广东滨海旅游公路规划

广东滨海旅游公路规划

为落实《广东省沿海经济带综合发展规划（2017―2030年）》，推动发展“交通+旅游”新业态，探索绿色交通发展新模式，打造广东滨海旅游休闲新名片，促进我省沿海经济带发展，经省人民政府同意，制订本规划。

一、规划的必要性

广东沿海地区是国家参与经济全球化的核心区域之一和对外开放的重要窗口，拥有全国最长的海岸线，滨海旅游资源极具特色、禀赋优良、潜力巨大。目前，珠三角地区虽然建设了沿海高等级公路，但未形成全线贯通、功能完备的普通公路体系；东西两翼沿海地区普通公路网络不完善，与支撑我省沿海经济带协调发展、滨海旅游转型升级发展需要存在较大差距。

广东滨海旅游公路串接广东沿海14个地市，辐射沿线规划的20多个滨海新区，连通90个旅游景区，与沈海高速公路一起形成提供差异化服务、功能互补的沿海复合型公路走廊，对全面提升我省滨海地区的交通运输服务水平、提振沿海经济带发展、推动“海洋-海岛-海岸”旅游立体开发、促进滨海旅游转型升级、补齐我省沿海经济带和旅游休闲带发展“短板”具有重要支撑作用，必将为我省沿海社会经济发展注入新的活力。

二、功能定位

滨海旅游公路立足“交通+旅游”融合发展理念，通过纵横向特色化设计，打造贴近海岸、连通园区、串接景点、融入景观、快慢和谐、服务完善的复合型公路旅游休闲廊道，并使其具备通达滨海城镇、园区、港口、景区的公路功能。

滨海旅游公路依山、就势、临海，其建设要坚决保护沿线自然生态，充分展现广东最美的海湾、岸线、沙滩、海岛、海洋生物等生态资源景观，培育滨海旅游休闲消费新模式，打造最具广东特色的滨海旅游经济带，使其成为服务沿海经济重大区域发展平台建设，带动沿海特色小镇规划建设,引领滨海美丽乡村建设，牵引全省滨海区域建设水平整体提升的重要支撑。

三、实施内容

（一）规划布局要求。

1.促进沿海经济带发展。与沈海高速公路、国道G324线、G325线一起形成功能互补的沿海复合型公路走廊，适应创新驱动发展新战略、沿海地区发展新格局、产业发展新特点、城镇发展新要求，为构建沿海“一心两极双支点”（珠三角“中心带动”、汕潮揭城市群和湛茂都市区“两极跃升”、汕尾和阳江作为珠三角辐射粤东粤西战略支点的“双点支撑”）发展总体格局，打造沿海创新集聚带提供交通保障。

2.打造高品质滨海旅游带。串联滨海地区优美旅游景区和特色旅游资源，优化滨海旅游空间布局、发展滨海旅游新业态、提升滨海旅游产品品质，促进滨海旅游业全区域、全

要素、全产业链综合发展，推进滨海旅游由景点旅游发展模式向全域旅游发展模式转变。

3.带动沿海特色小镇和滨海美丽乡村建设。成为沿海特色小镇聚焦海洋特色产业和新兴产业，集聚发展要素的新型载体，带动沿海特色小镇建设；挖掘岭南乡村文化特色，带动提升农村环境品质，推动交通运输公共服务均等化，引领滨海美丽乡村建设。

4.做好生态资源和海岸带保护。严格落实生态环境和海岸带功能管控要求，更好地融入周围环境，贴近自然；严守生态保护红线，坚决保护沙滩、湿地等生态资源；尽量减少用海，不占用严格保护岸线，科学使用、优化利用岸线，打造人与自然和谐共处的沿海生态绿带。

（二）规划布局范围。

广东滨海旅游公路路线东起饶平县大埕镇粤闽界，由东往西经潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳、东莞、广州、中山、珠海、江门、阳江、茂名、湛江等14个滨海城市，终于湛江市廉江市高桥镇粤桂界，长约1570公里；另设连接重要沿海海岛（半岛）并纳入省道规划的支线约305公里。主线和支线总里程约1875公里，连接38个县（区）、164个乡镇（街道）、15个产业园区、20个滨海新区；串接环珠江口、川岛―银湖湾、海陵岛―水东湾、环雷州半岛、大亚湾―稔平半岛、红海湾―碣石湾、汕潮揭―南澳等7个滨海旅游组团，辐射72个A级以上滨海旅游景区，其中5A级景区4个、4A级景区24个。

（三）系统规划设计。

广东滨海旅游公路顺应滨海地区自然肌理，充分利用水系、防护林、海堤等开放空间边缘和现有道路系统，坚持快速通道与慢行系统有机结合，总体由车行系统、慢行系统、滨海风貌带、配套服务设施等4部分组成。车行系统服务车辆正常的通过性交通，技术标准以需求为导向，结合建设条件因地制宜确定，原则上采用高等级普通公路标准（主线与支线的技术要求总体一致）；慢行系统主要服务休闲性骑行、徒步、观光等，与车行道并线或分离设置；滨海风貌带是公路两侧自然生态、人文风貌的展示区域，也是休闲活动和旅游服务设施相对集中的区域；配套服务设施包括为车辆服务的公路配套服务设施和为旅客服务的旅游配套服务设施。

广东滨海旅游公路纵向分城市海滨段、旅游观光段、美丽乡村段、景观过渡段4类路段进行特色设计。城市海滨段经过城镇化区域，展示沿海城市风貌,主要服务城市集散交通，兼顾游客慢行休闲需求；旅游观光段经过旅游景区和生态视域良好区域，强化滨海旅游休闲功能，注重行车舒适性，服务游客慢行旅游观光需求等；美丽乡村段串联特色小镇、特色乡村等节点，突出乡镇特色文化，注重交通的通达性，服务游客体验观光需求等；景观过渡段经过旅游资源一般性区域，侧重交通的快速通过性。广东滨海旅游公路主线全长1570公里，其中旅游观光段703公里、城市海滨段430公里、图

1 横向空间组织示意

美丽乡村段243公里、生态过渡段194公里；支线305公里，全部为旅游观光段。具体路段划分如下：

潮州市:饶平城区段11.5公里为城市滨海段外，起点至所城段17.5公里、汫洲至汕头市界段12.3公里为旅游观光段。

汕头市：76.2公里全部为城市滨海段。

揭阳市：汕头市界至周田段19.8公里为美丽乡村段，其余路段均为生态过渡段。

汕尾市：碣石作业区至捷胜段72.5公里、马宫至鲘门段12公里为旅游观光段，汕尾市区段11.7公里、深汕合作区段22.8公里为城市滨海段，其余路段为生态过渡段。

惠州市：环巽寮半岛路段55.4公里为旅游观光段，范和港至霞涌段9.6公里为城市滨海段，其余路段为生态过渡段。

深圳市：惠州市界至罗湖段48.8公里为旅游观光段，罗湖至东莞市界段56.1公里为城市滨海段。

东莞市：深圳市界至虎门段17.2公里为城市滨海段，虎门段2.6公里为旅游观光段。

广州市：23.9公里全部为城市滨海段。

中山市：27.3公里全部为城市滨海段。

珠海市：唐家湾至横琴段49.9公里为旅游观光段，中山市界至唐家湾段6.7公里、横琴至三灶新城段17.9公里、金湾新城至富山新城段42.6公里为城市滨海段，其余路段为生态过渡段。

江门市：广海至海宴段43.0公里为旅游观光段，广海段25.5公里为城市滨海段，崖门水道至广海湾作业区段43.5公里、镇海湾至阳江市界段39公里为美丽乡村段，其余路段为生态过渡段。

阳江市：江门市界至北津港区段32.5公里为美丽乡村段，北津港区至海陵岛支线段16.8公里、溪头至市界段48公里为旅游观光段，海陵岛支线至溪头段19.2公里为城市滨海段。

茂名市：阳江市界至龙山段46.7公里、水东湾至湛江市界段11.7公里为旅游观光段，龙山至水东湾段4.7公里为城市滨海段。

湛江市：吴川市区至坡头段47.5公里、和安至江洪段184.5公里、北潭至终点段33.5公里为旅游观光段，海东新区至沈塘段57.2公里为城市滨海段，坡头港区段2.5公里、沈塘至和安段47.5公里、江洪至北潭段58.5公里为美丽乡村段，其余路段为生态过渡段。

