湖北汽车工业学院毕业设计(论文)

毕业设计（论文）题目：基于Cruise的AMT换挡规律的仿真研究

系别：汽车工程系

专业：车辆工程

班级：T243-7

学生姓名：黄宏伟

学号： 4

指导教师：冯樱

摘要

本文对机械式自动变速器(AMT)有了一个基本的认识后，分析了自动变速器单参数和双参数的换挡规律，并结合EQ6BTA发动机实验数据和EQ1141G7D型载货汽车的整车参数，计算出了EQ1141G7D型载货汽车的动力性和经济性的换挡规律。然后，采用A VL公司开发的CRUISE软件对装有机械式自动变速器(AMT)的EQ1141G7D型载货汽车，进行动力性和经济性的仿真分析与计算。通过对仿真结果的分析，不断调整控制策略，寻求到EQ1141G7D型载货汽车的动力性和经济性换挡规律。

关键词：CRUISE；AMT；换挡规律；动力性；燃油经济性

Abstract

This paper has had a basic understanding of the automated mechanical transmission (AMT),and the serious analysis of the automatic gearbox single parameter and double parameter shift schedule, in conjunction with the EQ6BTA engine to set the experimental data and the EQ1141G7D-laden vehicle of parameter, have calculated the EQ1141G7D-laden vehicle power performance and economic performance shift schedule. And then, Cruise A VL company use to develop software for the automatic gearbox fitted with mechanical automatic transmission (AMT) EQ1141G7D-laden vehicle, carry through the vehicle’s power performance and economic performance of simulation analysis and calculations. through the simulation results of the analysis, and continuously adjusting control strategy for EQ1141G7D-laden vehicle power performance and economic performance shift schedule. Keywords: CRUISE; AMT;shift schedule; power performance;fuel economy

目录

第一章机械式自动变速器(AMT) (1)

1.1 AMT概述 (1)

1.2 AMT的发展 (2)

1.3 国内外现状 (3)

第二章汽车自动换挡规律 (4)

2.1 单参数换挡规律 (4)

2.2 双参数换挡规律 (5)

第三章 EQ1141G7D型载货汽车的换挡规律 (8)

3.1 动力性换挡规律 (8)

3.1.1 单参数换挡规律 (9)

3.1.2 双参数换挡规律 (11)

3.2 经济性换挡规律 (11)

3.2.1 单参数换挡规律 (12)

3.2.2 双参数换挡规律 (13)

第四章 EQ1141G7D型载货汽车模型的建立 (16)

4.1 CRUISE软件的功能及特点 (16)

4.2 模型前处理 (17)

4.2.1 EQ1141G7D结构分析和子模块模型选择 (17)

4.2.2 建立信号连接 (18)

4.2.3 各子模块参数输入 (19)

4.3 定制和运行仿真任务 (21)

第五章带AMT的EQ1141G7D型载货汽车仿真模型 (24)

5.1 建立具有AMT的EQ1141G7D型载货汽车模型 (24)

5.1.1 Gear Box Program 模块和Gear Box Control模块 (24)

5.1.2 建立信号连接 (25)

5.2 参数的输入 (26)

5.2.1 Gear Box Program模块中换挡规律的输入 (26)

5.2.2 Gear Box Control模块中换挡规律的输入 (27)

第六章仿真结果分析与对比 (30)

6.1 仿真结果概要 (30)

6.2 不带控制策略的EQ1141G7D型载货汽车性能的分析 (30)

6.2.1 百公里油耗---燃油经济性的分析 (30)

6.2.2 爬坡性能---动力性的分析 (32)

6.2.3 最高车速---动力性的分析 (33)

6.2.4 超车性能分析---动力性的分析 (35)

6.2.5 最大加速度的分析---动力性的分析 (37)

6.3 带控制策略的EQ1141G7D型载货汽车性能的分析 (38)

6.3.1 原地起步后连续换挡的加速性能分析---动力性的分析 (38)

6.3.2 百公里油耗---经济性的分析 (39)

第七章结论 (41)

本文总结及展望 (42)

致谢 (44)

参考文献 (45)

第一章机械式自动变速器(AMT)

1.1 AMT概述

固定轴式齿轮变速器是实现有级排挡的传统机构，以其具有效率高、成本低、生产工艺成熟的特点而获得广泛应用。它从滑动齿轮开始，经过多齿的齿套啮合，进而广泛采用同步器变速。但这种变速存在着换挡困难、动力中断以及驾驶员水平对车辆行驶性能有较大影响等缺陷，所以人们总期望在同步变速基础上实现自动化。微机的出现与发展，提供了对其合理控制并进行起步、换挡的可能。用当代先进的电子技术改造传统的手动变速器（MT）使其自动化，不仅保留了原齿轮变速器效率高、成本低的长处，而且还具有液力自动变速器（A T）因自动换挡所带来的全部优点。它以特有的经济、方便、安全、舒适而备受所有驾驶者，特别是妇女和老人驾驶者的欢迎。这种机电一体化的第三代变速器是各国开发的热点。这种第三代的变速器也就是本文所要研究的机械式自动变速器（AMT）。机械式自动变速器（AMT）是在原有机械变速器（MT）基本结构不变的情况下，通过加装微机控制的自动操纵机构，取代原来由驾驶员人工完成的离合器分离与结合、摘挡与挂挡以及发动机的转速同步调节等操作，最终实现换挡过程的操纵自动化。它的主要功能靠软件来实现，在电控机械式自动变速器中，微机代替了熟练司机的大脑，多种传感器代替了人的感觉神经，电液或全电的执行机械代替了人的手与脚的操作。机械式自动变速器由于原有的机械传动结构不变，所以齿轮传动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠等优点被很好的继承下来[1]。

目前，自动变速器在车辆上的应用主要有三种：液力机械式自动变速器A T （Automatic Transmission）、无级自动变速器CVT(Continuously Variable Transmission)、电控机械式自动变速器AMT(Automated Mechanical Transmission)。

液力机械式自动变速器（A T）在技术上已十分成熟，尽管它还存在着传动效率低、结构复杂、制造困难、成本高等缺点，但仍占据着自动变速系统的主导地位。目前国产自动变速车采用的大都是A T传动系统。A T传动系统简化了操纵、提高了舒适性和车辆平均速度以及行驶安全性和通过性。

尽管装有无级自动变速器CVT的汽车存在传动带的强度和寿命问题，以及传动带与

带轮之间的滑磨等问题限制了CVT的传动效率，但CVT汽车驾驶简便、变速冲击度小，是提高车辆燃料经济性的理想装置。目前，CVT在国内外都有很大的研究、发展和产业化的空间。

与A T和CVT相比，AMT可以在现有手动变速器的基础上进行电控改造，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换挡部分，改造的投入费用少，可推广到不同类型汽车的AMT产品中，其性能价格比高，是A T价格的1/3~1/4。AMT既具有液力机械式自动变速器（A T）的优点，又保留了愿手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处[2]。

1.2 AMT的发展

AMT的发展可分为三个阶段。首先是半自动的SAMT阶段。机械式变速器电控自动化始于70年代中期，瑞典Scania的CAG系统和德国DamlerBenz EPS系统均采用了半自动操纵方式（SAMT），使得换挡动作实现了自动化。由电子控制的气动系统实现换挡，而换挡时刻由驾驶员踩离合器踏板来确定，电子显示器可提示驾驶员何时为最佳换挡时刻。美国Evaton的SAMT系统则更进一步地将换挡时刻的离合器和发动机的控制纳入系统中，驾驶员只需通过简单的开关微机发出升挡和降挡信号，系统便能自动地完成所有的换挡动作，该系统还利用变速器输入轴和输出轴的转速传感器确定在最佳换挡时机才能换挡。在同一时期，白俄罗斯学院也开展了这方面的工作，其自动变速系统比Eaton 的SAMT系统更先进，采用两参数换挡规律由控制系统完成选择挡位和换挡时机的工作，并可像驾驶员手动操纵那样，利用发动机的高速实现换挡的同步，但是它们在起步阶段时仍然不能取消离合器踏板而实现全自动操纵。

第二阶段是全自动阶段。第一台电子控制机械式变速器是五十铃公司于1984年最先推出的NA VI-5，同时期出现的还有日本的Nissan，Hino和Eaton的全自动变速系统。1988年德国ZF公司将其Autoshift系统装车使用。在次领域开展研究的还有美国Ford、意大利Fiat、法国Renault和瑞典的申宝等其他大型企业，使全自动AMT逐渐进入实用阶段。1998年德国Lupo轿车安装了电控机械式自动变速器，百公里油耗为2.99L，AMT 非常光明的前景。

