五纵七横”国道主干线中上海至瑞丽高速公路中的一段，是我国中西部地区交通运输的大通道，是湖南省“十五”期间公路建设重点工程之一。 2、工程规模及结构形式 桥梁总长左半幅306m，右半幅445m ，孔径布置为左半幅14×20m，右半幅21×20m现浇预应力连续箱梁。桥台设计采用∪型桥台，基础为扩大基础。 桥墩均为圆柱式桥墩，挖孔桩基础，墩柱直径1.4m、1.6 m二种，最大墩高28m（共4个），墩柱顶设系梁或盖梁，高墩中部设墩系梁。 全桥现浇预应力砼连续箱梁，设计分左右幅，左幅二联、右幅三联，每联均为7×20m。左幅第一联、第二联、右幅第三联均为单箱三室箱型截面，箱宽12m。右幅第二联为单箱四室箱型截面，箱宽16~12m。右幅第一联为单箱五室箱型截面，箱宽21.794~16m。 本桥平面位于超直线段和R=-1000的缓和曲线及圆曲线内，纵面位于R=20000m竖曲线内。 3、主要技术指标： 桥梁宽度：全宽33.79m~24m 荷载：汽车超20级，挂车-120
洪水频率：1/100 区域内地震烈度：Ⅳ度。 4、自然条件 气候：本区域内属亚热带季风气候区，具有明显的季节性特征，气候温和，四季分明，热量充足，雨量集中，无霜期长，春温多变，下秋多早，严冬期短，暑热期长。历年平均气温17℃，一年中7月份最热，平均气温约28℃，终极高温39.7℃，1月份最冷，平均气温5.3℃，终极低温-11.1℃，多年平均降水量1352.8mm，降水较集中于12月至次年5月，其中日降水≥0.1mm的平均雨日超地120天。气候对施工有影响的主要是雨季。 水文特征：本桥为旱桥，无地表水。地下水类型主要有风化层中的基岩裂隙水，水量贫乏。 5、主要工程数量见附件一（表）。 二、施工条件 1、水：距该桥200米处有小溪，小溪水源稳定，丰富，清澈，能满足工程施工需要。 2、电：大桥右侧约500米有高压电线路，一台315KV A变压器已引入大桥附近作为该桥施工用电，同时备用200KW发电机一台，可满足现场需要。 3、道路交通： 从222省道至大桥已修建了引入便道，沿桥右侧修建一条场内道路即可满足全桥施工。
立交桥现浇箱梁专项施工方案
茶涪分离立交桥现浇箱梁 施工方案 一、编制依据： 1、《重庆沿江高速公路主城至涪陵段两阶段施工图设计》图纸 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 4、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGE71-2006） 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 6、《路桥施工计算手册》人民交通出版社2001 7、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008 8、ISO9001质量管理体系本企业的质量管理程序文件 9、现场考察和调查结果。 二、工程概况： 茶涪分离立交桥 本桥所在地位于巴南区双河口镇，上跨茶涪二级路，桥下净空为 5.2m。平面位于直线段和A-650m左偏缓和曲线上，纵面位于2.8%的上坡路段上。 本桥右幅中心桩号为LK3+615、左幅中心桩号为LK3+623，孔跨布置为21+30+21m，桥全长78.08m，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，全桥共一联，梁高1.7m，全桥箱梁砼为1080.8m3。 三、施工人员及机械设备投入: 1、施工现场管理人员组织机构 桥梁施工现场管理人员设现场主管1人、桥梁工程师1人、质检工程师1人、测量工程师1人、测工2人、试验检测工程师1人、试验员2人、材料管理员1人、专职安全员1人、施工班长4人。
现场管理人员配置 2、劳动力投入 为了茶涪路分离立交桥建设工程的工期、质量要求，我项目部选调具有同类工程施工经验的优秀施工队伍进场，并从有类似工程施工及管理经验的管理人员中择优选拔抽调各类技术工人和有能力技术干部参与本工程的施工与管理。 加强对施工人员培训，提高全面质量管理意识。对所有技术人员和管理干部
