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码头生产实习

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第1章生产实习动员 (1)

第2章天津临港佳悦粮油码头工程现场实习 (1)

2.1工程概况 (1)

2.1.1 工程规模、结构形式及主要尺寸 (1)

2.1.2 自然条件 (2)

2.2施工方法 (3)

2.2.1 施工工序总流程图 (3)

2.2.2 岸坡挖泥 (3)

2.2.3 桩基施工 (5)

2.2.4 现浇桩帽施工 (8)

2.2.5 水上现浇墩台施工 (8)

2.2.6 梁、板、靠船构件预制 (9)

2.2.7 梁板、靠船构件安装 (10)

2.2.8 现浇码头上部结构混凝土 (10)

2.2.9 混凝土构件防腐施工 (11)

2.2.10 码头附属设施 (12)

2.2.11 接岸结构施工 (13)

第3章临港工业区二区T2区真空预压 (14)

3.1设计标准与技术要求 (14)

3.2浅层抽水固结处理施工主要程序 (14)

3.3深层真空预压主要施工程序 (14)

3.4主要材料的性能指标 (15)

3.5施工监测和效果检验 (15)

第4章总结与体会 (15)

第1章生产实习动员

生产实习是本科学生在学习完大学阶段的理论知识后,毕业前的一次理论联系实际的教学环节,为了让我们能顺利地进行本次实习,史老师与蒋特意为我们进行了生产实习动员。

第一,老师为我们讲解了本次实习的目的,即通过生产实习,加强我们对专业技术知识的感性认识,使我们对工程建设过程中的规划、设计、施工有一般性的了解;在实践过程中向广大工程技术人员、工人师傅虚心学习,培养学我们利用所学理论知识分析工程实际问题和解决工程实际问题的能力以及艰苦创业精神,从而为毕业后立即能担当重任打下良好的基础。第二,老师对我们实习期间的安全做了特别的叮嘱。施工现场情况复杂多变,有很多危险因素,比如预留孔洞,高空坠物,触电等,要求我们到施工现场后要遵守安全生产规范,按规定要求着装,杜绝人身安全事故和其他事故。

通过实习动员我们明确了生产实习的目的,对一些意外事件做了提前叮嘱,使我们能更好的进行实习。

第2章天津临港佳悦粮油码头工程现场实习

2.1 工程概况

2.1.1 工程规模、结构形式及主要尺寸

本工程为天津临港佳悦粮油码头有限公司7万吨级散粮泊位工程施工项目,项目位于天津临港工业区内。本工程主要由码头主体工程及码头配套设施工程组成。

(1)码头主体工程:包括岸坡挖泥、前方承台、墩台、引桥、接岸结构以及支架基础等。

①码头总长度为310m,顶标高为6.0m,前沿水深为-16.0m。码头前沿线距离现有围埝轴线85m。码头墩台宽度为30.5m,后方布置两座引桥,东西引桥宽度分别为22m和10m,长度为59.5m。码头墩台采用高桩梁板结构。排架间距为9m,每个排架上布置8根桩,包括一对双直桩、两对叉桩和两根单直桩。轨道梁下的桩基选用Ф1000钢管桩,其它桩基选用Ф800mm钢管桩。上部结构为预制预应力横梁、轨道梁、连系梁、面板和靠船构件,各构件安装好后均采用现浇钢筋混凝土接头将其连接成整体。

②引桥下部基桩在打桩船能够施打的范围内选用650×650mm预应力混凝土空心方桩,其余部分选用Ф800mm灌注桩。宽度为10m的引桥每个排架上布置3根桩,宽度为22m的引桥每个排架上布置5根桩。上部结构为预应力横梁和面板,各构件安装好后均采用现浇钢筋混凝土接头将其连接成整体。

③接岸结构采用现浇混凝土挡土墙结构,挡土墙坐落在现有围埝后侧,设置抛石棱体和倒滤层。

(2)码头配套工程:包括变电所建筑面积800㎡、泡沫间及辅助用房建筑面积672㎡、道路工程、电缆沟工程、污水雨水管线工程、水管线工程、皮带机支架基础及钢支

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架制造与安装工程(含转接机房)、管道支架基础及钢支架制造与安装工程等。

(3)输送设备安装工程等。

(4)位于码头卸船机械用轨顶以下的电气系统预埋件制造安装工程。

(5)油管线、压缩空气管线系统制造安装

2.1.2 自然条件

(1)气象

①天津新港历年平均气温为13.1℃,年最高平均气温16.4℃,最低平均气温

10.9℃,极端最高气温40.9℃,极端最低气温-13.5℃。

②水况

本区降水有显著地季节变化,雨量多集中于每年的7、8月份,每年的12月份至翌年3月降水极少。年平均降水量363.7mm,年最大降水量491.1mm,年最小降水量196.6mm,一日最大降水量157.2㎜。

③雾

能见度<1km的大雾每年为16.6日,多发生在每年的秋冬季,按大雾实际出现的时间统计,平均每年8.7天。

(2)潮汐

本区潮汐类型为不规则半日潮型。

潮位特征值(以天津港理论最低潮面起算,下同)

最高潮位 5.81m

最低潮位-1.03m

平均高潮位 3.74m

平均低潮位 1.34m

平均海面 2.56m

最大潮差 4.37m

平均潮差 2.40m

设计水位

设计高水位 4.30m

设计低水位0.50m

极端高水位 5.88m

极端低水位-1.29m

(3)波浪资料

外海波浪用塘沽海洋站波浪实测资料统计,本区常浪向ENE和E,频率分别为9.68%和9.53%强浪向ENE。

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码头50年一遇设计波浪要素

(4)海流

该海域潮流主要有以下特征:

外海潮流运动基本遵循涨潮流速大于落潮流速的规律,到近岸受河口吸建筑物的影响,存在落潮流速大于涨潮流速的现象;

本港海区近海潮流基本属于往复流性质且流向较为集中,涨潮流向W~NW落潮流向E~SE;

流速的垂线分布呈现中层最大,底层最小的特点;

该海域流速相对较小,潮段平均流速一般小于0.3m/s,属弱流海区。

(5)海冰

本港区海域每年有不同程度的海冰出现,初冰日在12月下旬,终冰日在2月下旬,总冰期约60天,多年资料统计,严重冰期年平均仅为10天,正常年份海冰对港口营运及船舶航行无甚影响。

(6)地质条件

本工程勘察区域大致分为水域钻孔和陆域钻孔。勘察区域地形高差较大(6.68m~-1.87m),其下土层根据其时代特征、成因类型及土层的物理力学性质,可分为六层:

①吹填土层②淤泥粉质粘土或淤泥③淤泥质粘土④粉质粘土⑤粉土⑥粉砂。

2.2 施工方法

2.2.1 施工工序总流程图

施工工序总流程图如图2。

2.2.2 岸坡挖泥

因打桩需要而对泊位区、引桥处和码头后方水域进行岸坡挖泥,码头前沿区域设计泥面标高为-16.0m,岸坡按照坡比进行挖泥,从-16.0m至-10.0m按照1:2坡度控制,然后从-10.0m至原泥面-2.3m按照1:3的坡度控制。由于挖泥的区域面积不大,考虑采用抓斗式挖泥船进行挖泥。

(1)采用GPS定位系统进行施工控制。同时利用水砣随时跟踪水深测量,控制挖深。由于平均泥层厚度较小,抓斗船采用梅花挖泥法施工。

(2)挖泥船的移动范围与船的大小、抛锚的方向和长度有关,一般抛一次锚,可前移40~50m,横移3倍船宽。作业宽度决定于抓斗吊杆的伸出跨度,但当水流急时,也只能稍大于船宽(因水流作用,抓斗即便超出船舷入水,亦将被水流冲向船舷)。疏浚厚度与抓斗开口宽度和土质有关,当抓斗开口宽度一定以后,则完全取决于土质,抓3

斗开口宽度应以抓斗冲泥“满而不外溢”为限。

图2 施工工序总流程图

(3)用抓斗挖泥船挖泥,平整度一般较差。为了提高平整度,应根据水位,控制抓斗的深度,前移距宜取抓斗开口宽度的0.6至0.7倍。

(4)施工过程中,利用GPS全球卫星定位系统精确确定导航,采取整条开挖均匀布斗的施工方法:应注意条与条之间的衔接,后施工的地段宜适当与先施工的地段重叠一部分,以避免遗留浅埂。

(5)边坡施工:采用分条、分层、分台阶的方式施工。

(6)施工测量贯穿于整个施工工程,按时间分为浚前检测、施工过程中检测和验收检测。测量范围为施工区域,每次测量后及时进行内业处理,绘制成果图,并做好备份保存,测量成果及时提交监理工程师签认。

(7)岸坡稳定观测。在施工过程中需要对岸坡稳定进行观测,即沿码头纵向布设

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观测点,施工开始前观测初始状态大于2天,岸坡挖泥期间每天观测一次,观测过程若发现变形曲线变陡,变形速率加快等异常现象,将增加每天观测次数,且局部加密观测点,并立即停止施工,分析相关数据,研究工程措施。

2.2.3 桩基施工

2.2.

