铁路营业线施工安全卡控措施
铁路营业线施工安全卡控措施
一、营业线施工安全应知应会
（一）营业线施工，行车安全“十严禁”
1．严禁无安全协议进行施工；
2．严禁无施工领导人、无安全技术交底、无防护进行施工；
3．严禁在视线不良或通讯不良地段不增设防护进行施工；
4．严禁未经培训合格上线作业；
5．严禁点前施工准备影响行车安全；
6．严禁材料机具侵限；
7．严禁施工完毕不清理施工现场；
8．严禁不具备放行列车条件放行列车；
9．严禁擅自设置铁路临时道口；
10．严禁未交验行车线路不指派专人养护维修。
（二）营业线施工，人身安全“十不准”
1．不准扒车代步或上下班走道心、枕木头；
2．不准在钢轨、枕木头上或车下坐卧、乘凉、休息、避雨和钻车；
3．不准与通过列车抢道，坚持“一站二看三通过”；
4．不准雷雨时在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏；
5．邻线来车时，本线不准作业；
6．不准无防护进行线路作业；
7．不准在两线间避车；
8．不准作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料；
9．不准在停留的车辆5米范围内绕行；
10．不准作业人员所带工具材料侵入供电带电设备2米禁区。
（三）防止挖断地下电缆“十严禁”
1．严禁在地下管线不明时施工；
2．严禁无探测设备、无安全防护、安全保护措施、未交底进行施工；
3．严禁未经安全教育的人员上岗作业；
4．严禁未做探挖就野蛮施工；
5．严禁暴露在外的电缆未做防护，进行其他作业；
6．严禁代班人员和设备管理单位安全监督人员不到位擅自施工；
7．严禁大型机械在地下管线未查明处或安全防护不落实进行施工；
8．严禁挖伤电缆不报告；
9．严禁在地下管线附近乱挖、乱推、乱刨；
10．严禁在暴露的电缆附近烤火取暖。
（四）防止施工出现红光带(联电)“十严禁”
1．严禁使用绝缘不良的工具、机具上道作业；
2．严禁两根引线相连；
3．严禁一条线路的两股钢轨相连；
4．严禁绝缘接头两侧钢轨相连；
5．严禁钢轨的跳线和没有安装跳线的钢轨相连；
6．严禁在道岔上起道时，起道机把与相邻一股钢轨接触；
7．严禁在道岔极性绝缘接头处用起道机起道；
8．严禁抬运钢轨、尖轨、钢筋垂直过股道时，同时放在两股钢轨上；
9．严禁用钢尺在两股钢轨上直接丈量；
10．严禁更换钢轨不安装回流线。
(五)接触网附近作业，人身安全“九严禁”
1．严禁培训后不合格的人员上岗作业。
2．严禁坐在接触网支柱基础上休息。
3．严禁未停电攀登接触网支柱。
4．严禁从接触网下停留的车顶上翻越。
5．严禁从挂有机车的车辆底部钻过和两辆货车车钩顶部越过。
6．严禁携带工具、材料进入接触网2米之内禁区。
7．严禁在接触网带电部分2米范围内不停电作业。
8．严禁在接触网带电部分2米范围内浇水养生。
9．严禁在接触网上方抛掷管线、工具、绳索等。
二、施工现场安全保护
第一条施工现场设置临时围护设施，一般应实行封闭式管理，非施工人员不得擅自进入施工现场。
因特殊情况不能进行维护的，应当设置安全警示标志，并在工程险要处采取隔离措施。基坑安全围栏必须结实、牢固，且距基坑边缘不应少于1米，四周应设统一的安全警示标志。
第二条施工现场的木材、钢筋、混凝土、机械等应搭设防砸、防雨的操作棚。
第三条在车辆行人通行的地方施工，应当设置沟、井、坎、穴覆盖物和施工标志。
第四条施工现场易发生事故等危险作业区域必须按规定设置网、架、栏、罩等安全防护设施，并设置醒目的“禁止”、“警示”或“提示”等标准规格的安全标志牌。
第五条施工现场安装、使用临时电线路和用电设施的，必须符合《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ146-88）和安全操作规程的要求，必须由专业技术人员负责管理，配电箱、开关箱等设施必须确定检修和维护责任人。施工现场必须规范达标，要有明显标识和警示标志，并严禁乱接乱拉，线路不得有裸露、破皮接地情况。
第六条易燃、易爆和有毒危险物品应按规定分类存放，专人负责，并有防火、防爆、防污染措施。存放油料必须有防止泄漏和防止污染措施。防洪、救援抢险物资材料应专门存放。
第七条在进行基础工程施工时，发现文物、古化石、爆炸物、电缆等应当暂停施工，保护好现场，并及时向有关部门报告，在按照有关规定处理后，方可继续施工。
第八条工地内木工加工间、易燃易爆仓库内严禁烟火，操作人员必须持证上岗，乙炔和氧气两瓶使用时其间距在5m以上，存放时必须封闭隔离木工加工间、油库、仓库、宿舍、伙房以及木料堆放场等场所，必须配全备足各类相应有效的灭火器材。
第九条营业线施工必须严格按照《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办【2008】190号）及《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》（武铁总【2008】331号）的规定做好既有线人、机、料的安全管理和防护，严格落实领导包保、干部盯控、技术人员安全值班制度。
第十条施工机械设备应当停放有序。特种施工机具、设备手续完整、档案齐备。用电机械设备安全防护装置必须保证齐全、灵敏、可靠。严禁施工机械设备超载和带病运行。
第十一条对进入施工现场的各种机械设备：挖掘机、推土机、装载机、平地机、压路机、载重汽车、自卸汽车、静压桩机、卷扬机、混凝土拌合机、混凝土泵车、混凝土搅拌输送车等，必须建立施工机械台账，包括设备品名型号、到场数量、性能指标等，进行编号管理，加强设备的过程监管，大型机械施工现场必须严格执行一机一人专职防护，做到“五个一”即:一机、一人(专职防护）、一本(机械施工日志)、一牌(设备标识牌)、一证(机械操作证)。
第十二条施工中必须加强作业防护工作，确保防护措施的落实，保持通信设备器具状况良好。各作业防护人员必须服从统一指挥，加强呼唤应答制度，确保通信联络准确、指挥到位。
第十三条需要在封锁区间或限速运行条件下施工时，严格按照武汉铁路局的规定办理申请手续，同时设专职联络员与邻近车站保持联系，并取得同意，随时掌握行车动态，接到调度命令后方可进行施工。因施工影响既有线通信、信号、供电等设备时，应事先通知电务、供电部门，施工前必须办理要点手续。
第十四条架空线路两侧各10米范围内和地下电缆两侧各3米范围不得建房搭棚。
第十五条施工挖沟、挖坑、运土、铲土时应不影响既有设备的正常使用。线路未进行加固前，不能开挖路基边坡。
第十六条邻近既有线施工时，要设立距钢轨不小于2米的限界标志，不得侵入机车车辆限界标志。
第十七条涵洞接长开挖基础，需要拆除原有涵洞的护锥和翼墙时应做好防护措施，防止出现路基边坡坍塌。
第十八条利用“天窗”施工时，施工负责人与车站及两端防护人员，应有
可靠的通信联系。
第十九条施工中，材料、设备需过轨运输时，原则上应从既有道口或既有桥涵下通过，车辆和机具经过既有道口时，应听从道口看守人员指挥。通过无人看守道口，必须设专职防护员防护并做到“一慢二看三通过”。
第二十条当必须跨轨运输轻便物资时，应集中固定地点，派责任心强，经培训合格的防护员担任防护，方可组织跨轨运输作业。
过轨作业人员应在列车距工地不小于500米时及时下道避车，各种机具材料下道后，不得侵入铁路建筑接近限界。
第二十一条在与既有线并行地段进行机械作业时，不论是任何作业或停留过程，均不得侵入铁路建筑接近限界。
施工机械在既有路堑高坡上推土作业时，必须有架子队负责人和安全员、防护员进行现场盯控。
施工机械在既有路堑边坡上推土作业，在靠近既有线一侧应留出不小于2米隔墙，以防止施工机械滑向既有线。
第二十二条翻斗汽车在既有线旁运行时，不许将汽车翻斗升起后行驶。
第二十三条在既有线旁开挖挡墙基坑应根据地质采取跳槽开挖，缩短基坑暴露时间，基坑成型后，尽快砌筑挡墙。
既有线土质路堤旁基坑开挖，尽量避免在雨季施工。
第二十四条架子队都应配备经过劳动部门培训和发证的电工专职负责施工区、施工点动力、照明线路的架设及电器设备的安装调试、维修工作。
