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民航机场工程技术

民航机场工程技术
民航机场工程技术

《民航机场工程管理与实务》

2020年网上增值服务(3)

1D410000 民航机场工程技术

1D413000 民航机场空管工程

一、问答题

1.简述仪表着陆系统组成、各组成部分功能及安装位置。

一个完整的仪表着陆系统包括方向引导、距离参考和目视参考系统。

方向引导系统:包括航向信标( LOC)、下滑信标( GS或GP)。航向台 ( LOC),位于跑道进近方向的远端,航向信标天线产生的辐射场,在通过跑道中心延长线的垂直平面内,用来提供飞机偏离航向道的横向引导信号,提供飞机相对与跑道的航向道(水平位置)指引;下滑台(GS或GP),位于跑道入口端一侧,通过仰角为3°左右的波束,提供飞机相对跑道入口的下滑道(垂直位置)指引。航向面和下滑面的交线,定义为下滑道。飞机沿这条交线着陆,就对准了跑道中心线和规定的下滑角,在距离跑道入口约300m处着地。

2.导航设备及附属设备的安装要求有哪些?

导航设备及附属设备的安装,应在导航台土建及天线基础建设完成,机房内外装修完成,并待墙壁干燥后,按以下顺序实施:安装接地装置;安装走线架;安装供电配电设备及SPD;安装机房环境调节设备;安装弱电设备;安装主设备;等电位连接。

3.航路工程主要由哪些台站及系统构成?

航路工程主要为航路上的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务,主要由航路导航台、雷达站、甚高频遥控台、管制区自动化系统等构成。

航路导航台的主要设备为全向信标/测距仪设备。

雷达站分为一次雷达站、二次雷达站、一/二次雷达站,主要设备为一次雷达、二次雷达,一/二次雷达站为一次雷达与二次雷达合装。

甚高频遥控台的主要设备为多信道VHF共用系统,通常与航路导航台或雷达站合建在一个台站内,也可以单独设台建设。

上述台站通常需要配套建设供电、防雷、通信、消防、暖通、给排水、综合监控、安防等设备设施。

自动化系统的主要设备包括雷达数据处理系统(RDPS)及飞行数据处理系统(FDPS)以及雷达管制席位,配套设施有管制员模拟机、雷达终端、通信维修测试平台、话音/数据记录

与回放系统、GPS时钟系统、语音通信系统等。

4.航路工程的建设要求有哪些?

为了满足预期的使用效果及作用距离,航路台站在建台选址时,平原地区可建在地势较高的高地或建筑物顶上,在山区,应选地势较高,周围无严重遮挡的山顶作为台站场地。选用设备功率必须满足需求,通常全向信标设备的功率应达到100W,测距仪设备的功率应达到1000W。在山区或河谷地带建设全向信标/测距仪台站时,如果净空条件不完全满足台站设置场地规范的要求,可适当架高反射网高度并增大反射网面积以改善遮蔽情况。

航路台站内的主要设备都属于一级用电负荷中特别重要的负荷,为保证用电可靠性,通常采用2路市电2台油机或1路市电2台油机的配电方式。

通信传输通常采用2路地面1路空中或1路地面1路空中的方式,确保传输稳定可靠。地面有线传输主要利用地方通信运营商(如电信、移动、联通等)提供的数字线路,将台站数据传至管制区机房,若台站离管制区较近,也可自行建设地面通信线路。空中传输则是利用民航Ku卫星地面站或微波站进行数据传输。

航路台站的防雷接地应符合《民用航空通信导航监视设施防雷技术规范》MH4020-2006的相关规定。

5.简述民用航空通信导航监视设施防雷施工要求。

建筑物及塔(架)顶部的避雷针(带)应与顶部外露的其他金属物电气连接,并与引下线可靠连接。接闪器安装位置应正确,焊接固定焊缝饱满无遗漏,螺栓固定的应备帽等防松零件齐全,焊接部分补刷的防腐漆完整。

明敷引下线应沿最短路径接地,应布设平顺正直,固定点支持件间距均匀,固定可靠。

引下线与接闪器及接地体的焊接应采用搭焊接,搭接长度应符合相关规定。

接地体可利用建筑物或(杆)的基础钢材,也可根据需要埋设人工接地体(水平、垂直)。接地体应与引下线通过接地线搭接焊牢,

人工水平接地体的埋设深度不宜小于0.7m,在建筑物入口处或人行道下不应小于1.0m。钢质垂直接地体的长度不小于2.5m,宜直接打入地沟内,其间距不宜小于5m并均匀布置,铜质接地体宜深挖埋设,地沟、地坑内宜用低电阻率土壤回填并夯实。

在高土壤电阻率地区,降低接地电阻宜采用以下方法:采用多支线外引接地体,外引接长度不应大于有效长度;将垂直接地体埋于较深的低电阻率土壤中;换土;采用经实验(践)证明无毒、无腐蚀、环保的降阻剂。

接地装置连接应可靠,连接处不应松动、脱焊、接触不良。铜质接地装置应采用焊接或熔接,钢质和铜质接地装置之间连接应采用熔接或采用搪锡后螺栓连接,连接部位应刷一次或两次防锈防腐处理。

等电位连接的可接近裸露导体或其他金属部件、构件,与支线连接应可靠,熔焊、钎焊

或机械紧固应导通正常。需连接的金属部件应用专用的接线螺栓,连接处紧固,放松零件齐全。

电源线路的各级电涌保护器应分别安装在被保护设备电源线路的前端,并尽可能靠近配电盘(箱)安装,其接线端应分别与配电盘(箱)内线路的同名端相线连接,其接线端与配电盘(箱)的保护接地端子连接,配电盘(箱)的保护接地端子与所处防雷区的等电位接地端子连接。

SPD两端连接导线应短而直,不要形成环路、急弯或扭折。SPD两端连接导线长度不宜大于0.5m。带有接线端子的SPD可才用压接连接;带有接线柱的SPD宜采用线鼻子连接。连接导线应分别采用黄色、绿色、红色、淡蓝色和黄/绿相间的色标线,分别连至L1、L2、L3、N和 PE线上。

天馈线路上及信号线路上的SPD的安装应符合相关规定。

6.气象自动观测系统中的观测设备安装在哪些地方?

(1)用于航空器着陆接地带和终端地带的温、湿、压、风采集器、天气现象传感器及跑道视程透射仪或前散射仪须安装在距跑道中心线一侧不超过120m、距跑道入口处向内300m处(跑道视程透射仪距跑道入口处的距离以接收端为准);

(2)用于中间地带的风向、风速仪、RVR透射仪或前散射仪须安装在距跑道中心线一侧不超过120m、距跑道入口处向内跑道长度一半的地方(RVR透射仪距跑道入口处的距离以接收端为准);

(3)云高仪安装在中指点标台内且避开航空器起降航线的地方;如果安装在航空器接地带,必须符合升降带安全要求;

(4)测风杆顶部距地面6~10m;跑道视程透射仪或前散射仪光学镜头安装高度应高于距安装地带跑道道面2.5m;

(5)跑道道面温度传感器安装在航空器接地带。

二、重点、难点内容

1.全向信标VOR在空中导航中的具体用途。

全向信标VOR在空中导航中,有以下几个具体用途:

(1)利用机场附近的VOR台可以实现归航和出航;

(2)利用两个已知位置的VOR台可以实现直线位置线定位;

(3)航路上的VOR台可以用作为航路检查点,实行交通管制;

(4)TVOR(Terminal VOR)放置在跑道的轴线延长线上,利用与轴线一致的方位射线进行着陆引导。

2. 着陆标准表示变量

国际民航组织(ICAO)根据在不同气象条件下的着陆能力,规定了三类着陆标准,即I

类、Ⅱ类、Ⅲ类仪表着陆标准。使用跑道视程(RVR)和决断高度(DH)两个量表示。

决断高度(DH)是指驾驶员对飞机着陆或复飞作出判断的最低高度。在决断高度上驾驶员必须看见跑道才能着陆,否则放弃着陆进行复飞。

跑道视程(RVR)是指在跑道中线上航空器上的驾驶员能看到跑道面上的标志或跑道边灯、中线灯的距离。

3. 二次雷达与一次雷达区别

二次监视雷达(SSR),对管制空域的有源反射目标监测,而一次监视雷达则用于监测无源反射目标。二次雷达是相对一次雷达而言的。地面询问雷达发射一定模式的询问信号,装在飞机上的应答机收到这个模式的询问信号后,经过信号处理、译码,然后由应答机发回编码的回答信号。询问器可根据传播时延以及天线指向测定应答目标的方位与距离。地面雷达收到这个回答信号后,经过信号处理,把装有应答机的飞机代码、高度、方位和距离显示在显示器上。

4. 航路工程的构成

航路工程主要为航路上的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务,主要由航路导航台、雷达站、甚高频遥控台、管制区自动化系统等构成。

航路导航台的主要设备为全向信标/测距仪设备。

雷达站分为一次雷达站、二次雷达站、一/二次雷达站,主要设备为一次雷达、二次雷达,一/二次雷达站为一次雷达与二次雷达合装。

甚高频遥控台的主要设备为多信道VHF共用系统,通常与航路导航台或雷达站合建在一个台站内,也可以单独设台建设。

5.甚高频(VHF)通信系统

甚高频(VHF)通信系统供飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向话音和数据(数据功能仅在新型飞机上才具备)通信联络。甚高频传播方式的特点是:由于频率很高,其表面波衰减很快,传播距离很近,通信距离限制在视距范围内,所以它以空间波传播方式为主;电波受对流层的影响大;受地形、地物的影响也很大。

高频(HF)通信主要应用在越洋、边远陆地和远程航线飞行通信上。高频(HF)通信的传输主要是由电离层反射完成的。

6.管制服务及管制方法

航空器整个的飞行过程由塔台管制室、进近管制室、区域管制室(区域管制中心)这三种单位来分别管制。

(1)机场管制

塔台管制室为飞行提供的管制服务称为机场管制服务,由机场管制塔台提供服务,因此管制员也称为塔台管制员。他们在塔台的高层,靠目视来管理飞机在机场上空和地面的运动。一般在机场范围,起落航线上(半径不超过25海里)。机场管制服务的范围是:航空器

在机场交通管制区的空中飞行;航空器的起飞和降落;航空器在机坪上的运动;防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物的碰撞。

从这项任务来看,显然可以把它分为两部分,前两项是空中的,后两项是地面的,因而较大的机场塔台把任务分为两部分,分别由机场空中交通管制员和地面管制员负责。在不太繁忙的机场,通常只有一个塔台管制员负责整个机场从天空到地面的全部航空器的运动。

(2)进近管制

进近管制是塔台管制和航路管制的中间环节,在这个阶段是事故的多发区,因此进近管制必须做好和塔台管制与航路管制的衔接,必要时还要分担他们的部分工作。进近管制要向航空器提供进近管制服务、飞行情报服务和防撞告警。进近管制的对象是仪表飞行的飞机,因而进近管制员是依靠无线电通信和雷达设备来监控飞机的,不需要看到飞机。进近管制室一般设置在塔台下部,便于和塔台管制进行协调。

进近管制的范围称为进近控制区,它下接机场管制区,上接航路区。我国一般规定为机场管制地带到走廊口或进出位置点之间的空域,具体范围以各机场使用细则中的规定为准。由于交接的需要这几个区域之间是部分重叠的,在这个区域飞机起飞离场进入航线,或是由下降离开航线转入进近,直至落地。

(3)区域(航路)管制

航空器在航线上的飞行由区域管制室(中心)提供空中交通管制服务,每一个区域管制室负责一定区域上空的航路、航线网的空中交通的管理。区域管制所提供的服务主要是6000m以上的在大范围内运行的航空器,这些航空器绝大多数是喷气式飞机。我国划分了二十多个高空管制区,将来按照行政大区建设十个大的高空管制中心,每个管制中心负责在整个区域内的空中交通管制。现北京、上海、广州三大区域管制中心已经建成并投入使用。

