浅谈桥梁病害处理方案
桥梁病害分析与处理方案总结
姜男1薛宏全2
1黑龙江农垦建工路桥有限公司 2黑龙江省交通科学研究所
内容摘要：经过检测结果将桥梁典型病害共归纳为重点病害、桥面系病害、上部结构病害、下部结构病害，通过对病害的分析，提出了操作性较强的处理方案，为相关单位桥梁养护工作提供了借鉴和指导。
关键词：桥梁；病害；处理方案
某公路工程试验检测中心有限公司于2014年5月份对几条线路桥梁进行了检测，共有大桥3座，中7桥座，小桥12座，分离立交桥4座，匝道桥4座，天桥4座，通道桥1座。
将桥梁典型病害共归纳为四类：重点病害、桥面系病害、上部结构病害、下部结构病害。
1.重点病害
针对本次检查，发现以下桥涵的病害问题比较突出严重，需要及时进行处治，现汇总如下：
（1）小桥右幅3-3-1#支座缺失，小桥左幅3-3-7#支座缺失；由于支座缺失会严重影响结构的整体受力，建议及时补装缺失的支座。
（2）中、小桥及通道桥空心板1/4~3/4跨板底存在多条横向裂缝，部分裂缝虽然已进行处治，但仍存在新发展的趋势，板底横向裂缝对梁板的强度和刚度影响较大，这直接影响桥梁结构的正常使用性，安全性和耐久性，需及时对裂缝进行处理，当裂缝＜0.15mm时采用表面封闭，当裂缝≥0.15mm时裂缝采用注胶进行封闭。
（3）及时对以上涵洞进行疏通排淤，使其发挥正常使用功能。
2.桥面系病害
2.1桥面系主要病害
桥面铺装车辙、坑槽、泛油、纵向开裂、网状开裂、墩顶横向开裂等；路桥连接处路面横向开裂；伸缩缝内杂土堵塞、锚固区混凝土开裂、锚固区混凝土麻面；护栏多处竖向开裂、钢筋锈胀、破损、露筋锈蚀等；泄水孔堵塞等。
2.2病害原因分析及处置方法
2.2.1桥面车辙
车辆荷载反复作用引起沥青铺装层内产生过量的横向剪应力，从而发生沿剪力线的塑性流动，逐渐形成车辙。暂不处理轻度车辙桥面。
2.2.2桥面坑槽
雨、雪水积聚在桥面局部不密实位置，在冬季寒冷气候条件下长期反复冻融引起铺装层局部松动、掉块。采用“圆坑方补，斜洞正补”的办法进行修补处置。
2.2.3桥面铺装局部泛油：桥面铺装局部油石比偏大，在高温和行车的反复频繁作用下沥青被挤出，聚集在桥面表面。对于轻度泛油，在气温高时可以撒3～5mm的石屑或粗砂，并用压路机或控制碾压；对于泛油较重的路段，在气温高时，可以先撒5～10mm的碎石，用压路机碾压，待稳定后，再撒3～5mm的石屑或粗砂，并用压路机碾压或控制行车碾压。
2.2.4桥面纵向裂缝、网状裂缝、横向裂缝
当桥面车辙较严重时，沥青铺装层局部下凹沉陷会在其附近产生较大的拉应力，拉应力超过了沥青混凝土的抗拉强度时就会开裂；或者对于组合梁桥，在车辆荷载的反复作用下，各板会存在横向的不均匀变形，进而在桥面铺装局部偏薄弱部位开裂。沥青混凝土桥面在温度、日光等自然因素及车辆荷载的长期作用下发生老化和疲劳使沥青桥面产生网状裂缝。桥面横向裂缝一般出现在墩顶位置，是由于墩顶位置负弯矩过大，且沥青的抗弯折能力较差造成的。采取以下办法处置：缝宽在6mm以内的，宜将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹去尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵；缝宽在6mm以上的，应剔除缝内杂物和松动的缝隙边缘，或沿裂缝开槽后用压缩空气吹净，采用砂粒式或细粒式热拌沥青混合料填充、捣实，并用烙铁封口，随即撒砂、扫匀。
2.2.5路桥连接处路面横向开裂
路桥连接处存在的横缝初步分析为台背填土沉降及车辆荷载因素所导致。采用改性液态沥青灌缝封闭处理，修补时建议采取正确的工艺措施：用压缩空气对着裂缝从一端吹往另一端，一般至少吹两遍，然后用竹片或铁铲清除缝中杂物，用普通水壶盛入沥青灌缝材料向裂缝中灌入，一般需要灌2～3遍，直至灌缝材料路面平齐为止。
2.2.6伸缩缝内杂土填塞、锚固区砼开裂
由于日常养护中常常忽略对伸缩缝内杂物的清洁，造成夏季气候炎热梁体伸长时，伸缩缝出现挤死、堵塞等病害；锚固区混凝土横缝是由于温度应力、收缩徐变以及行车道处重型车辆荷载的综合作用所导致。对伸缩缝混凝土开裂，建议使用低粘度环氧灌缝液修补横缝；在以后的桥面养护时注意清扫伸缩缝内的杂物和垃圾。
2.2.7伸缩缝锚固区砼局部麻面。
主要原因混凝土强度退化，车辆荷载反复作用下导致的表面砼脱落破损。使用高强砼或环氧树脂砂浆对麻面部位进行修补。
2.2.8护栏多处竖向开裂、钢筋锈胀、破损、露筋锈蚀
护栏的锈胀是由于保护层过薄、雨水侵蚀等原因引起。采用如下方法修补：凿除松脱、剥离等已松动的混凝土，对暴露的钢筋进行除锈、防锈处理，然后用环氧树脂砂浆或其它高强材料予以修补。护栏竖向竖缝主要是自身应力引起的温度裂缝或收缩裂缝，可暂不处置。建议修补护栏局部破损部位。
2.2.9多处泄水孔均存在堵塞现象
这是由于桥面杂土垃圾清扫不及时或者个别养护人员清扫至泄水孔处所导致。日常养护时将桥面杂土清除至桥外并及时清理疏通堵塞的泄水孔，保障排水畅通。
3.上部结构病害
3.1上部结构主要病害
板缝混凝土局部脱落、渗水；板底局部渗水、析碱；板底局部有纵向裂缝、渗水现象；板（梁）体局部钢筋锈胀；个别板（梁）与盖梁挡块抵死；个别板底有箍筋锈迹；个别梁体局部砼破损；部分板底有过火烟熏现象；个别梁底有渗水、析碱现象；部分梁间湿接缝多处破损露筋、渗水析碱；部分梁翼板多处开裂、析碱；个别梁腹板有纵向裂缝、局部渗水；部分横隔板破损等等。支座存在脱空、剪切变形、鼓肚、开裂、错位、钢板生锈等现象；
桥梁病害修补施工方案
国道211高速公路路面中、上面层工程 B5合同段 桥梁病害处理施工方案 批准 审核 编制 中铁十四局集团有限公司 国道211线高速公路工程B5合同段项目经理部 二〇一五年五月
