隧道重难点工程

5重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施

5.1本溪隧道

5.1.1工程概况

本溪隧道位于辽宁省本溪境内，隧道进口里程为改DK68+460，出口里程为改DK75+175，全长6715m。

本溪隧道进口至改DK68+692.1458段位于直线上，改DK68+692.1456至改DK72+374.1023段位于半径R=5000的曲线上；改DK68+692.1458至改DK74+467.32776段位于直线上，改DK74+467.3276至出口段位于半径R=10000的曲线上，隧道进口至改DK70+450为12.6419‰的上坡，改DK70+450至出口为3‰的下坡，最大埋深约221m。改DK68+500处的底面有一条本溪石灰厂的运矿路，路面高程约为150.465m。隧道在改DK68+545处跨入人防坑道，坑道顶板高程约132.0m，底板高程约130.0m，人防工程坑道封堵改移后，隧道方可施工通过该段落，隧道在改DK68+800至改DK69+500段下穿本溪石灰厂。

隧道进口上方为一条本钢选矿厂的运矿马路，进口下方也有一条本钢运矿的马路，位于铁路里程DK68+460右侧10m，可作为施工便道，交通条件便利，出口右侧约500m有一条约12m宽的沥青公路，可作为施工便道，交通条件便利。

隧道穿越本溪市南中低山区，地貌形态复杂，沿线所经之处山峦叠嶂，沟谷纵横，地形起伏较大，大部山体基岩裸露，奥陶系灰岩、南芬组页岩、钓鱼台组石英砂岩形成直立陡壁，进口及部分丘前缓坡及丘间沟谷中被第四系地层覆盖，地势总体程东高西低，高程在155～370m之间，相对高差215m。

隧道范围内丘间沟谷内表层多为第四系上更新统坡洪积（Q3di+eI）粉质粘土、碎石土覆盖，隧道洞身通过地层较为复杂，分别为石灰系本溪组（C2b）页岩、泥质砂岩；，奥陶系中统上马家沟组（O2s）白云质灰岩、石灰岩；青白口系南芬组（Q n n）泥灰岩、页岩；青白口系钓鱼台组（Q n d）石英岩夹页岩。隧道进口处地层为第四系上更新统坡洪积层（Q3di+eI）粉质粘土、碎石土。

隧道所在地质条件复杂，洞身通过大的区域断层及物探断层，岩层破碎，易发生塌方、突泥涌水等地质问题。岩层产状平缓，且节理裂隙发育，洞顶易发生塌方掉块现象。可熔岩地段由于节理裂隙发育，有岩溶水发育，一般具有一定的水头压力，易发生突泥涌水等事故。隧道进口附近为浅埋地段，本溪组风化强烈，裂隙发育，岩体破碎易坍塌。

隧道地下水类型主要为岩溶裂隙水，少量基岩裂隙水及第四系孔隙潜水，由于岩体节理裂隙较发育，基岩裂隙水能够沿节理面下渗。雨季因地表水下渗，隧道洞身范围有少量基岩裂隙水。本钢采石厂在洞顶形成采石坑，雨季积水沿灰岩裂隙下渗，预计洞身将有大量岩溶裂隙水。

本溪隧道进口采用帽檐式洞门，出口采用直切式明洞门。

根据隧道工程地质情况及施工工期，本溪隧道采用两座无轨运输斜井，1#斜井长525m，从线路右侧与正洞相交于DK71+145，交角70°，最大坡度5.17°；2#斜井长271m，从线路右侧与正洞相交于DK73+510，交角54°，最大坡度5.66°。

隧道各级围岩长度及所占比例分别为: Ⅱ级围岩总长度为460m，所占比例为6.85%；Ⅲ级围岩总长度为4405m，所占比例为65.60%；Ⅳ级围岩总长度为1575m，所占比例为23.45%；Ⅴ级围岩总长度为275m，所占比例为

4.10%。

5.1.2队伍安排及任务划分

本溪隧道由隧道架子二队与三队负责施工，分别安排五个作业队从隧道进口、1#斜井小里程方向、1#斜井大里程方向、2#斜井小里程方向、出口采用五个作业面的施工组织方式掘进施工。隧道架子二队驻地设臵于本溪道进口，负责本溪隧道进口、1#斜井的施工。隧道架子三队驻地设臵于本溪道出口，负责本溪隧道出口、2#斜井的施工。进口、1#斜井、2#斜井、出口位臵均修建施工场地，修通进场便道和弃碴便道，完善供水、供电、供风系统，修建拌合站、材料库、生产车间等生产设施房屋。

本溪隧道任务划分如下：

进口正洞工区负责DK68+460～DK69+888段施工，承担长度1428m。

1#斜井主工区负责DK69+888～DK71+145段施工，承担长度1257m。副

工区负责DK71+145～DK72+160段施工，承担长度1015m。

1#斜井副工区负责DK72+160～DK73+510段施工，承担长度1350m。

出口正洞工区负责DK73+510～DK75+175段施工，承担长度1665m。

5.1.3工期及进度安排

隧道施工遵循开挖支护、衬砌工序之间同步跟进的施工作业理念，按隧道施工规定的步长关系组织施工，确保隧道施工安全。工序之间的工期安排按此规定执行。

本溪隧道计划安排总工期22个月，施工准备两个月。2010年5月1日开工，2012年2月29日竣工。

施工准备：2010年5月1日～2010年6月30日，2个月。

进口作业队（总工期为22个月）

正洞开挖与支护：2010年7月1日～2012年12月30日，18个月。

正洞衬砌：2010年8月1日～2012年1月31日，18个月。

水沟电缆槽：2010年9月1日～2012年2月29日，18个月。

1#斜井作业队（总工期为22个月）

斜井施工：2010年7月1日～2010年10月15日，3.5个月

正洞开挖与支护：2010年10月15日～2012年12月30日，14.5个月。

正洞衬砌：2010年11月15日～2012年1月31日,14.5个月。

水沟电缆槽：2011年12月15日～2012年2月29日，14.5个月。

2#斜井作业队（总工期为22个月）

斜井施工：2010年7月1日～2010年8月20日，1.7个月

正洞开挖与支护：2010年8月20日～2012年12月30日，16.3个月。

正洞衬砌：2010年9月20日～2012年1月31日, 16.3个月。

水沟电缆槽：2011年10月20日～2012年2月29日，16.3个月。

出口作业队（总工期为22个月）

正洞开挖与支护：2010年7月1日～2012年12月30日。18个月。

正洞衬砌：2010年8月1日～2012年1月31日。18个月。

水沟电缆槽：2010年9月1日～2012年2月29日，18个月。

施工进度总体安排详见“本溪隧道施工形象进度图”。

5.1.4人员及施工主要机械设备

5.1.4.1人员配臵

架子队管理人员:18人

技术人员:50人(每作业面10人)

安全员:30人(每作业面6人)

开挖班:240人(每作业面48人,两班设臵,含开挖、立设拱架)

支护班:120人（每作业面24人,两班设臵）

钢筋加工班：20人（包括格栅加工，钢筋网片的焊接）

防水板作业：30人（每作业面6人）

仰拱底板作业：50人（每作业面10人）

衬砌班：60人（每作业面12人）

机械班：30人（包括泵站、空压机、输送泵等）

运输班：60人（每作业面10人，包括出碴车、挖机、装载机人员）电工班：10人

杂工班：60人（每作业面10人，包括文明施工、风、水管线维护人员）总共人员为778人。

5.1.4.2机械设备配臵

单工作面配臵情况

开挖：空压机2台，风钻22台，挖掘机1台，装载机1台，25T自卸汽车6～12台（根据出碴距离和出碴时间确定）。

支护：湿喷机2～3台（二台同时作业，1台备用）。

衬砌：砼泵车1台。

该隧道投入机械设备为：空压机10台；风钻200台；湿喷机15台；挖掘机5台；装载机5台；输送泵5台；衬砌台车5台；注浆机10台。

通风机：轴流通风机5台。

抽水水泵：55KW渣浆泵10台。13KW的污水泵15台。

混凝土罐车配备根据管段混凝土数量合理配臵，每混凝土拌合站配臵5～7台。

5.1.5主要技术方案、方法

5.1.5.1隧道进口段上跨人防洞室施工方案

本溪隧道进口在改DK68+545处跨入人防坑道，正洞属于Ⅴ级围岩地段，洞身浅埋，表层为粉质粘土，碎石土。洞身地层为页岩，泥质砂岩，局部夹煤线，洞身全风化，岩体破碎，呈碎石角砾状，散体结构。坑道顶板高程约132.0m，底板高程约130.0m，人防工程坑道封堵改移后，隧道方可施工通过该段落。

