贝雷片贝雷架图片规格尺寸及构件表

贝雷片（贝雷架）图片、规格尺寸及构件表

“贝雷片”又称贝雷架，贝雷梁或桁架，最先在二战时由一名英国工程兵发明，以解决战争期间桥梁快速架设的需要，并以他的名字命名。可用于公路桥梁，拼装龙门吊车，导梁，架桥机，吊篮等。

贝雷片具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。

“ 321 ”钢桥是在原英制贝雷桁架桥基础上，结合我国国情和实际情况研制而成的快速

组装桥梁，于1965年定型生产，在我国得到了很大发展，广泛应用于国防、战备、交通工

程、市政水利工程，是我国应用广泛的组装式桥梁。具有结构简单、运输方便、架设快

捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。“ HD200 ”型装配式公路钢桥增加了桁架高度，提高了承载能力，增强了稳定性能，增加了疲劳寿命，提高了可靠度。与321型钢桥相比，在相同组合情况下，强度提高了33%，刚度提高了2.3倍。适用范围单车道桥面净

宽4.2M，组合跨径9.14-76.2m，双车道桥面净宽7.4m，组合跨径9.14-57.91m。

贝雷梁现有进口与国产两种规格，国产贝雷梁其桁节用16锰钢，销子采用铬锰钛钢，

插销用弹簧钢制造，焊条用T505X型，桥面板和护轮木用松木或杉木。材料的容许应力按基本应力提高30%，个别钢质杆件超过上述规定时，不得超过其屈服点的85%，设计时采

用的容许应力如下：木料--顺木纹弯应力、压应力及承压应力为16.2MPa ;受弯时顺木纹剪

应力为2.7MPa。弹性模量E= 98.5 X 105MPa钢料一16锰钢拉应力、压应力及弯应力为

1.3 X 21=0273MPa ;剪应力为1.3 X 166208MPa。30铬锰钛拉应力、压应力及弯应力为0.85 X 13阳1105MPa ;剪应力为0.45 X 130€585MPa。现有进口贝雷梁多系20世纪40年代的产品，材料屈服点强度为351MPa，其容许应力按0.7 X 35丰245MPa考虑，销子容许

应力可考虑与国产销子一样。

NGU

贝雷片的基本构造和参数

贝雷片的基本构造和参数 贝雷架"又称贝雷片，贝雷梁或桁架，最先在二战时由一名英国工程兵发明，以解决战争期间桥梁快速架设的需要，并以他的名字命名。可用于公路桥梁，拼装龙门吊车,导梁，架桥机，吊篮等。贝雷桁架组合门式起重机 贝雷片介绍 贝雷片具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。 “321”钢桥是在原英制贝雷桁架桥基础上，结合我国国情和实际情况研制而成的快速组装桥梁，于1965年定型生产，在我国得到了很大发展，广泛应用于国防,战备、交通工程、市政水利工程，是我国应用最为广泛,最好的组装式桥梁。具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。“HD200”型装配式公路钢桥增加了桁架高度，提高了承载能力，增强了稳定性能，增加了疲劳寿命，提高了可靠度。与 321型钢桥相比，在相同组合情况下，强度提高了33%，刚度提高了倍。适用范围单车道桥面净宽，组合跨径，双车道桥面净宽，组合跨径。 应用 贝雷片可用于公路桥梁,拼装龙门吊车,导梁,架桥机,吊篮等.贝雷桁架组合门式起重机,采用装配式公路钢桥构件拼装龙门架，而且其跨距与立柱高度可调，以适应不同的工作场地，广泛应用于公路、铁路、市政、建筑、水利等建设项目、桥梁施工预制场起吊移运预制构件、桥墩旁运装大梁等现场施工作业。

构造 贝雷片由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成，上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有杵架连接销孔。贝雷片的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的。靠两端的两个孔是跨节间连接用的。多排贝雷片作梁或柱使用时，必须用支撑架加固上下两节贝雷片的接合部。 在下弦杆上，设有4块横梁垫板，其上方有凸榫，用以固定横梁在平面上的位置，在下弦杆的端部槽钢腹板上还设有两个椭圆孔，供连接抗风拉杆使用。贝雷片竖杆均用8#工字钢制成，在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔，它是供横梁夹具固定横梁使用的。贝雷片的材料为16Mn，每片架重270kg。 "321"钢桥是装配式公路钢桥，其最大特点是：构件轻巧，拆装方便，适应性强，用简单的工具和人力就能迅速建成。适用于汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、履带-50级、挂车-80级等5种载荷。桥面行车道净宽，可在9m到63m 范围内组合成多种跨径简支粱桥，可构造连续梁桥。 参数 贝雷梁现有进口与国产两种规格，国产贝雷梁其桁节用16锰钢，销子采用铬锰钛钢，插销用弹簧钢制造，焊条用T505X型，桥面板和护轮木用松木或杉木。材料的容许应力按基本应力提高30%，个别钢质杆件超过上述规定时，不得超过其屈服点的85%，设计时采用的容许应力如下：木料——顺木纹弯应力、压应力及承压应力为；受弯时顺木纹剪应力为 MPa。弹性模量E=×105MPa。钢料——16锰钢拉应力、压应力及弯应力为×210=273 MPa；剪应力为×160=208 MPa。 30铬锰钛拉应力、压应力及弯应力为×1300=1105 MPa；剪应力为×1300=585 MPa。现有进口贝雷梁多系20世纪40年代的产品，材料屈服点强度为351 MPa，其容许应力按×351=245 MPa考虑，销子容许应力可考虑与国产销子一样。 构件重量表