3.1 钢管桩施工

(1)钢管桩加工制作

本工程的码头前方承台梁板和码头承台墩台部分桩基为钢管桩结构,材质为Q345B,共需加工钢管桩308根,5275t,防腐涂层8695m2。

钢管桩加工数量表

(2)钢管桩施打

本工程的钢管桩主要分布在前方承台梁板段和码头承台墩台段,施工流程如下:打桩船入位→装桩船位→画桩刻度→捆桩→吊桩→移船就位→立桩入龙口→关闭下背板→戴替打→调整龙口→测量定位→桩自沉→微调偏位→解开吊索→压锤→打开背板→锤击沉桩→沉桩记录→试桩动测→锤击沉桩→停止锤击→吊锤和替打→测桩偏位→复打

(3)沉桩施工操作技术要点

打桩船打桩前要认真核对桩的规格型号,检查桩身的外观质量。

钢管柱采用两点吊并设立桩钢丝扣。

开锤前应检查锤、替打与桩是否同轴,避免偏心锤击,造成桩顶变形。

桩自沉、压锤、开锤过程中,不得移船校正桩位避免造成断桩。

严格执行沉桩停锤标准,沉锤施工中如出现贯入度反常、桩身突然下沉、过大倾斜、移位等现象,均应立即停止锤击,及时查明原因,采取有效措施。

(4)沉桩质量标准

2.2.

3.2 混凝土方桩施工

(1)方桩预制

本工程引桥部位有650*650mm预应力混凝土方桩25根。

(2)打桩施工流程:

打桩船驻位→装桩方驳驻位→划桩号→捆桩→移船吊桩→移船就位→吊立桩入龙5

口→关闭下背板→安装替打→调整龙口垂直度→测量定位→桩自沉→微调偏位→拆除吊索→压锤→锤击沉桩→打桩记录→停止锤击→起吊锤和替打→估测桩偏位(3)沉桩质量控制标准

采用以标高控制为主,以贯入度控制为校核,最后10击平均每击贯入度按5mm控制,并根据现场试打桩后进行合理调整。

沉桩桩顶标高允许偏差:陆上为±100mm,水上为+100mm,-0mm,水上桩顶偏差:直桩≤100mm,斜桩≤150mm,桩身垂直度不大于1%。

2.2.

3.3 灌注桩施工

(1)工程概况

本工程引桥部位部分桩基为钻孔灌注桩,桩径为800mm,共48根。

(2)施工方法

采取震动锤击下沉钢护筒,反循环回转钻机成孔;钢筋骨架分节在陆上制作,混凝土采用陆地泵车浇筑工艺。

①钻孔平台:利用钢桁架作为支架,其上采用小型型钢作为次梁,次梁上铺设5cm 厚的木板形成工作平台。

②钻机的选择:选用冲击钻和回旋型钻机配合:钻机直径80cm,钻孔深度50m,动力功率30kw,质量15000kg。

③钢护筒制作、下沉

灌注桩护筒直径900cm,壁厚6mm,长度为15cm和16.5cm底标高控制在-9.0m左右,顶标高+6.0m左右。

使用吊机吊震动锤沉放钢护筒,并将护筒顶与工作平台固定。沉放时用吊机吊护筒先自沉,然后再用震动锤将护筒沉至-9.0m处。

护筒埋设时,护筒深度视地质情况而定,并保证深入泥层3.0m以上,达到不跑浆为止及灌注混凝土不漏浆不造成断桩:护筒中心与桩位偏差不得大于50cm,护筒斜度偏差不大于1%。

护筒沉放后测量必须复核偏位,偏位符合规范要求才可开钻,若超过规范允许偏差则重新调整护筒。

采用震动锤下沉钢护筒工艺,震动锤用DZ40型震动锤:击振力139~335KN,功率40kw。

④沉桩施工

1)钢筋骨架加工成型及入孔就位

钢筋的加工制作以及单件焊接接长,使按规范法施工的,钢筋骨架的分节制作,采用胎具法成型,在每节骨架首位两端箍筋圈上加焊临时加固钢筋,吊装入孔时割除,吊架入孔时按挂牌编号逐节起吊骨架就位,两点水平起吊,待骨架立直后由上吊点吊入孔内,各节钢筋骨架主筋的整体组装结合,采用上层钢筋笼主筋与下层钢筋笼主筋搭接焊接形成整体的工艺。

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2)导管入孔

关注水下混凝土使用内径300mm,壁厚10mm的卡口式导管,导管使用前经过水密性实验和过球实验,均能满足要求,然后按入孔顺序逐节编号和标定累计长度,导管入孔时在底节设置保护钢丝绳,以便发生意外时提拔导管之用。

3)关注混凝土之前检查和清孔

导管就位后再次使用测深锤测孔深,其值与清孔后测量的孔深差值即为沉淀层厚度,若其值超过10mm,即进行二次清孔,二次清孔采用内风管空气吸泥机抽浆法,当沉降厚度满足设计要求后,即可准备灌注水下混凝土。

(3)常见问题的处理和预防

①塌孔与缩径

钻孔过程中,在淤泥质地层钻进时,容易产生径缩,为了保证孔径满足设计要求,可采用上下反复扫孔,扩大孔径,另外应经常检查钻孔尺寸,如发现磨损过大应及时更换,保证孔径满足设计要求,在沙层中钻进时容易产生塌孔,为了防止塌孔可以适当加大泥浆比重,控制钻机钻进速度,以稳定土壁,如因地下水位变化大造成塌孔,可以增加护筒深度和保持筒内外水位差,发生塌孔时,先探明塌孔位置,将砂和泥土混合物回填到塌孔位置以上1-2mm,如果塌孔严重,应全部回填粘土,等回填物沉淀密室之后,重新进行钻孔。

②孔身偏斜

钻孔过程中如遇孔身偏斜,弯曲时,应分析原因,进行处理,一般可在偏斜处吊住钻头往复扫孔,使钻孔正直,或使用粘土回填到偏斜处,待沉淀密实后钻进,防止发生上诉现象的主要措施有:保持钻机平稳,钻进速度均与,并及时检查垂直度

③漏浆

成空过程中,泥浆向外空漏失,原因主要是透水性强的土层或保护筒埋置较浅,回填土不密实或护筒接缝不严密等致使漏浆产生,若产生时宜采取将护筒周围回填土夯实,封闭接缝,稳住水头等措施。

④糊钻及埋钻

成孔过程中若遇此情况应对泥浆稠度,钻渣进出口,钻杆内径大小,排渣设备进行检查计算,并适当的进尺,若已经严重糊钻,应停钻,提出钻捶,清楚钻渣。

⑤掉钻落物

吊钻落物时,宜迅速打捞,使用打捞叉,钩,绳索等工具打捞。若落物已经被泥沙埋住,应按前述各条,先清除泥沙,使用打捞工具接触落体后再打捞。

2.2.

3.4 桩头处理

(1)钢管桩桩头处理

桩基施工验收后,测量人员根据设计桩顶标高放线,根据标高标记采用水平管方法在桩身上划弹切割线,钢管桩切割使用普通电气焊切割工艺,截桩时,操作人员根据所放标高,先将桩身表面的防腐涂层用气焊破坏清除,再沿桩周缓慢切割,切割中吊机必7

须吊住桩头,且切割斜桩时线切割桩身腹侧,并且在桩身背侧留一段不切割,防止桩头倾倒伤人。对于桩顶标高超过设计50cm以上者首先进行一次超出部分的截除,成批吊起后在进行桩顶的细部切割。

(2)混凝土方桩桩头处理

混凝土桩施打后有测量人员抄标高,夹上临时夹桩木,配备空压机人工用风镐凿除。为避免凿除过程中造成桩头劈角,事先沿桩顶用无齿锯锯缝,缝深4cm左右,用以保护桩角。

2.2.

3.5 浇筑钢管桩桩芯混凝土

钢管桩内浇筑C30F300桩芯混凝土。

先采用测绳或可收缩的多节测杆量测每根桩内土塞标高,用潜水泵将桩内海水抽干,高压清水冲洗内壁附着物,至内壁清洁。

利用方驳吊机组将钢筋笼吊放到钢管桩内,混凝土保护层垫块采用转轮型垫块,在钢筋笼绑扎时预先定位穿在箍筋上,纵向间距60mm。

桩芯混凝土采用拌和站搅拌混凝土,吊斗灌注的方式进行。浇筑之前将桩内水抽干,混凝土采用高位抛落无振捣浇筑工艺,距桩顶4.0m范围内采用插入式振捣器振捣密实。

2.2.4 现浇桩帽施工

施工工艺流程:

测量抄平→夹桩铺底→修凿桩头→铺设底模板→边线→吊放钢筋笼→支、安侧模板→浇筑桩帽混凝土→养护→拆模

2.2.5 水上现浇墩台施工

2.2.5.1 概述

本工程转接机房及张紧装置所在的码头结构段因荷载较大和预埋件较多,故做成现浇墩台的结构形式。墩台长46m,宽30.6m,高2.05m。水上现浇墩台混凝土2946方。水上墩、平台采用二次浇筑工艺,第一步浇筑0.5~0.8m,待其强度达到70%以上时进行上部二次浇注。

2.2.5.2水上现浇墩、平台施工工艺流程

墩台吊安底模板→绑扎墩台第一步钢筋→支立墩台第一步侧模板→浇筑第一步混凝土,养护→拆除第一步侧模板→拆除底模板→绑扎第二步钢筋→支立第二步模板→浇筑第二步混凝土→拆除第二步模板,养护

2.2.5.3水上现浇墩、平台底模板

本工程墩台桩基中心间距较大,底模板通过桩基吊设。

在桩基顶部设型钢支撑墩,在支撑墩上放置主梁,上主梁位大型型钢,刚桁架梁和整体桁架梁结构,上主梁下缘高于需要浇注的结构顶面。通过上主梁,用吊杆将下主梁型钢吊置于需要浇注的结构之下,在下主梁上间隔0.5mm放置槽刚次梁,在次梁上间隔0.5mm放置60*90mm的方木,用铅丝与次梁连接,在方木上铺设30mm厚的木板,形成浇注台墩的底模结构。