一、编制说明 本施工方案是我项目经理部国道211线项目专项施工方案，结合中交第一公路勘察设计研究院有限公司设计的施工设计图纸和现场调查结果,编制的桥梁病害修补专项施工方案。在充分考虑我公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕确保质量、安全、工期等目标而编制。 二、编制依据 国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路路面中、上面层工程施工组织设计。 国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路路面中、上面层工程B5合同段施工图设计。 本项目相关施工、试验检测、验收标准及相关技术规范。 宁夏高速公路施工标准化管理指南。 宁夏回族自治区和有关部门及地方政府在施工安全、社会治安、人身健康、文明施工、环境保护等方面的有关法规和规定。 我公司的施工技术水平、投入本工程的施工人员与机械设备数量。 三、工程概况 国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路位于宁夏自治区灵武市、利通区、青铜峡市境内，是宁夏“三纵九横”干线公路网规划中的重要组成部分，也是银川市连接西安市最便捷的道路。本项目为道路分期工程，路线不另辟新线，在原有高速公路双向四车道标准断面的基础上进行路面、桥涵等相关专业改造及路面分期实施工程。 本合同段路面B5标起讫里程K27+700～K67+000，路线全长39.30km。采用双向四车道，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.5m。共设置互通式立交2处，分别为吴忠互通立交，郭家桥枢纽互通。 主要工程量为： B5合同段桥梁病害处理工程数量 工程量清单子目号工程量清单子目名称单位数量 410-6 现浇混凝土附属结构 -a C30混凝土防撞墙m314.1
桥梁病害整治方案
桥梁病害整治施工方案 一工程概况： 1、梁端顶死：朔黄线前录湾1号大桥（中心里程：K9+183M）上行第7孔、梁家沟3号大桥（中心里程：K34+604M）上下行第13孔、杨家沟大桥（中心里程：K69+632M）上行第1孔，共计移梁4孔。 2、更换支座：K9+183M桥4个、K34+604M桥8个、K69+632M桥4个、K103+071M桥2个、K124+120M桥4个、K129+086M桥4个、K139+961M桥4个、K160+337M桥2个，共计8座桥32个支座。 3、梁体横向加固：K87+678M桥、K117+033M桥，横向加固共计2孔。 二编制依据 1.《铁路桥隧建筑物修理规则》（铁运〔2010〕38号） 2.《普速铁路工务安全规则》（铁总运〔2014〕272号） 3.《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号部令） 4.《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师〔2012〕755号） 5.《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002 6.《铁路桥涵工程质量验收标准》TB10415-2003 三施工流程 1、梁端顶死：清理两线间、梁端枕木档子石碴→拆解梁端两外侧线路各15米→墩台开始更换支座→线上开始拆除所有主护轨扣件→再拆除梁端两外侧线路各15米以外10米扣件→钢轨打起200mm,与枕木有接触的开始垫滚杠→支座更换完毕后落梁至主动端与墩台有10mm离缝，被动端有20mm离缝→开始移梁（主动端安排四人压镐，二人背硬杂木楔，技术员测量梁缝距离，被动端安排两人背硬杂木楔子，技术员测量梁缝）→移梁到位后，落梁→支座复核→线路恢复。 2、更换支座：拆除影响起梁的附属设备→拆除线路15米扣件→起梁（160mm以下）→更换支座并复核→落梁→检查并恢复线路、锚固锚螺栓并整修垫石→开通线路→恢复既有设备。
桥梁病害整治方案
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桥梁病害整治施工方案 一工程概况： 1、梁端顶死：朔黄线前录湾1号大桥（中心里程：K9+183M）上行第7孔、梁家沟3号大桥（中心里程：K34+604M）上下行第13孔、杨家沟大桥（中心里程：K69+632M）上行第1孔，共计移梁4孔。 2、更换支座：K9+183M桥4个、K34+604M桥8个、K69+632M桥4个、K103+071M桥2个、 K124+120M桥4个、K129+086M桥4个、K139+961M桥4个、K160+337M桥2个，共计8座桥32个支座。 3、梁体横向加固：K87+678M桥、K117+033M桥，横向加固共计2孔。 二编制依据 1.《铁路桥隧建筑物修理规则》（铁运〔2010〕38号） 2.《普速铁路工务安全规则》（铁总运〔2014〕272号） 3.《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号部令） 4.《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师〔2012〕755号） 5.《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002 6.《铁路桥涵工程质量验收标准》TB10415-2003 三施工流程 1、梁端顶死：清理两线间、梁端枕木档子石碴→拆解梁端两外侧线路各15米→墩台开始更换支座→线上开始拆除所有主护轨扣件→再拆除梁端两外侧线路各15米以外10米扣件→钢轨打起200mm,与枕木有接触的开始垫滚杠→支座更换完毕后落梁至主动端与墩台有10mm离缝，被动端有20mm离缝→开始移梁（主动端安排四人压镐，二人背硬杂木楔，技术员测量梁缝距离，被动端安排两人背硬杂木楔子，技术员测量梁缝）→移梁到位后，落梁→支座复核→线路恢复。 2、更换支座：拆除影响起梁的附属设备→拆除线路15米扣件→起梁（160mm以下）→更换支座并复核→落梁→检查并恢复线路、锚固锚螺栓并整修垫石→开通线路→恢复既有设备。 3、梁体横向加固：搭设脚手架→钢筋下料→确定钢筋及钢绞线位置→打眼→梁体腹板凿毛→钢筋锚杆、绑扎钢筋、安装钢绞线→安装模板→钢绞线初张拉→灌注混凝土→拆除模板→钢绞线终张拉→端头堵死。 四施工方案 4.1 梁端顶死：
桥梁伸缩缝常见病害及处理措施 王建邦
