电控发动机燃油压力调节器的故障分析与维修毕业论文

潇湘职业学院

学生毕业设计

题目：电控发动机燃油压力调节器的故障分析和维修

分院：汽车工程学院

专业：汽车检测和维修

学号： 2

姓名：高师

指导老师：梁直升

开题时间： 2012、11、10

完成时间： 2012、12、05

目录

摘要 (2)

关键词 (2)

第一章燃油压力调节器的慨述

1.1 燃油压力调节器的构造 (3)

1.2 燃油压力调节器的工作原理 (4)

1.3 燃油压力调节器的功用 (5)

第二章油压力调节器的保养和定期检查

2.1 如何检查燃油压力调节器 (6)

2.2 燃油压力调节器的调节方法 (6)

第三章电控发动机燃油压力调节器的诊断和常见故障

3.1燃油压力调节器的常见故障 (7)

3.2电控燃油发动机供油压力过低 (7)

3.3电控燃油发动机供油压力过高 (7)

3.4燃油压力调节器的膜片损坏 (8)

第四章电控发动机燃油压力调节器故障分析和排除实例

4.1桑塔纳2000故障实例诊断 (8)

4.2丰田车故障诊断实例 (10)

4.3丰田皇冠（CROWN）诊断实例 (10)

结语 (11)

参考文献 (11)

致谢词 (12)

电控发动机燃油压力调节器的故障分析和维修

班级：大10汽修3班学生：高师

指导老师：梁直升

摘要:随着世界汽车整车产业的发展，汽车运用技术的不断成熟，人们对汽车的性能要求不断的提高特别在燃油方面最为突出，有喜欢动力型的、也有喜欢经济型的、也有喜欢舒适型的、相对来说，人们大多喜欢采用节能环保的车型，针对这一发展趋势汽车生产厂商必须在燃油供给方面下大功夫，例如日系车和德系车就是很好的例子，德系车桑塔纳2000的燃油供给系统就是其中一部分，而燃油供给系统在汽车节能和环保方面起到了重要作用。但又会在行使过程中由于各种外界因素的影响，从而使燃油供给系统出现一系列故障。然而电控发动机的燃油压力调节器直接影响发动机的喷油量控制。发动机燃油压力调节器简称调压阀,结构虽然简单，但是一个很复杂的控制过程.影响喷油量的诸多因素中, ECU 根据发动机工况等参数进行控制,喷油压力则由调压阀控容易被忽略.在多起汽车维修案列中,故障都和调压阀的故障性等进行分析,为在汽车实际维修中快速找准故障、排除故障提单,但是作用很大.在电喷发动机中,喷油量是重点控制可控的有两个,即喷油脉宽和喷油压力,脉宽由发动机制.调压阀的故障对发动机性能的影响往往比较隐蔽,本文的目的是通过对调压阀的结构、原理以及输出特供必要的知识.并通过一个具体故障实例进行分析说明。

关键词：故障诊断调节阀原理

第一章燃油压力调节器的慨述

1.1 燃油压力调节器的工作流程

(1)当EFI系统工作时，喷油器的燃油喷射量和喷油器的喷油绝对压力及喷油器的开启时间有关，其中喷油其绝对压力是指喷油器的前、后压力差，在数值上等于燃油总管油压力和进气歧管压力差。假设发动机工作时燃油总管的油压管的油压保持不变，则喷油器的喷油绝对压力将随发动机的负荷和转速发生变化。

(2)燃油压力调节器简称油压调节器，起功能是根据进气歧管绝对压力的变化来调节系统油压（燃油分配管压力），使喷油器的喷油绝对压力保持恒定，使得一定型号的喷油器的燃油喷射量唯一取决于喷油器的开启持续时间。这样，电控单元就可以通过控制喷油器的开启持续时间来达到精确控制喷油器喷油量的目的。系统油压的调节范围一般控制在250-300kPa。

(3)燃油压力调节器一般安装在燃油分配管上，金属外壳的内部被膜片分割为弹簧室和燃油室。其中，弹簧室通过一根乱管和发动机进气歧管相通，而燃油室直接和燃油总管相通。因此，膜片下方燃油室一侧承受燃油分配管的油压，即系统油压，而另一侧则受进气歧管负压力和弹簧压力合理作用。

(4)当发动机工作时，若负荷减小，打开回油阀，进气歧管负压增加，则可使作用在膜片弹簧室侧的压力减小，在系统油压下，膜片上移，打开回油阀，使多余部分的燃油从出油口经回油管流回汽油箱，系统油压阀随之减少，则在弹簧的作用下，膜片下移，回油阀开度减小。若负荷增大，进气歧管负压减少，系统油压随之升高。若此反复作用，使得喷油器的喷油绝对压力随进气歧管真空度的变化而发生变化，即保持恒定。

(5)当发动机停止工作时，燃油泵将停转，燃油压力调节器在弹簧作用下使回油阀关闭。因此，在燃油泵单向出油阀和燃油压力调节器回油阀的作用下，依然可使油路中的系统油压保持一定的残余压力。

(6)在部分车型上，燃油压力调节器的真空度管路有开关阀(VSV阀）控制，又称燃油压力调节阀，它是ECU控制的电磁阀。起作用是在发动机热车启动时，切断燃油压力调节器和进气歧管之间的真空度的通路，使燃油压力调节器的弹簧室通空气，从而提高输油管内的油压，防止油路中的燃油因温度过高而产生“气阻”现象，改善发动机高温启动性能。

(7)燃油压力调节器，工作不良时应进行更换，拆卸时应首先释放燃油系统的压力。

1.2 燃油压力调节器的构造

燃油压力调节器结构如下图所示，它由金属壳体、弹簧、膜片、阀等组成，一般安装在燃油分配管上。膜片将金属壳体的内腔分成两个腔室：一个是弹簧室，内装一个具有一定预紧力的螺旋弹簧，弹簧预紧力作用在膜片上，弹簧室通过软管引人进气歧管的负压；另一个是燃油室，通过两个管接头和燃油分配管及回油管相连。

1.3 燃油压力调节器的工作原理

如下图

发动机运转时，进气歧管的负压和弹簧预紧力共同作用在膜片上。燃油泵供给的燃油同时输送到喷油器和压力调节器的燃油室，若油压低于预定值，球阀将回油孔关闭，燃油不再进一步流动。当油压超过预定值时，燃油压力推动膜片使阀向上移动，回油孔打开，燃油经回油管流回油箱，同时弹簧室的弹簧被进一步压缩。一部分燃油经回油孔流回油箱，燃油分配管内的油压下降，膜片在弹簧力的作用下向下移动到原来位置，球阀将回油孔关闭，使燃油分配管内的油压不再下降。