四、发展目标

将茂名、阳江、汕头等地市路段作为全省示范工程，先行启动建设。

到2020年，滨海旅游公路各市路段全面启动建设，先行示范段的主体功能部分（含车行系统、慢行系统、公路配套服务设施）基本建成；建成若干滨海风貌带和特色服务设施示范工程。

到2022年，临海岸线自东向西的滨海旅游公路主体功能基本实现，与沈海高速公路（粤境段）共同形成提供差异化服务、功能互补的复合型公路走廊，全面提升我省滨海地区的交通运输服务水平，为沿海经济带提振发展、“交通+旅游”融合发展和特色小镇（滨海新区）加快建设提供交通支撑；若干具备条件的典范工程（先行段、示范段）全面完成。

到2025年，滨海旅游公路兼具交通运输、生态保护、旅游休闲复合型功能全面实现，国家东南沿海风景道广东段成为我省的新名片，沿线极具潮汕文化、广府文化、客家文化、琼雷文化和海丝文化的特色小镇、滨海新城在数量和品质上实现跨越发展，全面支撑我省滨海旅游转型升级。

五、环境影响分析

广东滨海旅游公路整体沿海岸线布线，所涉区域包括滨海乡村和自然生态区、城镇人口密集区、近海工业区以及海域等，全线生态系统类型丰富，环境影响类型的多样化较为明显。滨海旅游公路规划建设严守生态保护红线，做好沿线环境、生态和生物多样性保护工作，落实噪声、废水及大气等各项污染防治措施，建立健全公路环境风险应急防范机制。坚持保护优先理念，严格保护森林和湿地，保护海岛生态。积极引导公众参与，营造公路与人居环境、生态系统与滨海景观的和谐统一，把滨海旅游公路建设成一条具有广东特色的“滨海生态廊道”。

六、保障措施

（一）成立领导机构，加强组织协调。

省政府成立“广东滨海旅游公路建设领导小组”，省政府领导担任组长，省发展改革委、财政厅、交通运输厅、国土资源厅、住房城乡建设厅、环境保护厅、林业厅、水利厅、海洋与渔业厅、旅游局和广东海事局等部门和沿海14个地级以上市政府作为成员单位。领导小组日常工作由省交通运输厅承担。沿海14个地级以上市政府参照省的做法，建立健全市级领导工作协调机制。

（二）加强规划建设指引，突出整体特色。

加强规划设计指引，充分利用和保护沿线沙滩、湿地、林地等生态资源，认真贯彻落实节能减排和绿色交通有关要求，加大科技创新力度，加强交通旅游大数据应用，发展智慧交通，推广使用新材料、新工艺、新技术，推进服务区、房车营地、驿站等服务体系建设，将滨海旅游公路建设为最具代表性的绿色公路、旅游公路。

规划设计指引由省交通运输厅会同省住房城乡建设厅、旅游局编制，其中车行系统和公路配套服务设施由省交通运输厅负责，慢行系统、滨海风貌带由省住房城乡建设厅负责统筹，旅游配套服务设施由省旅游局负责。省交通运输厅会同省有关部门成立包括交通、城乡规划、区域经济、海洋渔业、旅游、生态、林业、环保等专业的联合技术专家组，为广东滨海旅游公路提供技术服务。

（三）强力推进前期工作，保障建设要素供给。

广东滨海旅游公路总体以市分段、主体功能部分整体审批工程可行性研究报告，不再审批项目建议书。工程可行性研究报告由省交通运输厅联合省发展改革委、住房城乡建设厅、旅游局等部门进行联合审查后按规定程序报批。将广东滨海旅游公路列入省重点建设项目计划，由省国土资源厅指导统筹解决用地指标。省林业厅、环境保护厅结合林区交通和旅游需要，研究指导慢行系统在林业防护林带、湿地中布设事宜。规划选址、用地、用海、环评等专项审批由省有关部门对口指导、地市政府负责落实，涉及国家部委的审批事项，由省有关部门对口协调、落实。

（四）省市联动，凝聚合力全面推进实施。

广东滨海旅游公路总体由省统筹规划建设，由省制定前期和建设工作绩效评价制度。省交通运输厅负责总体统筹协调，并具体负责车行系统、公路配套服务设施的行业指导和督导考核；省住房城乡建设厅负责慢行系统、滨海风貌带的行业指导和督导考核工作；省旅游局负责旅游配套服务设施的行业指导和督导考核工作。

省统筹规划滨海旅游公路连通干线公路、村镇、景点、新区、交通枢纽的连接线（其中连通干线公路的连接道路原则上每20—30公里设置一处），地市政府纳入地方公路网规划组织实施，重点路段与滨海旅游公路同步建成。征地拆迁工作及费用由地方政府负责。滨海旅游公路建成后由地方政府负责落实管理和养护工作。

（五）统筹做好与相关规划的衔接。

省住房城乡建设厅、国土资源厅、海洋与渔业厅指导地市政府及时将滨海旅游公路纳入城市总体规划、土地利用规划和用海规划。省、市做好广东滨海旅游公路与沿海经济带、岸线保护利用、城市发展、生态保护、南粤古驿道等相关规划的衔接，确保各项规划协调一致，有效指导我省滨海区域的空间管控和开发建设。

（六）多渠道筹集建设资金。

省、市共同加大筹资力度，通过争取中央资金支持、安排财政性资金、引入省基础设施投资资金、实行沿线土地综合开发、运用“PPP”模式引入社会资本等方式解决建设养护资金。省制定适合滨海旅游公路特点的“PPP”模式操作指南，完善合同示范文本。

乐清市滨海旅游发展战略及开发规划

文献综述 乐清市滨海旅游发展战略及开发规划研究滨海旅游作为现代旅游增长最快的领域，从上世纪80年代起便受到了广泛的关注。随着城市化和工业化的迅速发展，回归自然、热爱自然的观念成为国内外旅游发展的重要动力，去海滨旅游也逐步成为旅游者最佳的旅游选择之一。 很多学者也就滨海旅游发展这个问题作了许多相关的研究，本篇文献综述主要对国内外相关研究进行梳理，给自己的论文写作提供坚实的理论基础和理清研究的内容。 1国内研究现状 我国的滨海旅游研究相较于国外尤其欧美等发达国家，起步较晚，相关文献资料多集中于知名滨海城市。 1.1xx旅游相关概念 在《滨海休闲旅游业的认识和框架》中滨海旅游包含在海岸、离岸水面上发生的旅游、休闲娱乐活动，包含海岸上住宿、餐饮、食品工业，第二住宅的发展，基础设施支撑的海岸发展和旅游活动，例如休闲渔船、休闲渔业、浮潜和潜水。 滨海休闲旅游资源作为一种公共游憩资源,其所提供的产品和服务,如休闲垂钓资源、优美景观等都属于公共产品,直接赋予了人类,并没有通过市场来进行交易,那些人文型滨海休闲旅游资源如民俗风情、历史文化遗址等非劳动产品,也不能通过生产成本来决定其价值。而是从满足休闲旅游者需求的角度出发,其价值应该体现在满足休闲旅游者欲望的程度上,也就是休闲旅游者愿意为之所付出的代价或成本。 1.2实证研究 我国的滨海旅游研究相较于国外尤其欧美等发达国家，起步较晚，相关文献资料相对集中于实证研究，以个案为主。2007年，张广海、田纪鹏在《国内外滨海旅游研究回顾与展望研究》也指出滨海旅游发展研究在区域尺度上,众多学者以我国特定的滨海旅游地为案例,系统研究我国滨海旅游的成果不多见。

