SPECIAL PURPOSE SIMULATION TEMPLATE FOR UTILITY TUNNEL CONSTRUCTION

Proceedings of the 1999 Winter Simulation Conference

P. A. Farrington, H. B. Nembhard, D. T. Sturrock, and G. W. Evans, eds.

SPECIAL PURPOSE SIMULATION TEMPLATE FOR UTILITY TUNNEL CONSTRUCTION

Simaan M. AbouRizk

Janaka Y. Ruwanpura Department of Civil and Environmental Engineering, 220 Civil/Electrical Engineering Building

University of Alberta

Edmonton AB CANADA T6G 2G7

K.C. Er

Siri Fernando

City of Edmonton

Asset Management and Public Works Drainage Services, Design and Construction

14323 – 115 Avenue

Edmonton AB CANADA T5M 3B8

ABSTRACT

Utility construction projects have great opportunities for simulation applications in construction. This paper describes the special purpose tunneling simulation template developed based on the tunneling operations performed at the City of Edmonton Public Works Department for shielded tunnel boring machines. The tunneling operations are described, then the tunnel template and its components are illustrated. The results generated from the template using the historical data to test the template and to analyze the potential construction processes are presented. Future embellishments to the tunneling template are briefly described.

1INTRODUCTION

Today’s city centers are struggling with increasing traffic congestion, reduced surface vacancy and increased demand for infrastructure. As a result, urban developers are becoming increasingly interested in the tunneling alternative. Tunnels can be used to serve a variety of functions including subways, utility corridors and sewer lines. In general, the term “tunneling” can be used to describe a wide range of underground excavation operations. The City of Edmonton (CE) Public Works Department has carried out numerous tunneling projects over the last five decades. The CE started developing its tunneling expertise in the early part of 1950's beginning with hand tunneling. In 1965, a non-shielded tunneling boring machine (TBM) was used (also called as "spider mole"). After ten years, the CE purchased its first shielded TBM and later purchased four more. The use of TBM boosted the ability to construct TBM tunnels with excavation as large as 6.8m diameter.

The paper explains the modeling and analysis of the tunneling process for shielded Tunnel Boring Machines using the Special Purpose Tunnel Template developed with Simphony. The template is based on the special purpose simulation concepts described in AbouRizk and Hajjar (1998).

2TUNNEL CONSTRUCTION USING TBM Tunneling projects using shielded TBM involve the following activities:

1.excavation and support of the working shaft,

2.excavation and support of undercut, and tail

tunnel,

3.excavation of the tunnel,

4.disposal of dirt from the tunnel face,

5.hoisting the dirt to the ground level,

6.lining the tunnel,

7.extending the services and rail tracks,

8.excavation and support of the removal shaft.

Except for activities (1), (2) and (8) of the above, these are repetitive tasks in a tunnel construction cycle. The purpose of the pre-planning is to ensure that minimum waste occurs during the entire construction process. The goal of eliminating the wait time is to optimize the resources and the construction process. The advancement of the tunneling operation depends on the progress of the tunneling activities between the working shaft and the tunnel face. In order to optimize the tunneling operation, all activities should be coordinated to minimize the delay occurring at either end.

Excavation on long tunnels is typically done with shielded mechanical moles. The shield provides temporary support for the front sections of the tunnel and a safe working area for the crew. There are two types of tunnel boring machines: open-face and closed-face shielded machines. Open face machines are generally employed in competent soils with reasonable stability. In conditions of runny soils such as silt or sand, a closed-face-shielded

AbouRizk, Ruwanpura, Er, and Fernando

machine is used. An important property of TBMs is their excavation rate, which is dependent on the soil conditions and the TBM horsepower. Another important property is the stroke length, which determines how often the TBM will need to be re-set.

The dirt handling process involves the transportation and disposal of spoil from the tunnel face to the shaft where it is lifted to the surface. Spoil can be hauled horizontally using trains and/or belt conveyors. The selection criterion depends on the tunnel site conditions. Belt conveyers have the advantage of providing a continuous spoil removal system. However, they typically require excessive maintenance. Train haulage is energy-efficient and is compatible with most excavating and loading methods and is adaptable to almost all sizes of tunnels. Trains can also be fitted with special cars capable of transporting laborers and support liners. Depending on the tunnel diameter, a single or double-track system can be used. In most cases, a track switching system is utilized at the undercut to allow multiple trains to share a single track. The working shaft is utilized to remove the spoil and to transport the construction materials and personnel. The dirt can be hoisted with a skip, a clamshell bucket, or a gantry crane. Clamshells are typically used in shallow tunnels. In medium depth tunnels (10 m to 20 m), gantries or cranes are more economical and in deep tunnels (>30 m), a cage or skip is used with a head frame for hoisting the muck.

The two major types of tunnel support systems consist of either (1) rib-and-lagging or (2) concrete segments. Rib-and-lagging method has a record of high performance in a variety of ground conditions. During installation, lagging is wedged circumferentially between rib and soil. The rib-and-lagging support system acts as the primary lining system. A secondary layer made of cast-in-place concrete is placed when tunneling excavation is finished. Pre-cast concrete segment lining is the alternative to rib-and-lagging, which act as both the primary and final lining systems. Each segment is designed as a compact structural unit and thus requires the least amount of handling during erection. The full ring typically consists of four identical segments. It is partially installed inside the shield of the TBM. The ring is expanded tightly against the soil as it leaves the shield. Metal spacers are inserted in the gap created by the ring expansion to maintain its structural integrity. The gap is subsequently filled with concrete and the joints are patched with cement mortar.

In order to design the Simphony Template, the following resources and specifications were added to the initial template and tested using the historical records available at CE. The other specifications, resources and construction methods were also added as alternatives for future developments.

1.TBM close face –

2.3 meter diameter,

2.material handing – two trains with muck cars

and belt conveyor at tunnel face,

3.crane at shaft,

4.liner installation: pre-cast concrete segments,

5.single tracking layout inside the tunnel and

two tracks at undercut.

2.1Repetitive Construction Processes at Tunnel Face All activities at the tunnel face are repetitive. Figure 1 shows the bar chart schedule for the repetitive activities at the tunnel face. No wait time is shown in the bar chart schedule (for illustrative purposes) and it assumes that the muck cars are available to commence the next cycle. However, the whole schedule depends on the travel time of the train and the other repetitive operations at the shaft.

The second train could arrive at any time. In order to have an optimized situation; the second train must arrive at the tunnel face when lining installation is done. If the second train is late, the TBM has to wait until it arrives. Therefore, there are two waiting factors that determine the production and the tunnel advance rate; train waiting time for TBM or TBM waiting time for train.

2.2Repetitive Construction Processes at Shaft

The activities at the shaft also involve repetitive operations. Figure 2 shows the bar chart schedule for the activities that occur at the shaft. The processes at the shaft depend on the travel time of the train and the operations at tunnel face plus the efficiency of the hoisting operations at shaft. It is also assumed that there is no waiting time for any of the resources when scheduling the bar chart. The second train could arrive at any time. In order to have an optimized situation; the second train must arrive at the shaft when the first train is finished loading the liners and unloading the dirt If the second train is delayed, the crane waits for the train.

There are many other basic factors that affect production. A few of those factors are TBM penetration, train time or speed, and encountering difficult soil conditions. Simulation allows for the modeling of a given system on the computer in order to allow the user to experiment with alternate scenarios and compare the results. The test analysis based on the Simphony template and the assumptions are presented in Sections 4 and 5.

Special Purpose Simulation Template for Utility Tunnel Construction

Figure 1: Repetitive Construction Processes at Tunnel Face

Solid = First Cycle Shaded = Next Cycle

* These activities can be performed before muck cars are unloaded, if time permits.

Figure 2: Repetitive Construction Processes at Shaft

3SIMPHONY PLATFORM FOR SPECIAL PURPOSE SIMULATION.

Simphony is a simulation platform for building general and special purpose simulation models. It is a Microsoft Windows based computer system developed with the objective of providing a standard, consistent and intelligent environment for both the development as well as the utilization of the construction of Special Purpose Simulation (SPS) tools (Hajjar and AbouRizk 1999). AbouRizk and Hajjar (1998) also defined SPS as “a computer-based environment built to enable a practitioner who is knowledgeable in a given domain, but not necessarily in simulation, to model a project within that domain in a manner where symbolic representations, navigation schemes within the environment, creation of model specifications and reporting are completed in a format native to the domain itself.”

