地铁车站主体结构施工方案

地铁车站主体结构施工

方案

Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT

目录

1 编制依据

(1)《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结构》

(2)《福州市轨道交通1线二期工程详勘阶段-三江口站-岩土工程勘察报告》

(3)国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及福州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定：

1)《工程建设施工企业质量管理规范》(GB/T50430-2007)

2)《地下铁道设计规范》（GB50157-2013）

3)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版

4)《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）

5)《工程测量规范》（GB50026-2007）

6)《钢筋混凝土工程施工及验收规范》（GB50204-2015）

7)《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GBJ300-2013）

8)《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208-2011）

9)《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）

10)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）

11)《建筑施工模版安全技术规范》（JGJ162-2008）

12)《建筑施工承插式钢管支撑架安全技术规范》（JGJ 231-2010）

13)《建筑桩基检测技术规程》（JGJ106-2014）

14)《地铁限界标准》（CJJ96-2003）

15)《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）

16)《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）

17)《混凝土结构现场检测技术标准》（GB/T50784-2013）

2 工程概况

工程概况

三江口站为一号线终点站，位于现状下洋村鱼塘及已拆迁房屋范围内，沿在建新洲路方向布设。东侧明挖区间与在建南江滨东大道垂直相接。

车站长，标准段宽。车站为地下一层侧式车站，共设四个出入口两组风亭，采用明挖顺筑法施工。

三江口站为地下一层（局部二层）箱型框架结构，车站纵向各层板坡度为2‰，顶板覆土~。主体结构采用明挖顺作法施工，站前西明挖区段采用工法桩围护结构形式，站后东明挖区段主要采用放坡开挖，局部工法桩支护围护结构形式，明挖区间抗浮采用墙趾压土。

图2-1三江口站平面布置图

地质概况

三江口站及两端明挖区基坑底标高为~，开挖深度6m~，基坑开挖深度范围内涉及土层主要有②层粉质粘土、③1层淤泥夹砂、③2层中砂、③2A层含泥中砂、③3层淤泥夹砂，其他还涉及①1层杂填土、①2层填土、填砂。地质断面图详见附图；

（一）地表水

本工程地表水主要为市区内河水及闽江，其水位主要受河道水闸调节控制，据了解内河水位标高平时多为～米，而近年市区内涝最高水位约米。

三江口站护堤内分布有3口鱼塘，鱼塘水深~，塘底分布有淤泥；三江口站护堤外为潮间带，地表水与乌龙江相通，积水较多。

（二）地下水

地下水主要赋存、运移于基岩裂隙、风化残积层的孔隙、裂隙中和第四系冲积、海积、冲洪积等成因的松散、松软的淤泥、粘土和砂砾卵石层的孔隙中。主要补给来源于大气降水。在闽江两岸的孔隙含水岩组中，除大气降水补给外，闽江水的补给是其主要来源。

根据含水层分布、岩性特征和埋深条件，可划分为松散岩类孔隙含水岩组、风化残积层孔隙裂隙含水岩组、基岩裂隙含水岩组三大类。

车站结构设计概况

标准

车站主体结构采用明挖顺作法施工，主体结构采用现浇钢筋混凝土框架，主体结构采用全包防水层，侧墙和围护结构间采用柔性防水层，两侧之间紧贴。

车站主体结构构件按设计使用年限100年进行耐久性设计。

结构永久构件安全等级为一级，耐火等级为一级。各类构件的安全等级宜与整个结构的安全等级相同。

结构抗浮设计：抗浮安全系数不小于（不考虑侧壁摩阻力）

主体结构抗震等级为三级，按设防烈度7度进行抗震验算，抗震设防分类为乙类，结构抗震措施为等级为二级，抗震措施等级为三级。

按荷载效应标准组合并考虑长期作用影响的最大计算裂缝宽度允许值，对于迎水面为，对于背水面为，且不得有贯穿裂缝。

工程材料

（一）主体结构采用钢筋混凝土结构，各部位混凝标号如下

（二）顶板、顶梁、内衬墙和暗柱采用C35防水混凝土，防水抗渗等级为P8。底板、底梁采用C35防水混凝土，防水抗渗等级为P10。

（三）中板、中梁、内墙、楼梯、站台板采用C35混凝土。

（四）明柱采用C50混凝土，个别例外另行标注。

（五）底板下垫层采用C20细石混凝土，盾构井回填采用C35混凝土。

后浇带、后浇孔、盾构工作井孔口封堵等后浇砼采用微膨胀砼，等级较普通位置提高一级。

主要结构形式

本站设计的结构跨度、层高、梁板、侧墙、立柱的尺寸及形式见表结构形式一览表。

表车站结构（梁、板、柱）形式一览表

3 施工准备

施工场地准备

施工场地分为钢筋加工区、杂料区、生活区及主体结构施工区。两处钢筋加工区设在两明挖区间与车站交界处，主要用于钢筋原材存放、加工钢筋、半成品存放，周转材料存放；生活区设在西侧明挖区间南侧；杂料区设置钢筋加工区旁，主要用存放各项杂料、施工机具。车站垂直运输采用两台塔式起重机进行，对于塔式起重机不能覆盖区域采用汽车吊进行垂直运输。

图3-1 主体结构施工场地布置图

技术准备

在结构施工前，先对导线点和水准点进行复测，并经监理和业主复核。基坑开挖至设计标高后进行测量、放样及验收，严禁超挖。

结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，并进行凿毛找平，使围护结构表面达到铺设预铺式防水片材的要求。

在每一结构段施工前首先进行接地网施工，并对接地电阻进行测试，接地网施工结束后，再施做垫层。

作好图纸会审工作，并对侧墙、立柱、顶板模板支撑系统进行设计、检算，报审批准后，根据施工进度提前安排进料。

提前进行防水材料的进料、检验。

对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法、技术要求及施工过程中的安全事项向工班及全体管理人员进行认真交底。