海滨旅游度假区策划方案

海滨旅游度假区策划方案 第一章、天津海滨旅游度假区简介 天津海滨旅游度假区建于1989年，曾称“滨海游乐城”和“天津海滨浴场”，是隶属于天津塘沽区人民政府的全民所有制事业单位。1993年7月被天津市旅游局批准为涉外旅游景点，是目前国内最大的人工海滨浴场，是以海洋为特色的集旅游、度假、海水浴、温泉康复、水上体育、会议、展览于一体的综合性多功能的游乐景区。 一、天津海滨旅游度假区综述 天津海滨旅游度假区是天津市人民政府批准的省级旅游度假区，在该景区内投资项目将享受省级经济技术开发区的各项优惠政策。2001年被国家旅游局评为国家首批四A 级景区。作为天津市旅游战略的一个中心，两个侧翼的南翼，这是一个充满了投资机遇和旅游前景的开发区域。该景区规划面积22.5平方公里，已开发2平方公里，前期投资已达到3.8亿元人民币，拥有面积为70万平方米，可容纳5万人游泳的海水浴场和80万平方米的水上游乐中心，经过十几年建设开发，初步行成了以海为中心、以温泉为特色，集旅游、度假、娱乐、会议、水上游乐为一体的综合性多功能旅游度假区。这里自然地理条件得天独厚，远离工业区，环境幽雅、空气清新、一半是海水、一半是温泉，海之恋别墅，威尼斯风格的水上客房，堪称一绝。交通便捷，距北京160公里，距天津市中心45公里，京津塘高速公路、京塘高速公路、津滨高速公路、津港公路、海防路形成网络，条条道路通海滨。随着对外开放步伐的加快，这里已成为休闲、度假、疗养的旅游胜地和开发投资的热土。在不远的将来，这里将成为东方的威尼斯、亚洲的夏威夷 天津海滨旅游度假区的现状 天津海滨浴场位于海滨旅游规划度假区南端，是海滨旅游度假区的前期工程，占地面积为2平方公里，现已投入3.8亿元人民币，累计接待游客600万人次，每年游客人

旅游公路桥梁景观设计方法浅析

旅游公路桥梁景观设计方法浅析 发表时间：2019-07-22T16:33:48.733Z 来源：《基层建设》2019年第13期作者：何悦[导读] 摘要：桥梁景观在旅游公路的设计和建设过程中，具有重要的节点作用。 义乌市交通设计有限公司浙江金华 322000摘要：桥梁景观在旅游公路的设计和建设过程中，具有重要的节点作用。设计并建设好旅游公路桥梁景观，对于提升公路品质，打造旅游景观特色，增强桥梁综合作用体系，具有重大的意义。在旅游公路桥梁景观设计过程中，必须对周边旅游景观分布做出详细调查，对当地的旅游文化做出深入调查，从而采用高水平的设计方法，使桥梁景观的设计，真正达到旅客旅游过程中的物质和心理需求，为旅游事 业的发展做出贡献。 关键词：旅游公路；桥梁设计；景观公路交通出行，在我国的交通出行方式中，占有很大的比例。尤其是旅游业的不断发展，使得自驾旅游的方式，在旅游模式中的地位也愈加重要。近年来，随着科技水平的不断提高，在国家相关部门政策支持下，旅游公路的建设，也步入了一个新的阶段[1]。在其设计建设过程中，公路桥梁的景观设计，是一个重要的方面，做好这方面的工作，对于提升客户的旅游体验，具有重大的意义。 1、旅游公路桥梁景观设计中面对的问题 旅游公路桥梁的设计和建设，与普通公路桥梁的相关要求完全不同，必须从各方面出发，对现存的问题进行明确分析。 1.1 定位不准确 尽管旅游公路桥梁本身作为旅游公路景观建设的一个组成部分，对旅游体验的提升具有及其重要的作用，已经成为设计师的共同出发点，但是由于公路桥梁在公路中所处的节段不同，周边的旅游景点的分布不同，还是存在着对于桥梁本身明确定位的要求。对于旅游公路的桥梁景观定位，一般认为有三种方式：旅游公路的最终目的地；旅游过程的配套设施；旅游公路的亮点景观。区分不同定位，对于桥梁景观的设计工作，起着重要的指导作用。 1.2 以桥梁带动旅游的意识不足 国内旅游公路的建设起步较晚，其中很多更是从传统公路的交通设施中分离出来的，这就不可避免的在对桥梁设计过程中，忽略了其对旅游的带动作用。在传统桥梁的设计过程中，更多的是考虑桥梁对于交通的连接和承载作用，仅考虑车辆的通行需要。在部分地区，由于环境因素和经济条件的限制，甚至还存在“路宽桥窄”的现象。不仅本身缺乏游览的空间，在后期发展过程中，很难再根据旅游的需求，增加桥梁游览的空间，更不要再说如何进一步进行景观的设计。 1.3 景观设计缺少特色 在旅游过程中，公路周边的环境和景观变化相对比较单一，在遇到桥梁时，多数游客都会采用暂时停留的方式，进行旅游活动。但是在现有的旅游公路中，多数桥梁景观的设计特色比较单一，无法与周边的地理特色和景观特点融为一体，缺少文化性和景观性，不能成为公路旅游的经济增长点。 2、公路桥梁景观的设计方法 2.1 做好前期调查和定位分析 旅游公路的设计，是一个整体的工程，在设计过程中，必须综合考虑沿线的景观元素分布情况。在前期调查过程中，可以采用查找资料，实地调查的方式，从而准确的取得第一手资料，调查清楚公路沿线的景观类型，以及各种景观在行车状态下的视觉体验。在对前期所需资料进行详细调查的基础上，还需要与当地旅游管理部门、交通部门等相关部门进行深入沟通，对公路进行分类，并确定出其合适的定位。在调查过程中，需要对沿线的桥梁分布和周围的景观特点进行重点调查，以方便在后期设计工作中，确定合适的设计方向和思路。 2.2 进行综合性规划 旅游公路的设计要求与普通公路存在着较大差异，其是在满足交通需要的前提条件下，要求道路设计的等级和目的都是以旅游为中心点，在最大程度上，实现旅游公路在公路生态、公路景观和交通人文的综合功能。因此，在旅游公路的设计中，既要从整体出发，加强路网整体规划，还要注重细节，整合桥梁景观等旅游资源，做到以点带面，整体提高的要求，进行综合性的规划设计。 2.3 做好桥梁景观的标志性和亮点设计 在桥梁景观设计中，无论是桥梁结构的设计，还是桥体各方面的设计，都要满足景观设计的标志性部分能够充分融入到旅游文化中去，同时在设计中还要突出其亮点，以桥梁景观为基点，进行旅游产业的拓展，配合公路旅游过程中“慢游”的需要，与沿线景观相结合，打造出具有休息、体验、健康、文化、教育的等各方面功能复合在一体的旅游综合体。 2.4 根据桥梁整体设计需要，对不同分区进行景观区分 旅游公路桥梁在景观设计的过程中，要能够做到依照景观的不同特点，对桥梁的不同区域进行区分和衔接，以起到自然过渡的作用。在不同的旅游公路中，桥梁作为重要的旅游节点，可以为依托相连的景点，为游客提供观光体验、运动休闲、文化体验、休闲度假等不同功能，这些不同功能区域的划分，就主要依托科学的景观设计进行区分，从而推动公路桥梁由单一性的通行需求向综合旅游服务区进行转变。 3、桥梁景观设计的原则 3.1 遵循行业设计规范 随着建设行业的发展，相关的建设规范不断出炉，虽然旅游公路桥梁景观设计还没有相应的设计规范，但是国家有关部门已经出台并实施了《公路桥梁景观设计规范》，可以作为相应的指导依据[2]。在规范中，对于桥梁景观的设计过程做出了整体要求，然后从梁桥、拱桥、缆索承重桥梁、跨线桥和附属设施等几个方面，都做出了详细的规定。依据规范的相关条款进行设计工作，可以更好的开展设计工作，更好为游客提供良好的旅游体验。 3.2 安全第一的原则 在与土建等设计部门深入沟通的情况下，以安全第一的原则为基础，对桥梁功能进行添加，从而体现桥梁工程的旅游需要。在对原有桥梁进行景观添加设计过程中，还要考虑到原有桥梁结构的适应能力，确保“行车安全”为第一要务。 3.3 整体协调原则