Intended application domain, simulation theory and object oriented programming are the three key ingredients of developing a special purpose simulation tool. The successful design and implementation of a special purpose simulation depends on flexibility of the modeling environment and on user-friendliness.

In this respect Simphony fulfills the requirements to build successful special purpose simulation tools. Its object oriented application framework provides a structured approach to build any simulation template with ease, which comprises graphical, hierarchical, modular and integrated modeling techniques.

Solid = First Cycle Shaded = Next Cycle

* The leaving of the train depends on the capacity of muck cars. Refer to Section 4.1:M odelling Parameters and Processes for details.

AbouRizk, Ruwanpura, Er, and Fernando

Figure 3: Simphony Special Purpose Tunnel Simulation Template: Inputs, Processes and Outputs

Special Purpose Simulation Template for Utility Tunnel Construction

4SPECIAL PURPOSE SIMULATION TEMPLATE FOR TUNNEL CONSTRUCTION

The Tunneling Template illustrated in Figure 3 explains in detail the modeling elements used in the template, its inputs, outputs and statistics. In this discrete event simulation model, the input parameters can be global to the system or individual to the modeling element. For example, the TBM element determines the operations at the tunnel face based on the shift length parameter inputted at the parent level of the model. The Liner Installation Time is a parameter within the TBM element, which can be available to the TBM element or any other element in the model. There is one parent “Tunnel” element in the model with eight child elements. The children elements are:

1.Muck Cars.

2.Shaft and Undercut.

3.Track Layout at Undercut.

4.Track Intersection between Undercut and the

Breakout.

5.Waiting Track in the Undercut for Second

Train.

6.Breakout Track.

7.Tunnel Section.

8.TBM Machine.

4.1Modeling Parameters and Processes

The parent element of the model has some input parameters: the total tunnel length to be bored, TBM type (open face/ close face), total bored length, shift length per crew, mobilization time at the commencement of each shift length (or day), buffer time (the time between closing time of the shift and the end of shift) at the end of the day and the decision to stop work for lunch. At the end of the shift, the simulation model determines whether it is possible to bore another stroke length of the tunnel or install the liners after the tunnel portion has been bored within the buffer time specified. If the work is stopped for lunch, productivity is affected by the stoppage of work before lunch and re-mobilization time before construction starts after lunch.

The muck car element has parameters related to train and muck cars. The capacity of muck cars, the number of muck cars and the speed of the train are the input parameters. The tunnel boring operation changes depending on the total capacity of the muck cars. According to CE tunnel operations, TBM only bores one meter of tunnel before installing the pre-cast segment liners. If the total capacity of the muck cars is greater than the bank volume of one meter of dirt (larger setup), the loaded train leaves to shaft as soon as TBM finishes boring one meter of tunnel. If the total capacity of muck cars is less than the bank volume of one meter of dirt, the train leaves as soon as its cars are filled, irrespective of whether the TBM has bored one meter (smaller setup). The TBM is stopped until a new train arrives at the tunnel face. If the Train is partially filled when TBM achieves the required meter, the train waits until TBM installs the liners for the bored meter. The rest of the muck cars are filled in the next boring cycle. This material handling was an embellishment to the preliminary model designed in order to validate the model with the proposed sewer tunnel project at Mill Creek, Edmonton. The train is the main entity of the model.

The shaft-undercut element obtains the inputs for unloading time of dirt car from undercut to shaft and the loading time of liners from shaft to undercut. The loading of liners is not a continuous activity for each train. If liners are required, then this event is triggered. The crane is one of the resources of the model.

The track at undercut, intersection and breakout Track check various operations in the model and maneuver the traffic of the trains. If the first train is inside the tunnel and the second train has finished unloading dirt, the second train travels to the intersection and backs up to the waiting track. When the train comes out of the tunnel and travels to undercut, the train at the waiting track leaves to the tunnel face. The user is also given the option to input the length of the breakout.

The simulation model allows the user to add as many tunnel sections to the model depending on the soil properties. For example, if the tunnel to be bored is 170 meters long in Clay soil and there are 20 meters of Bed Rock in the tunnel to be bored starting at the 50th meter of the tunnel, the user can add three segments of tunnel section as in Figure 4. The type of soil and the length of the tunnel section are the input parameters. The simulation model determines the tunnel penetration rate and the swell factor of the soil based on the input.

Figure 4: Tunnel Segments for different soil types

The TBM element has a few more inputs: TBM size, liner installation method, TBM re-set time, unloading time of liners, and liner installation time. The simulation model determines the availability of time and the need to unload liners before the next boring cycle begins. TBM is a main resource within the model.

4.2Modeling Outputs and Statistics

In addition to Simphony’s own graphical reports and statistics, there are various designer-built graphical reports

and statistics in the tunneling template. The designer-built

AbouRizk, Ruwanpura, Er, and Fernando outputs and statistics are reported to various elements of

the model. Figure 3 shows all the outputs and statistics

generated from the model. The Section 5 of the paper

explains in details some of the designer-built reports.

The utilization, waiting time, and queue length for

each resource are generated from Simphony. The crane

resource ensures an orderly and realistic representation of

the loading and unloading operations. The track resource

ensures that a maximum of one train is allowed to proceed

at a time and the TBM resource ensures that no excavation

can take place without a train.

5ANALYSIS OF SIMULATION RESULTS

The preliminary validation of the Tunnel Simulation Template was performed using available historical data and the experience of the personnel at the City of Edmonton. Table 1 depicts the historical data obtained to test the template with the specifications of 2.3 meter diameter tunnel using LOVAT M100 TBM and two trains in good clay soil. The tunnel is supported with pre-cast segment liners.

5.1Test # 1: Comparison of Results by

Changing the Site Set-Up at Shaft

The availability of site space is a governing factor for tunnel production. If the space for shaft, undercut and tail tunnel is limited, the project manager prefers to use a smaller setup which requires smaller muck cars that are easier to be hoisted using a small crane. The alternative is to use larger capacity muck cars which are hoisted using a comparatively larger crane. The proposed Mill Creek tunnel intends to use a smaller set-up due to the same problem. The tunnel template was used to test the output results for both. Table 2 outlines the results obtained. Figure 5 and 6 illustrate the average Tunnel Advance Rate (m/hr) for both cases.

The simulation results show that the smaller setup generates a less productive tunnel advance rate. The TBM utilization is also reduced in the smaller set up. The crane utilization increased in smaller set up due to higher frequency of muck car handling.5.2Test # 2: Encountering Different Soil

Conditions in the Smaller Set Up

The rate of tunnel production varies depending on the soil conditions. In this modeling scenario, Bed Rock is encountered for 20 m when the tunnel reaches 30 meters. The soil for all the other areas is soft clay. The total tunnel length is 100 m. Figure 7 shows the tunnel advance rate for this scenario. The tunnel advance rate is considerably reduced when boring in Bed Rock .

Clay

Bed

Rock

Clay

Figure 7: Tunnel Advance Rate with different soil

conditions

6FUTURE ENHANCEMENTS

This simulation template predicts the results based on the algorithms developed in the model, which are entirely based on the actual construction processes. Following are future embellishments to the model.

1.Extend the capability of the template to

model the construction of a tunnel using

hand-tunneling method and other sizes of

tunnel boring machines for both open face

and closed face.

2.

Allow the users to pick compatible resources

for each tunneling activity and predict the

comparative results.

3.In the present model, different soil properties

can be added on an arbitrary basis. The future Figure 5: Tunnel Advance Rate (Smaller Setup)

Figure 6: Tunnel Advance Rate (Larger Setup)

Special Purpose Simulation Template for Utility Tunnel Construction

enhancement will be able to predict the possibility of meeting difficult soils based on

a geotechnical analysis. The authors intend to

study the probability of meeting a difficult soil using Markovian Analysis and embellish the template. Further this would allow an accurate predicting of the tunnel penetration rate for a composite and mixed soil strata when it bores horizontally.