第三阶段是智能阶段。随着电控机械式自动变速器在使用中问题的出现以及人们对

车辆性能要求的不断提高，人们引入了各种最新的监测、控制技术以改善自动变速器的性能，使挡位决策及换挡控制对路面环境、使用者特点、使用者意图具有适应性。AMT 在离合器控制和挡位决策方面采用模糊逻辑，模仿熟练驾驶员驾驶车辆中的相应操纵以改善起步、换挡、离合器接合控制特性和挡位选择的适应性。神经网络方法也被引入AMT的挡位决策和控制中。通过GPS获得更多路面特征信息以提高AMT对路面的适应性，A MT电控系统与其它机电控系统一体化以增加信息共享、协调控制能力，以及实现整车控制系统网络化等思想也受到重视。所有这些都将大大提高AMT的智能化水平[3]。

1.3 国内外现状

汽车的自动变速技术一直是人们追求的目标，是改善和完善车辆传动系统的一个重要方面，也经历了相当长的过程，但其发展从来没有像今天这样取决于技术进展。在我国吉林工业大学很早就从事了电控机械式自动变速器的研究工作，不仅在理论研究方面有很多成果，而且开发出的桑塔纳2000型电控机械式自动变速器在1998年也通过了国家级的样机鉴定。与此同时，吉林工业大学还承担了开发其它车型电控机械式自动变速器的任务。以接近或达到第三代电控机械式自动变速器水平。北京理工大学经过多年对电控机械式自动变速器的研究，以研制了三轮样机，分别装在不同车辆上进行试验，并分别于1991年、1994年、1998年通过了部级技术鉴定，其适用于以大功率柴油机为动力的重型车辆的电控机械式自动变速器技术以形成了自己的特点。此外，上海交通大学、哈尔滨埃姆特汽车电子有限公司、重庆东方欧翔汽车电子有限公司也开展了AMT 技术方面的研究，但到现在还没有形成产品和产业化，还有待于对这一有发展前景的产品进行更深入的研究[2]。

在国外，从1981年底至今，各大公司（五十铃、富士，Ford等）对AMT的研究已使AMT进入了实用和产品化阶段。美国伊顿公司在1983年宣布成功地将重型货车的手动变速器实现了自动化，称之为AMT。Ford公司也进行了类似的研究，声称有望获得27%的节油效果。日野的蓝带大客车也基本上同时装上了这种类型的EE驱动，这是一种既经济又方便的传动。此外，德国的大众（VW）、意大利的菲亚特（Fiat）、法国的雷诺（Renault）以及日本的丰田等公司也都相继开展了这方面的研究与开发[1]。

第二章汽车自动换挡规律

换挡规律是指相邻两排挡间自动换挡时刻随控制参数变化的规律。换挡规律应该是单值，即对输入变量的每一组合，仅存在唯一的状态。其类型如下所述：

2.1 单参数换挡规律

作为控制参数，有油门开度a n、发动机转速n e以及车速v等。

若用油门开度作为控制参数，则大油门升高挡，小油门回低挡，这就无法在低挡发挥出大牵引力，以适应爬坡、超车的要求；而且松油门制动时，系统仍然在挡，也形成矛盾；加之道路条件复杂，经常要改变油门位置，势必造成换挡频繁，既影响乘客舒适性也降低系统寿命，故不应取油门开度为单参数的控制规律。

图2.1 单参数控制规律

那么选发动机转速n e，尽管它最容易被检测，但在换挡过渡过程中，其值处于变动之中，可能模棱两可，如与变矩器匹配，在低速时，由于变矩器滑转，也难于检测到精确的发动机转速，故取用相对稳定的车速为控制参数是适宜的。

如图2.1所示，当车速达到v2时升入2挡，反之当车速降至v1换回1挡。v1与v2间是两挡可能的工作区，视车辆原来的行驶状况而定。这种往返换挡之间的交错现象，称之为换挡重叠或换挡延迟，其作用是：

（1）换入新挡后，不会因油门踏板的振动或车速稍有降低而重新换回原来排挡，保证了换挡过程的稳定性。

（2）有利于减少换挡循环（不断的来回换挡），防止控制系统元件的加速磨损与降低乘客舒适性。

单参数控制系统结构简单，但它不论油门开度如何变化，换挡点、换挡延迟

△v=v2-v1的大小都不变，不能实现驾驶员干预换挡；为了保证动力性，升挡点多设计在发动机最大转速n emax，这就造成了小油门开度也要在n emax才换挡，故噪声大；这种换挡规律也难于兼顾动力性与经济性的要求。因此，车辆上采用这类规律的很少，只有少数城市公共汽车、军用越野车上有所应用，目的是减少换挡次数。

2.2 双参数换挡规律

这是当前采用最多的形式，控制参数多为：车速与油门；泵轮转速n B与涡轮转速n T；车速与发动机转矩等。由于换挡规律决定了控制参数和换挡延迟，故它又分为：等延迟型、发散型、收敛型（图2.2a，b，c，d）与组合型等四种。

（1）等延迟型等延迟的概念是换挡延迟△v的大小不随油门大小变化，故单参数是等延迟型，而双参数的等延迟与其相比，由图2.2a可见，它的特点是：引入驾驶员的干预；在小油门时可提前换入高挡，既减小发动机噪声，又可延迟换回抵挡，改善了燃料经济性。

图2.2a等延迟型换挡规律

（2）发散型它的概念是换挡延迟随油门开度增大而增大，呈发散分布，故为发散型规律，亦称增延迟规律。图2.2b表明其特点：驾驶员可以干预换挡，快松油门时可提前换入高挡，不仅降低噪声，而且改善了燃料经济性；大油门时升挡的发动机转速高，接近最大功率点动力性好；换挡延迟增大，减少了换挡次数，提高了舒适性。但因此大油门降挡时的发动机转速n e必须降得很低，△n大功率利用差，故该型适用于后备功率

大的轿车。

图2.2b 发散型换挡规律

（3）带强制低挡的发散型这是发散型的改进，目的是克服其缺点能提早换挡，以充分发挥发动机大功率的潜力，满足超车、爬坡等工况的需要。如图2.2c所示，当驾驶员猛踩油门踏板产生超过行程△a时，车辆便被强迫换入低挡使△n小获得良好的功率和牵引力。它保留了发散型的优点，又克服了缺点，故得到广泛应用。但需要防止发动机超速。

图2.2c带强制低挡的发散型换挡规律

（4）收敛型收敛型（图 2.2d）的概念是换挡延迟随油门开度增大而减小，故呈收敛状分布，故为收敛型规律，亦称减延迟换挡规律。它大油门时降挡速差最小，△n 小所以升降挡都有好的功率利用，动力性好。减小油门时，延迟增大，避免过多的换挡，且发动机可以在较低转速工作，燃料经济性好，噪声低，行驶平稳舒适。该规律适合于比功率较低的货车。由于收敛型明显优于上述其它类型，故它是发展方向，也会推广到其它类型的车辆。

（5）组合型组合型是由两段或更多段不同变化规律组成的规律。它更便于在不同油门下获得不同的车辆性能。通常小油门开度以舒适、稳定、少污染为主；中油门开

度以保证最佳燃料经济性为主，兼顾动力性；大油门开度则以获得最佳动力性为主[2]。

图2.2d 收敛型换挡规律

第三章 EQ1141G7D型载货汽车的换挡规律

众所周知，汽车行驶条件相当复杂，千变万化，对汽车性能的要求也是多方面的。例如：在一般道路交通条件下，要求汽车具有良好的燃油经济性；在道路、交通条件复杂时，要求汽车具有良好的动力性。根据汽车理论知识我们知道，汽车动力性与燃油经济性时常是矛盾的，保证了动力性，一般经济性下降，保证了经济性，动力性下降。

本课题研究的内容是基于CRUISE的AMT换挡规律的仿真研究，使用的车型为EQ1141G7D型载货汽车，该车型搭载的发动机是东风汽车公司生产的EQ6BTA发动机。为了通过使用CRUISE软件来仿真出装有机械式自动变速器（AMT）的EQ1141G7D型载货汽车的换挡规律，要事先通过给定的发动机实验数据和整车参数，计算出该车型动力性和经济性的换挡规律。对于AMT换挡点的选择关系到车辆的动力性和燃油经济性，因此需要从换挡特性出发，找到合理的换挡点。换挡特性着重说明换挡前后系统的状态，因此不失一般性，故在汽车换挡过程中有如下的基本假定：