在繁忙的空域,区域管制室(中心)把空域分成几个扇面,每个扇面只负责特定部分空域或特定的几条航路上的管制。区域管制员依靠空地通信、地面通信和远程雷达设备来确定飞机的位置,按照规定的程序调度飞机,保持飞行的间隔和顺序。区域管制室(中心)都设在大城市附近,便于保障繁忙的通信网络和复杂设备的使用。

空中交通管制根据管制手段,分为两种形式:程序管制和雷达管制。

7.气象自动观测系统

气象自动观测系统是为航空器起飞与着陆提供各种气象参数的助航设备。气象自动观测系统观测:跑道视程(RVR)、云高和天气现象、常规气象要素等,由跑道视程透射仪、风向风速仪、云高仪、天气现象传感器、跑道道面温度传感器及温、湿、压、降水、风采集器等组成的集成自动化系统。它能实时地采集、处理、传输、显示影响航空器着陆与起飞的各种气象参数。

8.民用航空通信导航设施防雷技术

通信导航监视设施雷电防护应尽可能地减少雷电对通信导航监视设施的危害,保证设备正常运行及工作人员的人身安全。通信导航监视设施防雷建设,应对当地雷电环境、土壤、气象、地形、地质条件进行认真调查和评估,确定雷电防护等级。应结合建筑物外形与结构、

设备类型及性能参数、天线和馈线的类型与架设方式、传输线路特性与布局、设备抗过压及抗电磁干扰能力、设备的重要性与价值等情况,采取直击雷防护、供配电系统的防护、信号传输系统的保护、天线馈线系统的保护、屏蔽与等电位连接和接地系统等综合防雷措施。通信导航监视设施的雷电防护应采取分区保护的措施。

1D414000 民航机场航站楼弱电系统工程

一、问答题

1D414000 民航机场航站楼弱电系统工程

1.光纤接续程序分为哪几步?

(1)在光纤上预先套上对光缆接续部位进行补强的带有钢丝的热缩套管。

(2)除去涂覆层,用被覆钳垂直钳住光纤快速剥除20~30mm长的一次涂覆和二次涂覆层,用浸泡酒精的棉球或镜头纸用力擦拭光纤,将纤芯擦拭干净,且注意光纤的表面不应有裂口、划痕。

(3)切割光纤,制作端面。光纤端面的完善与否是决定光纤接续损耗的重要原因之一。它要求制备后的端面平整,无毛刺、无缺损,且与轴线垂直,呈现一个光滑平整的镜面区,且保持清洁,避免灰尘污染。

(4)将欲接的两根光纤放入熔接机中进行熔接,此由熔接机自动操作。

(5)用OTDR(光时域反射仪)仪表进行接续性能测试及评定,符合接续指标后,再进行接续部位的补强保护,即热融带有钢丝的热缩管。

(6)最后,在全部纤芯接续完毕后,收入收容盘内,用OTDR仪表进行复测,不合格的要进行重新收容或重新接续,直到合格为止。

2.航站楼离港系统由哪些子系统组成?什么是公共用户旅客处理系统?该系统涵盖哪些功能?

航站楼离港系统主要组成包括:公共用户旅客处理系统、公共用户自助服务系统、机场国内离港系统、国内自助服务系统等。

公共用户旅客处理系统,是航站楼离港系统的一个子系统,该系统为机场不同的航空公司提供一个共用的平台,支持航空公司各种离港终端应用。

其主要功能包括值机、登机、控制、配载等基本功能,同时支持移动值机、远程值机等扩展特性功能。

3.航站楼离港系统接口又可分为哪些接口?简述这些接口的功能。

航站楼离港系统接口主要实现两方面内容:一部分为报文接口;一部分为信息接口。

(1)报文接口

通过该接口接收离港主机行李报文,并转发给需要报文的行李自动分拣系统。

(2)信息接口

通过该接口接收和传递航班、旅客相关信息。

4.航班动态显示系统通常设置有哪些显示终端?对各显示终端显示内容的基本要求是什么?

(1)进港航班动态显示终端:在高峰进港时间内,应能同时显示1h内预计到达的飞机进港航班动态信息。

(2)出港航班动态显示终端:在出港高峰时间内,国内航班必须能同时显示1.5h内预计起飞的飞机出港航班动态信息,国际航班必须能同时显示2.0h内预计起飞的飞机出港航班动态信息。

(3)值机办票引导显示终端:必须显示所要办理的航班号、到达港,宜显示办理时间,并可显示客舱等级、经停站、登机口和航空公司标志等。

(4)安全检查引导显示终端:必须显示正在安检的航班号和到达港。

(5)候机引导显示终端:必须显示旅客候机的航班号、目的地、候机室或登机门编号。

(6)登机提示显示终端:应显示旅客登机的航班号、到达港、起飞时间及备注(正常、延误或取消)等信息。

(7)行李提取引导终端:应显示行李转盘所输送行李的航班号、始发站和行李转盘编号等信息。

(8)行李提取显示终端:应显示行李转盘所输送行李的航班号、始发站和提示(等待提取或行李已到达或行李结算)等信息。

5.托运行李集中式五级安检系统中,哪几级检查是由安检设备完成的?上述各级安检可以选用哪些安检设备?

第一级和第三级是由安检设备完成的,为减少开包数量,有些机场在开包检查前增加了一级痕量级危险品检查,这是第五级安检,也属于通过设备实现的设备检查。

第一级安检可以选用高速安全检查设备,第三级安检可以选用精细安全检查设备,如CT机、多视角X射线机等,第五级安检可以选用危险品痕量检查仪。

6.根据航站楼闭路电视监控系统的功能、管理范围可将其划分为哪几部分?各部分之间是如何协调工作的?

根据航站楼闭路电视监控系统的功能、管理范围可将其划分为机场公安、消防、楼宇、行李分检、客桥、安检、航班动态、商务调度、卫生检疫、应急指挥、现场指挥等几个部分。

这几个部分分别负责监控不同区域,承担不同任务。既可采用相互独立,各自构成一完整系统的独立运行模式;也可采用各部分之间相互交叉、摄像器件联合控制的集中控制模式。系统还应具有在紧急情况下优先权的预选分配方案,在发生火灾、事故、安全报警、自然灾害等情况时,由相应管理部门的分控室接管系统中以上报警或事故区域的控制,并具有对系统中此区域的摄像机、云台、变焦镜头等进行控制的最高优先控制权。

对于集中控制模式,前端设备控制优先权的分配方式有:按使用单位优先权划分;按区

域优先权划分;以及以摄像机为主的优先权分配方式等。对于以摄像机为主的优先权分配方式,可根据某摄像机对不同控制室的重要程度,随时设置或修改控制室对该摄像机的优先控制级别。

二、重点、难点内容

1.机场信息类工程项目建设的一般程序

机场信息类工程项目建设的一般程序主要包括:项目启动,需求调研分析,深化设计,所供应产品材料的工厂检测和检验,设备、产品到货,应用系统开发,实验室阶段,系统安装,系统调试,现场测试,系统初验,系统培训,系统试运行,项目最终验收和质保服务。

2. 机场信息集成系统建设的内容

机场信息集成系统建设包括硬件系统和应用软件系统两部分内容。硬件系统为信息集成系统的运行提供基础的物理支撑。主要包括:主机系统、存储系统、前端设备、网络系统等。应用软件系统建设主要包括:资源分配系统、航班信息查询系统、外场管理系统、VIP/CIP 管理系统等。

3. 航站楼离港系统工程的组成与各部分作用

离港系统主要组成包括:公共用户旅客处理系统、公共用户自助服务系统、机场国内离港系统、国内自助服务系统、离港系统接口等。其中,公共用户旅客处理系统、公共用户自助服务系统可部署在国内和国际区域;机场国内离港系统、国内自助服务系统部署在国内区域。

4.机场托运行李集中安全检查系统

机场托运行李集中安全检查系统分为三级和五级两类。其中五级安全检查系统,主要包括:高速安全检查设备、人工判图、精细安全检查设备(如CT机、多视角X射线机等)、人工判图、人工开包检查,为减少开包数量,有些机场在开包检查前增加了一项痕量级危险物品检查,这样托运行李实际最多需经历6级检查过程,但目前我们统称为五级安检。在上述安检过程中,其中有3级是通过机器实现的,还有3级分别由人工实现,是相应机器检查的补检手段。

5.典型围界探测感应器的安装方式

(1)泄漏同轴电缆传感器:埋在土壤、沙地、黏土、混凝土或沥青等介质里,形成探测场。

(2)振动探测传感器:安装在各种金属围网,如编制网、焊接网、钢筋网上,探测入侵行为导致围栏的振动。

(3)微波传感器:立地安装于地面上。

(4)张力围栏:沿周界走向任意安装。

(5)视频移动探测:立地安装于地面上。

6.航站楼弱电系统机房建设的内容

机房装修工程、机房暖通工程、机房消防系统工程、机房供配电工程、机房信息弱电工

程、机房防雷接地工程。

1D415000 民航机场目视助航工程

一、问答题

1.飞机驾驶员所需要的机场目视助航设施分哪几类?

机场目视助航设施包括指示标和信号设施、标志、助航灯光、标记牌和标志物。

2.对地面上的标志要求是什么?地面上的标志分哪几种?

各种跑道标志应为白色,各种滑行道标志、跑道掉头坪标志和飞机机位标志应为黄色。机坪标志应鲜明并与飞机机位标志的颜色反差良好。在夜间运行的机场,标志宜使用反光涂料。

两条跑道相交处,应显示较重要的那条跑道的标志,另一条跑道的所有标志应予中断,但较重要的那条跑道的边线标志在相交处可以连续也可以中断。跑道重要性的顺序为:精密进近跑道,非精密进近跑道,非仪表跑道。

在跑道与滑行道相交处,应显示跑道的各种标志,只有边线标志可以中断,而滑行道的各种标志均应中断。

在跑道与跑道掉头坪交接处,跑道边线标志应连续不断。

跑道和滑行道应按规定设置各种标志。

地面上的标志有跑道号码标志,跑道入口标志,跑道中心圆标志,瞄准点标志,接地带标志,跑道边线标志,跑道中线标志,滑行道中线标志,滑行道边线标志,跑道掉头坪标志,跑道等待位置标志,中间等待位置标志,VOR机场校准点标志,飞机机位标志,机坪安全线,道路等待位置标志,T字灯/标志,风斗所设标志,指令标志,信息标志,信号板和信号场地等。

3.对机场目视助航灯具及其布置的要求有哪些?

对助航灯光的灯具和布置有构形(configuration)、颜色(color)、坎德拉(condelas)、有效范围(coverage)等四方面的要求,简称四个“c”。这四个因素适用于所有机场的灯光系统。

(1)构形:构形是指助航灯光系统的各部分的位置和灯的间距。灯是和跑道中线纵横都成行布置的。

(2)颜色:机场里各种灯光系统由规定的有色灯光组成,以便辨别。同时有色灯光有利于传递指示或信息。

红色比别的颜色更容易看到,红色表示危险,禁止通过。绿色表示安全,允许通过。蓝色表示平静,提示“身处港湾”。白色表示明快,突出显眼。

(3)光强(计量单位为坎德拉):发光强度是表征光源在一定方向范围内发出的可见光辐射强弱的物理量,简称光强。

(4)光的有效范围:灯的结构中使用了反射镜、透镜或棱镜。它们把向不需要光的方向发出的光更改到需要的方向,这样能增加需要光的方向上的光强而不增加功率的消耗。

光学系统产生的光束越窄,光束的光强就越高。

4.灯具的类型如何划分?