4.The other possible problems during tunnel

operations will also be added to the template.

These include breakdown of the TBM, maintenance of equipment, surveying, adjustments for curvatures and slopes, unforeseeable events such as water seepage and structural damages etc.

5.Based on the productivity and the utilization of

the resources, a cost estimation module could be added to the tunnel template to enhance the project management and project planning

aspect of the model. This would help the engi-

neers, planners and constructors to simulate the

operations using multiple runs and establish the

most cost-effective tunneling resources.

7CONCLUSION

An application of computer simulation for tunnel construction has been described using the historical data and the tunneling process obtained from the City of Edmonton Public Works Department. The objective of the analysis of the simulation model was to estimate the production of the tunnel advance rate and the optimization of the resources. Further, the effect on tunnel advance rate due to the other variables has been analyzed. The results show that the tunnel advance rate is inter dependent on various factors and activities in the tunneling operations. The resources can be optimized if both cycles of tunnel face and shaft operations are analyzed and adjusted to achieve the maximum efficiency. This template will be

Table 1: Historical Input Parameters

AbouRizk, Ruwanpura, Er, and Fernando

tested again with actual data obtained from the proposed sewer tunnel for Mill Creek at Edmonton to be commencing in the Fall of 1999.

This study is another opportunity to show that simulation can be successfully used in planning a construction project. The future enhancements identified in the paper will provide a more comprehensive template for tunnel simulation. The accuracy of the tunnel simulation template will assist the consultants and the contractors to develop more realistic approaches to meet the challenges they will face as construction progresses. REFERENCES

AbouRizk, S.M., and D. Hajjar. 1998. A Framework for Applying Simulation in the Construction Industry, Canadian Journal of Civil Engineering, CSCE, 25(3):604-617.

Hajjar, D., and S. AbouRizk. 1999. Simphony: An Environment for Building Special Purpose Construction Simulation Tools. Submitted to the Proceedings of the 1999 Winter Simulation Conference, Phoenix, AZ.

AUTHOR BIOGRAPHIES

SIMMAN M. ABOURIZK is a Professor in the Department of Civil and Environmental Engineering at the University of Alberta. He currently holds the NSERC/Alberta Construction Industry Chair in Construction Engineering and Management. He received his BSCE and MSCE in Civil Engineering from Georgia Institute of Technology in 1984 and 1985 respectively; and Ph.D. degree from Purdue University in 1990. His research interests focus on the application of computer methods and simulation techniques to the management of the construction projects.

JANAKA Y. RUWANPURA is a Ph.D. candidate in the Department of Civil and Environmental Engineering at the University of Alberta. He earned his B.Sc. (Honours) from the University of Moratuwa, Sri Lanka in 1992 and his M.S. in Construction Management from Arizona State University in 1995. His research focuses on applying simulation to the construction project management processes. He has received many local and international scholarly awards in his career including a Fulbright Scholarship.

K. C. ER is the Director of Design and Construction, Drainage Services, Asset Management and Public Works Department, The City Of Edmonton. He earned his B.Sc. in Mechanical Engineering from the University of Alberta in 1975. He has 24 years of experience in the construction of drainage and water infrastructures using the cut and cover as well as various trenchless techniques. He has an in depth knowledge and experience in shaft sinking and soft ground tunneling and has published several papers in various engineering magazines.

SIRI FERNANDO is a Program Manager with City of Edmonton, Asset Management and Public Works, Drainage Services. He Graduated from University of Ceylon with a B.Sc. (Honours) Degree in Civil Engineering in 1975 and completed a M.Eng in Construction Engineering and Management at University of Alberta in 1998. He has over 20 years experience in design and construction of deep underground utility structures, specializing in soft ground tunneling

信息安全实验2 3—报告模板 模拟攻击与主机加固

实验2 模拟攻击方法 【实验目的】 ●会使用工具查找主机漏洞 ●学会对弱口令的利用 ●了解开启主机默认共享以及在命令提示下开启服务的方法 ●通过实验了解如何提高主机的安全性 【实验人数】 每组2人 【系统环境】 Windows 【网络环境】 交换网络结构 【实验工具】 Zenmap X-Scan 远程桌面 【实验步骤】 本练习主机A、B为一组，C、D为一组，E、F为一组。实验中主机A、B同时对同组主机进行实验操作，下面以主机A为例，说明实验步骤。 首先使用“快照X”恢复Windows系统环境。 一．初步扫描 (1) 主机A点击工具栏“Nmap”按钮，启动Nmap工具，输入命令：nmap -T4 -A -v -PE -PS22,25,80 -PA21,23,80,3389 172.16.0.34主机B的IP地址，开始扫描。 (2) 主机A分析扫描结果，从扫描结果中可以了解到主机B开放了_1025,445,21,80,135,23,139,6666,1026___端口，使用的是 Windos，S，2003,3790，Service，Pack1 操作系统，确定具有攻击价值。 扫描的部分结果如下：

二．进一步扫描 (1) 主机A点击工具栏“X-Scan”按钮启动X-Scan，点击菜单栏中的“设置”按钮，在弹出菜单中点击“扫描参数”，在“检测范围”中填写主机B的IP，展开左侧树状接口中的“全局设置”在“扫描模块”选项中分别勾选“开放服务”、“NT-Server弱口令”、“NetBios信息”三个选项，其它选项为空，点击“确定”按钮，完成扫描参数设定，如图2-2-1所示。 图2-2-1 扫描模块设置 (2) 主机A点击开始进行扫描。扫描结束后，自动弹出检测报告。主机A分析扫描结果，主机B开放了23端口，可以进行telnet连接。在139端口中的NetBios信息里可以看到主机B的账户信息，并且发现了存在弱口令漏洞的test账户信息，账户类型为_text__密码为__ 1234___。如图2-2-2所示： 图2-2-2 检测结果列表 三．开启远程桌面服务 1. 主机A尝试使用“远程桌面”远程登录主机B： 主机A点击工具栏中“远程桌面”按钮，打开远程桌面连接，尝试登录主机B，在远程桌面中输入主机B的IP，点击“连接”按钮，由于主机B没有开启远程桌面的服务，结果出现了“客户端无法连接到远程计算机”的提示，远程登录失败。如图2-2-3所示：

企业竞争模拟总结报告

企业竞争模拟总结报告 指导老师：霍煜梅 班级：2012级MBA二班 小组：公司7 姓名：宋海龙 时间：2012年9月12日

目录 第一章课程概述 (3) 1.1 企业竞争模拟介绍 (3) 1.2 企业竞赛模拟的意义 (3) 1.3 企业竞赛模拟的目的 (3) 第二章团队组建 (4) 2.1 团队组建 (4) 2.2 职责分工 (4) 第三章决策思路 (4) 3.1 产品定位 (4) 3.2 市场定位 (6) 3.3 价格定位 (7) 第四章模拟赛况总体分析 (8) 4.1 企业竞赛模拟主要指标 (8) 4.2 企业竞赛模拟分项指标 (8) 第五章模拟赛况分期解析 (11) 5.1 第十期赛况分析 (11) 5.2 第十二期赛况分析 (13) 5.3 第十五期赛况分析 (16) 第六章经验收获 (19) 6.1 经验分享 (19) 6.2 劣势剖析 (20) 6.3 收获心得 (20)

第一章课程概述 1.1课程介绍 企业竞争模拟是运用计算机技术产生模拟的企业竞争环境, 模拟参加者组成虚拟的公司，在模拟的市场环境里进行经营决策的训练。 企业竞争模拟的主要目的是培养学员在变化多端的经营环境下，面对多个竞争对手，正确制定企业的决策，达到企业的战略目标。企业竞争模拟引导学员全面灵活地运用管理学各学科的知识，提高分析、判断和应变能力，培养团队合作精神。决策模拟所具有的竞争性、趣味性、实用性是其它课堂教学形式难以比拟的。 企业竞争模拟按期进行。各公司在各期初要制订本期的生产、运输、市场营销、财务管理、人力资源等决策计划，并在规定时间内将决策输入计算机。软件将根据各公司的决策和状况，依据模拟的市场运营机制决定各公司的销售量，并评价一系列经营指标，对各公司的经营绩效做出综合评价。经多期模拟后，按综合绩效排出名次。 1.2课程意义 ●管理实践模拟提供了一个体验商业实战、感受决策魅力的平台，是理论 教学、案例教学的有效补充，有竞争性，且可以观测不同方案的结果。 ●管理实践模拟既有竞争性和趣味性，同时也体现了决策的知识性。它能 给人以类似电子游戏的刺激，只是需要更多的理论知识，并更为复杂。 1.3课程目的 启发与引导理论课程的学习 ●理解和应用基本商业规则 ●思考制定和优化决策的理论和方法 培养管理者素质 ●战略思维 ●商业敏锐度 ●信息/数据分析能力