（1）换挡时间很短，换挡前后车速不变；

（2）换挡过程中外界阻力不变，即实行等牵引力换挡；

（3）不考虑换挡期间动力传动系统的动态变化。

任何型式的自动换挡传动系不仅须减轻驾驶员的劳动，同时须最有效地使用发动机以保证汽车达到最好的牵引性能和燃料经济性。下面通过计算，得到了EQ1141G7D型载货汽车在理论上的动力性和经济性的换挡规律。

3.1 动力性换挡规律

汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。从获得尽可能高的平均速度的观点出发，汽车的动力性主要可由三方面的指标来评定，即：

（1）汽车的最高车速u amax；

（2）汽车的加速时间t；

（3）汽车能爬上的最大坡度i max。

最高车速是指在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速。

汽车的加速时间表示汽车的加速能力，它对平均行驶车速有很大影响。常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。

汽车的上坡能力是用满载（或某一载质量）时汽车在良好路面上的最大爬坡度i max 表示的。显然，最大爬坡度是指1挡最大爬坡度。

研究汽车的动力性换挡规律，就是为了在汽车换挡的时候，能满足汽车最佳动力性的要求。它有下面的两种情况，即动力性单参数换挡和双参数换挡。

3.1.1 单参数换挡规律

本文所研究的车型为EQ1141G7D型载货汽车，所用的变速器为机械式六挡变速器，其各个挡位的传动比为：i1=6.54，i2=3.78，i3=2.168，i4=1.442，i5=1.0，i6=0.814。主减速器的传动比为i o=6.5，所用的发动机为EQ6BTA型直列六缸四冲程增压中冷柴油机。

由第二节换挡规律可知，单参数换挡规律的控制参数为车速。为了得到车速与挡位的关系，也即单参数换挡规律，需要依次完成如下的工作：

（1）由所给的发动机的实验数据，得到全负荷状态下发动机的速度特性曲线。

如图3.1所示：

图3.1 100%油门开度发动机速度特性

(2) 分析图3.1可知：发动机的转速在1600—2400 1/min的转速范围内时，此时发动机发出的功率都接近最大值（140.7KW/2400 1/min），并且变化趋势不大。这说明发动机的转速在该范围内时，发动机发出的功率能够满足汽车动力性的要求。据此可以做出汽车在换挡过程中，车速与发动机转速的关系曲线。如下图3.2所示：

图3.2 换挡过程中车速与发动机转速的关系

驾驶员用1挡起步，随着发动机转速的提高，汽车的行驶速度也随之增加。当发动机转速达到n 2时，驾驶员开始换挡，若设换挡过程中车速没有降低，则换上2挡时，发动机转速应降到n 1，离合器才能平顺无冲击地接合。同理可见，若每次发动机都是提高到转速n 2换挡，只要发动机都降到同一低转速n 1，离合器就能无冲击地接合。就是

说，换挡过程中，发动机总是在同一转速范围

n 1—n 2内工作。这样驾驶员在起步加速时操作就方便地多了。

(3)由图3.2可知，汽车具有最佳动力性的换挡范围是：n 1—n 2=1600—2400 1/min ，再将发动机的转速转化为汽车的车速，用公式：

U a=0.377io

ig nr . ……………………..（3.1） 式中：u a 为车速，单位为Km/h ；n 为发动机转速，单位为1/min ；r 为车轮半径，单位为m ：i g 为变速器不同挡位的传动比；i o 为主减速器传动比。通过这一公式，可将发动机的转速转化为汽车的车速，这样就得到了动力性单参数的换挡规律。通常，升降挡速差的最小极限为2--8Km/h 。如下表3.1所示为单参数的换挡规律：

表3.1 EQ1141G7D 动力性单参数换挡规律数据

挡位（-）

升挡车速（Km/h ） 降挡车速（Km/h ） 2

12.6 10.4 3

23.7 19.56 4

34.15 27.7 5 52.3 43.5

3.1.2 双参数换挡规律

由第二节的知识可以知道，控制参数多为车速与油门。由于是动力性换挡，因此要求汽车具有良好的动力性，所以是在大油门的情况下采用双参数动力性换挡规律。大油门是指油门开度大于80%的工况。此时驾驶员希望获得较好的动力性，换挡点取在发动机发出最大功率处。为了保证汽车获得最佳的动力性，发动机应工作在高功率区，换挡点的转速应在最大功率处的转速之后，考虑发动机的转速过高，会使发动机的摩擦阻力增加，运转噪音大，故换挡点一般选在最大功率所对应的转速处。然后由公式（3.1）可以求得在不同油门开度下的车速。

表3.2 EQ1141G7D动力性双参数换挡规律数据

挡位（-）油门开度（%）升挡车速（Km/h）降挡车速（Km/h）

1 0.0 6.5 4.6

1 20.0 6.5 4.6

1 40.0 6.5 4.6

1 80.0 10.3 8.5

1 100.0 10.3 8.5

2 0.0 11.4 9.0

2 20.0 11.4 9.0

2 40.0 11.4 9.0

2 80.0 17.9 15.4

2 100.0 17.9 15.4

3 0.0 19.8 17.0

3 20.0 19.8 17.0

3 40.0 19.8 17.0

3 80.0 31.2 26.5

3 100.0 31.2 26.5

4 0.0 29.8 27.6

4 20.0 29.8 27.6

4 40.0 29.8 27.6

4 80.0 46.9 41.3

4 100.0 46.9 41.3

5 0.0 43.0 41.5

5 20.0 43.0 41.5

5 40.0 43.0 41.5

5 80.0 67.

6 62.8

5 100.0 67.

6 62.8

3.2 经济性换挡规律

在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称为汽车的燃油经济性。燃油经济性好，可以降低汽车的使用费用、减少国家对进口石油的依赖性、节省石油资源；同时也降低了发动机产生的CO2（温室效应气体）的排放量，起到防止

地球变暖的作用。

汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。等速百公里燃油消耗量是一种常用的评价指标，它指汽车在额定载荷下，以最高挡在水平路面上等速行驶100Km 燃油消耗量。常测出每隔10Km/h 或20Km/h 速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线，它用来评价汽车的燃油经济性。汽车等速百公里燃油消耗量的计算公式为： Qs=uaqg

Pb 02.1 …………………………….（3.2） 式中：Q s 为等速百公里燃油消耗量，单位为L/h ；P 为发动机的功率，单位为KW ；b 为燃油消耗率，单位为g/(KW.h)；u a 为汽车车速，单位为Km/h ；q 为燃油的密度，单位为Kg/L ；g 为重力加速度，单位为m/s 2。

研究汽车的经济性换挡规律，就是为了在汽车换挡的时候，在保证汽车动力性的条件下，能满足汽车最佳经济性的要求。它有下面两种情况，即单参数换挡规律和和双参数换挡规律。

3.2.1 单参数换挡规律

由第二节换挡规律可知，单参数换挡规律的控制参数为车速。为了得到车速与挡位的关系，也即单参数换挡规律，需要依次完成如下的工作：

（1） 由所给的发动机实验数据，绘制出100%油门开度下燃油消耗率与转速的关系曲线，如下图3.3所示：

图3.3 100%油门开度下燃油消耗率与转速的关系

（2）分析图3.3可知：要使汽车的燃油经济性好，也即汽车等速行驶的百公里油耗量较小，则要求发动机工作在低油耗区。如下图3.4为确定的发动机低油耗工作区：

图3.4 换挡过程中车速与发动机转速的关系

（3）由图3.4可以确定发动机最经济的工作范围为：n1—n2=1000—1800 1/min，因此可以按照速度公式（3.1）求出汽车经济性的升挡和降挡车速，如下表3.3所示：

表3.3 EQ1141G7D经济性单参数换挡规律数据

挡位（-）升挡车速（Km/h）降挡车速（Km/h）

2 11.4 9.0

3 19.8 17.0

4 29.8 27.6

5 43.0 41.5

3.2.2 双参数换挡规律

由第二节的知识可以知道，控制参数多为车速与油门。由于是经济性换挡，因此要求汽车具有良好的经济性，所以是在中等油门的情况下采用双参数经济性换挡规律。

中等油门是指油门大于25%而小于80%的工况。由于发动机油门开度在25%--80%区间内任意变化，从发动机MAP图可知，随着油门开度的变化,最低燃油消耗点在变化。油门加大,最低燃油消耗点的转速增加。由于机械式自动变速器的挡位是阶跃变化的，若在最低油耗点升挡，升挡后发动机的转速降低较多，会进入高油耗工作区。为使汽车获得良好的经济性，应将发动机的转速限定在低油耗区工作。低油耗区确定方法如下：