1）人防坑道封堵改移

隧道施工在进入人防坑道地段前，经过测量确定人防坑道与隧道的交汇点位臵与标高，在交汇点范围内进行模筑片石混凝土回填，模筑片石混凝土强度要求C25标号。在混凝土浇注终凝后对该段进行注浆，封堵混凝土浇注过程中存在的顶部空洞。人防坑道封堵后从新设计人防坑道通道，对人防坑道进行道路改移。

2）隧道通过人防坑道开挖方法

人防坑道与隧道正洞交汇点洞身属于Ⅴ级围岩地段，岩体破碎易发生塌方掉块现象。施工中采用三台阶七步开挖法施工，施工前对该段进行3m 围岩径向注浆，开挖过程中加强超前小导管施工。初期支护加强钢架锁脚支护，采用锁脚钢管配合锁脚锚杆加强支护，防止下台阶与仰拱施做过程中发生塌陷与掉拱等现象发生。

2）隧道通过人防坑道施工注意事项

隧道通过人防坑道施工过程中加强隧道监控量测点位与频率，对水平收敛、拱顶下沉、地表沉降等量测数据及时汇集出量测回归收敛数据图，根据图表信息指导开挖施工。

下台阶与仰拱施工过程中要加强对初期支护与围岩观察，开挖过程中尽量对围岩进行松动爆破，减小由爆破对围岩产生的震动。施工中做好下台阶与仰拱的防排水措施，开挖前采用3m围岩径向注浆进行开挖面周围山体裂隙封闭，防止仰拱施做过程中岩体裂隙水流入人防坑道中去。

隧道通过人防坑道施工过程中要遵循管超前、短进尺、弱爆破、勤测量、强支护、早封闭、及时衬砌的施工原则进行施工，确保施工安全。

5.1.5.2隧道浅埋通过村庄施工方案

本溪隧道DK73＋550～＋900段地表为村庄，隧道浅埋，采用3米径向注浆封堵围岩裂隙，尽量减少地下水流失。受施工爆破震动影响较大、基础较差的民房应考虑拆迁等稳妥处臵措施。

1）隧道浅埋开挖施工方法

本溪隧道DK73＋550～＋900段地表为村庄，隧道浅埋，岩石为页岩，弱风化，节理发育，岩体较破碎，呈碎石角砾状结构，雨季有大量基岩裂隙水。附近村庄村民，人畜生活用水及生产用水为山体基岩裂隙水及第四系孔隙潜水下渗而形成泉水及小溪，隧道开挖将使这些水源遭到破坏。隧道施工中采用三台阶七步开挖法施工，施工前对开挖面进行3m围岩径向注浆，封闭山体裂隙，减少地下水流失。

施工过程中要加强对初期支护与围岩观察，开挖过程中尽量对围岩进行松动爆破，减小由爆破对地表村庄民房的震动。

2）隧道浅埋开挖施工注意事项

加强隧道监控量测点位与频率，对水平收敛、拱顶下沉、地表沉降等量测数据及时汇集出量测回归收敛数据图，根据图表信息指导开挖施工。

隧道穿越村庄时采用小炮松动爆破，开挖中尽量采用机械开挖，在埋深较浅地段爆破前做好地表村户安全防护工作，对基础较差的民房应进行拆迁等稳妥处臵措施。

5.1.5.3施工堵水方案

5.1.5.3.1隧道堵水方案及方法

隧道防排水采取“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则。对隧道穿过持水层、断裂破碎带，预计地下水较大，当采用以排为主而影响生态环境时，根据实际情况采用“以堵为主，限量排放”的原则，达到堵水有效，防水可靠、经济合理的目的。在裂隙水较发育地段采用超前帷幕注浆、径向注浆等措施，将大面积淋水或局部股流封堵，减少水土流失。

1）堵水的必要性

本溪隧道地下水类型主要为基岩裂隙水、构造裂隙水，隧道开挖后引起的地下水宣泄，直接导致地下水水位的下降。

2）堵水治理的难点

本隧道地质资料显示，围岩地质情况复杂，裂隙发育，溶隙和水平节理的连通性，隧道穿越地层，极可能出现多段涌水。根据以往隧道施工经验，堵水过程中，会在堵水点前后增加新的出水点。地下水水压较大时，压注水泥浆液甚至水玻璃浆液都达不到堵水效果。需要快凝、高膨胀特殊堵水材料。

3）堵水材料选用

根据地质资料揭示,该隧道可能出现大的涌水，将选用如下材料进行堵水：

A、RSS浆液：

粘度：200－500Pa〃s(23℃)；凝固时间：5s到20min；膨胀系数5～8；密度1.39g/cm3；固结体抗渗性：2MPa；固结体抗压强度：20 MPa;渗透系数：10-6－10-8cm/s；PH值：7～8。遇水反应后对环境无害。

B、高效速凝水玻璃

水玻璃又称泡花碱,它是一种透明的玻璃状溶化物的工业产品,呈黄色至灰白色;水玻璃浓度在30～40波美度。凝结时间3～10min。

C、速凝水不漏：

特种快凝超细水泥，凝结时间1min。封堵水流较小的注浆孔和隧道岩壁的岩隙。

4）注浆堵水工艺

标段内地下水出露地段、节理发育地段，采用如下堵水方案：在一般大面积淋水地段，涌水点分散且出水压力小的情况下，采用径向注水泥浆方案；在水压较大裂隙宽度较小的情况下，采取径向注水泥与水泥-水玻璃双液浆径向注浆方案;在水压大或裂隙宽度大的情况下，采取RSS浆液、水泥与水泥-水玻璃双液浆、“水不露”快凝水泥综合堵水方案。

堵水在裂隙集中处涌水处钻设分流孔，使大面积岩面涌水集中到钻设的分流孔里，利用水不露堵塞岩隙，减少涌水面积。钻设注浆孔，压水实验断定水的走式。在主要的岩石裂隙，压水的过程中水量加大的部位打设注浆孔。注浆首先采用堵水剂Rss化学浆液注浆封堵，可以有效解决水流

大造成跑浆现象。最后采用水泥单液﹑双液注浆封堵加固及分流孔注浆治理。化学注浆﹑水泥双液采用全孔封闭纯压式，水泥单液采用循环式。

在隧道堵水工程中，针对隧道出水点和堵水治理的需要，把一个段落内的堵水治理看成是一个整体，统一制定堵水方案，以解决堵水难题，提高堵水效果。

5.1.5.3.2方案实施注意事项

1）严格施工顺序，尤其是堵水治理顺序。混乱的施工顺序，会造成出水点前后串水，导致注浆工作量大大增加，而堵水效率减低。

2）做好堵水治理记录，记录包括：地质素描、出水点、水量、水压，不同围岩地段要测试PH值；钻孔位臵、方向、深度以及与裂隙层理的关系；注浆记录注浆量、注浆起至压力、跑浆情况等。

5.1.5.4隧道排水方案

隧道地下水类型主要为基岩裂隙水、构造裂隙水，引起的地下水宣泄，水位下降。制定合理的排水方案，及时抽排，确保隧道的正常施工。

5.1.5.4.1正洞顺坡排水

隧道进口施工管段，线路坡度为12.6419‰的上坡，隧道出口施工管段，线路坡度为3‰的上坡，施工采用顺坡自然排水。只在开挖面与仰拱区间设13KW污水泵，将水抽至成形的水沟内，自然顺坡排出洞外污水处理池。

5.1.5.4.2斜井及斜井正洞段排水

1）斜井施工排水

本溪隧道根据地质资料显示，由于岩体积水较发育，雨季积水沿灰岩裂隙下渗，洞身将有大量岩溶裂隙水。斜井施工中，可能出现大的涌水，斜井施工，200m设臵一临时泵站，临时泵站设臵于斜井边墙一侧，打设一导洞作为临时水池，容量10 m3左右。在临时泵站上安装3台55KW的渣浆泵抽排水。作业面的水采用13KW的污水泵抽至临时泵站。

2）斜井正洞段施工排水

本溪隧道1#斜井管段大里程段与本溪隧道2#斜井管段正洞顺坡开挖，正洞顺坡开挖采用顺坡自然排水，将水会聚于斜井三岔口设臵的正式泵站内，再利用抽水设备反坡抽排至洞外的污水沉淀池。正式泵站直到隧道全