第二十五条严禁撞动电杆，更不得在拉线下取土，搬运材料不许触碰电力线。
第二十六条施工便道与既有线必须进行平面交叉时，应办理申请设置临时道口手续。
第二十七条道口标志及防护设施和信号备品按规定办理，道口拦木一律以关闭公路为定位。信号备品按规范应有双面（红黄）信号灯一盏，火炬二只，喇叭一个，响墩六个，红色信号旗三面和黄色信号旗一面。
第二十八条参建人员在施工中穿戴的工作服、标志服、安全帽的颜色，必须符合铁路规定，必须穿黄色施工服装，严禁穿红色服装，以免引起司机误认信
号，严禁在线路上使用红色灯具、严禁施工人员在铁路边点火烧荒。
第二十九条严密监督控制所有施工人员横跨运营线路，坚持做到“一站二看三通过”，不准在轨道附近坐卧停留，对违章人员要进行严肃批评教育或处理。
第三十条夜间施工要制定切实可行的施工方案，并报既有线运营单位批准备案，夜间照明灯具必须按照铁路有关规定设置，并经设备管理单位有关人员签字认可后实施。
第三十一条进行室外施工时，禁止在钢轨上随便放置工器具，限界内不随意放置设备、材料或者施工机具。侵限施工时，加强安全防护，列车到达前及时下道，施工机具、材料严禁侵入限界。
第三十二条对参建人员进出施工现场加强管理，防止因施工人员的随意性损坏铁路通信、信号等设施，确保施工中铁路行车安全和所有施工人员的自身安全。
三、防控挖断地下电缆一般规定
1．营业线范围内动土施工，项目部要提前与设备管理单位联系，并签订施工安全协议，做到措施到位、人员到位、探测设备到位。在设备管理单位派员到场的监督下，探明施工范围内地下光电缆和管线径路和深度，并采取有效防护措施，以防挖断、压断、碰断、推断光电缆，损坏管道。要明确责任人、检查人、监护人和包保领导责任。
2．未探明地下光电缆和管线位置及走向前，严禁使用机械开挖、钻孔、打桩等作业。影响施工的地下设施应迁移或采取有效防护措施，设置明显标志。在设备管理单位人员监护下进行作业。
3．在挖土施工地段，当使用电缆探测设备已查明光电缆后，还必须沿电缆径路采用人工挖横向探沟，找出光电缆和管线的准确位置。
4．施工期间地下电缆、管线的防护必须进行安全技术交底，必须进行班前安全讲话，参加施工的人员必须签字，确保防护措施和要求传达到每一个作业人员。
四、明挖基础安全控制要点：
1．基坑开挖的方法、顺序以及支撑结构的安设，均应按照施工组织设计中的规定进行。开挖较大较深和地质水文复杂的基坑必须制定详细的施工方案和安全措施方案；
2．开挖基坑时，要指派专人检查对邻近建（构）筑物或临时设施的安全，并留有检查记录。如有影响或不安全时，应采取安全防护措施后，才能开挖；
3．基坑深度超过1.5m时，为便利上下必须挖设专用坡道或铺设跳板，其宽度应超过60cm，深狭沟槽应设靠梯或软梯，禁止脚踏固壁支撑上下；
4．开挖基坑时，要根据土壤、水文等情况，按规定的边坡坡度分层下挖，严禁局部深挖，掏洞开挖。基坑深度超过1.5m，不加支撑时，应按要求进行放坡；
5．如施工地区狭小或受其他条件限制，不能按标准放坡时，应采取固壁支撑措施，支撑方法应根据土质和施工具体情况事先做好施工设计；
6．基坑、井坑开挖过程中，必须随时检查坑壁边坡有无裂缝和坍塌现象（特别是雨后和解冻时期），如果发现边坡有裂缝、疏松或支撑有折断、走动等危险先兆，应立即采取措施。在雨季、地下水及流沙地区挖土时，必须视具体情况增加坡度或加固支撑；
7．要注意有关基坑边缘停放机械、堆土、堆料的有关规定；
8．基坑边缘有表面水时，应采取截流措施，开挖排水沟或排水槽，不得使水流沿基坑边缘留下；
9．在有大量地下水流的情况下进行挖基时，应配足抽水机具，施工人员应穿胶鞋，并设置出入基坑的安全通道，以防意外；
10．采取挖土机械开挖基坑，坑内不得有人作业。必须留人在坑内操作时，挖土机械应暂停作业；挖掘机等机械在坑顶进行挖基出土作业时，机身距坑边的安全距离应视基坑深度、坡度、土质情况而定，一般应不小于1m；
11．采用吊斗、扒杆或皮带运输机出土时，应检查吊斗绳索、挂钩、机具等是否完好牢固；向斗内装土时，不得超出斗缘。吊斗升降时，下面不得站人。坑内作业人员应躲离吊斗升降移动作业范围以外。吊斗不使用时，应及时摘下，不得悬挂；
12．开挖基坑的人员不得在坑壁下休息；
13．基坑开挖中，遇到有流砂、涌水、涌砂及基坑边坡不稳定现象发生时，应立即采取防护加固措施；
14．基坑需机械排水开挖时，抽水机机管等要安放牢靠，并须配备足够的抽排水设备；
15．小型桥涵施工，如不能保证车辆通行时，应事先修好便道或便桥（涵），并在修建桥涵的公路两端设置“禁止通行”的标志；
16．基坑开挖需要爆破，应按国家现行的爆破安全规程办理，可参见路基工程中有关爆破作业的安全要求；
17．寒冷地区采用冻结法开挖基坑时，应根据地质、水文、气温等情况，分层冻结，逐层开挖；
18．采用井点法降低基坑地下水位，要根据土层渗透系数、降水深度等，先计算其渗水量，并经过井点布置设计及抽水试验等。在开挖中，应保持基坑不被水浸泡，并认真对下列问题加以监控、检查：
1）采用钻机打设井点，应遵守钻孔施工安全操作规程；
2）采用集水井降水法，使用无砂混凝土管用作护壁，管与管间的连接，应绑扎牢固，不得脱节；
3）集水井内放置的潜水泵，要事先逐台进行检查，试验抽排水，应指派专人看管潜水泵及电源；
4）拆除集水井或在井坑内开挖时，作业人员之间应保持安全距离；
5）开挖的边坡应保持稳定，随基坑的挖深，要及时拆除已裸露的无砂混凝土管，以防其倾倒伤人；遇有流砂，应采取围堰或打板桩支撑等防护措施；
6）采用皮带输送机运土出基坑时，机械要安装牢固，设专人看管操作；
7）降水作业中，应随时观测对邻近建筑物的影响程度，采取相应的防护措施。
五、钻孔灌柱桩基础施工安全控制要点
1．钻机安装牢固，防止倾覆。机身要用方木垫平，塞牢。桅杆顶端用钢丝绳对称拉紧。对钻机及其配套设备，应进行全面检查，如卷扬机、钢丝绳、钻头、泥浆泵、水泵及电气设备等是否完好正常。
2．注意用电安全，机身必须有可靠接地。所使用的电气线路必须是橡胶防
水电缆，电线不能直接敷设在地面上，应采取架空措施，配电箱加锁。
3．钻机皮带转动部分，不得外露；
4．钻机在作业中，应由本机或机管负责人指定的操作人员操作，其他人不得登机。每班检查钻头、主绳、主绳与钻头连接、提梁、绳卡等，及时处理发现的问题。操作人员在当班中，不得擅自离岗。
5．维修钻头时，将钻头平稳的放在地面，禁止钻头吊挂在孔口上维修；
6．当钢丝绳断丝已超过5%时，必须立即更换；钢丝绳与钻头连接的夹子数，应按等强度安装；
7．卷扬机套筒上的钢丝绳应排列整齐。卷扬机在卷扬钢丝绳操作时，严禁作业人员在其上面跨越；卷扬机卷筒上的钢丝绳，不得全部放完，最少保留3圈。严禁手拉钢丝绳卷绕；钻机钻进时，卷扬机变速器的换档，应事先停车，挂上档后，方可开车操作；
8．钻孔过程中，必须设有专人，按规定指标，保持孔内水位的高度及泥浆的稠度，以防坍孔；在钻孔附近设置醒目标志和围栏，以防人员掉入孔内。
9．钻孔使用的泥浆，应设置泥浆循环净化系统，防止对环境的污染；泥浆池四周设不低于80cm的防护栏，并挂警示牌；
10．钻机停钻，必须将钻头提出孔外，置于钻架上，严禁将钻头停留孔内过久；钻头进出孔口时，严禁孔口附近站人，防止发生钻锥撞击人身事故；
11．提钻时，应防止碰撞护筒、孔壁和钩挂护筒底缘。提升时，应缓慢平稳。钻头提升高度应分阶段（按进尺深度）严格控制；
12．钻孔中，发生故障需排除时，严禁作业人员下孔内处理故障；
13．对于已埋设护筒未开钻或已成桩护筒尚未拔除的，应加设护筒顶盖或铺设安全网遮罩。
六、挖孔灌注桩基础施工安全控制要点
1．多孔同时开挖施工时，应采取间隔开挖的方法。相邻的桩不能同时挖孔，必须待相邻桩孔浇灌完混凝土之后才能开挖，以保证土壁稳定。
2．桩孔下挖过程中，必须按照挖一节土做一节护壁或安放一次工具式钢筋
防护笼。桩孔垂直度和直径尺寸应每挖一节检查一次，发现偏差及时纠正，以免误差积累过大，造成倾斜或塌方。
3．最上一节护壁必须采用钢筋混凝土护壁，护壁在井口处高出地面25-30cm，井口护壁厚度不小于20cm，以防地面水流入井孔内或脚踢杂物入孔内。孔井口边1m范围内平整清洁不得有任何杂物，堆土应在孔井口边1.5m以外。