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2.2.5.4 现浇钢筋墩台钢筋绑扎

码头墩台钢筋分两步绑扎完成,现浇柱的0.5-0.8m厚的下半部分墩台需要能承受墩台设计厚度2.05m的自重荷载,一步墩台混凝土浇筑时在距墩台地面0.8m处配置施工工艺辅助钢筋,经对结构进行内力计算,各配筋区域采用直径20mm的二级螺纹钢,配筋间距200mm

2.2.5.5水上现浇墩台侧模板

墩台侧模板为刚桁架结构,制作成大片模板,考虑墩台尺寸较多,模板长度制成4m~6m不等。

(1)为提高模板的加工精度,确保模板现场拼装质量,外模加工时注意事项:1)面板必须经过抛光处理,表面平整度符合规范要求。

2)板边缘须经铣床边处理,直线偏差不大于2mm。

3)模板外形尺寸符合规范要求。

4)模板须在特制钢平台上加工,外形尺寸统一。

5)模板加工后应进行编号。

6)模板试拼调整合格后方可用于墩身施工,试拼时应模拟实际施工条件。

(2)墩台侧模板安装

使用方驳吊机组吊墩台模板至安装位置,墩台模板对拉采用圆台螺母工艺,确保侧模在浇筑混凝土过程中稳定,不变形,顶部挂线调直和调平。确保模板边线顺直,标高准确。

2.2.5.6 水上现浇墩台混凝土

按照设计要求,混凝土围高性能混凝土,依据《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》,胶凝物质由磨细高炉矿渣,粉煤灰组成,具体掺量由实验确定,为了提高混凝土耐久性,混凝土胶凝物质总量应大于400kg/m3,高效减水剂减水率不小于20%水胶比小于0.35,坍落度大于120mm,粗骨料粒径不大于25mm。

墩台使用混凝土拌和站拌和,罐车运到现场混凝土输送泵送入模浇注,为了保证高性能混凝土的拌和质量,拌和时严格控制材料计算,充分拌和,拌和时间较常规混凝土拌和时间延长40s以上,并对拌和出的混凝土进行坍落度测定。

2.2.5.7 拆模与养护

侧模板拆除时应在混凝土强度达到2.5MPa时拆除,底模板应在混凝土达到设计等级的100%以上时拆除。

混凝土抹面后,及时覆盖,终凝后立即对混凝土开始持续潮湿养护不少于21天。

2.2.6 梁、板、靠船构件预制

施工工艺流程:

制作底胎→钢筋加工→钢筋入预应力台座→预应力钢筋上联接盒→预应力钢筋初张拉→绑扎非预应力钢筋→钢筋调整→支侧模板→浇筑混凝土→拆除侧模板→试块试压→预应力钢筋放松→调运出槽

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2.2.7 梁板、靠船构件安装

本工程共需安装预制横梁、连系梁、轨道梁、边梁、面板805件,靠船构件38个。

2.2.7.1构件安装工艺

将预制好的构件用100吨龙门吊机装方驳,拖轮托运至安装现场安装。

构件安装过程中严格控制标高及边线。在桩帽上放设纵梁、横梁安装下线,并用红油漆标出标高,供施工人员根据标记铺放砂浆;安装过程中利用靠尺对梁进行垂直度的调整,安装后用砂浆勾缝,并用钢筋将构件连接成整体。

2.2.7.2预制梁的安装

桩帽混凝土达到设计强度后,在桩帽上放设预制梁的安装边线,并测量桩帽搭接面的顶面标高误差,供施工人员根据差值铺放砂浆。

安装时,起重船从驳船上起吊预制梁,调整船位及起重船臂杆将构件吊至指定的位置上方,缓缓落钩,将构件降至距安装顶面45cm时停止落钩,调整起重船,人工进行构件纵横向平面位置和梁倾斜度调整,使构件达到精确定位后落钩,直至构件平稳的落于支撑面上,实测构件安装偏差满足要求后,方可解掉索具,起重人员按照安装边线控制预制梁的安装,安装过程中随时监测标高及轴线的顺直。

安装后及时用砂浆勾缝,并用型钢将构件连接成整体,以防止梁类构件受风浪冲击移位,构件安装过程中,应注意加强对桩冒的保护。

2.2.7.3 预制面板安装

梁接头混凝土浇筑后在梁上放置安装线,用水准仪实测梁顶标高并标明铺垫砂浆厚度,安装板时要认真调整外伸钢筋相互干扰问题,未经设计与现场监理的认可不得随意弯折或切断钢筋,铺设高标号砂浆,确保支撑面砂浆饱满,安装位置严格安装线安放,安装搁置长度应符合设计要求,面板安装后,及时测量板的标高控制情况,以便尽快的调整,保证面层厚度与设计一致,为了更加准确地控制码头边沿线顺直,边板安装采用经纬仪控制,面板安装后及时趁潮进行梁板结合部的细部处理。

2.2.7.4 靠件安装

靠件安装前在桩帽上方设靠件下边安装控制线,安装时对准下边线,经纬仪控制前沿线,利用三角靠尺控制调整上边线和垂直度,经纬仪校核,等靠件的外伸钢筋与横梁和面板的外伸钢筋进行焊接加固,安装的靠件加固后才能脱钩退船,并尽快焊接钢筋,因靠件上埋有护舷埋件,靠件安装确保轴线和标高的准确,以提高码头前沿迎水面观感质量。

2.2.8 现浇码头上部结构混凝土

码头上部结构混凝土包括梁(横梁、联系梁、轨道梁、边梁)节点混凝土、面板接缝混凝土、护轮坎混凝土以及码头面层混凝土等。

2.2.8.1 现浇梁接缝混凝土施工

梁接头钢筋在加工场地下料,通过方驳运到现场绑扎和焊接,根据梁安装后的情况,采用定型钢模板,并用对穿螺栓(对穿螺栓采用外加套管,周转使用)进行固定,采用

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高密度海绵条进行止浆,拆除面板后及时处理螺栓孔。

混凝土由拌和站拌和,泵送浇筑工艺。为了保证高性能混凝土的拌和质量,应充分拌和,拌和时间较常规混凝土拌和时间延长40s以上。采用插入式振捣器振捣密实,振捣至顶面时采用二次振捣和二次抹面,刮去浮浆,确保混凝土的密实性。

混凝土抹面后及时覆盖,终凝后立即对混凝土开始持续潮湿养护,强度达到设计75%后顶部凿毛处理。

2.2.8.2 面板接缝混凝土

板缝钢筋在加工场地加工后通过方驳用吊机吊运到现场。绑扎前对板的外伸筋进行调整,部分外伸筋进行搭接焊接时要保证焊接质量。然后人工穿板缝钢筋并绑扎,注意钢筋搭接长度及位置满足规范要求,采用竹胶模板吊模工艺,趁低潮进入码头底部进行施工,浇筑混凝土前用空压机将板缝内杂物清除干净。面板接缝混凝土采用混凝土搅拌船供应,混凝土泵车输送混凝土,人工入模,机械振捣,麻袋片和无纺土工布覆盖洒淡水养护。混凝土抹面后及时覆盖,终凝后立即对混凝土开始持续潮湿养护。

2.2.8.3现浇护轮坎混凝土

护轮坎混凝土与现浇迭合前边梁混凝土一起浇筑。

有测量人员放模板安装线,按照预埋螺栓的位置,调整护轮坎模板的配置进行模板安装。

调整前边梁的环形钢筋,绑扎护轮坎钢筋,用电焊加固,防止浇筑过程中钢筋下沉,确保护轮坎钢筋的保护层,埋设护舷预埋件。

自检合格后报请监理工程师进行验收,验收合格后进行混凝土浇筑,采用拌和站搅拌混凝土,罐车运输,人工配合下灰,振捣棒进行振捣,顶面光面交活,及时进行覆盖保湿养护。

2.2.8.4现浇码头面层混凝土

码头承台面层混凝土掺加聚丙烯防裂纤维。混凝土浇筑分条,分段进行,面层分条的施工缝与码头大板安装中缝对齐,横向安装排架间距切缝,横梁叠合混凝土部分沿大板边沿切两条缝,防止结构变形造成码头面层产生裂缝。利用混凝土搅拌站供应混凝土,罐车运输,振捣盘振捣,滚杠、压杠找平,人工抹面,无纺布进行覆盖,洒淡水养护,待混凝土达到10mpa后用锯缝机锯缝。

2.2.9 混凝土构件防腐施工

2.2.9.1 混凝土构件防腐涂料

根据设计要求选用LSW-2型海工钢筋混凝土结构防腐防水专用涂料,采用底漆一道和面漆一道的涂装方案。

2.2.9.2混凝土防腐涂料施工工艺流程

表面处理→刷冷底子油两遍→涂装LSW2底漆

防腐涂料采用人工进行涂刷,预制构件侧面在陆上施工,现浇部分水上施工。

涂刷前必须清除附着在混凝土构件表面的杂物,若表面有蜂窝等缺陷,先除去其薄11

弱部分,经过冲洗后,用1:2水泥砂浆找平。

防腐涂层自上而下、纵横交错,连续均地的进行。涂装间隔时间一般为3小时以上,以不粘手为宜。涂两遍为一次,涂两次为一层。待第一次快干时再涂第二层。涂层不应有针孔、气泡等缺陷。涂后4天内不应受阳光曝晒、摩擦和碰撞等。

2.2.10 码头附属设施

2.2.10.1 系船住安装

预埋系船柱定位板要抄平、定标高并用钢筋固定牢固,节点混凝土浇注前要检查系船柱定位板的位置、标高、螺栓外露长度等是否正确,确保无误后方可叫组合混凝土,系船柱安装前严格检查其加工制作质量是否满足规范规定,检查合格后方可安装。

