山岭隧道的新防水工法
山岭隧道的新防水工法
1、山岭隧道的防水方法，一般是采用在喷混凝土和衬砌间设置防水板的方法。但因喷混凝土的表面多数凹凸不平，铺设防水板时，为适应凹凸表面要考虑有适当地富余。如果富余不足或过于富余，防水板会发生拉伸或挠曲，其结果会妨碍混凝土的充填。为此。在山岭隧道衬砌施工中，强烈要求开发不妨碍混凝土的充填，而且与喷混凝土密着的防水构造。
此法是在喷混凝土的凹凸部与防水板间压注具有粘结剂作用的充填材，使防水板能够设置在平滑的隧道表面上，而后在其内侧灌注衬砌混凝土，实现具有“不妨碍混凝土充填，而且与混凝土密着的防水构造”的高耐久性的隧道。
2．工法的特长
此法是改善防水板如何铺设的方法，对隧道结构没有影响。其特长如下。
1）提高防水性
·把 1.5m宽度防水板在工厂加工成灌注环节长度搬入，减少了现场的焊接作业；
·减少了锚杆头部的突出对防水板的破损；
·减少了钢筋组装作业的破损，补修容易；
·因为防水板是密着的，能够形成确实的防水屏障。
2）提高衬砌混凝土的品质
·拱厚一定而且均匀；
·提高衬砌与喷混凝土的隔离作用；
·不妨碍防水板侧的混凝土充填，形成与混凝土密着的构造；
3）降低成本
·即使降低防水板的品质，防水效果也是充分的；
·不需要修补喷混凝土的凹凸部，对掌子面循环无影响；
·能够适应不同情况（全断面、半断面等）的防水要求。
4）降低作业环境、周边环境的负荷
·防水板的铺设可以采用人力或机械的，作业强度低；
·施工中，可能恢复隧道周边的水位。
图1是此法和过去方法的防水构造以及过去方法产生空隙的原因。
图1过去方法与此法的防水构造比较
3、工法概要
工法是在南流山隧道采用的。下面说明采用的概况。
施工循环与过去没有很大变化。过去防水板是采用台车直接铺设在喷混凝土上的，此法防水板台车成为加强的活动模板，灌注充填喷混凝土和防水板间的充填材。
实际的施工是：把通常 1.5m宽度防水板在工厂加工成宽 6.0m（一个灌注环节）的防水板。沿专用的活动模板台车的外周将防水板展开，并设置在规定的位置固定好，而后向防水板和喷混凝土间的灌注回填的充填材。之后，架立钢筋、灌注混凝土。施工顺序示于图2。
图2施工顺序
4、回填的充填材
向防水板和喷混凝土间压注的充填材是用盾构隧道的经过改良的充填材。在洞外设置压注设备，最大压送450m。从洞外分别压送固化的A液和B液，在压注地点前混合，在左右侧上部、肩部和拱顶5处设压注管，从下向上依次压注（照片1）。
照片 1 回填充填材制作设备
回填层的材料及配比、强度发现状况分别示于表1、2及图3。
表 1 充填材的材料
表 2 充填材的配比
图3充填材的强度发现状况5．施工状况
施工步骤示于图4。
图4施工步骤
图5和照片2是展开防水板专用的活动模板，图6是以防水板为中心的衬砌～喷混凝土地细部构造。
图5展开防水板的活动模板
照片2展开防水板的活动模板
图6细部构造
此次采用的防水板是特殊加工的EVA树脂，从化学上改善与混凝土接合的防水板，消除了过去防水板和混凝土界面有水路的情况。
此外，1环节6m（80m2）的施工，要灌注回填的充填材，灌注速度是 1.5m3/h r左右，由于围岩洞表面形状差异很大，1环节的灌注量，最大为9m3，最小为5m3，平均是7m3。从灌注实绩看回填的充填材平均厚度越9c m。
照片3、照片4表示防水板的表面展开会过去的状况。
照片3此法施工的防水板状况
摘于日刊“建设机械”2004.6 p48～51
明挖隧道防水施工方案
隧道防水施工方案 1编制说明、依据及原则 1.1编制说明 在认真研究施工图纸的基础上，根据双流机场隧道D1K178+570～D1K178+870段下穿滑行跑道工程的特点，结合我公司施工实力和完成类似工程的施工经验，以及技术、机具设备配套能力等方面因素，按照业主及规范要求，编写成了本工程的施工组织设计文件。合理提出施工组织计划和稳妥的施工方案及相应的管理、保证体系，最大限度地运用新技术、新工艺、新设备等，有针对性地制订了项目施工方案、施工方法和组织管理，能达到确保工期和安全、保证工程质量的目的。 1.2 编制依据 （1）双流机场隧道D1K178+570～D1K178+870段下穿滑行跑道段设计图。 （2）施工合同合同及补充协议中的通用条款、专用条款、技术规范。 （3）我公司现有的施工机械设备及施工技术力量及多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺。 （4）现行有效的国家隧道工程设计、施工规范和规程等； （5）施工现场实际情况、现场勘察资料及业主相关要求。 1.3 编制原则 (1) 确保方案安全可行；技术方案针对性、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性与实际相结合。根据工程地质、水文地质、地下管线、周边环境及工期要求等条件选择具有实用性的施工方案和机具设备。 (2) 以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。 (3) 以确保质量为目标，选择专业化的施工队伍，配合配套的机械设备，采用先进、合理的施工方案。 (4) 以确保安全生产、文明施工为原则制定各项措施，严格执行操作规程。 (5) 以有利于生产、方便生活为目标布置施工总平面图。 (6) 采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理，以优化施工工艺、提高效率为原则，降低施工成本。 2 工程概况 2.1 工程概述
电缆隧道施工方案
泸州市茜草片区工矿棚户区改造项目配套道路电缆隧道工程 施 工 组 织 设 计 施工单位：中国2七冶建设有限责任公司 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日
目录 第一章编制依据 第二章工程概况 第三章施工准备及施工工艺流程 第四章工程进度计划与措施 第五章基坑开挖 第六章模板工程 第七章钢筋工程 第八章砼工程 第九章预埋件的施工 第十章资源配备计划 第十一章质量管理体系与措施 第十二章安全保护管理及治安管理与措施第十三章环境保护管理体系与措施