贝雷架便桥设计计算方法

贝雷架便桥计算书

目录

第1章设计计算说明 1.1 设计依据 ①；大桥全桥总布置图（修改初步设计）； ②《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）； ③《钢结构设计规范》GB50017-2003； ④《路桥施工计算手册》； ⑤《桥梁工程》、《结构力学》、《材料力学》； ⑥其他相关规范手册。 1.2 工程概况 北大河特大桥：位于甘肃省嘉峪关市境内，桥梁起点DK711+296.48，桥梁终点DK712+523.05，全长1076.1m。包括7片12m空间刚构、30片32m简支箱梁、35座桥墩、2座桥台。北大河特大桥跨越跨越一条河流。 河流水文情况：北大河兰新铁路便桥河段采用冰沟水文站历年实测最大洪峰流量910立方米/秒。便桥河段最大洪峰相对应最大流速为3.55米/秒。共统计2005年——2009年水文资料。 1.3 便桥设计 1.3.1 主要技术参数 (1)便桥标高的确定： 1

（4）材料容许应力： [][][][][][]120Mpa τ200MPa σ210Mpa, σ345钢Q 85MPa τ140MPa σ145MPa,σ钢Q235w w ======1.3.2 便桥结构 便桥采用（12+12+9）*3连续梁结构，便桥基础采用φ529*10钢管桩基础，每墩位设置六根钢管，桩顶安装2I32b 作为横梁，梁部采用4榀贝雷架，间距450+2700+450mm ，贝雷梁上横向安装I20b 横梁，横梁位于贝雷架节点位置，间距705+705+705+885mm ，横梁上铺设16b 槽钢，槽向向下，间距190mm ，在桥面槽钢上焊制φ12mm 短钢筋作为防滑设施。 第2章 便桥桥面系计算 桥面系计算主要包括桥面纵向分布梁[16b 及横向分配梁I20b 的计算。根据上表描述的工况，分别对其计算，以下为计算过程。2.1 混凝土运输车作用下纵向分布梁计算 2.1.1 计算简图 纵向分布梁支撑在横向分配梁上，按5跨连续梁考虑，计算简图如下：

贝雷片(贝雷架)图片、规格尺寸及构件表

贝雷片（贝雷架）图片、规格尺寸及构件表 “贝雷片”又称贝雷架，贝雷梁或桁架，最先在二战时由一名英国工程兵发明，以解决战争期间桥梁快速架设的需要，并以他的名字命名。可用于公路桥梁，拼装龙门吊车，导梁，架桥机，吊篮等。 贝雷片具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。

“321”钢桥是在原英制贝雷桁架桥基础上，结合我国国情和实际情况研制而成的快速组装桥梁，于1965年定型生产，在我国得到了很大发展，广泛应用于国防、战备、交通工程、市政水利工程，是我国应用广泛的组装式桥梁。具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。“HD200”型装配式公路钢桥增加了桁架高度，提高了承载能力，增强了稳定性能，增加了疲劳寿命，提高了可靠度。与321型钢桥相比，在相同组合情况下，强度提高了33%，刚度提高了2.3倍。适用范围单车道桥面净宽4.2M，组合跨径9.14-76.2m，双车道桥面净宽7.4m，组合跨径9.14-57.91m。 贝雷梁现有进口与国产两种规格，国产贝雷梁其桁节用16锰钢，销子采用铬锰钛钢，插销用弹簧钢制造，焊条用T505X型，桥面板和护轮木用松木或杉木。材料的容许应力按基本应力提高30%，个别钢质杆件超过上述规定时，不得超过其屈服点的85%，设计时采用的容许应力如下：木料--顺木纹弯应力、压应力及承压应力为16.2MPa；受弯时顺木纹剪应力为2.7MPa。弹性模量E＝98.5×105MPa。钢料—16锰钢拉应力、压应力及弯应力为1.3×210＝273MPa；剪应力为1.3×160＝208MPa。30铬锰钛拉应力、压应力及弯应力为0.85×1300＝1105MPa；剪应力为0.45×1300＝585MPa。现有进口贝雷梁多系20世纪40年代的产品，材料屈服点强度为351MPa，其容许应力按0.7×351＝245MPa考虑，销子容许应力可考虑与国产销子一样。 NGU

贝雷片参数

8 龙门吊、架桥机(采用贝雷桁架) 8.1 贝雷桁架构件设计参数 贝雷桁架现有进口与国产两种规格，国产贝雷桁架又称为321钢桥，为常用支架结构。国产贝雷桁架用16Mn，销子采用30CrMnTi，插销用弹簧钢制造，焊条用T505X 型。材料的容许应力按基本应力提高30%，个别钢质杆件超过上述规定时，不得超过其屈服点的85%，设计时采用的容许应力如下： 16Mn拉应力、压应力及弯应力为1.3×210＝273MPa；剪应力为1.3×160＝208MPa。 30CrMnTi拉应力、压应力及弯应力为0.85×1300＝1105MPa；剪应力为0.45×1300＝585MPa。 现有进口贝雷桁架材料屈服点强度为351MPa，其容许应力按0.7×351＝245MPa考虑，销子容许应力可考虑与国产销子一样。 其它构件容许荷载如下： 进口贝雷梁的桁架销子双剪状态容许剪力550kN；弦杆螺栓容许剪力150kN，容许拉力80kN；摆动滚子最大容许荷载210kN。国产贝雷梁的栓滚最大容许荷载250kN，平滚每一滚子最大荷载60kN；其余可参考进口贝雷的数值。 贝雷桁架各构件重量详见表3.8-1。 表3.8-1 贝雷桁架构件重量表(单位：kg) 构件名称单位国产进口构件名称单位国产进口 桁架节片 270 259支撑架副 21 18 加强弦杆支 80 阴、阳头端柱根 69.7 59 销子个 3 2.7 桥座个 38 32 横梁根 245 202座板块 184 181 有扣纵梁组 107 86 桥头搭板副 142 无扣纵梁组 105 83 搭板支座副 46 桁架螺栓个 3 3.6 桥面板副 40 弦杆螺栓个 2 护轮木根 44 横梁夹具副 3 2.7 摇滚副 102 92 抗风拉杆套 33 29 平滚副 60 48 斜撑根 11 8 下弦接头个 6 5.4 联板根 4 1.4 阴、阳斜面弦杆个 27.31 贝雷桁架片力学性质见表3.8-2：