改建立交桥工程施工设计方案
改建立交桥工程施工组织设计 -----------------------作者：-----------------------日期：
第五章施工组织设计 一、编制依据 依据《长大线邬家道口（K284+436）改建立交桥工程招标文件》。 二、工程概况 （一）概况 本标段长大线邬家道口（K284+436）改建立交桥工程，根据市公路设计公司提供的公路平、纵断面资料，桥梁中心线与铁路下行线正交，公路中心桩号为K0+618.67,铁路交叉桩号为283+918.5。立交桥跨越长大铁路上下行两条线路和黑大公路。 本标段单位工程为上跨立交桥工程、通信光缆排迁、电气化防电设施、拆除既有道口。 桥涵部分工程量单一，及时与地方部门联系签定协议，本工程平改立立交桥工程是施工中的重点部分，合理安排，保障施工工期。 根据本标段的特点和工程具体情况，我们把施工中对既有线行车安全及上跨立交桥施工作为施工中的重点，确保整个工程目标的实现。 （二）工期要求 《招标文件》要求开工日期：2003年5月10日，竣工日期：2003年10月31日，有效工期153天。 （三）质量要求 本工程达到以下目标： 1.必须严格按批准的设计文件施工，确保全部工程达到国家及铁道部现行的设计规、施工规和工程质量验收标准。 2. 施工工艺质量标准符合国家及铁道部颁发的施工规及施工技术规则要求的标准。 3. 工程质量一次验收合格率达100%，立交桥工程优良率达到90%以
上，三电95%以上。 4. 制订创优规划，工程达到国家验收优良标准工程。 四、施工顺序及总进度安排 （一）施工方案 1、总体施工方案： 本标段单位工程数量单一，工程量主要集中在立交桥施工，桥涵工程任务量大，影响工期进度。为加快施工进度，合理组织施工，一个桥涵项目施工队、一个三电（通信工程、电力工程）项目施工队完成本标段工程。 桥涵项目队安排一个施工队施工。上跨立交桥部分，根据现场实际为架梁作业予留场地，便利施工。预制梁部分具备条件安排在进场后立即施工，保障铺架作业不影响工期进度。采用流水作业施工。 2、关键工程施工方案 按照控制本标段施工工期网络图，在主线上的关键工作是桥涵工程，如果这项工作拖后，就要影响工程总工期，为此现安排此项关键工程的施工方案来保证本标段项目的总工期。 （二）施工顺序 桥涵项目队5月10日建点，5月15日开始施工，首先进行基础工程施工，预制预应力梁场地平整、压实，提前安排，保障架梁作业按时进行。桥涵采用流水作业。 五、质量、安全目标 （一）质量目标 按批准的设计文件施工，确保全部工程达到国家或铁道部现行的设计规、施工规和工程质量验收标准及本工程项目要求的质量标准。施工工艺质量标准符合国家及铁道部颁发的施工规及施工技术规则要求的标
案例一某高架桥工程
案例一某高架桥工程，其中有三跨为预应力钢筋混凝土连续梁，需现场浇筑，跨径组合为 30 m+40 m+30 m ，桥宽 18 m ，桥下净高 9 m 。模板支架在已经上一级批准的施工组织设计中有详细的专项设计。项目经理为节约成本，就地取材，使用了附近工程的支架材料和结构形式，在浇筑主梁混凝土的过程中，承重杆件产生变形、失稳，导致支架坍塌，造成一人死亡、两人重伤的安全事故，直接经济损失40万元。 1、项目总工编制了变更方案，并经项目经理批准即付诸实施。 2、方案中对支架的杆件强度作了验算。 3、项目经理按一般安全事故进行了处理，对死、伤者家属做了抚恤、补偿。 4、浇筑主梁的混凝土使用基准配合比进行配置 问题：1、变更方案审批程序是否正确？应当怎样做？ 2、对支架的验算是否全面？ 3、在支架上现浇混凝土主梁时，支架与模板应满足哪些要求？注意哪些事项？ 4、事故处理程序是否正确？对安全隐患与事故应按什么规定程序处理？ 5、浇筑主梁的混凝土使用基准配合是否妥当？写出正确做法。 案例一答案：1、该变更方案的审批程序不对。项目经理批准后，仍须报上一级技术负责人审批。按有关文件规定："施工组织设计必须有上一级技术负责人审批，加盖公章，填写审批表；有变更时，应有变更审批程序"。