如图 3.5所示，n b为某一油门下发动机的经济转速，令经济转速范围为n1—n2，则n1=n b-x；n2=n b+x，n1和n2意义同上，x为转速增量。图中横坐标为发动机转速，纵坐

标为车速和燃油消耗率。

图3.5 汽车车速和燃油消耗率随发动机转速的变化规律

根据图3.5可知发动机最经济的转速为n b =1600 1/min 。

由于：12n n =1

+igi igi ……………………………（3.3） 则：x nb x nb ?+=1

+igi igi ………..………………….（3.4） 得：x=nb

11+++?igi igi igi igi …………….……..……….(3.5) 上面的三个式子中，i g i 表示变速器i 挡的速比；i g i+1表示变速器i +1挡的速比。分别代入1挡、2挡、3挡的速比，可以计算出x=450 1/min 。所以n 1—n 2=1150—2050 1/min 。根据公式（3.1）可以计算出各油门开度下的升挡车速和降挡车速，如下表3.4所示：

表3.4 EQ1141G7D 经济性双参数换挡规律数据

挡位（-）

油门开度（%） 升挡车速（Km/h ） 降挡车速（Km/h ） 1

10.0 5.4 3.5 1

25.0 5.4 3.5 1

80.0 9.6 7.5 1

100.0 9.6 7.5 2

0.0 9.3 7.2 2

10.0 9.3 7.2 2

25.0 9.3 7.2 2

80.0 16.7 14.0 2

100.0 16.7 14.0 3

0.0 16.3 14.1 3

10.0 16.3 14.1 3 25.0 16.3 14.1

续表3.4 挡位（-）油门开度（%）升挡车速（Km/h）降挡车速（Km/h）

3 100.0 29.1 26.5

4 0.0 24.

5 22.5

4 10.0 24.

5 22.5

4 25.0 24.

5 22.5

4 80.0 43.7 41.2

4 100.0 43.7 41.2

5 0.0 35.4 32.9

5 10.0 35.4 32.9

5 25.0 35.4 32.9

5 80.0 63.0 60.5

5 100.0 63.0 60.5

汽车专业毕业设计(论文)任务书

08汽车毕业设计(论文）任务书 设计时间:2010年10月25日-2011年5月25日 指导教师： 电话： E—mail： 一、目的 毕业设计与毕业实习论文是完成教学计划达到专科生培养目标的重要环节，是教学计划中综合性最强的实践教学环节，通过这项实践环节可以培养学生的思想、工作作风,提高学生的实际各项能力，提高毕业生全面素质。 毕业设计与毕业实习论文的教学目标是使学生在以下几方面的能力得到训练和提高： 1、综合运用所学专业知识分析、解决实际问题的能力； 2、掌握文献检索、资料查询的基本方法及获取新知识的能力; 3、书面和口头表达的能力; 4、协作配合工作的能力. 二、对毕业学生的要求 1、学生在此期间应定期与指导教师联系，汇报设计进展情况； 2、及时将疑难问题请教指导教师； 3、严禁抄袭,否则毕业设计无成绩; 4、按要求在5月30日前上交论文给指导教师，过期不予答辩； 5、未按要求完成论文的学生不能毕业； 6、要求计算说明书计算准确、文字通顺、书写工整； 7、要求图纸、图面布置合理、正确清晰、符合制图标准及有关规定。 三、相关说明 1、每个学生必须独立完成毕业设计论文； 2、论文书写规范、文字通顺、图表清晰、测试数据完整、结论明确,论文后附参考文献名； 3、字数一般不少于4000字; 4、论文正文字体为小四号，用A4纸打印，装订成册。

五、成绩评定办法 参见毕业综合实践（毕业论文）成绩评定办法执行。 六、毕业论文的参考课题 可以结合本身工作性质，在提前告知指导教师并得到认可后，可自选题目。也可从以下（一）或（二）课题中任选一个课题： （一)毕业设计及论文的自选参考课题如下 汽车检测与维修专业毕业论文选题方向和标题参考 一、某种车型某个系统（或总成）的结构特点和检修分析，如： 1、帕萨特B5轿车防抱死系统及其检修 2、汽车排放污染的控制技术 3、浅谈捷达轿车电控燃油喷射系统

湖北汽车工业学院线性代数答案 行列式的定义

线性代数习题册解答·第一章 行列式 1 行列式的定义 一、 填空题 1．在行列式4 4?ij a 中，项44322113a a a a 和项42142331a a a a 的符号分别为 +和 - . 2．行列式4 4?ij a 中含有因子2311a a 的项是 44322311a a a a -和 42342311a a a a . 二、 决定i 与j ，使9761245j i 成（1）奇排列； （2）偶排列. 解: 要9761245j i 为 (1) 奇排列, 则 3 , 8==j i ; (2) 偶排列, 则8 , 3==j i . 三、 求下列行列式的值: 1．3 2121-3412 解: 原式.78942426=--+++-= 2．b a c a c b c b a 解: 原式.33 3 3 3 3 3 c b a abc a b c cab bac acb ---=---++= 3. 1112222 b b a a b ab a + . 解: 1 1 20211 1 2222 2222 213 1b b a b ab b ab a b b a a b ab a c c c c ++-+= -+ .)(1 20)()(32 2 3 2b a b b a b b a b b a c c -=---= - 4. 1 1 1 2 22 2 ωωωω ωω , 其中2 31i +-=ω. 解: 原式=)1( 0)1(2113 2 36 3 4 3 3 6 4 ==-=+-=---++ωωωωωωωωω

线性代数习题册解答·第一章 行列式 四、 用行列式定义证明 00 00000052 51 4241 3231 25 24232221 15 14131211 ==a a a a a a a a a a a a a a a a D . 证明:由定义,在D 中的项5432154321i i i i i a a a a a 中, ) (543i i i 为从 5 , 4 , 3 , 2 , 1这5个数中取3个数 的某一排列, 从而至少有一个元素取自 5 , 4 , 3中. 不妨设为3i , 则033=i a .从而 05432154321=i i i i i a a a a a .由定义,有 .05 43215432 154321== ∑i i i i i i i i i i a a a a a D 五．用行列式定义计算 0 00 1000 0 200 0010 D n n -= 解: ∑-= n n n i i i i i i i i i a a a D 212121111)1(） （τ 因为在第一行中除112=a 外, 其余均为零, 所以只有取21=i , 才会使n i i i a a a 11121 可能不为零 在第二行中除223=a 外, 其余均为零, 所以只有取32=i , 才会使n i i i a a a 11121 可能不为零 依次类推, 在第n 行中除n a n =1外, 其余均为零, 所以只有取1=n i , 才会使n i i i a a a 11121 可能不为零 于是, 有 !)1()1(2)1()1(11231 2312312123n n n a a a D n n n n n --=?-??-=-=∑ ）（） （ττ 六、在n 阶行列式nn n n n n a a a a a a a a a f ---------= λλλλ 21 22221 112 11 )(（ij a 为常数）中,n λ的系数为多少？ 1 -n λ 的系数又为多少？ 解: 由定义,)(λf 应为取自不同行不同列元素乘积的代数和. 故含有n λ和1 -n λ的项必来自于对角 线上元素的乘积 (否则,λ的次数将不超过2-n ), 即 )())((2211nn a a a ---λλλ 故n λ的系数为1; 1 -n λ的系数为 ).(2211nn a a a +++-

循迹小车的设计与制作毕业设计论文

毕业论文声明 本人郑重声明： 1．此毕业论文是本人在指导教师指导下独立进行研究取得的成果。除了特别加以标注地方外，本文不包含他人或其它机构已经发表或撰写过的研究成果。对本文研究做出重要贡献的个人与集体均已在文中作了明确标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 2．本人完全了解学校、学院有关保留、使用学位论文的规定，同意学校与学院保留并向国家有关部门或机构送交此论文的复印件和电子版，允许此文被查阅和借阅。本人授权大学学院可以将此文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本文。 3．若在大学学院毕业论文审查小组复审中，发现本文有抄袭，一切后果均由本人承担，与毕业论文指导老师无关。 4.本人所呈交的毕业论文，是在指导老师的指导下独立进行研究所取得的成果。论文中凡引用他人已经发布或未发表的成果、数据、观点等，均已明确注明出处。论文中已经注明引用的内容外，不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究成果做出重要贡献的个人和集体，均已在论文中已明确的方式标明。 学位论文作者（签名）： 年月