企业竞争模拟教程之-战略概述

企业竞争模拟指导教程之《攻略篇》——战略概述 第三篇 攻略篇 《兵法》曰：凡战者，以正合，以奇胜 本篇《攻略篇》将结合06、07年“全国企业竞争模拟大赛”及“中国管理创新大赛”诸多优秀团队的实战经验及理论研究成果从战略概述、团队构建、产品、生产、市场、财务、综合评分、竞争分析八大板块对《企业竞争模拟》比赛中的战略与竞争问题进行阐述和分析，侧重从增强竞争力角度提高企业业绩。在具体的战略战术分析中将 以“正”、“奇”相结合。若将“正”看作基础，则“奇”为枝叶；若将“正”喻之为基本战略，那么“奇”则为具体战 术，“奇”由“正”生，两者相辅相成。“正”乃王道，“奇”乃胜道，只有王道则不能胜，只有胜道则不能王。 本书中在援引案例分析时将“中国管理创新挑战赛”简称为“管理大赛”，“MBA培养院校企业竞争模拟大赛”简称“MBA大赛”，下文中不再说明。 攻略1 战略概述 在企业中，战略问题将是一个永恒的问题，但往往也是被人们所忽视的问题。可以说每个成功的企业都有一个好的战略，失败的企业背后往往隐藏着错误的战略。不论是现实生活中还是我们的模拟中，作为公司管理者，我们的最终奋斗目标都是“公司价值最大化”。北大开发的企业竞争模拟软件是用七项指标来综合衡量的：本期利润、市场份额、累计分红、累计缴税、净资产、人均利润率、资本利润率。我们只要在有限的期数内实现七项指标的加权平均最大即可。用这七项指标来衡量公司价值，也一定程度上更新了我们的现代公司治理观念：公司不仅要做大（即利润、净资产大），还要做强（其他各项指标），当然利润又是基础。这是可以通过最后的排名体现出来的，最终排名既不会与本期利润完全正相关也不会与累计利润（累计缴税）完全正相关，最终取胜的企业并非最大的而是最强的。 在比赛中，参赛各团队应该在仔细分析历史资料的基础上为自己的企业制定一套完整的发展战略，对于没有战略规划就简单参与“中原混战”的团队只能送上一句古人已经说了几千年的话“不谋全局者不足谋一隅，不谋万世者不足谋一时”。对于没有自身发展战略或者没有能力制订自身发展战略的团队在混战中即使不惨死他人足下也必将无所作为。我们知道，所有的公司在一开始都具有相同的历史，拥有相同的资源，并自始至终都追求同一目标，即：公司价值最大化。然而N期经营

Bizsim企业竞争模拟单期心得I

一、总体发展阶段分析 各组前8期历史都相同，而后才开始不断招收新员工、购进机器与更多地原材料，从而大幅提高生产。所以可说从第9期到第11期，市场处于起步发展阶段，随之而来的就是较成熟市场更难以把控的不确定性和更为激烈的竞争。在初期发展中，产品的研发与推广，包括切入市场的选择，作为打好基础的关键，都极为重要。 经过一段时间的发展，市场逐步成型，消费者面对更多选择，使得不同的公司相互牵制，形成买方市场，打破或说大大降低了行业垄断的可能性。也就是说，不存在有任何一家（或少数几家）公司能像最初发展阶段一样，仗着供远远小于求而肆意定价。发展到这一阶段，价格、广告、品质等因素对市场的影响逐渐趋于稳定。 二、决策制定 明确上述发展规律，是确定生产经营过程中合理资源配置的重要前提。所以，接下来要做的就是在这个前提的基础上，先初步确定长期发展战略（很遗憾，这一歩我们就没能做好），然后细化不同产品在不同细分市场上的发展特点（各项弹性）；制定出具有针对性的供货方案以及与之相匹配的产品价格和推广方案；再根据市场所需制定生产计划，优化资源配置。 现在就来对这七期的决策制定过程与结果进行一下粗浅的思路分析与总结。 （一）第九期 1.市场的初步确定。由于人力与机器都十分有限，所以第9期的决策在市场选择上必须有所取舍。

我们依次来分析。 产品1在4个市场上的价格分别为2400、2400、2600、2600，粗略计算后得出的个市场单位产品平均运费分别为58、90、218、279，两者之差可以看出，市场1、3仅有微弱的利润优势。再看各市场需求，市场3、4明显多于市场1、2，相比之下也就更加具备抬价的条件。并且其中市场4尚未投入促销费用，一旦投入，需求还会大增，因此初步确定将产品1投放到市场3、4。 产品2在4个市场上的价格分别为4800、4800、5000、5000，平均运费分别为426、540、682、787，就两者之差看来市场1、3略有优势，但由于市场3的需求远多于其他市场。这里不妨假设市场3在上一期提价100元，那么上一期需求会不会只有97？我们当时的大胆预测是：绝不可能！所以即便从市场价格与运费的差价上看，市场3并不具备明显优势，但考虑到市场需求与价格的大致关系，市场3才是四者中最理想的。 底纯粹是出于胆小，不敢这么贸然投产产品4，想先通过只定价的方式试试水，摸清状况后再异军突起（很美好的设想）。 产品3在4个市场中的价格分别为5700、5700、5900、5900，平均运输成本分别为679、794、986、1025，依然是市场1、3具备优势，其中市场1优势明显。在这里我们做了下初步猜想，认为产品1这样明显的优势是大多数人能发

企业竞争模拟疑难问题解答

企业竞争模拟疑难问题解答 以下是同学上课或参加比赛时提出的问题，带有普遍性，现分类回答如下：一．【市场营销类】 1.1问：市场容量是不是不一定的，换句话说，是不是每期的市场销售产品总量都是一样的？ 答：市场容量不是一定的。如果大家都抬价，顾客就少买；反之，顾客会多买。但是，市场的总容量也不是无限的。 1.2 问：广告费是一共40000 元，还是每个市场40000 元？答：广告费是对产品的，但影响各市场。 输入的数不是每个市场多少钱，是整体数量。 同理，投入某市场的促销费用是整体数量，对该公司在此市场销售的各种产品起作用。 1.3问：如果有的公司在定价时给出特别的低价或高价，对我们正常定价的企业会有什么影响？ 答：如果某公司定价过高或过低可能影响市场的平均价格。但是，平均价格是按照各个公司在该市场上可以销售的产品数量加权计算的，不是价格的简单平均值。如果该公司价格奇特，但没有供货，该价格对其他公司没有影响。 如果该公司在市场上有供货，定价过高主要影响他自己产品的销售，造成积压，对其他企业可能有一点好的影响，因为他们的相对价格显得低了；如果该公司定价过低，比如1 元，一方面能使其他公司相对价格变高，不利于销售，另一方面，1 元的低价能刺激很大的需求，若该公司不能满足需求，有些需求可能跑到其他公司那里去，综合起来，对其他公司的影响不一定是负面的。 程序对出现异常定价已经给予了考虑，但并不采取限价政策。 1.4问：企业时间序列数据中显示的订单列中的数值代表的含义是？答：企业时间序列数据中显示的“订货”列中的数值代表的是因为供不应求转为对下期的订货。参加模拟规则中的“预订” 。因为在供不应求时只有部分需求转为订货，所以，“订货”多并不是好事，意味着定价不准，企业的利润受到损失。 1.5问：关于促销的作用，假设某期我在市场1 投入100 件产品，促销10万元，如果下期投入400 件产品，为了达到同样的效果，是否就要40万元的促销呢？答：促销费用并不要求按比例增加。