第一章编制依据 1、编制指导思想 根据本工程的实际情况和施工图纸、要求，我们将以“为建设单位提供最优质的服务”为基本指导思想，投入我公司最精良的骨干施工队伍，以最优良的工作质量保证建造，令建设单位满意的合格工程为目标，创造绿色的施工环境，以严格的成本管理，最适宜本工程的新技术、新工艺提高质量，以最大限度降低工料消耗水平，保证建设单位的每一份投入都能获得满意的回报。 本施工组织设计是我公司在认真阅读有关文件，熟悉图纸，了解设计意图和对现场考察的基础上编制的，我们将依据本施工组织设计确定的原则，遵循我公司的技术管理规定和质量体系文件，为工程提供完整的技术性文件，用以指导施工，确保优质、高速、安全地完成本工程的建设，给建设单位递交一个满意的工程。 2、编制依据 本施工方案依据国家现行规范标准，并结合我单位企业标准和成功的管理经验，及业主提供的泸州市茜草片区工矿棚户区改造项目配套道路电缆隧道工程施工图纸编制而成，主要依据有： （1）泸州市茜草片区工矿棚户区改造项目配套道路电缆隧道工程施工图纸。 （2）国家有关标准、施工规范。 （3）行业及地方有关标准规范、规程。 （4）企业标准及相关管理制度。 （5）其它有关手册及参考文件资料。
嵌缝施工方案
目录 1.工程概况 (1) 1.1驷马桥北站～动物园站区间 (1) 1.2动物园站～熊猫大道站区间 (1) 2.工程数量 (1) 2.1嵌缝 (2) 2.2吊装孔封堵 (2) 3.人员配置 (2) 4.施工方案 (3) 4.1嵌缝作用和目的 (3) 4.2嵌缝施工 (4) 4.3吊装孔封堵 (4) 4.4脚手架搭 (4) 五、进度计划 (5) 六、工程质量保证措施 (5) 七、安全生产 (5) 八、文明施工 (6) 九、应急措施 (7)
áa??í¨μào?±??)?D??à?3ì ( · ? CK36+645.000 áa??í¨μào?±??)?D??à?3ì ( · D? CK35+360.000 CK34+880.000 ?á?ˉ?ü1?????eμ?à?3ì 1 ?á?ˉ?ü1???????à?3ì 1 μ CK35+930.800 CK36+116.100 ?ˉDüü1?????eμ?à?3ì ?1 ?ˉDüü1???????à?3ì ?1 μ CK37+365.900 áa??í¨μàD??à?3ì ? ? CK37+215.000 °? ? ?? 1 ? 1 嵌缝施工方案 1、工程概况 成都地铁 3 号线一期工程土建施工 05 标合同段盾构区间工程位于成 都市成华区，本标段区间包含驷马桥北站～动物园站区间和动物园站～熊 猫大道站区间。区间线路出驷马桥北站后，沿川陕路向北入动物园站，出 动物园站，继续沿川陕路北行，下穿三环路川陕立交桥后向北，在川陕路 与熊猫大道交叉路口进入熊猫大道站。区间工程范围示意图如图 1-1 所示。 ? á? í? ?± ±? ? × ó? ?1048.811m × ó? ?1248.427m ? ˉ? ?? ó ò ?? ?1050.800m ó ò ?1249.619m ? á? ˉ? ü 1? ?? ? ? ˉD ü ü 1? ?? ? D ü ? ¨′ óμ à? ? 图 1-1 区间工程范围示意图 1.1 驷马桥北站～动物园站区间 驷马桥北站~动物园站区间盾构隧道起讫里程：Y
地铁车站防水施工方法标准范本
编号：QC/RE-KA4939 地铁车站防水施工方法标准范本 In the collective, in order to make all behaviors have rules and regulations, all people abide by the unified norms, so that each group can play the highest role and create the maximum value. （管理规范示范文本） 编订：________________________ 审批：________________________ 工作单位：________________________
地铁车站防水施工方法标准范本 使用指南：本管理规范文件适合在集体中为使所有行为都有章可偱，所有人都共同遵守统一的规范，最终创造高效公平公开的的环境，使每个小组发挥的作用最高值与创造的价值最大化。文件可用word 任意修改，可根据自己的情况编辑。 地铁车站防水施工方法 1、防水的技术技术标准及要求 本站地下水类型为孔隙潜水，赋存于第四系粘性土、粉土及砂类土中，地下水埋深0.7~2.2m，水位变幅1.0~2.0m，地下水主要补给来源为大气降水。 防水原则："以防为主、多道防线、刚柔结合、因地制宜、综合治理"。 防水等级：地下车站及出入口通道均按一级防水等级设计，结构不允许渗水，结构表面无湿渍；风道、风井防水等级为二级，不允许漏水，可以有少量偶见的湿
渍。 2、车站围护结构防水 本站围护钻孔灌注桩外设水泥搅拌桩止水帷幕进行外围防水，详见8.3节。 1) 围护结构自防水 某东路站围护结构采用Φ800@1600钻孔灌注桩加Φ600水泥搅拌桩止水帷幕，改善和提高围护结构自身防水性能，是围护结构的基础。 (1)挖孔定位准确，施工中加强测量，保证挖孔桩平面位置和垂直度在允许范围内。 (2)混凝土配和比设计应科学合理，施工时严格按配合比施工，加强捣固，确保桩身混凝土密实性。
明挖法综合管廊施工方案