贝雷架简介

贝雷架简介 贝雷架也称为“装配式公路钢桥”，原名叫“321”公路钢桥。是我国的战备公路钢桥。我国生产的“321”公路钢桥与英国的“贝雷桥”相似，主结构相同，但是尺寸不一样，贝雷桥为英制，“321”公路钢桥为公制。本工程采用装配式公路钢桥是“321”钢桥，是由中铁七局设计的定型产品（见图4-1），其性能对比见下表4-1。 图4-1 贝雷片构造图

表4-1 贝雷架性能指标 贝雷架的组成部分： 1、桁架 桁架(如图)由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成,上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有桁架连接销孔。 桁架的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的，靠两端的两个孔是跨节间连接用的。多排桁架作梁或柱使用时，必须用支撑架加固上下两节桁架的接合部。 在下弦杆上，设有4块横梁垫板，其上方有凸榫，用以固定横梁在平面上的

位置：在卜弦杆的端部槽钢的腹板上还设有两个椭圆孔，供连接抗风拉杆使用。 桁架竖杆均用8#工宁钢制成，在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔，它是供横梁夹具固定横梁时使用的。 桁架构件的材料为16Mn，每片桁架重270kg。 2、桁架连接销及保险销 桁架连接销供连接相邻两桁架用，形状如图所示。重量为3kg,在锥度一端有一个插保险销用的小孔。 图4-2 桁架连接销及保险销

图4-3 桁架 3、加强弦杆 主要用来加强桁架弦杆的承载能力材料、断面与桁架上弦杆相同构造与桁架 上弦杆比弦杆螺栓孔座板与桁架弦杆上孔的座板高低位置不同外余均如图所示。

贝雷梁(贝雷片)拼装结构力学参数

贝雷梁拼装结构力学参数 贝雷梁现有进口与国产两种规格，国产贝雷梁其桁节用16锰钢，销子采用铬锰钛钢，插销用弹簧钢制造，焊条用T505X型，桥面板和护轮木用松木或杉木。材料的容许应力按基本应力提高30％，个别钢质杆件超过上述规定时，不得超过其屈服点的85％，设计时采用的容许应力如下： 木料——顺木纹弯应力、压应力及承压应力为16.2MPa；受弯时顺木纹剪应力为2.7 MPa。弹性模量E＝98.5×105MPa。 钢料——16锰钢拉应力、压应力及弯应力为1.3×210＝273 MPa；剪应力为1.3×160＝208 MPa。 30铬锰钛拉应力、压应力及弯应力为0.85×1300＝1105 MPa；剪应力为0.45×1300＝585 MPa。 现有进口贝雷梁多系20世纪40年代的产品，材料屈服点强度为351 MPa，其容许应力按0.7×351＝245 MPa考虑，销子容许应力可考虑与国产销子一样。 构件重量如下表（单位：kg）：

其它构件容许荷载如下： 进口贝雷梁的桁架销子双剪状态容许剪力550KN；弦杆螺栓容许剪力150KN，容许拉力80KN；摆动滚子最大容许荷载210KN。国产贝雷梁的栓滚最大容许荷载250KN，平滚每一滚子最大荷载60KN；其余可参考进口贝雷的数值。 桁架片力学性质见下表： 另有计算简化成单杆系可采用：I x＝685.12×10-8m4，y＝0.0028m，截面积A＝146.45×10-4m。 拼装钢桥梁几何特性表：

桁架容许内力表： 注： 1、进口贝雷截面面积等是按4ft槽钢查国外钢结构资料得出； 2、进口贝雷桁片惯矩(英制单位)转引自“贝雷桁片手册”(载1964年公路设计资料第五期)，其桁片断面率系由惯矩计算得出； 3、国产与进口桁片容许弯矩系单排单层的数值，各由其容许应力计算得出。如规定的容许应力与前述不同，应另行计算； 4、三排单层贝雷的容许弯矩可按单排单层的乘以3再乘以不均匀系数0.9；双排双层的可按单排单层的乘以4再乘0.9；三排双层的可按单排单层的乘以8再乘0.8； 5、表列国产贝雷的力学性质未计入加强弦杆。

贝雷架桥施工方案

广西桂中治旱乐滩水库引水灌区一期工程总干第二标段上古岭隧洞出口?加旦良马隧洞进口段（桩号Z1+662?Z7+432）工程 临时贝雷桥施工方案 编写：_______________________ 校核：_______________________ 审核：_______________________ 广东水电二局股份有限公司 广西桂中治旱乐滩水库引水灌区一期工程总干第二标段 项目经理部 二零一一年十一月七日