隧道检测模拟报告

前言 受******委托，于2007年9月5日对湖南省**公路***隧道进行了现场雷达无损检测。 一、隧道工程概况 ***隧道位于**市**镇境内。隧址区地貌属中低山区，地表最大标高884.45m，最低标高819.08m，地形剥蚀严重，地表岩层风化强烈，岩石破碎。设计隧道长为337米，竣工后隧道长度为318米，桩号K*****。 隧道按山岭区高等级公路标准设计，为单洞单向行驶隧道，采用的主要技术标准如下：隧道几何尺寸净空断面、照明计算标准按40Km/h设计，其中隧道行车道宽度为3.75×2米，设双侧人行道，宽度为0.75米，限高5.0米。采用对称断面；内轮廓断面采用单心园；净宽8.5m，净高5.0m；洞内路面设计荷载采用汽- 20，挂-100。整个隧道位于直线上。 根据围岩分级原则，结合隧道围岩岩体的坚硬程度以及层间结合情况，构造的发育及地下水的富集程度，将隧道划分为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级三级围岩。 二、检测内容及要求 （一）检测内容 1．隧道外观检查； 2．二衬混凝土厚度； 3．衬砌与初期支护间脱空情况； 4．初支回填及二衬混凝土密实情况。 （二）技术要求 1．衬砌厚度 本次检测结果原则上每10米拱顶、左、右拱腰各给出一个厚度数值，以实际桩号列表记录，同时给出三条测线处实际二衬厚度与设计厚度对比曲线图。 2．衬砌与初期支护间脱空 定性描述检测段脱空分布情况，对于明显脱空区给出起止桩号、脱空区衬砌厚度。为便于分类，将脱空或空洞的描述分为离缝和较小、较大脱空三类，离缝是指因混凝

土收缩或其它原因引起的衬砌与初期支护之间产生的缝隙，一般高度不大于5cm，较小脱空是指衬砌与初期支护间脱空高度介于5cm～15cm，较大脱空是指衬砌与初期支护间脱空高度超过15cm。对于脱空的高度因脱空区域中空气的含水情况不同导致介质介电常数差别较大，因此电磁波在介质中的传播速度差别也很大，所判断的脱空大小仅作为估计值供参考。 3．二衬混凝土均匀及密实情况。 对所检测洞段的三条测线，定性描述二衬混凝土的密实情况，对可能存在的明显欠密实区，给出对应起止桩号和混凝土厚度范围。 4．打印典型断面雷达回波彩图。 三、检测设备与工作原理 （一）检测设备 本次检测使用的仪器是美国生产的PS-24型地质雷达，针对本次检测目标的工程特点，采用工作频率为1GMHz的天线，该仪器的特点是分辨率高，擅长于进行大数据量、高密度的连续探测并实时显示彩色波形图，比较适合本工程的检测需要。 （二）仪器构成 PS-24型地质雷达，由主机、显示器、天线（含发射机及接收机，本次使用1GMHz 天线）、电源系统、连接电缆、操作软件和后处理软件组成。使用时天线贴在隧道衬砌表面，系统的其余部份和操作人员均在测量车上。 （三）工作原理 地质雷达法通常是一种利用高频至特高频波段（及空气中电磁波波长10m波段至分米波段）电磁波的反射法无损探测方法。 在系统主机的控制下，发射机通过天线向隧道衬砌表面定向发射雷达波。垂直于隧道壁向衬砌及围岩内传播的电磁波，当遇到有电性差异（介电常数、电导率、磁导率不同）界面或目标体时即发生反射，反射波被天线接收进入接收机，并传到主机，主机对从不同深度返回的各个反射波进行放大、采样、滤波、数字迭加等一系列处理，可在显示器上形成一种类似于地震反射时间剖面的地质雷达连续探测彩色剖面。该剖面的横坐标沿隧洞轴向，表示距离，单位为米，随着距离的不断增加，以等距离间隔扫描反射回一系列的反射波曲线。纵坐标代表时间（ns ），即表示每条扫描取样反射

产品模拟追溯演练报告

有限公司 产品模拟追溯演练报告 目的:检验公司的追溯体系运行情况，进而对追溯体系进行完善改进并保持有效性。 时间： 地点： 参加人员： 模拟演练程序：从成品到原料 追溯人员抽取批次产品（，数量kg），对此批次产品进行模拟追溯。 一、原辅料情况： 查生产领用记录及仓储部原料出库出库记录，该批次产品使用原料Kg,，来自于有限公司年月日到货原料批次（到货数量kg）。 品控部提供原料验收记录显示，入厂后CCP原料验收记录合格，符合原料标准要求，验收合格入库。查采购部供应商档案显示，供应商内蒙古轩达食品有限公司为商检备案企业，各类资质证件齐全，供方评价合格有效。 所用内包装袋来自有限公司日到货的数量为个，本批次共领用个，批次号为；所用纸箱、垫纸来自于有限公司日到货的烤瓜子箱个，本批次领用纸箱个；所用胶带来自于有限公司日到货的数量为700个，本批次领用27个，批次号为。经查证品控部的进货检验记录以上原辅料均符合公司的质量标准，而且采购部所提供的供应商档案中显示以上供应商的资质齐全、有效，生产车间领料单上的批次号、领用数量和仓储部的出库单上所显示的批次号、出库数量对应无误。本批次使用原辅料符合公司质量质量标准，能满足产品安全加工的需要。 二、生产加工过程信息 本批次产品的加工日期为，抽查生产记录：原料投料分时记录表、烘烤炉

温度监控记录、烘烤瓜子管理表、X光机监控记录表、成品包装分时记录表等记录及时、内容完整、字迹清晰、数据真实有效，各相关栏目负责人都有签名，记录符合要求。 CCP控制点：查车间CCP2烘烤工序记录（烘烤炉温度监控记录），记录显示每半小时监控一次的烘烤温度、炉排转速，均符合本工序关键限值的要求（），所用温度控制器已经过官方检定校准并在有效期内；抽查车间CCP3 X光机探测工序记录（X光机监控记录表），记录显示车间有专人对探测器按操作要求进行班前及班中每一小时一次的演示牌试验来验证探测器的灵敏度，设备灵敏度符合关键限值的要求。 三、车间环境卫生记录 查看本批次加工的时间段的所有卫生相关记录：每日卫生检查表、卫生门岗的清洁检查记录、设备的清洗消毒记录、车间防蝇虫、防鼠的相关记录、消毒液的领用、配置、使用记录等所有记录规范有效，内容完整，并有各相关负责人的签字确认。同时，车间的玻璃及车间设备的维护、巡检每天都有检查记录，各方面运行正常，保持在有效控制范围内。另外，品控部质检员对每天的在线产品和入库成品也都有监控并有完整的记录。 四、成品信息 1、批次成品入库日期为日至日，入库责任人：，数量kg。 2、查品控部出具的该批次产品的产品检验结果单（日出具），各项检验结果均符合标准、产品合格。详查相应的成品检验报告单、水分、理化检测原始记录、微生物检测原始记录（日检测），与最终检验报告一致，数据真实有效。