系船柱安装用吊机配合做业,系船柱就位后拧紧螺母,螺栓孔用沥青砂堵住,然后按设计要求在壳内灌注混凝土,涂防锈漆及面漆。

2.2.10.2 橡胶护舷安装

预制混凝土构件时,护舷预埋位置准确,焊接牢固,护舷暗转时,码头面上吊机与水上民船配合作业,固定护舷的螺母要拧紧,按设计要求做好防腐处理。

2.2.10.3 钢轨安装

本工程需安装QU100型钢轨580m,固定钢轨的夹套件,胶垫板采用定型产品。

防锈处理:钢轨防锈处理在工地现场以外进行,采用喷砂防锈,喷砂后立即涂上一层焦油环氧底漆,待干后,再涂上2层焦油环氧面漆,钢轨顶部不许涂油漆,每根钢轨末端30cm范围内在钢轨焊接完成后才涂上油漆。

锚固螺栓防锈处理,钢垫板固定在锚固螺栓并收紧螺母后,先涂上一层环氧底漆,待干后再涂上3层焦油环氧面漆。

钢垫板防锈处理,在压板底座焊接在钢垫板上后,以喷砂除锈法去除所有绣渍,并于喷砂后立即涂上一层环氧底漆,钢垫板固定在锚固螺栓上后再涂2层焦油环氧底漆。

钢垫板,压板底座焊接考虑在车间里进行可有效的控制焊接质量,缩短钢轨工地安装的时间,钢垫板安装前将轨道槽内的松碎砂石积水除去,压板底座现场焊接步骤如下:

(1)将钢垫板置于锚固螺栓,做初步水平调整,不要上紧螺母;

(2)钢垫板做预热处理并清洁表面;

(3) 将压板底座准确地焊接在钢垫板上;

(4)让钢垫板自然冷却到大气温度;

(5)钢垫板水平调整并上紧螺母;

(6)灌注胶泥。

胶垫板放置在钢轨底部,侧向不得露出钢轨底,胶垫板的凹凸面向上,在轨道两个端头的钢垫板上焊上一块150*30*5mm的钢片,防止胶垫板在使用时滑出。

2.2.10.4 防雷接地

码头、后平台及引桥均利用桩基接地,施工时门机轨道接地钢板、廊道内公用支架

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预埋钢板,引桥侧公用支架预埋钢板均必须与面层中不少于2根钢筋连通(直径不小于Ф12,单边焊接长度不小于150mm),该钢筋与每榀横梁主筋连通,横梁主筋和装外露钢筋相连。

2.2.11 接岸结构施工

本工程的接岸结构采用现浇混凝土挡土墙结构,挡土墙坐落在现有围埝后侧,由于现有围埝下部土体强度低,地基土残余沉降量大,为了防止挡土墙与引桥间发生过大的不均匀沉降,挡土墙下布置灌注桩基础承台。

对原有围埝堤身进行局部修整,将堤身顶标高从+6.0m标高降到+4.5m,在围埝轴线后5m以1:2坡度过渡到+6.0m。

2.2.11.1拆除围埝

利用人工将需要拆除的围埝进行拆除,将拆除的材料运到业主指定的地点进行存放。

2.2.11.2灌注桩施工

灌注桩施工工艺在前面已经叙述。

2.2.11.3承台施工

灌注桩施工完成后进行承台的基坑开挖,桩头凿除和砼垫层施工,将在加工场地加工的钢筋运到现场进行绑扎,钢筋绑扎合格后进行模板支立。模板采用组合钢模板拼装而成,确保模板整体的强度刚度和平整度。模板支立牢固,支立前打磨干净均匀涂刷脱模剂,接缝止浆严密。

砼在拌合站搅拌后用罐车运到现场进行浇注,人工振捣棒插入振捣,分层厚度不大于30cm,振捣要密实,顶面交活平整。砼浇筑完成后及时进行覆盖保护掩护。

2.2.11.4挡土墙施工

挡土墙钢筋在加工现场地加工完成后运到现场进行绑扎,模板采用定型钢模板,按照设计要求进行分段施工,两段之间设置沉降缝,用浸油木丝板填塞。钢筋模板验收完成后进行砼浇筑,砼在拌合站拌合完成后用罐车运到现场进行浇注,人工振捣棒插入振捣,顶面光滑交活,砼施工完成后及时进行覆盖保湿养护防止出现温度裂缝。

2.2.11.5填筑袋装碎石

在整理好的皮面上按照测量放样进行袋装碎石的填筑,满族填筑的厚度、标高和坡度。袋装碎石错落码放,相互挤压紧密,表面平整。

2.2.11.6铺设土工布到滤层

在填筑完成的袋装碎石上铺设无妨土工布倒滤层,土工布按照设计幅宽进行缝制,现场铺设平整并留有适当的延伸量。两幅之间搭接宽度满足设计要求,铺设完成后用袋装碎石压好防止被风吹起。

2.2.11.7护坡

海侧:2.5m标高一下先在土工布倒滤层上砌筑块石垫层,施工时避免将土工布到滤层破坏,发现破坏及时修补。然后再块石垫层上砌筑200-300Kg块石护坡。2.5-3.5m 13

段坡面在袋装碎石上浆糊40cm厚度的块石,在坡脚处现浇素砼挡块。

陆侧:挡土墙施工完成后根部抛填筑二片石垫层,人工铺筑混合倒滤层回填山皮碾压密实到设计标高。

第3章临港工业区二区T2区真空预压

3.1 设计标准与技术要求

1.真空预压区域区位于临港工业区渤海33路以东。

2.真空预压区域面积为428933m2,分为12个区,均采用“浅层抽水固结与深层直排式真空预压联合处理”工艺。

3.浅层抽水固结要求膜下真空压力不小于60kpa,深层不小于85kpa,时间分别为50天和105天。

4.浅层抽水固结处理塑料排水板间距为0.8m,正方形布置,入淤泥4.5m深,外露0.6m。

5.深层真空预压卸载标准

(1)按实测沉降曲线和孔隙曲线推算的综合固结度不小于90%。

(2)连续5天地表实测平均沉降速率不小于2.5mm/d。

6.施工执行规范和标准

(1)建筑地基处理规范

(2)真空预压加固软土地基技术规程

(3)水运工程塑料排水板应用技术规程

3.2 浅层抽水固结处理施工主要程序

1. 在吹填泥面铺设一层编织布(150g/m2)和一层无纺土工布(300g/m2)。

2. 人工设置竖向原生塑料排水板,间距0.8m,正方形布置,入淤泥4.5m深,外露0.6m。

3. 铺设水平滤管,并将排水板与滤管连接。

4. 在滤管上铺设两层土工格栅,一层无纺土工布(200g/m2)。

5. 铺设两层密封膜,连接抽真空设备(约1200 m2布置一台泵),试抽气检查,分批开启1/3或1/2,实施浅层抽水固结处理。

3.3 深层真空预压主要施工程序

1. 填筑粉砂,平均厚度0.8 m,可根据现场情况分层吹填或人工填筑,场区填筑最小厚度不低于0.6m,对于浅层处理不能满足后续工作需要的区域,需采用铺设土工布、荆笆、竹篙等材料进行补强措施。

2. 平整场地,允许高差0.25m。

3. 打设原生塑料排水板,正方形布置,间距0.8m。

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4. 埋设监测仪器。

5. 铺设滤管,滤管与排水板连接。

6. 挖压膜沟及铺设密封膜,压膜沟深度至少应挖至不透水、不透气层顶面以下0.5m,开挖压膜沟时,沟内排水板不剪短,应沿沟边向上插入到砂垫层中至少0.2m长,铺设密封膜后用黏土回填压实。

7. 安装射流泵(约1000m2一台)。

8. 设置地面沉降标,连接抽真空设备,试抽气,检查,正式抽气。

9. 满足卸载标准后,停止抽气,排出膜上覆水,进行加固后的效果检验。

10.真空预压区粘土密封膜换填,换填料采用山皮土或砖渣,换填深度不小于3.0m,并分层压实,表层压实系数不小于0.90(重型击实)。

3.4 主要材料的性能指标

1. 密封膜:用聚乙烯或聚氯乙烯薄膜,搭接宽度不小于2m。

2. 原生材料排水板:芯板,滤布,复合体。

3. 真空滤管可采用软式滤水管,管体打孔并外包透水滤布。

4. 无纺土工布主要技术指标:采用高密度宽幅短丝针刺非织造土工布,300g/m2和200g/m2,工厂缝合搭接宽度不小于50mm,现场机械缝合搭接宽度不小于100mm。

5. 土工格栅每延米纵横向屈服拉力不小于15kN。

6. 真空射流泵:要求功率不小于

7.5kN,且能形成不小于0.096MPa的真空压力。

3.5 施工监测和效果检验

1. 根据实测沉降曲线和孔压曲线推算综合固结度,以确定卸载时间。

2. 预压后对地基进行十字板抗剪强度试验及室内土工试验,检验处理效果。

第4章总结与体会

生产实习是我们工科学生在学习完大学阶段的理论知识后,毕业前的一次理论联系实际的重要环节在,在这为期一个月的实习中我通过理论联系实际,不断的学习和总结经验,巩固了所学的知识,提高了处理实际问题的能力,为毕业设计的顺利进行总结了经验,为以后能胜任工作积累了宝贵的经验。

本次实习我有幸去了临港佳悦粮油码头和T2区真空预压区,对港口建设以及软地基处理方面的知识有了更深入的了解。临港佳悦粮油码头为高桩梁板码头,因此我对高桩码头的结构、设计与施工有了深入的认识,尤其是对桩基工程,了解了各种桩的类型,机械设备,掌握了打桩工艺(包括打桩顺序,混凝土浇筑,质量控制等),掌握了钻孔灌注桩、钢管桩和预制混凝土方桩的工艺。在T2区真空预压区,我对真空预压处理软土地基的技术有了深入的了解,认识了真空预压的主要材料,掌握了真空预压处理软土地基的主要工序以及质量控制标准。