隧道重难点工程

隧道重难点工程 5重点,关键,和难点工程的施工方案、方法及其措施 5.1本溪隧道 5.1.1工程概况 本溪隧道位于辽宁省本溪境内～隧道进口里程为改DK68+460～出口里程为改DK75+175～全长6715m。 本溪隧道进口至改DK68+692.1458段位于直线上～改DK68+692.1456至改 DK72+374.1023段位于半径R=5000的曲线上,改DK68+692.1458至改 DK74+467.32776段位于直线上～改DK74+467.3276至出口段位于半径R=10000的曲线上～隧道进口至改DK70+450为12.6419‰的上坡～改DK70+450至出口为3‰的下坡～最大埋深约221m。改DK68+500处的底面有一条本溪石灰厂的运矿路～路面高程约为150.465m。隧道在改DK68+545处跨入人防坑道～坑道顶板高程约132.0m～底板高程约130.0m～人防工程坑道封堵改移后～隧道方可施工通过该段落～隧道在改DK68+800至改DK69+500段下穿本溪石灰厂。 隧道进口上方为一条本钢选矿厂的运矿马路～进口下方也有一条本钢运矿的马路～位于铁路里程DK68+460右侧10m～可作为施工便道～交通条件便利～出口右侧约500m有一条约12m宽的沥青公路～可作为施工便道～交通条件便利。 隧道穿越本溪市南中低山区～地貌形态复杂～沿线所经之处山峦叠嶂～沟谷纵横～地形起伏较大～大部山体基岩裸露～奥陶系灰岩、南芬组页岩、钓鱼台组石英砂岩形成直立陡壁～进口及部分丘前缓坡及丘间沟谷中被第四系地层覆盖～地势总体程东高西低～高程在155，370m之间～相对高差215m。

高速公路工程重难点分析

高速公路工程重难点分析 根据本合同段的工程内容、数量以及施工难度，隧道工程**** 隧道为我合同段的控制性工程作为本合同段的重点、难点工程。本标段****隧道，设计为三车道（设计净宽14.5m），出口段500米设计净宽17米，并设有紧急停车带，工程地质情况复杂，进出口坡度相对较陡，坡面覆盖浅层坡基层，易坍塌；洞身 al+pl eol）硬）硬塑粉质粘土、下更新统（为第四系中更新统（QQ12塑黄土、第三系（N）粘土岩组成，岩土裂隙发育，遇水、暴露2易开裂崩解，具有膨胀性，在隧道开挖过程中需采用安全可靠的支护方案。隧道设计为分离式隧道：净宽14.5m,净高5米，为典型的大跨度黄土隧道，需采用大跨度黄土隧道施工技术。同时设有紧急停车带，三车道黄土大跨径黄土隧道设置紧急停车带为全国首例，施工难度大。 1.1技术难点分析 1、针对大跨度黄土隧道，如何保证开挖拱角不失稳坍塌是本工程的难点。 2、隧道结构复杂，洞口段、滑坡地段、正洞与横洞交叉处施工是隧道安全、顺利建成的关键。 、根据设计文件提供的地质水文调查，洞内有线状渗水，3． 如何解决洞内排水问题，避免水对隧底黄土的浸泡降低地基承载力的问题。

4、全国首例三车道设置紧急停车带，确定何种开挖工艺才能保证洞身安全和施工安全，安全渡过该段施工。 5、针对设计采用的双侧壁施工法和CD施工法，在较小的施工空间内如何在确保安全的前提下提高施工效率。 6、为满足施工进度的要求，需制订隧道冬季施工技术措施。1.2 控制工程技术要点（隧道工程） 1、首先做好洞顶、洞门及洞口的防排水系统工程，并妥善处理好陷穴、裂缝，以免地面积水浸蚀洞体周围，造成土体坍塌。 2、在含有地下水的黄土层施工时，洞内外排水沟应进行铺砌，必要时应配合井点降水等将地下水位降至隧道衬砌底部以下，以保施工顺利进行。 3、在干燥无水的黄土层中施工，应管理好施工用水，不使废水漫流。 4、如发现工作面有失稳现象，应及时用喷砼封闭，加设锚杆、架立钢支撑等加强支护。 5、施工时要特别注意拱脚与墙脚处断面，严禁超挖，若有超挖采用同标号喷射砼进行补平，如发现该处土体承载力不够，应立即加设锚杆或采取其它措施进行加固。 6、在开挖与浇筑仰拱时，为防止边墙向内位移，宜采取短进尺临支护。． 7、喷射机所用的压力，一般以不超过0.2Mpa为宜。 8、钻锚杆孔时，宜采用干钻，锚杆采用早强砂浆式锚杆、自进

隧道重难点工程

5重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 5.1本溪隧道 5.1.1工程概况 本溪隧道位于辽宁省本溪境内，隧道进口里程为改DK68+460，出口里程为改DK75+175，全长6715m。 本溪隧道进口至改DK68+692.1458段位于直线上，改DK68+692.1456至改DK72+374.1023段位于半径R=5000的曲线上；改DK68+692.1458至改DK74+467.32776段位于直线上，改DK74+467.3276至出口段位于半径R=10000的曲线上，隧道进口至改DK70+450为12.6419‰的上坡，改DK70+450至出口为3‰的下坡，最大埋深约221m。改DK68+500处的底面有一条本溪石灰厂的运矿路，路面高程约为150.465m。隧道在改DK68+545处跨入人防坑道，坑道顶板高程约132.0m，底板高程约130.0m，人防工程坑道封堵改移后，隧道方可施工通过该段落，隧道在改DK68+800至改DK69+500段下穿本溪石灰厂。 隧道进口上方为一条本钢选矿厂的运矿马路，进口下方也有一条本钢运矿的马路，位于铁路里程DK68+460右侧10m，可作为施工便道，交通条件便利，出口右侧约500m有一条约12m宽的沥青公路，可作为施工便道，交通条件便利。 隧道穿越本溪市南中低山区，地貌形态复杂，沿线所经之处山峦叠嶂，沟谷纵横，地形起伏较大，大部山体基岩裸露，奥陶系灰岩、南芬组页岩、钓鱼台组石英砂岩形成直立陡壁，进口及部分丘前缓坡及丘间沟谷中被第四系地层覆盖，地势总体程东高西低，高程在155～370m之间，相对高差215m。 隧道范围内丘间沟谷内表层多为第四系上更新统坡洪积（Q3di+eI）粉质粘土、碎石土覆盖，隧道洞身通过地层较为复杂，分别为石灰系本溪组（C2b）页岩、泥质砂岩；，奥陶系中统上马家沟组（O2s）白云质灰岩、石灰岩；青白口系南芬组（Q n n）泥灰岩、页岩；青白口系钓鱼台组（Q n d）石英岩夹页岩。隧道进口处地层为第四系上更新统坡洪积层（Q3di+eI）粉质粘土、碎石土。

隧道重点(关键)和-难点工程的施工方案、方法及其措施

5、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 本合同段共有隧道1.5座，分别为ZZ隧道和XX隧道，为分离式隧道。ZZ隧道左线长118m；XX隧道左线长3709m，右线长3658m。隧道长度较长，且IV、V级围岩分布较多，并有断层分布，是本合同段的重点控制工程。 5.1 施工方案概述 隧道按照新奥法原理，采用钻爆法施工,施工采用光面爆破以降低爆破对围岩的扰动，采用中空直眼掏槽以提高进尺和爆破效果。隧道围岩由III～V类围岩构成。V类围岩地段采用CD开挖法，人工配合机械开挖，个别机械开挖不动需爆破的地方，严守“短进尺，弱爆破，强支护，早成环”的原则，采用微震爆破施工；Ⅳ类围岩地段采用台阶开挖法，光面爆破，周边眼间隔装药；III类围岩地段采用全断面开挖法施工，钻孔采用风动凿岩机钻孔。 5.2 施工工艺流程 隧道施工的基本工艺流程为：布设施工测量控制网→测量放样→洞门刷坡、防护→排水→洞身开挖→通风、排烟→清帮、找顶→初期支护或辅助施工措施→监控量测→出渣→完成初期支护→仰拱→填充→边墙基础→初期支护变形量测稳定→防水层→二次衬砌→附属设施→路面施工→洞内装饰。 5.3 隧道控制测量方案 ㈠洞外平面控制测量 ⑴测量控制网布设 如中标，我单位将进行线路中线和高程复测，确定准确无误后，放出护桩，并编号绘制示意图。为了加快测量速度与精度，拟采用我集团公司的GPS卫星定位系统进行整体布网测量，具体测设方法待中标后编制专项测量方案。