作用在膜片上方的进气歧管负压用来调节燃油分配管内的压力。若弹簧的预紧力为0.25MPa，则进气歧管负压为零时，燃油分配管内的压力保持在0.25MPa。发动机在怠速工况时，进气歧管压力约为-0.054MPa，此时回油孔开启的燃油压力为0.196MPa。节气门全开时，进气歧管的压力约为-0.005MPa，这时回油孔开启的燃油压力变为0.245MPa，即节气门全开时的油压调整值自动调整0.245MPa。

1.4 燃油压力调节器的功用

是调节喷油器的燃油压力，使油路中的燃油压力和进气管压力之差保持常数，这样从喷油器喷出的燃油量便唯一地取决于喷油器的开启时间，使电控单元ECU能够通过控制电脉冲宽度来精确控制喷油量。

第二章燃油压力调节器的保养和定期检查

2.1 如何检查燃油压力调节器

2.1.1 油压力调节器的就车检查

燃油压力调节器工作情况的检查:

检查时用油压表测量发动机怠速运转时的燃油压力，然后拆下调节器上的真空软管。这时燃油压力应升高50Kpa，否则应予以更换。

燃油压力调节器保持压力的检查:

当燃油系统保持压力不符合标准值（低于147kPa）时，应做此项检查。其检

查方法是：将油压表接人燃油管路，用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接。打开点火开关，让电动燃油泵运转10秒，然后关闭点火开关，取下导线。接着将汽油压力调节器的回油管夹紧，5秒后观察汽油压力，该压力即为汽油压力调节器的保持压力。若该压力低于燃油系统保持压力，表明调节器有泄露，应更换。

2.1.2 油压力调节器的拆卸检查

拆下燃油压力调节器的进油管和真空软管，这时两者之间应不通；否则，表明有泄露，应予以更换。

2.2 燃油压力调节器调节方法

（1）将燃油压力控制在一个恒定的压力值。当燃油压力超过压力调节器的弹簧的压力时，阀门开启，使燃油回流到燃油箱并调节压力。

（2）调节器中装有一个高压油管，它持续调节燃油压力，使燃油压力高于歧管压力产生的一个固定压力。

总结：燃油压力过高会导致喷油量过多,造成油耗升高，有时还会造成汽车无法正常启动。所以我们必须对汽车的燃油压力调节器进行定期检查、清洗、调节、更换。

第三章机燃油压力调节器的故障诊断和常见故障

3.1 燃油压力调节器的常见故障部位

3.1.1 常见故障部位及故障现象

真空膜片损坏，有裂纹。汽油从此裂缝中渗出，然后通过真空管进入进气道，会造成燃油压力调节器的回油量失效，发动机的喷油量不准确。回位弹簧弹力减弱。燃油系统压力变小。接进气歧管的软管漏气。燃油压力不能随进气歧管真空度而变。阀体关闭不严。燃油系统压力变小。管路堵塞。燃油系统压力升高。3.1.2 故障分析

油压调节器的真空膜片损坏、接进气歧管的软管漏气、回位弹簧弹力减弱、阀体关闭不严、管路堵塞、会造成整个燃油系统的压力值不正确，影响喷油器的喷油量。

3.2 电控燃油发动机供油压力过低

安装燃油压力表，打开点火开关，油泵应运转数秒；油泵停转后读取燃油压力值。油压值应为３００KPa并保持稳定。若油压低于此值或为零，可确认为供油压。

打开点火开关，检测插孔内＋B接线柱上的电压是否为12V。若不是12V 检查主继电器、点火开关、熔断丝。

若是12V 则将导线将插孔内＋B和FP接线柱跨接，然后接通点火开关，检查油泵是否运。如果油泵不转，检查油泵。

如果油泵运转但油压仍然过低或为零，慢慢夹住供油柔性软管,检查此时的油压值。油压仍过低或为零，汽油滤清器,或供油管等有堵塞或泄漏之处。

如果油压正常，夹住回油软管，检查油压是否正常。

若油压正常，油压调节器工作不正常,应检查调节器及真空软管。

若油压不正常，检查喷油器,冷起动喷油器有无泄漏。

如果油泵运转,燃油压力正常，再用拔下油泵继电器，用短导线跨接＋B和FP接线柱，检查油泵运转是否正常。

3.3 电控燃油发动机供油压力过高

油压调节器故障是造成燃油压力过高的原因之一，但然油压力过高不一定都

是油压调节器的故障。当测得燃油压力过高时，可将油压调节器上的回油管拆下，用一根软管将油压调节器的回油接至一个油桶，然后运转发动机，重新测量燃油压力。

如果此时燃油压力仍然过高，则为油压调节器故障:若此时燃油压力下降，则为正常。压力过高是因回油管堵塞。

分析：燃油压力调节器压力过大最直接的影响就是油耗增加，ECU调节喷油量的大小是被动的调节，燃油压力调节器压力过大导致回油量减少，燃油系统内始终保持高压，喷油量必然会增加，在节气门开度确定的情况下，空气不变，油量增加，混合气浓度加大，油耗当然增加，你的燃油压力调节器如果压力过过大的话，发动机动力将严重不足，发动机有冒黑烟现象或放炮现象。

3.4 燃油压力调节器的膜片损坏

检查发动机机油和冷却液。机油尺指示机油充足，但机油内有强烈的汽油味。经检查，点火系统工作正常。因此可以怀疑，不能起动的原因可能是燃油系统引起的，而且最有可能的故障部位是在燃油滤清器或燃油泵上，经检查这两个部件均正常。从节气门体上拆下空气滤清器软管，并拆下空气滤清器的滤芯，对空气滤清器滤芯和节气门体进行常规检查。发现燃油从节气门的下方流入节气门体内。燃油是如何进入到节气门体内的呢？细细想想，燃油一定是通过燃油压力调节器和节气门连通的一个真空软管流过来的。把该真空软管连接节气门的一端拆下并放进一个容器内，当转动发动机曲轴时，燃油从真空软管流入容器，这表明燃油压力调节器膜片损坏。装上新的燃油压力调节器，并更换发动机机油和机油滤清器，再进行必要的维护后，发动机能顺利起动和正常运转。

第四章控发动机燃油压力调节器故障分析和排除实例

4.1 桑塔纳2000故障诊断实例

200GLi AFE1998年4月生产

89000km

诊断和排除

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

(7)

(8)

(9)

(10)

(11)

(12)

(13)