通过这一个月的生产实习也有许多感悟。首先,过硬的专业知识对我们来说非常重15

要,这样我们能很快的接手工作,实习期间遇到一些很棘手的问题就感觉到所学知识的欠缺了,觉得还是书本上的知识学的不够扎实。其次,在工作中要有良好的学习能力,遇到问题自己能通过相关途径自行解决。因为在实际工作中会遇到各种各样意想不到的问题,每种问题会有不同的解决方案,我们面对这些问题,一方面应向师傅们学习,向工作经验丰富的人学习,另一方面就是培养自己的自学能力,在没有别人帮助的情况下自己通过努力,寻找相关途径来解决问题。最后,良好的人际关系能使我们更顺利的工作,现代社会讲求团队协作,一项工作不可能由一个人去完成,所以一定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪,这也是我们平时要注意的。

这一个月的生产实习很快就过去了,是结束也是开始。通过一个月的实习在掌握了专业知识的同时也发现了自己身上很多不足的地方,在今后一定要不断加强学习,克服自身不足。我们即将毕业了,这次生产实习是我们进入社会的一个过渡,必将为我们今后的生活与工作的宝贵财富。

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装卸搬运合同范本

篇一:装卸搬运合同 甲方:葫芦岛港集团有限公司 乙方:葫芦岛海陆物流有限公司 1、因业务需要,甲方现委托乙方提供港口作业所需的装卸搬运业务。 2、作业时乙方服从甲方指挥,乙方保证作业期间人员的安全,按照港口的作业要求进行作业,如发生安全事故由乙方负责。 3、港口作业如有变化甲方有权终止合同。 4、装卸费按月结算,4.5万元/月。 5、合同期限从年月月 6、资金结算方法:乙方作业结束,甲方验收合格后,按协议约定付给乙方费用。每月乙方开具发票。 本协议一式两份,双方签字后生效。 甲方(签章):乙方(签章): 年月日 甲方:葫芦岛港集团有限公司 乙方:葫芦岛海陆物流有限公司 甲乙双方就港口货物(铁矿粉、煤炭)倒运作业相关事宜,在平等互利的原则下,经友好协商签订本协议,共同遵守。 1、甲方同意乙方承担港口货物的倒运作业。乙方同意向甲方提供港口货物倒运所需的性能良好、手续完备的自卸翻斗车,并配备足够的翻斗车司机。按照甲方确定的工作任务,按时、保质、保量完成甲方货场内的货物倒运作业,满足甲方港口作业需要,甲方负责倒运货物的装车作业。乙方提供的倒运车辆如不能保证港口连续作业需要,甲方发生的一切损失由乙方负责。 2、作业时乙方服从甲方指挥,乙方保证作业期间人员、机械的安全,按照港口的作业要求进行作业,如发生安全事故由乙方负责。 3、倒运费用: 港内费率:倒运铁矿粉1.80元/吨 港内费率:倒运煤炭2.20元/吨 铁路至港内倒运煤炭费率3.50元/吨 4、时间:年月日至年月日 5、费用结算方法:乙方作业结束,经甲方验收合格后,按协议约定及乙方实际完成的工作量,付给乙方作业费用。每月号一次结清上月费用,乙方开具合法发票。 其它未尽事宜双方协商解决。本协议一式两份,双方签字后生效。 甲方(签章):乙方(签章): 年月日篇二:搬运装卸协议书 搬运协议书 甲方:深圳市格林美高新技术股份有限公司 乙方: 身份证号码: 现住地址: 依据《中华人民共和国合同法》等法律法规的规定,甲乙双方在平等、自愿、互惠、诚实、信用的基础上,甲方将所有由甲方付装卸费的来货、出货的搬运装卸工作外包给乙方,并达成如下协议: 一、协议方式:

最新水路运输合同样本

最新水路运输合同样本 甲方:_______ 乙方:_______ 双方经充分协商,达成如下协议。 1.运输货物: 2.运输方法: 乙方调派____吨位船舶一艘(船舶___吊货设备),应甲方要求由____港运至___港,按现行包船运输规定办理。 3.货物集中: 甲方应按乙方指定时间,将__货物于___天内集中于___港,货物集齐后,乙方应在五天内派船装运。 4.装船时间: 甲文联系到达港同意安排卸货后,经乙方落实并准备接收集货(开集日期由乙方指定)。装船作业时间,自船舶抵港已靠好码头时起于___小时内装完货物。 5.运到期限 船舶自装货完毕办好手续时起于___小时内将货物运到目的港。否则按货规第三条规定承担滞延费用。 6.启航联系: 乙方在船舶装货完毕启航后,即发报通知甲方做好卸货准备,如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航,费用由___方负担。

7.卸船时间: 甲方保证乙方船舶抵达__港锚地,自下锚时起于___小时内将货卸完。否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨时___元,在装卸货过程中,因天气影响装卸作业的时间,经甲方与乙方船舶签证,可按实际影响时间扣除。 8.双方权利义务: 9.运输费用: 按省水运货物一级运价率以船舶载重吨位计货物运费___元,空驶费按运费的____%计(),全船运费为___元,一次计收。 港口装船费用,按省港口收费规则有关费率计收。卸船等费用,由甲方直接与到达港办理。 10.费用结算: 11.违约责任: 本合同经双方签章后,甲方应先付给乙方预付运费用____元。乙方在船舶卸完后,以运输费用凭据与甲方一次结算,多退少补。 12.附则: 本合同甲乙双方各执正本一份,副本____份。 双方签字: 甲方:_______乙方:________ 法定代表人:____法定代表人:_____

港口码头实习报告

港口码头实习报告 篇一:港口实习报告 实习报告 关于在嘉兴内河国际集装箱码头有限公司单位从事卡口岗位的实习报告 一、实习目的 1、通过本次实习使我能够从理论高度上升到实践高度,更好的实现理论和实践的结合,为我以后的工作和学习奠定初步的知识。 2、通过本次实习使我能够亲身感受到由一个学生转变到一个职业者的过程。 3、本次实习对我完成毕业论文和实习报告起到很重要的作用。 二、实习单位及岗位介绍 1、公司简介 2、岗位介绍 卡口(又叫闸口)是集装箱码头交接箱通道,也是码头作业系统的重要组成部分。卡口操作员就是对所有进出集装箱码头的集装箱办理交接手续并制作有关单据的操作员,主要负责拖车进出堆场的单证检查、核对箱号和打单工作。 三、实习内容 在公司实习期间,我从事的是卡口操作员,主要负责:

空/重箱进场录入及箱号核对;空/重箱出场录入及箱号核对;陆路转关录入;海关罚没敲章;货物过磅录入;沟通中控传递现场情况;打印场箱位小票;其他临时业务。 在做以上的工作的时候,我采用了看、问、学等方式,初步了解了卡口操作员工作中的具体业务知识,丰富了所学的专业知识。我每次都向卡口的其他前辈虚心请教,学习根据公司的规定,结合自己的理论专业知识,争取有所创新,认真高效做好每一件事。在实习完后,我不管是理论基础方面,还是实际工作能力方面,都有了很大的提升,为以后正式参加工作奠定了坚实的基础。 四、实习过程 回顾实习生活,感触是很深的,收获是丰硕的,回想起自己刚来公司的时刻,仿佛就在昨天。刚来到公司在中控室等经理的时候,我这一介书生顿显窘迫,一直沉默不语,还是中控主动跟我聊起天来,问问我的兴趣爱好和学校里的情况让缓解了些许紧张感。后来部门经理来了,感觉还是很面善的,上午给我安排了宿舍,还请我吃了顿午饭,期间问了我的一些情况。吃完饭就跟着他来到卡口,让我跟着一个二十五六岁的女操作员学习,经理把我的一些情况跟她说了一下,就这样,我的实习开始了。 这天下午我就上班了,心里没底,感到既新鲜又紧张。新鲜的是终于踏上社会开始工作了,可以接触到学校里接触

中华人民共和国港口法试题及答案讲解

港口法规系列 一、港口法 (一)单项选择(每题只有一个正确答案) 1、全省港口布局规划,必须送交通运输部征求意见,省级人民政府对交通运输部提出修改意见有异议的,报(D )决定。 A.国家发展与改革委员会 B.全国人大 C.国家法制办 D.国务院 2、一般港口总体规划由港口所在地港口行政管理部门按规定程序编制,经所在地(A )批准并公布实施。 A.人民政府 B.法制办 C.港口行政管理部门 D.海事机构 3、港口建设应当符合(A )。 A.港口规划 B.港口章程 C.城市规划 D.防洪规划 4、港口深水岸线的标准由(D )制定。 A.所在地交通运输厅 B.市政府 C.省政府 D.交通运输部 5、危货作业场所、实施卫生除害处理的专用场所建设,经依法办理有关手续,并经(D)批准后,方可建设。 A.海事管理机构 B.航道管理机构 C.检验检疫管理机构 D.港口行政管理部门 6、港口设施建设项目竣工后,应当按国家有关规定(B ),方可投入使用。 A.环境评价 B.验收合格 C.办理手续 D.试运行 7、从事港口经营,除依法取得港口经营许可外,还应当依法办理(A )。 A.工商登记 B.土地登记 C.房产登记 D.开业登记 8、国家鼓励和保护港口经营活动的(C )。