灯具的类型分为:

(1)灯具按出射光的方向可分为三类:定向发光灯具、全向发光灯具、全向定向发光灯具。

(2)灯具按安装方式可分为两类:立式灯具、嵌入式灯具。

(3)灯具的安装位置有以下三种:安装在跑道中线延长线地区,安装在跑道或滑行道的道面上,安装在跑道或滑行道道面的边界附近。

5.飞行区内具有易折性的设备和装置有哪些?

有许多种机场设备和装置,由于它们特殊的航行功能,必须位于成为障碍物的地方。这样的机场设备和装置包括:

1.仪表着陆系统的下滑台天线;

2.仪表着陆系统的内指点标信标;

3.仪表着陆系统的航向台天线;

4.风向指示器;

5.风速计;

6.云幕计;

7.能见度计;

8.立式跑道边灯、跑道入口灯、跑道末端灯、停止道灯;

9.立式滑行道边灯;

10.进近灯;

11.目视进近坡度指示器;

12.标记牌和标志物;

13.微波着陆系统的组成部分;

14.未在上面列出的某些雷达和其他电子装置以及其他设备;

15.位于机场里的全向信标台或全向信标台/测距仪;

16.精密进近雷达系统或部件;

17.甚高频定向仪。

以上设备和装置必须具有易折性。

此外,立式进近灯及其支柱必须是易折的。

6.进近灯光系统分几种?分别用于何处?

进近灯光系统分为简易进近灯光系统,Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅲ类精密进近灯光系统。

简易进近灯光系统由中线灯和横排灯组成,分为A型和B型两种。A型简易进近灯光

系统用于拟在夜间使用的非仪表跑道;B型简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非精密进近跑道。如果该跑道仅用于能见度良好情况下或有其他目视助航设备提供足够的引导时可以不设。

其他三类精密进近灯光系统用于相对应的精密进近跑道,如果白天能见度不好,进近灯光系统也能提供目视引导。Ⅰ类精密进近跑道应设Ⅰ类精密进近灯光系统。Ⅱ类、Ⅲ类精密进近跑道应设Ⅱ类、Ⅲ类精密进近灯光系统。

7.Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类精密进近灯光系统如何组成?安装位置及其特性如何?如何供电?

(1)Ⅰ类精密进近灯光系统

Ⅰ类精密进近灯光系统的全长应为900m。灯具及其支柱为易折式的。如果跑道入口内移,则道面上的灯具应为嵌入式的。在距离跑道入口300m处构成一个长30m的横排。Ⅰ类进近灯光系统应用发白色光的单向发光灯具,宜采用串联方式供电,光强应能分五级调节。Ⅰ类精密进近灯光系统宜由两个电路供电。

(2)Ⅱ类、Ⅲ类精密进近灯光系统

Ⅱ类、Ⅲ类精密进近灯光系统全长应为900m。本系统还必须有两行延伸到距跑道入口270m处的侧边灯以及两排横排灯,一排在距入口150m处,另一排在距入口300m处。灯具及其支柱为易折式的。如果跑道入口内移,则道面上的灯具应为嵌入式的。

如果精密进近灯光系统处于居民区或工业区附近或与较长的路灯直线段接近以至进近灯光不容易被发现或者容易混淆不清,特别是在低能见度不时出现的情况下,则在Ⅱ类、Ⅲ类精密进近灯光系统距入口300m处的横排灯及300m以外的中线短排灯上,宜各附加一个顺序闪光灯,顺序闪光灯必须每秒闪光两次,从最外端的灯向入口逐个顺序闪光,直到距入口300m处的横排灯。

设在距跑道入口150m处的横排灯必须填满中线灯和侧边灯之间的空隙。设在距跑道入口300m处的横排灯必须由中线向两侧各伸出15m距离。

Ⅱ类进近灯光系统应用发白色光的单向发光灯具,宜采用串联方式供电,光强应能分五级调节。Ⅱ类精密进近灯光系统宜由两个电路供电。侧边灯必须由发红光的短排灯组成。

8.仪表跑道灯光系统包括哪几种?各为什么颜色?安装位置及其特性如何?

跑道灯光系统包括跑道入口识别灯、跑道入口灯和翼排灯、跑道接地带灯、跑道中线灯、跑道边灯、跑道末端灯、停止道灯、跑道侧的精密进近航道指示器(PAPI)和风向灯,另外跑道上还设有快速出口滑行道指示灯。

跑道边灯必须是发白光的恒定发光灯,但在跑道入口内移的情况下,从跑道端至内移跑道入口之间的灯必须对进近方向显示红色;跑道末端600m范围内的跑道边灯朝向跑道中部的灯光颜色应为黄色。如跑道长度不足1800m,则发黄色光的跑道边灯所占长度应为跑道长度的1/3。

跑道边灯在跑道入口灯和跑道末端灯之间的范围内沿着跑道全长设在对称于跑道中线、距离跑道边线不大于3m的两条平行线上。灯具的纵向间距应尽量均匀一致并且不大于60m。在跑道与滑行道相交处或在跑道端设有掉头坪处,灯的间距可不规则,在50~70m之间,也可以少设一个灯。如果由于少设一个灯使灯间距离大于120m,则应用嵌入式灯具填空,当跑道上设有跑道中线灯时,在设有出口滑行道处可不受120m的限制。跑道两侧的灯必须一一对应,形成一条边垂直于跑道中线的直线。

跑道入口灯和跑道入口翼排灯必须为向跑道进近方向发绿色光的单向恒定发光灯。设置跑道边灯的跑道必须设置跑道入口灯。

当需要使精密进近跑道的入口更加明显时,应该设置入口翼排灯。

跑道末端灯必须为向跑道方向发红色光的单向恒定发光灯。

跑道中线灯灯光自跑道入口到距跑道末端900m范围内应为白色;从距离跑到末端900m 处开始到距离跑道末端300m的范围内应为红色与白色相间;从距离跑道末端300m始到跑道末端应为红色。如跑道长度小于1800m,则应改为自跑道的中点起到距离跑道末端300m 处范围内为红色与白色相间。

快速出口滑行道指示灯必须为单向发黄色光的恒定发光灯,朝向趋近跑道着陆的飞机。

跑道入口识别灯应为闪光60~120次/min的白色闪光灯。

停止道灯必须为单向朝跑道方向发红色光的恒定发光灯。

Ⅱ类、Ⅲ类精密进近跑道必须设置跑道中线灯。

Ⅰ类精密进近跑道在某些情况下应设跑道中线灯。

跑道中线灯沿中线设置,许可设置在偏离跑道中线同一侧不大于60cm处,在出口滑行道较少的一侧

Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道必须设置接地带灯。接地带灯必须为单向发白光的恒定发光灯。

接地带灯应由嵌入式单向恒定发白色光的短排灯组成,朝向进近方向发光。

拟在跑道视程低于350m的情况下运行和(或)高交通密度的跑道应设置快速出口滑行道指示灯。

快速出口滑行道指示灯在其运行的任何时间内必须全图形展示,否则应予关闭。一组快速出口滑行道指示灯必须与相关的快速出口滑行道设在跑道中线的同一侧。每一组中,灯间横向距离必须为2m,最靠近跑道中线的灯距离跑道中线灯必须为2m。在跑道上有一条以上的快速出口滑行道时,每一组出口滑行道的快速出口滑行道指示灯在运行时不得与另一组在运行中的快速出口滑行道指示灯相互重叠。

9.目视进近坡度指示系统的安装位置和安装角度如何确定?PAPI系统如何指示灯光信号?

设有目视助航灯光的跑道的进近端应设目视进近坡度指示系统。飞行区指标I为1或2的跑道使用的目视进近坡度指示系统宜为简化精密进近航道指示器(APAPI)系统;飞行区

指标I为3或4的跑道使用的目视进近坡度指示系统应为精密进近航道指示器(PAPI)系统。

PAPI系统由四个(APAPI系统由两个)等距设置的急剧变色的多灯灯具组成的翼排灯组成,设在跑道的左侧(对进近中的驾驶员而言)。各个灯具的光轴在水平面上的投影应平行于跑道中线,朝向进近中的飞机。PAPI和APAPI系统的每个灯具必须能调节仰角,使光束的白光部分的下限可以固定在水平以上1o30'至4o30'之间的任何要求的角度上。没有仪表着陆系统的跑道,PAPI灯具光束仰角分别为2o30',2o50',3o10',3o30'(当下滑航道角为3o时),设有仪表着陆系统的跑道,PAPI灯具光束仰角分别为2o25',2o45',3o15',3o35'(当下滑航道角为3o时),APAPI灯具光束仰角分别为2o45',3o15'(当下滑航道角为3o时)。

如果飞机沿正确进近航道进场,驾驶员将看到最靠近跑道的两台灯具为红色,其余两台为白色(二红二白);

如果飞机进近航道稍高于正确的航道,驾驶员会看到靠近跑道边的一台灯具为红色,其余的三台为白色(一红三白);

如果飞机的进近航道太高于正确航道,驾驶员会看到四台灯具都为白色(四白);

如果飞机的进近航道稍低于正确航道,驾驶员会看到最远离跑道边的一台灯具是白色,其他三台为红色(三红一白);

如果飞机的进近航道太低于正确的航道,驾驶员会看到四台灯具都为红色(四红)。

10.滑行道灯光系统包括哪几种?各为什么颜色?设置在何处?

滑行道灯光系统包括滑行道中线灯、滑行道边灯、滑行道相交灯、停止排灯、跑道掉头坪灯、中间等待位置灯和跑道警戒灯等。

滑行道中线灯包括:(1)滑行道上的滑行道中线灯,滑行道上滑行道中线灯可分为直线段灯和转弯中线灯;(2)快速出口滑行道上的滑行道中线灯;(3)其他出口滑行道上的滑行道中线灯;(4)跑道上的滑行道中线灯。

除了出口滑行道外,滑行道中线灯必须是发绿色光的恒定发光灯,其光束大小必须只有从在滑行道上或附近的飞机上才能看到灯光。同时,需要限制在跑道上或其附近的发绿色光灯具的光束分布,以免在跑道入口混淆不清。

出口滑行道上的滑行道中线必须是恒定发光灯,从靠近跑道中线开始到仪表着陆系统敏感地区边界或内过渡面的下面(取二者之中离跑道较远者)为止,出口滑行道中线灯从进入跑道的方向看去为绿色,从脱离跑道的方向看去为绿色和黄色交替出现。绿色和黄色交替出现的范围应从靠近跑道中线的第一个灯开始,沿滑行道中线标志到最靠近仪表着陆系统的临界/敏感地区的边界或内过渡面的底边(按二者之中距离跑道较远的考虑)的灯为止,该灯向脱离跑道的飞机发出黄色光。

滑行道中线灯通常应该设置在滑行道中线标志上,仅当设在标志上不实际可行时,才可将灯具偏离中线标志不大于60cm。

供夜间使用的未设置滑行道中线灯的滑行道和出口滑行道必须设置滑行道边灯。只有当跑道长度不足1200m时,才可以用滑行道边逆向反光标志物代替滑行道边灯。在设有滑行

道中线灯的滑行道直线段的边缘宜设滑行道边逆向反光标志物。

供夜间使用的等待坪、停机坪、除冰/防冰坪和跑道掉头坪的边缘的任何部分,在未能由机坪泛光照明的情况下,应设滑行道边灯。

11. 串联和并联灯光电路的使用适用范围是什么?机场灯光串联电路如何应用?