关于毕业论文使用授权的声明 本人在指导老师的指导下所完成的论文及相关的资料（包括图纸、实验记录、原始数据、实物照片、图片、录音带、设计手稿等），知识产权归属华北电力大学。本人完全了解大学有关保存，使用毕业论文的规定。同意学校保存或向国家有关部门或机构送交论文的纸质版或电子版，允许论文被查阅或借阅。本人授权大学可以将本毕业论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用任何复制手段保存或编汇本毕业论文。如果发表相关成果，一定征得指导教师同意，且第一署名单位为大学。本人毕业后使用毕业论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时，第一署名单位仍然为大学。本人完全了解大学关于收集、保存、使用学位论文的规定，同意如下各项内容： 按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并采用影印、缩印、扫描、数字化或其它手段保存或汇编本学位论文；学校有权提供目录检索以及提供本学位论文全文或者部分的阅览服务；学校有权按有关规定向国家有关部门或者机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入学校有关数据库和收录到《中国学位论文全文数据库》进行信息服务。在不以赢利为目的的前提下，学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。 论文作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 毕业设计（论文）

湖北工业大学高等教育自学考试本科毕业生毕业论文(设计)封面

湖北工业大学高等教育自学考试本科毕业生论文（设计）封面

摘要 研究指出了企业新产品开发风险识别，风险防范与控制的重要意义。运用系统论、控制论、信息论研究企业新产品开发全过程面临的7类风险；具体地提出了运用定性与定量的方法进行风险评估；在此基础上构建了企业新产品开发风险防范与控制模式，即风险防范与控制预案。 关键词：新产品开发管理；风险识别；风险防范与控制；预案

目录 绪论 (1) 1新产品开发风险及防范相关理论 (2) 1.1新产品开发的内涵 (2) 1.2新产品开发的风险 (2) 1.3新产品开发风险防范的重要意义 (3) 2新产品开发的风险防范与控制策略 (3) 2.1树立正确的理念 (3) 2.2建立新产品开发信息系统 (4) 2.3编制风险防范与控制备案 (5) 结论 (6) 后记 (7) 参考文献 (8)

绪论 当今国际市场的竞争主要是商品竞争，但其实质是物化在商品中的技术的竞争．西方经济学家称新产品的竞争是一种比价格竞争更为有利的非价格竞争。当今世界技术和产品的开发与应用周期日益缩短，企业只有通过加快产品的开发和创新，才能提高自己的生存能力和竞争能力。如各大世界知名企业竞相开发新产品推向市场如苹果公司从IPHONE到IPAD从触屏手机到平板电脑不断开发新产品占领市场。所以新产品开发关系到一个企业的生存与发展，企业要生存、要发展，只有不断推陈出新，加速新产品开发，才能在激烈的市场经济竞争环境中立于不败之地。新产品开发是一项高风险且高收益的投资，企业新产品开发的整个过程中受到各方面的影响，承担来自企业内外部各方面的风险。新产品开发风险在新产品开发的筹划，实施过程中是客观存在的，它直接影响着新产品开发的进程。在新产品开发中注重风险防范，力求规避可能发生的来自决策、市场等方面的各种技术经济风险，切实做好企业的新产品开发工作，以求产生良好的经济效益。所以开展有关风险防范的管理工作，在今天的市场经济环境下具有十分重要的现实意义。总之，新产品开发这关取得胜利，那么企业在以后的运行当中占有诸多优势，有利于企业扩展规模提高市场占有率。本论文结合安吉大唐家具有限公司，从安吉大唐家具有限公司的新产品开发风险预测和防范中存在的问题提出相应的策略，并且为安吉整个地区的家具行业新产品开发风险提供准确的决策贡献。

湖北汽车工业学院课程设计任务书

毕业设计(论文)任务书 课题名称英汉数字习语文化差异对比研究 系部外语系 专业英语 班级T993-1 姓名邓妙甜 学号20090930112 任务起止日期年月日至年月日共16周指导教师签名（校内）闵祖传 指导教师签名（校外） 教学主任签名闵祖传 年月日

一、课题内容 英汉数字鲜明地体现了民族文化的传统和特色，了解数字的文化内涵是翻译好数字习语的重要基础。本课题就英汉数字词汇的文化内涵进行比较，找出不同文化中数字词语的内涵差异以及翻译方法，提高数字翻译的准确性。 二、课题任务要求 本文主要是通过对图书馆、网络等相关资源文献的收集整理，而后进一步分析，从而探讨英汉数字习语文化差异。 三、进程安排 四、应阅读的参考资料 [1] 冯翠华．英语修辞大全[M]．北京：外语教育与研究出版社。1995． [2] 郭建民．英汉数字习语研究[M]．兰州：甘肃教育出版社，2000． [3] 黄任．英语修辞学概论[M]．上海：上海外语教育出版社．1999．

[4] 金朋荪，赵玉闪．英语数字习语的句式结构及语义修辞[J]．华北电力大学学报，2002(4)． [5] 李鑫华．英语修辞格详论[M]．上海：上海外语教育出版社，2000． [6] 刘素文．英语数字习语的艺术特点及其教学价值[J]．教学与管理（理论版）2007(08) [7] 陆谷孙等．英汉大词典[Z]．上海译文出版社，1991． [8] 王德春，陈晨．现代修辞学[M]．上海：上海外语教育出版社。2001． [9] 邢志远，殷耀．英汉对照常用英语数字习语词典[Z]．上海：复旦大学出版社，2003． [10] 张野．英语成语典故[Z]．吉林：吉林人民出版社，1986． [11] 赵翠萍．英语数字习语的修辞色彩[J]．河南教育学院学报，2003(2) [12] 郑勋烈．中国数字习语[M]．上海：东方出版中心，1998．7 [13] 周磐林．中西数字习语比较研究[M]．台北：台湾师范大学出版社，1996．

汽车专业毕业论文范文

漯河食品职业学院 毕业设计（论文） （2017 届） 设计（论文）题目发动机冷却系统的维护 系部汽车工程系 班级14汽修2 学生姓名张三 指导教师李参 二0一七年三月十五日 摘要 一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，对维护发动机常温下工作有着至关重要的作用。本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制。 关键词：冷却系统，冷却系统维护，温度设定点，冷却系统智能控制 目录 1 引言 (1) 2 冷却系的概述 (1) 3 风冷却系 (1) 4 水冷却系统的组成及维护 (2)

4.1 冷却介质 (3) 4.2 水泵 (4) 4.3 节温器 (4) 4.4 风扇 (4) 4.5 散热器 (5) 4.6 汽缸水套及其他密封装置 (5) 4.7 冷却系统智能控制 (5) 4.7.1 系统组成 (5) 4.7.2 单片机控制系统工作原理 (6) 4.7.3 单片机系统控制过程 (6) 5 冷却系统的检修 (7) 6 温度设定点 (7) 6.1 提高温度设定点 (8) 6.2 降低温度设定点 (8) 结论 (9) 参考文献 (10) 谢辞 (11)

1 引言 一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作，尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体内的热量将无法散去，轻则产生中暑,重则休克。 2 冷却系的概述 冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。 不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。 3 风冷却系 风冷却系是利用高速空气流直接吹过气缸盖和气缸体的外表面，把从气缸内部传出的热量散发到大气中去，以保证发动机在最有利的温度范围内工作。 发动机气缸和气缸盖采用传热较好的铝合金铸成，为了增大散热面积各缸一般都分开制造，在气缸和气缸盖表面分布许多均匀排列的散热片，以增大散热面积，利用车辆行驶时的高速空气流，把热量吹散到大气中去。 由于汽车发动机功率较大，需要冷却的热量较多，多采用功率、流量较大的轴流式风扇以加强发动机的冷却。为了有效地利用空气流和保证各缸冷却均匀，在发动机上装有导流罩和分流板和气缸导流罩。 虽然风冷却系与水冷却系比较，具有结构简单、重量轻、故障少，无需特殊保养等优点，但是由于材料质量要求高，冷却不够均匀，工作噪音大等缺点，目前在汽车上很少使用。