明挖法综合管廊施工方案 1施工方案 1.1施工顺序 测量放线T土石方开挖T垫层施工T底板防水T底板施工T侧墙、顶板施工f防雷接地工程f防水工程f管廊内装饰工程f 土石方回填 1.2施工测量 1.2.1控制点复测 平面控制网测设 接收到设计单位移交的平面控制网点及成果后，进行施工控制网复测和加密的准备工作。平面控制网的复测及施工控制网的布设联合进行。 平面控制网布设原则： (1)平面控制遵循先整体、后局部、高精度控制低精度的原则。 (2)平面控制网的坐标系统与工程设计所采用的坐标系统相一致。根据现场实际情况布设控制点，前视后视距离保证一致。 (3)施工控制网根据工程规模及建筑物施工放样的要求确定。 (4)在通视条件良好、安全、易保护的地方选点。 (5)对控制点进行保护，并用红油漆作好标记。 1.2.2水准导线测量 高程控制网的布设原则 (1)为保证主路线及其他建筑物施工的竖向精度要求，在施工区域内建立高程控制网，以此作为保证施工竖向精度的首要条件，水准控制点与平面控制点点位一致。 (2)依据现场设计单位给定的水准点布设施工高程控制网。 (3)根据设计单位给定的水准点，在现场适当部位引测加密水准点，形成一条附合水准路线。在整个施工区域建立高程控制网，作为道路及建筑物高程控制的依据。测设一条附合水准路线，联测场区高程竖向控制点。 1.3施工降排水
根据实际情况，基坑首先考虑挖集水坑降水，在基底两侧采用人工开挖排水沟，排水沟尺寸为30cm K 30cm,排水沟采用3cm厚砂浆抹面，距离坡顶线1 米处挖截水沟，截水沟尺寸为50x 50cm截水沟采用3cm厚砂浆抹面，若局部地下水丰富，可米取井点降水，米取的相关措施、产生的工程量由现场签证确认。排水沟布置示意图如下： 根据现场实际情况，若地下水位高于沟槽基础底面可采用管井降水，双排线状 布置，在距离基坑边缘约2.0m处布置井点吸水管位置，井点布置间距为20m，井深 10m，现场管井布置数量根据降水的效果增加或减少，降水深度距沟槽底面1m。管井采用岩心钻机成孔，井径50cm，滤水管内径大于35cm，井管内径大于水泵外径5cm,每口深井内配置1台深井泵。根据现场实际情况确定工程量。 在基础结构施工完成以后，经监理工程师批准后进行停抽封井。为了保证封堵安全，在拆封前先用砂砾回填，上部0.5m填粘土夯实。 管井降水示意图
盾构法隧道施工管片螺栓防水保护罩说明
盾构法隧道施工管片螺栓防水保护罩说明 目前，盾构法隧道施工管片螺栓防水的处置方法为：特制一个保护罩，材质为聚丙烯（简称PP）或高密度聚乙烯（HDPE），厚度为2mm，在罩内填充双组份聚氨酯或聚硫密封胶（基于环保考虑，聚硫密封胶逐渐在被抛弃）。 原始设计为（如下图1）： 保护罩容积：((74/2)2*(1/3)0.5*6*5+(70/2)2*(1/3)0.5*6*43)/1000=205cm3 但是，这个保护罩的设计图是存在错误的，由小图7-7可以得知，保护罩的内净空高度为5+15+15+15-2=48mm，而所需高度为8+27+14=49mm。 图纸说明中的第二句“2、图中给出的保护罩断面尺寸仅供参考，现场施工前应进行试套。” 螺栓垫片设计厚度为8mm，而罩内高度为5mm，需将此高度由5mm 调整到10mm（大于螺栓垫片本身厚度8mm），则保护罩的容积增加到：((74/2)2*(1/3)0.5*6*3+(70/2)2*(1/3)0.5*6*43)/1000=229cm3 每根螺栓两端罩內体积为155cm3： ((70/2)2*3.1416*8+0.25*(53*0.5)*(53*0.866)*6*27+(30/2)2*3.1416*14+(70/2) 2*3.1416*8+0.25(53*0.5)*(53*0.866)*6*19)/1000=155cm3 则每根螺栓两端所需填充料体积为：229*2-155=303cm3 所需填充料的体积甚至超过了螺栓本身的体积，因此可认为原设计存在优化可能性，在保证螺栓防水效果的前提下，可以将保护罩的罩内净尺寸优化为（如下图2）：
其中类型一保护罩针对螺栓有螺纹的这一端，而类型二则针对螺栓有自带螺母这一端，类型一+类型二的罩内容积为230cm3，每根螺栓两端所需填充料体积为：230-155=75cm3，填充料体积差异为：303-75=228cm3(/根)。（实际施工中，因螺栓制造时的负公差，填料耗量会超过上述计算量，但耗量差值是由两种保护罩的净容积差造成的，是不变的）。 经济分析： 1. 填充物按双组份聚硫密封胶考虑，相应参数为：密度1.5g/cm3,市场批发价14元/kg，每根螺栓填充物节省金额=228cm3*1.5g/cm3*14元/kg/1000=4.79元(/根)， 2. 保护罩安装有两种设计要求，分别为顶部45°和180°，如设计要求为顶部45°，则需安装保护罩的螺栓3、5、7，平均按照5根考虑则每环节约材料成本为4.79*5=2 3.95元，按24元/环计；如设计要求为顶部180°，则需安装保护罩的螺栓平均按照15根考虑则每环节约材料成本为 4.79*15=71.85元，按72元/环计。 产品特点 1.厚度。为贯彻“建百年地铁，铸精品工程”的指导思想，本保护罩厚度严格按照设计要求制造，为足尺寸的2mm，单个保护罩可承受的净压重＞80kg。 2.标识线。罩体内外均有三根40/50/60ML刻度线，方便工人准确添加，减 少浪费(友情提示：如配备性能配套的填料工具则将更加事半功倍）。
建筑工程防水工程施工标准化做法
施工标准作法系列10 防水工程施工 1、目的： 明确防水工程节点标准做法。 2、适用范围： 适用于佛山公司所有在建及新建项目。 3、防水标准做法 3.1地下室防水 A1（1）：地下室底板疏水做法 1、100mm 厚C25混凝土随捣随抹光，内配单层双向钢筋φ4@150（按柱距设置分隔缝，且不能超过4米，用切割机切深15mm ，宽5mm 的缝，建筑油膏填缝）； 2、三彩布隔离； 3、最薄处60mm 厚级配碎石（10-30mm ）疏水层，每隔2米设置d20的排水管； 4、防水钢筋混凝土底板（结构找坡1%，随捣随收光，抗渗等级按设计要求） 5、60mm 厚C15素混凝土垫层； 6、素土夯实（密实度≥93%）
1、100mm厚C25混凝土随捣随抹光，内配单层双向钢筋φ4@150（按柱距设置分隔缝，且不能超过4米，用切割机切深15mm，宽5mm的缝，建筑油膏填缝）； 2、25mm厚疏水板，搭接不少于100mm，接缝处采用无纺布两边各100mm； 3、防水钢筋混凝土底板（结构找坡1%，随捣随收光，抗渗等级按设计要求） 4、60mm厚C15素混凝土垫层； 5、素土夯实（密实度≥93%）
（明沟尺寸200mm宽100mm深），排水明沟坡向集水井；按柱距设伸缩缝，间距不超过4米，用切割机切深15mm、宽5mm缝，建筑油膏填缝。 2、钢筋混凝土砼（负二层结构顶板结构自找坡1%；