㈡ 洞内控制测量 ⑴洞内计划采用双导线法布设控制测量网，在施工中经常对水准点、控制桩复测，洞内与洞外测量结果闭合，若发现问题及时纠正确保施工万无一失。 ⑵洞内主控网 ⑶洞内基本网图 ⑷施工测量 洞内施工导线测量和洞内施工测量，均采用激光全站仪、激光电子经纬仪和水准仪，以加快测量进度。自基本控制网点，向洞内布置边长约为50～80m 长的单支导线，控制洞内开挖和衬砌施工。 ㈢ 洞外高程控制测量 采用高精度水准仪实施二等精密几何水准控制。 5.4 通风、供风、供电及给排水 ⑴ 施工用电 上场后立即和当地电力部门取得联系，增设施工专用线路。协商安装变压器。隧道洞口处设配电房，配备250kvA 发电机以备应急使用。洞内施工临时电线路采用橡胶电缆，电线悬挂高度距人行地面不小于2.0m ，并安装三级漏电保护器。 ⑵ 施工降尘 隧洞施工降尘采用水幕降尘和个人带防尘口罩相结合的方式。具体实施方法按《隧道通风降尘净毒综合治理工法》实施。 ⑶ 施工供水、排水 精密测边

隧道施工管理重点难点

隧道施工管理重点难点 关于隧道施工管理重点难点有哪些？ 开挖 1.暗洞开挖欠挖,导致断面尺寸不足,挖方量直接就少了 2.超挖不按要求回填,超挖回填片石更有甚者有编织袋装洞碴回填 3.开挖过程中设计的预留沉降量一点都没有开挖，到二次衬砌时到处是欠挖 4.加大进尺。可增大一次开挖长度，减小工序交接次数； 现场监管小结:挖方量可以从出渣量及运输车次估算,也可以上凿岩台阶上用尺子量固定一部位,采用比较施工。 非设计变 1.双侧壁导坑开挖变成了三台阶七步开挖,或者台阶法,变成全断面也有； 2.仰拱填充与仰拱同时施工； 3.仰拱半幅施工,没有仰拱栈桥。 现场监管小结:施工过程中，及时核对围岩等级和地下水状况，可根据实际情况及时上报，以便修正。 工字钢 1.工字钢的间距设计为1500px实际施工中能按间距2000px的就不错了；

2.同样的一种工字钢从b换成a，I20的变成I18的，并且工字钢的厚度有猫腻，不是长度有问题，就是在腹扳的厚度做文章； 3.工字钢长度不按照设计长度做,一般工字钢的腿部都是悬空的； 4.工字钢有些是用没两根钢筋做的,然后用混凝土喷上,看了还以为 是真的工字钢； 5.纵向连接钢筋能省就省了，连接板就是从钢板上量一个大致尺寸，切割下来，大致位置钻个眼就算完成了，根本没有什么橡胶垫板，象混凝土垫块一类的东西，也就走走形式，基本没用过。 现场监管小结:工字钢这个环节需要经常到钢筋加工场检查，不允许不合格的进洞，在其加工好后，可要求其试拼，检验尺寸，在符合允许误差后，方可使用。 格栅刚架: 1.格栅加工制作粗糙，格栅架立的单间距严重超标，连接筋搭接长度不够，降低安装和加工时间； 2.一榀钢架设计是拱顶拱墙7个单元，现在道好，一般给你来4个单元组成，还把连接板留在拱顶处，让受力最大的地方设成了接头，能给他们省不少事，仰拱的钢架意思一下设几榀就不错了； 3.间距超标，1500px的拉大成2000px，2000px的拉大成1.2m，1m 的成了1.5m，还有用两根钢筋搭成个拱架的样子，然后喷射混凝土把没有做的格栅喷出来，看上去和真的一样,其实根本就是两根钢筋在那立着，一点支护的作用都不起。 4.钢架明显低于设计要求,相临两榀钢架就能差个十几厘米，预留变

隧道工程施工过程中重难点分析

隧道工程施工过程中重难点分析 摘要：近些年来，我国的经济得到了非常迅速的发展，道路工程在我国的经济 建设中有着十分关键的作用。在道路工程的结构中，隧道工程使其中非常重要的 组成部分，尤其是在一些山地区域进行施工的时候，一般都会涉及到道路桥梁隧 道工程的施工工作。但是从整体上来看，道路桥梁隧道工程施工的环境较为复杂，对于施工技术的把握有着更高的要求。由此可见，在进行隧道工程施工的过程中，需要对其中的重难点问题进行过分析，并对技术进行合理的控制，采取更为有效 的应对措施，才能够全面提高隧道工程的质量。 关键词：道路桥梁；隧道工程；施工难点；技术对策 在我国经济建设的过程中，道路工程在其中有着很大的促进作用，需要有效 确保施工的进度以及施工的质量，这对于我国的经济发展具有十分重要的意义。 但是在道路桥梁工程中，隧道工程会受到多种因素的影响，从而出现不同程度的 施工问题，影响施工的整个进度。由此可见，需要更进一步地加大对道路桥梁隧 道工程施工中的难点分析，从而提出相对应的优化措施。 一、我国道路桥梁隧道工程的施工现状 从我国的地域特征来看，我国的地形丰富多样，不同地区的地形差异较大， 尤其是在内地的一些山区，道路施工的难度非常大。在进行道路工程施工的过程中，需要通过隧道的方式来缩短形成，与此同时，还需要避免发生一些山体滑坡、泥石流等一些自然灾害，从而实现对生态环境的有效保护。但是从目前我国道路 桥梁隧道工程施工的现状来看，其中存在着较大的问题，混凝土强度不够、初期 支护不贴围岩等，这些问题都会在不同程度上影响施工的质量。从目前我国道路 桥梁隧道的整体建设来看，其中大约有20%的穿越山体的隧道存在着质量性的问题，后期的维护和保养工作也面临着更大的挑战。那么需要对其中的问题进行细 致的分析，才能够制定出合理的解决方案，最终达到提高工程质量的目的。 二、隧道工程施工过程中的难点分析 （一）裂缝 在桥梁隧道施工程施工的过程中，裂缝是其中比较常见的一个问题。经过分 析可以知道，造成裂缝主要有着以下几个方面的原因：（1）施工材料不符合施 工标准。在进行施工期间，施工人员需要对原材料采购的环节加以重视，需要将 材料的质量放在首要位置。但是很多时候，一些施工单位为了能够尽可能降低施 工的成本，对原材料的检验不够严格，这些都是导致原材料不合格的原因；（2）混凝土配比不合理。主要是因为其中的施工人员对所配比的原材料没有搅拌均匀 这样就会造成质量不达标的问题；（3）没有进行及时的养护，从而导致施工之 后因缺少水分而发生干裂的现象。 （二）钢筋锈蚀 在进行道路桥梁隧道施工的过程中，对构建的承载能力有着较高的要求，只 有保证钢筋的质量，才能够保证施工的顺利进行，使施工的安全能够得到有效的 保障。但是从实际来看，钢筋锈蚀的问题是有发生，普遍存在，对工程的质量有 着较大的影响，具体原因如下：（1）材料管理工作存在问题。主要是因为在进 行施工之前，施工人员没有对其中的钢筋进行全面的检查，例如：除锈的工作如 果没有落实，就很容易是钢筋发生锈蚀的问题；（2）混凝土中含氯盐较多，这

隧道工程施工重点、难点分析

隧道工程施工重点、难点分析 本标段主要施工内容为：南北岸岸边通道、河中段明开挖通道、两岸道路、北岸过河桥梁、通道附属机电安装、消防设施、智能交通、绿化景观等内容。对施工内容及工程特点进行分析后，我单位制定出以下工程重难点。 1、现场施工组织 （1）分析 工程围堰体量大超过65万立方，水上作业多，大型船只超过60艘，通道明开挖，土方开挖量超过60万立方；北岸通道为中信住宅小区道路，南岸为东屿岛永久会址，对通行要求严格；河道内管线分部有温泉管线、市政给水管线、煤气管线等各种管线，管线在河道内埋设有漂管、有拉管、顶管等工艺；严重制约着施工组织。 （2）对策措施 1）以项目现场组织管理为中心，设立精干高效、执行有力、高效运转的项目管理部。 2）要储备足够的技术力量，保证施工过程中有可靠的技术支持； 3）人员、设备、机械配备按照正常需要的1.3倍供应，确保24小时连续作业；材料提前进场，保证汛期、台风季节材料供应正常； 4）在金海岸酒店主楼西侧，通道线路附近增加一条6m宽钢便桥，载重量不小于80吨，利用镇道路进入施工现场，确保材料物资进入施工现场；提高现场的交通纾解功能。 5）北岸通道具备工作面后，及时进行结构施工，结构外侧预留10m宽施工道路，作为河中段施工物料通道。 6）通道采用放坡开挖，增加二级平台，两侧坡面设置两条临时道路进入基坑底部，作为材料运输通道，围堰顶部设置临时道路，增加交通纾解功能；基坑底部结构外侧预留10m道路 7)与交警部门协调，确保道路畅通；施工现场设立调度中心，统一协调，统一指挥，确保施工疏解功能得到最大发挥；