因为这种故障涉及面很广。需要进行多项检测和试验，但要抓住主要矛盾。

最大的是油路系统有故障,应先检查汽油压力调节器的功能是否正常。经检测,油路系统压力值为150kPa左右标准值在240~250kPa,怠速运转时燃油压力为125kPa250kPa300kPa

200kPa。说明燃油压力调节器失效,不能维持油路

在各种状况压力保持不变。

,故障消失。随后买来一个新的燃油压力调节器换上

。4.2 丰田车故障诊断实例

故障现象：一辆已行驶数十万km的丰田车在长途行驶中，出现加速迟缓无力的现象。

每次都只需熄一下火，马上再起动，又一切正常。加速良好，超车强劲有力，而一会就越来越没劲儿了，直至熄火后再起动又恢复正常。

故障分析和排除：对于这一故障，开始怀疑是汽油泵及其滤网、汽油滤清器有问题。拆下全部清洗、更换后故障依旧。检测喷油嘴喷油量及雾化情况，均良好；检查点火器点火线圈，甚至主电脑板及其线路，均无过热导致“过穿透”现象。仔细分析故障现象，加速无力，声音喘振，似乎更应该是供油不足造成的，而供油量取决于：燃油喷射脉冲信号宽度的大小，其受主电脑板控制，这方面极少出现故障；燃油系统压力及流量。用燃油压力及流量分析仪接入系统中测得怠速时系统压力为300kPa，流量为1.7L/min，均正常。急加速时压力升至330kPa左右，流量略为下降。无意之中，发现点火开关关闭后，系统压力下降很快，不到一分钟就已几乎是零了。而正常的至少可以保持十分钟。保持供油总管(负责直接给各喷嘴供油的)压力的是燃油压力调节器及汽油泵出油口单向阀。由于汽油泵是新换的，故不再怀疑之，更换压力调节器(位于供油总管上)后，故障排除。

故障原因：由于燃油压力调节器内部的弹簧弹力减弱、环阀封闭不严造成的。它的失效并不仅仅简单地表现为怠速不稳，加速不良，不易起动，也可以象这辆车一样需长期行驶才表现出故障。

4.3 丰田皇冠(CROWN)诊断实例

故障现象：

丰田皇冠(CROWN)3.0轿车，装备2JZ-GE型6缸直列、3.0L多点电喷发动机。怠速时发动机抖动，尾气排黑烟，怠速向高时低，开空调时熄火。冷车启动正常，但热车停车一段时间后，启动困难，需踩下油门后才能启动。

故障检修：

首先调故障码，均正常。检查火花塞，有积碳，表示混合气过浓燃烧不完全。做断缸试验，一缸工作不好。用听诊器听喷油器动作声，各缸正常。检查燃油压力，压力正常。当拔下油压调节器真空管，检查油压变化时，发现真空管内湿润、有汽油。于是更换了燃烧压力调节器，故障排除。

故障分析：

由于燃油压力调节器内的膜片裂缝，燃油通过裂缝，经过真空软管，进人进气总管，因而燃油过多，混合气过浓，尾气排黑烟，怠速抖动。停机后燃油系统有保持压力，所以燃油继续经过油压调节器膜片的裂缝，漏人进气总管，总管内积存燃油过多，使混合气过浓，所以停车一段时间后难启动。将节气门开大时多

进一些气休，有利于启动。油压调节器的真空软管靠近一缸，所以一缸混合气过浓，一缸工作不好。

结语

随着现代汽车的发展，电控发动机燃油喷射系统已经走向成熟，然而电控系统中的燃油压力调节器对燃油供给系起着至关重要的作用，通过长时间写出了电控发动机燃油压力调节器的故障分析和维修这样一篇论文，同时，让我了解了燃油供给系统，更让我精确的掌握了燃油压力调节器的常见故障，通过查阅相关资料，让我的视野更加开阔，也给即将毕业的我增加了一部分新的知识为以后的学习和工作打下了坚实的基础。

参考文献

邱宗敏：汽车发动机构造和维修；—2版—大连，大连理工大学出版社2009.6

王洪章：汽车发动机电控系统结构和维修；北京—冶金工业出版社 2009.8

吴立安：汽车故障诊断和排除；—天津；天津科技出版社2009.12

致谢词

时光匆匆如流水，转眼便是大学毕业时节，聚散真容易。离校日期已日趋临近，毕业论文的完成也随之进入了尾声。从刚开始进入课题到论文顺利完成，一直离不开老师、同学给我的热情帮助，在这里我由衷的感谢指导老师梁直升院长的精心指导和同学的帮助！

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实训一汽车电子控制系统认识 一、目的和要求： 1．掌握发动机电子控制系统总体组成； 2．区分与识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器； 3．掌握发动机电子控制系统的工作原理。 二、实训课时： 2课时 三、实训器材 1、工具：常用工具1套。 2、设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机故障实训台各一台，桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆。 四、原理与应用 发动机电子控制系统示意图 1.电动燃油泵 2.燃油滤清器 3.活性炭罐电磁阀 4.活性炭罐 5.带输出驱动级的点火线圈 6.凸轮轴位置传感器 7.喷油器 8.燃油压力调节器 9.节气门控制组件10.空气流量计11.氧传感器12.冷却液温度传感器13.爆震传感器14.曲轴位置传感器15.进气温度传感器16.发动机控制单元 电喷汽车的发动机控制，是由发动机电子控制系统来完成的，其主要功能

是控制进气量与喷油量的空燃比、喷油时刻与点火时刻。除此之外，还控制发动机的冷热车起动、怠速转速、最大转速、废气再循环、二次空气喷射、爆震、电动燃油泵、故障自诊断以及给其它电控系统发送状态信号等功能。其工作性质是采集发动机各部位的工况信号，根据采集到的信号计算确定最佳喷油量、最佳喷油时刻和最佳点火时刻。发动机电子控制系统的组成：由传感器、电控单元和执行器三部分组成。传感器是一种信号检测与转换装置，安装在发动机的各个部位，其功能是：检测发动机运行状态的各种电量参数、物理量和化学量等，并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。电子控制单元俗称电脑，简称ECU，是发动机电子控制系统的核心部件，其功能是：根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。执行器是控制系统的执行机构，其功能是：接受电控单元的控制指令，完成具体的控制动作，从而使发动机处于最佳的运行状态。