施工组织

（1）项目部组织机构

本工程采用项目法管理。经理部执行有关计划部署、措施安排，在实施的合同范围内根据业主、监理与集团公司批准的施工组织设计方案，合理、及时调配和安排现场内物资、资金、人员和设备，在保证安全、质量、工期的前提下，优质高效地完成施工任务。

表3-1 主要管理人员及部门管理职责表

物资设备计划

西明挖区间纵向共分为7个结构段，拟投入3套模板支架，供现场7个结构段倒用。三角架投入100片，盘扣脚手架25吨,矩形钢管2500米。

东明挖区间纵向共分为12个结构段，拟投入3套模板支架，供现场12个结构段倒用。盘扣脚手架30吨,矩形钢管4000米。

三江口站纵向共分为9个结构段，横向划分后共21个施工仓，拟投入2套模板支架，后期西明挖区间完工后材料接着投入三江口站使用。

盘口脚手架20吨，矩形钢管2000米。

表3-3 主要物资设备进场计划表

物资材料吊装

位于三江口站基坑内的两台塔式起重机，主要是满足机械组装、模板组装和拆卸、钢筋吊放和安装、混凝土浇筑、支架安装和拆除等作业需要。对起重吊装造成一定的安全影响，危险点皆在施工前进行了现场勘查做好警示牌

对从事指挥和操作的人员进行专人指定，进场后经过三级安全教育培训合格后，持证上岗。对起重吊具进行安全检查确认，确保处于完好状态(如：吊钩保险扣是否有效、钢丝绳是否有断丝断股现象、U型环是否有滑丝脱扣现象)。对安全措施落实情况及吊装环境进行确认。对吊装区域内的安全状况进行检查(包括吊装区域的划定、标识、障碍)

4 工期计划

施工进度管理

1)根据关键工期要求，对确定的工期计划采用Microsoft Project软件，对现场施工进度实行追踪动态管理，落实计划的实施与完成情况。

2)施工过程中，将施工计划网络按各个阶段所展开的工序逐一分解到作业层，采用各种控制手段保证项目及各项工程活动按计划开始，在施工过程中记录各个工程活动的开始和结束时间及完成程度。

3)根据关键工期要求，制定年度计划，并将年度计划分解到每季、每月、每周，并通过生产交班会落实每天的进度，形成项目部日常的计划管理，通过日保周，周保月，月保季，季保年度计划的计划落实体系；在每月末、每周末按各活动的完成程度对比计划，确定整个项目的完成程度，并结合工期、生产成果、劳动生产率、材料的实际进货、消耗和存储量等指标，评定项目进度状况，分析其中的原因，保证工作顺利实施。

施工进度计划

具体施工计划详见《工期横道图》

工期保证措施

（1）根据本工程的特点，制定出能确保工期的最佳施工方案，并严格按照其执行，如遇特殊情况，可做适当调整。

（2）合理划分施工段，精心组织安排，力争多开工作面。

（3）合理安排工序循环，在满足质量要求和施工安全的前提下，开展多工序搭接流水作业，加快结构施工进度。

（4）根据结构施工安排，准备足够的脚手架、模板等周转材料。

（5）合理安排混凝土浇灌时间，尽量避开交通高峰期，以减少交通阻滞对混凝土施工的影响。

（1）提前与各个材料供应商协商，保证节假日期间钢材、防水材料、商品砼等材料的供应。

（2）提前储备各种易损机械配件，保证机械正常运转。

（3）劳动力平常轮换休假，保证节假日出勤率不低于90%，同时进行“保勤”，以确保工程所需的劳动力。

雨季施工主要以预防为主，采用防雨措施及加强截、排水手段，确保雨季正常的施工生产，不受季节性气候的影响。

(1)成立雨季施工组织体系

工程部编制雨季施工方案，对于在雨季施工的工程要做到技术上可行，工艺上先进，安全有保障，工期不延误。明确雨季施工的技术、质量监控点。对于施工中可能发生的问题或灾害有充分的对策，避免对工程造成较大的损失。

项目部成立抗洪领导小组，同时成立抗洪突击队。抗洪领导小组的组长由项目经理担任，副组长由副经理担任，组员有各业务部门、施工队伍的主管参加。抗洪突击队的队员挑选年轻力壮、责任心强、勇于吃苦的同志参加。做到“来之能战，战之则胜”。

(2)雨季施工保障措施

1)对一般不列入雨季施工的工程，力争雨季到来前完成到一定部位，同时考虑防雨措施。

2)在雨季到来之前，做好车站基坑的排水防汛工作，在各级边坡，积水池合理设置水泵，对基坑内的降水及时抽排，防止雨水灌入而影响工程施工进度。

3)处理好施工场地弃渣进料的施工便道，做到雨天不泥泞、不打滑，保持运输畅通无阻。

4)对于防水、防潮要求高的材料要加强管理，设专人进行看管。

5)增加材料的储备数量，防止因下雨而停工待料的情况发生。

6)弃碴场要注意设排水沟进行排水，并派人勤检查、勤疏通，防止雨水冲走弃渣，造成环境污染。

7)经常对电力线路及用电设备进行检查，加强电力开关防水能力，防止触电事故发生。

8)混凝土的运输要做好防水工作，确保混凝土的质量。

9)对露天的砂石料要加强含水量的检测频率，随时调节施工配合比。

(3)雨季施工的主要管理措施

1)地铁工程在雨季施工时，主要考虑地层被雨水长期浸泡，承载力降低，基坑开挖面自稳时间减小，基坑内表面渗水量增大等。所以在组织施工时，要加强基坑支护，加大基坑内排水。

2)在雨季施工期间，要加大监控量测的监测频率，对重要部位施工时，要做到24小时监测，及时反映雨季对施工的影响，确保雨季施工安全。

3)在整个车站基坑周围地面设置挡墙和集水沟，确保地面水不流入基坑。基坑开挖后，及时设置坑内排水沟和集水井，防止基底侵泡，集水坑与基坑挡墙内侧的距离应大于1/4基坑的宽度。