通常,用串联或并联电路都可以建成可用的灯光系统。对那些利用灯光图形提供引导信息的机场灯光系统常用串联电路供电,由于它能产生更均匀的光强和较好的光强控制。这样的系统包括绝大多数的跑道和滑行道灯和进近灯光系统中的绝大多数连续发光的灯。并联电路是用来供电给绝大多数的大面积照明、单个的或少数的助航灯光,或用来配电。机场灯光系统中采用并联电路的通常有站坪泛光照明,其他站坪照明、顺序闪光灯、A型简易进近灯、特种助航灯光(如灯标和风向指示器)、某些障碍灯和配电电路等。

如果准备采用一个串联电路,应对要使用的设备的各种选择方案进行评价。常常是某一项选择确定后,其他设备的可选方案就减少了。首先应对整个电路进行分析,即关键的性能可靠性、安装和运行的经济性、维护简便和多种设备如何相互联系等问题。

另外,机场还应设有发电机组作为备用电源。

12.机场助航灯光监视系统应具备的功能是什么?

应对用于管制飞机的灯光系统进行自动监视,在出现可能影响管制功能的任何故障时发出信息,并将该信息自动传输到空中交通管制部门。

拟在跑道视程小于550m时使用的跑道,应对进近灯光系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统、目视进近坡度指示系统(PAPI灯)和障碍灯进行自动监视,在任何灯光的可用性水平低于有关当局规定的最低可用性水平时发出信息,并将该信息尽快自动传输到空中交通管制部门和助航灯光维修部门,同时在显著位置显示出来。

在改变了助航灯光的运行状态后,监视系统应能尽快地显示出改变后的运行状态。至少应在2s内显示出停止排灯的状态改变,并在5s内显示出其他灯光的状态改变。

塔台空中管制人员使用该系统来控制机场灯光,为飞机在机场上起飞、降落及滑行提供引导。灯光系统维护人员使用维修中心系统来监视助航灯光计算机监控系统、灯光系统和辅助设备的运行状况,识别并记录故障,确认和响应报警。灯光值班人员在塔台中央失去对机场灯光控制的情况下,通过灯光站控制计算机接替塔台,恢复对机场灯光系统的控制。

13.调光器的作用是什么?

调光器是用来调节机场目视助航灯光系统光强的一种电气控制设备。民用机场的绝大部分目视助航灯光系统的光强分为五个等级。根据气象条件、能见度等要求,由塔台发出指令,调光器将灯光光强调整到所需要的光强等级,以做到既能满足飞行要求又能经济地使用灯光系统。

14.机坪供电对象是什么?高杆灯塔和机位标记牌如何供电?

机坪供电对象是机坪泛光照明灯(主要是高杆灯塔)、机务维修用电、机位标记牌、飞机400Hz电源装置、飞机预制冷装置,及泊位引导装置和机坪监控装置。

高杆灯的电源原则上每个高杆灯直接从变电站的低压单独供电,以便于高杆灯的单独控制;机位标记牌应按组直接从变电站的低压单独供电,以便于标记牌按组控制。如不能单独供电,只能从机务配电箱取电源时,应在机务配电箱设单独开关加交流接触器或控制模块,形成高杆灯和机位标记牌的集中监控系统,对规模较小的机场,高杆灯和机位标记牌的控制应直接接入助航灯光监控系统中。

15.民用机场机坪上设有什么灯?对民用机场泛光照明的要求是什么?

民用机场机坪上设有泛光照明和飞机机位操作引导灯(不一定设)。

准备夜间使用的各类机坪应设置机坪泛光照明。

机坪泛光照明应能对所有机坪工作地区提供足够的照明,并应尽量降低朝向在飞行中的和地面上的飞机驾驶员、塔台和机坪管制员及停机坪上其他人员的眩光。泛光灯的布置和朝向应使得每一飞机机位能从两个或更多方向受光以尽量减少阴影。跑道附近的除冰/防冰坪的泛光照明尤其应防止对飞机驾驶员的眩光,可采用低灯杆或移动式泛光照明。

机坪泛光灯的光谱分布应使工作人员能够正确辨认与例行服务/检修有关的飞机标志、道面标志和障碍物标志的颜色。机坪泛光照明的平均照度和泛光照明灯杆与机坪上的机位滑行通道中线的距离都应满足要求。

机坪泛光照明灯杆的高度不应超出过渡面。高度超出过渡面规定的灯杆上应设两个A 型低光强障碍灯,A型低光强障碍灯的颜色为红色。

二、重点、难点内容

1. 1D415011中,机场目视助航设施分类

机场目视助航设施分类是最基本的内容。

2. 1D415012中,对地面上的标志要求和地面上的标志分类

地面上的标志在飞行区内,与场道施工配合紧密。

3. 1D415022中,飞行区内具有易折性的设备和装置

易折性与施工关系紧密,且关系着飞机的安全。

4. 1D415031中,进近灯光系统的组成,安装位置及其供电

在跑道入口内移和跑道长度延长时,进近灯光系统会相应变化。

5. 1D415032中,跑道灯光系统包括的种类,各自的颜色,安装位置及其特性

跑道灯光系统安装跑道周围及跑道道面上,与跑道施工密切相关。

6.1D415032中,目视进近坡度指示系统的安装位置和安装角度,PAPI系统指示的灯

光信号,PAPI系统与飞行安全密切相关,PAPI系统的基座施工质量非常重要。

1D430000 民航机场工程项目施工相关法规与标准

1D433000 民航机场空管工程相关技术规范

一、问答题

1.环境及场地不符合要求会对信标功能产生怎样的影响?

航向信标是仪表着陆系统的组成部分,工作在108~112MHz频段,与机载导航接收机配合工作,为进场着陆的飞机提供相对于航向道的方位引导信息。航向信标台场地附近的地形地物,对其发射的电波信号的反射和再辐射所产生的多路径干扰,可使其辐射场型发生畸变,导致航向道弯曲、扇摆和抖动,直接影响飞机着陆的安全。

下滑信标工作在328.6~335.4MHz频段,与机载下滑信标接收机配合工作,为进场着陆的飞机提供相对于下滑道的垂直引导信息。下滑信标台受场地及其附近的地形地物的影响,可使其辐射场型发生畸变,引起下滑角变化,造成下滑道弯曲、扇摆和抖动,直接影响飞机着陆的安全。

指点信标工作在75MHz,与机载指点信标接收机配合工作,为飞行员提供固定地点的标志。指点信标台受地形地物的影响,可使辐射场型发生畸变,从而引起标志位置的偏差。

二、重点、难点内容

1.雷达管制席应配备高亮度雷达显示器、话音交换系统面板、进程单架、气象信息显示终端、时间显示单元等设备。

2.程序管制席应配备话音交换系统面板、进程单架、气象信息显示终端、时间显示单元等设备。

1D434000 民航机场航站楼弱电系统工程相关技术规范

一、问答题

1.航站楼计算机信息管理系统主要应用软件包有哪些?

(1)航班信息的采集、处理和发布;

(2)航班动态信息发布管理;

(3)机场站坪服务管理;

(4)航站楼生产运行等综合指挥管理;

(5)机场运输资源分配管理:含停机坪、登机桥、候机厅、贵宾厅、行李提取转盘、值机柜台等;

(6)旅客、行李等信息管理;

(7)VIP及特服信息管理;

(8)航班综合信息查询;

(9)报文及气象信息管理;

(10)弱电系统集成;

(11)机场生产统计。

2.根据《民用机场航站楼计算机信息管理系统工程设计规范》,为保证机场的正常运营,对航站楼计算机信息管理系统的电源有什么要求?

(1)系统机房采用独立稳压稳流电源,用电等级为一级。

(2)系统机房应采用相应的不间断电源,后备电池容量应满足系统主机等设备正常工作不小于30min。

(3)重要终端计算机应配不间断电源,可维持断电下不小于15min正常使用。

3.航站楼离港系统的一般规定是什么?

航站楼离港系统的一般规定:

(1)机场旅客离港控制系统的设计应遵循以下原则:安全可靠,开放性强﹑稳定性强,易于扩充。

(2)确定系统规模:系统规模可根据机场高峰小时航班旅客流量、机位数量、高峰小时航班数量等数值综合确定柜台及登机口数量。

(3)系统的外界通信链路必须至少有2条路由。

(4)设备的选择应符合下列要求:

产品性能符合我国民航业中(CATA)的有关规定,符合IATA中有关标准;系统硬件应采用通用产品,软件可采用模块化产品,具有易于客户化的特点。

4.航站楼闭路电视监控系统电缆敷设过程中,对电缆有哪些要求?

(1)电缆的弯曲半径应大于电缆直径的15倍;

(2)电源线宜与信号线、控制线分开敷设;

(3)室外设备连接电缆时,宜从设备的下部进线;

(4)电缆长度应逐盘核对,并根据设计图上各段线路的长度来选配电缆。宜避免电缆的接续,当电缆接续时应采用专用接插件。

5.航站楼综合布线系统工程电气防护的主要内容是什么?

(1)航站楼综合布线区域内存在的电磁干扰场强大于3V/m时,应采取防护措施。

(2)航站楼综合布线电缆与附近可能产生高电平电磁干扰的电动机、电力变压器等电气设备之间应保持必要的间距。

(3)综合布线系统的电缆采用金属槽道或钢管敷设时,槽道或钢管应保持连续的电气连接,并在两端应有良好的接地。

(4)干线电缆的位置应尽可能位于建筑物的中心位置。

(5)当电缆从建筑物外面进入建筑物时,电缆的金属护套或光缆的金属件均应有良好的接地,同时应采用过压、过流保护措施,并符合相关规定。

(6)综合布线系统有源设备的正极或外壳,与配线设备的机架应绝缘,并用单独导线引至接地汇流排,与配线设备、电缆屏蔽层等接地,宜采用联合接地方式。

二、重点、难点内容

1.航班信息显示系统的防雷与接地

航显系统的防雷与接地主要是防止由于雷击航站楼防雷装置,使共用接地系统电位升高对航显系统的反击、雷电感应及操作过电压等产生的雷击电磁脉冲和雷电波侵入对航显系统工作和系统信息设备造成干扰和破坏。参见《民用机场航站楼航班信息显示系统工程设计规范》MH/T 5015—2004。

2.航站楼计算机信息管理系统应用软件涵盖的内容

(1)航班信息的采集、处理和发布;

(2)航班动态信息发布管理;

(3)机场站坪服务管理;

(4)航站楼生产运行等综合指挥管理;

(5)机场运输资源分配管理:含停机坪、登机桥、候机厅、贵宾厅、行李提取转盘、值机柜台等;

(6)旅客、行李等信息管理;

(7)VIP及特服信息管理;

(8)航班综合信息查询;

(9)报文及气象信息管理;

(10)弱电系统集成;

(11)机场生产统计。

参见《民用机场航站楼计算机信息管理系统工程设计规范》MH/T 5018—2004。

3.计算机离港系统的技术要求

(1)旅客的行李牌可采用条形码技术,条形码必须符合CATA标准;登机牌可采用磁条码技术。

(2)对于本地局域网方式的工作站应采用图形化工作介面,介面应满足中/英文对照。

(3)系统应同时支持多种操作系统平台,如Dos,Widow, Windows NT, OS/2, UNIX。

(4)采用国际推广的有效的防病毒系统,加强系统的安全性。

(5)系统应留有扩充余地,易方便地挂接新增终端。

(6)系统应具有接收和发送各种业务电报的功能,格式应满足IATA标准。

(7)可方便地对系统终端设置/删除/修改各种授权。

(8)系统采用全兼容终端设备,保证终端设备的互换通用。

(9)系统应具有以后升档的能力。

(10)值机可具有以下三种工作方式的一种或几种:

①在机场任何一个值机柜台上,可以为旅客办理任何一个航班的乘机手续。

②可以在一个或几个柜台上,同时办理一个航班的值机手续。

③一个柜台可以同时办理任何不同航班的值机手续。

(11)系统应能够方便地设置保密级别及工作范围代码,对不同人员有不同的授权。

(12)旅客的登机牌或行李牌损坏后,终端应有重复打印的功能。

(13)系统终端应能方便地对未使用DCS的航空公司在各终端上打印出符合CATA标准的行李牌、登机牌。

(14)当值机时,如果登机牌或行李牌打印机发生故障,应能允许值机操作继续在邻近柜台值机。

4.室内广播线缆暗敷的规定

室内广播线路必须暗装敷设,并符合下列规定:有弱电桥架时,广播干线宜沿弱电桥架敷设;广播支线宜穿管敷设;管材宜用镀锌钢管。

1D435000 民航机场目视助航工程相关技术规范

一、问答题

1.民航机场助航灯光系统工程施工要求的基本规定是什么?