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引言 随着汽车行业的发展，修车技术也在随着进步。从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。维修工的技术也在不断进步。但拥有一套理念的发动机大修工艺流程不是每个维修工所能做到的。它代表着精湛的修车技艺和丰富的理论知识。 因此我们不仅要熟悉传统的大修工艺和以零件修复为主的作业容还要精通跨入机电一体化、检测诊断和维修一条龙的汽车发动机维修技术。本文将从传统维修工艺以及现代维修检测两个方面简单的谈一下发动机的维修技术。 所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”，这些方法在国汽车维修方面积累的经验比较丰富。高级轿车保有量虽正大幅度增加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以至于造成误判。因此，充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。虽然汽车发展机电一体化越来越多，汽车维修更多是靠专用的故障诊断仪器，但一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技术人员靠传统维修手段来判断故障，未来的汽车维修人员不仅仅需有外语基础，电脑常识等高科技知识，同时也应具备丰富的传统维修技术。

汽车检测与维修专业毕业论文题目

汽车检测与维修专业毕业论文题目1.论汽车检测技术的发展 2.微型车怠速不良原因与控制措施 3.柴油机电子控制系统的发展 4.发动机排放技术的应用分析 5.发动机自动熄火的诊断分析 6.汽车发动机怠速抖动现象的原因及排查方法探讨 7.现代汽车渗漏故障与控制技术 8.桑塔纳故障诊断方法的研究 9.现代发动机自诊断系统探讨 10.发动机控制系统的传感器检测 11.氧传感器故障检测 12.汽车电控技术分析 13.现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修（广本雅阁、桑塔纳任选一车型） 14.汽车常用防盗系统综述 15.我国汽车尾气排放控制现状与对策 16.帕萨特1.8T排放控制系统的结构控制原理与检修 17.汽车排放控制系统的检修 18.奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修 19.柴油机微粒排放的净化技术发展趋势 20.汽车污染途径及控制措施 21.汽车节油技术的探讨 22.电控发电机不能起动故障的原因分析与诊断流程 23.电子燃油喷射系统的诊断与维修 24.奥迪A6电子燃油喷射系统的诊断与维修 25.上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的诊断与维修 26.捷达轿车发动机常见故障分析与检修 27.汽车底盘的故障诊断分析

28.捷达轿车底盘常见故障分析与检修 29.汽车四轮定位的探讨 30.分析轮胎性能对汽车行走行使的影响 31.汽车变速箱故障故障诊断 32.汽车转向盘摆振故障分析 33.汽车制动系统故障诊断 34.分析国产几种汽车行走系统特点 35.分析国产几种汽车制动系统特点 36.分析国产几种汽车转向系统特点 37发动机冷却系统的检修与故障分析 38.上海帕萨特B5自动变速器的结构控制原理与检修 39.电控液动式自动变速器的结构控制原理与维修 40.桑塔纳手动变速器的结构控制原理与检修 41.数据流分析及其在电控发动机故障诊断中的应用 42.防抱死系统在常用轿车上的使用特点分析 43.汽车ABS综述 44.汽车制动系统新技术方向（如：ABS、ASR、EBD等） 45.丰田系列ABS故障诊断方法的探讨（通用系列 46.上海通用别克转向系统故障的诊断与检修 47.现代伊兰特转向系统故障的诊断与检修 48.现代伊兰特制动系统故障的诊断与检修 49.SONATA制动系统的结构控制原理与检修 50.电控悬架系统的结构控制原理与检修 51.丰田凌志400悬架系统的结构控制原理与检修 52.上海通用别克悬架与车桥故障分析与检修 53.桑塔纳制动系统故障的诊断与检修 54.丰田佳美制动系统的结构控制原理与检修 55.安全气囊的发展与应用 56.信息技术在汽车中的应用 57.机电液一体化技术在汽车中的应用

#发动机电控系统检修综合复习题

发动机电控系统检修综合复习题 一、判断题 （一）燃油供给系 （）1、ECM用两个电路来控制四缸发动机4个喷油器的方法属于分组喷射。（）2、只要发动机电子控制系统出现故障，电脑必定会点亮MIL灯。 （）3、目前大多数电动汽油泵装在油箱内部。 （）4、在双缸同时点火的DIS中，如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法工作。 （）5、压力调节器回油管堵塞会造成系统油压升高。 （）6、发动机负荷增大时，所对应的最佳点火提前角也应增大。 （）7、作故障检查时，可能需要人工供电驱动电磁喷油器。这时应该考虑喷油器的电阻值。 （）8、只要电脑中存储有故障码，必定说明发动机电子控制系统出现故障。（）9、各种电控发动机上都采用空燃比反馈控制。 （）10、采用爆燃传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆燃的情况下尽可能地增大。 （）11、当发动机在高转速运行下节气门突然关闭时，ECM将切断喷油。防止混合气过浓。 （）12、目前大多数汽油发动机采用缸内喷射。 （）13、当进气温度传感器指示进气温度低时，ECM将控制加浓混和气。（○）14、活性炭罐受ECM控制，在各种工况下都工作。 （○）15、暖机过程中，ECM将控制加浓混和气。 （○）16、下游氧传感器信号变动率高，表明三元催化转换器转换效率高。（○）17、当电源电压低时，ECM将适当延长喷油时间。 （○）18、发动机转速升高时，进气门晚关角将减小。 （○）19、机械式燃油喷射系统采用的是连续喷射方式。 （○）20、电子控制点火系统一般无点火提前装置。 （○）21、更换汽油滤清器时，应注意安装方向。 （○）22、通电时间和闭合角是完全不同的两个概念，不可混为一谈。（○）23、喷油器堵塞会造成系统油压升高。 （○）24、在脱开电控系统的插接器之前，应先使点火开关处于OFF位置。（○）25、只要喷油器的阻值在技术规范内，喷油器针阀能够打开，就说明该喷油器技术状况良好。 （○）26、空燃比闭环控制的前提是氧传感器能产生正常的信号。 （○）27、电控废气再循环系统的EGR率最高不超过10﹪。

《电控发动机构造与维修》期末考试题1及答案

《电控发动机构造与维修》试题(卷) 班级: 姓名: 成绩: 一、填空题。（每空1分，共35分） 1、电动油泵按安装位置不同可分为 ____________和____________。 2、电控燃油喷射系统中，间歇喷射方式可分为____________、____________和____________三种类型. 3、空气流量传感器主要种类有____________、____________、____________、____________。 4、根据控制进气量方式的不同，怠速控制系统可分为__________和__________两种控制类型。 5、点火提前角的控制可分为__________点火提前角控制和___________点火提前角控制。 6、IGT为__________信号、IGF为__________信号。 7、汽油机的主要排放污染物是__________、__________、__________。 8、氧传感器按材料可分为__________和__________。 9、有分电器微机控制点火系统的工作过程为EC U→__________→__________→__________→火花塞。 10、多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置可分为__________和__________两种 11、电控汽油喷射系统的燃油供给系统有__________、__________、__________、__________、__________、__________等组成。12电控发动机点火正时是由____________、____________和____________三部分共同组成的。 二、选择题。（每题2分，共20分） 1、丰田发动机进气系统采用改变（）来提高发动机的功率。