1、回填土； 2、三彩布（120G/M2）； 3、20-25mm高塑料疏水板； 4、40mm厚细石混凝土，内配单层双向钢筋φ4@150，用切割机切深15mm、宽5mm缝，间距不超过4米，建筑油膏填缝。 5、4mm厚SBS改性沥青防水卷材； 6、抗渗钢筋混凝土（结构与底板同向找坡1%,随捣随收光，抗渗等级按设计要求；
地铁隧道施工方法全解
地铁隧道施工方法全解 明挖法 在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道采用明挖法。明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长、噪声等会对环境产生影响。 盖挖法 01 顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以纵、横梁和路面板置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后拆除挡上结构外露部分并恢复道路。 02 逆作法 盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多用主体结构本身的中间立柱。随后开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。待回填土后将道路复原，恢复交通。之后的工作都是在顶板覆盖下进行，自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。 盾构法 盾构法施工是以盾构施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置支撑和开挖土体的装置，中段安装顶进所需的千斤顶，尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装或现浇一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。 盾构按断面形状不同可分为圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。盾构法的主要优点是除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；土方量少；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，易于管理；施工不受风雨等气候条件的影响。 浅埋暗挖法 浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土作为主要支护手段，对围岩进行加固，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出
隧道防排水方案
XXX隧道防排水施工专项方案 1.工程概况 1.1 编制依据 ⑴新建XXX隧道实施性施工组织设计； ⑵XXX隧道设计施工图、双线隧道防排水及辅助工程措施参考图； ⑶《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005） ⑷《高速铁路隧道设计规范（试行）》（TB10621-2009）； ⑸《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2009）； ⑹《铁路隧道防排水技术规范》（TB10005-2009）； ⑺《混凝土结构耐久设计规范》（GB/T50476-2008） ⑻《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设{2010}241号）； ⑼《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）； ⑽《铁路隧道防水材料技术条件（科技基【2008】21号）》； ⑾《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》（建技【2010】13号） ⑿其它铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。 1.2工程概况 XXX隧道工程，进口里程0，出口里程5，线路长度0m，隧道埋深3.12～85m,排水采用保温侧沟和深埋中心沟。隧道均位于直线上，隧道内纵坡为6.0‰的单面下坡。进出口结构相同，均为18m喇叭口式洞门，以及19m路堑对称式明洞。 1.3地质概况 隧道范围穿越地层较单一，进出口为第四系全新统残坡积（Q4el+dl)粗角砾土，粉质粘土，粉土；洞身范围为太古界（Ar）片岩。另外山涧沟谷底部多有第四系全新统坡洪积层（Q4dl+pl）堆积。根据物探显示DK561+460～DK561+900段洞深波速4.6km/s，DK561+950～DK562+370段洞深波速4.8km/s。 隧道区地下水类型主要为基岩裂隙水，分布较广，以浅部为主，含干基岩风化带、风化裂隙及构造节理裂隙中，水位和水量受季节降雨量影响明显。其中DK561+330～DK562+545段地下水具氯盐侵蚀性。据渗透入渗法隧道分段正
盾构法隧道工程防水施工工艺标准