民航机场助航灯光系统工程施工要求的基本规定如下:

(1)一般规定。

(2)设备、材料、成品和半成品进场验收及保管。

(3)目视助航设施工程与场道、建筑工程的施工配合。

(4)工序交接确认。

(5)灯具和设备安装。

2. 民航机场助航灯光系统工程施工要求的一般规定是什么?

民航机场助航灯光系统工程施工要求的一般规定如下:

(1)施工现场质量管理要求。

(2)不停航施工要求。

(3)目视助航设施定位。

必须以机场坐标系统为基准;在现有跑道、滑行道上加装灯具时,可参照跑道和滑行道中线、边线、端线进行定位。

(4)灯具、设备安装时的要求。

3. 目视助航设施工程与场道、建筑工程的施工配合包括哪些内容?

目视助航设施工程与场道、建筑工程的施工配合包括:

(1)灯光设备安装前,场道工程应具备下列条件:

相应结构层的标高、早期强度达到设计要求。

土方工程的标高、密实度达到设计要求。

道面上预留的嵌入式灯具的灯坑位置已复测,孔径大小、深度符合设计要求。

灯光设备基础的强度及标高符合要求。

(2)灯光变电站设备安装前,建筑工程应具备下列条件:

屋顶、楼板施工完毕,不得有渗漏现象。

室内地面工作结束,室内电缆沟无积水、杂物。

预埋件、预留孔、电缆沟槽及盖板的位置、尺寸大小均符合设计要求,预埋件牢固。

混凝土基础强度达到设计强度的75%,基础位置、尺寸大小、高程、地脚螺栓孔符合施工规范和设计要求,基础表面光洁平整。

门窗安装完毕。

现场模板、杂物清理完毕。

凡有可能损坏已安装的设备或设备安装后不能再进行施工的装饰工作全部完成。

4. 灯具和设备安装包括哪些内容?

灯具和设备安装包括:

(1)立式灯具、设备安装。

(2)嵌入式灯具安装。

(3)标记牌安装。

(4)灯箱安装。

(5)隔离变压器及熔断器安装。

(6)目视进近坡度指示系统安装。

(7)风向标安装。

(8)进近灯塔安装。

(9)灯光电缆线路敷设。

(10)调光控制柜、切换柜、灯光监控柜安装。

(11)助航灯光系统调试。

5. 调光器各级输出电流值是多少?

调光器各级输出电流值要求如下表:

调光器各级输出电流(A)

2020年等级考试《民航机场工程》模拟卷(第53套)

2020年等级考试《民航机场工程》模拟卷 考试须知: 1、考试时间:180分钟。 2、请首先按要求在试卷的指定位置填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。 3、请仔细阅读各种题目的回答要求,在规定的位置填写您的答案。 4、不要在试卷上乱写乱画,不要在标封区填写无关的内容。 5、答案与解析在最后。 姓名:___________ 考号:___________ 一、单选题(共70题) 1.飞行区指标为4F,跑道宽度为60m,道肩宽度为7.5m,则跑道端安全区宽度至少应为( )m。 A.60 B.75 C.120 D.150 2.在机场净空保护区域内禁止种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物;否则,将由( )责令改正。情节严重的,处2万元以上10万元以下的罚款。 A.机场所在地的县级以上地方人民政府 B.机场当局 C.当地民航安全监督管理办公室 D.民航地区管理局 3.机场助航灯光跑道入口灯的颜色为( )。 A.白色

B.蓝色 C.红色 D.绿色 4.多点定位系统地面站的设置应满足对监视区域的( )和覆盖要求。 A.地形地物遮挡 B.电磁辐射 C.精度 D.无线电信号的反射和遮挡 5.木模与混凝土接触的表面应平整、光滑,多次使用的木模板内侧要( )。 A.刨光 B.打磨 C.加钉薄铁皮 D.钢模代替 6.挖方区的施工程序为( )。 A.清除腐殖土一挖运土一平整(精细找平)一面层压实 B.清除腐殖土一平整(精细找平)一挖运土一面层压实 C.清除腐殖土一挖运土一面层压实一平整(精细找平) D.清除腐殖土一平整(精细找平)一面层压实一挖运土 7.水泥混凝土道面选用水泥时,不宜选用( )。 A.快硬早强水泥 B.道路硅酸盐水泥 C.硅酸盐水泥 D.普通硅酸盐水泥 8.视频监控系统中,光缆接头的预留长度不应小于( )m。 A.8

2019-2020年一级建造师《民航机场工程管理与实务》真题 (附答案)

2019-2020年一级建造师《民航机场工程管理与实务 》真题 (附答案) 考试须知: 1.考试时间:180分钟,满分为160分。 2.全卷共三大题,包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。 3.作答单项选择题和多项选择题时,采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。 4.作答案例分析题时,采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。 姓名:_________ 考号:_________ 一、单选题(共20题,每题1分。选项中,只有1个符合题意) 1、甚高频全向信标仪(VOR)常和()配合使用,形成极坐标定位系统,直接为民航飞机定位。 A. 无方向信标台(NDB) B. 全球定位系统(GPS) C. 指点信标机(MARKER) D. 测距仪(DME) 2、空管远程一次监视雷达的探测性能受()限制。 A. 能见度 B. 视距 C. 管制程度 D. 航线 3、每一个进近和跑道灯光系统应由至少()个电路供电。

A. 2 B. 3 C. 4 D. 5 4、机场建设工程验收前,施工资料应由()负责编制。 A. 建设单位 B. 施工单位 C. 监理单位 D. 设计单位 5、民航机场工程建设乙级监理单位可承担飞行区等级()及以下机场工程建设项目的建设监理。 A. 3D B. 4C C. 4D D. 4E 6、根据《民用机场管理条例》的规定:在运输机场开放使用的情况下,确需在飞行区及与飞行区临近的航站区内施工的,应当取得()的批准。 A. 机场当局 B. 机场所在地地区民航管理局 C. 机场所在地的县以上地方人民政府 D. 国家民航局 7、当受到地下水影响可能使土基过湿,又不能采用抬高道槽设计标高保证土基的最小填土高度时,可采用()方法,阻断水分进入土基。 A. 土基专项治理措施 B. 土基进行充分压实 C. 设置隔离层

机场运营管理要点

机场运营管理要点

机场运营管理 第一章 1.2.2 通用航空分为以下几类 1.工业航空 2.农业航空 3.航空科研和探险活动 4.飞行训练 5.航空体育运动 6.公务航空 7.私人航空 1.3 民用航空系统主要由四大部分组成 1.政府部门 2.民航企业 3.民航机场 4.空中交通管理 1.4.1 机场的概念:供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域,包括区域内的各种建筑物和设备装置。 机场的主要功能 1.保证飞机安全、及时起飞和降落 2.安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机 3.提供方便、快捷的地面交通连接市区 1.4.2 机场的分类 1.按服务对象分可分为军用机场、民用机场、军民合用机场 2.按航线性质分可分为国际航线机场和国内航线机场 3.按机场在民航运输网络系统中所起的作用分可分为枢纽机 场、干线机场和支线机场 4.按机场所在城市的性质、地位划分可分为I类、II类、III

类机场和IV类机场 5.按旅客乘机目的划分可分为始发/终程机场,经停机场和中转 机场 6.中国机场的分类 (1)大型枢纽机场旅客吞吐量占全国总量的10%以上 (2)中型枢纽机场旅客吞吐量占全国总量的3%-10% (3)一般干线机场旅客吞吐量占全国总量的0.5%-3% (4)支线机场 从安全角度还须确定备降机场 7.英国机场的分类 (1)CategoryA-国际机场(2)CategoryB-国内机场(3)CategoryC-内地机场 (4)CategoryD-通用航空机场 8.美国机场的分类 (1).Commercial Service Primary Airport 主要的商业服务机场 (2).Other Commercial Service Airport 其它的商业服务机场 (3).Reliever Airport 第二机场 (4).General Aviation Airport 通用航空机场 1.4.3 飞行区的等级 Code 4F A380 Code 4E B747,B777,A330,A340 Code 4D B767,A300,A310,MD11 Code 4C

最新民航一建知识点

目录 1D410000民航机场工程技术 (3) 1D411000民航机场的功能与构成 (3) 1D411010民航机场的功能和分类 (3) 1D411020民航机场飞行区 (4) 1D411030民航机场航站区 (5) 1D412000民航机场场道工程 (6) 1D412010飞行区土(石)方工程 (6) 1D412020飞行区道面基础工程 (10) 1D412030飞行区道面工程 (13) 1D412040滑行道桥工程 (18) 1D412050飞行区排水及附属工程 (22) 1D412060测量技术在民航机场场道施工中的应用 (23) 1D413000民航机场空管工程 (24) 1D413010民航机场航空通信导航及监视系统24 1D413020空中交通管制 (32) 1D413030民航机场气象工程 (32) 1D414000民航机场航站楼弱电系统工程 (34) 1D414010信息类弱电工程 (34) 1D414020机场运营支持类弱电系统工程 .. 36 1D414030航站楼弱电基础工程 (40) 1D415000民航机场目视助航工程 (44) 1D415010民航机场目视助航设施的种类及地面标志的要求 (44) 1D415020民航机场助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 (49) 1D415030民航机场助航灯光系统 (51) 1D415040助航灯光供电系统和控制系统 .. 55 1D415050机坪供电和泛光照明 (56) 1D420000民航机场工程项目施工管理56 . 1D420010民航运输机场工程建设程序和建设实施 (56) ..... 1D420020民航机场工程承包企业资质等级管理. (58) ............................. 1D420030民航机场工程造价管理. (58) ............. 1D420040民航机场工程施工招标投标管理62 ............. 1D420050民航专业工程质量监督管理要求. (68) ............................. 1D420060民航机场建设工程监理.. (70) ..................... 1D420070民航机场工程施工组织设计.. (73) ......... 1D420080民航机场工程施工进度计划的编制. (75) ......... 1D420090民航机场工程施工进度计划的管理. (77) . 1D420100民航机场工程施工资源需求计划的编制 (79) ................. 1D420110民航机场工程质量检查与检验. (80) ............................. 1D420120民航机场工程合同管理. (90) ..................... 1D420130民航机场工程施工成本管理. (93) ..................... 1D420140民航机场工程施工现场管理97 ............. 1D420150民航机场建设工程施工安全管理104 ..................... 1D420160民航机场施工项目组织协调108 1D420170民航机场施工现场职业健康安全管理和环境管理. (110) ............. 1D420180民航机场工程建设过程验收管理.. (113) ............................. 1D420190民航机场工程验收管理.. (115) ............................................. 1D420200飞行校验程序.. (118) ......................... 1D420210民航机场不停航施工管理.. (119) 1D430000民航机场工程项目施工相关法规与标准 (4) 1D431000国家关于民航机场建设和净空管理的相关规定 (2) 1D432000民航机场场道相关工程技术要求及工程建设标准强制性条文 (2) 1D432010民航机场飞行区土(石)方与道面基础施工的技术要求 (3) 1D432020民航机场水泥混凝土和沥青混凝土道面施工的技术要求 (3) 1D432030飞行区排水及附属工程的技术要求3 1D433000民航机场空管工程环境场地要求 (2) 1D433010民航机场无线电导航系统设置及其对场地、环境的要求 (3) 1D433020塔台空管设备配置、空管雷达站场地设置及其环境要求 (3) 精品文档