A.适当竞争 B.恰当竞争 C.公平竞争 D.不完全竞争 9、《港口法》规定,在港口内进行危险货物的装卸、过驳作业应当按照有关规定将危险货物的名称、特性、包装和作业的时间、地点报告(B )。 A.海事管理机构 B.港口行政管理部门 C.航道管理机构 D.水利部门 10、因工程建设等原因,确需进行港口安全的采掘、爆破活动,必须采取相应的(D )措施,并报经港口行政管理部门批准。 A.施工安全 B.防噪音 C.通航安全措施 D.安全保护措施 11、未依法向港口行政管理部门报告并经其同意,在港口内进行危险货物的装卸、过驳作业的,由港口行政管理部门责令停止作业,处(A )罚款。 A.5000元以上50000元以下 B.50000元以下 C.50000元以上200000元以下 D.10000元以下 12、对航行国际航线的船舶开放的港口,由有关省级人民政府按照国家有关规定商国务院有关部门和有关军事机关同意后,报(C )批准。 A.国务院交通主管部门 B.国家发展与改革委员会 C.国务院 D.全国人大 13、渔业港口的管理工作由( D )部门负责。 A.所在地人民政府 B.县以上人民政府港口行政管理 C.国务院交通主管 D.县级以上人民政府渔业行政主管 14、编制港口规划应当体现(A )的原则 A.合理利用岸线资源 B.合理利用水域资源 C.合理利用土地资源 D.充分利用岸线资源 15、编制港口规划应当组织( C )论证,并依法进行环境影

港口安全工作总结

港口安全工作总结 篇一:港口安全工作总结范文 XX年马上就要过去了,在这一年中我在中心领导的关怀指导下,在同事和队员的帮助支持下.较为圆满的完成了中心以及大队领导安排的各项工作.在中心的日常活动工作中也取得了一定的进步.但在工作中还存在着一些不足之处,现将一年来的工作.思想总结如下: 一,转变角色,尽快适应管理与被管理 从被管理者到管理者对我来说是一次难得的机会和挑战,尽快的完成角色转变,是做好本职工作的前提。工作中,我细心向领导和其他同事请教,用心观察、用心揣摩。想问题、办事情时刻从一名工作人员的角度出发,努力尽快适应快节奏、高效率的工作,通过学习,自己的业务知识积累.服务协调能力等方面都有了一定程度上的提高. 二,加强学习,努力提高安保业务知识流程的熟练和业务素质

从来到这个岗位第一天开始,领导要求我勤于动脑,仔细观察.要养成踏实的工作态度.这些话一直深深的记载脑子里.一年工作学习中,我积极的参加科室组织的各项工作学习活动,仔细听,认真记.用心琢磨.不偷工减料,增加自己的安保知识业务面.不断熟练各种单据的验收,包括船舶交付门卫检查登记表,进出港维修车辆登记表.出港废旧物资单据等等.并不断提高自身的业务素质,对每一个进港的客户负责.严格要求自己.和气待人.基本做到了应有的岗位素质. 三,灵活处理各种纠纷,维持港口大门的正常通畅与秩序 每天进出港口的人员流动量比较大,教育层次跨度很大.因此,必须要灵活处理好各种有可能发生的纠纷.以理服人.公平公正.对一些客户不理解的政策仔细耐心的予以解释.本着服务港口,服务客户的原则处理好每一位客户的事情,保持港口大门的正常通畅与日常秩序. 篇二:关于大雪灾害天气港口安全工作的总结 1月26日苏州市两办下发了《关于切实做好大雪灾害天气下各项安全工作的紧急通知》(苏机发01号),太仓市

港口作业合同样本-运输协议范本

港口作业合同样本-运输协议范本 ┌──────────────────┐│本合同经作业委托人与港口经营人签章后││,即行生效。有关作业委托人与港口经营││人之间的权利、义务和责任界限,适用于││《水路货物运输规则》和港口费收的有关││规定。│└──────────────────┘ 编号:┌───┬─────┬──────┬───┬─────┬───────┐││全称│││全称│ ││作业├─────┼──────┤港口├─────┼───────┤││地址、电话│││地址、电话│ ││委托人├─────┼──────┤经营人├─────┼───────┤││银行、帐号│││银行、帐号│ │├───┴─┬───┴┬─────┴┬──┴┬────┴───┬───┤│承运人││核定计划号码││月度运输合同号码││├─────┼────┼──────┼───┼──────

──┼───┤│起运港││换装港││到达港││├─────┼────┴──────┴┬──┴───┬────┴───┤│装船或卸船││费用结算方式││├─────┼─────┬─────┬┴──────┼────────┤│货名│包装│重量(吨)│体积(立方米)│费率(元/吨)│├─────┼─────┼─────┼───────┼────────┤│││││ │├─────┼─────┼─────┼───────┼────────┤│││││ │├─────┼─────┼─────┼───────┼────────┤│││││ │├─────┼─────┼─────┼───────┼────────┤│││││ │├───┬─┴─────┴─────┴───────┴────────┤│特约事│

港口实习报告

港口机械实习报告 交运港口141 赖兆尊77号 为加强理论与实际的联系,巩固和运用所学专业知识和扩大知识面,增进对港口运输行业的了解,并为顺利走上工作岗位积累一定的实践经验,港口管理系在陈京老师的带领下于6月14号参观并认识了港口相关部分机械。通过这次的实地实践,使我们增长了见识,对港口行业更加切身的体验。 一、港口机械认识 1、AGV AGV即自动导引运输车,是指装备有电磁或光学等自动导引装置,能够沿 规定的导引路径行驶,具有安全保护以及各种移载功能的运输车,AGV属于轮 式移动机器人的范畴。更直接点:AGV就是无人驾驶的运输车。 AGV以轮式移动为特征,较之步行、爬行或其它非轮式的移动机器人具有 行动快捷、工作效率高、结构简单、可控性强、安全性好等优势。与物料输送中常用的其他设备相比,AGV的活动区域无需铺设轨道、支座架等固定装置,不 受场地、道路和空间的限制。因此,在自动化物流系统中,最能充分地体现其自动性和柔性,实现高效、经济、灵活的无人化生产。 AVG的优势,传统的仓库和工厂中货物的搬运总是耗费大量人力、效率底下、频繁出错。仓库中的选货就更是问题了、货物存储的地方、不同货物有不同大小,不同的重量等等,对机器和人都是一种挑战。使用自动导引车辆可以电动车控制器轻松完美的解决这一难题——不仅降低人力成本、提高效率,还可以使工作环境更加安全。 2、岸边集装箱起重机 岸边集装箱起重机(简称岸桥)是集装箱船与码头前沿之间装卸集装箱的主要设备。个别码头还利用岸桥的大跨距和大后伸距直接进行堆场作业。岸桥的装卸能力和速度直接决定码头作业生产率,因此岸桥是港口集装箱装卸的主力设备。岸桥伴随着集装箱运输船舶大型化的蓬勃发展和技术进步而在不断更新换代,科技含量越来越高,正朝着大型化、高速化、自动化和智能化,以及高可靠性、长寿命、低能耗、环保型方向发展。

港口在城市中的规划布局特点

港口在城市中的规划布局特点: 港口规划是根据港口远景可获吞吐量的规模而确定的港口水域、陆域以及营运条件等规划。一般需要在流域航运或海运规划的基础上进行。 港口在城市中的位置:港址选择是应从港口和城市两方面考虑。从港口角度必须考虑的因素有:一自然条件:包括水深、冲淤、风浪、潮汐、地质、地貌等。二技术条件:按港口规模、性质的要求,分析设计与施工技术上的可行性。三经济性分析:比较投资,运营费用的经济合理性,近远期的效益如何结合等。 港址选择的指导思想是从城市的全局出发,合理地安排好港、城关系:一港址与其他岸线使用的单位的关系协调,如港口、工业、生活等岸线的全面安排。二港口与城市位置关系的协调,如与港口工业等地区的关系。三港口的集疏运组织条件,如港口出入航道的距离。四有关城市总体布局的其他因素。如环境影响和保护。 港口作业区的布置应满足如下原则:一客运码头要接近城市中心地区,使游客有方面的交通条件。二件杂货作业区一般应设在离城市较近,具有深水和中等水的岸线段,以适于件杂货船舶停泊以及有关业务部门联系。三集装箱码头宜邻近件杂货区,要求有较大水深和较大的陆域面积。四为当地服务的作业区应尽量接近城市仓库区,与生产加工、生活消费地点保持短捷的运输距离。五散货作业区应布置在城市常年主导风向的下风位置,防止对城市生活居住区污染。六油码头对水深要求高,设独立的储存系统,有严格的防火和防止油污染水域的要求。七木材作业区要有宽广水域。八在国际贸易港口城市中,涉外区是一个重要组成部分。 港口的用地功能布局:保证临水生产用地、港区、生活居住用地各有岸线;对外交通用地与各组成部分联系方便;生活居住用地与生产用地长边相邻;城市交通组织区分生活性与交通性,分别组成各自的网络。仓库用地按其类型分别接近其服务对象。 BRT。公共交通优先。(分析,策略) BRT(Bus Rapid Transit)“巴士快速公交系统”。BRT利用改良型的公交车辆运营在公交专用道上,在道路时空分配上给于适当的优先权,兼具轨道交通容量大,速度快和常规公交灵活方便特性的一种新型公共交通方式。 公共交通优先:政府部门在综合交通政策上确立公共交通优先发展的地位,在规划建设上确立公共交通优先安排顺序;在资金投入、财政税收上确立公共交通优先的倾斜做法;在道路通行权上确立公共交通优先的权利。 一般来说,公共交通优先战略包含两个基本方面:一是对公共交通的扶持;二是对其他方式(主要是小汽车)的限制。对公共交通的扶持是公交优先战略的主要方面,包括:一是经济上对公交的扶持,在财政、税收等方面向公交倾斜;二是道路使用与管理上对公交的优先;三是城市规划上对公交场站用地,特别是道路规划上对公交行驶、设站、换乘等方面的优先考虑。对低效交通方式的限制是公交优先的重要组成部分,包括:购置限制。使用限制。城市中心或拥挤地区停车限制等。此外还有限制加引导的措施。 《雅典宪章》即国际建筑协会在雅典会议上制定的一份关于城市规划的纲领性文件——“城市规划大纲”。它集中反映了当时“新建筑”学派,特别是柯比西埃的观点。 城市要与其周围影响地区成为一个整体来研究。城市规划的目的是解决居住、工作、游息与交通四大功能活动的正常进行。并认为:居住问题为人口密度过大、缺乏空地及绿化、生活环境质量差、公共设施少且分布不合理等。工作问题是由于工作地点在城市中无计划的布置,远离居住区,从而造成过分拥挤而集中的人流交通。游息问题是大城市缺乏空地、城市绿地面积少且位置大多偏于郊区。针对交通恶化问题,靠局部的放宽改进道路并不能解决问题,须从整个道路系统的规划入手,考虑适应机动交通发展的全新道路系统。