2.7 盾构法隧道工程防水施工工艺标准 2.7.1 总则 2.7.1.1 适用范围 本标准适用在软土和软岩中采用盾构掘进和拼装钢筋混凝土管片方法修建的区间隧道结构防水施工。 2.7.1.2 编制参考标准及规范 （1）《地下防水工程质量验收规范》GB 50208-2002 （2）《地下工程防水技术规范》GB 50108-2001 （3）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB 50300-2001 2.7.2 术语、符号 2.7.2.1 术语 （1）盾构法：采用盾构掘进机进行开挖，钢筋混凝土管片、复合式管片、砌块、现浇混凝土等作为衬砌支护的隧道暗挖施工法。 2.7.3 基本规定 2.7. 3.1 地下工程的防水等级分为4 级，各级标准应符合《地下防水工程质量验收规范》GB 50208-2002 3.0.1 条的规定。 2.7. 3.2 地下工程的防水设防的要求，应按《地下防水工程质量验收规范》GB 50208-2002表3.0.2-2 的规定选用。 2.7. 3.3 不同防水等级盾构隧道的衬砌防水措施应符合表2.7.3.3 规定: 不同防水等级盾构隧道的衬砌防水措施表2.7.3.3 2.7. 3.4 管片防水涂层必须由相应资质的专业防水队伍进行施工。 2.7. 3.5 管片外防水涂层和管片接缝所使用的防水材料，应有产品合格证和性能检测报告，材料的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求；不合格的材料不得在工程中使用。 2.7.4 施工准备 2.7.4.1 技术准备 (1)施工单位应认真学习图纸，并进行图纸自审、会审工作，以便理解盾构施工中防水工程的施工要点。 (2)依据工程总施工组织设计的原则，编制防水工程施工方案，明确工艺流程，指导施工。 (3)根据穿越土层的工程水文地质特点辅以以下相应技术措施： 1)疏于掘进土层中地下水的措施；
隧道防水处治与运用
隧道防水处治与运用 发表时间：2018-09-20T13:46:54.173Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第12期作者：旃智顺 [导读] 鼎湖山2#隧道全长985米，为整体式明挖隧道，进口为U型槽段与鼎湖山1#隧道相接，设置抗拔桩及填充层压重。 广东省长大公路工程有限公司 摘要：随着高速公路，铁路及其他交通方式的飞速发展，各种型式隧道越来越多。隧道施工过程中由于渗水加大施工难度，施工质量无法保证；运营过程中隧道渗水对行车存在安全隐患，同时降低结构寿命，所以防水问题成为施工需要考虑关键因素，本文着重介绍鼎湖山2#隧道防水施工及漏水处理措施，为以后隧道施工及运营防水处治提供借鉴。 关键词：隧道防水处治止水桩抗渗砼 1工程、水文概况 鼎湖山2#隧道全长985米，为整体式明挖隧道，进口为U型槽段与鼎湖山1#隧道相接，设置抗拔桩及填充层压重，共3节长85m；出口为明挖暗埋矩形结构，共27节。隧道参数如下表： 隧址区位于鼎湖山脚下，地下水大体走向为从北向南横穿隧道，分布于地表覆盖层，赋存于地表第四系冲积卵石层、砂土层、及残积层的碎石土层中，具有一定的承压性，含水层分布较连续，厚度变化大，级配差、渗透性较好，富水条件较好。该类型地下水对隧道施工有一定影响。隧道区水质较好，对混凝土微腐蚀性较小，但长期渗水会对隧道外观造成一定影响。 2防水施工 根据以堵为主，先堵后排，堵排相结合的理念进行隧道防水施工，贯穿整个施工期防水处治包括地基高压旋喷防水帷幕止水，结构外包防水，结构防水及结构内侧防水。在施工中严控各道防水施工工序，保证结构耐久性及隧道运营安全。 图1 隧道结构防水布置 第一道防水即隧道的地基防水处治在隧道基坑开挖前后进行，包括基坑开挖前砖砌基坑顶截水沟及高压旋喷止水桩施工，基坑开挖后修筑基底排水沟及集水井。截水沟距基坑边坡线不小于1m，沟顶略低于地面，沟壁及沟底用2㎝1：3水泥砂浆抹面，防止漏水。坑底排水沟避开结构墙身位置，安照基坑底横坡设置于低侧，双坡基坑设置两条排水沟，根据基坑横纵坡在每节段最低位置外侧设置集水井，排水沟在基坑开挖后立即砌筑，基底平整严禁侵水，集水井内积水用水泵抽至坑顶排水沟内。垫层施工前，在基底铺设一层石粉透水层，隧址区内地下水通过透水层排至排水沟，结构底板、保护层及垫层施工前用碎石填满排水沟，将排水沟变为渗沟，地下水通过渗沟进入集水井。底板施工完成且达到一定强度后可以选择封堵或者保留渗沟，进行下一节段施工，一般情况下地基为透水层或者抗浮要求较高的U型段保留渗沟，在适当位置将地下水引至成型隧道内；地下渗水较小，隧道上方填土高度较大的节段，可以封堵集水井及渗沟，封闭地下水。高压旋喷止水桩在支护桩施工完成后进行，止水桩布置如图1，施工工艺如下： 图2 止水桩施工工艺流程图 高压旋喷止水桩桩长不小于支护桩桩桩长，且穿过透水层，伸入不透水层至少1米，先施工桩间止水桩，再施工桩外止水桩，止水桩按基坑开挖计划顺序与支护桩同序进行，相邻止水桩旋喷在上一根桩初凝之前完成，透水层及基坑高度范围内止水桩增加旋喷遍数，根据基坑开挖后止水效果适当增减复喷遍数进行调整，鼎湖山2#隧道桩间止水桩基坑范围内高度复喷3遍，基底以下透水层复喷2遍，不透水层复喷1遍，桩外止水桩基坑高度范围内复喷2 遍，基坑以下位置复喷一遍。旋喷时缓慢提钻，提钻速度20㎝min，旋喷压力≥25MPa，水泥浆水灰比控制在1.5～1.55间，止水桩施工完成后3～5d才能进行深层基坑开挖，以保证止水帷幕有足够强度抵抗水压。 砼结构外包防水采用HDPE复合防水卷材，底板外包防水铺设防水卷材前清理垫层砼上的泥土及水迹，铺设前拆除卷材底面薄膜，铺
49个建筑防水工程标准化节点做法,图文详解!!
49个建筑防水工程标准化节点做法，图文详解！！ 1、基坑侧边防水卷材铺贴要求 基坑侧边及距坡顶、坡底800mm 宽度范围内防水卷材必须实铺。 2、桩头防水做法 ①桩顶、桩侧及桩周边250 范围先刷一道渗透结晶防水涂料； ②渗透结晶防水涂料上抹20 厚聚合物防水砂浆； ③大面防水施工于聚合物防水砂浆上，边缘至桩边； ④大面防水与桩交接处以及桩头锚筋根部密封膏密封；
3、底板沉降后浇带超前止水构造做法 ①沉降后浇带均采用超前止水构造； ②先浇筑超前止水构造的砼，再浇筑底板砼； ③底板砼浇筑前应对先浇筑的砼表面凿毛处理； ④超前止水伸缩缝下增设500 宽防水附加层；
4、施工后浇带构造做法（有降水） ①地下水位高于基础底板时，基础垫层施工时在后浇带位置设置抗水压垫层，构造做法如图所示； ②抗水压沉垫单独浇筑，混凝土标号同基础底板； ③防水卷材附加层在抗水压垫层下通长布置并在两边各超出250mm； ④此位置各层顺序为：地基→垫层→防水层→防水附加层→抗水压垫层→底板；结点做法与设计不符时，以设计为准。 5、施工后浇带构造做法（无降水） ①地下水位低于基础底板时，按图示做法设置后浇带； ②后浇带砼接缝处位置500 宽防水附加层；