滨海旅游度假区、旅游地产规划

滨海旅游度假区、旅游地产规划 项目基本信息 项目名称：海南棋子湾旅游度假区概念规划 项目位置：海南省昌江县 项目委托方：海南旅控投资 项目投资：27.5亿元。 项目类型：滨海地产概念规划 项目范围：4.51平方公里 棋子湾规划鸟瞰图 一、项目背景 2009年国务院发布的《推进海南国际旅游岛建设发展若干意见》中，明确提出要高水平开发建设棋子湾、海棠湾、清水湾、五指山等景区。海南昌江县政府给予了高度重视。海南昌江县政府在2009年与海南省旅游控股投资集团签订了《棋子湾旅游度假区项目开发及配套基础设施框架协议书》并举行了棋子湾项目推进工作协调会委托顶峰国际旅游规划进行景区规划设计工作。 项目地棋子湾旅游度假区在海南岛西海岸区域，距离昌化镇北3公里处，距昌江县城石碌镇55公里，与海口美兰机场、三亚凤凰机场的距离均约200公里左右。项目50公里半径内是海南主要的工业开发区。位于海南西海岸待开发区域，时值海南东海岸为重点开发区域，棋子湾旅游度假区作为西海岸区域第一个开发的重点项目，其受到海南省委省政府领导极为重视：省委卫书记指示海南旅控集团：一定要把棋子湾旅游度假区规划项目办好！

棋子湾旅游度假区项目区位图 在这样的一个背景下，海南旅控集团旅游集团投资金额27.5亿元，出于圈战资源、抢占先机的目的的找到顶峰国际旅游规划，委托我院院长刘卫东对棋子湾景区进行景区的概念规划。顶峰国际旅游规划专家刘卫东院长认为，棋子湾旅游度假区的规划建设是推进海南国际旅游岛建设的重要的战略支点、必须从海南岛建设国际旅游岛的高标准建设棋子湾旅游度假区。 二、项目定位 （一）项目分析 随着海南国际旅游岛的建设、昌江核电站建设和西线高铁建设为昌江城市发展、为棋子湾项目规划提供了良好的机遇，本项目的自然文化资源以及良好的区位是本项目的优势所在；同样，本片区也面临着激烈的竞争，因此项目开发时需借助良好的开发机遇，充分发挥优势资源，有效规避劣势，寻找市场空白，以多

滨海旅游开发模式浅析

滨海旅游开发模式分析： 一．马尔代夫模式： 1.整岛出让，差异发展 马尔代夫在开发海岛的过程中，始终采取“四个一”的模式，即：一座海岛及周边海域只允许一个投资开发公司租赁使用；一座海岛只建设一个酒店(或度假村)；一座海岛突出一种建筑风格和文化内涵；一座海岛配套一系列功能齐备的休闲娱乐及后勤服务等设施，形成一个独立、封闭、完整的度假区。 2.海岛开发，规划先行 马尔代夫在海岛开发过程中特别重视海岛规划。从海岛开发之初至今，马尔代夫已制定了三个十年海岛开发计划，目前正在实施第二个海岛十年开发计划。对每一个待开发的海岛都会委托国际著名的规划公司对海岛的开发进行规划设计，经过其严格论证后，再报国家批准建设。在建设的过程中，对原有制定的规划进行严格的执行，不能随便脱离。 3.环保意识，无处不在 在马尔代夫，无论是政府官员还是普通民众都具有强烈的环保意识，与此同时马尔代夫政府对投资经营者和游客也相应地提出了环境保护方面的要求。在海岛开发、环境承载力确定上都要服从环境保护。马尔代夫海岛开发采用“三低一高”原则，即：低层建筑、低密度开发、低容量利用、高绿化率。 二．群岛式海岛开发模式----夏威夷模式 1.基础设施先行 在夏威夷基础设施先行发展一直是其坚持的策略。为了旅游开发，夏威夷建立了庞大而先进的基础设施，高速公路四通八达，到四邻岛屿都可乘小飞机前往，但是价格却不贵，公共汽车、快艇、游船方便快捷，邮电通讯设施高度发达。良好的基础设施建设为夏威夷发展旅游奠定了非常好的基础。 2.旅游服务一流 夏威夷政府管理部门高度重视旅游服务。调查显示，80％的游客认为夏威夷的旅游服务是优异的或超过其他地方，重游率高。同时，夏威夷每年拨出巨额资金进行旅游促销，在全世界各地进行市场调查和市场推销。 3、强调独特文化 文化是旅游目的地的灵魂。在夏威夷处处洋溢着一种独有的文化氛围，既是东西方文化的融合，也是传统文明和现代文明的汇集。夏威夷岛多种族裔、多种文化的居民为此地创造出令人着迷多重面貌之艺术、文化、食物、庆典及历史。 三．城市型海岛模式----新加坡模式 1、创造良好的形象 良好的旅游目的地形象是旅游发展的金字招牌。结合本国实际和未来发展目标，斥巨资研究、设计、推广国家或城市的旅游形象，确定恰当的旅游形象定位和设计，并通过各

旅游公路的景观设计

旅游公路的景观设计 摘要：公路在通道和屏障方面的作用比较显著，因此，修建公路必然会改变景观的空间格局,使公路沿线的景观生态环境遭到破坏。因此，旅游公路建设必须保护沿线地区生态景观格局，尽量使公路与周围景观协调。 关键词：旅游公路景观设计线性设计彩色路面 引言 近年来，我国居民的生活水平逐渐提高，有车人数逐年增多，自驾车旅游是景区旅游的一大亮点。据调查统计，近几年旅游人数剧增，而且，人们在景点内旅游的同时，也希望在途中享受“人在画中游”的乐趣。因此，旅游公路不仅具有交通功能，还应提供优美的道路景观。因此，有必要把传统的旅游公路变成“公路旅游”。 1、景观选线融入自然 选线阶段，进行生态环保路线的多方案比选，要以工程师的智慧，艺术家的工艺，打造好旅游公路。坚持环境保护的原则，采用环保选线——不扰为上、利用为本，地形选线——形态吻合、总体协调；地质选线——躲避为主、处理为辅；安全选线——平面均衡、纵面平缓。 选线时，要充分考虑景观要素，尽量保护和利用沿线的景观资源，使路线融入周围环境；避开或远离野生动物保护区，采取有效措施，减少旅游公路建设对地形、地貌、沿线植被及水域的破坏。 2、线形设计灵活自然 旅游公路在设计阶段对平、纵、横线形应进行灵活设计：平面曲线自然流畅、顺势而为；纵面曲线低填浅挖；横断面灵活、贴近自然。最终取得良好的环境保护和景观效果。 2.1平曲线自然流畅 在满足技术规范要求的前提下，灵活采用技术指标，使路线顺应地形。尽可能地优化平纵线形，不强拉直线，硬切山梁，横跨山谷，顺势而为，形成连续、流畅、协调的曲线公路景观，提供驾驶员和乘客的行车舒适性，提升路线与环境的自然协调性。 2.2纵曲线低填浅挖 纵面线形设计时需注意纵坡的均衡性，注重适应平面线形的地势变化，平

东港市滨海旅游发展现状及项目规划

东港市滨海旅游发展现状及项目规划 一、涉海海岛旅游发展重大项目计划 1、东港市发展海洋休闲渔业项目：该项目重点是扶持发展以旅游为主的出海垂钓、捕鱼等渔家乐项目。需要省里出台相关扶持休闲渔业发展的旅游用渔船、渔港的部门协调以及船舶检验、行业管理、安全管理相关管理规定，使用海域的相关海域使用金减免等扶持政策。 2、大鹿岛甲午海战纪念馆项目 3、大鹿岛环岛路建设项目 4、獐岛整体开发项目 5、獐岛引水工程项目 6、零海岸泥螺滩旅游建设项目： “零海岸”泥螺滩旅游景区的开发是东港市五四农场根据丹东市和东港市在“十一五”旅游规划中，明确提出充分挖掘东港海洋旅游资源，实现“旅游旺市”和建设“海上东港”的总体思路，大力开发鸭绿江大道和海防路景观带的要求下，按照挖掘资源优势，开发特色旅游的目标，建设的国内独有的泥沙海滩旅游项目。充分利用黄海岸东港地区独有的淤泥滩（以五四农场泥螺滩的特有的海水、淡水和冲击淤泥的比例构成独有的资源条件，盛产的泥螺以其个大、味道鲜美而著称，每年南方江、浙一带的客商云集于此，争相采购泥螺发回上海、江、浙沿海和长江三角洲地区销售，享有天下“第一泥螺滩”的美誉），开发参与性的赶海旅游项目，把“零海岸”泥螺滩景区打造