4．孔内有人作业时，3M内禁止大型机械设备、运输车辆行驶停放。
5．挖孔桩施工一般不得在孔内爆破，若遇特殊情况，不得不爆破时，需制定专项安全技术措施，并报请主管部门审批，经批准后方可实施。爆破应采取浅眼爆破法，严格控制炸药用量，并按爆破安全规程的规定，一丝不苟地组织好爆破作业；
6．挖孔、成桩必须严格按图施工，若发现问题需要变更，应及时与设计负责人联系，孔桩护壁后在无可靠的安全技术措施条件下，严禁破石修孔。挖孔、扩孔完成后，应及时组织验收并浇筑混凝土，特别是孔壁为砂土、松散填土、软土等不良土壤时不得隔夜浇筑混凝土，以免塌孔。护壁混凝土拆模，须经现场技术负责人批准。
7．正在开挖的井孔，每天上班前应随时注意检查卷扬机、支腿、钢丝绳、挂钩（保险钩）、提桶超高限位装置等，应对井壁、混凝土护壁的状况进行检查，发现问题及时采取措施。
8．挖孔人员上下孔井，必须使用安全爬梯；井下需要工具，应该用提升设备递送，禁止向井内抛掷。井孔上、下应有可靠的通话联络，如对讲机等。
9．挖孔桩作业人员下班休息时，必须盖好孔口，或用高于80cm的护身栏将井口封闭围挡。
10．夜间禁止挖孔作业，如遇特殊情况需夜间挖孔作业时，须经现场负责人同意，并有安全员在场。
11．井下操作人员连续工作时间不宜超过2h，应及时轮换。
12．现场施工人员必须佩带安全帽、安全带，安全带接绳由孔上人员负责随
孔深而加长，井下有人操作时，井上配合作业人员必须坚守岗位，不得擅离职守。
13．孔上监护工作人员应随时注意孔壁变化及孔底施工情况，发现异常时，应立即协助孔内人员撤离，并向有关人员汇报发现的真实情况。
14．孔底如需抽水时，必须在全部井下作业人员上地面后才能进行。
15．井孔内一律采用12V安全电压和防水带罩灯照明，井上现场可用24V 低压照明。现场用电均须安装漏电保护装置。
16．孔内应经常检查有害气体浓度，当二氧化碳浓度超过0.3%,其他有害气体超过允许浓度或孔深超过10m时，均应设置通风设备。
17．正在浇筑混凝土的桩孔周围10m半径内，其他桩内不能有人作业。
18．加强现场文明施工和材料、机具、设备的堆码，保持场地清洁。
19．防止混凝土和水泥浆污染既有铁路、公路和河流。
20．加强现场废料的及时收集和处理。
七、机械设备安全防护措施
1．大型施工机械作业必须严格执行“一人一机”、“人随机动”、“来车停机避让”制度，在旅客列车进入施工区间时停止所有施工作业，货物列车接近2公里前必须停止施工作业。
2．大型施工机械在营业线施工作业时，营业线施工地段在铁路建筑物限界外设置防护绳，施工机械、工具、材料均不得侵入防护绳以内。
3．营业线施工机械作业时，设备管理单位必须指派经培训合格的监督人员到场监护，监护人员、防护人员不到位，严禁施工机械启动作业。
4．施工机械操作人员下班后，机械钥匙交由防护人员保管，防止防护人员不到位，操作人员擅自启动机械作业。
5．重型、超高、履带式运输车辆或施工机械通过既有道口，有可能损坏铁路设备或影响行车时，要提前与有关设备管理单位联系并经同意，对既有设备采取安全保护措施，在有关工务、电务、水电工长的指导下通过道口。
6．在站内道口通过时须经车站站长许可。
7．需要跨越既有线道口施工作业时，则与道口看守联系，并派专人协助看守和清理道口。
8．各种机械设备通过道口之前，必须由现场防护员与车站、道口防护员联系确认不影响行车安全的情况下，在防护员的指挥下通过道口。履带式机械通过道口时必须有防止联电的安全防护措施，严禁高度超过接触网安全限界的机械设备从道口通过。
八、防高处坠落安全措施
1．高处作业必须逐级进行安全技术教育及交底，对用于高处作业的设施、设备和安全标志，在投入使用前，必须经检查确定完好后才能使用。
2．遇恶劣天气不得进行露天攀登与悬空高处作业。
3．用于高处作业的防护设施，不得擅自拆除，确因作业需要临时拆除必须经项目经理部施工负责人同意，并采取相应的措施，作业后应立即恢复。
4．高处作业必须系安全带，严禁在一个物件上拴挂几根安全带或一根安全绳上拴几个人；临边作业要设置防护围栏和安全网；悬空作业应有可靠的安全防护设施。
5．高处作业人员按规定着装，穿软底防滑鞋，严禁穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的靴鞋。
6．高处作业中所用的物料均应堆放平稳，不得置放在临边或洞口附近，更不得妨碍通行和装卸，对于有坠落可能的任何物料、工具，都应一律先行撤除或加以固定。
7．发现高处作业的安全设施有缺陷或隐患，必须及时解决，危及人身安全时要停止作业。
8．设置在建筑结构上的直爬梯及其他登高攀件，必须牢固、可靠。供人上下的踏板承载力不应小于1.1KN。
9．移动式梯子的梯脚底应坚实，梯子上端应有固定措施，人字梯铰链必须牢固。在同一架梯子上不得两人同时作业。
10．高处作业不易上下重叠。确需在高处上下重叠作业时，应在上下两层中间用密铺棚板隔离或采用其他隔离设施。
11．高处作业遇有架空输电线路时，应与电线路保持规定的安全距离。当保持安全距离有困难时，要停电或采取可靠的安全防护措施。
九、安全用电防护措施
1．安装、维修或拆除临时用电工程，必须由持有效证件的电工完成。
2．高压线的下方不得搭设临建，不准堆放材料和进行施工作业。在架空线路一侧作业时，必须保持安全操作距离。
3．严格执行“三级配电二级保护”的用电安全规范，施工现场必须采用TN-S 接零系统及“三相五线制”；严格执行（一机、一闸、一漏、一箱）“四个一”规定。不符合用电安全规范规定时，任何人员不得擅自用电。
4．规定使用接地的用电机具金属外壳要做好接地保护，不得让无资质人员铺设电线和接装用电设备，安装电动工具。
5．用电设备接电、拆除必须由专业电工操作，严禁非专业人员私自操作。
6．现场临时用电的缆线不得随地面散落，应采用架空或地下埋设。架空的缆线必须用绝缘物支撑，不得将电线缠绕在钢筋、树木或脚手架上。埋设的缆线通过施工便道处必须套防护套管，防止碾压破损漏电。所有线路的布置应整齐、合理，严禁私自乱接、乱拉。
7．电气设备的金属外壳应做接地保护，漏电保护设备应定期检查。
8．各种电气设备的检查维修，应停电作业。如必须带电作业时，应有可靠的安全措施，并派专人监护。
9．夜间施工时，现场必须有符合操作要求的照明设备，施工驻地要设置路灯。
10．机械维修期间，配电箱应挂设＂机械维修禁止合闸＂警示牌。
11．电焊机应设在干燥通风良好的地点，周围严禁存放易燃易爆物品。
12．电焊机应设置单独的开关箱，作业时应穿戴防护用品，电焊作业完毕及时切断电源。
13．在潮湿地点工作，电焊机应放在木版上，操作人员应站在木版或绝缘脚板上操作。
14．把线、地线等不得与钢丝绳、各种管道、金属构件等接触，不得用这些物品代替接地线，更换场地移动用电机具时，必须切断电源。
15．宿舍、办公室禁止使用电炉、碘钨灯。
营业线施工安全卡控措施示范文本
营业线施工安全卡控措施 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
营业线施工安全卡控措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1.封锁施工前的各项准备工作必须经项目管理机构及监 理人员检查认定切实到位后，方可申报施工日计划。 2.线路封锁施工结束后，施工负责人必须会同设备管理 单位认真检查线路，确认达到放行列车条件时方可开通线 路。 3.邻近既有线的各项施工如有侵入线路限界情况时，如 电化立杆、爆破作业等必须办理封锁施工或临时要点手 续。 4.为防止大型施工机械邻近既有线作业时，因倾覆侵入 线界酿成事故，特规定大型施工机械邻近既有线作业时， 必须在大型机械设备远离线路方向打桩，用钢丝绳将大型 机械固定在桩上，并设专人防护，做到一机一防护。