(4)防洪物资准备

表4-1 防汛物资清单

5 总体施工方案

施工方案概述

车站主体采用明挖顺作法进行施工。车站主体结构一个工作面“纵向分段，竖向分序”平行、流水作业，每段从下到上顺作施工。

模板支撑体系采用承插型盘扣式满堂红脚手架，满堂支架所使用材料和搭设方法同一般支架和支撑架。立杆、横杆、剪刀撑严格依照模板专项施工方案施工。模板支架在砼强度达到设计要求后拆除。模板与支架的配置在满足现场施工的前提下经济合理的配置。钢筋现场按设计及规范要求加工、安装。砼采用商品砼，泵送入模，插入式振动器振捣。

分段长度考虑结构受力、一次砼灌注能力、砼水化热、结构防水、抗裂、砼收缩与徐变等影响，并结合本主体的具体特点综合考虑。施工缝的设置及处理措施原则如下：

1)施工缝设置于结构受剪力较小且便于施工的部位，并保证车站内部设施（如水池、电梯井、出入口等）的完整性。纵梁弯矩、剪力最小的地方，即跨距的1/4～1/3位置。

具体分段详见图5-1、5-2、5-3。

图5-1西段明挖区间施工区段划分图

图东段明挖区间施工区段划分图

图5-2车站主体施工区段划分图

图5-3东段明挖区间施工区段划分图

2)出入口与主体结构之间设变形缝，缝宽20mm。

3)施工中，施工缝处受力钢筋的接头应优先采用焊接或机械连接，且在施工缝处须留足规定的钢筋搭接（焊接）长度，并应相互错开，保证在同一截面上钢筋的接头不超过钢筋总面积的50%。

施工顺序安排

根据车站的结构特点结合我单位施工经验，西明挖区间主体结构施工计划时间为2017年9月19日～2018年1月13日。结构施工段平均长米，每段分3次浇筑完成。底板施工10天，其中垫层及防水施工2天；侧墙每段施工10天，其中三角支架及模板安装3天；顶板施工10天，其中盘扣架搭设及模板安装3天。

东明挖区间主体结构施工计划时间为2017年10月9日～2018年3月3日。结构施工段平均长20米，每段分2次浇筑完成。底板施工10天，其中垫层及防水施工2天；侧墙顶板施工10天，其中盘扣架搭设及模板安装3天。

结构施工顺序如下：

表5-1西明挖区间主体结构施工顺序表

表5-2东明挖区间主体结构施工顺序表

车站主体结构施工顺序按照图5-2A 划分为21仓，由9区、1区向马道合拢进行顺筑施工。

车站主体结构施工工艺流程

6

接地网施工

(1)在每段基坑开挖至距基底设计高程时，测放出水平接地体位置，开始进行接地网施工。具体施工方案见《综合接地施工方案》。

(2)综合接地装置由垂直接地体及水平接地体构成，并经接地引出线引出，同时应预留接地网与结构钢筋相互连接的条件。

(3)将水平接地体直接放入沟槽底部并按要求进行焊接。

(4)需向敷设完接地体的沟槽、孔洞中填充降阻剂时，应使降阻剂与接地体充分接触，回填低电阻率素土应分层夯实。采用物理降阻剂，严禁采用化学降阻剂。

(5)接均采用热熔焊，保证牢固、无虚焊。接地网施工时，以尽量减少接地体的连接点为宜。

垫层施工方法

（1）垫层浇筑前及结构施工期间，将地下水位降至垫层底以下大于。并注意井管的保护。

（2）车站开挖至基底设计高程以上20～30cm时首先施工接地网，然后再用人工进行基底清理，避免扰动原状土。施工段两侧设截水沟和集水坑，防止基底浸泡变软。

（3）灌注前认真检查、核对接地网线。采用商品砼泵送入模，振捣密实，连续浇注。

（4）因为底板直接在已做好的垫层上施工，所以为给底板施工创造条件，在垫层施工时注意以下几点：

机械开挖尽量一次成型，避免二次开挖扰动原状地基、增加回填数量和施工难度。

垫层向底板施工分段外延伸以上。

（5）根据预先埋设的标高控制桩控制垫层施工厚度满足设计要求，并及时收面、养生，确保垫层面无蜂窝、麻面、裂缝，垫层施工允许偏差按下表执行。

底板施工方法

（1）车站底板、部分边墙紧随垫层、底板防水层之后施工。

（2）车站底板及页脚钢筋及砼施工：

钢筋在地面加工制作好后，吊入基坑内绑扎，焊接质量、搭接长度、机械连接满足设计及规范要求，钢筋经监理工程师检查合格后安装堵头模板、各种预埋件、预留孔；并经检查、核对无误后浇注底板砼。采用商品砼泵送入模，插入式振捣棒振捣，分层、分段对称连续浇注。

图6-1 西侧明挖区间主体结构施工图

图6-2 车站主体施工图

地铁车站主体结构设计

地铁车站主体结构设计 （地下矩形框架结构） 西南交通大学地下工程系 目录 第一章课程设计任务概述 (3) 1.1 课程设计目的 (3)

1.2 设计规范及参考书 (3) 1.3 课程设计方案 (3) 1.4 课程设计的基本流程 (5) 第二章平面结构计算简图及荷载计算 (6) 2.1平面结构计算简图 (6) 2.2.荷载计算 (6) 2.3荷载组合 (7) 第三章结构内力计算 (11) 3.1建模与计算 (11) 本课程设计采用ANSYS进行建模与计算，结构模型如下图： (11) 3.2基本组合 (12) 3.2 标准组合 (16) 第四章结构（墙、板、柱）配筋计算 (21) 4.1 车站顶板上缘的配筋计算 (21) 4.2 负一层中柱配筋计算 (27) 4.3 顶纵梁上缘的配筋计算 (29) 4.4 顶纵梁上缘裂缝宽度验算 (31)