2020年从资资格考试《民航机场工程》模拟卷(第46套)

2020年从资资格考试《民航机场工程》模拟卷 考试须知: 1、考试时间:180分钟。 2、请首先按要求在试卷的指定位置填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。 3、请仔细阅读各种题目的回答要求,在规定的位置填写您的答案。 4、不要在试卷上乱写乱画,不要在标封区填写无关的内容。 5、答案与解析在最后。 姓名:___________ 考号:___________ 一、单选题(共70题) 1.地面上的标志颜色有( )的标志。 A.橙色 B.蓝色 C.绿色 D.白色 2.跑道道面温度传感器安装在( ),且距跑道中线一侧不超过120m,但不小于90m,距跑道入口端向内约300m。 A.跑道末端 B.跑道入口 C.跑道中心 D.接地地带 3.航向信标台的临界区是一个( )的区域。 A.扇形 B.圆和长方形合成

C.长方形 D.长方形和梯形 4.多普勒全向信标的保护场地是以天线为中心的( )。 A.圆形区域 B.由A区、B区和C区组成的矩形区域 C.矩形区域 D.圆形和长方形合成的区域 5.航向天线基础施工定位要求天线阵( )位于跑道中心线延长线上批复台址的位置。 A.中心基准点 B.横向基准线 C.基础平面 D.基础 6.在配线系统较为集中的值机区、商业区和办公区等宜设置( )。 A.路由器 B.服务器 C.现场配线设备 D.配线间 7.在Ⅱ类精密进近灯光系统中,接地带灯的最大倒闸时间为( )。 A.0.5s B.1s C.2s D.5s 8.自动X射线安全检查设备多用于集中式行李安全检查系统中,主要用在第( )级。 A.四 B.三

C.二 D.一 9.半刚性基层的养护时间不得低于( )d。 A.5 B.7 C.10 D.12 10.航班信息显示系统应按旅客流程和( )发布相关信息。 A.航空公司 B.机场各区域功能 C.目的地机场 D.中转机场 11.标志线的端线应与道面边线垂直,允许偏差为( )。 A.±1° B.±2° C.±3° D.±4° 12.视频监控系统中,光缆接头的预留长度不应小于( )m。 A.8 B.7 C.6 D.5 13.飞行区指标Ⅱ为C、D、E的机场,其道面混凝土设计弯拉强度不得低于( )。 A.5.0MPa B.10.0MPa

(运营管理)机场运营与管理

一、航空运输系统的构成 1.飞机 2.机场 3.航路(airway)和航线(route) ?航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。具有 较完善的通信、导航设备,维护空中交通秩序和飞行安全 ?航线——飞机飞行的路线称为空中交通线,简称航线。飞机的航线 不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点,而且还根据空中 交通管制的需要,规定了航线的宽度和飞行高度 4.空中交通管理系统、商务运行、机务维修、航材供应、油料供应、地面保障系统等。 二、机场系统的构成 (基本概念:空侧、路侧、航站楼空域、陆域) 机场系统包括空域和地域两部分。 航站区空域:供进出机场的飞机起飞和降落。 地域:由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。 三、机场系统的作用 作用——与机场类型密切相关:

1.旅客和货物管理——办票、行李、上下飞机等 2.航空保障——为飞机起飞和降落提供技术、安全保障。如空中交通管制、 通信、导航、气象、保安及消防等服务; 3.为航空公司提供商务服务保障——如客货运地面服务、飞机加油、机务维 修等; 4.提供其他附属商业服务,如特许经营、租赁公司、餐馆及停车场服务等。 5.政府的有关职能——动植物检疫、海关、移民、卫生检疫等。 6.机场的经济作用——空港是交通联系的枢纽,对投资的吸引力,促进当地 经济发展,使房地产增值 四、机场运营管理的内容 目标: 安全、有序、高效、低污染,航空安全、服务质量、航班正点以及经济效益与社会效益 运营管理涉及的几个方面 1.空侧运行——1.机场道面(机场道面情况、标线) 2.通信与导航设备 3.目视助航设施 4.地面活动 5.机场检查与维护 2.陆侧运行 3.航站楼的运营——1.航站楼的功能与活动 2.航站楼的空间分配 3.航站楼设施(行李系统、旅客信息系统) 4.候机楼的服务质量 4.其它管理,包括:机场停车场和道路,机场的安全管理及应急消防救援, 货运管理,技术服务,环境保护 五、机场的作用 保证飞机安全、及时起飞和降落;安排旅客和货物准时、舒适地上下飞机;提供方便和迅速的地面交通连接市区。 六、基本概念 航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。具有较完善的通信、导航设备,维护空中交通秩序和飞行安全。 航线——飞机飞行的路线称为空中交通线,简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点,而且还根据空中交通管制的需要,规定了航线的宽度和飞行高度。 机场——在陆地上或水面上一块划定的区域(包括各种建筑物、装备和设备)其全部或部分意图供飞机着陆、起飞和地面活动之用。

2019版国家一级建造师《民航机场工程管理与实务》练习题B卷 (含答案)

2019版国家一级建造师《民航机场工程管理与实务》练习 题B卷 (含答案) 考试须知: 1.考试时间:180分钟,满分为160分。 2.全卷共三大题,包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。 3.作答单项选择题和多项选择题时,采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。 4.作答案例分析题时,采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。 姓名:_________ 考号:_________ 一、单选题(共20题,每题1分。选项中,只有1个符合题意) 1、机房防雷接地工程是整个建筑防雷接地系统的一部分,也是整个防雷接地系统的末端。对于联合接地,要求接地电阻小于()Q。 A. O B. 1 C. 2 D. 3 2、在搅拌水泥混凝土混合料时,宜按()顺序投料。 A. 石子、水泥、砂、水 B. 水、石子、水泥、砂 C. 水泥、石子、砂、水 D. 水泥、水、砂、石子 3、航站楼弱电系统施工中,()阶段与土建工程在时间进度上需配合。

A. 设备定位 B. 桥架安装 C. 设备安装 D. 系统调试 4、机场不停航施工申请经审查批准后,应发布航行通告,通告发布()天后方可开始正式施工。 A.3 B.7 C.10 D.14 5、灯具和设备安装项目内容包括()。 A. 泊位系统安装 B. 指点标安装 C. 导航系统安装 D. 风兜安装 6、航站区空侧应根据飞机运行架次、()等因素进行合理规划。 A. 机型组合和地面保障服务设施 B. 机型组合和机坪加油设施 C. 最大机型尺寸和地面保障服务设施 D. 飞机载客量和飞机几何尺寸 7、机场跑道上的助航灯光回路是()回路。 A. 并联 B. 混联 C. 级联 D. 串联

机场运营管理习题及答案

第1章民用航空 思考题 1.什么是民用航空? 使用各类航空器从事除了军事性质(包括国防、警察和海关)以外的所有的航空活动称为民用航空。 2.民用航空可以分为哪两类? 商业航空和通用航空。 3.通用航空的范围是什么? 1.工业航空:包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动,具体的应用有航空摄影、航空 遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。在这些领域中利用了航空的优势,可以完成许多以前无法进行的工程,如海上采油,如果没有航空提供便利的交通和后勤服务,很难想象出现这样一个行业。其他如航空探矿、航空摄影,使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。 2.农业航空:包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。其中如森林防火、灭火、撒 播农药,都是其他方式无法比拟的。 3.航空科研和探险活动:包括新技术的验证、新飞机的试飞,以及利用航空器进行的气象 天文观测和探险活动。 4.飞行训练:除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。 5.航空体育运动:用各类航空器开展的体育活动,如跳伞、滑翔机、热气球以及航空模型 运动。 6.公务航空:大企业和政府高级行政人员用单位自备的航空器进行公务活动。跨国公司的 出现和企业规模的扩大,使企业自备的公务飞机越来越多,公务航空就成为通用航空中一个独立的部门。 7.私人航空:私人拥有航空器进行航空活动。 4.民用航空系统由哪几部分组成? 民用航空由下面的3大部分组成:政府部门、民航企业、民航机场。

第2章机场 思考题 1.机场的定义是什么 供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域,包括域内的各种建筑物和设备装置,主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。 2.机场有哪些主要功能 保证飞机安全、及时起飞和降落; 安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机; 提供方便、快捷的地面交通连接市区。 3.机场所能提供的基本服务有哪些 基本的营运服务(Essential Operational Services and Facilities):保障飞机和机场用户的安全,包括空中交通管制、飞机进近和着陆、气象服务、通信、警察和保安、消防和急救(包括搜寻和援救)、跑道和房屋的维护。 处理交通流量的服务(Traffic-handling Services):与飞机相关的活动,如清洁、动力的提供、装卸和卸载的行李/货物,这些活动有时候也称作地面作业。有的活动直接和交通量有关,包含旅客、行李或货物运输。 商业活动(Commercial Activities):通常包括经营商店、饭店、酒吧、报摊、停车场、电影院、保龄球、理发店、超市、会议中心和宾馆等,还包括候机楼和机场的土地。 4.机场是如何进行分类的 (1)按服务对象划分,机场分为军用机场、民用机场和军民合用机场。 (2)按航线性质划分,可分为国际航线机场(国际机场)和国内航线机场。 (3)按机场在民航运输网络系统中所起作用划分,可分为枢纽机场、干线机场和支线机场。 (4)按机场所在城市的性质、地位划分,可分为I类机场、Ⅱ类机场、Ⅲ类机场和IV类机场。 (5)按旅客乘机目的划分,可分为始发/终程机场、经停(过境)机场和中转(转机)机场。

一建《民航机场工程实务》2020模拟题及答案(11)

一建《民航机场工程实务》2020模拟题及答案 (11) 一、单项选择题(共20题。每题1分。每题的备选项中,只有1个最符合题意) 1.民航机场工程建设乙级监理单位可承担飞行区等级()及以下机场工程建设项目的建设监理。 A.3D B.4C C.4D D.4E 2.民航机场建设工程中,预验由()组织。 A.建设单位 B.机场上级主管部门 C.竣工验收单位 D.民航地区管理局 3.依据《中华人民共和国民用航空法》,民用机场是指专供民用()起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域。 A.飞机 B.航空器 C.客机 D.运输机 4.沥青混凝土跑道面层必须有足够的()。

A.塌落度 B.压实度 C.针入度 D.延度 5.在机场分部、分项工程施工之前,()应向监理工程师提交施工计划等相关的技术资料。 A.建设单位 B.主管部门 C.承包单位 D.设计单位 6.某机场场道工程施工进度网络图如下:若要压缩工期,可缩短()的施工时间。 A.土基2或基层3 B.土基1或基层1 C土基1或基层2 D.基层l或基层2 7.为了保证稳定土基础混合料的含水量接近最佳,应在()调控含水量。 A.摊铺作业面上 B.运输车辆上 C.中心搅拌站内 D.料场内 8.飞行区土石方挖方区的施工顺序是:()。

A.清除腐质土、挖运土、平整、压实 B.挖运土、清除腐质土、平整、压实 C.平整、压实、挖运土、清除腐质土 D.挖运士、压实、平整、清除腐质士 9.雷达天线的馈线进入机房处应设置(),以防感应雷侵入。 A.避雷针 B.避雷带 C.避雷网 D.避雷器 10.跑道方位为南北向,飞机由南向北着陆,该飞机所使用的航向信标台距跑道北端的距离一般为()m。 A.800~l000 B.600~800 C.400~600 D.250~400 11.航站区空侧应根据飞机运行架次、()等因素进行合理规划。 A.机型组合和地面保障服务设施 B.机型组合和机坪加油设施 C.最大机型尺寸和地面保障服务设施 D.飞机载客量和飞机几何尺寸 12.民用机场飞行区指标l是按()确定的。 A.跑道长度 B.基准飞行场地长度