8）对取土场、弃土场进行优选，做到路面运输距离最小，路面等级最高，通行能力最强； 2、围堰及沙坝施工 （1）分析 围堰体量大，顶面宽度15m，局部坝底宽度约180m，围堰高度最大约10m；每个坝体的用沙量约30万方；采用膜袋围堰工艺，膜袋短期内加工数量大，船只数量多，配合难度大，上游沙坝距离煤气管线只有20m左右，煤气管线在水面以下2.5m左右，施工风险高； （2）对策措施 1）施工船只做好计划，备足施工船只，按需要量1.3倍安排船只设备计划，统一协调指挥； 2）每艘船只取沙位置进行统一协调，取沙点统一排布，保证抽沙船施工有序； 3）泵船排布顺序、施工顺序安排好计划，平面有序，空间占满，时间上连续； 4）河床清淤后及时安排潜水员探摸，工序衔接做到“无缝连接”；土工格栅、土工布、土工膜安装集中人力、船只设备空间占满，快速施工；膜袋施工分为四个工作面，同时施工，耙吸船指定位置取沙卸至沙池，砂泵船负责充填沙袋；24小时连续作业； 5）止水钢板桩采用“机械手”操作，提高施工效率；增加工作面，增加打桩机械，缩短施工时间，接头位置安排注浆作业，确保接头质量； 6）注浆止水措施及时跟进，钢板桩施工过程中，及时进行钢板桩接缝注浆； 7）现状河床水深浅、暗礁多、对船只航行要求高，对于船只航行路线进行引导，采用绞吸船进行航道疏浚，航道疏浚完成进行标示；采用GPS进行航线定位。 8）上游沙坝施工前，将煤气管线进行探摸、定位；在两岸设置警示标志；施工过程中，耙吸船取沙卸至沙池，绞吸船浮管漂至指定位置，进行绞吸充填沙

明挖隧道施工重点难点分析及保证措施

第六节隧道施工的重点和难点及保证措施 施工前应熟悉整个设计文件，正确理解设计意图，注意斜交角度、异形段、右线隧道开孔段的布置、各项高程及桩位坐标等重要资料。隧道采用明挖法现浇施工。 一、明挖基坑开挖施工 1、开挖前必须制定可行、可靠的降水方案，保证框架基坑开挖施工作业面无地下水渗入。 2、基坑开挖前应在围护结构顶设置截水沟，防止地表水流入基坑内及地表水冲刷围护结构边坡。 3、地道基坑内应设置临时排水沟，确保钢筋及新浇筑混凝土不侵泡于积水中。雨季施工，必须准备足够的抽水设备，保证基坑内不积水。 4、开挖前应探明场地范围内的地下管线、地下构筑物情况，现状地面以下2.0m范围内，须采用人工开挖。必须采取切实可行的措施确保施工期间既有管线的安全和正常使用。 5、如地道基坑采用机械开挖，挖至设计基坑垫层标高以上300mm时，须进行基坑验收。然后采用人工捡平，严禁超挖，捡平合格后及时施工碎石垫层，并尽快灌注垫层混凝土。 6、在基坑开挖过程中，严禁“大锅底”开挖。 二、主体结构 1、所有结构施工前，必须详细核对相应的结构设计图和各工种、各设备等有关专业设计图，确定是否有预埋件、预留孔，以免遗漏。 2、地道结构各点标高、坡度、几何尺寸、平面位置应严格按线路坐标，平、纵、横断面图施工，如有疑问及时提出。 3、框架结构的截面尺寸必须严格控制。 4、主体结构构件受力筋的接头位置除满足《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-2002)、《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-96)以外，还须注意各构件的受力方向，正确判定各截面的受拉面，从而选定钢筋连接的最佳位置。 5、所有配筋图中的钢筋长度除标注者外，其余均按实放样，并满足构造要求。 6、钢筋绑扎前应安放具有一定强度的垫块，防止钢筋网挠度过大，保证受

隧道施工方法及重难点控制

第10章隧道施工方法及重难点控制 10.1 概述 10.1.1 隧道工程特点 隧道施工过程通常包括：在地层中挖出土石，形成符合设计轮廓尺寸的坑道；进行必要的初期支护和砌筑最后的永久衬砌，以控制坑道围岩变形，保证隧道长期地安全使用。 在进行隧道施工时，必须充分考虑隧道工程的特点，才能在保证隧道安全的条件下，快速、优质、低价地建成隧道建筑物。隧道工程的特点，可归纳如下： （1）整个工程埋设于地下，因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至是决定性的作用。例如：当年修建穿越阿尔卑斯山的圣哥达隧道时，由于遇到事先未料到的高温（41°C）和涌水（660l／min），给施工带来很多困难，最后延期二年才完成。因此，不仅要在勘测阶段做好详细的地质调查和勘探，尽可能准确地掌握隧道工程范围内的岩层性质、岩体强度、完整程度、地应力场、自稳能力、地下水状态、有害气体和地温状况等资料，并根据这些原始材料，初步选定合适的施工方法，确定相应的施工措施和配套的施工机具。而且，由于地质条件的复杂性和勘探手段的局限性，在施工中出现前所未料的情况仍不可避免。因此，在长大隧道的施工中，还应采取试验导坑（如日本青函隧道）、水平超前钻孔、声波探测、导坑领先等技术措施，进一步查清掘进前方的地质条件，及时掌握变化的情况。以便尽快地修改施工方法和技术措施。 （2）公路隧道是一个形状扁平的建筑物，正常情况下只有进、出口两个工作面，相对于桥梁、线路工程来说．隧道的施工速度比较慢，工期也比较长，往往使一些长大隧道成为控制新建公路通车的关键工程。为此，需要附加地开挖竖井、斜井、横洞等辅助工程来增加工作面，加快隧道施工速度。此外，隧道断面较小，工作场地狭长，一些施工工序只能顺序作业，而另一些工序又可以沿隧道纵向展开，平行作业。因此，要求施工中加强管理、合理组织、避免相互干扰。洞内设备、管线路布置应周密考虑，妥善安排。隧道施工机械应当结构紧凑，坚固耐用。 （3）地下施工环境较差，甚至在施工中还可能使之恶化，例如爆破产生有害气体等。必须采取有效措施加以改善，如人工通风、照明、防尘、消音、隔音、排水等，使施工场地合符卫生条件，并有足够的照度，以保证施工人员的身体健康，提高劳动生产率。 （4）公路隧道大多穿越崇山峻岭，因此施工工地一般都位于偏远的深山狭谷之中，往往远离既有交通线，运输不便，供应困难，这些也是规划隧道工程时应当考虑的问题之一。 （5）公路隧道埋设于地下，一旦建成就难以更改，所以，除了事先必须审慎规划和设计外，施工中还要做到不留后患。 当然，隧道工程也有很多有利的方面，例如施工可以不受或少受昼夜更替、季节变换、气候变化等自然条件改变的影响，可以竟日终年、稳定地安排施工。 10.1.2 隧道施工应遵循的基本精神和原则 以往，人们都认为在地层中开挖坑道必然要引起围岩坍塌掉落，开挖的断面越大，坍塌的范围也越大。因此，传统的隧道结构设计方法是将围岩看成是必然要松弛塌落，而成为作用于支护结构上的荷载。传统的隧道施工方法则是将隧道断面分成为若干小块进行开挖，随挖随用钢材或木材支撑，然后，从上到下，或从下到上砌筑刚性衬砌。这也是和当时的机械设备、建筑材料、技术水平相一致的。 近十几年来，岩石锚杆、喷射混凝土的机械和岩石力学方面的进展，人们对开挖隧道过程中所出现的围岩变形、松弛、崩塌等现象有了深入的认识，为提出新的、经济的隧道施工方法创造了条件。1963年，由奥地利学者L·腊布兹维奇教授命名为“新奥地利隧道施工法（New Astria Tunnelling Method）”，简称“新奥法（NATM）”正式出台。它是以控制爆破或机械开挖为主要掘