成为赶海捡泥螺、扒蚬子、垂钓、吃海鲜、观海景的渔家风情游、海洋生态游、海洋文化体验游的特色旅游，展现泥螺滩风光，以满足游客对渔家生活的需求。开发赶海拾贝非常迎合目前游客喜欢参与性、体验性的渔家游。同时，景区开发为东港滩涂养殖业创造了一个新的经济增长点，旅游业将成为东港渔业经济发展的重要产业。 该景区位于东港市五四农场窟窿山南部黄海，位于中国万里海疆的最东端起点附近而得名“零海岸”。规划总占地面积10000亩，已经投资100万元，已经建设了基本的接待设施。计划继续投资3000万元，建设以赶海拾贝和休闲渔业系列娱乐活动、渔家民俗风情旅游为主体功能的泥螺滩赶海渔村。集参与性、娱乐性、观赏性为一体的旅游项目。具有九大功能区：银滩拾贝、碧波涌起、泥螺滩训练营、平风垂钓、渔村畅想、滨海渔村、深海探险区、童趣无限、现代设施渔业区。是一个以赶海拾贝和休闲渔业系列娱乐活动、渔家民俗风情旅游为主体功能的泥螺滩赶海旅游景区。以了解渔家风情，体验渔民生活，品尝黄海海鲜，集参与性、娱乐性、观赏性为一体的旅游项目，满足了人们的需求，可以深入其境的感受大海的波澜壮阔和恩赐，了解海洋知识，形成“赶海、耕海、吃海、玩海、知海、购海”六大板块的旅游形式。 景区的开发建设，将成为东港市“海角”旅游的一个重要项目，弥补了“海角”游的时间短，品种单一的缺点，可以共同打造东港的海洋旅游文化，形成一条独特的精品旅游线路。多年来，由于渔业生产，封海养殖，使本地人也无法下海，人们只能遥望大海，叹声回头。

巽寮滨海旅游度假区规划(2011—2030)

目录 第一章总则 (3) 第二章目标定位和人口用地规模 (4) 第三章总体布局 (5) 第四章用地规划 (5) 第五章公共服务设施规划 (6) 第六章生态绿地系统规划 (8) 第七章规划控制要求 (8) 第八章综合交通规划 (10) 第九章城市设计导引 (11) 第十章市政工程规划 (13) 第十一章近期行动规划 (16) 第十二章规划实施建议 (16) 第十三章附则 (16) 附表1：巽寮滨海旅游度假区规划（2011—2030）城乡用地汇总表 (17) 附表2：巽寮滨海旅游度假区规划（2011—2030）城市建设用地平衡表 (18) 附表3：公共服务设施一览表 (19) 附表4：公园规划一览表 (20) 附表5：巽寮村庄发展详细指引一览表 (21) 附表6：规划道路一览表 (21) 附表7：建筑风格导引 (22) 附表8：近期行动项目库 (23) 附表9：近期行动计划表 (24)

图纸目录 1、区位分析图 2、土地利用现状图 3、高程分析图 4、坡度分析图 5、坡向分析图 6、可视性分析图 7、汇水线及水文分析图 8、生态敏感性分析图 9、用地潜力评价图 10、旅游资源评价图 11、功能结构规划图 12、土地利用规划图 13、空间管制规划图 14、道路交通分析图 15、旅游系统组织图 16、公共设施规划图 17、绿地系统及岸线规划图 18、旅游项目策划图 19、城市设计导引图 20、制高点与眺望系统规划图 21、村民安置分析图 22、六线控制规划图 23、给水工程规划图 24、污水工程规划图 25、雨水及防洪工程规划图 26、电力工程规划图 27、通信工程规划图 28、燃气工程规划图 29、环卫工程规划图 30、环境保护规划图 31、综合防灾规划图 32、分期建设分析图 33、近期建设项目规划图

泸水县跃进桥至片马红色旅游公路改建工程4标段

第一章总体施工组织布置及规划 我司将抽调精兵强将组建管理班子，组织技术素质高、能打硬仗的劳务队伍进场，运用先进、成熟的施工工艺，科学合理的管理方法，按“质量、安全、工期、文明、服务”五个一流的要求建设本工程，特郑重承诺如下： 一、对本工程施工工期的承诺 根据招标文件要求，本工程计划总工期为12个月，本公司如若中标，将制定详细的施工方案和施工进度计划，确保工程在规定的时间内完成图纸及工程量清单范围内全部施工任务—本工程计划开工日期2015年12月26日，计划交工日期2016年12月26日。 二、质量目标 招标文件要求本工程质量标准为一次性验收合格。我公司如若中标，将严格按照公路工程质量检验评定标准、道路路基工程施工及验收规范、招标文件、工程量清单以及国家规范、行业标准、省、市的相关规定，确保工程施工质量达到一次性验收合格标准。 三、文明施工 我们将严格按照公路工程的有关规定执行，争创文明施工样板工地。 四、安全施工 严格遵守国家、省、大理州颁布的安全生产有关规定，加强安全管理与教育，严格执行国家、省、大理州有关防火、施工安全规定。 我公司将专门成立安全监察小组，制定安全计划，按施工阶段、施工进度情况详细制定不同工况下的安全管理措施，严格按施工规范及操作规程施工，不得有任何人为的安全事故，并采取严密的监控措施。本工程的安全目标为：杜绝重大安全事故，将轻伤频率控制在0.12%以下。 五、人员、机械设备落实承诺 我司保证选派素质高、作风正派、纪律严明、精干高效的施工项目管理层及多年道路施工经验的施工班组来参与本工程施工，并配备足够的施工管理人员及施工预备队，以确保本工程工期的实现。

三级公路改造项目简介

三级公路改造项目简介 三级公路改造建设项目经市镇两级五年多来的共同努力，终于于2011年12月列入国家交通部“十二五”红色旅游公路建设规划，也被市委、市政府列入今年五大战役的民生项目，根据宁德市交通局的计划安排，要求今年6月开工建设。该项目建成后可大大方便3万多老区人民群众出行，又能从根本上改善溪柄柏柱洋红色旅游交通基础设施，是溪柄老区人民盼望已久的民生项目。 项目前期工作情况。从2011年上半年，我镇即着手该项目的可行性研究报告审批和施工初步设计工作，目前正进行环评、水土保持、林业等可行性研究报告编制，以及建设规划许可、用地许可申请等，预计于今年6月将可全面完成前期工作。 项目建设规模及路线走向。项目全长18.08公里，总投资7727万元（不含前期费用）。路线起点位于福安市溪柄镇扆山村，终点于溪柄柏柱洋（楼下村）。该项目由两大部分组成：（1）溪楼三级公路全长11.88公里，拟投资5155万元，其中中央补助1544万元（每公里补助130万元），其余要求地方配套：路线起点溪柄镇扆山村，沿茜洋溪防洪堤路至溪楼公路坂边段相衔接，经东坑店、寨下、老蛇岗，溪南、茜洋、竹柄、立新、田头、三村、斗面、大洋中，终点至楼下村。（2）溪茜四级公路（红色旅游回头路）全长6.2公里，拟投资2572万元，均为自筹。公路起点扆山村北侧G104,向东沿现有水泥路经大桥头、槟树下、甲厝村、马盾中桥、下楼坂，利用现有桥梁于溪南村接上溪楼公路，全长6.2公里。 项目设计建设标准。溪楼段按三级公路标准设计，设计行车速度30公里/小时，路基宽度7.5米，路面宽度6.5米，设计荷载为公路II级，路基、小桥、涵洞的设计洪水频率为1/25。溪茜段按四级公路标准设计，设计行车速度20公里/小时，路基宽度6.5米，路面宽度6米，设计荷载为公路II级。路面采用水泥混凝土路面结构，共51个涵洞、四个中桥。