（本小题4分） 2、对于支架的验算不全面。应包括强度、刚度、稳定性三个方面的验算。 3、应满足的技术要求和注意事项是：（本小题5分） （1）支架的强度、刚度、稳定性，应符合规范要求。验算倾覆稳定系数不得小于1.3 ；受载后挠曲的杆件，挠度不得大于结构跨度的 1/400 。 （2）支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量，应满足施工后梁体设计标高的要求。 （3）整体浇筑时，应采取措施，防止梁体不均匀下沉产生裂缝，若地基下沉，可能造成梁体混凝土产生裂缝时，应分段浇筑。 4、项目经理的事故处理程序是不对的。对安全隐患与事故处理程序的规定是：(1) 安全事故报告：安全事故发生后，受伤者或最先发现事故的人员，立即用最快的传递手段，将发生事故的时间、地点、伤亡人数、事故原因等情况，上报至企业安全主管部门。企业安全主管部门视事故造成的伤亡人数或直接经济损失情况，按规定向政府主管部门报告。 (2) 事故处理：抢救伤员，排除险情，防止事故漫延扩大，做好标识，保护好现场。 (3) 事故调查：项目经理应指定技术、安全、质量等部门的人员，会同企业工会代表组成调查组，开展调查。 (4) 调查报告：调查组应把事故发生的经过、原因、性质、损失、责任、处理意见、纠正和预防措施撰写成调查报告，并经调查组全体人员签字确认后报企业安全主管部门。 5、不妥。应该使用施工配合比进行混凝土的配制。（本小题3分） 案例二背景材料：1、某道路改扩建工程位于城乡结合部，道路结构层为： 4 ㎝改性沥青混合料 AC — 13 表面层； 5 ㎝中粒式沥青混凝土 AC — 20 I 中面层； 6 ㎝粗粒式沥青混凝土 AC — 25 I 底面层； 36 ㎝石灰粉煤灰稳定碎石基层； 30 ㎝ 12% 石灰土底基层；结构总厚度为 81 ㎝。路线全长工 2.98 km ，主路大部分路基为填方路基。施工红线范围内存在数量较多的拆迁物，如各种树木、高、低压电杆、民房等，业主要求工期为当年 4 月 1 日至 7 月 30 日。2、由于工期紧迫，施工单位编制的施工组织设计经项目经理部经理签批后开始准备施工，搬移拆迁物，建工地临时设施，导行交通等。 3、道路施工正值雨季，施工单位做了雨季施工准备，购置了防雨物资，要求值班巡逻，发现险情立即排除。 4、对填土路基施工要求按 2% ～ 4% 以上的横坡整平压实，以防积水。当路基因雨造成翻浆时，应换灰土或砂石重做。 施工单位认为改性沥青混合料面层施工，只要比普通沥青混合料多压几遍就可以达到质量要求。问题： 该项目经理部负责人签批的施工组织设计是否有效？准备工作中如何解决矛盾？基层雨季施工方案是否善？应补充哪些内容？ 填土路基雨季施工更应强调哪些做法？ 工地对改性沥青混合料面层施工特点的认识是否全面？请补充改性沥青混合料施工要点。 案例二答案：1、施工组织设计应有项目经理部的上一级技术负责人和部门的审批手续，才能生效，项目部经理签批就执行是不对的。 搬移拆迁物工作政策性强、涉及面广。对树木、电杆要找园林、电力部门，对民房要找居民充分协商，按政策办事，切不可强行施工，引发矛盾。 2、不完善。应补充： （1）掌握天气预报和施工主动权； （2）工期安排紧凑，集中力量打歼灭战； （3）做好排水系统，防排结合。 3、工程特点集中安排机具和劳力，组织快速施工，分段突击，本着完成一段再开一段的原则，当日进度当日完成，做到随挖、随填、随压。 4、不全面。改性沥青混合料表面层施工温度（拌制、摊辅、碾压）比普通沥青混合料的施工温度高 10 ～ 20 ℃。改性沥青混合料要随拌随用，如工程量大又需集中供料，需要储存时不宜超过 24 h ，储存期间温降不应超过 10 ℃，且不得发生结合料老化,滴漏及粗细料离析现象。运输中一定要覆盖。施工中应保持连续、均匀、不间断摊铺。摊铺后紧跟碾压，充分利用料温压实。因厚度为 4 ㎝，可采用高频低振幅的振动压路机碾压。接缝：纵向缝采用热按缝，横向缝采用平接缝或斜接缝。 