桥梁伸缩缝常见病害及处理措施王建邦 摘要：本文首先阐述了桥梁伸缩缝病害，接着分析了桥梁伸缩缝病害产生原因，最后对伸缩缝施工质量控制措施进行了探讨。希望能够为相关人员提供有益的参 考和借鉴。 关键词：桥梁伸缩缝；常见病害；处理措施 引言： 桥梁伸缩装置是桥梁设计施工管理中易被忽视的环节，桥梁伸缩装置的主要 作用是适应梁体与桥面的自由变形，是桥梁工程的重要附属结构。伸缩装置质量 影响桥梁伸缩缝的使用寿命，桥梁伸缩装置承受到车轮荷载的反复冲击，加上受 外界环境的各种作用，会引起自身的破损并导致梁板的破坏，而桥梁伸缩缝破坏 势必会增加桥梁的维修成本，所以要求桥梁伸缩装置必须具备较好的耐久性及抵 抗外界环境因素对其造成破坏的能力，还要考虑其使用的防水性及经济合理性等。选择结构合理、施工方便的伸缩装置非常重要。 1 桥梁伸缩缝病害 在我国公路不同建设时期采用不同种类的桥梁伸缩缝装置，公路桥梁伸缩装 置主要有对接式装置、钢制支撑式装置、无缝式伸缩装置等。其中对接式装置又有，填塞对接型和嵌固对接型2种型号。如果公路伸缩装置受到破坏，那么行车 的安全与舒适性也会受到影响。嵌填型伸缩缝因夏季高温桥梁伸长，引起路面不 平整，冬季气温较低导致装置锚固部件破坏等。 1.1 钢质支承式伸缩装置 钢制支撑式伸缩装置也分为钢梳齿板型和折板型2种类型。钢梳齿板型伸缩 装置可承受较大的水平变形，钢板叠合式伸缩装置通常用铆钉装配角钢与钢板。 行车平稳是板式橡胶伸缩装置一个最大的优势，它主要在橡胶伸缩体内预埋2块 锚固钢板，设计和制造主要以橡胶材料剪切模量低为根据。钢制梳形板伸缩缝装 置一般多用于中大跨径桥梁，将钢板做出梳齿桩，此装置结构刚度较大，伸缩量 可达40mm以上，因此在工程中被广泛采用。当然，此类伸缩缝的病害也较多， 常见的病害有伸缩接头活动异常、行车噪音大、梳齿板断裂、漏水严重等。 1.2 TST伸缩缝装置 由于TST在高温下具有流动性，TST桥梁伸缩缝利用该特性，浇注切好缝中 的碎石上，让碎石来承担伸缩缝承受的竖向应力，TST将碎石粘固在一起，车辆 经伸缩缝时，伸缩缝表现出较好的弹性模型要求，其具有施工简单，与路面衔接 平整等优点，此类伸缩裂缝的主要病害有填料长期暴露发生老化脱落、侵蚀桥跨 结构以及行车冲击较大。 1.3 毛勒伸缩缝装置 毛勒伸缩缝是目标较好的伸缩缝，它的使用寿命较长，伸缩止水等系列要求 都能够满足。此类伸缩缝重要病害是伸缩量过大，橡胶条老化脱落，伸缩缝安装 标高与两侧路面有差异，伸缩缝自身变形等造成早期损坏。 1.4 模数支承式伸缩缝 模数支承式伸缩缝主要破坏形式为主要构件摆动，伸缩装置两侧混凝土出现 开裂，导致伸缩装置局部或整体破坏。填充式伸缩装置的破坏形式有多种，但比 较常见的有填缝料局部沉降及填缝材料老化2种。橡胶组合剪切式伸缩缝的破坏
桥梁常见病害的处理方法
桥梁常见病害的处理方法 为了适应铁路桥梁建筑物的技术标准不断提高，外部环境的不断变化，增强与提高桥梁检修工作人员的判断能力和病害处理能力很有必要。 为确保桥梁满足按规定的要求安全运营，需要进行必要的养护维修。同时通过合理的大修理及加固技术处理来适应条件的变化需求。为配合本次培训班的主题，结合实际工作特点讲以下几点： 1、桥梁设备的基本技术要求 1.1 桥梁应确保安全、完整、适用与耐久性 桥梁设备在不同的环境下存在。如空气污染，脏污物积聚等均能使桥梁结构腐蚀，混凝土碳化。通航河道中的活动吊篮、吊篮跑道，固定检查吊篮缺失、破损；锥体护坡坍塌；八字墙倾斜；立交桥的梁底，框架桥顶板底部被超限车辆撞损，主筋撞断；人行道步板露筋，混凝土疏松；预应力梁的大量裂纹；框架桥的排水系统断裂冒泥浆；钢支座吊空，支座板移位；横隔板断裂，泄水管堵塞，脱落等等。 以上这些病害均是在工作中常见的，它的存在使桥梁没有安全感，也不完整，更谈不上适用与耐久性。 所有此类病害均应在维修工作中予以及时处理。小病小修可预防病害的扩大，很多病害因得不到及时处理而导致病害积累、扩大，以至发现后急需抢修的后果。对安全带来较大的威胁，同时也增大了修理成本。 1.2正确掌握设备基本资料
正确掌握设备基本资料是养护维修管理，治理病害的必要条件。桥梁使用年限较长，如同人生一样有一个完整的履历表。即有关桥梁设计文件、施工记录、竣工文件以及各种检测文件。河道的变迁、结构的变化、修理记录等均应反映在技术档案中。历史较久远，资料不全的应尽可能采用不同手段予以补充完善。正确的设备资料为桥梁的安全运营，病害的分析，修理加固创造了有利条件。 1.3 及时发现桥梁病害，正确处理保安全 桥梁病害的发生是多种多样的，但绝大多数在我们平时的检查中能及时发现。如果我们严格按照大维规的标准要求去做，基本可以满足正常的管理工作。检查工作应分清重点检查与一般检查，对重点桥梁、重点部位、复杂结构应有侧重。影响桥梁使用状态的应特别关注（如河道开挖、水系条件变化、临近营业线施工、筑路筑坝、汛前汛后等）。检查方法应正确，特别是全桥性的病害，应建立整体性的测量体系，正确的检查方法将是提供分析与处理病害的重要依据。 病害发生后正确的处理是确保安全的前提条件，学会正确判断采取合理的加固措施是非常复杂的课题，必须通过不断积累，不断学习，不断总结来提高我们的业务水平。 2、当前桥梁较为突出的病害 2.1 桥梁的倾斜、沉降 2.1.1 施工引起的桥梁倾斜、沉降 主要表现：（1）梁缝顶死，梁与梁之间梁缝缩小或顶死； （2）支座锚螺栓剪断；
桥梁病害整治方案
桥梁病害整治方案 The latest revision on November 22, 2020
桥梁病害整治施工方案 一工程概况： 1、梁端顶死：朔黄线前录湾1号大桥（中心里程：K9+183M）上行第7孔、梁家沟3号大桥（中心里程：K34+604M）上下行第13孔、杨家沟大桥（中心里程：K69+632M）上行第1孔，共计移梁4孔。 2、更换支座：K9+183M桥4个、K34+604M桥8个、K69+632M桥4个、K103+071M桥2个、 K124+120M桥4个、K129+086M桥4个、K139+961M桥4个、K160+337M桥2个，共计8座桥32个支座。 3、梁体横向加固：K87+678M桥、K117+033M桥，横向加固共计2孔。 二编制依据 1.《铁路桥隧建筑物修理规则》（铁运〔2010〕38号） 2.《普速铁路工务安全规则》（铁总运〔2014〕272号） 3.《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号部令） 4.《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师〔2012〕755号） 5.《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002 6.