景区旅游公路的规划设计分析

景区旅游公路的规划设计分析 司宏图 塞罕坝机械林场河北围场068466 塞罕坝机械林场地处河北最北部，拥有众多独特迷人的自然、人文旅游资源，改革开放以来，人们的消费观念也在发生变化，旅游业已经成为发展最为迅速的产业之一，在国民经济中的比重越来越高，旅游业已经成为部分地区的支柱产业。 生态旅游公路是目前国内种类最多的一种旅游公路类型，大多依托自然旅游资源而建，这些自然旅游资源包括风景名胜区、自然保护区、森林公园等等。通往旅游区和旅游区内连接各景点，能够满足游客的审美要求并为其提供符合生理、心理需求的服务设施、旅游信息等需求且整体美观、管理有序的公路。 1旅游公路的作用 1.1旅游公路是体现交通运输服务型行业的窗口 旅游业作为典型的和成熟的服务产业，旅游公路正是交通运输业与旅游业的交集之所在，所以做好旅游公路的规划和建设不仅能促进旅游业的发展，同时也是体现交通运输向现代服务产业转型的窗口，具有明显的宣传和示范效应。 1.2旅游资源的开发有赖于旅游公路的完善 公路对于旅游资源的开发起着举足轻重的作用，发展包括旅游公路在内的各类交通运输，将有力地促进新的旅游资源的开发1.3旅游公路是旅游资源的重要组成内容，或成为新的旅游资源。 1.3旅游公路是旅游资源的重要组成内容，或成为新的旅游资源 旅游公路优美流畅的线形、自然和谐的公路构造设施、清晰独特的各种交通和旅游信息标志无不与周围的景观融为一体，成为游客眼中一道靓丽的风景线，路与景达到高度的统一，公路的旅游价值得到充分的体现。 2旅游景区公路的特点 2.1安全性近年来，到塞罕坝森林公园旅游的团队越来越多，而旅游团队最主要的交通工具是旅游大客车或中巴车，旅游公路对安全性的要求更高、更突出。 2.2游览性景区公路满足交通廊道基本功能的前提下，应尽可能满足旅游者沿途的审美要求，所以旅游公路应具有明显的游览性，无论是景区内连接各景

红色旅游产品的线路设计

求实　2006. Ⅰ经济理论与实践 红色旅游产品的线路设计 王立东 (北京第二外国语学院,北京　100024) 〔作者简介〕王立东(1952-),男,副编审,北京第二外国语学院旅游发展研究院研究人员,主要从事旅游开发与规划研究。 线路是旅游产品具体和集中的表现,如果说旅游产品是一种组合性产品,那么这种组合主要体现在旅游线路上。因此,线路设计在旅游产品的设计中有着重要意义,红色旅游 产品的设计也是如此。在《红色旅游产品的设计思路》 (发表于《求实》杂志2005年第Ⅱ期增刊)一文中,本人将红色旅游产品从结构的角度进行了横向剖析,在不考虑价格、服务、交通等因素的前提下,历史过程、革命精神和物质景观构成了红色旅游产品的核心吸引因素[1],而作为红色旅游产品的主要组成部分,每一个红色旅游区、旅游点都不可缺少这些核心吸引因素;红色旅游线路,则是根据需求,把这些红色旅游区和旅游点加以串连,使其中的历史过程、革命精神和物质景观能够得到更科学、更完美展现的载体。 线路设计可以有多种角度,如有人提出了“中国红色旅 游概念线路”(上海—嘉兴—南昌—井冈山—瑞金—长汀— 高州—遵义—延安—西柏坡—北京)、“江西红色文化旅游金 牌线路”(南昌—井冈山—赣州—瑞金)和“赣闽粤红色文化精品线路”(赣州—瑞金—长汀—龙岩—梅州—广州)等设 想[2];在《2004—2010年全国红色旅游发展规划纲要》中,更是从全国范围、总体性布局的角度,提出了30条红色旅游精品线路[3]。为使红色旅游线路的设计更具有可操作性,笔者认为,有必要从市场导向的原则出发,对现实中红色旅游线路的开发类型作进一步细分。从市场需求的角度考虑,红色旅游线路的开发主要可分成以下四类: 一、以大中城市为依托的旅游短线 此类线路的特点是,客源以大中城市为主,具有相对稳定和集中的市场优势;客源层主要是城市里单位、团体、学校中有组织的干部、职工、青少年学生或学习班、培训班成员,以及周末的休闲观光散客。线路的交通条件良好,红色主题简明,活动内容集中,旅游时间较短。其不足之处,是因日程较短造成旅游形式比较单一,与其他类型的旅游活动结合不多,因而减弱了旅游的趣味性。例如,北京—西柏坡旅游线, 两地距离不远,有高速公路相通;旅游内容主要是展示解放战争后期中共中央迁到西柏坡直至新中国开国大典期间的历史活动过程;旅游主题是学习中共中央七届二中全会的精神,即通过旅游方式进行艰苦奋斗、戒骄戒躁、谦虚谨慎、继续革命的思想教育;红色旅游点主要是西柏坡革命纪念馆、中共中央旧址和北京的中国革命博物馆、天安门等;客源地主要是西柏坡周边的北京、天津、石家庄、保定等大中城市。 这类红色短线在全国范围内还有不少。如上海—嘉兴旅游线,也是短程旅游,其主题是中国历史上的重大转折———中共一大的召开;长沙—韶山线,其主题是革命伟人———毛泽东青少年时期的生活历程;南昌—井冈山—瑞金线,其主题是中国革命早期红色根据地的创立与发展;西安—延安线,其主题是抗日民族统一战线的建立与革命圣地的抗战历程;哈尔滨—牡丹江线,其主题是东北抗联英雄们艰苦奋斗、流血牺牲的光辉事迹;北京—乐亭线,其主题是寻访中国最早的马克思主义者、中国共产党的创始人之一———李大钊先生的活动踪迹;北京—天津线,其主题是五四时期京津两地的新文化运动,等等。 在现实中,这种短线的红色旅游表现为两种情况:组织形式较强的团体旅游是需求主体,其行程时间短,旅游内容集中,教育目的明确,较易进行引导,旅游团很少参观其他性质的旅游区或旅游点;组织形式松散的散客旅游作为补充,其行程时间相对长,旅游内容变化大,受教育目的不突出,一般还要游览其他性质的旅游区或旅游点。因此,需要红色旅游区和旅游点提高产品的精神感召力与展示水平。 二、以革命历史为专题的旅游长线 此类线路的特点是,现实的客源面较窄,但市场发展的潜力较大;当前的客源层主要是中青年中有条件的历史旅游爱好者,值得注重的是,此类线路对国外有关的中国文化爱好者也有较强的吸引力。这里所说的旅游长线只是一个相对概念,线路的实际长度要视专题的需要而定。这种线路以 8 51

2021年滨海旅游项目可行性研究报告

滨海旅游项目可行性研究报告 导语：现代旅游活动日益成为人们生活的重要组成部分，其发展规模之大已成为全球性的社会现象。旅游活动参加者范围已经扩展到普通的劳动大众。下面是收集的滨海旅游项目可行性研究报告，欢迎阅读。 总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。 一、滨海旅游项目概况 (一)项目名称 (二)项目承办单位介绍 (三)项目可行性研究工作承担单位介绍 (四)项目主管部门介绍 (五)项目建设内容、规模、目标

(六)项目建设地点 二、项目可行性研究主要结论 在可行性研究中，对项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额及筹措、项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括： (一)项目产品市场前景 (二)项目原料供应问题 (三)项目政策保障问题 (四)项目资金保障问题 (五)项目组织保障问题 (六)项目技术保障问题 (七)项目人力保障问题

(八)项目风险控制问题 (九)项目财务效益结论 (十)项目社会效益结论 (十一)项目可行性综合评价 三、主要技术经济指标表 在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对项目作全貌了解。 四、存在问题及建议 对可行性研究中提出的项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。 这一部分主要应说明项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及项目开展的支撑性条件等等。 一、滨海旅游项目建设背景