第一章 课程设计任务概述 1.1 课程设计目的 初步掌握地铁车站主体结构设计的基本流程；通过课程设计学习，熟悉地下工程“荷载—结构”法的有限元计算过程；掌握平面简化模型的计算简图、荷载分类及荷载的组合方式、弹性反力及其如何在计算中体现；通过实际操作，掌握有限元建模、划分单元、施加约束、施加荷载的方法；掌握地下矩形框架结构的内力分布特点，并根据结构内力完成配筋工作。为毕业设计及今后的实际工作做理论和实践上的准备。 1.2 设计规范及参考书 1、《地铁设计规范》 2、《建筑结构荷载规范》 3、《混凝土结构设计规范》 4、《地下铁道》（高波主编，西南交通大学出版社） 5、《混凝土结构设计原理》教材 6、计算软件基本使用教程相关的参考书（推荐用ANSYS ） 1.3 课程设计方案 1.3.1方案概述 某地铁车站采用明挖法施工，结构为矩形框架结构，结构尺寸参数详见表1-1。车站埋深3m ，地下水位距地面3m ，中柱截面的横向（即垂直于车站纵向）尺寸固定为0.8m （如图1-1标注），纵向柱间距8m 。为简化计算，围岩为均一土体，土体参数详见表1-2，采用水土分算。路面荷载为2/20m kN ，钢筋混凝土重度3/25m kN co =γ，中板人群与设备荷载分别取2/4m kN 、2/8m kN 。荷载组合按表1-3取用，基本组合用于承载能力极限状态设计，标准组合用于正常使用极

地铁站项目分项安全措施示范文本

地铁站项目分项安全措施 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

地铁站项目分项安全措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 第1节现场施工 ①各个工区分别设安全员，各工班设兼职安全员且跟 班作业，以确保施工安全。 ②严格按施工组织设计施工，优化施工方案。特别对 重点地段的施工方案、安全措施、制度等进行优化比选。 ③建立配套的监测系统。加强监控量测工作，做到每 一项、每一段都有记录，有专人管理，定期（每周）分 析，及时反馈,指导施工。 ④加强检查。重点检查掌子面及未衬砌地段；观察出 水量情况，防止突涌水发生。支护地段的锚杆是否被拉 断；喷射砼是否产生裂隙剥离和剪切破坏；隧道是否有底 鼓现象等。还应注意围岩的稳定性，当围岩变形无明显减

缓或喷射砼层产生较大剪切破坏，应停止开挖，及时采取辅助措施加固围岩以确保安全。 ⑤锚杆(管)施工。要严格按设计钻孔，保证设计长度、锚固力，防止锚杆脱落导致人身伤亡事故，应指定专人定期检查锚杆的抗拔力。 ⑥喷射砼。在喷射前，要有专人仔细检查管路、接头等，防止喷射时因软管损坏、接头断开等引起事故。 ⑦加强车站洞内运输的安全控制工作，设专职调度员统一协调。 ⑧明挖基坑（竖井）支护 a.明挖基坑（竖井）施工前编制支护施工方案，施工方案要有针对性以指导施工。支护方案未经上级审批前禁止施工。 b.明挖挖基坑（竖井）支护施工必须有临边防护措施，按照措施要求设置临边及其它防护。

地铁车站侧墙模板技术交底

施工技术交底记录 年月日

施工技术交底记录 年月日 模板拼装流程：放置背楞→竖肋组装→钢板上弹线下料→铺面板→弹线铺竖肋上槽钢背楞和吊钩→模板吊升靠在堆放架上。 模板及支架安装流程：钢筋绑扎并验收→弹出外墙边线→拼装好单元模板吊装到位→模板到位后用芯带及插销连接好各单元模板→吊装架体到位,并用钢管连接好相邻架体，利用架体尾部的调节螺栓使模板上口向墙体侧倾斜5mm→紧固好一次性埋件系统→验收合格后进行混凝土浇筑 图2.1 侧墙模板工艺流程

施工技术交底记录 年月日 交底单位：*市轨道交通5号线 二标五工区项目部 接收单位：项目部工程技术人员 接收人：

施工技术交底记录 年月日

施工技术交底记录 年月日 （四）阳角、阴角连接节点 阳角处模板通过45度的斜拉杆连接，角部合成企口形式，因为斜拉杆为45度方向受力，能有效保证角部不开模、不漏浆。（如下图） 阴角处模板通过定型角模连接，角模和直墙模板用直芯带连接。可以保证接口处的严密、不开模、不漏浆。（如下图） 图？？阳角连接节点图？？阴角连接节点 （五）混凝土工程 1.钢筋、模板报验合格后进行混凝土浇筑，每个班组8-10人，配置3根振动棒（1根备用） 2.砼浇筑前做好砼塌落度试验，也应在模板上标出各层顶面标高，混凝土的振捣使用插入式振捣棒，浇筑分层进行，每层厚度为300～400mm。 3.混凝土的浇筑连续进行，如必须间歇时，其间歇时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝前，将次层混凝土浇灌完毕。混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间，不得超过210 分钟，当超过时须设置施工缝。 4.混凝土运至浇筑地点后，经坍落度检验合格后，应立即浇筑入模。砼卸出时，其自由倾落高度不宜超过2m，若超过2m，应采用斜槽、溜槽等下料。混凝土下料应均匀、适量，边振捣边下料。