隧道重点(关键)和 难点工程的现场施工方法、办法及其措施

精心整理 5、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 本合同段共有隧道1.5座，分别为ZZ 隧道和XX 隧道，为分离式隧道。ZZ 隧道左线长118m ；XX 隧道左线长3709m ，右线长3658m 。隧道长度较长，且IV 、V 级围岩分布较多，并有断层分布，是本合同段的重点控制工程。 5.1施工方案概述 隧道按照新奥法原理，采用钻爆法施工,施工采用光面爆破以降低爆破对围岩的扰动，采用中III 类5.2装饰。 5.3⑴洞内计划采用双导线法布设控制测量网，在施工中经常对水准点、控制桩复测，洞内与洞外测量结果闭合，若发现问题及时纠正确保施工万无一失。 ⑵洞内主控网 ⑷施工测量 洞内施工导线测量和洞内施工测量，均采用激光全站仪、激光电子经纬仪和水准仪， 以加快测 精密测边距

量进度。自基本控制网点，向洞内布置边长约为50～80m长的单支导线，控制洞内开挖和衬砌施工。 ㈢洞外高程控制测量 采用高精度水准仪实施二等精密几何水准控制。 5.4通风、供风、供电及给排水 ⑴施工用电 上场后立即和当地电力部门取得联系，增设施工专用线路。协商安装变压器。隧道洞口处设配电房，配备250kvA发电机以备应急使用。洞内施工临时电线路采用橡胶电缆，电线悬挂高度距人 Φ100 洞内配φ 内采用φ 草绿化及复耕处理。 5.5超前支护施工 ⑴超前小导管施工 对于Ⅴ级围岩区段，采用超前小导管支护，施工前，先对开挖面及5m范围内的坑道喷射5～10cm 厚砼进行封闭。 小导管采用φ50、L=5m钢管，环向布设间距50cm，纵向间距3m。施工前按设计布设位置，并用红油漆标注，采用地质钻机钻孔，与隧道纵坡方向呈15o角。

隧道工程中的施工难点及改进措施

隧道工程中的施工难点及改进措施 1道路桥隧工程施工常见问题的改善措施 1．1防止铺装层脱落的改善措施 在实际施工期间，施工人员需要全面了解和明确铺装层厚度，在选择铺装材料时需要注重安全质量，避免在实际铺装期间出现断裂等情况。在建设施工铺装层时需要注重防水材料的应用，这样能够防止路面出现渗水情况。既能够不断提升铺装层施工质量，还可以有效延长铺装层的使用寿命。其次，实际铺装位置也会影响铺装层的质量，在实际施工期间需要按照地理位置对其进行处理，这样能够在较大程度上降低铺装层出现裂缝的几率。 1．2针对钢筋锈蚀的改善措施 在施工期间需要加强对钢筋的保护作用，在钢筋表面设置防护层，这样能够显著避免钢筋出现锈蚀情况。在对表面进行涂层防护之后还需要进行其他保护措施，这样能够防止钢筋在储存，运输以及安装期间出现涂层破坏情况。在实际改善期间可以采用电化学保护法，导致钢筋内部存在大量的电离子，这样能够保持其稳定状态，这样也能够起到保护钢筋的作用。如果钢筋在使用之前已经出现锈蚀情况，

需要及时采取有效措施进行改善和修复，针对锈蚀部分混凝土应当及时清除，此时可以应用喷砂法对钢筋起到良好的防腐效果。 1．3加强控制原材料质量 在实际施工建设期间，若无法全面确保施工材料的安全质量，就更不用说整体工程建设的安全质量，在工程质量当中，原材料质量属于主要影响因素。针对以上问题，施工企业需要单独设置相关材料质量管理部门，该部门主要负责采购施工材料和设备机械等，全面审核材料设备质量并且按照科学方式进行存储管理。在实际采购期间需要加强审核材料的安全质量，并且针对不同的材料需要进行分类存储，此外还需要详细记录材料报告单。在储存施工材料设备时，需要定期抽查材料质量，这样能够从根本上确保施工材料设备的质量安全。 1．4提升安全管理力度 如果在实际施工期间，相关工程人员缺乏安全责任意识，将会极大影响整体工程建设质量，因此需要全面加强施工人员的安全意识，在此期间企业需要加强对施工人员的安全教育以及培训等，这样能够强化施工人员的安全意识，从根本上保障施工安全质量。 1．5合理有序地进行勘察设计工作

道路工程施工重点难点方案

5.1 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施 5.1.1 工程施工重点及难点 ㈠路基回填土施工过程中如何保证回填土的厚度及质量是路基工程施工的关键控制点。 ㈡沥青混凝土路面施工过程中如何防止纵、横裂缝是本标段施工的重难点。 ㈢隧道工程开挖超欠挖的控制是本工程隧道开挖的施工重点、难点。 ㈣本工程开挖、填筑方量大，做好物料平衡，尽量减少料场开采是本工程的施工要点。 ㈤本工程雨季集中，如何做好雨季施工及保证雨季施工质量是本标段施工的一项重难点。 5.1.2 难点及采取的主要对策 ㈠路基回填土施工过程中保证回填土的厚度的控制及质量 ⑴超厚回填 路基土回填压实质量通病为不按规范规定的虚铺厚度回填，严重者，用推土机一次将沟槽填平。结果不能将所铺层厚内的松土全部压实达到要求的密实度；若是路面将造成路基和路面结构沉陷；若是管道其胸腔部位便达不到要求的密实度，使胸腔部位的土压力小于管顶土压力和地面荷载，可能造成管体上部破裂，无筋管还可能被压扁。 预防措施：严格执行路基土分层回填压实的规范要求。要向操作者做好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度不超过规范规定。 ⑵倾斜堰压 由于在填筑段内未将底层整平，即进行填筑，或在沟槽填筑高度不一，使填筑段内随高随低，碾轮爬坡碾压。结果使碾轮压实重力产生分力损失，在纵坡上使碾轮轮重不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功能越大。 预防措施：在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑。路基路面的横坡或纵坡陡于1:5时应作成台阶。回填沟槽分段填土时，应分层倒退留出台阶。台阶高度等于压实厚度，台阶宽不小于l米。 ⑶挟带有机物或过湿土的回填

回填土中挟杂有机物，在有机物腐烂后土体中形成空洞；而超过压实最佳含水量的过湿土，达不到要求的密实度，都会造成路基不均匀沉陷，使路面结构变形。 预防措施：路基填土段，在填筑前要清除地面杂草、淤泥等，过湿土及含有有机质的土一律不得使用。属于沟槽回填，应将槽底木料、草帘等杂物清除干净。过湿土，要经过晾晒或掺加干石灰粉，降低至接近最佳含水量时再进行摊铺压实。 ⑷不按段落分层夯实 不按分段、水平、分层技术要求回填，而是随高就底，层厚不一地胡乱回填，或者分段回填的搭茬不是按分层倒退台阶的要求填筑和碾压，或者是无法碾压的边角部位，未用夯打，以至造成路基下沟槽回填土或者填筑路基，段落分界不清，分层不明。搭茬处不留台阶，碾压下段时，碾轮不到位或边角部位漏夯（压）。 预防措施：按规范要求，分段、水平、分层回填，段落的端头每层倒退台阶长度不小于l米，在接填下一段时碾轮要与上一段碾压过的端头重迭。槽边弯曲不齐的，应将槽边切齐，使碾轮靠边碾压；对于检查井周围或其他构筑物附近的边角部位，应用动力夯或人力夯夯实。 ㈡沥青混凝土路面施工过程中裂缝的产生及预防 一般来说，沥青混凝土路面裂缝大体分为两种类型：一种是荷载型裂缝，即主要由于行车荷载作用下产生的裂缝。在车辆荷载作用下，半刚性基层底部产生拉应力，如果拉应力大于基层材料的抗拉强度，则基层底部很快开裂，直至影响到沥青面层；另一种是非荷载型裂缝，以温度裂缝为主的低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝；由于施工工艺不当或用了不合格材料产生的裂缝。两种类型的裂缝分别通过横向裂缝、纵向裂缝、网裂和反射裂缝等形式表现出来。 ⑴横向裂缝的产生及预防措施 ①沥青质量没有达到本地区施工气候要求或者没有达到相关技术标准，致使沥青混凝土面层温度收缩或温度疲劳应力大于沥青混凝土的抗拉强度，产生横向裂缝。 ②施工缝处理不当，接缝不紧密，造成不同部位结合不良，从而产生横向裂缝。 ③半刚性基层由于水泥剂量、施工质量等综合因素产生的路面收缩裂缝，通过横向裂缝形式表现出来。