《铁路桥涵工程质量验收标准》TB10415-2003 三施工流程 1、梁端顶死：清理两线间、梁端枕木档子石碴→拆解梁端两外侧线路各15米→墩台开始更换支座→线上开始拆除所有主护轨扣件→再拆除梁端两外侧线路各15米以外10米扣件→钢轨打起200mm,与枕木有接触的开始垫滚杠→支座更换完毕后落梁至主动端与墩台有10mm离缝，被动端有20mm离缝→开始移梁（主动端安排四人压镐，二人背硬杂木楔，技术员测量梁缝距离，被动端安排两人背硬杂木楔子，技术员测量梁缝）→移梁到位后，落梁→支座复核→线路恢复。 2、更换支座：拆除影响起梁的附属设备→拆除线路15米扣件→起梁（160mm以下）→更换支座并复核→落梁→检查并恢复线路、锚固锚螺栓并整修垫石→开通线路→恢复既有设备。 3、梁体横向加固：搭设脚手架→钢筋下料→确定钢筋及钢绞线位置→打眼→梁体腹板凿毛→钢筋锚杆、绑扎钢筋、安装钢绞线→安装模板→钢绞线初张拉→灌注混凝土→拆除模板→钢绞线终张拉→端头堵死。 四施工方案
桥梁病害修补工程施工设计方案
桥梁病害修补施工方案一、编制说明 本施工方案是我项目经理部国道211线项目专项施工方案，结合中交第一公路勘察设计研究院有限公司设计的施工设计图纸和现场调查结果,编制的桥梁病害修补专项施工方案。在充分考虑我公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕确保质量、安全、工期等目标而编制。 二、编制依据 国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路路面中、上面层工程施工组织设计。 国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路路面中、上面层工程B5合同段施工图设计。 本项目相关施工、试验检测、验收标准及相关技术规范。 宁夏高速公路施工标准化管理指南。 宁夏回族自治区和有关部门及地方政府在施工安全、社会治安、人身健康、文明施工、环境保护等方面的有关法规和规定。 我公司的施工技术水平、投入本工程的施工人员与机械设备数量。 三、工程概况 国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路位于宁夏自治区灵武市、利通区、青铜峡市境内，是宁夏“三纵九横”干线公路网规划中的重要组成部分，也是银川市连接西安市最便捷的道路。本项目为道路分期工程，路线不另辟新线，在原有高速公路双向四车道标准断面的基础上进行路面、桥涵等相关专业改造及路面分期实施工程。 本合同段路面B5标起讫里程K27+700～K67+000，路线全长39.30km。采用双向四车道，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.5m。共设置互通式立交2处，分别为吴忠互通立交，郭家桥枢纽互通。
主要工程量为： B5合同段桥梁病害处理工程数量 四、施工准备 1、材料准备： 根据施工进度计划的工程量，做好材料及设备进场计划，并提前与项目部试验室沟通，做好原材料的试验，合格后方能使用。 （1）、主要材料、设备：沥青混凝土、密封胶、防水层、冷轧带肋钢筋网、伸缩缝橡胶条、D160伸缩缝，C50现浇混凝土、C30混凝土、防抛网、泄水管、碎石、
桥梁常见病害-处理
桥梁常见病害及预防 桥梁是一种造价较高的人工构造物，在整条路线的投资中占较大的比重，而且桥梁损坏后修复起来也比较困难，严重的可能造成交通中断、甚至出现安全事故等。因此，对桥梁进行有效的养护工作，是延长其使用寿命、满足承载能力及通行能力、保障行车安全的重要保证；保持桥梁的良好状态，对公路运输具有极重要的意义。 一、桥梁基础病害;二、桥梁墩台病害;三、桥梁上部病害;四、桥面病害;五、桥头跳车; 六、桥梁冻害. 桥梁常见病害 对基础要求：承载力、稳定性、冲刷、冻胀、不满足要求就会出现病害。 常用的三种桥梁基础，扩大基础(挖基)、打入桩、钻孔桩。 目前，随着施工机械的不断改进和施工工艺的不断进步，使桩基础在桥梁建设中的运用越来越普及。钻孔灌注桩应用十分广泛，钻孔灌注桩系地下隐蔽工程，影响其质量的因素较多，而且控制难度较大，若忽视就可能产生质量问题和事故，造成经济损失和工期延误。 而桥梁在使用阶段的破坏很多来自桩基础的破坏，而桩基础的破坏很大一部分是由于断桩引起的。 桥梁墩台混凝土多有裂纹发生，因墩台一般不按结构计算配筋，对素混凝土只设构造筋，或防裂钢筋。裂缝出现在U形侧墙斜方向，前墙竖直方向、水平方向、拐角处、墩帽处等都有。裂缝原因主要是混凝土早期温缩、干缩裂缝，混凝土沉降裂缝、模板变形裂缝；荷载裂缝及地基沉降裂缝。 混凝土浇注后，在形成强度过程中，温度变化大，内部产生拉应力，在强度很低时就被拉裂；混凝土浇注后，水分很快失掉，如拆模过早，模板吸水或漏浆严重，混凝土泌水，水泥水化热高，凝结速度快，外界气候干燥等都容易造成混凝土开裂；混凝土浇注后在硬化过程中仍要沉降，如遇到钢筋、预埋件阻碍就会发生裂缝。 桥梁上部病害 桥梁是上部结构的主体，主要承载结构。如病害严重，要加固处理，因此必须引起重视。其主要病害有：不同部位出现裂缝；混凝土强度不均匀；混凝土渗水；露钢筋及锈蚀；梁的拱度过大、过小（预应力过大、过小）；预应力孔道压浆不饱满，钢丝锈蚀；梁体冻裂等。 桥面病害 目前高速公路桥面铺装大多不够耐久，有的通车一、二年就破损不堪，对通行安全舒适十分不利，并会造成社会影响，因此，对高速公路桥面铺装要特别重视，改进设计，加强施工管理。 桥头沉陷病害 水泥混凝土桥面裂纹有纵横向裂纹、有龟裂、有表面微小裂纹，出现的原因多数是施工造成的非荷载裂纹，主要是混凝土过稀、空气湿度低、风天、气温变化大，防水剂或其它外掺剂拌和不均，钢筋网没有放好等所引起的。预防办法是降低混凝土坍落度加、强浇注振捣、加强养护、覆盖养生、防晒防风、保持湿润。 桥头跳车 桥面钢筋间距不均、贴底，起不到应有的作用，如青洋河大桥事故就有钢筋的问题。只要精心就会做好，找出一些控制方法。设计上也要增加钢筋用量，减少间距，加密钢筋网。 桥梁养护的内容有很多，主要可归纳为以下几方面： 1、通过检查与检验，系统地掌握桥梁的技术状况，较早地发现缺陷、损坏等异常情况提出养护措施，保证行车安全，延长使用寿命。 2、掌握交通状况，取缔桥梁不正当使用及非法占用，严格管理超载车、特种车过桥，必须通过时采取防护、加固措施，以免桥梁损坏。