地铁车站主体结构施工方案

目录 一、编制原则 (5) 二、编制依据及编制围 (5) 2.1编制依据 (5) 2.2编制围 (6) 三、工程概况 (6) 3.1建筑概况 (6) 3.2周边环境 (7) 3.3结构概况 (7) 3.4主要工程数量表 (8) 3.5车站设计标准 (9) 3.6车站平面及剖面图 (9) 3.7主要材料及混凝土保护层 (9) 3.7.1 主要材料 (9) 3.7.2 保护层厚度 (10) 四、施工管理组织机构与职责 (10) 4.1工程项目管理组织机构 (10) 4.2岗位职责 (11) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (11) 4.2.2 职能部门岗位职责 (14) 五、施工总体部署 (17) 5.1施工准备 (17) 5.2施工管理目标 (18) 5.2.1 工程质量目标 (18) 5.2.2 工期目标 (18) 5.2.3 安全生产目标 (19) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (19) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (19) 5.3.1管理人员配置 (19) 5.3.2作业人员配置 (19) 5.3.3机械设备投入计划 (20) 5.3.4材料使用计划 (20) 5.4施工测量 (21) 5.4.1 平面控制测量 (22)

5.4.2高程控制测量 (22) 5.5主体结构施工单元划分 (22) 5.5.1 施工单元划分原则 (22) 5.5.2车站施工段划分 (23) 5.6主体结构施工工艺流程图 (23) 5.7主体结构施工顺序 (24) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (25) 5.7.2 车站竖向分层施工 (25) 六、施工现场平面布置与管理 (27) 6.1一期施工 (27) 6.1.1 施工围 (27) 6.1.2 场地平面布置及管理 (27) 6.2三期施工 (28) 6.2.1 施工围 (28) 6.2.2 场地平面布置及管理 (28) 6.3三期施工 (29) 七、分项工程施工工艺 (29) 7.1钢筋工程 (29) 7.1.1技术准备 (29) 7.1.2钢筋的进场验收 (30) 7.1.3钢筋加工 (30) 7.1.4钢筋接头 (33) 7.1.5钢筋的锚固 (36) 7.1.6钢筋安装 (37) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (43) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (44) 7.2模板工程 (45) 7.2.1 模板设计的主要原则 (45) 7.2.2 模板方案 (45) 7.2.3 施工技术准备 (46) 7.2.4 模板支撑与安装 (46) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (48) 7.3混凝土工程 (49) 7.3.1底板垫层 (49) 7.3.2 底板砼施工 (50) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (50) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (51)

(完整word版)2014年土木工程专业(地铁车站)毕业设计任务书

土木工程专业 城市地下空间工程方向毕业设计任务书 中南林业科技大学土木工程与力学学院 二0一四年三月

××地铁车站初步设计 一、毕业设计目的 毕业设计是按教学计划完成理论教学和相关实践教学之后的综合性教学，是对专业方向教学的继续深化和拓宽，是培养学生工程实践能力的重要教学阶段，其目的在于全面培养、训练学生运用已学的专业基本理论、基本知识、基本技能，进行本专业工程设计或科学研究的综合素质。 二、毕业设计基本要求 1、按设计课题的要求，独立完成设计任务，做出不同的设计方案，交出各自的成果。 2、认真设计、准确计算、细致绘图、文字表达确切流畅。 3、树立科学态度，注重钻研精神、独立工作能力的培养。 4、严格按照有关文件要求进行毕业设计管理，努力提高毕业设计质量。 5、图纸绘制要求：全部采用A3图纸(可加长)；计算机出图必须有3张；图纸布局要协调，要紧凑而不拥挤；线条粗细要正确，位置要准确； 6、注重资料的收集、分析和整理工作，设计完成后，设计成果应按如下要求装订成册：（1）《毕业设计计算书》A4一份；（2）《毕业设计图纸》A4一份。 7、图纸装订顺序：封面，目录，设计总说明，设计图纸、表格。 8、设计计算书装订顺序：封面、目录、中英文摘要、设计总说明、设计计算的全部内容、致谢（300字左右）。 三、设计任务与要求 （一）、设计资料 1、车站地质勘察报告 2、预测客流(见附表) 3、车辆外形尺寸：A型车或B型车。 4、车辆编组：设计时采用远期列车6辆编组。 5、防水等级：一级；二次衬砌混凝土抗渗等级不小于S6。 6、主要技术标准：执行《地铁设计规范》（GB50157-2003）的有关技术标

地铁车站出入口地连墙破除施工方案

地铁车站出入口地连墙破除施工方案

目录 第一章编制说明.......................................................................... - 0 -1.1 编制依据................................................................................ - 0 -1.2 编制范围................................................................................ - 0 -1.3 编制原则................................................................................ - 0 -第二章工程概况.......................................................................... - 1 -2.1 工程简介................................................................................ - 1 -2.2 工程地质及水文地质情况 .................................................... - 2 -2.2.1 工程地质情况 ..................................................................... - 2 -2.2.2 水文概况 ............................................................................. - 2 -第三章施工筹划部署 .................................................................. - 3 -3.1 施工准备................................................................................ - 3 -3.1.1 施工技术准备 ..................................................................... - 3 -3.1.2 劳动力准备 ......................................................................... - 3 -3.1.3 施工机械、物资准备.......................................................... - 4 -3.2工期计划................................................................................ - 5 -第四章施工方法.......................................................................... - 5 -4.1 脚手架搭设............................................................................ - 6 -4.2 出入口混凝土分块 ................................................................ - 8 -4.3 凿除作业顺序 ................................................... 错误!未定义书签。

地铁车站主体结构施工

第一章主体结构施工 第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作 （1）首先编制结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。 （2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。 （3）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。 （4）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。 （5）对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算，并经安全专项论证、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。 （6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分 车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的原则，满足车站质量要求及工期里程碑节点安排，结构施工由车站两端向中间方向施作，竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段，每段20m左右，施工队伍分别分段同时展开流水作业，施工节段的划分主要考虑以下因素： （1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。 （2）明挖结构施工缝的间距宜为15～20m。

（3）环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程 车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。

图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图

每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。 主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1