5.在既有线路基上或邻近既有线区域进行开挖土方或打桩作业时，必须在施工前与设备管理单位签订安全协议，并对地下管、线、电缆等设施位置进行确认交底，在设备管理单位安全监护人员的配合下，明确保护方案后方可施工，绝不允许盲目组织施工。在无法确定电缆位置时，必须采用人工探挖方式施工，不准使用机械作业。 6.邻近既有线放置材料、机具必须确认限界，并放置牢固，杜绝材料、机具侵限事故发生。 7.营业线施工中必须严格按规定设置安全防护，防护人员必须是专职的、经培训考试合格后的员工担任。双线或多线作业必须设置安全隔离带，隔离带做到醒目、坚固、封闭。 8.在既有线设置施工临时道口，必须向铁路局办理申请手续，使用完毕立即拆除。 9.在路肩上开挖基坑等作业项目必须严格按照施工方案
铁路营业线施工安全培训
铁路营业线施工安全培训课件 一、编制依据 1、原铁道部铁运[2012]280号《铁路营业线施工安全管理办法》； 2、铁道部令第29号《铁路技术管理规程》； 3、济南铁路局编制的《铁路营业线施工安全管理知识》； 4、中国铁道出版社出版的《铁路营业线施工安全及案例分析》； 5、中国铁道出版社出版的《铁路营业线施工人员安全培训300题》； 6、中铁四局集团有限公司编制的《项目施工管控约束性条款》； 7、其他有关铁路营业线施工安全的法律、法规和规章。 二、铁路营业线施工的定义 铁路营业线：已经建成并投入运输生产使用的铁路线路。 铁路营业线施工：及铁路营业线平行、交叉、接入，在铁路营业线两侧一定范围内，影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工。 三、天窗和慢行规定 天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。
1、普速铁路施工天窗 1.1技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时，不应少于180分钟。 1.2繁忙干线集中修、高速铁路、图定货物列车对数小于12对的普速铁路施工时，可连续安排施工天窗；其余各线周六、周日不安排施工天窗。 2、普速铁路维修天窗 2.1双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟。 2.2普速铁路轨道结构为新Ⅱ型枕或Ⅲ型轨枕、Ⅰ级以上道砟、无缝线路区段，周一至周四安排维修天窗，周五、周六、周日不安排维修天窗；其他区段周一至周五安排维修天窗，周六、周日不安排维修天窗。 3.列车慢行和开通线路后首列放行的相关要求 3.1各项施工作业，施工点前不得安排慢行。 3.2施工结束，线路开通后，列车限速要求要符合铁运[2012]280号文中附件10《普速铁路各项施工作业放行列车条件》中的相关规定。 3.3扰动道床不能预先轧道（正线轧道50次，站线轧道30次）的线路、道岔施工，开通后第一趟列车不准为旅客列车，具备下列条件之一时可视为轧道：①大型养路机械施工经过稳定车作业；②开通后经过重型轨道车牵引的施工列车；③开通后经过单机。
框架桥下穿铁路专项方案
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况及铁路设施情况 (2) （一）工程概况 (2) （二）铁路其它专业设施情况 (2) （三）架空顶进工程量 (2) 三、施工安排及要点计划 (3) （一）施工安排 (3) （二）要点计划 (3) 四、施工方法 (3) （一）挖孔桩施工 (3) 1、工程数量 (3) 2、施工方法 (4) 3、挖孔桩的拆除 (5) （二）线路架空 (5) 1、架空准备 (5) 2、架空加固方案 (6) 3、施工方法 (6) （三）框架桥顶进 (6) 1、顶进设备配置、安装及试顶 (6) 2、顶进施工 (7) 3、出土便道 (9) 4、注意事项 (9) （四）线路检查及施工防护 (10) （五）线路恢复 (11) （六）冬季施工措施 (11)
五、施工组织安排 (12) （一）组织领导 (12) （二）劳动力安排 (13) （三）行车防护安排 (13) 六、主要施工机具、设备、材料安排 (15) 七、安全保证措施 (15) （一）要点施工安全防护措施 (15) （二）行车安全保证措施 (16) （三）封锁及慢行施工安全措施 (18) （四）线路架空与加固安全技术措施 (19) （五）线上防护和维修安全技术措施 (20) （六）顶进挖土安全技术措施 (21) （七）框架桥顶进安全技术措施 (22) （八）线路恢复安全技术措施 (22) （九）通信光电缆防护措施 (24) （十）大型机械作业安全措施 (24) 八、预警机制和应急预案 (24) （一）预警机制 (24) （二）应急预案 (24) 1、应急组织机构与职责 (25) 2、应急响应 (26) 3、后期处置 (28) 4、设备管理单位值班（调度）电话 (28) 九、附件 (28)
铁路路基施工安全组织措施详细版
文件编号：GD/FS-6914 （解决方案范本系列） 铁路路基施工安全组织措 施详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
铁路路基施工安全组织措施详细版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 1、在铁路安全保护区内进行的一切路基开挖、填筑、地基加固等施工，必须对地下光电缆及其它构筑物采取可靠的保护措施，确保行车设备安全。施工前必须与有关设备管理单位对地下设施共同进行现场调查，并在设备管理单位的监护下开挖探沟，明确地下设施的种类、数量、走向、埋深等情况，做好标志或迁移后方可进行开挖、整平、钻孔等施工；施工必须在设备管理单位现场监控下进行，确保监控到位；地下设施两侧一定距离内严禁采用大型机械设备施工；暴露的地线设施必须采取可靠的保护措施。 2、路基施工前，必须编制施工方案报监理单位审查、建设单位审批后方可组织施工。施工方案中必
营业线施工安全措施示范文本
营业线施工安全措施示范 文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
营业线施工安全措施示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、施工准备阶段中的安全工作 施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。 做好这一阶段的安全工作，就为施工中的各项安全工作始 终处于受控状态创造了条件。一般讲，这一阶段的安全工 作主要包括以下内容： 1.根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策 法规，核对设计文件、设计图纸。由于个别工程设计周期 较长，可能会出现与新实行的法规政策不符或者地质情况 与设计不符，按原设计施工可能会给行车安全带来隐患以 及其他等方面的原因，需要从施工安全的角度对设计文 件、图纸进行认真复核。 2.与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建
筑物的位里、各类建筑物的限界现状。 各类地下设施和各种限界现状是影响施工安全的重要原因之一，施工单位必须弄清这些情况。如地下设施埋设年代久远，设备管理单位确实无法提出其准确位置时，施工单位也应采取仪器探测、人工探测等方法进行调查，严禁盲目动用机械施工。 3.了解掌握施工地点所在铁路局的《行车组织规则》、《营业线施工管理办法》、相关车站的《站细》等有关行车和施工安全的规章及规定。 施工单位在执行铁道部有关既有线施工安全规章的同时还必须执行所在铁路局关于行车组织、行车安全的有关规定。因此，在施工前有必要全面了解掌握这方面的要求。 4.编制施工组织设计、施工过渡具体实施方案。 在编制施工方案和施工过渡实施方案时，除按设计文
铁路营业线施工安全管理规定