湖北汽车工业学院考试(查)试卷(A)试卷A答案概要

湖北汽车工业学院考试(查试卷 (A (参考答案 课程名称 :《汽车构造》考试形式 :考试日期: 编号:430001 4、汽车传动系的基本功用是什么? 汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能,与发动机配合工作,能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶,并具有良好的动力性和经济性。 5、十字轴万向节等速传动的条件是什么? 当满足以下两个条件时,可以实现由变速器的输出轴到驱动桥的输入轴的等角速传动:传动轴两端万向节叉处于同一平面内;第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等。 6、何谓转向系角传动比,其大小对转向性能的影响如何? 转向系的角传动比为转向盘转角的增量与同侧转向节相应转角增量的比。其大小影响转向灵敏度;操纵力的大小。传动比越大,转向越轻便,但灵敏度下降。 三、什么叫配气相位?为什么要使气门早开和迟闭?已知某四冲程发动机进气提前角为 20o ,进气迟关角为 40o ,排气提前角为 40o ,排气迟关角为 20o ,请画出该发动机的配气相位图,并指出进、排气门重叠角(10分 进、排气门的开启和关闭时刻,以及所经历的曲轴转角,称为配气相位。气门早开和迟闭的目的是增加面积、利用惯性,提高充气效率。

进、排气门重叠角 20o +20o =40o 四、试述无分电器微机控制点火系统的组成,并简述其工作原理?(10分 组成:低压电源、点火开关、 ECU 、点火控制器、点火线圈、火花塞、高压线、各种传感器。原理:1单独点火方式:每缸一个点火线圈,省掉高压线。 2同时点火方式:一个点火线圈对压缩上止点和排气上止点两个汽缸同时点火的的方法,其中,压缩上止点的点火有效。 发动机工作时, ECU 不断检测各种传感器的输入信号,根据存储器存储的数据计算并求出最佳点火提前角和通电时间,按照做功顺序使火花塞点火。 五、画出普通差速器的结构示意图,并分析其转速特性 (10分

汽车检测与维修专业毕业设计(论文)(1)汇编

郑州工业应用技术学院 毕业论文 题目：汽车润滑系统的常见故障及排除 指导教师：郭斌峰职称：老师 学生姓名：赵鑫学号：1302020157 专业：汽车运用技术 院（系）：机电工程学院 答辩日期：2016年6月01日 2016年6月01日

摘要 发动机的润滑是由润滑系来实现的。润滑系的基本任务就是将润滑油不断地供给各零件的摩擦表面使其润滑,减少零件的摩擦和磨损。润滑系虽然不参加发动机能量转换,却能保证发动机正常工作,使其有较长的使用寿命。 作为汽车业维修人员,我们应该知道润滑系的组成和功用,并应对润滑系的常见故障现象、故障部位、故障的检测、诊断和排除有一定的认识,明确其检测和诊断的基本思路。本设计讲述了发动机润滑系的组成与功用，润滑方式,机油的使用性能，润滑系常见故障诊断与排除，以及普桑的维修案例。随着汽车科技的发展，汽车的结构越来越复杂。我们只有掌握更多的知识和实践经验，才能更好地运用检测仪器快速准确地查找汽车的故障原因，并把故障排除。 关键词：润滑系，功用，故障排除，维护

目录 第一章概述 1.1 润滑系的概述 (1) 1.2 发动机润滑方式 (1) 1.3 发动机润滑系的油路 (2) 1.4发动机润滑系的组成 (3) 1.5 润滑系的主要部件 (3) 1.5.1 机油泵 (3) 1.5.2 安全阀 (5) 1.5.3 机油滤清器 (5) 1.5.4 机油散热器 (6) 1.5 .5曲轴箱通风 (6) 第二章润滑剂 (7) 2.1润滑剂的分类和作用 (8) 2.2润滑油的使用特性及机油添加剂的性能 (8) 2.2.1机油的使用特性 (8) 2.2.2 机油添加剂的作用 (8) 2.3机油的更换及注意事项 (9) 第三章润滑系常见故障的诊断 (9) 3.1机油压力过低 (9) 3.2机油压力过高 (10) 3.3机油消耗过多 (11) 第四章普桑润滑系故障维修实例 (13) 4.1 机油报警灯闪亮，报警器响 (13) 4.2机油警报器响个不停 (13)

汽车专业毕业论文资料

石家庄科技信息职业学院顶岗实习岗位技术工作论文 汽车转向器的故障分析 学号:131208038 姓名: 李鹤 专业:汽车检测与维修技术 年级:13 级 企业指导老师:王振华 校内指导老师:乔晓英

转向系是汽车行驶的指南针，它的好坏关系着汽车能否安全行驶。本文首先讲述了汽车动力转向系的整体结构；具体介绍了它的功用；分类和工作原理。然后具体对轿车动力转向系统常见的几种故障：一转向沉重，二转向时有噪声, 三方向盘自由行程过大，四左右转向时轻重不一，五转向时转向盘强烈抖动，六汽车直线行驶时，转向盘发飘或跑偏。最后讲述了轿车动力转向系中转向盘的自由行程，转向储液罐的液面高度，液压泵的泵送压力，液压系统的密封性, 转向柱的检查方法以及通过轿车动力转向系的故障现象进行了诊断分析和检修。对使用和维护汽车有着很现实的意义。 关键词轿车，转向器，故障分析，检查维修

引言 (4) 1汽车转向系统的简介 (5) 1.1汽车动力转向系的组成 (5) 1.2汽车动力转向系的工作原理 (6) 2轿车动力转向系故障诊断分析 (9) 2.1转向沉重 (9) 2.2 转向时有噪声 (10) 2.3方向盘自由行程过大 (10) 2.4左右转向时轻重不一 (11) 2.5转向时转向盘强烈抖动 (11) 2.6汽车直线行驶时，转向盘发飘或跑偏 (12) 3轿车动力转向系的检查与维修 (12) 3.1转向盘的自由行程的检查 (12) 3.2转向储液罐的液面高度的检查 (13) 3.3液压泵的泵送压力的检查 (13) 3.4液压系统的密封性的检查 (13) 3.5转向柱的检修 (13) 4 汽车故障事例分析 (14) 4.1故障事例一 (14) 4.2故障事例二 (15) 结论 (15) 参考文献 (16)

有关汽车论文-有关汽车的毕业设计论文题目

我看：汽车与当今社会发展 中国地质大学长城学院10级地质7班 03210715 王建强 我们希望看到怎样的汽车社会 中国经济时报记者获悉，正在审议议程中的“十二五规划”(草案)提到，汽车工业是中国制造业发展的重点方向之一。“十二五”期间，中国汽车工业的努力方向是，建设原理创新、产品创新和产业化创新体系。重点突破动力电池、驱动电机等关键零部件及动力总成管理控制系统。推广高效内燃机、高效传动与驱动、材料结构与轻量化、整车优化、普通混合动力技术，推动汽车产品节能。 “十二五规划”(草案)同样提到，将新能源汽车作为战略性新兴产业大力发展，开展插电式混合动力汽车、纯电动汽车研发及大规模商业化示范工程，推进产业化应用。 类文明数千年，工业文明三百年。但是，能够被定义为《改变世界的机器》的惟有汽车。 汽车之于人类社会的好处，每个人无时无刻不在充分体会着、享受着；同时，自然和人类社会对汽车普及所带来的负面效应却越来越不堪重负，汽车也就成了所谓“天使与魔鬼的结合体”。 汽车极大地方便了人类的社会、政治、经济、文化等等各种活动，节约时间、提高效率、方便出行、丰富生活、拉动经济……更有观点认为，汽车的广泛应用无异于缩小了地球，延长了人的生命——是为天使。 进入21世纪的10年间，当国人开始步入汽车社会，尚未及对这一“改变世界的机器”发出由衷的礼赞，汽车所带来的全球性问题几近不可调和：石油危机、环境污染、交通拥堵、事故频仍……很多由此产生的负面效应，在一定程度上已经有违汽车诞生的初衷，与人类社会可持续发展相背离——是为魔鬼。 基于历史，直到汽车诞生整整一百年，我们才开始讨论要不要大规模地发展轿车产业。当年，发展轿车工业的最大利好消息是“汽车制造业作为重要的支柱产业”被写入“七五”计划。

湖北工业大学高等教育自学考试本科毕业生毕业论文(设计)格式(试行)