案例三某给水厂站新建预制安装水池一座，水池平面尺寸50m×50m,净高6.8m，采用明挖基坑，基坑顶高程为±0.0m,池顶高程为+1.5m。清水池预制混凝土构件包括壁板安装、壁板缝的浇筑。在壁板缝混凝土浇筑后达到一定的强度后进行预应力缠丝施工。 施工单位编制了清水池吊装方案，其包括工程概况、主要技术措施、保证吊装质量措施、吊装安全措施。吊装作业中由安全员组织安全交底和现场的定期的安全检查。 在进行壁板缝混凝土浇筑时，进行了如下操作： 1、用与壁板同一配合比的混凝土浇筑； 2、在一天温度较高时进行施工。 3、在预应力缠丝施工结束后进行了满水试验，在做满水试验时，一次充到设计水深，水位上升速度为5m/h，当充到设计水位12h后，开始测读水位测针的初读数。问题：1、吊装方案中的内容是否全面？如不全面请补充。 2、背景中哪些工程需要编制安全技术专项方案？ 3、壁板缝混凝土浇筑时对模板工艺要求有什么？ 4、吊装作业中存在哪些问题？ 5、指出在进行壁板缝混凝土浇筑时操作的错误，并改正？ 6、指出满水试验过程中的错误之处，并改正。 案例三答案：1、不全面，还欠缺文明施工措施、降低成本措施和吊装进度网络计划。 2、基坑支护与降水工程，土石方开挖工程，起重吊装工程，预应力工程。 3、模板内侧刨光并刷脱模剂。内模一次支齐，外模随浇筑随支，且达到坚固、严密不漏浆。 4、背景“吊装作业中由安全员组织安全交底和现场的定期的安全检查”，存在两个问题： （1）安全交底应该在吊装作业之前完成； （2）应由项目经理组织安全交底和现场的定期的安全检查，而不是安全员。 5、用与壁板同一配合比的混凝土浇筑；在一天温度较高时进行施工。这两点是错误的。原因是前者容易产生干缩裂缝，后者在温度较高的时板缝的宽度是最小的。正确做法：选用微膨胀混凝土，强度等级大于壁板一级；在常温季节，壁板缝混凝土在每天壁板缝最宽时浇筑。 6、满水试验中存在的错误以及修正。 （1）错误之处：一次充水到设计水深。 正确做法：向池内注水分3次进行，每次注入为设计水深的1/3。 （2）错误之处：水位上升速度为5m/h。 正确做法：注水水位上升速度不超过2m/24h. （3）错误之处：当充到设计水位12h后，开始测读水位测针的初读数。 正确做法：池内水位注水至设计水位24h以后，开始测读水位测针的初读数。 案例四某桥梁工程采用沉入桩基础，在平面尺寸 5 m × 30 m 的承台下，布置了145 根桩，为群桩形式：顺桥方向 5 行桩，桩中心距为 0.8 m ，横桥方向 29 排桩，桩中心距 1 m 。桩长 15 m ，分两节采用法兰盘按等强度接头，由专业队伍分包负责打桩作业，合同工期为 2003 年 8 月 1 日至 8 月 15 日。承包方在施工组织设计中制定了如下方案： 1、为方便预制，桩节长度分为 4 种，其中 72 棵上节长 7 m ，下节长 8 m （带桩靴）； 73 根上节长 8 m ，下节长 7 m （带桩靴）； 2、为使桩间土挤密，增加桩与土体的摩擦力，打桩顺序定为从四周向中心打； 3、为防止桩顶或桩身出现裂缝、破碎，决定以控制贯入度为主。 施工中，由于计划不周， 8 月 10 日出现了预制桩供不应求的现象，为减少打桩机的停机候活费用，调用了 7 月 20 日至 22 日预制的、混凝土已达到 100% 设计强度的桩。 问题： 1、分述上述方案和做法是否符合规范的规定？若不符合，请说明正确的做法。 2、在沉桩过程中，遇到哪些情况应暂停沉桩？并分析原因，采取有效措施。 3、在沉桩过程中，如何妥善掌握控制桩尖标高与贯入度的关系？ 4、总包和分包，对于项目安全控制责任是如何分工的？ 案例四答案：上述方案中：（1）符合《公路桥涵施工技术规范》（ JKJ 041 — 2000 ）（下同）规定；（2）不符合《规范》规定。沉桩顺序应从中心向四周进行；（3）不符合《规范》规定。沉桩时，应以控制桩尖设计标高为主； 调用 7 月 20 ～ 22 日预制的混凝土强度已达到 100% 设计强度的桩做法，不符合《规范》规定。因为虽然桩的混凝土强度达到了 100% 设计强度，但龄期仅有19 ～ 21 天，不足 28 天。