文档库

最新最全的文档下载
当前位置:文档库 > 公路路面裂缝防治对策

公路路面裂缝防治对策

第44卷第10期?134 ? 2 0 18 年 4 月

山西建筑

SHANXI ARCHITECTURE

Vol. 44 No. 10

Apr. 2018

文章编号:1009-6825 (2018) 10-0134-02

公路路面裂缝防治对策

常宇

(山西省榆社公路管理段,山西晋中031800)

摘要:以公路路面为研究对象,分析了公路路面裂缝产生的原因,进一步对公路路面裂缝防治对策进行了研究,结果表明公路路 面裂缝防治对策的实施能够提高公路路面的整体质量。

关键词:混凝土,路面裂缝,防治对策

中图分类号:U416.2 文献标识码:A

自进人21世纪以来,在社会经济稳健发展的大背景下,我国 公路工程施工技术水平已取得一定进步及发展,社会对于公路工 程施工提出全新的要求及标准。为了顺应时代发展潮流满足日 趋严格的施工要求,公路工程施工技术重心逐步向分析路面裂缝 产生原因及提出路面裂缝防治对策转变。同时,公路路面裂缝产 生原因较为复杂,涉及原材料配置比例不合理、外部原因、混凝土 使用强度不足及路基沉降等方面[1]。受水泥混凝土路面属于刚 性的影响,难以吸收行车冲击及震动,车辆行驶造成路面反复冲 击及震动,直接破坏路面整体性及抵抗冲击振动能力促使基层与 混凝土板件反复交变形成相对位移,一旦处理不及时则破坏裂缝 处基层导致面层裂缝扩大。鉴于此,本文针对公路路面裂缝防治 对策的研究具有重要意义。

1公路路面裂缝产生原因

按裂缝类型,公路路面裂缝可分为干缩裂缝、沉降裂缝、温度 裂缝及材料配置不当裂缝。其中,干缩裂缝以路面表面开裂且裂 缝长度宽度较小、纵横交错、无一定规律性、发现难度较大为主要 表现特征,好发于二级公路运营早期阶段,是水泥混凝土路面常 见裂缝类型[2]。虽然水泥混凝土材料与钢筋间粘结较为紧密充 实,但是其路面裂缝产生原因与水泥混凝土材料具有干燥收缩特 点间存在着密切联系。大部分干缩裂缝处于一定范围内,一旦超 过某个固定范围则直接影响公路工程质量。此外,夏季或冬季施 工混凝土路面水分蒸发速度较快且远远超出泌水速度,则存在产 生干缩裂缝的可能性。

同时,可塑性较强的混凝土受塑性快速丧失的影响极易产生 裂缝问题,建议使用含水量较高的混凝土或增加原材料含沙量,有效规避产生干缩裂缝[3]。路基沉降是产生路面裂缝的根本原 因。即便混凝土对底层土基强度及承载力要求不太严格,但是混 凝土属于脆性材料且变形适应能力较差,客观上造成密实度不足 的软土路基路面产生裂缝。由于我国高速公路建设对于土基预 压时间技术要求较为短暂,大部分公路工程难以抵抗2个预计冲 刷极易自然沉降,一旦公路地基自然沉降则导致路面裂缝问题。此外,混凝土浇筑3 d左右时间内存在产生路面裂缝的可能性,是 造成水泥混凝土出现“泌水”现象的主要原因。

除具备可塑性强及泌水性等特征外,水泥混凝土具备热胀冷 缩等特点,尤其是混凝土浇筑过程中极易出现相对应的化学反应 造成混凝土问题导致混凝土出现膨胀现象发生变形问题,不利于 混凝土大面积板块建造无法保证其施工质量[4]。同时,一旦施工 温度过低则存在造成混凝土出现冷缩现象的可能性,例如:寒冷 冬季或深秋等,而遭遇夏季施工温度过高则极易发生混凝土膨胀 现象导致挤压及变形。此外,所选择的水泥材料无法满足工程施工要求,例如:含碱量过高、硫酸盐含量过低及粉磨细度较大等,

均存在产生路面裂缝的可能性,直接影响公路工程使用年限。

作为公路路面开裂的主要原因,混凝土配置比例是混合料的 核心指标,通常情况下每立方米用料不得少于300 kg且试配强度 远远超过设计强度的10% ~ 15%,对于保证设计强度实际值具有 显著价值作用[5]。一旦水泥使用量过量则收缩性较强,而水灰比

例过高则造成混凝土分崩离析削弱其原有强度出现路面裂缝。

总而言之,混合料配置侧重于控制恰当的配置比例避免出现混凝

土离析问题,严格把控混合料拌合及搅拌的时间、温度及力度,温

度不得过高或过低且拌合时间不得过长或过短,从根源上认识到

混凝土配置比例对公路路面裂缝的重要性,以达到避免出现裂缝

问题的目标。

2公路路面裂缝防治对策

2.1 刮风天防治

在实际防治的过程中,相关技术人员遵循实事求是的工作原

则积极转变传统工作理念,以混凝土公路路面施工技术规范为参 照,针对施工过程中风力处于1级~5级时提前喷洒养生剂避免 水分过度蒸发,针对施工过程中风力处于6级以上时必须停止施

工,避免混凝土路面表面出现塑性收缩裂缝,并且为了预防混凝

土路面于大风天快速蒸发造成水泥混凝土体积收缩尽量实行机

械化抹面且挑选重型抹面设备。同时,经大量实践研究证明混凝 土表面压低1 mm ~ 2 mm对于预防不再出现塑性收缩裂缝具有不 可比拟的积极作用,但是使用重型抹面设备加速其硬化速度无法 软座粗细两级抗滑构造,可选择刻槽机及钢丝刷满足高等级公 路,明确提出粗细两级抗滑构造及沟槽的要求。

2.2高温天防治

在实际防治的过程中,相关技术人员遵循具体问题具体分析

的工作原则积极转变传统工作理念,以清晨、傍晚及夜间为最佳 施工时机设置砂石料堆遮阳,尽量使用冷水搅拌混合料且混合料 中掺人充足的磨细矿渣及粉煤灰,并且经大量实践证明掺人足量 粉煤灰及磨细矿渣能有效延缓拌合物初凝时间(约30 min及约 15 min)。同时,由于硅灰具有较强的促凝作用,高温施工时不得

掺人硅灰避免影响其路面施工质量,并且高温施工时以普通型水

泥为最佳选择不得选择R型水泥,预防R型水泥于高热环境下过 快水化热导致温差裂缝。此外,高温施工时可提前切缝预防断板,待施工完成后混凝土路面必须经常洒水保湿进行前期养护,其养护时间不得低于14 d且表面不得发白,切忌暴晒及风干。2.3低温天防治

在实际防治的过程中,相关技术人员遵循可持续性发展的工

收稿日期:2018-01-05

作者简介:常宇(1974-),男,助理工程师