(最新版)汽车发动机的维护与保养毕业论文

【摘要】 汽车的修理和维护是大家头痛的问题。如果平时不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好，一旦车子得进厂大修特修，不单得付出一笔可观的费用，时间的浪费和精神上的折磨，更是难以数计。所以，汽车要时时注意保养，从你拥有汽车的第一天就小心维护，以免因小失大呢？本文从汽车理论知识出发，为您讲解汽车发动机的维修和保养的基础知识。 目录 关键词 (2) 一.发动机基本构造 (2) 1.1曲柄连杆机构 (3) 1.2配气机构 (3) 1.3燃料供给系 (3) 1.4冷却系 (3) 1.5润滑系 (3) 1.6点火系 (4) 1.7起动系 (4) 二.发动机工作原理 (4) 三.关于发动机故障及维护 (5)

3.1发动机故障八大主要因素 (5) 3.2发动机故障诊断方法 (8) 3.3发动机简单维护 (9) 四.发动机主要保养方面 (10) 4.1车辆保养识常 (10) 五.结束语 (13) 六.参考文献 (14) 七.致谢词 (14) 【关键词】发动机诊断检修保养 【引言】汽车在现在的生活中是不可多得的交通工具，所以对于汽车的保养是要非常值得注意的，一般汽车每行驶5000公里到10000公里或以上都需要去维修店进行不同的保养，所说的汽车保养，主要是从保持汽车良好的技术状态，延长汽车的使用寿命方面进行的工作。其实它的内容更广，包括汽车美容护理等知识，概括起来讲，主要做好以下三个方面：车体保养、车内保养、车体翻新 【正文】 一.发动机基本构造 发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。 汽车发动机

【毕业论文选题】汽车维修毕业论文题目

汽车维修毕业论文题目 在欧美、日本等成熟的汽车市场中，汽车维修占领着很大的市场，随着我国汽车市场飞速增长，我国汽车维修等后市场顺势增长强劲，成为全球增速最快的国家。现在我国也有很多专业研究汽车维修市场领域，下面学术堂为这些学生们整理了最新的100个汽车维修毕业论文题目，欢迎各位同学借鉴。 汽车维修毕业论文题目一： 1、试论现代汽车维修技术特点 2、汽车维修行业现状及优化策略探究 3、基于移动互联技术的汽车故障救援与维修系统设计与实现 4、面向汽车快修业的数字化维修辅助系统的设计与实现 5、基于横向转运策略的汽车维修备件库存管理研究 6、浅谈汽车底盘常见故障诊断分析与维修 7、汽车维修行业的发展现状及对策 8、基于制造企业的汽车维修保养服务平台的研究 9、汽车维修经济的相关思考 1

10、汽车设计运用的检测与维修技术分析 11、基于信息技术的汽车检测与维修培养模式研究 12、电子诊断在汽车维修技术中的应用实践 13、谈汽车维修保养的技巧与常识 14、汽车发动机常见故障及维修探讨 15、汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术探讨 16、汽车维修管理系统的设计与实现 17、越野汽车维修性试验评价研究 18、试论汽车发动机故障诊断与维修 19、汽车维修管理中维修工时定额方式的运用 20、基于本体的汽车维修服务知识管理系统研发 21、3D打印技术在汽车制造与维修领域应用研究 22、汽车变速器可靠性分析及维修决策系统软件开发 23、汽车发动机的维修技术分析 24、汽车维修管理系统设计与实现 25、汽车销售服务企业维修业务内部控制研究 26、汽车电控发动机系统故障的诊断与维修研究 27、国内汽车维修服务中心社区连锁经营模式研究 28、汽车电气系统故障诊断与维修 29、运输企业汽车维修与配件管理信息系统设计 30、汽车维修与保养 31、关于汽车新技术故障的维修 32、互联网时代的汽车养护维修平台模式的思考 33、基于B/S架构的汽车维修技术互助系统的设计与实现 34、新环境下汽车维修的特点与技术分析 2

汽油发动机电控系统检修学习课程标准

《汽油发动机电控系统检修》 工学结合课程标准（试用） 一、适用对象 三年制高职汽车检测与维修技术专业 二、课程性质 《汽油发动机电控系统检修》是汽车检测与维修技术专业面向汽车售后服务岗位能力培养的一门专业核心课程。本课程构建于《汽车机械基础》、《汽车液压传动》、《汽车电工电子基础》、《汽车发动机机械系统检修》、《汽车电路与电气系统检修》等课程的基础上，以培养学生综合职业能力为目标，以轿车发动机管理系统检修为主要内容，采用基于工作过程的课程方案设计，以行动导向组织教学过程，使学生能够对发动机管理系统进行故障诊断，利用检测设备和维修工具对发动机管理系统零部件检修，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。 本课程为学生获取汽车维修中级式职业证书提供理论知识和实践技能支持。 三、参考课时。

四、总学分 5学分 五、课程目标 通过学习情境教学及任务驱动的项目教学活动，重点培养学生“汽油发动机电控系统检测与维修”的核心职业能力。使学生能够进行汽油发动机电控系统的维护、故障诊断、故障部件的拆卸与更换、安装与调试。对学生汽车检修技术、汽车技术服务的职业素质养成起到明显的促进作用，承接前修课程的能力培养，并为后续课程的综合能力奠定基础。 通过本课程的学习，使学生掌握汽油发动机电控系统基本结构和工作原理，能进行汽油发动机电控系统的维护及典型故障的诊断与排除，并注重培养爱岗敬业、沟通与协调的职业素质。 职业知识： 1．掌握汽油发动机电控系统的结构及工作原理； 2．能进行汽油发动机电控系统的保养、维护作业； 3．能进行汽油发动机电控系统的拆装、检测、零部件检验与调试； 4．能进行汽油发动机电控系统电路图的识读和分析； 5．能进行汽油发动机电控系统的故障诊断与排除； 6．依据行业规范、利用相关资源制定维修工作计划，并组织实施与评估，撰写维修质量报告； 7．与客户进行有效沟通； 8．遵守安全、环保等法规。 职业技能： 1．能够完成一般汽油发动机电控系统故障的检查作业； 2．能够按照4S要求对汽油发动机电控系统进行检测、故障诊断、维修以及检查验收； 3．能够掌握现代轿车汽油发动机电控系统的工作原理及相关