企业竞争模拟社团简介

. . 企业竞争模拟社简介 企业竞争模拟社建立的主要目的是为了企业竞争模拟大赛，“企业竞争模拟大赛”是利 用基于互联网的“企业竞争模拟”系统，面向高校学生的全国性比赛。在企业竞争模拟比赛过程中，学生分成若干个小组（每组2-3人），每个小组代表一个虚拟的企业。通过计算机在互联网上模拟企业经营所需要的市场经济环境，以及经营过程中的各种决策变量（包括生产、营销、财务、人事等方面）和现实环境中不可避免的偶然因素，各公司在期初要制订本期的决策，包括生产、运输、市场营销、财务管理、人力资源管理、研究开发、战略发展等方面，并在规定时间内按要求输入计算机。模拟软件根据各公司的决策，依据模拟的市场需求决定各公司的销售量，并给出各公司经营结果。软件模拟后各公司可以及时看到模拟结果。然后，各公司再根据上期经营状况，做出下一期的决策，直到模拟结束。一个比较完整的模拟过程一般需要8期。在每期模拟结束时，软件会按照多种经营指标对各公司进行排序。在整个模拟结束后，要按照多项指标加权平均评出竞争模拟的优胜者。 我们在2013年参加了全国企业竞争模拟大赛荣获全国三等奖，并在2014年上半学期举办了商务学院企业竞争模拟大赛，是基于1983年北京大学光华管理学院开始研发中国人自己的企业经营模拟系统，自2001年起开始举办全国性企业竞争模拟大赛，旨在促进管理理论与实践的结合，培养学生的竞争意识和团队合作精神的背景上开展的。 社团活动目的：大赛对于管理实践教学有极大的促进作用。随着大赛的开展，越来越多的学校引入了管理实践教学，教学水平也越来越高。大赛对各学校学生的能力给予很好的锻炼，众多学校反映大赛对提高学生的就业率和增强学生自信有巨大的帮助；一些迷茫或消沉的学生通过参加大赛找到上进的动力和方向，成为优秀学生、职场精英的案例也是屡见不鲜。大赛也是一个很好的交流平台，参赛学生通过大赛结交来自全院的朋友，开阔了眼界，积累了很多朋友、资源和机会。 社团活动中可以锻炼选手的许多能力，而制定决策的过程是大赛的核心过程，选手的水平即在此体现。制定决策需要经过精密的分析和测算，需要具有决断力。制定决策需要综合运用选手所学的各个学科或者学科之外的知识和能力，涉及到管理、运筹、统计、财务、生产、营销、风险、情报、计算机、领导力、团队精神等等方面。使大家在比赛中，综合提升自己的能力。至于规则以及方法的学习上，社团会对他们进行教学。 如果你想在大学中快乐的学到知识，如果你想结交志同道合的朋友，如果你想在全国比赛中屡屡获奖，那就加入我们吧，我们是企业竞争模拟社，

某软件系统经典测试报告

软件系统测试报告 ——某软件系统 测评单位：

背景： 如今网上招聘越来越普遍，但有些招聘系统的综合性能不是很好，比如系统的冗余、系统的性能、安全性、完整性等等都有待提高，本次测试的目的就是针对本系统的性能进行测试。 一．实验目的 1、通过对测试结果的分析，得到对软件质量的评价 2、分析测试的过程，产品，资源，信息，为以后制定测试计划提供参考 3、评估测试测试执行和测试计划是否符合 4、分析系统存在的缺陷，为修复和预防bug提供建议 二、实验内容 该文档的目的是描述网上招聘系统项目客户端系统测试的总结报告，其主要内容包括： ●系统环境简介 1、软件名称：网上招聘求职系统 2、软件功能：为求职者提供求职、收藏、信息交互等功能；为招聘单位提供招聘、收藏、信息交互等功能；为管理员提供管理网站公告、友情链接和网站会员的管理功能。 3、用户：求职者、招聘单位、管理员 4、开发者：ZSS ●系统数据度量 ●系统结果评估

用户群：1、项目管理人员 2、测试人员 范围：该文档定义了客户端系统测试的结果，总结了测试客户端的职位查询、网上提交简历、在线答题的基本功能，以及支持大数据量并发访问的性能，给出了测试的结论。 2.1严重bug：出现以下缺陷，测试定义为严重bug 系统无响应，处于死机状态，需要其他人工修复系统才可复原。 点击某个菜单后出现“The page cannot be displayed”或者 返回异常错误。 进行某个操作（增加、修改、删除等）后，出现“The page cannot be displayed”或者返回异常错误 2.2缩写说明 HR--- Human Resource（人力资源管理）的缩写。 MVC---Ｍｏｄｅｌ－Ｖｉｅｗ－Ｃｏｎｔｒｏｌ（模式－视图－控制）的缩写，表示一个三层的结构体系。 2.3测试类型 a、功能性测试:按照系统需求定义中的功能定义部分对系统实行的系统级别的测试。 b、非功能性测试:按照系统需求定义中的非功能定义部分（如系统的性能指标，安全性能指标等）对系统实行的系统级别的测试。 c、测试用例：测试人员设计出来的用来测试软件某个功能的一种情形 2.4参考资料

企业竞争模拟比赛-经验总结

企业竞争模拟——实验总结 自从去年第一次参加企业竞争模拟比赛，我就对这个虚拟得企业产生了极大得兴趣，喜欢安排生产，用有限得资源生产尽可能多得产品，向利润最大化得目标努力，喜欢像公司高管一样统筹分析市场，制定决策。只可惜去年还没弄清楚会计项目得各项费用就是怎么回事之前，我们组就被从初赛中淘汰了。 也许就是为了颠覆去年糟糕得战绩，也许就是对这种虚拟企业存在极大得兴趣，也为了更好得学习了解其中得秘诀，我对这次得企业竞争实习比去年得正式比赛更加用心，可能就是功夫不负有心人，我们组在这次比赛中取得了第一名得好成绩，我自己也从中学习了很多，对企业得运营有了更进一步得了解，体验了团队合作得重要性与乐趣，也从老师那儿学到了很多行之有效得策略。 下面就从热身赛开始一次对各场比赛做个总结。 热身赛 热身赛让我学到了很重要得一点就就是要因时因地制宜，根据比赛得期数与博弈得次数随时调整公司得运营方向。因为刚开始老师就是计划模拟4~5期，所以我们公司决定对C产品研发并从第一期投入生产，想着当A、B产品得市场饱与后C可以为我们公司继续盈利。由于C需要得机器比较多，在第一期就买入了大量得机器，以至于在第二三期中现金流紧张，而新买得机器还未发挥出优势热身赛就结束了。而12公司得决策就很适合这种短期竞争，由于分析比较了三种产品得成本与利润，以及现有得生产力，12公司果断放弃了耗机时多得C产品，这就节省了研发费以及机器购置费，可以集中精力生产A、B两种产品，抢占了正处于扩张器得市场份额，也赢得了巨额利润。 热身赛得我们组得另一失误在于没有明确得分工，以至于每个成员都手忙脚乱，既浪费时间，又影响决策效率。 正所谓吃一鉴长一智，为了避免热身赛得失误，在第一轮正式比赛初期我们组就进行了具体得分工，分为生产、市场与财务三部分，我主要负责生产安排部分。本来以为很简单得排班原来也有很大得难度，不仅要考虑各种产品各个班次得管理成本，还要进行优化组合，将人时与及时进行调整，从而实现在有限得生产能力下生产尽可能多得产品，还得实现这些产品组合得利润最大化。这就得分析产品得生产成本、结合其她组员得预测市场价格，计算利润，优化生产模式。

仓储模拟实验报告(修改)模板

成绩 徐州工程学院 实习报告 实习名称仓储模拟实验 学院管理学院 专业物流工程 班级 学生姓名 学号 实习地点物流实验室 指导教师 实习起止时间：2016年1月4日至2016年1月22日

1.实习的目的和意义 1.1实习的目的和要求 ⑴在仓储模拟实验指导老师的指导下，认真学习实验内容，仔细进行操作，时刻注意安全，积极思考和提出问题； ⑵了解生产运作模拟系统相关设备及基本流程； ⑶理解生产活动如何影响物料需求与库存控制的； ⑷培养学生理论与实践相结合的能力； ⑸了解自动化仓储系统相关设备的作用及操作； ⑹掌握仓储自动化系统的实际运作过程； ⑺培养学生理论与实践相结合的能力。 1.2实习的意义 仓储模拟实验室是我们物流工程专业重要的实践性实验之一，积极参与实验、认真思考和分析问题有利于我们这些物流工程储备人才更加真切地了解物流，为以后的深入研究和参加工作打下良好的基础。仓储是现代物流不可缺少的重要环节，在整个物流过程中起到了十分重要的作用：仓储能对货物进入下一个环节前的质量起保证作用；仓储是保证社会再生产过程顺利进行的必要条件；仓储是加快商品流通、节约流通费用的重要手段；仓储能够为货物进入市场作好准备。 此次仓储模拟实验主要包括两个内容：生产运作系统模拟实训和自动化立体仓库出入库作业操作模拟实验。这两个内容也是仓储模拟过程中重要的两个部分，学校此次实验教学计划的安排就是希望能通过这两个核心的实践操作让我们真正接触到真实运作状态下的物流。