地铁车站二次结构施工方案分解讲诉

关庄站二次结构施工方案 一、编制依据 1. 《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站建筑（变更B版）》 2. 《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站隔墙孔洞》 3. 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）（2003年版） 4. 《建筑构造通用图集》88J系列 5. 《砌体结构工程施工质量验收规范》（GB 50203-2011 ） 二、工程概况 关庄站为地下岛式车站，标准段为三层双跨箱形结构，车站有效站台中心里程为右K11+416.000m，车站有效站台右线中心轨顶高程为16.3m。标准段宽度为20.9m，车站长为 144.1m,高为21.88m,车站标准段顶部覆土约3.65m，标准段基坑开挖深度约为25.53m,盾构井处深约26.77m。共有2个风道，3个出入口。车站主体和附属结构均采用明挖法施工。 2.1、车站建筑概况 车站主体建筑面积9255.87m2,附属建筑面积4609.38后（地下），地下总建筑面积13865.25 m2，地上总建筑面积673.37 m2。 ⑴设备层 车站地下一层为设备层，主要布臵有变电所、通信信号用房、通风用房等，布臵有部分管理用房，本层除1-4轴外均有电缆夹层，方便电缆在本层敷设，在两端的风道均布臵有安全疏散口，方便本层人员疏散。在本层西端有经站厅上到本层的出入口，需在本层出地面。 ⑵站厅层

车站地下二层为站厅层，由公共区、设备管理用房区两部分组成。站厅层的中部为公共区，主要的管理用房及设备用房设臵在车站公共区的东侧，少量的管理用房及设备用房设臵在车站公共区的西侧。公共区分为付费区与非付费区，在付费区设臵有2组楼梯和4 部扶梯与站台联系，能够满足正常客流和紧急情况下疏散的需要；在付费区设臵一部垂直电梯与站台层联系。 公共区由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区，付费区内设通往站台的4 部自动扶梯和2部2.0m宽楼梯和1部垂直电梯。付费区与非付费区之间近期设有3台入站闸机，8 台出站闸机，3 台双向闸机（宽通道）和4 台双向闸机，并设1 处售票问讯处；非付费区布臵8台自动售票机、2台自动查询机、2台半自动售补票机和2台便携式验票机。 ⑶站台层 车站的地下三层为站台层。12m 岛式站台，楼扶梯两侧为上车、下车站台。站台层由公共区、设备管理用房区两部分组成。中部为公共区，主要设备管理用房布臵在东侧, 在东侧布臵有连接三层的防烟楼梯间，方便消防人员对车站各层人员实施救援，少量的设备管理用房布臵在西侧；设臵有2组楼梯、4部扶梯、1 部垂直电梯与站厅层联系。 2.2、防火设计 ⑴防火分区 本站共设九个防火分区。站台层和站厅层公共区为防火分区一，总面积约3269m2其中含 设备层公共区面积249m2，站厅层面积1718m2,站台层面积1302m2；站厅层和设备层东西两端风道分别为防火分区二和三，防火分区二总面积为1164m2,其中站厅层风道面积为569m2, 设备层风道面积为595m2;防火分区三总面积为1499m2，其中站厅层风道面积为819m2，设备层风道面积为680m2;车站设备层东西两端设备用房分别为防火分区四、防火分区五，面积分别为1252m2、 1158m2;站厅层东、西两端设备管理用房分为两个防火分区，分别为防火分区六和防火分区七，面积分别为为434m2、283m2;站台层东、西两端设备管理用房分别为防火分区八和防火分区九，面积分别为 269m2、132m2。除公共区防火分区外，每个防火分区的使用面积均小于1500m2。车站站台、站厅防火分区，其安全出口数量三个，并直通车站外部空间。其中防火分区二和三为无人值守区，设臵一个与相邻防火分区相通的防火门作为安全出口，除防火分区二和三外其余设备区防火分区均有2个安全出口，其中1个出口直通地面。 车站的综控室、变电所、配电室、通信机房、通讯及空调机房、消防泵房等重要设备用房，采用耐火极限不低于3h的隔墙和耐火极限不低于2h的楼板与其他部位隔开。 管道穿过隔墙和楼板时采用不燃材料将缝隙填塞密实。 防火分区之间采用耐火极限不低于4h 的防火墙和甲级防火门分隔。在防火墙设有观察窗时，采用C 类甲级防火玻璃。防火门上带有闭门器，所有防火门均向逃生方向开启。 ⑵防烟分区

地铁站高支模安全专项施工方案最终版

编号：郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区【向阳路站】模板脚手架安全专项施工方案 工程名称：郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区【向阳路站】 地铁里程：YDK27+304.3～YDK27+501.7 施工单位：中国中铁郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区经理部 编制单位：审批单位： 部门：部门： 项目总工程师：企业技术负责人： 编制人： 编制日期：年月日审批日期：年月日

目录 一、编制依据、原则、目的及范围 (3) 1.1 编制依据 (3) 1.2 编制原则 (3) 1.3 编制的目的及范围 (3) 二、工程概况 (3) 2.1 结构尺寸 (4) 2.2 主要材料及混凝土保护层 (4) 三、主体结构总体施工程序 (5) 3.1 结构施工区段划分及顺序 (5) 3.2 施工工期计划 (5) 3.3 施工机具设备计划 (5) 3.4 施工材料计划 (6) 3.5 施工人员投入计划 (7) 四、施工工艺技术 (7) 4.1 工艺流程 (7) 4.2 施工方法 (7) 4.2.1侧墙模板支设 (7) 4.2.2 立柱模板 (8) 4.2.3 梁模板 (8) 4.2.4 顶(中)板模板支架 (9) 4.2.5 盾构环的施工 (10) 4.3 施工技术参数及要求 (11) 4.3.1 原材料验收 (11) 4.3.2 构、配件材料、制作要求 (11) 4.3.3 模板安装 (12) 4.3.4 支架搭设 (13) 4.4 检查验收 (14) 4.5 各部位的布设砼措施 (14) 五、施工安全保证措施 (15) 5.1 施工安全保证体系 (15) 5.2 施工安全管理措施 (15) 5.2 安全技术保证措施 (16) 5.2.1 模板吊运安全控制 (16) 5.2.2 模板安装安全控制 (16) 5.2.3 模板使用、拆除安全控制 (17) 5.2.4 脚手架搭设安全控制 (17) 5.2.5砼输送方法及安全措施 (18) 5.3 应急预案 (18) 5.3.1 风险因素、风险源 (18) 5.3.2 突发事件的应急预案及补救措施 (18) 5.3.3 突发事件补救措施 (19) 5.4 监测监控 (20) 5.4.1 监测点布设 (20)