《电控发动机维修》二测试卷

《电控发动机维修》二测试卷 一、填空题（每空1分，共25分） 1、汽油发动机电控系统以__________、__________为控制基础。 2、ECU根据_______、_____和________的信号确定实际工况的最佳点火提前角。 3、车用汽油发动机喷射系统按喷射部位的不同可分为________和__________。 4、间歇喷射方式按喷射时序的不同可分为________、_________和___________。 5、空气供给系统的作用_______________________________________________。 6、进气管包括_________和___________。 7、节气门体是控制_________的主要部件之一，安装在______和______之间。 8、节气门位置传感器的作用_____________________________________。 9、电动汽油泵的安装形式有_________________和

________________。 10、电动汽油泵内设_________和_________。 11、喷油器的喷油量取决于三个因素：_________、_________和_________。 12、节气门完全关闭时的读数为______。 二、判断题（每题2分，共40分） 1、发动机空气流量和转速为汽油发动机电子控制系统的控制核心。（） 2、水温传感器多采用正温度系数的热敏电阻。（） 3、D型汽油喷射系统中，进气温度传感器安装在空气滤清器的壳体内。（） 4、光电耦合性车速传感器装在组合仪表内。（） 5、电控发动机的主要优点是减小排放污染。（） 6、多点喷射的性能优于单点喷射的性能。（）

发动机电控系统传感器故障诊断与检测_毕业论文

职业技术学院 毕业论文 题目：发动机电控系统传感器故障诊断与检测 系部现代制造工程系 专业名称汽车运用技术专业 班级汽车1092班 姓名明辉 学号 200911661 指导教师凯 2011年9月22日

发动机电控系统传感器故障诊断与检测 摘要 发动机电控系统传感器在汽车上的运用越显突出，对汽车的性能有着重要的影响。本文就十种常见的传感器的结构及工作原理进行了介绍与分析，并列举出一些相关的数据作为参考，对部分常见传感器故障进行了故障诊断与分析，并且介绍了一些检测方法。通过对这些传感器的结构、工作原理和故障的分析，总结出这些传感器在工作时是否需要加电、能量是如何转换的，以及寻找故障的技巧和排除方法。 关键词：发动机；电控系统;传感器; 故障诊断

The Engine Electricity Controls System to Spread the Feeling Machine Fault Diagnosis and Examination Abstract Author:Yang Ming-hui Tutor:Zhao Kai The engine electricity controls system to spread feeling machine to more show overhang in the usage on the autocar and have the important impact on the performance of autocar.This text carried on introduction and analysis for ten kinds of structures and operate priniple that familiarly spread a feeling machine and was juxtaposed to enumerate some related datas as references and familiarly spread a feeling machine to carry on fault diagnosis and analysis to the fraction, and introduced some examination methods.Pass vs these structures that spread a feeling machine and work the analysis of priniple and fault, tally up these spread a feeling machine in the working hours whether needs to apply electricity, energy is how to convert, and look for the skill and removal method of fault.

汽车维修专业毕业论文题目192个

汽车维修专业毕业论文题目192个 1、上海大众潍坊4S汽车维修店综合管理系统设计与实现 2、上海市汽车修理公司青年人才激励机制优化研究 3、汽修汽配信息管理系统的设计与实现 4、汽修信息管理平台的设计与实现 5、虚拟汽修仿真培训系统的研究与开发 6、A汽修公司发展战略研究 7、国际化汽修专业人才培养模式创新研究 8、绿色汽修--现代汽修发展新方向 9、浅谈如何在汽修专业模块一体化教学中实现规范化 10、汽车快修店创业的研究 11、中职学校“汽车运用与维修”专业“一体化”教学的探索 12、汽车检测与维修技术专业人才培养方案重构 13、中职汽修实训指导存在的问题与实训模式转变 14、中职学校汽车维修人才培养方向初探 15、汽车维修工适岗培训效果好 16、发挥电教功能参与初中分流--电视中专招收全日制班情况回顾 17、我国二手车市场存在的问题及发展对策 18、提高汽车4S店售后服务管理的措施 19、高职汽车检测与维修技术专业项目化教学探索 20、汽车维修企业和人员从业环境分析 21、大力加强校企合作深化职业教育人才培养模式的改革创新鲁昕在教育部校企合作签约仪式上的讲话 22、浅析我国汽车维修业现状及发展策略 23、4S店汽修车间职业卫生现状分析 24、双离合变速器:是水土不服还是先天缺陷--汽修专家深度解析大众DSG常见故障 25、电动汽车电力驱动系统浅析(上) 26、汽车空调系统最新维修技术与设备 27、关于高速公路服务区功能完善与拓展的研究 28、美国社区学院汽车维修专业工学交替项目化教学模式研究

29、多媒体技术在《汽车构造》课程教学中的运用 30、常州汽车维修行业顾客满意度调查与提升对策 31、美国汽车维修业的特点 32、安徽省高速公路服务区的设计研究 33、柴油发动机新技术解析 34、基于SWOT法对汽车快修连锁业态的分析 35、基于“理实一体化”教学模式在职校汽修专业课中的应用 36、美国汽车修理厂和汽配超市简介 37、中国当前汽车养护美容行业市场分析 38、某汽修车间格构式空间刚架的试验研究 39、汽车维修企业顾客满意度测评指标体系研究 40、汽车运用与维修专业国家专业教学标准开发的特殊问题研究 41、浅谈高速公路服务区设施功能的设计 42、世界三大汽车售后服务模式分析 43、汽保行业面面观之汽车举升机篇举升机“进化史” 44、汽车快修连锁业期待健康发展--上海汽车维修业人士谈快修连锁的发展 45、浅议汽车配件及汽车连锁服务 46、充电机的现状及其发展 47、任务驱动教学法在技校汽修技能教学中的运用 48、浅淡现代汽车修理人才的培养 49、高职汽车检测与维修技术专业实施“2+1”人才培养模式的探讨 50、曲轴位置传感器的特性及检修技巧 51、关于完善当前汽车维修业的若干意见 52、汽车修理管理系统的初步设计 53、我国汽车销售企业售后服务的现状和改进措施 54、岗位教学法在中职汽修教学中的实践 55、国内汽车维修业存在的主要问题及分析 56、汽车快修业经营模式探讨 57、互联网搅动汽车后市场 58、浅谈中职汽修实训课教学评价体系的改革