目录 第一章工程概述........................................................... 错.. 误! 未定义书签 一、编制依据.......................................................... 错.. 误! 未定义书签 二、工程概况........................................................... 错.. 误!未定义书签 三、水文地质条件....................................................... 错.. 误! 未定义书签 第二章临时贝雷架桥计算................................................... 错. 误! 未定义书签 一、设计计算依据....................................................... 错.. 误! 未定义书签 二、总体计算........................................................... 错.. 误!未定义书签第三章临时贝雷架桥施工 .................................................... 错. 误! 未定义书签 一、概述.............................................................. 错.. 误! 未定义书签 二、施工方法和工艺流程 ............................................... 错. 误! 未定义书签 三、劳动力、机械设备投入计划 ......................................... 错. 误! 未定义书签 第四章施工进度计划....................................................... 错.. 误! 未定义书签 一、组织保证.......................................................... 错.. 误! 未定义书签 二、进度控制计划...................................................... 错.. 误! 未定义书签 三、技术保证措施...................................................... 错.. 误! 未定义书签 四、资源保证措施...................................................... 错.. 误! 未定义书签 第五章施工质量保证措施................................................... 错. 误! 未定义书签 一、施工准备阶段的质量控制 ........................................... 错. 误! 未定义书签 二、施工阶段的质量控制 ............................................... 错. 误! 未定义书签 三、完工阶段的质量控制 ............................................... 错. 误! 未定义书签 第六章施工安全保证措施................................................... 错. 误! 未定义书签 一、安全施工管理措施.................................................. 错.. 误! 未定义书签 二、主要施工作业安全保证措施 ......................................... 错. 误! 未定义书签 第七章环境保护及文明施工措施............................................. 错. 误! 未定义书签 一、环境保护措施...................................................... 错.. 误! 未定义书签 二、文明施工措施...................................................... 错.. 误! 未定义书签第八章施工应急预案....................................................... 错.. 误! 未定义书签 一、风险管理重点...................................................... 错.. 误! 未定义书签 二、采取应急救援措施 ................................................. 错.. 误! 未定义书签 第一章工程概述 、编制依据 1．《公路桥涵通用设计规范》

贝雷架施工方案

目录 第一章编制依据 (1) 第二章分部、分项工程概况 (2) 第一节工程概况 (2) 第二节模板工程难点分析 (2) 第三章施工准备 (4) 第一节技术准备 (4) 第二节材料准备 (4) 第三节施工机具准备 (5) 第四章施工安排 (5) 第一节施工部位 (5) 第二节工期要求 (5) 第三节劳动力组织和职责分工 (6) 第五章质量要求 (6) 第一节质量标准 (6) 第二节允许偏差及验收方法 (7) 第六章施工方法 (9) 第一节施工工艺流程及技术要点 (9) 第二节对施工特点、难点、重点提出施工措施及技术要求... 错误！未定义书签。第七章安全施工保证措施 (20) 第一节组织保证措施................................................................... 错误！未定义书签。 第二节技术保证措施 (21) 第八章其他要求 (21) 第一节雨季施工措施 (22) 第二节文明施工保证措施 (20) 附件一：支架断面图 (21) 附件二：贝雷架计算书.................................................................................. 错误！未定义书签。

第一章编制依据一、设计图纸 二、规范、规程

第二章分部、分项工程概况 第一节工程概况 一、工程概况 宁波市轨道交通2号线一期工程黄隘车辆段与综合基地位于机场路以南，鄞州大道以东的地块，西邻花厅港河，北靠西塘河及机场路，东、南接规划道路，南侧有高压线与用地界平行。黄隘车辆段出入段线出车辆段后由南向北跨越西塘河，穿越黄隘村，经U形槽进入地下段，在鄞州大道站接入正线。西塘河宽36m，规划河道上口宽40m桥梁孔跨布置为4-30m，河中设置两个桥墩，受线路标高、百年水位以及河道南岸地面道路净高控制，桥梁上部结构采用简支单线小U梁，下部结构采用圆形桥墩，墩顶设盖梁。全桥共有3个墩、2座桥台，P1#和P2#位于河道中，下部结构的施工均在施工岛上进行。 主桥主墩1#~3#共3个承台，采用现浇钢筋砼。0#、4#、3#单个的承台尺寸为10.5m*3.7m*1.5m，基坑底标高分别为0.325、0.29，-0.025开

贝雷片(贝雷架)图片、规格尺寸及构件表

贝雷片（贝雷架）图片、规格尺寸及构件表

“贝雷片”又称贝雷架，贝雷梁或桁架，最先在二战时由一名英国工程兵发明，以解决战争期间桥梁快速架设的需要，并以他的名字命名。可用于公路桥梁，拼装龙门吊车，导梁，架桥机，吊篮等。 贝雷片具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。 “321”钢桥是在原英制贝雷桁架桥基础上，结合我国国情和实际情况研制而成的快速组装桥梁，于1965年定型生产，在我国得到了很大发展，广泛应用于国防、战备、交通工程、市政水利工程，是我国应用广泛的组装式桥梁。具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。“HD200”型装配式公路钢桥增加了桁架高度，提高了承载能力，增强了稳定性能，增加了疲劳寿命，提高了可靠度。与321型钢桥相比，在相同组合情况下，强度提高了33%，刚度提高了倍。适用范围单车道桥面净宽，组合跨径，双车道桥面净宽，组合跨径。 贝雷梁现有进口与国产两种规格，国产贝雷梁其桁节用16锰钢，销子采用铬锰钛钢，插销用弹簧钢制造，焊条用T505X型，桥面板和护轮木用松木或杉木。材料的容许应力按基本应力提高30%，个别钢质杆件超过上述规定时，不得超过其屈服点的85%，设计时采用的容许应力如下：木料--顺木纹弯应力、压应力及承压应力为；受弯时顺木纹剪应力为。弹性模量E＝×105MPa。钢料—16锰钢拉应力、压应力及弯应力为×210＝273MPa；剪应力为×160＝208MPa。30铬锰钛拉应力、压应力及弯应力为×1300＝1105MPa；剪应力为×1300＝ 585MPa。现有进口贝雷梁多系20世纪40年代的产品，材料屈服点强度为351MPa，其容许应力按×351＝245MPa考虑，销子容许应力可考虑与国产销子一样。