桥梁工程施工中常见的病害及处理措施
桥梁工程施工中常见的病害及处理措施 引言 桥梁建设作为当前我国公路建设的重要组成部分，它极大影响了我国公路运输事业健康发展的方向。但是最近几年经常听闻有某地桥梁施工因质量问题引发事故造成财产损失或人员伤亡。这些都给我们敲响警钟———必须要加强对桥梁施工的质量控制，加大对桥梁施工的过程中质量管理的重视程度，防患于未然，质量才是硬道理。 1常见桥梁施工中的病害 1.1桥梁钢筋发生锈蚀 1.1.1危害性 一旦钢筋发生锈蚀，就会导致受力截面积变小，从而降低钢筋一定的力学性能；同时，钢筋锈蚀会改变钢筋和混凝土间结合的强度，进而减弱了钢筋的抗拉和抗剪强度，使其无法将所受应力高效的转移给混凝土；钢筋发生锈蚀还会因产物而出现体积膨胀，最多可以膨胀到其原有体积的2~4倍，在钢筋不断锈蚀的情况下，其产物会在混凝土中渐渐积聚并对混凝土进行挤压，导致混凝土的保护层变形、开裂甚至剥离；另外，钢筋锈蚀逐渐减弱钢筋和混凝土的
结合度，这直接降低了桥梁的耐久度，影响桥梁的安全性，提高发生安全事故的几率。 1.1.2致使钢筋锈蚀的因素 （1）混凝土的密实度不达标，即混凝土孔隙比较多，如果达到一定的潮湿度，空气里的CO2很容易进入混凝土内部致使混凝土发生碳化现象，进而降低了混凝土的碱性，很容易锈蚀内部的钢筋。（2）钢筋的保护层过薄时，混凝土一旦发生碳化就很容易进入钢筋范围之内的深度，另钢筋周围失去碱性，使钝化膜的局部遭到破坏，对钢筋的保护作用减弱或者消失，因此使钢筋发生锈蚀。（3）在施工或使用过程中，钢筋混凝土的构件常常会出现多种表层缺陷，像掉角、蜂窝、剥离露筋等。钢筋被直接暴露于空气中，满足水、氧气和二氧化碳等环境条件下，混凝土如果出现以上缺陷，内部钢筋就会出现锈蚀。在发现钢筋出现锈蚀时，必须及时采取相应措施以避免发生安全事故酿成大祸。 1.2混凝土桩发生断桩 笔者在对近年来桥梁挖孔桩断桩现象进行了一系列分析后发现，引发这种现象的主要原因并不是施工工艺失当。据笔者经验，当孔底与孔壁的渗水上升的速度大于6mm/min时，应该采取灌注水下混凝土的施工工艺。普通的混凝土浇筑方法仅仅适用于小于这个渗水速度的情况。可以肯定的是，基本上渗水速度比较大仍坚持普
桥梁病害整治方案
桥梁病害整治方案 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
桥梁病害整治施工方案 一工程概况： 1、梁端顶死：朔黄线前录湾1号大桥（中心里程：K9+183M）上行第7孔、梁家沟3号大桥（中心里程：K34+604M）上下行第13孔、杨家沟大桥（中心里程：K69+632M）上行第1孔，共计移梁4孔。 2、更换支座：K9+183M桥4个、K34+604M桥8个、K69+632M桥4个、 K103+071M桥2个、K124+120M桥4个、K129+086M桥4个、K139+961M桥4 个、K160+337M桥2个，共计8座桥32个支座。 3、梁体横向加固：K87+678M桥、K117+033M桥，横向加固共计2孔。 二编制依据 1.《铁路桥隧建筑物修理规则》（铁运〔2010〕38号） 2.《普速铁路工务安全规则》（铁总运〔2014〕272号） 3.《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号部令） 4.《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师〔2012〕755号） 5.《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002 6.《铁路桥涵工程质量验收标准》TB10415-2003 三施工流程 1、梁端顶死：清理两线间、梁端枕木档子石碴→拆解梁端两外侧线路各15米→墩台开始更换支座→线上开始拆除所有主护轨扣件→再拆除梁端两外侧线路各15米以外10米扣件→钢轨打起200mm,与枕木有接触的开始垫滚杠→支座更换完毕后落梁至主动端与墩台有10mm离缝，被动端有20mm离缝→开始移梁（主动端安排四人压镐，二人背硬杂木楔，技术员测量梁缝距离，被动端安排两人背硬杂木楔子，技术员测量梁缝）→移梁到位后，落梁→支座复核→线路恢复。
22、桥梁病害修补施工方案2015.5.12
批准审核编制国道211高速公路路面中、上面层工程 B5合同段 中国铁建 桥梁病害处理施工方案 中铁十四局集团有限公司
国道211线高速公路工程B5合同段项目经理部 二0—五年五月 、编制说明 本施工方案是我项目经理部国道211线项目专项施工方案，结合中交第一公路勘察设计研究院有限公 司设计的施工设计图纸和现场调查结果，编制的桥梁病害修补专项施工方案。在充分考虑我公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕确保质量、安全、工期等目标而编制。 、编制依据国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路路面中、上面层工程施工组织设计。 国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路路面中、上面层工程B5合同段施工图设计。 本项目相关施工、试验检测、验收标准及相关技术规范。 宁夏高速公路施工标准化管理指南。 宁夏回族自治区和有关部门及地方政府在施工安全、社会治安、人身健康、文明施工、环境保护等方面的有关法规和规定。 我公司的施工技术水平、投入本工程的施工人员与机械设备数量。 三、工程概况国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路位于宁夏自治区灵武市、利通区、青铜峡市境内，是宁夏“三纵九横”干线公路网规划中的重要组成部分，也是银川市连接西安市最便捷的道路。本项目为道路分期工程，路线不另辟新线，在原有高速公路双向四车道标准断面的基础上进行
盖子上两个螺丝去掉_x0001_ 路面、桥涵等相关专业改造及路面分期实施工程。 本合同段路面B5标起讫里程K27+700?K67+000,路线全长39.30km。采用双向四车道，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m,分离式路基宽12.5m=共设置互通式立交2处，分别为吴忠互通立交, 郭家桥枢纽互通。 主要工程量为：B5合同段桥梁病害处理工程数量