汽车发动机电控系统的结构与维修复习题及答案

汽车发动机电控系统的结构与维修》复习指导书 第1章课程概述 本章介绍了阐述了发动机电子控制系统及排放的发展。具体要求如下： 一、重点掌握 1、了解电子控制系统（以发动机管理系统为例）与被控制对象和必须达到的控制目标之间的关系 2、了解本课程的基本任务及特点、学习方法 二、一般掌握 1、认识排放、经济和安全三大法规与汽车技术进步之间的关系 2、认识对结构和工作原理的了解与检测、维修之间的关系 三、复习题 第2章汽油机对燃料供给与控制的基本要求 解释在发动机构造课中应该已经认识了的空气与燃料混合所形成的混合气中的空气与燃料的混合比例——空燃比——在发动机不同的运行工况时的不同要求，也就是建立起对所谓的“控制目标”和“控制要求”的认识。 一、重点掌握 1、空燃比对汽油机稳定工况性能的影响 2、对稳定工况空燃比的控制要求 3、对热机怠速工况进气量和空燃比的控制要求 4、变工况过程中对空燃比和进气量的控制要求 5、点火提前角与空燃比的关系及对点火提前角的控制要求 6、三效催化转化器对空燃比控制的要求 二、一般掌握 1、混合气分配均匀性 第3章化油器式供油与喷射式供油的比较 本章讲述了化油器式供油与喷射式供油的比较。具体要求如下： 一、重点掌握 1．电控喷油系统的组成； 二、一般了解

1．化油器供油系统组成及缺点。 第4章电磁喷油器及其他供油部件 本章介绍了电控系统各种元器件的工作原理和基本结构。具体要求如下： 一、重点掌握 1、喷油器的典型结构、工作特性及驱动 2、电动输油泵及其控制 3、油压调节器和燃油轨 二、一般掌握 油压脉动阻尼器的结构与原理 第5章控制系统的主要器件 本章介绍了控制系统的主要部件，本章的容应当重点掌握。具体要求如下： 一、重点掌握 1、氧传感器、双氧传感器、宽域氧传感器——构造、工作原理 2、运行状态传感器——转速传感器、进气量传感器、温度传感器等 3、执行器——按控制目标 l 空燃比——喷油器（压力和开启时间） l 点火时间——点火控制器——点火模块或分电器 l 怠速稳定转速——怠速执行器 二、一般了解 4、电子控制器（车用电脑） 5、典型发动机管理系统图读图 第6章控制的实现——开环、闭环控制及控制策略 本章讨论了电控系统控制策略。具体要求如下： 一、重点掌握 1、喷油量的控制 2、怠速进气量的控制 3、ECU的控制策略 二、一般掌握 控制模式的变化，让学生对汽车电控系统控制软件所包含的容有所认识 第7章在线检测系统（OBD）的功能

汽车发动机冷却系统毕业论文汇编

河南职业技术学院 毕业设计（论文） 题目浅谈汽车发动机冷却系统系（分院）汽车工程系 学生姓名***** 学号***** 专业名称汽车电子 指导教师**** 年月日

浅谈汽车发动机冷却系统 摘要冷却系统是发动机的重要组成部分，对发动机的动力性、经济性和可靠性有很大影响。随着发动机转速和功率的不断提高，对冷却系统的要求越来越高，因而对发动机冷却系统的设计与研究也愈来愈深入。汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件，如果发动机冷却系统的维修率很高，就会引起发动机其他部件的损坏，使发动机的整体工作能力受到影响，因此，汽车发动机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要。 关键词：冷却系统冷却系统维护故障诊断案例分析 1 冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。 水泵和节温器 发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。 空气的流动 为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，

汽车发动机故障检测与维修论文

目录【摘要】 (1) 【关键词】 (1) 1.引言 (1) 2.汽车发动机结构组成及工作原理 (1) 2.1发动机结构组成 (1) 2.2发动机工作原理 (4) 3.汽车发动机故障诊断设备及诊断基本方法 (5) 3.1发动机故障诊断设备 (5) 3.2发动机故障诊断基本方法 (6) 4.发动机故障检测与维修 (6) 4.1发动机无法启动原因与分析 (6) 4.2发动机无法启动故障排除方法 (9) 5.结束语 (9) 6.致谢 (9) 7.参考文献 (9) 8.附录 (9)

汽车发动机故障检测与维修 汽车检测与维修技术X班 XXX 指导教师：XXX 【摘要】本文简单的介绍了汽车发动机的概况，叙述了汽车发动机的构造组成，工作原理，故障现象，故障原因分析以及故障诊断与排除方法。 【关键词】汽车发动机结构原理故障诊断排除 1.引言 随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。发动机是汽车的心脏，为汽车的提供动力，当汽车发动机出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换，将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法。要想找出发动机故障的原因及排除故障，首先必须了解熟悉发动机的构造组成和工作原理。 2.汽车发动机结构组成及工作原理 2.1发动机结构组成 汽车发动机主要由“两大机构，五大系统”组成。“两大机构”是指曲柄连杆机构和配气机构；“五大系统”分别是燃料供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统，启动系统。① 2.1.1曲柄连杆机构 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。

汽车检测与维修专业毕业设计(论文)

汽车润滑系统的常见故障及排除 摘要 发动机的润滑是由润滑系来实现的。润滑系的基本任务就是将润滑油不断地供给各零件的摩擦表面使其润滑,减少零件的摩擦和磨损。润滑系虽然不参加发动机能量转换,却能保证发动机正常工作,使其有较长的使用寿命。 作为汽车业维修人员,我们应该知道润滑系的组成和功用,并应对润滑系的常见故障现象、故障部位、故障的检测、诊断和排除有一定的认识,明确其检测和诊断的基本思路。本设计讲述了发动机润滑系的组成与功用，润滑方式,机油的使用性能，润滑系常见故障诊断与排除，以及普桑的维修案例。随着汽车科技的发展，汽车的结构越来越复杂。我们只有掌握更多的知识和实践经验，才能更好地运用检测仪器快速准确地查找汽车的故障原因，并把故障排除。 关键词润滑系，功用，故障排除，维护

目录 第一章概述 (1) 1.1润滑系的概述 (1) 1.2 发动机润滑方式 (1) 1.3 发动机润滑系的油路 (2) 1.4发动机润滑系的组成 (2) 1.5 润滑系的主要部件 (3) 1.5.1 机油泵 (3) 1.5.2 安全阀 (5) 1.5.3 机油滤清器 (5) 1.5.4 机油散热器 (5) 1.5 .5曲轴箱通风 (6) 第二章润滑剂 (6) 2.1润滑剂的分类和作用 (6) 2.2润滑油的使用特性及机油添加剂的性能 (7) 2.2.1机油的使用特性 (7) 2.2.2 机油添加剂的作用 (8) 2.3机油的更换及注意事项 (8) 第三章润滑系常见故障的诊断 (8) 3.1机油压力过低 (9) 3.2机油压力过高 (10) 3.3机油消耗过多 (10) 第四章普桑润滑系故障维修实例 (11) 4.1 机油报警灯闪亮，报警器响 (11) 4.2机油警报器响个不停 (12)