贝雷片计算书案例

支架拼设方案检算说明 1、该方案采用贝雷片拼设的支架进行现浇梁体的施工。 2、贝雷片上方铺设工字钢作为分配梁，工字钢上方直接铺设定型钢模板。 3、为确保模板顺利拆除，在钢管桩顶设置Φ=500mm的钢砂箱。 4、为加快支架安装的速度，所有分配梁、钢管桩、砂箱均统一使用同一规格。

设1排钢管桩立柱结构拼设检算成果书 一、检算过程中用到的各种参数 钢材E=2.1×105MPa=2.1×108KPa 单排单层贝雷片I=250497.2cm4, W=3578.5 cm3 [M]=788.2KN.m; [Q]=245.2KN 贝雷片自重305/3=102kg/m=1.02KN/m 22号工字钢I=3400cm4, W=309 cm3, 每延米自重q=42kg/m。 20号工字钢I=2370cm4, W=239 cm3, 每延米自重q=27.9kg/m。 28号工字钢I=7110cm4, W=508 cm3, 每延米自重q=43.4kg/m。 32号工字钢I=11620cm4, W=726 cm3, 每延米自重q=57.7kg/m。 二、腹板部分，设4排贝雷片 钢材E=2.1×105MPa=2.1×108KPa 4排单层贝雷片力学参数 I=250497.2×4=1001988.8cm4，W=14314 cm3 [M]=3152.8KN.m; [Q]=980.8KN 检算过程所应考虑的各种荷载: 1、贝雷片自重q1=102×4=408kg/m=4.08KN/m 2、施工人员荷载q2=2.5×2.75×1=6.875 KN/m 3、振捣荷载q3=2.0×2.75=5.5KN/m 4、模板荷载(在腹板附近处)q4=腹板处模板重量+内模标准架+内模桁架+内模模板系+ 内模支架系+底模系=(34/2/32.6+0.1+0.11+0.15(内模暂考虑15t)+0.3+12/32.6/5×2.5)×10=13.655KN/m 5、梁体自重腹板q5=(2.5+2.5)×0.45×1/2×25=28.125KN/m 顶板q6=(0.65×0.45×1+(0.65+0.3)/2×1.635)×25=26.73KN/m 底板q7=1×0.28×2.75×25=19.25KN/m 6、分配型钢(暂按I22号工字钢间距0.6m)q8=0.042×2.75*1*0.6=0.1925KN/m 贝雷片所受荷载q= q1+ q2 + q3 + q4 + q5 + q6 + q7 + q8 =(6.875+5.5)× 1.4+(4.08+13.655+28.125+26.73+19.25+0.1925)×1.2=127.764KN/m， 贝雷梁跨径按12.95m进行检算,检算时按两跨连续梁受均布荷载进行简化计算M=0.125ql2=0.125×127.764×12.952=2678.293KN.m<[M]=3152.8KN.m 满足要求 Q=0.625ql=0.625×127.764×12.95=1034.0898<[Q] ×1.2=980.8KN×1.2 (剪力在临时结构中可不考虑荷载分项系数,而且可考虑应力提高系数1.2,在进行Q检算过程中如果将荷载分项系数不进行考虑,即能满足结构受力特性,不需考虑应力提高系数) 满足要求 f=0.521ql4/(100EI)=0.521×127.764 ×12.954/(100×2.1×108×1001988.8×10-8)=0.0089m=8.89mm<[f]=l/400=12950/400=32.375mm。 三、底板箱梁中心位置处设三排贝雷片 双排单层贝雷片I=250497.2×3=751491.6cm4，W=10735.5 cm3 [M]=2364.6KN.m; [Q]=735.6KN 检算过程所考虑的荷载: 1、贝雷片自重q1=102×3=305kg/m=3.05KN/m 2、施工人员荷载q2=2.5×2.5×1=6.25 KN/m 3、振捣荷载q3=2.0×2.5=5.0KN/m

贝雷片

桁架式（贝雷片）龙门架设计计算书 诸永三合同段桥梁二工区预制场组合装配式吊运空心板梁龙门吊一架，龙门净跨27m，架腿高9m。横梁由3m长321桁架片用销子连接而成。一个龙门吊横梁截面4排桁架，每2片以支撑架连接组成一梁，每梁桁架片间距90cm，两梁中心线间距135cm，每梁横向、上下联系采用90cm宽支撑架、螺栓连接，横梁底部设净跨加强弦杆。龙门吊架腿底部与轨道平车相连。桁架式龙门架为静定结构，计算过程以简支梁计算。 一、参数 1、一片贝雷片重275kg； 2、一个销子重4.5 kg 3、一片支撑架重16 kg； 4、一米钢轨重25 kg； 5、一米枕木重10 kg； 6、一台平车及卷扬机重1500 kg； 7、每片贝雷片允许弯矩为97.5T×m； 8、每片贝雷片截面矩量；W o=3570cm3；惯性矩Io=250500cm4； 9、每片梁自重32T； 二、荷载计算 （一）横梁均布荷载 1、贝雷片：q1=275×4/3=367kg/m 2、销子：q2=4.5×8/3=12 kg/m 3、支撑架（加强）：q3=16×4/3=21 kg/m 4、枕木：q4=20 kg/m 5、钢轨q5=25×4=100 kg/m 6、合计：q=520 kg/m 三、计算简图 四、荷载分析 1、重力计算