铁路营业线施工安全管理规定 铁路营业线施工安全管理规定 为适应铁路跨越式发展特别是提速列车安全的需要，进一步规范营业线施工安全管理，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车安全，特制定本规定。 一、营业线施工必须把确保行车安全放在首位 1.营业线施工系指动用营业线设备及影响营业线行车安全的各种施工。主要包括:增建复线、新线引入、技术改造、电气化工程、穿跨营业线的建筑物施工、邻近营业线爆破、在线路隐蔽工程 (含通信、信号电缆经路)上作业、影响路基稳定的各种施工;自动闭塞、电气集中、线路大中修，路基、桥隧大修，使用大型养路机械进行的线路作业;其它影响营业线行车安全的线路、路基、桥梁、隧道、通信、信号、房建、牵引供电接触网、电力贯通线的维修，材料、机具在线路上搬运，在线路上卸碴等作业。 2.营业线施工必须把确保行车安全放在首位。建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》等有关规定，坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。 施工有关各单位要牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，正确制定施工方案，建立健全安全责任制，落实安全措施和责任，全面实行责任追究制度，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全。 建设单位在建设管理过程中，要充分发挥确保行车安全的主导作用，在下达设计任务、工程招投标、审批施工方案、项目经理和有关人员的安全培训、法制教育、工程质量和安全的日常监督检查、工程竣工验收等各个环节上，要做好确保行车安全的组织协调和监督检查工作。
设计单位在设计文件中，必须明确定出施工期间营业线的行车安全条件，施工影响范围内各种行车设备的状况，对所涉及的行车设备的防护措施，为确保行车安全必须采取的施工工艺和采用的材料。 施工单位是施工安全的主体，承担施工安全的主体责任。施工单位要严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任制，落实施工安全措施和责任，严格责任追究，确保行车安全。 监理部门要认真履行监理合同，监督施工单位按设计标准和有关规范、规定施工，及时防范施工中的安全隐患，彻底消除因施工质量不良给行车安全留下的隐患。 行车组织部门要积极做好施工的组织、协调工作。一般施工要根据施工方案及安全卡控措施，对运输影响较大的施工还要运用“两图一表”(施工方案示意图、施工作业流程计划图、安全关键卡控表)完善施工方案，严格落实施工天窗和封锁、慢行计划，为施工创造条件。 设备管理单位要加强对施工安全和工程质量的监督检查，确保营业线设备完好和行车安全。 3.保证行车安全是建设、设计、施工、监理、行车组织及设备管理单位和部门的共同责任，当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。 二、加强对营业线施工安全的组织领导，严格落实安全责任制 4.增建新线、新线引入、技术改造、电气化工程等营业线施工，开工前必须成立由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理等部门和单位参加的营业线施工安全领导小组，负责审定施工计划、施工过渡方案和安全措施，加强营业线施工安全的领导，协调并解决营业线施工、运输、安全等问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车和施工安全。施工安全领导小组组长和副组长由铁路局或铁路分局主管运输、基建的领导担任，组成单位和人员由铁路局报部核备，未成立施工安全领导小组或未经施工安全
铁路工程线安全管理措施
工程线安全管理措施 为便于组织好 铁路铺轨、架梁工作，进一步规范和加强各施工单位在工程线施工的安全管理，确保施工及行车安全，最大限度发挥运输效率，特制定 铁路工程线安全管理规定。 一、总 则 1．工程线行车坚持高度集中、统一指挥的原则。工程线内的行车组织工作由中铁二十一局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-18标铺架项目部调度指挥中心负责，实行24小时值班制。 2．本标段内凡影响行车作业的施工（四电施工、线下剩余及附属工程施工等）均需严格执行本规定。 3．山西中南部铁路通道ZNTJ-18标工程线比照营业线管理办法执行，凡影响或妨碍正常行车的施工，施工作业前必须与山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部工程指挥部签订施工安全协议，遵守相关规定，作业时服从调度指挥中心统一指挥。 4、山西中南部铁路通道ZNTJ-18项目部标成立调度指挥中心，建立管理体系，明确职责分工，协调各施工单位之间的关系。 5、山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部制定施工计划申报及审批制度，任何人未经调度指挥中心同意不得随意变更施工及行车作业计划。 二、实施细则 1．管理组织机构 1.1 组织机构 1.2.职责分工 1.2.1 安质部：为工程线安全管理主管部门，全面负责工程线运营期内所有列车车辆及工程线范围内的安全管理工作。 1.2.2 调度室:在指挥部设调度室，配行车调度员1名，负责调度日班计划的编制，更具工调提报的次日施工计划，组织列车的开行； 指挥部调度中心丶梁场基地站、中间站、前方站。基地站工程列安质部 调度中心 工程指挥部 各使用部门负责人 铺轨队施工安全科 架梁队施工安全科 运输队 施工安全科
营业线施工安全控制措施(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 营业线施工安全控制措施 (正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-1005-76 营业线施工安全控制措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、总则 结合营业线的施工特点，对施工前准备工作；驻站联络和现场防护；现场安全监控；区间线路拨接（含成段清筛、换轨）和站场改造施工；顶进框架桥涵桩基开挖；顶进框架桥涵工字梁（D型梁）铺设及拆除；框架桥涵顶进；框架桥与涵洞接长；路堑边坡开挖及路堤帮宽填筑；跨线桥梁施工；临时道口铺设；大型工程机械施工；路料卸车；管、线、电缆等隐蔽设施防护；“三电”迁改；爆破作业；防洪安全；人身安全卡控等十八项安全控制重点制定相应的控制措施。 二、施工前准备工作 1.施工单位在营业线上施工一律实行《营业线施工许可证》制度。未办理《营业线施工许可证》的施工单位，一律不准在营业线施工。
2.施工单位必须按照广运发（2008）282号文件附件5，与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系。需签订施工安全协议而未签订施工安全协议的不予审批施工方案，严禁施工。 3.施工单位应根据施工内容和影响程度及施工等级确定施工负责人。线路拨接、站场改造、成段清筛换碴、成段换轨、开挖路基、建筑物基坑、框架桥涵顶进、跨线桥梁铺架、加固或改建桥隧建筑物、拆铺便线（桥）、铺设临时道口和临时架空结构等施工；需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车运行速度等施工作业，应由具备工程项目经理资质的人员担任。 4.施工负责人应具备必需的施工安全素质。施工项目经理、副经理、安全、技术、质量等负责人必须取得相应资格、岗位证书，并经铁道部（或广铁集团）营业线施工安全培训、考试合格后方可担任，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。
关于修订《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(郑铁办〔2016〕96号).