港口货物作业合同原件(正式版本)

某某某港口货物作业合同 合同编号:签订时间:签订地点: ┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈甲方: 乙方: 根据《中华人民共和国合同法》、《港口货物作业规则》,合同当事人按照公平、自愿、诚实信用的原则,签订本作业合同,并承诺严格履行合同的条款内容。 一、货物名称:□沫煤□块煤□焦炭□煤泥□ 二、货物数量及计量:进货数量以经甲方轨道衡或汽车衡计量确认并由甲方签发的到货通知单为准,发货数量以甲方电子皮带称或汽车衡计量为准。 三、货物质量:货物混堆的,按甲方质量检测中心的检验为准。货物单堆单放的,甲方不承担质量责任。 四、货物交接的时间和地点:火车以送达甲方铁路专用线为准,汽车、船舶以到甲方卸载计量后为准。 五、货物集疏港方式(火车、汽车或船舶): 六、货物到甲方保管期间所扣损耗:按乙方到港实际数量的扣除损耗。 七、货物到甲方堆存方式:单堆 八、港口作业费用及结算方式: 1、结算方式:煤炭进港后,每进3万吨客户应结算港口费用;进够煤炭数量5日内结清港口费用,存煤价值小于应付港口费用时,必须即时结清港口费用。 2、结算标准: ①、全年进煤不足10万吨(包含10万吨),按照汽车进煤11元/吨、吊船进煤14.5元/吨收取费用;全年进煤10-20万吨,港口费用优惠3元/吨。 ②、货物堆存保管费:按“先进先出”的原则,货物自进港之日起30日内(含30日),免收堆存保管费;31日以上,煤炭按0.1元/吨〃日收取。 货物在港交易转账过户或存放货物实际数量多于初始记录数量时,堆存保管费按甲方相关规定执行。 ③、延伸服务费:因乙方原因或应乙方要求提出的货物转场、苫盖、配煤等延伸服务,收费标准按甲方相关文件执行。 ④、困难作业费:因乙方集港煤炭存在冻煤、泥煤、板结、大块和袋装煤炭等情况导致装卸作业困难的,经甲、乙双方确认后,收取困难作业费。收费标准由甲乙双方协商确定,按实际操作量收取。 ⑥、产生本作业合同未列明的其他服务项目,收费标准按甲方相关规定或经双方协商确

最新整理港口运输pdf-港口运输管理实习报告.docx

最新整理港口运输pdf|港口运输管理实习报告 姓名:苟生 专业年级:xxx 学号:xxx实习时间:XX年7月26日---8月13日 实习单位:上港集团九江港务有限公司 指导教师:xxx 一、实习性质、目的和任务 通过在九江港的实地实习认识,使我们对港口的经营管理、以及其它相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。 实习性质:专业必修实践课。认知实习是我们市场营销专业学习计划中的重要组成部分,是培养高素质的应用型人才必不可少的实践性教学环节。 实习目的:根据市场营销专业的培养目标,认识实习不仅有助于学生后续课程的学习,而且也有助于提高学生分析实际问题的能力。认识实习旨在让学生认识和了解市场营销,增强学生对市场营销的感性认识,进一步加深对专业培养目标的认识。通过实习活动,锻炼学生分析实际问题的能力,培养主动的工作作风和学习态度。认识实习目的是使市场营销学生在进行专业学习中,对本专业的特点和学科性质形成初步印象。通过认识实习,使学生对市场营销专业在市场总的重要地位形成基本感性认识。 实习任务:认识实习的主要任务是通过对港口运输的实地参观考查,了解港口货物的物流程序,以及货物运输方式与过程;在掌握国际货物运输最主要的方式-集装箱运输的情况下,全面了解国际货物买卖合同的实务操作流程。

二、实习地点: 上港集团九江港务有限公司的机关本部以及外贸码头分公司、龙开河分公司、货运代理分公司和集装箱分公司等公司。 九江港位于长江黄金水道与京九铁路交汇处,江西省唯一通江达海的对外贸易口岸。1980年经国务院批准为国家一类对外贸易口岸,上通重庆,下达上海并延伸直达世界各地,全年可通航5000吨级船舶,已开辟日本、韩国、东南亚及欧美等国家和港澳地区直达或中转航线,1991年获准对外籍船舶开放,XX 年被列为我国内河25个主枢纽港,XX年确定为交通部重点联系港航企业和被列入国家" xxx" 规划扩大开放水运口岸。20xx年辟为对台直航口岸。 20xx年2月1日,上海国际港务(集团)股份有限公司积极参与九江港的改制,与九江国资委共同发起成立了上港集团九江港务有限公司(简称:九江港)。公司注册资金6亿元人民币,上港集团占股比91.67%,九江市国资委占股比8.33%。公司下辖10家分公司,2家控股公司。主要从事:货物装卸、储存、中转和水陆运输;集装箱拆装箱、清洗、修理;仓储、保管、加工、配送及物流信息管理;船舶靠泊、船舶拖带、船舶分解队、船舶燃物料供应;船务代理、货运代理;港口机械设备制造、安装和销售;港口设施租赁;港口信息、技术咨询服务;港口码头建设、管理和经营。 目前公司拥有生产性码头泊位18座(含2座租赁泊位),工作泊位3座,其中5000吨级泊位9座,堆场总面积32万平方米,岸线总长2190米,铁路专用线8条近3000米,各类装卸机械设备200余台,最大起重能力50吨,年通过能力1000万吨。 三、实习内容 实习期间,我共去了总部的生产业务部和下属分公司的经营管理部。生产

港口码头工作总结(同名70294)

港口码头工作总结 篇一:范文 今年是我们公司发展史上非常重要,非常关键的一年,面对国内国际运输、航运业日趋激烈的竞争态势,我们一个小小的二类码头,在竞争大潮中,如何生存,如何发展,这是我们势必首先面临的严峻的课题。回顾过去的一年,我们根据总公司的工作计划和要求,从改变思想观念入手,与时俱进,积极主动地开展工作,特别是xxxx物流现场会以后,公司管理层精神振奋,重新客观地、认真地、多角度、深层次地分析研究了我们货运公司的现状,进一步更新了思想观念,看到了存在的问题,找到了差距,明确了目标,坚定了搞好企业管理的信心和决心,扎扎实实地抓好每一项工作,做到一步一个脚印,从而取得了较好的经济效益和社会效益。同时企业的管理水平、服务质量、竞争能力都有了较大的提高。现将基本情况总结如下: 一、进出口货物情况 今年的货物进出口量到十二月底预计可达到82万吨,与去年同期的78万吨相比增长104%。其中散杂货预计可达18万吨,比去年同期的15万吨增长120%(进口散货万吨, 比去年同期的万吨增长137%; 出口散货万吨, 为去年同期的万吨的%);集装箱货物预计可达64万吨,与去年同期的万

吨基本持平。进出口吉重标柜预计可达万个, 比去年同期的万个增长110%。 二、各项工作开展情况 ㈠下大力抓好资源整合和港区改造工作,打造一个全新的xxxxx港。 随着我国经济的飞速发展,特别是我国正式加入wto以后,我港口进出口货物吞吐量都呈现出较大幅度的增长,原先的港口货运码头已经越来越不适应新的经济形势和要求。为了做大做强xxxxx港,使港口真正适应新的经济形势的要求,真正具有与各方面的对手进行竞争的雄厚实力,我公司密切配合广州海关发展“大口岸、大通关、大物流。 公司今年稳定货源打下了坚实的基础。 2、及时了解周边港口建设的情况和国际航运市场的变化,与一程船公司、二程船公司建立合作伙伴关系,并根据周边港口的情况变化及国际航运市场的情况变化,共同拓展客户。例如我们了解到xxx纸厂遇到经xxx港进口货物较困难的情况,由于香港码头费昂贵,大船公司为降低成本采取了先将船舶靠泊蛇口港,将xxx纸厂的货柜卸到驳船上,然后又转运香港再从香港运到xxx港的迂回策略。这样运输方式既费时、费事,又增加了客户的运输成本。现在珠江三角洲已有多个港口采用国际转运直达的方式,即驳船收到货柜

港口作业合同协议书范本

编号:_____________港口作业合同 甲方:________________________________________________ 乙方:___________________________ 签订日期:_______年______月______日