《管理与实务(民航机场工程)》真题

《管理与实务(民航机场工程)》真题 一、单项选择题(共20题,每题1分。每题的备选项中,只有1个最符合题意) 1.机场飞行区指标I为1或2的仪表跑道应在()端设置跑道端安全地区。 A.停止道 B.升降带 C.跑道 D.防吹坪 2.机场飞行区指标I由()长度确定。 A.跑道加停止道 B.跑道 C.飞行场地 D.飞机基准飞行场地 3.滑行道与滑行道交叉处应设()。 A.增补面 B.过渡面 C.扩展面 D.加宽面 4.一机场飞行区指标为4D,并设有防吹坪、净空道、停止道和跑道端安全地区,则升降带须包括跑道和()。 A.防吹坪

B.净空道 C.停止道 D.跑道端安全地区 5.机场刚性道面的土基强度等级以()划分。 A.加州承载比 B.弯沉值 C.地基回弹模量 D.地基反应模量 6.机场土(石)方的基本施工程序包括土(石)方平整和()。 A.振实 B.夯实 C.密实 D.压实 7.飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向语音和数据通信联络主要使用()。 A.卫星通信系统 B.短波通信系统 C.高频通信系统 D.甚高频通信系统 8.大型民用机场飞行区电磁环境保护区域是以()处为圆心、以12km为半径、从地表向上的两个圆柱形所限定的空间范围。 A.接地带

B.航向天线阵 C.跑道入口 D.下滑天线 9.在国际民航新的通信导航、监视和空中交通管理的技术方案中,地空数据链处理系统是基于()和地/空数据通信的航空器运行监视技术。 A.卫星定位 B.多部雷达融合 C.在线监控 D.计算机络 10.下列雷达系统中,可用于飞机的着陆引进并能提供终端管制空域内有关气象数据的雷达是()。 A.精密进近雷达 B.机场监视雷达 C.航管雷达 D.气象雷达 。11.航站楼出入口控制系统从结构上分为()三个层次。 A.感应器、控制器及计算机信息管理系统 B.门禁卡、感应器及报警器 C.门磁锁、感应器及被控制的门 D.感应器、报警器及计算机信息管理系统 12.某机场所在地雨水丰沛,为预防洪涝灾害造成的系统瘫痪,

民用机场资料 机场运行指挥中心

第一节民用机场运行指挥的作用与发展趋势 随着我国经济和民航业的飞速发展,机场的规模和业务量日益扩大,在航班地面保障过程中如何确保安全、正常、高效地实施系统化管理,做好机场本单位及驻场各单位的协调配合等工作,确保机场各类资源的合理、优化利用,是机场正常运行的重要问题。 机场运行指挥部门是机场运行的神经中枢,它担负着机场运行的组织、指挥、协调、控制和应急救援指挥的重要职责。其作用主要有三个方面: (1)指挥枢纽的作用。机场以运行指挥部门为核心将生产运行网络、通讯信息网络、组织指挥网络、安全保障网络、应急救援网络整合为统一的机场运行管理体系,实施统一的组织指挥。 (2)参谋助手作用。运行指挥部门在实施机场生产运行的管理和指挥中,可真实、全面地掌握机场生产保障的现状和信息,以及机场各生产保障单位的工作状态和存在问题,及时向机场领导反馈,为领导决策提供依据和参考意见。并将机场领导的决定和指令,及时下达到各生产保障部门。 (3)对外协调作用。运行指挥部门作为机场生产运行的指挥平台,除对机场本身各部门进行组织、指挥和控制外,还必须与地方政府各部门以及驻机场运作的各航空公司、空中交通管制部门、联检单位、其它与机场生产运行有关的单位和人员进行协调。运行指挥部门的工作协调和服务保障质量直接代表了机场的形象。并对生产运行的安全、正常、高效发挥着重要的作用。 机场运行指挥员是现代机场运行过程中不可缺少的重要管理人员,他们所担负的职责要求从业人员的知识面要广,涉及各类专业知识,既有航空器性能知识,又要有空中交通管制知识;既要有各类地面特种设备、设施使用与运行专业知识;又要有航空气象知识;既要有航空签派知识,又要有现代信息交换和处理的专业知识,还要有航空客货运输专业知识;既要有机坪运行专业知识,又要有航空安全管理知识;既要有应对突发事件的应急救援专业知识,又要有机场运行流程专业知识。总之,机场运行指挥员需要掌握较多的专业知识和管理理论和方法,并能加以运用,所以它是一个综合性极强的专业。而从事该专业工作的人员正是作为对保障机场正常运行,实施系统管理、监督与协调以及处理突发事件的专业人员。 因此,对这类人员的各种综合素质要求和专业理论知识要求较

2020年一建《民航机场工程》实务考试真题及答案

2020年一建《民航机场工程》实务考试真题及答案(9.20) 1、某机场跑道主降端跑道号码是1 4 ,则该机场常年主导风向通常为( )。 A . 东北风B. 东南风 C. 西北风 D. 西南风 【参考答案】B 2、关于机场跑道的说法正确的是( )。 A . 飞机基准飞行场地长度一般不等于实际跑道长度 B. 跑道长度与机场常年主导风向有关 C. 跑道宽度受运行飞机的重量影响 D. 跑道磁方向角为10° /190° , 该跑道为东西方向 【参考答案】A 3、企业申请民航空管及机场弱电系统工程专业一级承包资质时,净资产应不小于( )万元。 A. 800 B. 1000 C. 1200 D. 1500 【参考答案】B

4、机场净空保护区域内修建的影响飞行安全的建筑物,应由( )来责令清除。 A . 机场所在地民航管理机构B. 机场保卫部门 C. 机场运行指挥中心 D. 机场所在地县级以上地方人民政府 【参考答案】D 5、在机场土石方施工中对可能产生的滑坡,应采取排水、支挡、( )、反压等处理措 施。 A . 填筑B. 卸载 C. 强夯D?置换 【参考答案】B 6、机场工程高填方边坡支护,应优先采用的( )形式。 A . 桩板式挡墙B. 抗滑桩 C. 坡率法 D. 加筋土 【参考答案】C 7、机场工程可选择( )、机制砂和天然砂作为沥青混凝土矿料中的细集料。 A . 石屑B. 石灰

C. 粉煤灰 D. 黏土 【参考答案】A 8、机场工程土石方混合料填筑的土面区,固体体积率应不小于( )。 A . 90% B. 87% C. 83% D. 72% 【参考答案】D 9、甚高频全向信标(V0R)所提供的方位以( )为基准。 A . 磁北B. 真北 C. 地理北 D. 坐标北 【参考答案】A 10、关于民航通信导航监视设施防雷施工要求的说法,错误的是( )。 A . 明敷引下线沿最短路径接地 B. 接地体可利用建筑物基础钢材 C. 引下线与接闪器及接地体的连接要拧紧,不松动 D. 避雷针应与建筑物顶部外露的其他金属物电气连接 【参考答案】C

民航体制改革方案

民航体制改革方案 一、民航体制改革的必要性 (一)新中国成立50多年来,我国民航运输业从无到有,不断发展。特别是党的十一届三中全会以来,国家采取了一系列改革和扶持政策支持民航事业发展,机场建设加快、数量增加、现代化程度提高,机队迅速更新、规模扩大。民航全行业贯彻党的改革开放政策,进行了以航空公司与管理局及机场分离为主要内容的改革,航空企业引入竞争机制,实施股份制改造,转换经营机制,加强内部管理。民航系统广大干部职工团结一致,加快发展,确保安全,提高效益,我国民航事业保持了持续快速增长。 (二)随着社会主义市场经济体制建立,市场供求关系变化,民航业竞争日趋激烈,我国民航管理体制、运行机制方面的一些深层次矛盾和问题逐步显现。主要表现在:政企不分,行政垄断,运输能力布局分散,成本居高不下,价格形成机制不合理,多数机场长期亏损,航空企业过度竞争,资产负债率高,外债负担沉重,服务质量不高,建立现代企业制度进展缓慢。这些问题严重制约了民航业的发展,尤其是不能适应完善社会主义市场经济体制的要求,不能适应加入世界贸易组织后国际航空业激烈竞争的需要,进一步深化民航体制改革已经成为当前的一项紧迫任务。 二、深化民航体制改革的指导思想和主要目标 (三)改革的指导思想是:以邓小平理论和江泽民总书记“三个代表”重要思想为指导,贯彻党的十五大和十五届四中、五中全会精神,根据中央关于完善社会主义市场经济体制的总体部署,从我国民航业的实际出发,按照市场取向,实现政企分开,打破行政垄断,克服过度分散,规范市场竞争,发挥市场对民航资源配置的基础性作用,建立符合社会主义市场经济要求的新型民航体制,保证飞行安全和运输生产正常进行,更好地促进民航事业的健康发展,为现代化建设和社会公众服务。 (四)改革的主要目标是:政企分开,转变职能;资产重组,优化配置;打破垄断,鼓励竞争;加强监管,保证安全;机场下放,属地管理;提高效益,改善服务。 1.改革民航企业的行政隶属关系,实现企业与政府主管部门脱钩,建立企业自主经营,政府依法监管,竞争规范有序的民航运营体制。 2.重组民航运输及服务保障企业,优化资源配置,进行股份制改造,明晰产权关系,健全法人治理结构,建立现代企业制度,转换企业经营机制,形成若干家具有国际竞争力的大型航空运输企业集团和航空运输服务保障企业集团。 3.机场实行属地化管理,调动地方政府发展民航事业的积极性,实现机场资源共享、企业化经营,形成有利于机场建设和发展的管理体制。 4.转变政府管理职能,健全法律法规,加强行业监管,建立机构精干、运转高效的两级行业管理体制和集中统一的民航空中交通管理及安全管理体制。 三、联合重组航空运输公司 (五)对民航总局直属的9家航空公司进行联合重组,实行政企分开,形成3家大型航空集团公司。政府鼓励其他航空公司在自愿的基础上,根据建立现代企业制度的要求,联合重组为新的航空集团公司,或进入3大航空集团公司,也可以独立自主发展。

民航机场工程管理与实务真题2016年

民航机场工程管理与实务真题2016年 一、单项选择题 (每题的备选项中,只有1个最符合题意) 1. 关于跑道入口下列说法正确的是______。 A.跑道入口必定位于跑道端 B.跑道入口通常位于跑道端 C.跑道入口通常内移 D.跑道入口必定内移 答案:B [解答] 本题考核的是跑道的功能。可用于着陆的那部分跑道的起始处称为跑道入口。跑道入口通常位于跑道端头,但如果障碍物突出于进近净空面或其他原因,为保证着陆安全,则需要将跑道入口内移,甚至永久内移。故选项B正确。 2. 某民用机场跑道一端磁方位角为326°,常年主导风向为西北风,则通常用于着陆的跑道端号码为______。 A.33 B.32 C.15 D.14 答案:A [解答] 本题考核的是跑道号码标志的组成。跑道号码标志(即跑道方位识别号码),由两位数字组成。将跑道着陆方向的磁方向角度除以10,而后四舍五入,即得到这个两位数。常年主导风向的相反方向则称为跑道的主降方向,相应的跑道端称为主降端;与跑道主降方向相反的方向则称为跑道的次降方向,相应的跑道端称为次降端。故选项A正确。