铁路传真电报 关于修订《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(郑铁办〔2013〕50号)部分条款的通知 根据原铁道部印发的《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）及铁路总公司印发的《铁路营业线施工安全管理办法补充规定》铁总运〔2014〕180号）、《高速铁路工务安全规则(试行)》（铁总运〔2014〕170号）、《普速铁路工务安全规则》（铁总运〔2014〕272号）等规章的有关规定结合我局实际，现将《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(郑铁办〔2013〕50号)部分条款修改如下： 一、取消第15条第1项第（5）款“影响一站二区间及其以上、采用非正常行车办法的信联闭换装施工(更换电源屏除外) ”。 取消第15条第2项第（6）款第①条“单组更换正线1/18道岔；同一站（场）正线一次更换2组及以上道岔”。第③条“特大桥明桥面成段更换桥枕”。第④条“10m或三孔以上立交架空或顶进”。 取消后的信联闭施工等级分别按第15条第1项第（1）款，第15条第2项第（1）款、第（2）款执行。 第15条第2项第（6）款第⑥条“不足4小时的信联闭施工”。修改为“垂直封锁180分钟以上的信联闭换装施工或采用非正常行车办法的信联闭换装施工(更换电源屏、修改联锁软件除外) ”。 第15条第2项第（7）款修改为：大型养路机械维修、清筛，人工处理路基基床，成段更换钢轨和轨枕以及不影响邻线正线行车的更换道岔施工除外。 第15条第3项第（5）款修改为：下穿铁路的立交施工、隧道拱顶漏水整治及衬砌裂损加固。 二、第21条第3款修改为：Ⅰ、Ⅱ级施工配合负责人由配合单位不低于车
间主任（副主任）及以上人员担当，Ⅲ级施工配合负责人由配合单位指定胜任人员担当。 第43条的“普速铁路维修计划实行旬计划。”内容修改为：普速铁路维修计划实行周计划。 第44条 4.具体办法按与相关铁路局局界口天窗施工联合文件执行。修改为：与相邻铁路局局界口有天窗施工联合文件的安全联合文件执行。 第58条修改为：路局管理（或委托路局相关单位管理）的建设项目施工单位(含路外施工单位)归口项目管理机构预审后向主管业务处提报邻近营业线施工安全监督计划；其他项目施工单位由主体安全监督单位提报。因跨越电气化铁路引起的“三线”(普速铁路10KV 及以下、高速铁路35KV及以下电力线、广播线、通信线)改造由供电段作为主体安全监督单位，供电处负责管理。 三、第69条第1款修改为：1.工务部门： （1）使用探伤小车、轨检小车等随时能撤出线路的便携设备进行上线检查、检测作业；预卸路料的加固；线路标志涂刷；整理道床；清理垃圾或弃物。其他在道床坡脚以外栅栏以内不影响线桥设备正常使用的作业。 （2）线路限速或允许速度小于等于60km/h的区段，允许使用撬棍、洋镐、小型液压起拨道器、螺栓扳手等小型工具进行螺栓涂油、捣固、改道、补充或紧固轨道联接零件、撤垫板作业，人工道床边坡坡脚清筛，但严禁利用旅客列车与前一趟列车之间的间隔时间作业。 第69条第3款修改为：“通信部门：在道床坡脚以外进行不影响行车通信业务正常使用的通信设备、线路及附属设施的日常维修、业务办理和保护试验等作业”。 四、第97条修改为：营业线基建、更新改造项目等铁路建设项目施工，必须遵照“建成一段，投产一段”的原则，由铁路局验收委员会及时验收交接、
铁路既有线施工安全措施方案
铁路既有线施工安全措施
目录 第一章营运线施工“安全卡死措施” 一、安全管理 二、铁路营运线上施工 三、线路封锁拨接施工 第二章营运线施工安全防护 一、专职安全员安全职责 二、防护员的工作职责 三、防护信号及防护办法 第三章营运线施工事故苗头的规定 一、严重苗头 二、一般苗头
第一章营运线施工“安全卡死措施” 一、安全管理 1、必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家和地方安全法律、法规，确保施工现场有序可控。 2、严格按照集团公司的各种规定执行，并做到责任到人，措施到位，定期检查有效，整改措施专人负责，各项工作的运作记录完整真实。 3、执行三级安全教育制度，并做好登记，变换工种、工序前应接受所从事工种、工序的安全教育。 4、建立安全生产巡查制度，定期或不定期地对施工现场的安全进行巡查，对查出的问题，下达安全隐患通知书，限期责令整改。整改要定人、定时间、定措施。 5、施工前项目队长应对易发事故的部位或工点，对作业组进行书面安全技术交底，并双方签认确认。 6、特种作业人员，要按照《安全生产管理文件汇编》中的有关要求，佩带安全防护用品，必须持证上岗。 7、各项目队必须建立安全生产“五本帐”。 8、要坚持班前的安全点名，讲话制度和每周不小于二小时的安全技术教育。 9、进入施工现场人员，必须戴好安全帽，并按规定佩带安全防护用品和安全工具。 10、加强施工人员的安全思想教育，对施工人员（含民工）要100 ％进行上岗前的安全规章制度培训。
二、铁路营运线上施工 1、施工组织设计或施工方案未经建设单位或上级主管部门审查签认，没有安全技术措施，没有与相关单位签定好施工安全协议不准施工。 2、在行车线站场或区间进行挖掘或铲运作业，应与运营维修部门联系，查明地下管道，电力、通信、信号电缆等埋设准确位置，并必须先行试挖，在保证不影响既有设备正常使用的前提下，才能开始施工。 3、在行车线上作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。 4、在行车线上施工，需要在封锁区间或限速运行条件下进行时，应按所在区段铁路局的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。利用列车间隔时间进行施工时，应与邻近车站事先联系取得同意。 5 、封锁线路（含道岔）或限速慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有派驻站联络员与车站办理好施工封锁或限速慢行手续，没有按规定设置好防护警戒不准施工。 6、封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。 7、在既有线上施工人员，不准座卧轨道休息，不准沿轨道步行打闹玩耍，在两旁路肩行走时，携带的工具不得侵入建筑限界；不准打击列车；不准戴红色安全帽，穿红色衣服和生明火，不准穿拖鞋、高跟鞋上班作业；横过股道或通过无人看守道口时，必须一停、二看、三通过，不得盲目跨越线路；不准在车底避雨乘凉，从车底下钻过或递
营业线施工安全注意事项及安全措施
营业线施工安全注意事项及安全 一、开工前，与设备管理单位共同调查确认地下管线位置，如设备管理单位无法提岀其准确位置，施工单位采取仪器探测，人工探测等方法进行调查，严禁盲目动用机械施工。 二、单位工程在编制施工方案和施工过渡实施方案时，除按设计文件要求之外，还必须考虑确保营业线的行车安全。 三、向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育，必要时还应进行专门培训，考试合格后，持证上 J-U 冈。 四、拆动既有线设施影响行车安全的工程，开工前必须与设备管理单位签订施工安全协议书 五、邻近既有线旁施工机械作业，必须设置标志明显的限界杆，并拉限界绳，防止机械侵入限界。 六、既有线施工，每个工点必须设置经过培训的防护员，保证行车安全 七、劳务工必须先培训后上岗，且作业期间有集团公司员工带队。
八、在有架空电缆、电线下施工，或机动车辆运行，必须在来车方向设置限界架，防止机械挂断架空线路。 九、既有线有列车通过时，紧靠既有线的施工运输车辆应停止作业，保持静止状态，列车通过后再恢复作业。 十、雨季时，必须制订防洪措施。 一、拆动无缝线路必须考虑防胀工作，施工有防胀轨和跑道措施。 十二、施工中，应自觉接受监理公司、设备管理单位的指导，服从建设单位的指挥 十三、封锁、慢行施工，主要领导应坚守岗位，按照批准的施工方案，设置的驻站联络员，执行济局“四不准”、“五必须”、“八不准”制度。 十四、便线、便桥按《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》，进行检查保养维修，定期检查，及时消除各种隐患。 十五、施工作业人员所带的工具、材料（包括长杆、导线、塔尺、钢尺、皮尺、花杆）与牵引供电设备的带电部分保持2.0 米以上距离。 十六、在离接触网带电部分不到2.0 米的建筑物上作业时，必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后，方能施工。
临近营业线施工安全管理制度标准范本
管理制度编号：LX-FS-A35749 临近营业线施工安全管理制度标准 范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