(一)国家产业政策鼓励滨海旅游行业发展 (二)滨海旅游市场前景广阔 二、滨海旅游项目建设必要性 (一)进一步推进我国滨海旅游行业发展 (二)…… (三)…… 三、滨海旅游项目建设可行性 (一)经济可行性 (二)政策可行性 (三)技术可行性 (四)模式可行性

旅游度假区规划布局

旅游度假区规划布局 我国学者关于旅游度假区理论模式的探讨很少，但还是有人对旅游度假区功能分区进行一定的总结，如张天问（2000）按功能将旅游度假区分为入口区、度假中心区、康体健身区、户外活动区、文娱活动区、度假别墅区、维修区（各区功能见表5-7）。他关于旅游度假区的功能分区是上述国外几种功能分区理论模式的具体化，其中入口区和维修区可以统属于综合服务区，度假别墅区是度假核心地区，康体健身区、度假中心区、户外活动区和文娱活动区属于吸引物集聚区。在实践中，度假别墅区、度假中心区一般紧紧相邻，甚至完全合并成一个组团。从张天问的旅游度假功能分区中也可看出，康体休闲活动功能在旅游度假区中具有极其重要的作用。 表5-7 旅游度假区的功能分区（张天问，2000） 分区活动功能 入口区接待、管理、停车、行李搬运、安全检查 度假中心区信息中心、会议中心、商店、快餐厅、餐厅 康体健身区运动场、游泳池、海滩、户外体育比赛场 户外活动区通常具有风景优美的环境、视点和游览步道 文娱活动区舞厅、夜总会、酒吧、剧院和夜间娱乐场所 度假别墅区安静区，不受噪音的影响，布置在视野开阔的风景优美区 维修区储藏、机械、设备设施、工作人员住房 对于岛屿这种特殊的滨水旅游度假区，李向明（2001）提出，岛屿规划中一般可以将功能区分五大块：游览观光区、生态保育区、娱乐区、休闲度假区、服务区（图5-3）。 图5-3 岛屿规划功能分区结构图（李向明，2001）

李蕾蕾（1998）分析了我国国家级旅游度假区功能分区情况，并分析归纳了其中共性。指出： 1、每个旅游度假区都规划出1个综合服务区，可以对应上冈恩模式中的服务社区； 2、每个旅游度假区都规划出1个度假别墅区，这与旅游度假区的功能特点是相一致的。旅游度假区是度假旅游者的短期居住地，旅游者希望能够体验他们在城市中难以得到的居住环境，因此度假别墅是度假区中较为理想的住宿设施。尽管旅游度假区内有广泛的服务和娱乐设施，但是若没有旅游者居住，很多设施就会闲置起来，经济效益得不到充分体现，如国外成熟的旅游度假区，其经济收益主要来自住宿设施的收入； 3、除综合服务区和度假别墅区之外，其他功能分区主要是旅游吸引物的分区，一个大型的旅游度假区必须具有多种旅游吸引物才能吸引超过经营保本门槛人数的旅游者来度假； 4、每个国家级旅游度假区都规划有高尔夫球场。大型旅游度假区有多种高档的住宿设施，来度假的旅游者也多为中产阶级及富豪和准富豪阶层，他们需要有高档的康体休闲活动设施，高尔夫球场是最合适的，也是最重要的康体设施。国外的大型旅游度假区都设有1个高尔夫球场，以至于澳大利亚的学者在探讨旅游度假区的概念时，提出高尔夫球场是判别旅游度假区的一个重要标准。 表5-8 我国12个国家级旅游度假区功能分区简表（李蕾蕾，1998，有改动） 度假区名称面积 （km2） 数量功能分区名称 大连金石滩13.6 7 综合服务区、度假别墅区、高尔夫球场、地质景观游览区、国际 游艇俱乐部、游乐运动场、森林狩猎区、海上活动游览区 青岛石老人10.8 6 综合服务区、度假别墅区、高尔夫球场、海洋公园及海上游览区、 啤酒文化城、休闲健身区 苏州太湖11.2 6 综合服务区、度假别墅区、高尔夫球场、吴文化城、水上风情园、 桥岛风光区 无锡太 湖 13.5 5 综合服务区、度假别墅区、高尔夫球场、水上活动区、康复中心 上海佘山20.5 19 综合服务区、大众别墅区、乡野别墅区、高尔夫球场、佘山主景 区、农田观光区、水上漂流区、果林采摘区、环保教育区、生态 核心区、休闲垂钓区、植物赏析区、爱心动物园区、野营烧烤区、 主要入口区、快乐嘉年华、体育公园区、竞技比赛区、训练基地、 攀岩蹦极区 杭州之江9.88 5 综合服务区、度假别墅区、高尔夫球场、游乐购物区、大型淡水 沙滩浴场 福建武夷山12 6 综合服务区、度假别墅区、水上活动区、游览娱乐区、休闲区、 武夷文化区 福建湄13.5 5 综合服务区、度假别墅区、高尔夫球场、妈祖文化城、贸易中心

2019-2023年中国红色旅游行业影响因素

2019-2023年中国红色旅游行业影响因素 一、有利因素 （一）政策推动 2017年3月，国家发改委召开了宣传贯彻《2016-2020年全国红色旅游发展规划纲要》（以下简称《规划纲要》）电视电话会议，会议表示，《规划纲要》是2004年党中央、国务院部署发展红色旅游以来的第三期规划纲要，是“十三五”时期全国红色旅游发展方向和路径的总体部署。新一期《规划纲要》更加突出强调红色旅游的理想信念教育功能，更加突出强调红色旅游的脱贫攻坚作用，更加突出强调红色旅游的内涵式发展。 2017年8月，交通运输部制定印发了《全国红色旅游公路规划（2017-2020年）》，明确提出，到“十三五”末，具备条件的红色旅游经典景区景点，基本实现三级及以上公路便捷连接周边国省干线公路或城市，50%以上的红色旅游经典景区景点有二级及以上公路和城市道路衔接，与周边路网共同形成便捷、安全、可靠的红色旅游公路网络。为促进红色旅游持续健康发展、带动革命老区经济社会协调发展提供有力支撑。 2018年7月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于实施革命文物保护利用工程（2018-2022年）的意见》，文件提出，要继续扩大革命博物馆、纪念馆免费开放，加强革命文物创意产品的开发，鼓励支持文化文物单位和社会力量参与革命文物创意产品的开发，并提高红色旅游发展质量，包括推出更多以红色文化为主题的研学旅行、体验旅游、休闲旅游项目等。 （二）开发融合联动化趋势 一是产业融合，与工业、农业等产业结合，全面发展；二是产品和线路融合，红色为引，与绿色、蓝色、黄色等多维产品和线路融合，增加吸引力，彰显特色；三是精神融合，将红色精神与现代社会精神价值融会，焕发活力；四是空间融合，全面整合红色旅游资源，从地域类型、产品类型等方面入手，加强区域合作，提升发展效率；五是科技融合，将科技手段融入旅游发展中，增强时代感；六是层面融合，从区域发展层面和旅游发展层面来发展红色旅游业，跳出旅游发展旅游。 （三）旅游人数逐年增加，消费主力呈年轻化态势 近几年来，红色旅游人数仍保持高速增长，全国红色旅游接待人数已从2010年的4.3亿人次上升到2017年的13.24亿人次，红色旅游正成为旅游产业的一个重要板块。 值得注意的是，以往偏中老年游客为主要消费群体的红色旅游，正在受到越来越多年轻人的青睐，年轻人渐成主力人群是红色旅游的一个较显著变化。近两年国内红色旅游的主要客群由60后、70后向80后、90后转移的趋势更加明显，相关数据显示，红色旅游游客中，80后、90后和00后的占比在40%左右，而60后和70后游客占比则呈下降趋势。 现状表明，红色旅游在时代特色、意义内涵等方面的特殊性已经对年轻人产生了更深的吸引，随着红色旅游产品体系逐渐多样化，越来越能够契合不同游客类型的需求，红色旅游消费主力仍继续呈现年轻化的发展态势。 （四）红色旅游投资增速提升，舆论关注度逐年递增 2015-2017年，全国红色旅游接待游客累计达34.78亿人次，综合收入达9,295亿元。在国家发改委、旅游局等14部委联合公布的300个红色旅游经典景区中，共有229个景区进入三期建设方案，占比达76.3%。2018年上半年，红色旅游市场活跃，红色旅游重点城市及景区接待游客4.84亿人次，占国内旅游总人数的17.13%，实现旅游收入2,524.98亿元，按可比口径同比增长5.73%。红色旅游在全国范围内拥有广泛的覆盖面及良好的群众基础，随着投资增速持续提速，发展空间广阔。