6、无外伸基础底板边缘处防水构造做法（砖胎模） ①底板施工前砌筑砖胎模并施工防水卷材及附加层； ②施工基础底板及导墙； ③上部墙体施工完毕后将砖胎模顶部后拆部分拆除； ④施工墙体防水卷材；
7、有外伸基础底板边缘处防水构造做法（砖胎模、木模板） 一、采用砖胎模施工 ①基础底板施工前砌砖胎模； ②施工防水及附加层，防水在砖胎模顶部留出甩茬，此处防水留齐槎； ③施工基础底板及导墙； ④施工其余外部防水卷材，与砖胎模甩槎卷材搭接200宽； 二、采用木模板施工 ①基础底板施工前支设木模； ②施工防水卷材及附加层，端部钉嵌至木方上； ③施工基础底板及导墙； ④拆除侧边木模，施工其余防水卷材，卷材在筏板侧边搭接200 宽。
隧道明挖施工方案(完整已排版)
高坡隧道明挖段 专项施工方案 编制单位： 单位主管： 技术负责人： 审核人： 复核人： 编制人：
高坡隧道明挖段 专项施工方案 一、编制依据 1）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）。 2）新建铁路云桂线高坡隧道施工图。 3）设计图纸。 4）铁建设[2010]120号文。 5）现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 6）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）。 二、工程概况 高坡隧道正线里程DK416+109～DK418+773，全长2664m，中心里程DK417+441，线间距为 4.6m，线路坡度设计为单面上坡15.5‰，全隧除DK416+109～DK417+587.013段位于半径R=9000的右偏曲线上外而其余地段均为直线。其中DK418+322～DK418+365为浅埋段，全长共43m，最浅埋深为0.7m，地表覆盖粘土，按设计要求采用明挖法进行施工。 该明挖段地表覆盖黏土层2m左右，其下为灰岩。 三、明挖段主要施工内容 3.1 施工现状 高坡隧道出口工作面已施工至DK418+385，进入浅埋段，距离明挖段明暗交界处仅20m。施工期间揭示实际围岩级别基本以II、III级为主，节理裂隙不发育，整体性较强，仅在DK418+757~750洞口段发现一处溶腔，其余段开挖过程中均未发现溶洞、溶腔及填充物存在，超前地质雷达和超前探孔验证并无突水、突泥征兆，施工期间的季节性雨季检验洞身未发现渗漏水痕迹，与设计涌水量有较大出入。 根据现场地表调查及工程地质水文资料推断，本断范围内受地壳运动影
响，隧址区岩层整体被挤压且抬高较高，由于岩层张拉应力掌子面多为竖向节理，使地下水位整体下降，水位较深，发生突泥、突水可能性较小，在做好超前地质预报和超前钻孔的情况下继续向小里程方向施工能够控制风险，保证隧道施工安全，但需要考虑接近明挖段的出洞安全问题。 3.2 面临问题 1）该处原有两条乡村道路，路面基本为泥结碎石路面，两侧分别砌有浆砌片石挡墙，施工前或过程中势必将现有道路进行改道，经实测现场需改移道路约300m 。 图2-1 原有道路及隧道走线情况 2）该处为较开阔的溶蚀洼地，中部呈现一被粘土覆盖的较大的溶蚀漏斗，地表径流范围约0.371km 2，由此证明，该片洼地存在被水淹没的可能性，根据广南地区气象资料，雨季时本地区气候多变，雨量集中，特别是向下开挖深13m 左右，施工中一旦遇暴雨袭击，将发生雨水倒灌，中断正常施工。 3）在DK418+365里程线路右侧有一处民房，房屋结构为土坯，抗震能此处最小埋深0.7m 。 线路中线 此处埋深 3.5m 。
盾构法隧道的嵌缝防水
盾构法隧道的嵌缝防水 摘要：嵌缝防水是盾构法隧道防水的最后一道防线。结合上海市地铁2号线区间盾构隧道嵌缝防水的设计与施工，阐述了嵌缝防水的意义和设计思路，并着重介绍了嵌缝防水施工中的一些常见问题及其应对措施。 l 嵌缝概述 1．1 嵌缝的作用 一般而言，盾构法隧道防水的原则是“以防为主、多道防线、综合治理”。其防水施工的内容主要包括：衬砌自防水、衬砌外防水涂层、衬砌接缝防水(弹性密封垫防水、嵌缝防水)、螺栓孔防水、渗漏处理(盾尾充填注浆等)。 嵌缝施工作为一道防水措施的主要作用是将接缝允许渗漏量的水引导至规定位置，也就是说它是一种泄水方法，而不是堵水方法。 盾构法隧道防水的根本在于衬砌自防水和衬砌接缝的弹性密封垫防水。若这两道防水措施出现问题，比如钢筋混凝土管片抗渗能力不足、拼装时管片碎裂或是弹性密封垫放置不当(如水膨胀橡胶提前膨胀，接缝夹浆)，这时地下水就会进入隧道内部。若渗漏量较小，在嵌缝范围内的渗漏水会沿着嵌缝槽内沿流至端部排出，以保证嵌缝范围内无水渗出。若渗漏量较大超过允许值，则必须采取堵止措施。 有的施工单位以为嵌缝能堵止渗漏水，其实目前采用的嵌缝型式虽然能在潮湿基面上施工，但若嵌缝槽有冒水、滴漏现象应先堵漏止水，再行施工。
根据国标《地下工程防水技术规范》，防水等级共分4级，而按市标《盾构隧道防水技术规程》只有要求达到一级防水的工程，嵌缝防水才是必选项目。因此，除重要的城市道路隧道和地铁隧道(也只是防水等级2级的工程)外，许多盾构法隧道衬砌并不嵌缝或仅在局部区段嵌缝。 1．2 嵌缝设计简介 1．2．1 嵌缝的材料 嵌缝作业是依靠嵌缝材料的充填和粘接力达到密封防水的目的。一般要求嵌缝材料与基面有良好的粘接性(以承受衬砌外壁的静水压力)，较好的弹性(以适应隧道变形)，并且它的材料性能须保持稳定。 嵌缝材料种类繁多，上海地铁2号线中，选用了水膨胀腻子加封氯丁胶乳水泥的方案。 当地下水从接缝渗入时，腻子遇水膨胀堵住渗水路径。为防止水膨胀腻子膨胀应力过度，使用了工字型的膨胀控制材料(用高密度聚乙烯HDPE制作)。这样不仅能控制膨胀倍，还能控制膨胀方向，同时使腻子处于双向受力状态，减少了发生剪切破坏的可能性。率槽口外封Ω形的氯丁胶乳水泥，可加固工字条而自身不易碎裂。1．2．2 嵌缝的范围 盾构隧道单层衬砌全部嵌缝是极为少见的。一般认为，水是无孔不入的，由于盾构法装配式衬砌隧道有无数的管片接缝，因此要做到全封闭防水是很困难的，防水层上的任何瑕疵都会成为地下水渗入的途径。所以就目前的看法，全断面的嵌缝作业也是没必要的。