临近营业线施工安全管理制度标准 范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 邻近既有线施工现场安全管理是施工安全管控的关键，管理应从细微之处做起，做到有迹象就察，见苗头就敲，成倾向就纠，严把预防为主的方针，把问题消灭在萌芽状态。 一、严格执行《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》（南铁运发〔2012〕610 号）、铁路总公司、南昌局现行的其他有关邻近营业线施工的安全管理规定。 二、邻近营业线施工必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，把确保行车安全放在首位，严格执行
铁路营业线施工安全禁令
铁路营业线施工安全禁令 为健全完善安全约束机制,落实“严作风、强基础、抓关键”的安全管理思路,按照“安全关键、过程控制、便于操作”的原则,在对《铁路营业线施工安全管理实施细则》和以往施工安全管理经验进行认真研究、总结、提炼的基础上,制定《铁路营业线施工安全禁令》。 施工培训管理 第一条施工项目经理、副经理、安全、技术、质量等主要负责人未经铁道部(铁路局)营业线施工安全培训、或培训考试不合格,严禁担任上述工作。施工单位的安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长未经过铁路局有关部门培训、或培训考试不合格,严禁上岗作业。 第二条路局各级干部和安全监督检查人员,未经营业线施工安全培训、或培训考试不合格,严禁参加施工管理。 施工计划管理: 第三条影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工,必须纳入计划管理,严禁无计划施工和超范围施工。 第四条施工方案未审定、施工安全协议未签订严禁批准施工计划。 第五条变更涉及LKJ基础线路数据变化的施工,未经电务处批准,严禁提前施工日期。 施工准备和施工预备会 第六条新建线路、道岔、信联闭等新设备预铺、安装、模拟试验完毕,未经预验或预验不合格,严禁组织新设备投入运用的施工。
第七条未按规定召开施工预备会,严禁安排次日施工。 第八条施工总指挥必须在施工前一日组织有关人员对施工作业内容、影响范围、防护措施及行车方式等与批复的施工计划进行现场核对,未进行现场核对或发现不符未经有效处理,严禁施工。 施工登记及命令下达 第九条施工预备会确定的施工总指挥、施工负责人及有关部门负责人未到位,严禁申请施工。 第十条未按规定进行施工登记,严禁申请施工。 第十一条施工命令下达之前,严禁进行影响行车安全和设备稳定的施工准备工作。 施工过程控制 第十二条严禁不按标准设置防护。 第十三条严禁在天窗外进行联锁试验。 第十四条严禁简化联锁关系试验项目及程序,或以施工单位的联锁试验代替电务段的联锁试验。 第十五条严禁使用封联线。严禁违章使用手摇把。 第十六条途卸路料开车前,须检查车门关闭、装载加固、道沿清理状态,未检查确认良好,严禁开车。 第十七条架设便梁、挖沉井施工作业时,须对便梁状态进行检查,严禁状态不良便梁上线。 第十八条在营业线上立、撤信号机柱和接触网支柱、敷设电缆及大型设备、材料搬运作业时,未设专人指挥、专人防护和专职安全监督人员现场盯控,严禁作业。
营业线施工安全专项方案
目录 一、编制目的及依据 (1) 1、编制目的 (1) 2、编制依据 (1) 二、工程概况 (2) 三、安全目标 (2) 四、安全保证体系 (3) 1、安全领导小组 (3) 2、安全管理组织机构（框图） (3) 五、保证营业线行车安全措施 (4) 六、保证营业线施工安全措施 (10) 1、通讯、信号、联络技术保证措施 (12) 2、营业线施工安全保证措施 (10) 3、营业线机械施工作业安全保证措施 (11) 4、涵洞接长施工安全保证措施 (12) 5、维护营业线通信信号安全保证措施 (13) 6、开挖营业线路肩或坡脚挡土墙安全保证措施 (13) 7、保持营业线排水畅通的安全保证措施 (14) 8、营业线施工的应急措施和方案 (14) 七、保证营业线设备安全措施 (15) 八、营业线施工人员人身安全保证措施 (15) 九、保证既有线“春运”及“暑运”客流高峰期安全措施 (16) 十、安全奖惩制度 (16) 附表
营业线施工安全专项方案 一、编制目的及依据 1、编制目的 为了加强营业线施工安全和及时控制各类危及既有线行车安全安全的突发事件的发生，最大限度地避免和减少危及既有线行车安全及人身安全事件的发生，依据铁道部和郑州铁路局有关规定、要求，制定本方案。2、编制依据 （1）、新建郑州至焦作城际铁路施工图； （2）、项目部编制经建设指挥部审查批准的实施性施工组织设计及建指的指导性施工组织； （3）、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）； （4）、《铁路行车线上施工技术安全规则》和《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》； （5）、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2007]186号）和《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》； （6）、《铁路工程建设安全生产强制性标准与现场施工安全操作规程实用手册》； （7）、国家、铁道部相关要求。 二、工程概况 中铁七局郑焦城际铁路工程项目三分部主要承担DK57+044.3（济东高速特大桥焦台台尾）至DIK60+500（焦作车站），在途经修武县西侧设修武西站，出站后线路折向西，跨大沙河，经待王镇北，沿新月线南侧西进，与改建新月线并行跨南水北调工程，并行于新月线南侧线路分别引入焦作
保证既有铁路线施工安全措施正式版
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.保证既有铁路线施工安全 措施正式版
保证既有铁路线施工安全措施正式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 铁路既有线施工要坚决执行铁道部现行安全技术管理规范、铁路营业线施工及安全管理办法以及铁道部、铁路局颁发的其他有关安全管理规定，做到“四不”：即施工方案不通过铁路局签认审批不施工；末签定安全协议不施工；施工准备不充分不开工；把关人员不到位不施工。做好十个卡控关键工作，即：营业线施工组织方案制定，计划审批，调度命令发布，安全措施落实，准备工作检查，现场组织监控，领导干部把关，质量验收，列车放行，应急预案，总之要按标准进行现场管
理与控制，确保铁路营业线施工安全可控。 营业线旁施工过程中，做到视营业线为“高压线”，运行列车为“带电体”，把确保铁路交通安全放在首位，承担施工安全的主体责任。重点抓住“五防”：防机具路料侵限、防挖断电缆、防线路防护失格、防既有路基和线岔质量失标、防作业人员车辆伤害。从卸料、材料堆放、机具保管、作业标牌、人员教育、硬件投入、督促检查等方面入手，规范管理，严加控制。 对施工范围内的既有行车设备、地下管、线、电缆等设施的准确位置在工程开工前向设备管理单位提出核查请求，共同
营业线施工安全管理规定
营业线施工安全管理规 定 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
营业线施工安全管理实施细则总则 为加强铁路营业线施工安全管理，严格营业线施工程序，细化工作内容和防护措施，标准作业和规范管理，确保营业线施工安全、可控，特制定本细则。 营业线施工必须坚持“安全第一、预防为主，综合治理”的方针，坚持“行车不施工，施工不行车”的原则，严格执行营业线施工相关规定。 本细则依据《铁路营业线施工安全管理办法》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路行车事故处理规则》以及中国铁路总公司、铁路局营业线施工有关管理规定编制。 组织机构和职责 项目经理部成立营业线施工领导小组，组织营业线施工管理。 组长：李树峰 副组长：刘泽拉、李忠玉、邓建国、莫树滨、丁涛涛、 周世军、邱爽 组员：李细得、郭淇、曹占亮、郭一平、张国润、蔡杰、 付云成、周阳、安云龙、张昌华 营业线施工领导小组职责 （一）负责营业线施工人员、设备、材料等资源配备； （二）负责方案报路局和公司审批；