桥梁常见病害形成原因及处治方法
桥梁常见病害形成原因及处治方法 一、混凝土常见病害 1、剥落、露筋 A、施工引起 原因分析：施工质量不好，如浇注时钢筋保护层垫块位移，钢筋紧贴模板，因保护层太溥，空气中氯离子入浸而引起的钢筋锈蚀与砼剥落。 处置建议：为了避免造成钢筋锈蚀膨胀与混凝土剥落的恶性循环，建议将剥落、露筋的地方与空气隔绝，建议采用环氧砂浆或者环氧树脂修补表面。补修时先去掉表层污垢，用铅锤凿开至30mm深度，然后将环氧砂浆涂至凿开处。 B、车载作用 原因分析：由于砼裹力不足在长期车辆重复作用下产生剥落，然后与空气中化学物质作用，由此很容易导致梁片的大面积剥落进而造成钢筋锈蚀与梁底剥落的恶性循环。 处置建议：一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。混凝土的修补可以采用直接浇筑、喷射和压浆几种方法。 C、外力冲撞 原因分析：车辆刮伤或者外力撞击造成混凝土剥落露筋 处置建议：建议设置超高限制牌和超高限制架。同时采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。混凝土的修补可以采用直接浇筑、喷射和压浆几种方法。 2、蜂窝麻面 A、蜂窝 原因分析：施工不当。混凝土浇筑中缺乏应有的捣固，模板缝隙不严，水泥浆流失等。 处置方法：一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。 B、麻面 原因分析：施工采用模板表面不光滑，模板湿润又不够，致使构件表面混凝土内的水分被吸去。 处置方法：一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。 3、混凝土腐蚀 （氯化物的渗入、碱硅反应、硫酸盐、酸侵蚀、冻融作用） A、施工原因的腐蚀 原因分析：施工时沥青量控制不够，使得路面出现平整度不够，难以排除积水，接缝处排水不畅导致水流漫流至台面处，同时蜂窝麻面的墩台帽梁容易吸收水蒸气与空气中的化学物质反应引起腐蚀也是一个很重要的因素。 处置建议：由于还未造成大面积的剥落，为了避免造成钢筋锈蚀膨胀与混
大型桥梁常见病害的处理措施
大型桥梁常见病害的处理措施 摘要：桥梁是公路交通系统中的重要组成部分，在公路运输事业中有着举足轻重的地位，一旦出现质量问题，给国家和人民造成的损失将是巨大的，所以，主管部门都把桥梁维修养护工作摆在了极为重要的议事日程上来，这里，结合几年来对桥梁病害的处理经验，就维修养护工作中应注意的一些问题谈几点体会。 关键词：桥梁；病害；处理步骤 abstract: bridge is an important part of highway transportation system with a significant status. and the quality problems of it will cause great loss of the nation and the people. therefore, the department in charge gives particular importance to the bridge repair and maintenance. based on the experience in the bridge problems processing in recent years, the author talks about some precautions in the bridge repair and maintenance. key words: bridge; problem; processing steps 中图分类号： k928.78 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012） 随着经济的飞速发展和公路运输事业的日趋繁荣，人们对高等级、高标准的公路交通的需求也日益增加，因此，全国各地的公路建设和养护维修事业的发展也非常迅速；新建工程已有比较丰富的设计和施工经验，在此不加细说，但养护维修项目，尤其是大型桥
常见桥梁病害及处理
常见桥梁病害及处理 桥梁作为公路建筑的一种形式，使用非常便捷，在人们生活中占比越来越大，设计及施工技艺也愈发成熟，同时也面临着更高的质量要求。因其特殊的结构形式，一旦发生质量问题，如倒塌、倾覆和较大变形，将会带来巨大的安全隐患及经济损失。 桥梁病害的主要形式 1.裂缝。 2.混凝土碳化及钢筋锈蚀。 3.剥蚀。 4.伸缩缝损坏。 5.支座破坏。 6.桥梁墩台基础的病害。 （1）基础结构：基础不均匀沉降；基础的滑移和倾斜，以及基底局部冲空；基础结构物的异常应力和开裂等； （2）墩、台身：各种水平、竖向和网状裂缝；混凝土剥落、空洞和老化；钢筋外露、锈蚀；结构变形、移位等。 桥梁病害的主要原因 1.裂缝 混凝土浇筑后，在形成强度过程中，温度变化大，内部产生拉应力，在强度很低时就被拉裂；浇筑前水分失掉较快，如拆模过早，模板吸水或漏浆严重，混凝土泌水，水泥水化热高，凝结速度快，外界气候干燥等都容易造成混凝土开裂；混凝土浇筑后在硬化过程中会继续沉降，如遇到钢筋、预埋
件阻碍就会发生裂缝。裂缝当混凝土中拉应力大于其抗拉强度或拉应变大于其极限拉应变时，混凝土会产生裂缝。 2.混凝土碳化及钢筋锈蚀 混凝土的碳化是指混凝土中NaOH与渗透进混凝土中的CO2或其他酸性气体发生化学反应的过程。一般情况下混凝土呈碱性，在钢筋表面形成碱性薄膜，保护钢筋免遭酸性介质的侵蚀，起到了“钝化”保护作用。碳化的实质是混凝土的中性化，使混凝土的碱性降低，钝化膜破坏，在水分和其他有害介质侵入的情况下，钢筋就会发生锈蚀。 混凝土中钢筋腐蚀的首要条件是钝化膜破坏，混凝土的碳化及氯离子侵蚀都会造成覆盖钢筋表面的碱性钝化膜的破坏，加之有水分和氧的侵入，就可能引起钢筋的腐蚀。钢筋腐蚀伴有体积膨胀，使混凝土出现沿钢筋的纵向裂缝，造成钢筋与混凝土之间的粘结力破坏，钢筋截面面积减少，使结构构件的承载力降低，变形和裂缝增大等一系列不良后果，并随着时间的推移，腐蚀会逐渐恶化，最终可能导致结构的完全破坏。需要注意的是，上述所有侵蚀混凝土和钢筋的作用都需要有水作介质。另一方面，几乎所有的侵蚀作用对混凝土结构的破坏都与侵蚀作用引起的混凝土膨胀，最终导致混凝土的开裂有关。而且当混凝土结构开裂后，腐蚀速度将大幅加快，形成导致混凝土结构的耐久性进一步退化的恶化循环。 3.剥蚀 剥蚀根据不同的机理，可分为冻融剥蚀、冲磨和空蚀、水质侵蚀、风化剥蚀等。 冻融剥蚀是指在水饱和或潮湿状态下，由于温度正负变化，结构物的已