湖北工业大学高等教育自学考试 本科毕业生毕业论文（设计）格式（试行） 一、论文目录结构 1．报告标题 报告标题应当简短、明确，有概括性，符合毕业设计任务的要求。报告标题应能体现报告的核心内容、专业特点和学科范畴。报告标题不得超过25个汉字，不得设置副标题，不得使用标点符号，可以分二行书写。报告标题用词必须规范，不得使用缩略语或外文缩写词。 2．内容摘要 内容摘要应扼要叙述报告的主要内容、特点，文字精练，是一篇具有独立性和完整性的短文，包括主要成果和结论性意见。摘要中不应使用公式、图表，不标注引用文献编号，并应避免将摘要撰写成目录式的内容介绍。内容摘要一般不超过200个汉字。 2．中英文索引关键词 索引关键词是供检索用的主题词条，应采用能够覆盖报告主要内容的通用专业术语（参照相应的专业术语标准），一般列举3~5个，按照词条的外延层次从大到小排列，并应出现在内容摘要中。 3．目录 目录应独立成页，包括报告中全部章、节的标题和所在页码。 5．正文 正文包括绪论、报告主体和结论等部分。正文必须从页首开始。 绪论一般做为专业技术类报告的第一章，应综述前人在本领域的工作成果，说明毕业设计选题的目的、背景和意义，国内外文献资料情况以及所要研究的主要内容。经济管理类和文法类报告的绪论即全文的开始部分，不编写章节号。一般包括对写作目的、意义的说明，对所研究问题的认识并提出问题。 报告主体是全文的核心部分，主要包括选题背景、方案论证、过程论述、结果分析、结论或总结等内容。应结构合理，层次清晰，重点突出，文字通顺简练。毕业论文（设计）文字数，一般应不少于7000字。 结论是对主要成果的归纳，要突出创新点，以简练的文字对所做的主要工作进行评价。结论一般不超过500个汉字。 正文一级及以下子标题格式如下： 专业技术类：第一章；1.1；一、；1.；（1）；①； 经济管理、文法类：1；1.1；一、；（一）；①。 6．后记 对整个毕业设计工作进行简单的回顾总结，对导师和对为毕业设计工作、报告撰写等提供帮助的组织或个人表示感谢。内容尽量简洁明了。 7．参考文献

关于汽车专业毕业设计论文

毕业设计（论文） （说明书） 题目： 姓名： 编号： 平顶山工业职业技术学院 年月日

平顶山工业职业技术学院 毕业设计（论文）任务书 姓名 专业汽车运用技术 任务下达日期年月日设计（论文）开始日期年月日设计（论文）完成日期年月日设计（论文）题目：中国汽车工业的发展趋势及对策 A·编制设计 B·设计专题（毕业论文） 指导教师 系（部）主任 ＿＿年＿＿月＿＿日

平顶山工业职业技术学院 毕业设计（论文）答辩委员会记录 机械工程系汽车运用技术专业，学生于年月日 进行了毕业设计（论文）答辩。 设计题目：中国汽车工业的发展趋势及对策 专题（论文）题目：中国汽车工业的发展趋势及对策 指导老师： 答辩委员会根据学生提交的毕业设计（论文）材料，根据学生答辩情况，经答辩委员会讨论评定，给予学生毕业设计（论文）成绩为。 答辩委员会人，出席人答辩委员会主任（签字）： 答辩委员会副主任（签字）： 答辩委员会委员：，，，，，

平顶山工业职业技术学院毕业设计（论文）评语 第页 共页学生姓名：专业汽车运用技术年级 09 级 毕业设计（论文）题目： 评阅人： 指导教师：（签字）年月日成绩： 系（科）主任：（签字）年月日毕业设计（论文）及答辩评语：

摘要 20世纪九十年代以来，中国以GDP近两位数的实际增长速度成为全球增长速度最快的国家之一。据国务院发展研究中心的研究报告，加入世界贸易组织以后，中国经济将有更多增长机会，但其各部分增长差异各有不同。入世后中国必须承担降低关税、开放服务领域、减少或取消限制外商投资某些行业的规定等义务。从现有的保护壁垒和行业全球化程度来看，中国的汽车行业将是受入世冲击最大的行业。 2002年中国汽车工业面对加入WTO 后的冲击，凭借巨大的、迅速发展的市场，低廉的劳动力，完整的、较强的制造业配套能力，较强的、较完备的技术开发体系，迅速发展。但是，中国汽车工业从整体上看，仍然是一个国际竞争力较弱的产业。中国汽车工业逐步从制造、研究开发、销售服务、汽车信贷等方面全面融入世界汽车工业体系。通过使自身全面融入世界汽车工业体系，中国汽车工业将获得更加迅速的发展，并且逐步成为世界汽车工业的主要制造基地。但由于中国汽车工业发展具有种种有利条件，中国汽车工业有可能最终成为具有独立开发能力、具有一定国际竞争力的产业。 关键字：中国,汽车工业,发展趋势,对策 Abstract Since the 1990s, China with the actual near double-digit GDP growth rate as a global economic growth is one of the fastest. According to the development research center of the state council research report, after joining theWTO, China's economy will have more growth opportunities, but the growth potential of its components are all have differences. After WTO entry China must assume reduced tariffs, open service field, reduce or eliminate restricted the provisions of foreign investment certain industries such obligations. From the existing barriers and industry globalization intensity, China's auto industry will be the biggest impact by WTO industry.

湖北汽车工业学院毕业设计论文开题报告

湖北汽车工业学院 Hubei University of Automotive Technology 毕业设计开题报告

一、课题来源、目的和意义 光功率计是检测光信号功率大小的一种仪器,是光测试仪器中常用基础设备,广泛应用于光纤通信、生物医学等高新技术领域。光功率计用于测量绝对光功率或通过一段光纤的光功率相对损耗的仪器。在光纤系统中，测量光功率是最基本的，非常像电子学中的万用表；在光纤测量中，光功率计是重负荷常用表。通过测量发射端机或光网络的绝对功率，一台光功率计就能够评价光端设备的性能。用光功率计与稳定光源组合使用，则能够测量连接损耗、检验连续性，并帮助评估光纤链路传输质量。 目前,国内所开发的光功率计所采用的光电探测器主要有光电倍增管和光电池,采用光电倍增管的光功率计,工作电压高、环境因素影响大,而采用光电池的光功率计由于受到暗电流的影响,误差较大。 显然,对于现场工程应用,采用以上两种光电探测器的光功率计存在明显的 缺点。随着近几年PIN光电二极管等新型光电探测器的广泛研究及开发,其在对光信号的检测上,不仅检测精度有所提高,而且受工作环境因素影响较小,所以在设计中以PIN光电二极管作为光电探测器,需要设计了一款针对现场工程应用的光功率计。PIN 光电二极管由于材料不同,响应波长也有所不同,可根据被测光信号的波长来选择相应材料的 PIN 光电二极管,对 Si-PIN 光电二极管, 由其各 个参数可知,可作为可见光及近红外激光的光电探测器,对 Ge-PIN 光电二极管,由其响应应时间短,可作为红外波段,大功率高速光信号的检测;对InGaAs-PIN 光电二极管,由其响应度高,相应时间短,可作为高速光探测器用于红外波段的微弱光信号的检测。 要测得准确的光功率值,需获得PIN光电二极管的光谱响应度值和光生电流值,对PIN光电二极管的光电转换过程进行分析计算，PIN光电二极管的光生电 流可经电流/电压变换,转换成电压值,通过对电压值的测量来获得PIN光电二极管的光生电流值。在这种光功率计的设计上,首先,采用了对数放大器进行电流/电压变换及放大;然后,为了满足后续A/D转换精度的要求,设计了相应的电压信号调理电路;接着是单片机核心器件,搭建了硬件系统,并完成了系统软件的编写，最后通过LED显示出来所测试的光功率的数值。

湖北汽车工业学院_汽车构造考试(查)试卷A及答案

湖北汽车工业学院考试（查）试卷(A) （参考答案） 课程名称：《汽车构造》考试形式：考试日期： 编号：430001 题号一二三四五六七八九十总分 得分 评阅人 一、填空（20分，每空1分） 1、The operation sequence of a four stroke cycle engine is intake stroke、compress stroke、 power stroke、exhaust stroke。 2、The evaluation criterions of engine’s dynamic performance are power、torque、speed。 3、Injection advance (θ) relate to engine’s speed and load. When its speed increase, θ should be increase ；When its load increase, θ should be increase。 4、Mechanical diesel fuel system consists of fuel tank fuel filter、fuel water separator lift pump、injection pump、injector、governor、and high pressure and low pressure pipes. 5、Electronic Fuel Injection system（EFI）consists of three sub-systems. They are Air inlet system、Fuel supply system、ECU。 6 、Distributor less Ignition System(DIS) consists of power supply、ignition key、engine control module (ECM)、ignition control module(ICM)、coil、sensor、high tension lead and ignition plug。 7、There are two types of universal joints—cross type joint and constant