地铁车站主体结构侧墙使用大体积整体钢模台车混凝土质量控制分析

地铁车站主体结构侧墙使用大体积整体钢模台车混 凝土质量控制分析 黄晓诚 摘要：地铁主体结构设计应满足百年的使用寿命，混凝土质量的好坏，直接影响到其成型结构的稳定性和使用寿命。随着地铁建设的不断发展，各种新型施工设备相继应用到工程建设中，在原有基础上新增了质量控制的关键点，混凝土表观质量如何做到“外光内实”就成为工程建设中一项既常见而又非常重要的工作。关键词：地铁台车砼 1、工程概况 某地铁车站主体结构于2014年10月开始施工，3个月以来已浇筑了结构底板、部分站台层结构柱及部分站台层侧墙。底板及结构柱混凝土浇筑质量控制能够达到要求，但开始浇筑的四幅侧墙混凝土，出现了一些混凝土表观质量通病，为了后续更好的提高混凝土浇筑质量，对结构混凝土施工过程进行了技术总结。 车站主体结构侧墙厚度为700mm，混凝土为C35P8，采用商品混凝土，罐车运输，汽车泵浇筑，顺做法顺序浇筑，移动式台车钢模（图1）施工。侧墙台车模板设计长度为12m，模板高度设计为5.2m，面板厚度为8mm钢板，东、西两侧对称同时浇筑，属于大钢模混凝土施工。 图1侧墙台车 2、侧墙混凝土施工出现质量缺陷 侧墙混凝土施工因混凝土材料品质、配合比质量的波动以及混凝土输送、浇筑、养护等施工工艺等各种因素影响，砼施工完成后都会有或多或少存在一些表观质量缺陷，由于这些质量缺陷很难完全避免，也称为混凝土的质量通病。

车站侧墙施工方案为移动式模板台车，属于整体大钢模板侧墙施工。侧墙构件的结构形式特点为：墙体高度方向较高，且下料口在第二道腰梁及支撑下方，下料困难；钢筋骨架较密，尤其是拉筋梅花布置，工人振捣困难；侧墙浇筑时与上一幅侧墙及底板施工缝处接茬较多，容易出现问题。所以，车站混凝土施工过程中，侧墙的浇筑出现的质量问题具有一定的代表性。初始浇筑的侧墙出现的混凝土质量通病主要包括：外表质量、裂缝、色差等问题。 2.1蜂窝 蜂窝产生的主要原因：砼配合比的原因，骨料比率过大；混凝土管理因素，计量不准确造成的配合比不准；未按照规范要求布料，自由下落高度超过2m未设滑槽、串筒、溜管等辅助措施，混凝土离析；振捣不到位，使骨料堆积；模板接缝处漏浆。 2.2麻面、气孔 麻面、气孔产生的原因：大钢模使用废机油做脱模剂，粘度很大，施工中又涂刷不均，局部太厚，影响气泡上升，限制了表面气泡的排出，同时钢大模板封闭太严，表面排气困难；对钢模脱模后表面清理不够彻底，造成二次浇筑时表面麻面；模板接缝多，且不严密；脱模剂涂抹不均匀，材质不符合要求，造成表面混凝土缓凝；振捣时间不到位，气泡未能完全被排出，还有一部分气泡留在模板表面，形成混凝土表面麻点[1]。 2.3砂线 返砂主要原因:混凝土坍落度过大，或振捣过度，混凝土泌水。浇筑侧墙等竖向构件时，模板受侧压力轻微变形，水就沿着模板流下来出现冲刷的砂纹。 2.4错台 造成错台的主要原因:模板支立的精度，及浇筑过程中混凝土压力对模板变形的影响。尤其对称浇筑侧墙时，要控制两侧混凝土浇筑的高差，避免造成偏压使混凝土形成错台。 2.5色差 造成错台的主要原因:混凝土所用原材品种较多，不能统一；模板及钢筋产生的锈迹；脱模剂涂抹不均匀；振捣不均匀，导致局部砂浆较多。

地铁车站主体结构工程施工组织设计方案

目录 一、编制原则 (6) 二、编制依据及编制围 (6) 2.1编制依据 (6) 2.2编制围 (7) 三、工程概况 (7) 3.1建筑概况 (7) 3.2周边环境 (8) 3.3结构概况 (9) 3.4主要工程数量表 (10) 3.5车站设计标准 (10) 3.6车站平面及剖面图 (11) 3.7主要材料及混凝土保护层 (12) 3.7.1 主要材料 (12) 3.7.2 保护层厚度 (13) 四、施工管理组织机构与职责 (13) 4.1工程项目管理组织机构 (13) 4.2岗位职责 (14) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (14) 4.2.2 职能部门岗位职责 (17) 五、施工总体部署 (21) 5.1施工准备 (21) 5.2施工管理目标 (21) 5.2.1 工程质量目标 (21) 5.2.2 工期目标 (21) 5.2.3 安全生产目标 (22) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (22) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (22) 5.3.1管理人员配置 (22) 5.3.2作业人员配置 (23) 5.3.3机械设备投入计划 (23) 5.3.4材料使用计划 (24) 5.4施工测量 (25) 5.4.1 平面控制测量 (25)