隧道施工管理重点难点

隧道施工管理重点难点 开挖1.暗洞开挖欠挖,导致断面尺寸不足,挖方量直接就少了2.超挖不按要求回填,超挖回填片石更有甚者有编织袋装洞碴回填3.开挖过程中设计的预留沉降量一点都没有开挖，到二次衬砌时到处是欠挖 4.加大进尺。可增大一次开挖长度，减小工序交接次数；现场监管小结:挖方量可以从出渣量及运输车次估算,也可以上凿岩台阶上用尺子量固定一部位,采用比较施工。非设计变1.双侧壁导坑开挖变成了三台阶七步开挖,或者台阶法,变成全断面也有；2.仰拱填充与仰拱同时施工；3.仰拱半幅施工,没有仰拱栈桥。现场监管小结:施工过程中，及时核对围岩等级和地下水状况，可根据实际情况及时上报，以便修正。工字钢 1.工字钢的间距设计为1500px实际施工中能按间距2000px的就不错了；2.同样的一种工字钢从b换成a，I20的变成I18的，并且工字钢的厚度有猫腻，不是长度有问题，就是在腹扳的厚度做文章；3.工字钢长度不按照设计长度做,一般工字钢的腿部都是悬空的；4.工字钢有些是用没两根钢筋做的,然后用混凝土喷上,看了还以为是真的工字钢；5.纵向连接钢筋能省就省了，连接板就是从钢板上量一个大致尺寸，切割下来，大致位置钻个眼就算完成了，根本没有什么橡胶垫板，象混凝土垫块一类的东西，也就走走形式，基本没用过。现场监管小结:工字钢这个环节需要经常到钢筋加工场检查，不允许不合格的进洞，在其加工好后，可要求其试拼，检验尺寸，在符合允许误差后，方可使用。格栅刚架:1.格栅加工制作粗糙，格栅架立的单间距严重超标，连接筋搭接长度不

够，降低安装和加工时间；2.一榀钢架设计是拱顶拱墙7个单元，现在道好，一般给你来4个单元组成，还把连接板留在拱顶处，让受力最大的地方设成了接头，能给他们省不少事，仰拱的钢架意思一下设几榀就不错了；3.间距超标，1500px的拉大成2000px，2000px的拉大成1.2m，1m的成了1.5m，还有用两根钢筋搭成个拱架的样子，然后喷射混凝土把没有做的格栅喷出来，看上去和真的一样,其实根本就是两根钢筋在那立着，一点支护的作用都不起。4.钢架明显低于设计要求,相临两榀钢架就能差个十几厘米，预留变形量和施工误差成了其降低钢架的借口了，有的钢架为了焊接，倾斜度就能到5度，很难保证钢架的稳定性；5.连接角钢设计是10/8#的，厚度8mm，实际就用个6#的，厚度5mm，连接锚筋根本就没有，连墙角垫钢板也是被省了，就象是穿鞋没鞋底，能牢固吗！现场监管小结:1.隧道省钢筋大部分就来自格栅钢架了，从焊接，钢筋型号，间距，尺寸，立架，固定每一个环节都是很多需要注意的地方；2.相临钢架差距可以通过一根长水管灌水,两头放在钢架上,量测钢架距离水管面水的距离来判定,如果相差过大,必须要求起整改开挖间距。施工时掌子面距离仰拱的距离过大,远远超过40米,进洞里以后,甚至到了80米,这就存在了安全隐患。现场监管小结:可根据实际情况适当调整，但不能太离谱。仰拱1.有打仰拱的不打仰拱，可以省不少回填的混凝土，即使做了仰拱，也是欠挖严重，混凝土不按照配合比施工，有的直接用片石混凝土代替了；2..监理抽检完了，把仰拱下的工字钢再割掉的都有；3.仰拱的钢筋混凝土打成片

道路工程施工重点难点方案

道路工程施工重点 难点方案

5.1 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施 5.1.1 工程施工重点及难点 ㈠路基回填土施工过程中如何保证回填土的厚度及质量是路基工程施工的关键控制点。 ㈡沥青混凝土路面施工过程中如何防止纵、横裂缝是本标段施工的重难点。 ㈢隧道工程开挖超欠挖的控制是本工程隧道开挖的施工重点、难点。 ㈣本工程开挖、填筑方量大，做好物料平衡，尽量减少料场开采是本工程的施工要点。 ㈤本工程雨季集中，如何做好雨季施工及保证雨季施工质量是本标段施工的一项重难点。 5.1.2 难点及采取的主要对策 ㈠路基回填土施工过程中保证回填土的厚度的控制及质量 ⑴超厚回填 路基土回填压实质量通病为不按规范规定的虚铺厚度回填，严重者，用推土机一次将沟槽填平。结果不能将所铺层厚内的松土全部压实达到要求的密实度；若是路面将造成路基和路面结构沉陷；若是管道其胸腔部位便达不到要求的密实度，使胸腔部位的土压力小于管顶土压力和地面荷载，可能造成管体上部破裂，无筋管还可能被压扁。 预防措施：严格执行路基土分层回填压实的规范要求。要向

操作者做好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度不超过规范规定。 ⑵倾斜堰压 由于在填筑段内未将底层整平，即进行填筑，或在沟槽填筑高度不一，使填筑段内随高随低，碾轮爬坡碾压。结果使碾轮压实重力产生分力损失，在纵坡上使碾轮轮重不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功能越大。 预防措施：在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑。路基路面的横坡或纵坡陡于1:5时应作成台阶。回填沟槽分段填土时，应分层倒退留出台阶。台阶高度等于压实厚度，台阶宽不小于l米。 ⑶挟带有机物或过湿土的回填 回填土中挟杂有机物，在有机物腐烂后土体中形成空洞；而超过压实最佳含水量的过湿土，达不到要求的密实度，都会造成路基不均匀沉陷，使路面结构变形。 预防措施：路基填土段，在填筑前要清除地面杂草、淤泥等，过湿土及含有有机质的土一律不得使用。属于沟槽回填，应将槽底木料、草帘等杂物清除干净。过湿土，要经过晾晒或掺加干石灰粉，降低至接近最佳含水量时再进行摊铺压实。 ⑷不按段落分层夯实 不按分段、水平、分层技术要求回填，而是随高就底，层厚不一地胡乱回填，或者分段回填的搭茬不是按分层倒退台阶的要

地铁工程重难点分析及对策

§1工程特点 1.1总工期长，工程项目多样 本标段包含两站两区间，总工期自2010年12月1日始，至2013年9月15日止，跨越了4个自然年度，个自然月，总工期长；主要工程项目包括车站主体（围护结构、站前暗挖、车站土石方、主体结构、防水工程）、车站附属工程（围护结构、土石方、主体结构、防水工程）、盾构区间施工、降水工程、专项工作及协调配合等，工程项目多、，需要进行配合的项目多、接口协调复杂，需要高素质的管理团队来合理组织规划。 1.2节点关键工期紧张 业主除对总工期目标限定外，还把关键工期节点分成两类，一类为本工程的关键工期节点，二类为提供其他工程施工条件的关键工期节点，并对这些关键工期节点进行了详细的节点工期限定且很详细，无疑为施工组织安排及各分项工程工期安排带来很大难度。节点工期提供的盾构制造周期、盾构区间施工工期、车站主体工期都相对来说很紧张。 1.3沿线建（构）筑物、管线繁多 车站采用明挖法（部分段采用盖挖法），明发广场站周边相对开阔除对地面交通及周边环境影响小，但是大明路站地面及地下构建筑、管线拆除及迁改量大且难度大，对施工影响大。 1.4施工工艺复杂，接口多 车站采用明挖法和暗挖法（部分段采用盖挖法）、区间采用盾构法，项目实施 过程中接口多，主要包括盾构隧道与车站的接口、联络通道与盾构隧道的接口、土 建工程与装修安装工程的接口等，在工程协调方面主要涉及业主、建设监管单位、 设计单位、监理单位、交管部门、道路既有设施产权单位、市政管理部门、园林绿 化单位等。施工工艺复杂、接口繁多是本工程的特点之一。 1.5风险工程多 盾构区间及明挖车站涉及的构筑物、建筑物、市政桥梁及道路、地下管线众多，风险因素大。在施工过程中，要采取有效措施，确保既有构筑物安全及正常运营。 1.6盾构穿越地层复杂 盾构穿越地层主要为软土及淤泥粉质粘土中，施工时土体易液化发生水土流失