明挖隧道防水施工方案
隧道防水施工方案 1 编制说明、依据及原则 1.1 编制说明 在认真研究施工图纸的基础上，根据双流机场隧道D1K178+570?D1K178+870段 下穿滑行跑道工程的特点，结合我公司施工实力和完成类似工程的施工经验，以及技术、机具设备配套能力等方面因素，按照业主及规范要求，编写成了本工程的施工组织设计文件。合理提出施工组织计划和稳妥的施工方案及相应的管理、保证体系，最大限度地运用新技术、新工艺、新设备等，有针对性地制订了项目施工方案、施工方法和组织管理，能达到确保工期和安全、保证工程质量的目的。 1.2 编制依据 (1)双流机场隧道D1K178+57?D1K178+870段下穿滑行跑道段设计图。 (2)施工合同合同及补充协议中的通用条款、专用条款、技术规范。 (3)我公司现有的施工机械设备及施工技术力量及多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺。 (4)现行有效的国家隧道工程设计、施工规范和规程等； ( 5)施工现场实际情况、现场勘察资料及业主相关要求。 1.3 编制原则 (1) 确保方案安全可行；技术方案针对性、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性与实际相结合。根据工程地质、水文地质、地下管线、周边环境及工期要求等条件选择具有实用性的施工方案和机具设备。 (2) 以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。 (3) 以确保质量为目标，选择专业化的施工队伍，配合配套的机械设备，采用先进、合理的施工方案。 (4) 以确保安全生产、文明施工为原则制定各项措施，严格执行操作规程。 (5) 以有利于生产、方便生活为目标布置施工总平面图。 (6) 采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理，以优化施工工艺、提高效率为原则，降低施工成本。 2 工程概况 2.1 工程概述
防水工程施工技术标准
防水工程施工技术标准 签发 二零一一年六月一日开始实施
防水工程施工技术标准 1编制目的 加强项目现场施工管理，推行项目施工管理规范化、标准化；成为设计参考、合同附件及施工指导书，从而能够避免出现系统性的偏差，同时也保证公司各项目的防水质量能够得到控制和提高。 2适用范围 适用于华润置地（武汉）有限公司及其关联公司在建的所有项目，其现场防水施工及管理适用本管理标准； 3防水工程施工技术标准 本标准为现场施工必须执行的文本（与设计或其它文件有冲突时，按本文件执行），投标人投标时必须认真考虑，竣工结算时一律不再增加任何费用。防水工程实行“样板引路”管理，大面积防水施工之前，应先做样板，并经联合验收合格后，有监理、发包人签字的书面验收合格文件。 验收流程中的所有工序必须有监理部和发包人工程师签字认可的验收合格文件，否则，视为不合格工程，不予以支付工程款，也不进入工程结算； 3.1 技术措施原则： 工艺要求：过于复杂的工艺往往在实际操作时难以实现，不合理的工艺则导
致防水失败，所以在工艺上要严格按本标准施工。 排水原则：防水工艺设计首先要考虑的是排水。如果在防水体系中存在积水情况，则非常容易产生渗漏。强化结构构件和围护构件的自防水功能：混凝土墙、柱、板、墙体砌筑、抹灰层、塞缝等必须具备自防水的功能。如果不能做到自防水，则防水体系始终存在隐患。所以对工艺进行设计时，应特别强调对构件自防水相关的节点要求。 基层清理：基层必须清理干净，要严格验收制度，包括二次结构防水构件及补洞时的清理及防水涂料施工前的清理。 3.2 管理措施原则： 材料控制：所有进场的防水材料必须确保发包人指定的品牌产品，进场抽检合格后才能使用。 强化交底：通过强化交底制度让具体操作的人员提高施工质量意识，并加强过程的监控。承包人必须在施工前作施工交底工作。 成品保护：防水层施工完后应避免随意开凿等对防水层的破坏，在后续各道工序施工时，应加强成品保护措施，原则上封闭施工。 施工部位：所有防水层必须按发包人的技术要求，必须做在结构层表面。 节点处理：所有节点必须按要求做防水加强层。 验收管理：所有工序验收必须有监理部和发包人工程师签字认可的验收合格文件，否则，视为不合格工程，不予以支付工程款，也不进入结 算； 4.重点部位施工工艺及构造节点做法标准 4.1 地下室与基础部位 4.1.1 地下室外墙与底板转角处防水构造 4.1.1.1 做法说明 采用砖墙+抹灰作为底板端部模板，浇筑底板混凝土前将防水附加层和防水层粘贴在砖模上然后浇筑底板混凝土，浇筑底板混凝土时注意对防水层的保护。底板未做防水时，底板外侧砌砖胎模（部分因现场条件不具备时可采用模板），拆除模板后，底板防水层沿外墙至止水钢板上部即可，注意防水附加层粘贴面保持干净不受污染。侧外墙以上全部为结构层表面防水施工，使用材料为1.7mm 厚聚氨酯涂膜和2mm厚自粘式防水卷材。 4.1.1.2 构造做法
隧道施工方案(新)
1.5施工队伍部署及任务划分 1.5.3隧道工程 本标段的隧道工程安排了7个施工队伍施工，任务划分遵照设计意图，充分利用隧道弃碴进行路基填筑。 隧道施工一队依次驻扎于灵川隧道出口、四分山隧道出口，配备100人，负责两座隧道的施工。 隧道施工二队驻扎于何寨隧道进口，配备120人，负责该座隧道的施工。 隧道施工三队驻扎于天马山隧道进口，配备150人，负责该座隧道进口的施工。 隧道施工四队驻扎于天马山隧道出口，配备150人，负责该座隧道出口的施工。 隧道施工五队依次驻扎于花园山隧道出口、驿板隧道进口配备120人，负责该两座隧道的施工。 隧道施工六队驻扎于尾岭隧道进口，配备150人，负责该座隧道进口的施工。 隧道施工七队驻扎于尾岭隧道出口，配备150人，负责该座隧道出口的施工。 1.7.1施工总体方案 隧道施工设置7个施工队，何寨隧道进口、天马山隧道的进、出口、花园山隧道出口、驿板隧道进口、尾岭隧道进、出口各安排一个施工队。