板梁荷载自重计：32000 kg 平车卷扬机自重：3000 kg 合重=32000+3000=35000 kg P1=P2=35000/2=17.5T 2、支座反力 ∑M A=0 R A=R B==24.52T 3、根据叠加原理作用在跨中处的弯矩也就是最大的弯矩 M=1/8 ql 2+pb=1/8×0.52×272+17.5×4.1=119.14t.m 321桁架材料为16锰钢，容许应力：[σ]=200Mpa=2000kg/ cm2桁架截面矩量：W o=3570cm3×4=14280 cm3 允许荷载安全最大弯矩：M o=W[σ]=1428×2000=285.6 t.m＞Mp1符合要求 五、龙门架主梁27米跨径的挠度计算 1、单排单层贝雷片断面惯性矩I=250500 cm4*4=1002000 cm4 2、主梁跨中C的挠度ｙc 应用叠加法ｙc=ｙcq+ｙcp1+ｙcp2 a、由均布荷载自重引起跨中C的挠度ｙcq ｙcq =5q14/384EI=5×0.52*10-3*104*274*1011/384/200000/1002/107 =1.8cm b、集中荷载作用在跨中C的挠度 ｙcp1=ｙcp2=pb/48EI*(312-4b2) =17.5×104*4.1/48/200000/1002/10*(3*272-4*4.12) =1.58cm c、总挠度 ｙc=1.8cm+1.58cm=3.38cm 3、3.38/2700=0.8763/700﹤《1/700》满足挠度要求 计算： 审核：

贝雷片贝雷架图片规格尺寸及构件表

贝雷片贝雷架图片规格尺寸及构件表 公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]

贝雷片（贝雷架）图片、规格尺寸及构件表 “贝雷片”又称贝雷架，贝雷梁或桁架，最先在二战时由一名英国工程兵发明，以解决战争期间桥梁快速架设的需要，并以他的名字命名。可用于公路桥梁，拼装龙门吊车，导梁，架桥机，吊篮等。

贝雷片具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。 “321”钢桥是在原英制贝雷桁架桥基础上，结合我国国情和实际情况研制而成的快速组装桥梁，于1965年定型生产，在我国得到了很大发展，广泛应用于国防、战备、交通工程、市政水利工程，是我国应用广泛的组装式桥梁。具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。“HD200”型装配式公路钢桥增加了桁架高度，提高了承载能力，增强了稳定性能，增加了疲劳寿命，提高了可靠度。与321型钢桥相比，在相同组合情况下，强度提高了33%，刚度提高了倍。适用范围单车道桥面净宽，组合跨径，双车道桥面净宽，组合跨径。 贝雷梁现有进口与国产两种规格，国产贝雷梁其桁节用16锰钢，销子采用铬锰钛钢，插销用弹簧钢制造，焊条用T505X型，桥面板和护轮木用松木或杉木。材料的容许应力按基本应力提高30%，个别钢质杆件超过上述规定时，不得超过其屈服点的85%，设计时采用的容许应力如下：木料--顺木纹弯应力、压应力及承压应力为；受弯时顺木纹剪应力为。弹性模量E＝×105MPa。钢料—16锰钢拉应力、压应力及弯应力为×210＝273MPa；剪应力为×160＝208MPa。30铬锰钛拉应力、压应力及弯应力为×1300＝1105MPa；剪应力为×1300＝585MPa。现有进口贝雷梁多系20世纪40年代的产品，材料屈服点强度为351MPa，其容许应力按×351＝245MPa考虑，销子容许应力可考虑与国产销子一样。

贝雷架施工方案(完整版)

宜宾职业技术学院 深圳地铁前海湾车辆段上盖保障性住房平台工程Ⅰ标工程 U型槽通道(双通道)9m平台模板贝雷架支 架施工方案 编制： 项目技术负责人： 项目经理： 批准： 深圳市建工集团股份有限公司 2010年03月

目录 1.编制依据 (2) 2.工程概况 (2) 3.贝雷架支架支模方案 (5) 4.U型槽通道贝雷支架设计 (6) 5.9M平台贝雷架施工计算 (8) 6.9M平台U型槽通道模板贝雷架支架安装与拆除 (13) 7.9M平台U型槽通道模板贝雷架支架安装质量保证措施 (16) 8.9M平台U型槽通道模板贝雷架支架安装安全文明施工措施 (18) 9.9M平台U型槽通道模板贝雷架支架安装应急救援预案 (21) 10.9M平台U型槽通道模板贝雷架支架安装劳动力计划 (23) 11.雨季及夏季9M平台U型槽通道模板贝雷架支架安装 (25) 12.9M平台U型槽通道现浇混凝土结构概况 (27) 13.轨行区范围桁架上混凝土结构参数、模板设计样本参数 (28) 14.轨行区范围桁架上支撑体系计算书 (28)