（三）负责施工前作业内容、工作程序、方案、安全措施等方面的交底和培训； （四）负责组织与设备管理单位和行车管理部门签订安全协议。 （五）负责组织管理人员、现场负责人、安全员、防护员、联络员参加路局培训取证。 （六）负责组织施工计划的申报。 施工现场负责人职责 （一）负责施工现场的组织指挥工作。检查施工前各项准备工作，指挥现场施工，安排施工防护，确认放行列车条件等； （二）负责协调施工作业，及时处理施工中发生的问题，掌握施工进度，反馈现场信息，及时汇报施工情况，随时与驻站联络员保持联络； （三）及时总结分析施工组织、进度和安全等情况，提出改进建议和措施。 驻站联络员职责 （一）负责办理施工要点登记手续； （二）及时掌握本站及邻站列车运行情况，了解本站接、发车时刻及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知； （三）驻站联络员必须坚守岗位，加强与车站值班员沟通和联系； （四）通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保持畅通，保证在使用时性能良好； （五）与现场防护员通话时，严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录内容。
铁路营业线施工安全须知
铁路营业线施工安全须知中铁十局济铁公司济南项目部编 2010年8月?济南 第一章施工安全协议
营业线施工必须签订协议，没有签订《营业线施工安全协议》不准施工，严格按规定编制、审核、审批协议，内容规范，措施具体，严格把关执行。 施工安全协议书由施工单位与设备管理单位和行车组织单位按规定的格式、内容分别签订。 安全协议的基本内容应包括：工程概况（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围）；施工责任地段和期限；双方所遵循的技术标准、规程和规范；安全防护内容、措施及专业结合部安全分工（根据工点、专业实际情况，由双方制定具体条款）；双方安全责任、权利和义务（包括共同安全职责和双方各自安全职责）；违约责任和经济赔偿办法（包括发生铁路交通责任事故时双方所承担的法律责任）；安全监督和配合费用；法律法规规定的其它内容。 第二章施工防护 第一节施工办法 一. 施工防护规定 凡影响行车安全的施工及发生设备故障和灾害地点，均应设置防护。 在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。驻站联络员和现场防护员应由指定的、经过考试合格人员担任。施工负责人可指派驻站联络员负责在车站办理施工封锁手续，向施工负责人传达调度命令，通报列车运行情况，并向车站值班员传达开通线路请求。驻站联络员和现场防护员在执行任务时，应佩戴标志，携带通讯设备；防护人员还应携带必备的防护用品，随时观察施工现场和列车运行情况。发现异常情况时，及时通报车站值班员和施工负责人。 驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。 二. 线路发生危及行车安全故障时的防护办法 1. 立即使用对讲机等通信设备通知车站、驻站联络员或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶
铁路营业线施工安全措施范本
整体解决方案系列 铁路营业线施工安全措施（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-26639铁路营业线施工安全措施Safety measures for construction of railway business lines 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 营业线施工严格执行部、局、工务段关于营业线施工的有关规定，坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保营业线施工安全。 1、施工前，由施工负责人结合本次施工的特点对参与施工的所有人员进行一次安全常识教育，使得现场施工人员人人清楚安全注意事项，人人清楚施工工序，确保施工期间的安全。 2、施工前，施工负责人组织有关人员对各环节的准备情况进行检查，主要包括涵管主体的强度、线路加固情况、挖运土的机械情况、各种安全防护联络设备情况、顶镐油泵系统的状况，顶进顶铁分配梁的数量等。经检查确认达到要求方可组织人员开始顶进。 3、施工前，会同通信、电力等有关单位探明施工范围内
的所有隐蔽物，如电缆、光缆、各种管线等，并与相关单位签定好安全配合协议，做好防护，配合单位人员未到现场，严禁开始施工。 4、线路加固时，要按照规定设好防护，抽换枕木要隔六抽一，抽换后及时回填并捣固。 5、顶进施工中，要密切注意路基土体、靠背的稳定情况，发现异常立即停止顶进，并尽快抢修。 6、现场准备足够的道碴、方木、草袋等抢修材料。 7、油泵系统各管路、接头设专人检查维修，选好油泵系统的位置，尽量减少油路损耗。 8、各防护员、安全员必须经培训考试合格并取得合格证，持证上岗。施工期间各防护员之间每隔3—5min联系一次，及时向现场报告列车运行情况，联系中断时，立即通知现场停止施工。 9、高空作业，要按规定戴好安全帽、系好安全绳、穿好防护服，多层作业上下相互关照，做好自我防护，加强自保意识。 10、现场施工人员必须做到:接班前充分休息，不简化作
营业线施工安全保证措施及应急预案
营业线施工安全保证措施及应急预案 一、临近营业线施工安全保证措施 1、路基帮宽 ⑴ 施工前，施工单位应与设备管理单位签订安全协议，在设备管理单位协助下核查地下管线、地表行车设施位置及分布，并采取防护、迁改、迁移等措施。施工时，提前通知设备管理单位到场，并在其监护下施工。 ⑵ 施工前应进行详细的施工调查，并制定专项施工技术方案，按规定程序审批后严格执行。施工调查除与新建路基相同要求外，还应包括：列车运行情况，既有排水、加固防护设施，路基病害及病害历史资料，既有路基填料种类等。 ⑶ 与既有线连接地段的路堤填筑作业，既有线路堤边坡防护及杂物清除随新筑路堤施工进度由下而上进行，不造成既有线边坡清除防护及杂物后因填筑土石方不能立即进行而危及既有线安全的情况。
⑷ 便线开通后加强对路堤下沉变形的观测，并做好记录，及时整治运营线路基病害，确保行车安全。 ⑸ 既有线接触网立柱有很多位于便线一侧，影响便线施工，要先与供电部门取得联系，在其指导下施工，不得随意蛮干，碰撞接触网立柱，影响行车安全。 ⑹ 切实加强雨季施工安全工作。认真执行《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》，落实防护措施。 2、机械施工 ⑴ 毗邻铁路既有线使用大型机械作业时，应对操作人员进行铁路行车安全教育。推土机、压路机、挖掘机、装载机、平地机等自行运转机械应做到“一机一人”监护。 ⑵ 既有线两侧15m 范围内并行等高或高于既有线的机械和车辆施工，应在铁路限界外设置防护绳（带），并设置驻站联络员和现场防护员。现场防护人员、驻站联络员及设备管理单位监督人员不到位，严禁启动机械车辆。在10m 范围内施工时，严禁机械车辆调头。确需调头时，应设置调头区，并派专人监护。邻线来车前，应停止作业。 ⑶ 未探明地下光电缆和管线位置及走向前，严禁使用机械开挖、钻孔、
营业线施工安全卡控措施
郑焦城际四分部项目部营业线施工 安全卡控措施目录 1、防止挖断电缆安全卡控措施 2、既有铁路设施安全卡控措施 3、路基施工马道口安全卡控措施 4、营业线施工车辆运输安全卡控措施 5、路料运输安全卡控措施 6、营业线大型施工机械安全卡控措施 7、接触网地段施工的安全卡控措施 2013年6月15日
防止挖断电缆安全卡控措施 1、在营业线施工前与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。未签订施工安全协议及施工安全协议未经审查的项目严禁开工。 2、项目开工前，集中进行全员安全教育。对员工进行事故案例的警示教育，使员工开工前就树立安全意识，清楚本岗位存在的安全风险。对员工进行安全防护技术交底。管理人员、防护人员、施工人员，未经过安全知识考试合格的不得上岗。 3、施工开工前，必须与设备管理或产权单位共同对施工现场的各种既有地下管线（电缆、管道）进行全面调查；技术复核调查、制定施工详细技术方案。 4、施工开始前通知所有相关配合单位的人员、监护人员和经培训合格的防护人员持证到岗；防护及警示标志和防护隔离网或绳已经到位，并通知监理及局指挥部的人员。不具备条件的严禁开工。 5、严格执行防止挖断地下既有管线“十严禁”卡控措施 （1）、严禁在地下管线没有明确产权单位和开工前申报表未审批时强行施工； （2）、严禁无探测设备、探挖不明确、无安全保护措施、无应急预案、安全保护措施未交底进行施工； （3）、严禁在没有签订施工安全协议书和监理没有批准施工方案及开工报告之前施工； （4）、严禁未经安全教育培训考试合格和无证人员上岗施工作
业； （5）、严禁暴露在外的电缆未做好防护，进行其他施工作业； （6）、严禁代班人员和设备管理单位安全监督人员不到位擅自施工； （7）、严禁大型机械在地下管线未查明处及在已查明管线二米以内或安全防护不落实及没有指挥员指挥进行施工； （8）、严禁挖伤电缆不及时报告或隐瞒； （9）、严禁在地下管线附近乱挖、乱推、乱刨； （10）、严禁在暴露的电缆附近烤火取暖。