桥梁病害动态管理制度(最新版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 桥梁病害动态管理制度(最新 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
桥梁病害动态管理制度(最新版) 第一条：编制依据桥梁是公路的重要组成部分，桥梁重要病将直接影响公路的畅通和行车安全。为了避免因桥梁跨塌、坠车伤人事件的发生，确保人民生命财产的安全，根据交通部《公路桥梁养护管理工作制度》、《公路养护技术规范》、《公路桥涵养护规范》等有关规定，制定本制度。 第二条：管理原则桥梁重要病害动态管理工作实行“统一领导，分级管理”的原则。收费公路管理局负责省内高速公路（含一级公路）桥梁重要病害动态管理监督工作，各收费公路运营管理单位和养护单位负责辖区内桥梁重要病害动态管理的具体工作。 第三条：目的桥梁重要病害检查目的是随时掌握病害的发展情况，桥梁结构的技术状况和安全状态，了解桥梁实际受力状态，判断结构的安全承载能力和使用条件，指导桥梁的安全使用。 第四条：计划制定收费公路运营管理单位每年组织有关工程技
术人员对管辖路段桥梁重要病害进行一次全面调查，对桥面系、上部构造、支座、墩台及基础等重要部位发生的病害，结合以前定期检查的结果确定桥梁重要病害动态管理计划。 第五条：检查频率收费公路运营管理单位对确定为三、四、五类的桥梁要进行经常性的检查。根据公路交通量和病害的严重程度的实际情况，每周或每月进行一次，（三类桥梁可适当延长检查时间）做好检查记录，及时掌握桥梁病害的变化动态。 第六条：报告制度发生异常变化时要及时上报省收费公路管理局。报告的内容包括：说明、详细的观测资料、照片、示意图、病害原因分析、建议处治措施等，报告要有相关责任人的签字。遇有大、暴风雨天气等自然灾害时，每天观测一次。 第七条：超重超载收费公路运营管理单位在有特大型工业设备运输、集装箱运输、矿山特种车辆及私自改装重型车辆的运行时，要根据现有桥梁的实际承载能力，判定对桥梁的安全使用可能造成的威胁，决定是否允许通过。 第八条：措施办法各养护单位发现重要病害危及桥梁安全时要
桥梁常见病害的处治分析
桥梁常见病害的处治分析 发表时间：2018-01-04T09:08:35.673Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第21期作者：王妮[导读] 当桥梁结构无法满足承载能力、通行能力的要求时，需要对桥梁进行加固或技术改造。 湖北省松滋市公路管理局湖北松滋 434200 摘要：在桥梁使用过程中，了解桥梁的病害特征，加强日常养护，通过养护维修消除病害，恢复原设计功能，使桥梁经常处于完好的技术状态，达到安全、耐久、适用的，是保证和延长桥梁使用寿命的一项不容忽视的工作，也是管理养护部门的主要职责。当桥梁结构无法满足承载能力、通行能力的要求时，需要对桥梁进行加固或技术改造。关键词：桥梁；病害的处治；分析 1 影响桥梁使用性能的病害 1.1桥面不平整，线型不平顺，桥梁振动过大 在车辆轮胎的不断作用下，许多桥梁的桥面铺装层容易破损，特别是使用了数十年以上的旧桥，桥面铺装病害表现为坑凹不平、开裂、破损。例如，一些结构体系如T型刚构、连续梁桥在使用荷载、收缩徐变及预应力损失等综合因素的作用下，跨中桥面下挠，导致桥面线型不平顺；又如在简支梁桥的梁端接头处和悬臂梁挂梁支点处的填缝材料，由于缺乏养护而产生脱落，且易遭受车轮的磨耗，从而出现较大沟槽、引起跳车及临近梁段的振动、加剧构件的疲劳损伤。 1.2桥头跳车 由于桥头引道刚度相对较低，在车辆荷载作用下容易产生沉降，致使桥面与引道连接处不平整、不顺适，从而使车辆驶过桥头时产生跳车。桥头跳车不但影响车速，降低行车质量，而且影响司乘人员的心理状态，同时跳车产生的附加冲击效应也会影响桥梁使用寿命。 1.3桥下过水不畅，桥面排水性能不良 一些桥梁由于养护不当，导致桥孔淤塞严重，在日常维修养护中又没有及时清理疏浚河道，汛前也很少做泄洪准备，因此汛期一到，桥孔泄洪能力不足，可能出现桥梁被洪水冲垮等问题。另一方面，一些桥梁的排水坡度不够、桥面不清洁或泄水管堵塞，导致雨后桥面积水较多、渗漏甚至于冻胀，桥面积水往往导致车辆过桥时泥浆飞溅，影响车辆行人的正常通过，严重时会加大桥梁的负荷，如遇梁体上缘开裂破损，还会使桥面积水渗透到箱梁内部、导致箱梁积水严重，影响到桥梁的安全性与耐久性[2]。 1.4伸缩缝破损，支座脱空 一些桥梁尤其是中小跨度梁桥，由于构造或维护不当，梁桥的伸缩缝容易出现破损、堵塞、顶死现象，如未能及时处理，最终会丧失伸缩功能，导致桥梁在环境温度作用下会产生附加内力。此外，中小跨度梁桥、斜弯桥的支座出现的脱空、移位、拍击、剪切变形过大、活动支座失去活动能力等病害也比较常见。 2 桥梁加固改造的基本技术要求 由于旧桥加固改造涉及的因素很多，通常迫切需要加固改造的桥梁都是地处交通要道，车辆通行密度大、荷载等级高，或修建年代久远，荷载等级偏低，有不同程度缺陷和病害的桥。不少地区还因财力、物力及机械设备而受到种种限制。特别是个别主管部门往往有不正确的观念，认为桥还在行车，可以维持一段时期，对桥梁加固改造的重要性和紧迫性认识不足，重视不够，因而对交通部门提出的加固改造项目不予批准。从某种意义上来说，旧桥加固改造的难度甚至超过新建桥梁。因此，对现有桥梁的加固改造需要提出以下基本要求。1）费用省，经济效益高。2）技术可靠，耐久性满足使用要求，不留后患。3）设备简单，施工方便。4）尽量不中断或少中断交通。5）加固改造材料性能良好，养护工作量少。6）尽量减少对原结构的损伤[3]。 3 处治病害应采取的措施 3.1改善桥面系的结构设计 梁体顶层应设计与桥面牢固结合的预留钢筋；预应力梁跨中起拱高度设计时要充分考虑对桥面厚度的影响，施工时一般按墩台、支座设计高度进行控制；适当增加桥面混凝土厚度和钢筋网密度，加大钢筋直径及等级标准；伸缩缝处沥青路面破损可能出现坑槽，因此伸缩缝在设计上除在梁端留有足够的锚固钢筋外，还应设计不低于C40级的钢纤维混凝土。