1.编制依据 本施工方案作为主导施工的依据，编制时对施工工艺及方法、安全生产保证措施、文明施工及环境保护措施、降低成本措施等诸多因素尽可能充分考虑，突出科学性及可行性。编制依据如下(但不限于)： 根据施工图纸及现场实际情况，以及国家省市相关法律法规、规范要求 《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205—2001 《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-2002、J218-2002 《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》JGJ82-91 《钢结构工程质量检验评定标准》GB50221-95 《钢结构工程质量检验评定标准》GB50221—95 《混凝土质量控制标准》GB50164—92 《建筑施工安全检查标准》JGJ59—99 《建筑结构计算手册》 《贝雷架使用手册》 2.工程概况 1、工程整体概况 本标段在建设时需要保证bcd区(b-L~d-U)车辆段范围内下部铺轨(长度约216米宽度13米)的正常进行，在首层高支模的脚手架中需要考虑预留出铺轨用的通道。 本区域施工重点为9m平台8.5m标高，梁450*1200，@3000，板厚180，砼C30。在梁板施工时需要对漏下的砂浆、混凝土、水进行防护处理，保证下部车辆段铺轨工作的正常进行是工程的重点。 2、工程设计概况 9m平台的梁、板参数 U型槽由北(位于b-M及b-L轴线中间)至南d-U轴，其中选取有代表性的梁作为贝雷架设计的依据，其位置及参数如下：

贝雷片计算书

0号块贝雷片支架计算书 一、工程概括 杭新景第20合同段下坞口大桥第七联为变截面连续箱梁，左幅24#，25#墩号为主墩，右幅23#，24#为主墩。跨径组合分别为40m+60m+40m，0号节段拟采用碗扣件+贝雷片支架法施工，0号块长度共12m，截面分为两部分，一部分为墩顶截面，长度为3m，梁高3.8m，另一部分为悬臂端截面，截面长度两侧各为4.5m,梁高由3.8m到3.305m，呈1.8次抛物线变化；底板厚度由0.7m到0.3m，顶板厚度由1.2m到0.7m，均呈直线变化。本计算书对40+60+40m现浇箱梁桥0#块贝雷片支架法施工进行了验算。现浇合拢段也采用本方法施工，固对现浇和垄断不予计算。 二、计算依据和规范 1、《杭新景高速公路（浙赣界）段第20合同两阶段施工图设计》 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86） 4、《公路桥梁抗风设计规范》（D60-2004） 5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 6、《路桥施工计算手册》周水兴等编著 7、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》 三、支架模板方案 1、模板 0#块模板采用定型钢模板，内膜采用δ＝15 mm的竹胶板。钢模板容许应力[σ0]=140MPa,弹性模量E=2.06*105MPa。 2、纵横向方木 纵向方木截面尺寸为15×15cm，放置碗口支架上方，间距60cm。横向方木搭在纵向方木上，间距30cm。方木的力学性能指标按《木结构设计规范》GB 50005-2003 中的TC13A类木材按乘以相应的条件折减系数取值，则：[σ0]=12*0.9=10.8MPa，E=10*103*0.85=8.5×103MPa 容重取6KN/m3。 3、工字钢 工字钢采用I18和I32（主梁两侧各6根，长12m），纵向搭在贝雷片上，间距60cm。

贝雷架专项施工方案

一、编制依据与工程概况 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2工程概况 (1) 1.2.1 气象、水文 (1) 1.2.2 地形地貌及地质 (2) 1.3 人员、机械、仪器设备投入情况 (2) 1.3.1 引桥施工主要人员投入情况 (2) 1.3.2 引桥施工主要施工机械、仪器投入情况 (3) 二、支架搭设方案 (3) 三、模板及支架预压 (6) 附件贝雷架计算分析 (7) 一、编制依据与工程概况 1.1编制依据 1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2004) 3、《公路工程质量检验评定标准》 4、耿村阧大桥上部结构施工图设计 5、《装配式公路钢桥多用途使用手册》 1.2工程概况 1.2.1 气象、水文 长兴县地处亚热带季风性气候区，气候总的特点是：季风显著，四季分明，雨热同季，降水充沛，气候温和，空气湿润。全县年平均气温15.6℃，极端最高气温为39.8℃，极端最低气温为-13.9℃，平均水汽压16.4hpa，平均相对湿度80%，多年年平均降水量1280.9mm，平均年降水日数144.3天。风向季节变化明显，冬半年盛行西北风，夏半年盛行东南风，三月和九月是季风转换的过渡时期，一般以东北和东风为主。年平均风速2.7m/s。每年8、9月为台风雨期，8级台风年均一次，风速大于14m/s，最大风速19m/s。此外，晚春及秋冬季节，有大雾天气，影响通视，易引起交通事故，应引起重视。 本工程桥位地势较为平坦，区内小渠、沟塘分布较多，沟塘多为农用中小排灌沟渠，沟渠基本呈“井型分布”，相互沟通，受洪涝灾害时，通过排灌沟渠向河道支流排泄。区内地下水类型主要为上层滞水和潜水两种类型，该场区地下水对混凝土无腐蚀性。