3. 跑道设有净空道、停止道、防吹坪、跑道端安全区等,则升降带包括跑道和______。 A.防吹坪 B.净空道 C.停止道 D.跑道端安全区 答案:C [解答] 本题考核的是升降带的定义。为了减少飞机一旦冲出跑道遭受损坏的危险,也为保证飞机起降过程中安全飞越相应的上空,划定一块包括跑道和停止道(如设置有停止道的话)在内的长方形场地,称为升降带。故选项C正确。 4. 在飞行区土(石)方施工中,挖方区诸项施工开始的顺序是______。 A.清除腐殖土、挖运土、平整、压实 B.清除腐殖土、挖运土、压实、平整 C.清除腐殖土、压实、挖运土、平整 D.压实、清除腐殖土、挖运土、平整 答案:A [解答] 本题考核的是挖方区的施工程序。挖方区的施工程序:清除腐殖土(如发现局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干净)一挖运土(推土机、挖掘机配自卸汽车等)一平整(精细找平)一面层压实。故选项A正确。 5. 空管自动转报系统采用无线传输方式时,使用______。 A.地空数据链 B.VHF通信 C.ATM网 D.卫星通信

第26讲,1d420040民航机场工程施工招标投标管理

1d420040民航机场工程施工招标投标管理 1d420041民航机场工程施工招标投标管理要求 一、民航专业工程及货物的范围和规模标准 民航专业工程建设项目的勘察、设计、施工、监理和货物的招标投标活动及监督管理应根据《民航专业工程及货物招标投标管理办法》进行。依法必须招标的民航专业工程及货物的范围和规模标准,按照《工程建设项目招标范围和规模标准规定》(原国家计委令第3号)执行,即: (1)施工单项合同估算价在200万元人民币以上的。 (2)重要设备、材料等货物的采购,单项合同估算价在100万元人民币以上的。 (3)勘察、设计、监理等服务的采购,单项合同估算价在50万元人民币以上的。 (4)单项合同估算价低于第(1)、(2)、(3)项规定的标准,但项目总投资额在3000万元人民币以上的。 (5)民航专业工程建设项目中所需的建筑材料可随工程施工项目一同招标,也可由工程建设项目招标人单独或与工程中标人共同组织招标; 1

施工安装类工程中的主要设备应由工程建设项目招标人依法组织招标,次要设备及附属材料可由工程建设项目招标人单独或与工程中标人共同组织招标。 任何单位和个人不得将依法必须进行招标的项目化整为零或者以其他任何方式规避招标。 民航局机场司和民航地区管理局及其派出机构(以下简称“民航地区管理局”)对民航专业工程及货物的招标投标活动实施监督,依法查处招标投标活动中的违法行为。 二、民航局机场司监管职责 民航局机场司监管职责包括: (1)贯彻执行国家有关招标投标管理的法律、法规、规章和政策;依据国家有关招标投标法律、法规和政策,制定民航专业工程及货物招标投标的管理办法; (2)负责全国民航专业工程及货物招标投标活动的监督管理工作; (3)负责民航专业工程专家库的管理; (4)受理招标投标活动的投诉,依法查处招标投标活动中的重大违法违规行为; (5)其他与招标投标活动管理有关的事宜。 1

民航机场运营管理论文 题目

民航机场运营管理论文题目:浅谈机场运营管理姓名:杨帆指导教师:秦玄浅谈机场运营管理绪论改革开放以来,随着国民经济的快速发展,我国航空运输业以平均每年近15%的速度迅猛增长。据国际民航组织统计,2005 年我国航空公司定期航班完成的总周转量为257.765 亿吨公里,比2004 年增长了12%,世界排名由2004 年第3 位上升至第2 位,超过了航空强国德国(254.57 亿),成为仅次于美国的世界第二航空运输大国。2005 年,全行业共有运输飞机863 架,比2000 年净增336 架,全国通航机场共保障飞机起降架次为305.7 万架次,2004 年增长14.7%。根据预测,今后5 年内我国民航将以每年100~150 架的速度引进飞机,到2010 年,全国民航运输飞机总量将接近1600 架。从“十一五”开始,中国民航将启动建设新一代工程,并将实现2010 年航空运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量均比2005 年翻一番,航空运输和机场建设均面临着良好的发展前景。这对国内一些主要机场的发展既是难得的机遇,也是严峻的挑战。这些机场的飞行流量持续大幅增长。2005 年上海浦东机场实现飞机起降20.51 万架次,旅客吞吐量2354.18 万人次,货邮吞吐量185.67 万吨,与2004 年相比分别增长了14.8%、12.6%、18.1%。航空运输量的快速增长导致空中交通网络负荷加大,引起交通拥挤,结果不仅给管制员带来繁重的工作负荷,形成事故隐患,还有航班延误,给航空公司造成巨大损失,给旅客带来诸多不便,同时也给航班时刻的编排带来极大困难。为了缓解这些问题,更好地维护空中秩序、保证飞行安全、提高飞行效率、改善服务质量,以适应未来航空运输需求,迫切需要对我国主要机场当前的和未来的运行状况进行分析评估,并寻求提高空中交通系统运行效率,扩充系统容量的可行方案。一、机场系统介绍机场系统是由许多子系统组成的复杂系统,如图1 所示。按照功能不同,可分为飞行区、航站区和进出机场的地面交通系统。其中,飞行区主要是飞机的活动区,其范围包括跑道系统、滑行道系统、机坪门位系统和航站空域;航站区包括了航站楼、机场内部道路交通系统以及停车场等;进出机场地面交通系统是联系机场与外界的通道。(1)飞行区有跑道、滑行道和机场净空区构成。跑道是机场规模的重要标志,它直接与飞机起降安全有关。滑行道是提供飞机从跑道到航站区的通道,使已着落的飞机迅速离开跑道,避免干扰其它起飞、降落、滑跑的飞机。飞机在机场降落或起飞时,必须按照规定的起落航线飞行,飞机的起降安全与机场内外的地形和人工建筑物密切相关。因此,对沿着起落航线附近的一定空域,不应有影响飞机爬升、降落下滑和目视盘旋的障碍物,这个空域就是机场净空区。(2)航站区使飞行区与机场其它部分的结合部分。航站区包括:旅客航站楼、停机坪、停车场等。航站楼的一侧与停机坪相连,另一侧与地面交通系统相连。航站楼是旅客、行李和货邮办理各种手续·进行必要的检查·为改变运输方式而提供建筑设施。航站楼设施布局的方式通常将旅客分为离港旅客·到港旅客·中转旅客和经停旅客;同时又将旅客划分为国际旅客和国内旅客。航站楼将空港分为空侧和路侧:空侧包括停机坪、飞行区等受机场当局严格控制的区域;路侧是公众能够自由出入·为航空运输提供服务的场所。(3)进出机场的地面交通设施是连接到机场的道路、交通轨道或水运码头,它是客货出入机场的地面通道。由于航空运输的延误·冲突等问题与机场飞行区的运行模式有很大的关系,本文针对机场飞行区的运行模式进行研究。(4)飞行区运行分析的发展概况机场飞行区分为机场地面和终端区两部分。目前,针对这两部分的研究,国内外大多数都采用相互独立的方法,分别对机场地面运行和终端区运行进行分析。由于最初主要影响航空运输运行和容量的因素是跑道,因此针对地面运行的研究开始的相对较早。1948 年,Bowen 和Pearcelf 最早提出假定飞机服从泊松分布的到达流模型;1959 年,Blumstein 对跑道的运行与容量问题作了进一步的研究,分析了跑道的降落容量与空管间隔、下滑道长度以及飞机速度之间的关系;1977 年,K.Schmidt 将跑道当作服务台,用稳态排队论的方法对其进行分析;1999 年,南京航空航天大学的胡明华教授等人研究了单跑道机场容量评估;2002 年,Amedeo R.Odoni 详细介绍了机场容量的定义、影响因素、飞行间隔要求和单跑道容量评估模型;2003 年蒋兵建立了到达和离场容量估计模型;2005 年傅建军等人从理论上探讨了机场跑道、滑行道和停机位容量的分析与评估模型;2006 年中国民航大学的徐肖豪教授等人研究了基于飞机性能的跑道运行仿真。相对地面运行的研究而言,国内外对于终端区的研究开始的比较晚,所做的工作较少。1991 年,Milan Janic 等人对终端区容量估计问题做了初步研究,对空域结构做了很大程度的抽象和简化,建立了终端区容量估计模型,但这种方法很难建立一个能够精确描述管制区域的数学模型;2001 年Saleh

2015年一级建造师考试民航机场工程管理实务真题及标准答案

2015年一级建造师考试民航机场工程管理实务真题 (总分:160.00,做题时间:240分钟) 一、单项选择题(总题数:20,分数:20.00) 1.飞行区指标II为E的跑道宽度至少为()。(分数:1.00) A.35 B.45 √ C.60 D.90 2.某民航机场拥有两条平行跑道,磁方位角为46~226,常年主导风向为西南风,则两条跑道主降端的跑道号码标志为()。(分数:1.00) A.23L.23R √ B.23L.05R C.05L.05R D.05L.23R 3.为满足B747所有机型的起降,飞行区指标必须是()。(分数:1.00) A.4C B.4D C.4E D.4F √ 4.在机场土面区进行水平角测量时,除经纬仪外,需准备的工具是()。(分数:1.00) A.钢尺 B.标杆√ C.塔尺 D.测绳 5.选择挖土方作业时,需要考虑土石的坚硬程度,地形地貌和()等因素。(分数:1.00) A.施工质量 B.施工工期 C.挖填运距√ D.动力保障 6.下列关于S模式二次监视雷达的说法中,正确的是()。(分数:1.00) A.只能与S模式应答机配合使用 B.采用数据链通信√ C.编码采用12位二进制代码 D.与其询问的所有飞行发射相同的询问格式 7.飞行计划来自于()。(分数:1.00) A.空管自动化系统 B.航行情报系统 C.自动转报系统√ D.卫星通信系统 8.飞机离场手续由()来办理。(分数:1.00) A.空中交通服务报告室√ B.塔台管制室 C.管理局调制室 D.区域管制中心

9.飞机的配载平衡主要由()系统来完成。(分数:1.00) A.航班信息处理 B.资源分配 C.信息集成 D.离港控制√ 10.信息系统正常运行时,只有一台服务器处于工作状态,负责所有业务的处理,另一台服务器处于待机状态,时刻监测运行服务器的状态,一旦服务器出现故障,则接管其工作,上述备份方式称为()。(分数:1.00) A.跑双机热备 B.主从热备√ C.多点集群 D.双机双工 11.航班信息显示系统应与()的标准时间信号保持同步,以实现系统自动校时。(分数:1.00) A.航站楼时钟系统√ B.地面信息管理系统 C.全球卫星导航系统 D.北京授时信号系统 12.机坪设备区停放标志的标志文字颜色为()。(分数:1.00) A.白色√ B.红色 C.黄色 D.黑色 13.飞机机位引导灯中,只有标示停驻位置的灯发红色光,其他灯应发()光。(分数:1.00) A.白色 B.黄色√ C.绿色 D.蓝色 14.跑道灯光系统包括()等。(分数:1.00) A.跑道末端灯,跑道警戒灯和跑道边灯 B.跑道警戒灯,跑道边灯和接地带灯 C.跑道边灯,接地带灯和跑道末端灯√ D.接地带灯,跑道末端灯和跑道警戒灯 15.机场场道工程专业承包一级资质的企业净资产要求为()以上。(分数:1.00) A.1000万 B.4000万 C.6000万√ D.80000万 16.下列关于机场的说法中,不正确的是()。(分数:1.00) A.民用机场分为运输机场和通用机场 B.通用机场是公共基础设施 C.民用机场包括临时机场√ D.军民合用机场管理办法由国务院,中央军委制定 17.在飞行区土质地带开挖排水沟槽时,应保留()的深度不挖,待下道工序施工前,修整为设计沟槽底高程。(分数:1.00) A.5~18m B.10~30m √

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