为保证其平整度，应在沥青混凝土铺装完成后再进行伸缩缝施工；泄水孔收水口底部标高的设计低于水泥砼桥面顶至少lcm，收水口周围做成收坡，保证渗入沥青混凝土路面的水能通过泄水孔排走；桥面沥青混凝土宜设计两层，不但提高平整度，而且对其耐久性也有保证作用。 3.2 提高桥面混凝土与大梁顶面混凝土的粘接能力 对预制梁体项面进行刷毛处理，露出石子；梁之间如设计了绞缝混凝土，浇注时加强桥面混凝土与梁的结合；桥面钢筋绑扎前必须对梁顶彻底清扫，凿除浮渣，必要时用气泵或高压水冲洗。浇注混凝土摊铺前洒水湿润梁顶，但不得有积水；桥面全宽施工时应一次完成。当桥面太宽分两幅施工时先浇注横坡较低的一幅，避免养生水二次污染。第二幅浇注混凝土前对粉尘杂物还必须进行清除，特别对接缝处更应细致清除。 3.3 确保桥面混凝土有足够的整体强度 混凝土拌和料要级配合理，具有良好的和易性。桥面如有积水应清除后再摊铺混凝土，用人工拉平板振动器振捣与振动梁振捣，然后用滚杠、刮杠人工抹面压实找平；及时养生，防止水分蒸发过快造成裂纹，降低混凝土强度；严禁桥面混凝土冬季施工。桥面混凝土一般厚10cm左右，又暴露在高空，极易受冻，特别是气温突变的初冬更应引起高度重视；保证强桥面钢筋网与梁顶必须有一定的保护层。浇注混凝土采用吊车提升或泵送为宜。禁止混凝土运输车直接碾压钢筋；桥面铺装分幅施工时，应对纵横向工作缝进行防渗水处理。 3.4 保证桥面混凝土与沥青混凝土有较好结合面 混凝土初凝时拉毛或压毛是桥面混凝土传统的制毛工艺，表层平整美观大方，但表层存有浮浆，与沥青混凝土结合不理想。加之长期在超载车辆碾压下，桥面混凝土浮浆便“未老先衰”，从而引起沥青混凝土的损坏。刷毛工艺用普通的钢丝刷人工操作，重点是掌握刷毛时间，一般掌握在初凝后以不沾刷子最好。第一遍纵向刷，第二遍横向刷，深度以露出石子2～3mm即可。 3.5 桥面沥青混凝土的铺装
桥梁裂缝处治方案
第一章编制说明 1.1 编制范围 xxxxxx 1.2 编制依据 1、《公路桥涵养护规范》(JTJ H11-2004)； 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/ TF50-2011)； 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002；
第二章工程概况 2.1 工程简介 xxxxxxxxxxx 根据近期xxxxx外观质量缺陷统计发现，我项目标段主要存在以下桥梁病害： 1、xxxxx 2、xxxxx 3、xxxxx 4、xxxxx 2.2 工程任务 1、根据裂缝的分类情况，采取适合的方式对混凝土表面裂缝进行封缝处理。 2、查明箱室内部渗水印迹原因，采取合适的处理方法。 3、清理箱室内积水。
第三章施工部署 3.1 施工准备 1）以最快的速度建立全面的施工技术人员及现场施工班组，落实解决生产安全保障设施、组织施工材料。 2）积极和甲方等部门协调，确保施工安全和施工质量。 3.2 设备、材料准备 3.3 施工人员组织及人员配备 裂缝处理由裂缝修补专业公司负责实施，包括裂缝修补、积水清理等，现场管理人员和作业人员配备见下表： 箱梁施工劳动力配置表
第四章施工方法 4.1 混凝土裂缝修补 4.1.1裂缝处理 使用高压空气将所有孔眼吹洗干净，使其不让灰渣阻塞，之后沿裂缝从上而下将裂缝两侧3cm～4cm范围内的灰尘、浮渣、松散层用小锤、手铲、钢刷、砂纸、毛刷依次处理干净，将构件表面整平，凿除突出部分，再用丙酮擦洗，清除裂缝周围的油污，清洗时应注意避免造成裂缝堵塞。 4.1.2埋设灌胶嘴 沿裂缝方向骑缝埋设灌胶嘴，当一个灌胶嘴灌胶时，其他灌胶嘴可当排气嘴使用。 将灌胶嘴固定在预定的位置上，在灌胶嘴四周及外表面用厚约5mm的建筑结构胶将灌胶嘴密封、粘结好。
桥梁维护方案及报价
桥梁病害维护方案 一.工程概述 二.方案设计依据及技术指标 1.设计依据 (1)《公路工程技术标准》 (JTG B01－2003) (2)《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60－2004) (3)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥设计规范》 (JTG D62－2004) (4)《公路桥梁技术状况评定标准》 (JTG/T H21－2011) (5)《公路桥梁加固设计规范》 (JTG/T J22－2008) (6)《公路桥梁加固施工技术规范》 (JTG/T J23－2008) (7)《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/T F50－2011) (8)《公路桥梁板式橡胶支座》 (JT/T 4－2004) (9)《公路工程质量检验评定标准(土建部分)》 (JTG F80/1－2004) (10) 2.技术指标 此次涉及维护的桥梁维护后不改变原技术指标。 三.编号说明 为便于管理、校核和监测，本方案编码原则同桥检报告。 (1)桥跨编号 按照桥梁桥位桩号从小往大，依次编号为第1跨、……第n跨。
桥跨、墩台及墩柱编号示意图 (2)主梁编号 按照桥梁桥位桩号从小往大，桥梁横向从左往右的方向，依次编号为第1#梁、……第n#梁。 主梁编号示意图 (3)通气孔编号 按照桥梁桥位桩号从小往大，依次编号为第1#通气孔、……第4#通气孔。 (4)支座编号 按照桥梁横向从左往右的方向，桥梁横向从左往右的方向，每个桥台/墩顶支座依次编号为1#、2＃、……n#。 (5)挡块编号
为1#、2＃、……n#。 (6)垫石编号 按照桥梁横向从左往右的方向，桥梁横向从左往右的方向，每个桥台/墩顶垫石依次编号为1#、2＃、……n#。 (7)桥墩/台编号 按照桥梁桥位桩号从小往大，依次编号为0#台、1#墩、……n#台。 (8)墩柱编号 按照桥梁桥位桩号从小往大，每个墩柱横向从左往右的方向，依次编号为1#柱、……n#柱。 支座、挡块编号图 四.桥梁病害情况及其成因分析 1.桥梁病害状况 (1)上部结构病害 桥梁上部结构普遍存在的主要问题为：部分桥梁存在纵向裂缝，少数伴有渗水泛白；个别主梁局部区段在马蹄两侧面及底面存在较为密集的竖向、横向和纵向裂缝，少数部分马蹄侧面的竖向裂缝与底面的横向裂缝连通；主梁、横隔板及湿接缝有少量的混凝土浇筑不密实、剥落及露筋现象。