汽车座椅设计毕业设计(论文)

毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：

学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名：日期：年月日 导师签名：日期：年月日

湖北汽车工业学院 毕业设计(论文)撰写格式规范

湖北汽车工业学院科技学院 毕业设计（论文）撰写格式规范 毕业设计(论文)是人才培养过程中理论与实践相结合的重要教学环节，是全面综合运用所学知识提高分析和解决实际问题能力的全面检验，是教学过程中最后一个重要的实践性教学环节，是实现我校人才培养目标的重要组成部分。为了保证我校本科生毕业设计(论文)质量,规范毕业设计论文的撰写格式，特制定《湖北汽车工业学院科技学院毕业设计(论文)撰写格式规范》。 一、论文一律用WORD编辑、A4排版、单面打印，装订成册，最后将封面粘上并按论文封面大小裁剪毛边；页边距：左3cm，上、下、右各2cm，页眉：1.5cm，页脚： 1.5cm。 二、论文装订次序：(1)封面、(2)中文摘要、(3)英文摘要、(4)目录、(5)正文、(6)致谢、(7)参考文献、(8)附录(如程序源代码等)。上述每一项从新一页开始排版打印。 三、以上各项的格式分别示例如下。 1、封面(注：统一使用学院印制封面) 2、中文摘要(注：标题为黑体三号加粗并居中放置，正文为宋体小四号) 3、英文摘要(注：标题为Times New Roman三号加粗并居中放置，正文为Times New Roman、小四号，英文摘要为相应的中文摘要的英文翻译) 4、目录(注：目录按标准三级标题编写，标题“目录”为黑体三号加粗，章标题为黑体小四加粗，其余节标题为宋体小四号) 5、正文 （1）章及章标题使用黑体三号加粗并居中放置，前后各空一行。例如：第一章□□概论（或前言、引言、概述、绪论）…第N章□□结束语（或结论）； （2）正文使用宋体小四号，首行缩进二字， 1.5倍行间距，段前后0行； （3）节及节标题使用黑体字加粗且居行头放置（不缩进）；二级标题采用黑体小三号加粗，三级标题采用黑体四号加粗，四级以后（含四级）节标题一律采用黑体小四号加粗；标题一般不超过四级；标题行前行后空1.5行距；例如：1.1□□课题背景及意义…1.1.1.1□□课题的结构； （4）公式：应另起一行并居中放置；一行写不完的长公式，最好在等号处转行，如做不到这点，在数学符号(如“+”、“-”号)处转行；公式按章编序，序号放在行末，如第2章出现的第一个公式的序号为（2.1）； （5）表格：表题使用黑体五号加粗，写在表格上方正中；表格按章编序，如第一章第一个表为表1.1；表格允许下页接写，接写时表题省略，表头应重复书写，并在右上

汽车毕业设计论文

摘要 去年以来，我国专用车市场取得较好的经营业绩，全国395家改装车企业改装汽车23.06万辆，销售23.05万辆。自卸汽车27125辆，占总量的11.76％。随着国内基础设施建设需要不断增加，自卸车产量近年来一直保持较高产销量，在专用车综合产量中保持第一位置，但在种类、型式、材料运用方面与国外还有一定的差距。 本文首先对自卸车的设计特点以及国内外发展现状做了相关的概述。接着，从车厢的设计、举升机构的设计、取力器的设计等方面进行了EQ3090自卸车的总体设计，并对主车副车架进行了改装与设计。对整个EQ3090自卸车的外廓尺寸、轮距与轴距尺寸、前悬后悬以及整车的装载质量、整备质量、总质量和轴载质量进行了相关的计算与设计。 关键字：自卸汽车总体布置设计副车架轴载质量举升机构

Abstract Since last year, our country Special Purpose Vehicle industry is in the boom, with 395 car refit enterprise all around the country refitting 230.6 thousand cars, selling 230.5 thousand. auto unload vehicle the 27125 car, account for 11.76% of total deal. along with the development of local foundation facilities, in recent years auto unload vehicle yield has been keeping in higher production & sales, remains in the first place in Special Purpose Vehicle production. However, in aspects of category, pattern, material application, compared with foreign countries there is still a long way to go. In this paper, firstly, I made a general about the auto unload vehicle design and its development domestic and abroad. Then, at the point of compartment, rising organization etc, I started the design of the EQ3090 auto unload vehicle. Also, I refit and designed the vice-car stalk. To whole EQ3090 the lading quantity, reorganization quantity, measure, tread, wheelbase, forward suspension behind，proceeded the related calculation and design. Key words: auto unload vehicle total arrangement vice-car stalk raising organization

湖北工业大学硕士学位论文撰写规定(2016版)

湖北工业大学硕士学位论文撰写规定 2016版，总第5次修订 学位论文是学位申请人为申请学位而撰写的学术论文，它集中表明了作者在研究工作中获得的新成果，是评判学位申请人学术水平的重要依据和获得学位的必要条件之一，也是科研领域中的重要文献资料和社会的宝贵财富。为进一步提高我校硕士学位论文的质量，规范学位论文格式，特作如下规定： 一、论文装订格式的排列顺序 （一）封面 （二）扉页 （三）学位论文原创性声明和使用授权说明（格式和要求见附页一） （四）中文摘要 （五）英文摘要 （六）目录 （七）引言 （八）正文 （九）结论 （十）中外文参考文献 （十一）致谢（必要时） （十二）附录（必要时） 二、论文封面格式 （一）分类号。必须在封面左上角注明分类号，一般应注明《中国图书馆分类法》的类号（查询网址https://www.wendangku.net/doc/884265663.html,）。 （二）密级。论文必须按国家规定的保密条例在右上角注明密级（如系公开型论文则可不注明密级）。 （三）学校代码。湖北工业大学学校代码为“10500”。 （四）论文题目。题目应是集中概括论文最重要的内容，一般不超过20个字，以有助于选定关键词和编制题录。题目不能用缩略词、首字母缩写字、字符、代号和公式等，题目语意未尽，可用副标题补充说明。外语专业的论文题目一般采用英文，英文题目不宜超过10个实词。 （五）学科、专业名称。学科、专业名称必须是我校已有学位授予权的学科专业名称，以国务院学位委员会批准的专业目录中的学科专业名称为准，一般为二级学科。 （六）论文封面统一为蓝色。 三、中文摘要

出论文的创新之处。语言力求精炼、准确。 四、英文摘要 内容应与中文摘要相同。 五、论文关键词 每篇论文必须选取3-5个中、英文关键词，排在其论文摘要的左下方。中文关键词尽可能用《汉语主题词表》等词表提到的规范词，以便检索。 六、目录 目录应是论文的提纲，也是论文组成部分的大、小标题。 七、引言 引言内容包括该研究工作在国民经济中的实用价值与理论意义、本研究主题范围内国内外已有文献的综述、论文所要解决的问题等。言简意赅，不要成为摘要的注释。 八、正文 正文是核心部分，占主要篇幅，可以包括：研究对象、理论模型、实验和观测方法、仪器设备、材料原料、实验和观测结果、计算方法和编程原理、数据资料、经过加工整理的图表、形成的论点和导出的结论等。正文字数应不少于3万字（全日制专业学位不少于2万字）。 九、结论 经过对实验记录和实验结果等的综合分析研究，归纳出若干有机联系的论点，并对本研究成果的意义、推广应用的现实性或可能性和进一步发展的探讨加以论述。结论应该准确、完整、明确、精练。 如果不可能导出应有的结论，也可以没有结论而进行必要的讨论。 十、中外文参考文献 只列作者直接阅读过、在正文中被引用过、正式发表的文献资料。硕士学位申请人的文献阅读量不少于50篇（全日制专业学位硕士学位论文的参考文献不少于30篇），其中外文文献至少应占三分之一。参考文献应按照《文后参考文献著录规则》（GB／T7714—2005）书写。参考文献一律放在论文结论后，不得放在各章之后。 十一、致谢（必要时） 对在完成课题研究和论文写作过程中给予指导和帮助的导师、校内外专家、实验技术人员、同学等表示感谢。（限200字内）。 十二、附录（必要时） 包括详细的公式推导、实验数据、计算程序、援引他人的原始资料、数据及其设备条件等。 学位申请人攻读学位期间发表的学术论文目录和参加的科研项目目录置于附录1，格式同第九条要求，并逐篇注明署名单位是否为湖北工业大学。