贝雷片计算书

大岗沥大桥L2、L4联支架跨水中段 支撑体系施工计算 一、工程概况 大岗沥大桥8#~9#墩、10#~11#墩桥跨部分位于河道内，桥梁上部结构为现浇梁。为便于施工，在紧靠9墩（小里程侧）、10#墩（大里程侧）分别设置一排钢管桩，钢管桩上放置工字钢，并在河岸上设置砼地梁，然后在砼地梁与工字网上设置贝雷片，贝雷片上铺设工字钢，槽钢上搭设WDJ碗扣支架进行现浇梁施工。现就贝雷片与钢管桩内力分析，选取大岗沥大桥L4联进行计算。 二、结构简介 1、在紧靠9墩（小里程侧）、10#墩（大里程侧）单幅分别设置一排Ф529mm 钢管桩（16根），在钢管桩上放置2根32a工字钢用于贝雷梁支点，工字钢顶标高为7.6m。 2、贝雷梁的另一个支点采用钢筋砼地梁，设置于河堤岸上，长*宽*高=24.6*0.6*2.5m，砼等级C30，基底换填1.0m厚片石并压实至180Kpa，地梁顶面标高为7.6m，方向平行于9#、10#墩盖梁中心线。 3、在地梁与工字钢上架设21m长321双排双层贝雷片，两片1组，组间每节及端头均用0.45m宽花窗连接，共11组，计算跨度18.2m，方向平行于道路中心线（详见平面布置图）。 4、贝雷梁上铺设每2根1组14工字钢（2根1组并列排放），间距按支架立杆间距定（详见平面布置图）。 三、构件力学计算 （一）、荷载分析

根据支架立杆布置图，跨水中段箱梁支架立杆纵、横向间距有60cm、90cm 两种。鉴于安全考虑，计算时立杆纵向间距取90cm，横向间距取60cm，将支架计算书内的各项均布荷载相加，则： q=（q1+q2+q3+q4）/9.54+(q5+q6+q7) =（353.6+15.83+5.262+10.2）/9.54+（2.0+4.0+1.0）=47.35KN/m2单根立杆传递至水平分布槽钢的力为： P=47.35*0.6*0.9=25.57KN （二）、水平分布工字钢验算 根据水平工字钢布置图，其最大跨度为1.8m，为简化计算，按最不利位置受集中力以简支梁建模，受力模型如下图： 选取14工字钢（2根1组并列排放），单根自重16.9kg/m=0.169KN/m，I x=712cm4，W x=102cm3，t w=5.5mm，S=35mm，E=206*103N/mm2，截面塑性发展系数r x=1.05 根据《路桥施工计算手册》，弯矩、剪力计算如下： M1=ql2/8=0.169*2*1.82/8=0.14KN.m M2=Pl/4+Pa=25.57*1.8/4+25.57*0.3=19.18KN.m M max=M1+M2=19.32KN.m

贝雷架支架现浇施工方法及工艺

贝雷架支架现浇施工方法及工艺 1.1.施工方法 现浇简支箱梁、连续钢构梁施工根据现场实际，采用贝雷架支架进行施工。支架采用钢管桩进行支撑，支架结构经过计算确定；对基础处理，根据支架结构形式和桥位处的地质、地形、承载力等情况，分别采取强夯上设混凝土临时墩、利用正桥基础等措施，保证地基承载力与变形满足需要；湿陷土、黄土陷穴均开挖回填夯实处理。立柱应垂直立于承台及临时墩上，钢管桩与承台间设置钢板，桩顶设置工字钢横梁，为方便脱模，钢管桩与工字钢之间设置砂筒。贝雷架采用地面拼装，吊装安装，根据计算间距安装后进行贝雷架加固。进行梁体模板安装，在模板上堆砂袋等对支架进行预压；根据预压结果对模板进行精调；完成上述工作后，顺序进行绑扎钢筋和安装预埋件、灌注砼、养生、拆除模板和支架等，最终完成一联梁的施工。 现浇砼一次灌完。砼集中拌和并运至工地后，由泵车泵送入模，用插入式振动棒振捣。砼的拌和和输送能力，以满足在最早灌注的砼初凝前灌注完连续刚构的全部砼为控制标准。现浇连续梁施工中，除钢筋集中加工外，其余工作均在现场进行。 1.2.施工工艺 ⑴施工工艺框图

贝雷架法现浇施工工艺流程图见图2.5.2-22。 ⑵钢管支撑桩 钢管桩按间距12m设置，靠近墩台处借用桥梁承台作为支撑基础，其余部位设置临时支墩基础，地基处理后用荷载板法检测地基承载力。满足要求后浇筑砼条形基础。 钢管桩采用630mm螺纹钢管，安装钢管时，按钢板顶标高和梁底标高，扣除模板厚度、方木高度、贝雷架高度、工字钢高度及砂箱高度，最后计算出钢管长度。按计算好的长度，将钢管下好料，并将切口打磨平整。然后借助吊车将钢管按设计位置就位。钢管桩支撑实景图见图2.5.2-43。 在墩台上没预留临时锚固件的情况下，在靠墩台身侧的钢管柱可用浇注墩台砼时留下的对拉杆孔对拉钢管，并在墩台钢管之间用槽钢对顶。为增加钢管柱横向整体性，在钢管柱之间设置横向连接杆和槽钢剪刀撑。 ⑶砂筒、横梁安装 采用砂筒作为脱模的手段，砂筒设置于钢管立柱顶部和工字钢横梁之间，底部与钢管焊死。砂筒采用大管套小管的方式，大管用与立柱相同外径的螺旋钢管，小管用Φ426mm的螺旋钢管。砂筒设置卸砂口。 横梁采用工字钢并焊加工而成，横向放置于砂筒顶部。砂桶顶面钢板上，靠近工字钢边缘处，各焊一个挡板，防止工字钢移动。