旅游公路沿线景观设计思路及现实意义阐述

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/846170173.html, 旅游公路沿线景观设计思路及现实意义阐述作者：黄娟 来源：《现代园艺·园林版》2017年第09期 摘要：首先针对旅游公路沿线景观设计的基本原则进行概述，然后研究了旅游公路沿线景观的主要设计思路，最后结合苏州环太湖旅游公路实例，对公路沿线的景观设计策略展开探讨与分析，望能够引起业内人士的关注与重视。 关键词：旅游公路；景观；设计 1旅游公路沿线景观设计原则 旅游公路沿线景观设计必须与常规公路景观设计一致，遵循可持续发展、动态性、经济性以及整体性的基本原则。在此基础上，考虑到旅游功能沿线所处环境的特殊性以及与旅游产业协调发展等因素，在沿线景观的设计中，还必须遵循以下几个方面的基本原则： 1.1安全性原则 旅游公路沿线景观必须兼具舒适性与快捷性，而提高舒适性与快捷性的前提则在于确保交通的安全可靠。车辆行驶过程中，驾驶人员的感受与道路景观之间存在密切关系，道路景观应当尽可能为驾驶人员提供舒适且不乏有趣的行车环境，如在考虑道路沿线树木配置以及景观小品的设置时，必须考虑驾驶人员的驾驶视线，以保证行车视距，不影响驾驶实现通透性为基本前提。又比如，弯道区域外侧树木应当沿边缘整齐连续栽植，以此种方式预告道路的线型变化，从而诱导行车视线，以策安全。 1.2生态性原则 公路建设势必会在一定程度上破坏沿线生态环境，因此，在沿线景观的规划设计中必须体现生态性的原则，基于对公路沿线所处地区生态规律的调查，最大限度地修复并保护生态环境，尽可能减少硬质景观，通过植物造景达到满意的景观视觉效果。 1.3融合性原则 旅游公路沿线景观设计必须最大限度地实现生态、景观以及文化的高度融合，在景观单元中充分展现地域文化特色与风貌，展现与延续地方文化，以概括性方式反映公路沿线的地域性旅游资源。 2旅游公路沿线景观设计思路

河南条红色旅游线路

河南条红色旅游线路内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）

河南5条红色旅游精品线路 一、大别山红色圣地游 以信阳大别山区为中心，主要红色旅游景点有：（1）新县：鄂豫皖苏区首府博物馆、鄂豫皖苏区革命烈士陵园、首府路（鄂豫皖中央分局、红四方面军总部旧址）和航空路（鄂豫皖航空局）革命旧址等15个景点、将军故里系列（许世友将军故里、郑维山将军故里游览区、吴焕先烈士故居等）、革命圣迹、金兰山；（2）商城县：金刚台红军洞群、烈士陵园纪念馆；（3）光山县：花山寨会议旧址、白雀园殉难烈士纪念碑、徐畈革命旧址群、王震旧居、邓颖超祖居；（4）信阳四望山、尖山红色旅游景区、南湾湖风景区等。 线路主题形象是“苏区首府，将军故里”。 二、长征精神游 以罗山何家冲为起点，主要红色旅游景点有：罗山县何家冲红二十五军长征出发地、方城独树镇战斗纪念地、淅川荆紫关革命战斗纪念地、卢氏铁锁关红二十五军军部旧址等。 线路主题形象是“艰苦卓绝、浴血长征”。 三、中原抗日故地游

以竹沟革命根据地为中心、主要红色旅游景点有：确山竹沟革命纪念馆、中原局旧址、革命烈士陵园、杨靖宇烈士纪念馆、镇平县和夏邑县彭雪枫将军纪念馆、扶沟县吉鸿昌将军故里、巩义豫西先遣支队司令部旧址等。 线路主题形象是“抗日烽火，燎原中州”。 四、中原解放战争战地游 以刘邓大军挺进大别山为主线，主要红色旅游景点有：鹤壁石林会议旧址、清丰县单拐冀鲁豫军区旧址、台前县刘邓大军强渡黄河纪念地、正阳雷岗激战纪念地，光山王大湾会议旧址、鲁山豫西革命纪念馆、宝丰县商酒务镇红色旅游景区等。 线路主题形象是“千里跃进，逐鹿中原”。 五、时代精神游 以红旗渠、太行创业精神系列景区和焦裕禄、史来贺、任长霞事迹等为内容，主要红色旅游景点有：红旗渠风景区、焦裕禄纪念园、史来贺纪念馆、新乡刘庄、郭亮洞、回龙洞、任长霞纪念馆等。 线路主题形象是“艰苦创业，时代先锋”。 河南省10家全国红色旅游经典景区 驻马店市确山竹沟革命纪念馆、信阳市红色旅游系列景区(点)、南阳市叶家大庄桐柏英雄纪念馆、郑州市二七纪念堂、开封市兰考县焦裕禄烈士陵园、安阳

S-106成都-都江堰青城山旅游公路景观设计概念方案说明教程文件

S106都江堰青城山旅游公路景观初步设计方案汇报 一、项目建设的背景和必要性： 为配合实施四川省旅游大发展战略的需要，迎接第五届旅游大会在都江堰市的胜利召开，并向各地游客展示四川的历史风貌、人文环境和在省委、省政府的领导下，当地人民改善生活环境、积极创造美好明天的气概，同时表现成都交通在当今建设生态、自然、环保的公路工程的浪潮中，打破传统旧观念的束缚，积极进取、大胆创新的精神，并向青城山、都江堰提供一条与其“双遗产”地位相符的旅游公路的需要。 二、项目宗旨： 公路工程产品，不应仅仅其产品本身，更应当是体现建设者的个性、理念与当地的人文、自然结合而形成的精美的构造物，是一种凝固的艺术，体现着一种价值取向、一种文化信仰。在“把S-106公路建设成四川省一流的旅游公路”这个大前提下，多方面深刻挖掘成都、都江堰乃至四川省内的文化历史资源，充分利用和体现当地自然环境的生态优势，在保证和完善公路的使用功能的基础上，突出这条旅游公路的地方特色。向公路的使用者和沿线的人民群众提供一条生态、环保、自然和安全的绿色通道。在以高质量、高标准建设好工程产品的同时，尤其注重道路与周围自然相协调的景观开发工作。

三、设计理念： 立足都江堰青城山旅游地区的发展需要，采用四川浓郁的地方文化和历史资源,特别是都江堰青城山地区的人文特色为创造源泉，以丰富的自然资源为素材，以带动整个地区旅游事业乃至城市经济发展，向全世界人民展示都江堰青城山地区的独特风貌为目标，争取将这条旅游公路建设成有生态特色，文化特色，历史特色的绿色通道的同时，宏观规划，分步骤实施，兼顾周边自然环境和居民生活环境的改善，创造出人与环境的新的共生关系。我们的景观理念是以下设计源动力的综合体现： 1：自然化的设计 有史以来我们都习惯依赖自然而生存，所有人的内心深处都深藏有对户外事物的渴望，渴望土地、石、水以及地球上所有的生命。我们希望亲近它们、观察它们、接触它们。我们需要和自然保持紧密的联系，生活于自然要素和自然环境中，并将自然带进我们的家园和生活。人们希望亲近自然而不能成功是往往因为缺乏和自然在视觉上和心理上的联系。汽车的涌现，带给我们的是令人振奋的空前的时空自由。旅游公路本身作为一个完整的系统，是一个安全高效的流动和连结通道。应能为穿越景观的人们带来愉快难忘的经历。 2:设计来源于解读历史和文化 人类在走向更高文明的过程中，文物古迹、民风民俗等文化资源的保存、保护和持续利用同物质资源和自然资源的保护同样重要。它是先人留给当代人，当代人留给后代人的最珍贵的遗产。公路建