2.实习内容与过程 2.1生产运作系统模拟实训 首先我们对生产运作系统模拟实验区进行了参观和学习，在指导老师的介绍下我们知道生产运作系统模拟实验区主要由三个部分组成：生产计划组、原材料储存与分配组和生产车间组。此次实训的内容就是学会生产计划组的具体操作流程，学会设计生产计划并成功运用计算机系统进行任务组织和下达，和原材料存储与分配组、生产车间组共同完成一项生产任务。 首先进行准备工作：⑴打开总电源，将所有电闸向上推去。⑵打开系统管理电脑和电子标签管理电脑。⑶还原数据库（见图1）。打开系统管理电脑后双击MES快捷图标，用户名和密码均为admin；若系统提示已登录，请点击【复位】按钮后再登录。进入主界面后点击左下角红框内【还原数据】按钮。在弹出的对话框中单击右侧的文件夹图标。选择C盘下的MES备份，然后点击【打开】按钮。最后单击【还原】按钮，若系统弹出系统还原成功提示框，说明系统还原成功。若提示还原失败，请重启电脑之后再还原。 ⑷启动小主机，然后用遥控器打开液晶面板电源，并打开生产线实时监控软件。启动小主机，电源开关位置如下图红圈所示，然后用遥控器打开液晶显示器。双击液晶面板桌面上的生产线实时监控系统快捷方式。⑸启动6台工位平板电脑。 图1 生产运作管理软件

企业竞争模拟大赛系统会计科目计算公式

企业竞争模拟大赛系统会计科目计算公式 1. 上期转来=上期末（即本期初）现金额度 2. 银行贷款=本期实际贷款数额 3. 发债券=本期实际发行债券额度 4. 还债券本金=累计发行债券数*偿还债券本金比例 5. 还债券利息=未归还债券*债券年利息率/4 6. 新工人培训费=单位新雇工人培训费*实雇工人数 7. 解雇工人安置费=单位辞退工人安置费*实辞工人数 8. 工人工资总额=（一班正班总人数*520*一班工资+一班加班总人数*260*一班加班工资+二班正班总人数*520*二班 工资+二班加班人数*260*二班加班工资+闲置工人总数*520*一班基本工资）*工资系数 9. 工人基本工资=（期初人数-辞退人数+新雇人数*25%）*第一班正班基本工资 10. 特殊班工资=工资总额-基本工资 11. 机器维修=单位机器维修费*机器数 12. 本期研发费=∑本期各产品研发费用投入 13. 研发费分摊=（上期研发费用+本期研发费用）/2 14. 购买原材料=本期实际采购的原材料 15. 原材料优惠=本期实际优惠 16. 购买原材料运费=本期购买原材料实际运费 17. 使用材料费=∑各产品单件所需原材料数量*该产品本期总产量 18. 管理费=本期实际耗费管理费 19. 运输费=本期实际耗费运输费 20. 广告费=本期实际广告费 21. 促销费=本期实际促销费 22. 销售收入=∑每个市场[上期订货数*（上期价格与本期价格的较低值）+（本期销售量-上期订货数）*本期价格] 如 果本期销量小于上期订货数，那么就是实际销量*（上期价格与本期价格的较低值）。 23. 废品损失=∑各产品各市场废品数*该产品该市场本期价格*40% 24. 折旧费=机器价格*机器数量*每期折旧率 25. 产品库存变化=∑本期末（下期初）各产品库存金额-∑本期初（上期末）各产品库存金额 26. 某产品库存金额=该产品库存数*该产品单位库存金额。 27. 单位产品库存金额是指每个产品的价值，是按照第一班的工资、按每天工作一个正常班计算机器折旧、原材料 按标准价格计算的净资产” 。如生产一个 1 产品所需资源：机时120、工时140、原材料500，机器价格100000，每期折旧5%，基本工资3 元/小时，故1 产品的单位金额=[（100000*5%）/520]*120+140*3+500= 2073.8462 元 28. 原材料存储费=库存单位费用*（上期末库存数+本期末库存数）/2 29. 成品存储费=库存单位费用*（上期末库存数+本期末库存数）/2 30. 还银行贷款=本期初贷款数还银行贷款利息=本期初贷款数*贷款年利率/4 31. 本期纳税=本期利润*税率（负利润情况不缴税，并在后期抵扣税款） 32. 买机器=本期实际机器采购数*单位机器价格 33. 分红=本期实际分红数额 34. 本期利润=本期收入总额-本期成本总额 35.本期收入总额=原材料优惠+销售收入

企业竞争模拟实验报告——人力总监.doc

青海大学财经学院 实验总结报告 实验项目名称BUSIMU 所属课程名称企业竞争模拟 实验类型综合训练 实验日期2014~2015学年第一学期 实验答辩成绩 班级11工商管理 学号1130401007 姓名刘桂珍 公司名称Twinkle 个人职位人力资源总监 各期排名情况7、6、5、4、1、1、1、1、1、1、1、 1

【实验方案设计】 通过本次实验，让我们在模拟企业竞争的过程中体会公司在经营、决策中面临的问题和应考虑的因素，为我们步入社会开始真正工作提供了一个很好的实验、体验平台。也让我们将以往学到的东西运用到现实生活中来。 【实验过程】（实验步骤、记录、数据、分析） 我的职位是人力资源总监，在这次试验中，我的主要任务是配合生产生产总监在追求人-机-料得到充分利用的前提下组织生产班次安排和根据每期期初的人员现状制定各期的人员使用、招聘、解聘计划以及核算各期的人力资源费用，如解聘安置费、培训费，员工基本工资、员工特殊工资等。 由于实验之初，我们公司已被老师经营到了第8期，我们开始从第9期开始经营，此时，我公司人-机-料方面的情况如下： 减去期初正常离职的3%的比例，我司还有150*（1-3%）=145人可投入生产。上期（第8期）的班次安排如下： 这一期在制定决策时，我们还不知道如何制定班次产量，根据总经理和其他成员的商讨，我们决定按1：1的比例生产A、B产品各150个，全部安排在第一正班，根据下表可得此时所需人员数为（150*150+150*250）/520=116人，

但不知当时是中了什么邪，我居然算出要满足这些产能，我司还缺少5个正常员工，又因为新员工的效率是老员工的25%，所以为了满足安排，我招了20人，给公司带来了巨额成本，然后由于种种原因，我司在这期之后居然排名最末（第7）！这给曾经优秀过的我们造成了巨大打击！然后接着又是手忙脚乱开始我们的第10期决策，根据市场情况，我们决定这期的产量安排如下： 这又是毫无根据的安排，没有考虑过机器的充分利用，这期所需人数应是167人，而我司可用人数为160人，少7人，可我居然有脑子进水了，算出少20人，于是乎，我又招了80人！ 但名名次居然升了一位！ 后面，我司的人数需求是固定在170左右，而我司人数已达到240人，但我也没考虑到裁员。最后，我脑子进的水终于流干了，意识到在生产过程中，机器才是主要的限制因素，因为它有个安装期的问题，新买的机器要两期后才能投入生产，而人员、原料却可以当期需要，当期购买。并且考虑人员费用问题，当期所需人数应在上期招聘，即要保证本期期末人数减去3%后还能满足下期的产能。为了让机器24小时得到利用，我和生产总监商量我们只安排第一正班、第二正班和第二加班。然后又由于我初期脑子进水，招了太多的人，把他们辞退吧，真是得不偿失，又考虑到后前的规模扩张，所以我们决定，多买机器直至把公司人员都用上。 拿第17期的决策举例，在16期末，我司情况如下：