5.4.2高程控制测量 (25) 5.5主体结构施工单元划分 (26) 5.5.1 施工单元划分原则 (26) 5.5.2车站施工段划分 (26) 5.6主体结构施工工艺流程图 (28) 5.7主体结构施工顺序 (29) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (30) 5.7.2 车站竖向分层施工 (30) 六、施工现场平面布置与管理 (32) 6.1一期施工 (32) 6.1.1 施工围 (32) 6.1.2 场地平面布置及管理 (32) 6.2三期施工 (33) 6.2.1 施工围 (33) 6.2.2 场地平面布置及管理 (33) 6.3三期施工 (34) 七、分项工程施工工艺 (34) 7.1钢筋工程 (34) 7.1.1技术准备 (34) 7.1.2钢筋的进场验收 (35) 7.1.3钢筋加工 (35) 7.1.4钢筋接头 (38) 7.1.5钢筋的锚固 (41) 7.1.6钢筋安装 (42) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (49) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (50) 7.2模板工程 (51) 7.2.1 模板设计的主要原则 (51) 7.2.2 模板方案 (51) 7.2.3 施工技术准备 (52) 7.2.4 模板支撑与安装 (52) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (57) 7.3混凝土工程 (58) 7.3.1底板垫层 (58) 7.3.2 底板砼施工 (58) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (59) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (59)

地铁车站施工方案

目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施

1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面

1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001） 《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002） 《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。

地铁车站主体结构施工方案

目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质概况 (2) 2.3车站结构设计概况 (3) 3施工准备 (5) 3.1施工场地准备 (5) 3.2技术准备 (6) 3.3施工组织 (6) 3.4物资设备计划 (8) 3.5物资材料吊装 (9) 4工期计划 (10) 4.1施工进度管理 (10) 4.2施工进度计划 (10) 4.3工期保证措施 (10) 5总体施工方案 (13) 5.1施工方案概述 (13) 5.2施工顺序安排 (15) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (16) 6结构工程施工方法 (16) 6.1单段施工步序 (16) 6.2接地网施工 (18) 6.3垫层施工方法 (18) 6.4底板施工方法 (19) 6.5侧墙施工方法 (20) 6.6结构立柱施工方法 (22)

6.7顶板、梁施工方法 (22) 6.8盾构洞门环的安装方法 (23) 6.9部结构施工 (24) 7结构工程施工技术措施 (25) 7.1模板工程施工 (25) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (27) 7.3钢筋工程施工技术措施 (27) 7.4砼施工技术措施 (29) 7.5车站结构测量措施 (33) 7.6顶板回填及路面恢复 (34) 8质量保证措施 (35) 8.1质量保证体系 (35) 8.2检测试验方法及措施 (37) 8.3施工控制措施 (40) 9安全保证措施 (51) 9.1安全监管机构 (51) 9.2安全保证体系 (52) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (59) 10.1建立环境保护体系 (59) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (60) 11施工应急预案 (62) 11.1应急原则 (62) 11.2应急组织及职责 (62) 11.3应急处理程序 (64) 11.4常见事故的预防及应对措施 (66) 1编制依据 (1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结

ansys课程设计-地铁车站主体结构设计

目录 课程设计任务书 ................................................................................................................ - 1 - GUI方式 ............................................................................................................................... - 3 - 一、打开ANSYS........................................................................................................... - 3 - 二、建立模型.............................................................................................................. - 3 - 1、定义单元类型.................................................................................................. - 3 - 2、定义单元实常数.............................................................................................. - 3 - 3、定义材料特性.................................................................................................. - 3 - 4、定义截面.......................................................................................................... - 3 - 5、建立几何模型.................................................................................................. - 3 - 6、划分网格.......................................................................................................... - 4 - 7、建立弹簧单元.................................................................................................. - 4 - 三、加载求解.............................................................................................................. - 5 - 1、施加位移约束.................................................................................................. - 5 - 2、施加荷载.......................................................................................................... - 6 - （1）计算结构所受荷载................................................................................ - 6 - （2）施加结构所受荷载................................................................................ - 6 - （3）施加重力场............................................................................................ - 7 - 3、求解.................................................................................................................. - 8 - 四、查看计算结果...................................................................................................... - 8 - 1、添加单元表...................................................................................................... - 8 - 2、查看变形图...................................................................................................... - 8 - 3、查看各内力图.................................................................................................. - 9 - 4、查看内力列表.................................................................................................. - 9 - 单元内力表........................................................................................................................ - 11 - APDL方式......................................................................................................................... - 17 -

地铁车站锚索施工方案

目录 1 编制依据............................................................... - 1 - 2 工程概况............................................................... - 1 - 2.1设计概况 (1) 2.2工程地质与水文地质 (2) 2.2.1工程地质......................................................... - 2 - 2.2.2水文地质......................................................... - 2 - 3 施工准备............................................................... - 2 - 3.1施工场地准备 (2) 3.2技术准备 (2) 3.3施工组织 (3) 3.4施工机械准备 (3) 3.5物资供应准备 (4) 4 施工安排............................................................... - 4 - 4.1工期计划 (4) 4.2工期保证措施 (4) 4.2.1材料供应保证措施................................................. - 4 - 4.2.2设备供应保证措施................................................. - 4 - 4.2.3技术保证措施..................................................... - 5 - 5 锚索施工............................................................... - 5 - 5.1可回收锚索概述 (5) 5.2施工方法与要求 (5) 5.2.1钻孔成孔......................................................... - 6 - 5.2.2 锚索制作与安装................................................... - 7 - 5.2.3 注浆............................................................. - 9 - 5.2.4围檩施工........................................................ - 10 - 5.2.5 张拉锁定........................................................ - 11 - 5.2.6锚索回收........................................................ - 12 - 6 管线保护措施.......................................................... - 12 - 6.1施工前管线调查 (12) 6.2管线保护措施 (13) 7质量保证措施........................................................... - 13 - 7.1质量目标 (13) 7.3质量保证措施 (14)