道路桥梁隧道工程施工中的难点和技术研究

道路桥梁隧道工程施工中的难点和技术研究 随着我国经济和技术的发展，我国的公路建设已经遍及大江南北。曾经阻挡公路发展的各类问题都已被解决，道路桥梁隧道技术的应用更是跨越了一道巨大的鸿沟。由于施工技术的难度大、技术标准要求高等一系列原因，道路桥梁隧道工程在施工中存在许多的技术难点和问题。对此，文章围绕这个核心进行分析和论述。 标签：道路桥梁；混凝土；钢筋 一、道路桥梁隧道工程施工的技术难点 （一）软基处理技术 在公路桥梁隧道的施工工程中首先要处理的是施工区域的“地基”，这是由于未经处理的自然地基（软地基）在水平面的缝隙、抗压力、承重方面都有许多不利因素，如果不经处理可能会出现“塌陷”、“裂缝”等问题。因此。对于地基必须经过专业的处理才可以投入施工建设中。具体的处理地基的方法有三种：一是石灰石法，即将石灰石铺设填压到路基中，然后利用石灰石遇水膨胀的原理将地基中的缝隙填补、凝固起来，从而增强地基整体的抗压和承重能力[1]。二是垫基法，通常是将碎石、砂子等材料铺在地基水平面，以改变受力面性质的方式解决问题。三是夯实法，即通过大型机械设备借助物理作用不断缩小路基中分子的间距，增强路基的坚实性和结实度，最终达到处理的目的。 （二）钻爆技术 既然是“道路桥梁隧道”技术，那必然会使用钻爆技术，毕竟“隧道”的出现离不开“钻爆技术”的功劳。由于公路施工建设所处的地域不同，钻爆技术针对的对象“山体”的岩层结构、山势走向、受力程度都是不同的，因此在具体的施工建设中要根据预先测量的山体概况来制定具体的钻爆力度和方向，并且要实时监测山体情况，以便随时做出调整，防止塌方和滑坡事故的出现。 （三）防排水技术 人们日常生活的基础设施之一的公路从施工建设到投入使用的整个过程中都深受水的影响。因此道路桥梁隧道中防水、排水工程是非常有必要的，也是非常重要的。但由于工程主体的特殊性和多边性使得这项工程难度大大增加[2]。首先，因为隧道位于山体的内部，所以无论是排水还是防水工程都必须要考虑到对山体的影响。其次，由于隧道工程的内置性使得它后期的修复难度较大，因此在最初的施工建设阶段必须以高于同等道路的水准进行建设。 二、道路桥梁隧道工程施工的现状

隧道工程的特点、难点与施工方法

一、隧道工程的特点 1、整个工程埋于地下，因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至决定性的作用； 2、公路隧道是一个形状扁平的建筑物； 3、地下施工环境较差； 4、施工工地一般都位于偏远的深山峡谷之中； 5、公路隧道埋设于地下，一旦建成就难以更改； 6、施工可以不受或少受昼夜更替。 二、隧道工程的难点 新奥法的基本原则可概括为：少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭 隧道施工方案，要考虑的因素有： 1、工程的重要性一般由工程的规模、使用上的特殊要求、以及工期的缓急体现出来； 2、隧道所处的工程地质和水文地质条件； 3、施工技术条件和机械装备状况； 4、施工中动力和原材料供应情况； 5、工程投资与运营后的社会效益和经营效益； 6、施工安全状况； 7、有关污染、地面沉降等环境方面的要求和限制 新奥地利隧道施工法：以控制爆破为开挖方法，以喷射混凝土和锚杆为主要支护手段，通过检测控制围岩的变形，动态修正设计参数和变动施工方法的一种隧道施工法，其核心内容是充分发挥围岩的自承能力 三、隧道施工方法： 1、山岭隧道施工方法（矿山法(传统矿山方法、新奥法)、掘进机法） 2、浅埋隧道施工方法（明挖法、地下连续墙法、盖挖法、浅埋暗挖法、盾构法） 3、水底隧道施工方法（沉管法、盾构法） 全段面法适用于Ⅳ—Ⅵ类岩质较完整的硬岩中，这个长度不应小于1KM 全断面法的优点是：工序少、相互干扰少，便于组织施工和管理；工作空间大，便于组织大型机械化施工，因此施工进度高、施工环境好 台阶法分为长台阶法（适用于Ⅰ—Ⅲ级围岩、速度快）、短台阶法（特点：可以缩短支护结构闭合的时间Ⅱ—Ⅴ级围岩）、超短台阶法（特点：有利于控制围岩变形，适用于膨胀形围岩和土质围岩） 在所有台阶法施工中，开外下半断面时要求做到以下几点： 1、下班断面的开挖应在上班断面初期支护基本稳定后进行，或采用其他有效措施确保初期支护体系的稳定性；采用单侧落底或双侧交错落底，避免上部初期支护两侧同时悬空；又如，视围岩状况严格控制落底长度，一般采用1—3米，并不得大于6米 2、下部边墙开挖后必须立即喷射混凝土，并按规定做初期支护 3、量测工作必须及时，以观察拱顶、拱脚和边墙中部位移值，当发现速率增大，应立即进行底（仰）供封闭，或缩短进尺，加强支护，分割掌子面等 分部开挖法可分为三种变化方案： 台阶分部开挖法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑发。 台阶分部开挖法特点：

工程重点难点分析及应对措施

3 工程重难点分析及应对措施3.1.工程特点、重难点分析 （1）现场地形条件复杂，施工条件差。本项目所经地段，山高坡陡，桥隧相连，地形狭窄，梁场等临建设施布置困难。地面自然横坡陡峭，既有施工便道和新建施工便道均较长，特别是既有便道的边坡风化强烈且破碎，路面较差，施工维护量很大，施工运输困难。如何克服现场条件，合理布置现场及运输是本合同段的难点之一。 （2）项目里程长，工程量大，施工分散、点多面广，施工组织 难度大。金沙江至关坡段全长22.6Km,桥梁7座/2771.04m （单线长），隧道8座/35084.42m （单洞长），互通立交3处，桥隧比86.4%，为大型综合性工程，如何合理进行施工组织，以降低成本、确保工期是本合同段的难点及重点。 （3）特殊条件下长隧道施工难度大。本标段隧道多为长大隧道，隧道穿越地层为玄武岩夹凝灰岩，W、V类破碎围岩居多，存在岩溶、断层破碎带、瓦斯等不良地质，隧道埋置深，地质构造复杂，构造活动强烈，地表水系发育，区内水量丰富，承压水压力大。进出口存在的不良地质主要有洞口危岩落石、岩堆，岩溶，洞口膨胀土，断层破碎带，洞口顺层，洞口偏压等，列为本合同段的工程难点和重点。 （4）合同段内部分桥梁墩高在20~60m 范围内，且30m 以上的高墩较多，由于地形起伏大、沟谷深切、运输条件及起重设备安装困难等因素，高墩的施工难度相对较大，列为本合同段的工程难点和重点。 (5)线路在K140+822处设1X 11.65m箱涵下穿大丽铁路，在K141+620处跨越大丽一级公路，由于涉及跨铁路主干线，做好既有线施工防护，确保

铁路正常运营是本合同段的重点之一。 ( 6)本合同段山高坡陡、山体条件差，施工点多面广，隧道长、部分进口段为小区间距隧道，桥梁施工高差大、高空作业频繁等危险源非常多，会施工过程中形成许多重大安全隐患。另外丽江作为全国重点旅游开发及环境保护区，公路建设对自然环境的破坏性较大，需要在施工中引起重视，故做好安全及环境保护工作，是本合同段的又一重点。 3.2.工程特点、重难点的对策 ( 1 )在项目施工准备前期，将组织精干管理人员，结合图纸对现场进行的补充调查，对各结构物进行逐一调查研究，并做好业主、地方政府及当地村民走访调查，争取他们的支持，创造良好的外部环境。在充分考虑地势、道路、水、电、征地和施工等因素前提下，合理定出各施工段的施工临建位置。 便道布置将以业主提供的临时便道为主轴，并充分利用当地现有道路和施工路基，对部分施工点，将依据地形新建临时便道，形成区域交通运输网络。在施工过程中，做好材料进场计划安排，对于主要大宗材料，提前充足备料。 ( 2)在项目管理模式、队伍组织、关键工期等几个方面重点入手，确保工程顺利进行。本项目划分3个项目分部，6个工区，3座梁场，对各工区之间的任务开展平行作业，各工区内安排流水作业。 根据施工安排，确定五阱明1#隧道为本工程的关键工程，其工期直接影响到整个标段的总工期，我们将以五阱明1#隧道为重点进行施 工组织，重点投入机械、人员，达到确保工期的目的。同时对于其它项目施