“企业竞争模拟”软件操作手册

“企业竞争模拟” 软件操作手册 1

<企业竞争模拟> 操作手册 北京科技大学经济管理学院

”人往往在自己最专业的领域里跌一大跤,但感谢上帝,游戏中的失败来得太真实了,因此我们组相信经过这一次,在现实中一辈子都会在这方面提高警戒,这也算是竞争模拟决策给上的最深刻的一课吧。” ——深圳MBA班学员 ”在整个决策过程中,我们仍存在很多不足,需要在今后学习中不断弥补,把书本上的理论和实践真正结合起来。经过整个课程的学习和操作,我们可能找到了每个人自己的缺陷和自己需要突破的地方。这些,可能就是我们的收获而不是竞技的最终结果。” ——国庆集中班学员 ”俗语说‘失败是成功之母’,这句话在整个竞争模拟过程中我们体会得很深,我们过程中先后犯过很多错误,可是经过总结与调整,我们从错误之中学到了更多东西。我相信,这些错误能够让我们在实践过程中能够避免更大的失误。” ——中石化润滑班学员 ”经过模拟的市场竞争,让我们真切地感受到市场竞争的激烈和残酷,从而对市场、生产、销售、人事、财务、资源配置、竞争

策略、发展战略有一个比较直观的、全方位的认识和思考。” ——洛阳MBA班学员 ii

目录 一、<企业竞争模拟>软件简介 .............................. 错误!未定义书签。 二、软件使用快速入门........................................... 错误!未定义书签。 2.1 软件进入方法 .................................................... 错误!未定义书签。 2.2 注意事项和问题解答 ........................................ 错误!未定义书签。 三、软件功能介绍................................................... 错误!未定义书签。 3.1 查阅基础信息 .................................................... 错误!未定义书签。 3.2 查阅公共信息 .................................................... 错误!未定义书签。 3.3 查阅内部信息 .................................................... 错误!未定义书签。 3.4 制订决策 ............................................................ 错误!未定义书签。 3.5 企业竞争模拟简介和文献资料........................ 错误!未定义书签。 四、如何经营你的公司........................................... 错误!未定义书签。 4.1 公司历史及概况 ................................................ 错误!未定义书签。 4.2 如何开始经营你的企业? .................................. 错误!未定义书签。 五、企业竞争模拟规则........................................... 错误!未定义书签。 1．一般规则 ............................................................ 错误!未定义书签。 2．市场营销 ............................................................ 错误!未定义书签。 1) 市场机制 ........................................................... 错误!未定义书签。 2) 产品分销 ........................................................... 错误!未定义书签。 3) 库存与预订....................................................... 错误!未定义书签。 i

ERP企业竞争模拟营销总监总结报告

ERP企业经营竞争模拟心得体会 专业年级： 11级经济学班 学号： 20111041116 姓名：王莹 团队成员： CEO:石明坤 财务总监: 马紫妮 生产总监: 王芊慧 销售总监: 王莹 采购总监: 李哲浩 日期： 2012.11.20

总述 本文重点从工作内容描述、经营中的得失、电子沙盘与手工沙盘的操作差别以及对企业经营成败关键因素的认识几个角度分析总结了本次ERP企业经营竞争模拟课程， 关键字： ERP 营销得失 一、工作内容描述： 在ERP企业经营竞争模拟小组中，我的职位是营销总监，主要职责是市场预测，广告费的决定和市场订单的获取，产品研发和市场开发，“营销与规划中心”是其主要工作区。具体工作包括根据市场预测确定企业的营销策略，制定相关的产品研发和市场开发计划。根据市场、企业的产能以及财务状况制定相关广告计划取得市场订单，并按照订单交货。 营销工作对企业的运营来说是一项极其重要的环节，必须准确及时地了解市场变化，取的有竞争力的市场份额，又要熟悉市场规则，做到整体把握。只有在

进行了市场调查，对市场信息（市场需求、生产能力、原材料、现金流等）有了充分的了解，并加以分析（利润表、资产负债表等财务报表）和判断后，才能做出适当的战略计划（广告订单、贷款、设备的改造更新、认证资格、市场的开拓、产品的研发等）。在日常业务中与CEO并肩作战，商讨市场开发、定位以及新产品开发决策，必要时给予企业一个合理的建议；又要与生产总监有效的沟通，听取生产总监的规划方案，然后进行营销规划；还要与财务总监商议广告费用等支出；同时还得对各个市场上的产品需求量预测进行分析，结合产品的价格预测表对广告的投放进行安排。 二、企业运营回顾 （一）、手工沙盘模拟运营回顾 起始年：我们在老师模拟的前任CEO的带领下，进行了第一次ERP沙盘模拟，初步了解了运营流程。 第一年：由于没有打探好其他各组对广告投放是一个什么程度，所以在第一年广告投放中采取了保守措施，只投了4M，成为本年广告费用大的最少的一个企业，并且这年的订单也只拿到一个Ｐ１.销售额是6Ｍ，算下来毛利只有4Ｍ，抛去广告和其他一些费用本年必赔。 第二年：在年初通过我从财务总监处了解的情况和市场情况的分析，最后经董事会决定投了12Ｍ，拿到了个4Ｐ１，3个P2的订单，销售收入39M，毛利22M.并且由于计算失误，导致我们P2的产能算多了，从而不能按时交货，递交了违约金。本年度依旧属于亏损状态。 第三年：这一年，我们的广告费用打得恰到好处，基本采用了大撒网的方式，一共在六个不同市场产品打了个1W的费用。并且拿到的订单比前两年多很多，一口气拿到六份订单，虽然有一份加急订单最后违约了，但由于其价格很高，依然达到了盈利。销售额总共是66M。 三年下来我们虽然亏损，最后所有者权益为30，但在六个小组中排名第三。而实际上，六个小组都是亏损的，经老师点评，我们存在的问题有没有恰当的开

企业竞争模拟团队总结报告

企业竞争模拟团队总结报告 经过了八期的企业竞争模拟个人赛，在规则的把握，考虑问题的成熟、快速，以及在操作的熟练程度方面我都有了很大的提高。企业竞争模拟个人比赛真正让我体会到了与其他企业一起共同竞争的激烈氛围，在考虑问题、做决策方面给了我很大的锻炼，让我在一个虚拟模拟的环境下感受到了现实社会中企业竞争的残酷，使我了解更多，让我受益匪浅。下面我就十几期操作的经验以及我的总体战略等方面进行了总结，如下进行详细的阐述： 一、总体战略 （1）前期战略 公司统一采用的是四产品战略，虽然四产品战略前期投入相对较多，但其后势强劲，在各产品上均能取得一定量的收益。并且各项权衡指标均得到平衡，具有极强的竞争力。 在投入研发生产过程中，根据每期市场情况的不同，选取适合研发的产品。然后可以适当的购买机器，以便下下期公司能够使用，这样还能提高公司在机器方面的排名。 当某产品的市场份额提高时，适当加价，以求取得更高利润。 另外，公司在发展前期，可以进行适当的分红，以此来提高公司的综合评分。（2）中期战略 在中间的几期中，制定出具有针对性的供货方案以及与之相匹配的产品价格和推广方案，适当的分红；再根据市场所需制定生产计划，着重选取销售情况最好的产品进行销售，优化资源配置。 （3）后期战略 在盈利的情况下大量的进行分红，提高综合分数的数值，停止购买机器，停止发行债券，不投入广告费用，适度的增加一部分当期的促销费。保持住本公司的排名，在倒数第2期适度的压货，最后一期进行全部的清仓来赚取最大的利润。

二、分析每一期战略目标的实现情况 1．第9期分析 在比赛之前系统已经运行了8期，我们各个公司的起点就是做第9期的决策。在这一期，我的战略目标是，在原有开发了AB产品的基础上研发C产品。并加大研发力度。在这一期，由于我公司制定的产品的价格没有提高到一定的程度，所以几种产品非但没有为我们带来更多的收益而且还产生了下期的大量的订货。这一点是我公司在实施战略上的比较大的失误，也由于刚刚起步，我公司还是比较保守。在这一期，我们还购买了8台机器，以备下下期生产用，这一期我公司的综合评分是第12名。 2．第10-11期分析 第10-11期我公司的排名下降为第19、20名，我们按照战略目标，在这两期，投入ABD研发费用，生产ABCD，再加之前留存的产品，这个名次与之前的设想有些出入，但是这是我们规划不当造成的。下面要就这一期的一些事项分析一下排名为逐渐落后的原因： 从第11期的企业产品状况可以看出，我们公司在这两期内，对四种产品的价格都没有进行及时调整，以至于定价过低，出现大量订货、市场库存积压的情况，所以导致收入不高。