花园山隧道出口、驿板隧道进口施工由一个施工队完成；灵川隧道出口、四分山隧道出口施工由一个施工队完成。 开工后，天马山隧道的进、出口、花园山隧道出口、尾岭隧道进、出口、灵川隧道出口、何寨隧道进口同时展开平行作业施工。四分山隧道出口待灵川隧道施工完成后展开施工，驿板隧道进口待花园山隧道施工完成后展开施工。 2.3施工进度安排 2.3.3隧道工程进度安排 隧道施工分为7个作业面展开，计划开工日期为2006年6月1日，完工日期为2008年5月2日，施工工期23个月。接触网预埋件、电缆槽、通风及照明等附属设施与隧道同步施工。 各个施工段的时间安排如下： 天马山隧道：2006-06-1至2008-05-12； 尾岭隧道：2006-07-03至2007-07-17； 何寨隧道：2006-06-1至2007-04-14； 灵川隧道：2006-06-1至2006-10-26； 四分山隧道：2006-10-27至2007-08-26； 花园山隧道：2006-6-1至2007-05-26； 驿板隧道：2007-05-27至2007-12-12。 四分山隧道工期安排： 总长：440m 明挖：37m 30d (包括洞口处理) 暗挖： Ⅳ级围岩地段195m 掘进70m/月84d 衬砌106 m/月
管片嵌缝施工方案
目录 第一章编制依据和原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 第二章工程概况 (1) 2.1工程简介 (1) 2.2工程地质 (2) 2.3水文地质 (2) 第三章嵌缝施工人员、材料、机械 (3) 3.1嵌缝施工人员 (3) 3.2嵌缝材料 (3) 3.3嵌缝施工机械 (4) 第四章管片嵌缝施工方法 (5) 4.1嵌缝范围及施工图 (5) 4.2施工材料 (7) 4.3施工工具的准备 (7) 4.4作业步骤与工艺要求 (7) 4.4.1环、纵缝清理 (8) 4.4.2嵌填及抹平 (8) 4.4.3管片嵌缝施工材料及用量 (8) 第五章质量要求及保证措施 (8) 第六章安全保障措施 (9) 第七章文明施工保证措施 (9) 第八章应急措施 (9)
第一章编制依据和原则 1.1编制依据 1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版） 2、《地铁设计规范》（GB50157-2003） 3、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 4、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011） 5、《混泥土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008） 6、成都市轨道交通10号线一期工程初步设计图纸； 7、成都市地铁10号线一期工程总体组发放的相关文件及联系单； 8、成都市地铁公司提供的各种基础资料（纸质文件及电子文件）； 9、成都市地铁10号线一期工程中间风井（不含）～金花站区间《详细勘察阶段岩土工程勘察报告》 1.2编制原则 1、遵循本盾构隧道防水“以防、排、截、堵相刚柔相济，因地制宜，综合治理”的防水原则。 2、确保管片嵌缝的合理性与可实施性； 3、确保管片嵌缝做到经济实用性。 第二章工程概况 2.1工程简介 成都地铁十号线一期工程土建四标为华金区间风井至金花站检修库盾构区间，右线起止点里程YDK5+617.704～YDK7+151.363，区间全长1533.659m；左线起止点里程ZDK5+634.803～ZDK7+197.331，区间全长1562.501m。盾构机从中间风井始发，向大里程方向行进，在金花站检修库吊出。 正线穿越厂房、新苗村住宅区等建筑物群，平行绕城高速公路方向向西北方向，在YDK7+013～YDK7+100处斜穿绕城高速（K48+216.80～K48=317）到达金花站。区间共投入两台盾构机分别为中铁装备65#、66#。区间设置两处联
高速铁路明挖隧道渗漏水浅析
高速铁路明挖隧道渗漏水浅析 摘要水贯穿于整个高速铁路施工的过程中，特别是高速铁路隧道工程，防水要求高、标准严，做好防水施工尤为重要，防水质量优劣会直接影响到工程实体质量以及工程能否正常投入使用。本文以实际施工情况为研究对象，探索高速铁路明挖隧道渗漏水的原因及其表现形式，探寻高速铁路明挖隧道防治渗漏水的方法。 关键词高速铁路;明挖隧道;渗漏水;分析 前言 随着我国的居民生活水平不断提高，人们出行方式越来越多种多样，而高速铁路的方便快捷，让人们对其需求量激增。但是在建设高铁隧道时仍然普遍存在隧道渗漏水的现象，严重降低了工程的安全性能，影响高速铁路的正常使用。 1 防水设计的重要性 对于明挖隧道工程设计来说，防水设计是重要环节之一，因为设计的可靠性会对工程的使用情况和耐久性起到了直接决定性作用。目前在建的新建成自铁路天府机场段，衬砌外防水设计为EV A防水板外全包+背贴式橡胶止水带、中埋式钢边橡胶止水带、自粘聚合物改性沥青防水卷材+φ50单壁中埋打孔波纹管（施工缝、沉降缝）、中埋式镀锌止水钢板（纵向施工缝）等。尽管我国的高铁隧道在进行施工图设计时已经按照相应规范进行了专业防水设计，从衬砌外防水到结构自防水，但是由于各种因素，高铁隧道依然普遍存在渗漏水的现象，对高速铁路的正常运营有较大危害[1]。 2 高速铁路明挖隧道渗漏水形式 受到不同原因影响，高速铁路明挖隧道渗漏水会以不同形式反应，根据其特点可以大致分为三类：点渗漏、线渗漏、面渗漏。具体可以进一步划分为以下几种; 振捣不密实漏水。隧道结构由钢筋混凝土模筑而成，隧道钢筋型号、数量多，间距小，混凝土振捣难度大，极易出现混凝土振捣不密实的情况。又由于明挖隧道结构施工完成后需要进行回填作业，回填后隧道外侧变成富水状态，地下水通过振捣不密实处渗漏。 施工缝漏水。由于明挖隧道衬砌结构采用分段浇筑，每板结构间环向施工缝、纵向施工缝处受新老混凝土自身应力作用会形成收缩缝，该缝一般会贯穿结构，会导致施工缝漏水。 混凝土养护不到位导致漏水。隧道衬砌结构为高标号混凝土，混凝土强度上