21《汽车发动机电控系统的结构与维修A》复习指导(改专版2)

中央广播电视大学汽车专业（开放专科） 《汽车发动机电控系统的结构与维修（A）》考试指南 第一部分大纲说明 一、课程的性质和任务 《汽车发动机电控系统的结构与维修（A）》是中央广播电视大学人才培养模式改革和开放教育试点汽车专业(维修方向)的专业必修课。以汽油发动机汽车的发动机管理系统作为典型系统进行教学。 本课程的任务是：使学生通过本课程的学习了解汽车发动机管理系统的构成、功能与正常的运行状态，学会汽车上的电控系统一般的故障分析方法和维修方法，学会看新型汽车的使用手册和维修手册。 实训是汽车运用与维修专业的重要实践环节之一，通过实训达到一些要求：加深并巩固学生对汽车典型电控系统的组成、原理的认识，掌握电控系统各种仪器设备的使用，掌握各种典型汽车电控系统主要总成的拆装步骤及维修的方法，最终达到理论与实践、理性与感性的统一。 二、课程内容的教学基本要求 1. 了解汽车法规（排放、燃油经济性和安全性）和汽车性能；和汽车发动机；和汽车电子控制系统的关系。 2. 了解控制目标的描述和典型电控系统的构成 3. 了解控制过程的实施 4. 了解汽车在线检测系统（OBD）的构成和功用 5. 了解电控系统的故障表现和解决办法 第二部分教学内容和考试重点 第一章课程概述 （一）教学内容 1、认识排放、经济和安全三大法规与汽车技术进步之间的关系 2、了解电子控制系统（以发动机管理系统为例）与被控制对象和必须达到的控制目标之间的关系

3、认识对结构和工作原理的了解与检测、维修之间的关系 4、了解本课程的基本任务及特点、学习方法 （二）考试重点 1、排放、经济和安全三大法规与汽车技术进步之间的关系 2、电子控制系统（以发动机管理系统为例）与被控制对象和必须达到的控制目标之间的关系 第二章汽油机对燃料供给与控制的基本要求 （一）教学内容 细致地解释在发动机构造课中应该已经认识了的空气与燃料混合所形成的混合气中的空气与燃料的混合比例——空燃比——在发动机不同的运行工况时的不同要求，也就是建立起对所谓的“控制目标”和“控制要求”的认识。 1、空燃比对汽油机稳定工况性能的影响 2、对稳定工况空燃比的控制要求 3、对热机怠速工况进气量和空燃比的控制要求 4、变工况过程中对空燃比和进气量的控制要求 5、点火提前角与空燃比的关系及对点火提前角的控制要求 6、三效催化转化器对空燃比控制的要求 7、混合气分配均匀性 （二）考试重点 1、空燃比对汽油机稳定工况性能的影响 2、对稳定工况空燃比的控制要求 3、对热机怠速工况进气量和空燃比的控制要求 4、变工况过程中对空燃比和进气量的控制要求 5、点火提前角与空燃比的关系及对点火提前角的控制要求 6、三效催化转化器对空燃比控制的要求 第三章化油器式供油与喷射式供油的比较 （一）教学内容 化油器式供油与喷射式供油的比较。 （二）考试重点

汽车发动机进气系统的故障与维修毕业论文

汽车发动机进气系统的故障与维修毕业论文 第一章发动机电喷系统概述 1.1电喷系统综述 1.1.1电喷系统的新概念 电喷系统的实质就是一种新型的汽油供给系统。化油器利用空气流动时在节气门上方的喉管处产生负压，将浮子室的汽油连续吸出，经过雾化后输送给发动机，汽油喷施系统则是通过采用大量的传感器受各种工况，根据直接或间接检测的进气信号，经过计算机判断和处理，计算出燃烧时所需的汽油量，然后将加一定压力的汽油经喷油器喷出，供发动机使用。 1.1.2 电喷系统的优缺点 电控发动机系统取消了化油器供油系统中的喉管，喷油位置在节气门的下方或缸，有计算机控制喷油器的精准喷射量。与化油器式发动机比，电喷系统有以下优点： 1)提高了发动机的充气系数，从而提高了发动机的输出功率和扭矩。这是因为电喷系统当中没有了喉管，减少了进气压力损失；汽油喷射是在进气歧管附近，只有通过进气歧管，这样可以增加进气歧管的直径，增加进气歧管的惯性作用，提高进气效率。 2）根据发动机负荷的变化，精准控制混合气的空燃比，适应各种工况，使燃烧更充分，降低油耗，减少排气污染，而且响应速度快。 3）可均匀分配到各缸燃油，减少了爆震现象，提高了发动机工作的稳定性，同时也降低了废气排放和噪声污染。

4）提高了汽车的使用性能。在寒冷的冬季，化油器主喷油管易结冰上冻，而电喷系统没有结冰上冻现象，所以提高了冷启动性能。另外电喷系统提供的是高压供油，喷出的气雾滴较小，能与空气同时进入燃烧室混合，因而响应速度快，加速性能好。 电喷系统与传统系统相比可以使油耗降低5%-15%，废气排放量减少20%左右发动机功率提高5%-10%。电控系统无论从燃油经济性发动机动力性，还是排气和噪声等方面都具有传统系统无法比拟的优越性。电喷发动机系统的缺点就是在于价格偏高，维修要求高。 1.1.3 电喷系统的组成和工作原理 按其部件功用来看，电喷系统的组成主要有：空气供给系统（气路）、燃油供给系统（油路）和电子控制系统（电路）三大部分。 1.2空气供给系统 作用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机的正常工作时的进气量。 组成：由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、怠速空气调整体、谐振腔、动力腔、进气歧管等。 工作原理：发动机工作时，空气经空气滤清器后，通过空气流量计（L 型）节气门体进入近期总管，在通过进气歧管分配给各缸。节气门体中设置有节气门，从而控制进入发动机的空气量，进而控制发动机的输出功率。在节气门的外部或部设有与主进气道并联的旁通带速进气通道，并由怠速控制阀控制怠速时进气量。 L型——流经怠速控制阀的空气首先经过空气流量计测量。 D型——进气歧管压力传感器测量的是进气歧管的绝对压力，流经怠速控制阀的空气也在此检测围之。怠速控制阀由ECU直接控制。 1.3 燃油供给系统 作用：向汽缸提供燃烧所需的燃油。 组成：汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、喷油器等。