此处是强度与龄期双控。 在沉桩过程中，若遇到贯入度剧变，桩身突然发生倾斜、位移，或有严重回弹，桩顶或桩身出现严重裂缝、破碎等情况时，应暂停沉桩，分析原因，采取有效措施。 首先明确，沉桩时以控制桩尖设计高为主。当桩尖标高等于设计标高，而贯入度较大时，应继续锤击，使贯入度接近控制贯入度；当贯入度已达到控制贯入度，而桩尖标高未达到设计标高时，应继续锤击 100 ㎜左右（或锤击 30 ～ 50 击），如无异常变化时，即可停锤；若桩尖标高比设计标高高得多时，应与设计单位和监理单位研究决定。 实行总分包的项目，安全控制由承包方负责，分包方服从承包方的管理。 承包方对分包方的安全生产责任包括：审查分包方面军安全施工资格和安全生产保证体系；不应将工程分包给不具备安全生产条件的分包方；在分包合同中应明确分包方安全生产责任和义务；对分包方提出安全要求，并认真监督、检查；对违反安全规定冒险蛮干的分包方，应令其停工整改；承包方应统计分包方的伤亡事故，按规定上报，并按分包合同约定协助处理分包方的伤亡事故。 分包方安全生产责任应包括：分包方对本施工现场的安全工作负责，认真履行分包合同规定的安全生产责任；遵守承包方的有关安全生产制度，服从承包方的安全生产管理，及时向承包方报告伤亡事故并参与调查，处理善后事宜。 案例五某道路工程基层使用石灰稳定土，面层采用水泥混凝土，在道路开工前做了大量的施工准备工作，进行了现场准备工作：对施工交通方案提出了要求。经过测试混凝土的配合比满足弯拉强度的要求。在石灰稳定土基层的施工过程中出现了以下情况： （1）土中的有机物含量应小于15%，石灰粉应通过15mm的方孔筛。 （2）碾压时采用8T以上的碾压机碾压，先轻型后重型，严禁使用薄层贴补的方法找平，碾压厚度初定为250mm。 在水泥混凝土路面的施工过程中出现了以下情况： （1）使用32.5的普通硅酸盐水泥，为了保持水泥的性能，新出厂的水泥到达现场后立即使用。 （2）在混凝土的浇筑过程中，将第一拌混凝土用于现场浇注。摊铺时发现一部分混凝土出现了离析现象，所以加入适量的水，将其搅拌均匀。 （3）对于混凝土面层的胀缝处理采用了假缝的形式，传力杆采用螺纹钢筋。问题：1.现场准备工作的主要内容，施工交通应关注哪些方面的内容。 2. 面层混凝土配合比应满足哪些技术要求？ 3. 石灰稳定土基层的施工过程中存在哪些问题？请说明理由。 4. 混凝土路面的施工过程中存在哪些问题？请说明理由。 案例五答案：1. 现场准备工作主要内容：拆迁、临时设施、施工交通、环保和文明施工 施工交通应关注的内容：按照施工疏导方案修建临时施工便线，倒行临时交通，协助交通管理部门组织交通，使施工对人民群众、社会生活的影响降到最低 2. 应满足经济合理、弯拉强度、工作性和耐久性四个方面的要求。 3. 存在的问题：在（1）土中的有机物含量应小于15%，石灰粉应通过15mm的方孔筛，这点要求有误。正确的要求是土中的有机物含量应小于10%，石灰粉应通过10mm的方孔筛。 在（2）中碾压时采用8T级以上的碾压机碾压以及碾压厚度初定为250mm这两点要求有误。正确的要求是碾压时采用12T级以上的碾压机碾压，同时压实厚度应与碾压机相适应，最厚200mm，最薄100mm.。 4. 混凝土路面的施工过程中存在如下问题： 在（1）中使用32.5的普通硅酸盐水泥，为了保持水泥的性能，新出厂的水泥到达现场后立即使用阐述有误。水泥混凝土路面的施工过程中普通硅酸盐水泥标号不低于42.5，新出厂的水泥到达现场后至少存放一周以后才能使用，并且存放期不得超过三个月。 在（2）中“混凝土的浇筑过程中，将第一拌混凝土用于现场浇注”是有错误的，正确的做法应该是搅拌第一拌混凝土的时候，为了避免搅拌鼓内粘附一部分砂浆而影响混凝土的配合比，可以先用1/3拌的混凝土或者适量砂浆搅拌，将其排除后再按照规定的配合比搅拌混凝土。“摊铺时发现一部分混凝土出现了离析现象，所以加入适量的水，将其搅拌均匀”也是错误的，如果在摊铺过程中发现离析现象，应用铁锹搅拌均匀，严禁加水。 在（3）中“水泥混凝土面层的胀缝处理采用了假缝的形式，传力杆采用螺纹钢筋