甲方: 法定代表人: 地址: 联系方式: 乙方: 法定代表人: 地址: 联系方式: 经甲乙双方友好协商,就乙方委托甲方利用其码头从事钢材装卸服务的相关事宜,达成如下协议,以资共同遵守。 一、货物状况及作业方式: 二、甲方责任: 1、为乙方提供服务。 2、按照乙方确报的船期、船舶资料、货物输运情况,妥善安排装卸计划,合理安排码头泊位。 3、甲方应当妥善谨慎的装卸作业、堆放货物。因甲方违反装卸作业规程而造成的货损,由甲方负责赔偿。

4、甲方无偿提供在场地上堆放钢卷的枕木和一块油布及绳子,其他设施乙方自备。 三、乙方责任: 1、必须在货轮到达港口前二至五天向甲方确报船期,并向甲方通告有关船舶资料、货物流向、数量、港口作业要求等情况。及时做好货物的报告、报检工作。 2、确保货物进港前的质量、包装完好而且符合港口作业要求,否则,甲方有权拒装、拒卸。 3、如实向甲方通报货物的物理和化学属性及装卸、运储要求等信息。如因乙方错报、漏报、瞒报而造成装卸、运输工具的损坏、环境污染、人员伤亡等,都由乙方承担完全责任,并赔偿所有损失。 4、如乙方租用船舶,须符合甲方港口作业条件。 四、费用、结算及期限: 1、港口包干费:包干价,每吨元。 2、费用说明:乙方当批货物总量的5%寄存码头十个工作日内甲方不收取场地费用,第十一天开始按每天元/吨计收堆场费。二次起吊只收人工费和电费每吨叁元。 3、合同期限:年月日起至年月日止。 4、结算方式:乙方当批货物装卸完成时,必须向甲方付清应付的各项费用。 五、其他事项:乙方在甲方码头堆放货物及运输船舶车辆进出该码头时,必须服从码头管理人员统一指挥安排,乙方车辆船舶在码头行驶、停靠时发生的事故一律由乙方自行负责,并且不得影响甲方正常作业。 六、如果发生争议,双方友好协商解决。

月度港口作业合同

____年__月度港口作业合同 ┌──────────────────┐ │本合同经作业委托人与港口经营人签章后│ │,即行生效。有关作业委托人与港口经营│ │人之间的权利、义务和责任界限,适用于│ │《水路货物运输规则》和港口费收的有关│ │规定。│ └──────────────────┘ 编号: ┌───┬─────┬──────┬───┬─────┬───────┐ ││全称│││全称││ │作业├─────┼──────┤港口├─────┼───────┤ ││地址、电话│││地址、电话││ │委托人├─────┼──────┤经营人├─────┼───────┤ ││银行、帐号│││银行、帐号││ ├───┴─┬───┴┬─────┴┬──┴┬────┴───┬───┤ │承运人││核定计划号码││月度运输合同号码││ ├─────┼────┼──────┼───┼────────┼───┤ │起运港││换装港││到达港││ ├─────┼────┴──────┴┬──┴───┬────┴───┤ │装船或卸船││费用结算方式││ ├─────┼─────┬─────┬┴──────┼────────┤ │货名│包装│重量(吨)│体积(立方米)│费率(元/吨)│ ├─────┼─────┼─────┼───────┼────────┤ ││││││ ├─────┼─────┼─────┼───────┼────────┤ ││││││ ├─────┼─────┼─────┼───────┼────────┤ ││││││ ├─────┼─────┼─────┼───────┼────────┤ ││││││ ├───┬─┴─────┴─────┴───────┴────────┤ │特约事││ │项和违││ │约责任││ ├───┴────────────┬─────────────────┤ │作业委托人签章│港口经营人签章│ │年月日│年月日│ └────────────────┴─────────────────┘说明:

实习报告:港口运输管理实习报告

港口运输管理实习报告 姓名:苟生 专业年级:xxx 学号:xxx实习时间:XX年7月26日---8月13日 实习单位:上港集团九江港务有限公司 一、实习性质、目的和任务 通过在九江港的实地实习认识,使我们对港口的经营管理、以及其它相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。 实习性质:专业必修实践课。认知实习是我们市场营销专业学习计划中的重要组成部分,是培养高素质的应用型人才必不可少的实践性教学环节。 实习目的:根据市场营销专业的培养目标,认识实习不仅有助于学生后续课程的学习,而且也有助于提高学生分析实际问题的能力。认识实习旨在让学生认识和了解市场营销,增强学生对市场营销的感性认识,进一步加深对专业培养目标的认识。通过实习活动,锻炼学生分析实际问题的能力,培养主动的工作作风和学习态度。认识实习目的是使市场营销学生在进行专业学习中,对本专业的特点和学科性质形成初步印象。通过认识实习,使学生对市场营销专业在市场总的重要地位形成基本感性认识。 实习任务:认识实习的主要任务是通过对港口运输的实地参观考查,了解港口货物的物流程序,以及货物运输方式与过程;在掌握国际货物运输最主要的方式-集装箱运输的情况下,全面了解国际货物买卖合同的实务操作流程。

●二、实习地点: 上港集团九江港务有限公司的机关本部以及外贸码头分公司、龙开河分公司、货运代理分公司和集装箱分公司等公司。 九江港位于长江黄金水道与京九铁路交汇处,____(省、市、区、县)唯一通江达海的对外贸易口岸。____年经国务院批准为国家一类对外贸易口岸,上通重庆,下达上海并延伸直达世界各地,全年可通航5000吨级船舶,已开辟日本、韩国、东南亚及欧美等国家和港澳地区直达或中转航线,____年获准对外籍船舶开放,XX年被列为我国内河25个主枢纽港,XX年确定为交通部重点联系港航企业和被列入国家"xxx"规划扩大开放水运口岸。____年辟为对台直航口岸。 ____年2月1日,上海国际港务(集团)股份有限公司积极参与九江港的改制,与九江国资委共同发起成立了上港集团九江港务有限公司(简称:九江港)。公司注册资金6亿元人民币,上港集团占股比91.67%,____(省、市、区、县)国资委占股比8.33%。公司下辖10家分公司,2家控股公司。主要从事:货物装卸、储存、中转和水陆运输;集装箱拆装箱、清洗、修理;仓储、保管、加工、配送及物流信息管理;船舶靠泊、船舶拖带、船舶分解队、船舶燃物料供应;船务代理、货运代理;港口机械设备制造、安装和销售;港口设施租赁;港口信息、技术咨询服务;港口码头建设、管理和经营。 目前公司拥有生产性码头泊位18座(含2座租赁泊位),工作泊位3座,其中5000吨级泊位9座,堆场总面积32万平方米,岸线总长2190米,铁路专用线8条近3000米,各类装卸机械设备200余台,最大起重能力50吨,年通过能力1000万吨。 ●三、实习内容

港口装卸设备选择影响因素

四、影响港口装卸设备选择的主要因素 (一)货物 货物方面要考虑的因素包括:货物特性、吞吐量和货物流向。 1.货物特性 货物种类不同,货物性质不同,使装卸这些货物的机械设备也有所不同。根据货物在运输、装卸和搬运的方式不同,将其分为件货、木材、集装箱、干散货、散粮、液体货等不同货类,不同的货类都有适合于各自性质的装卸机械设备 货物从以下几个方面影响机械设备的选择。 (1)货物的尺寸、重量、容重、形状和包装形式影响起重量的选择。 (2)货物品种的多样性要求机械具有通用性和灵活性,能从船舶和车辆装卸多个品种的货物,要求库场内有众多的货堆。 (3)货堆的脆弱性和包皮的牢固性影响装卸方法和货堆高度,要求选用最少“接头”的输送机系统,避免采用刮运或抛掷的原理来运移货物。 (4)货物的冻结性和凝结性对设备的有效应用具有重大影响,如果设计时考虑不周,有时甚至使整个设备无法使用。 (5)货物的磨损性和腐蚀性会加速机件的损坏,因此需要特别的防护与维修。 (6)货物的易燃、易爆、扬尘性,要求在设计装卸机械化系统时从安全、环保的角度采取有效措施。 2.吞吐量 吞吐量大小关系到是否需要设置专业化泊位和采用专业化机械。港口的专业化生产是社会化大生产的产物,也是现代化大工业发展的客观规律和基本特征。 3.货物流向 货物流向是影响机械设备选择的又一重要因素,水运货物是经铁路,还是水路转运;是双向货流,还是单向货流;货物是全部需要经过库场,还是有很大比重直接换装,这些对机械设备选择都有很大影响。 (二)运输工具 运输工具包括船舶、汽车和火车,它们对机械化系统的选择产生影响。

1.船舶类型 泊位长度主要根据船长决定,船宽关系到岸上机械的臂幅。船舷及上层建筑高度决定起重机门架及输送机栈桥的高度和岸上机械具备升降式或伸缩式悬臂的必要性。舱口数影响岸上机械的数量,舱口尺寸影响作业方法和装卸效率,舱口面积与货舱面积之比影响舱内作业效率。 2.车辆类型 车型方面,如棚车、敞车、自卸车等,对选择装卸机械也有不同的影响。 (三)自然条件 自然条件对于机械设备的影响主要在于水位和潮汐、地质和地形以及气象条件等。 1.水位和潮汐 我国海港的潮差一般不大,内河港口的水位差则很不相同,有的港口变化较小,有的则变化很大。 2.地质和地形 地质条件对码头形式、结构、造价及机械设备的选用都有重大影响。 3.气象条件 在经常下雨的港口,为解决雨天装卸问题,应研制和安装防雨设备。 (四)港口建筑物及其设施 港口建筑物及其设施对机械化系统产生的影响主要是码头、库场、铁路、道路等等。岸壁形式和码头结构强度是限制使用重型机械的主要条件。 (五)运输组织 车船运输组织的特点是选择装卸机械类型、决定工艺方案的又一重要因素。有的港口船舶要候潮进出港,船舶作业时间和装卸机械的生产率因而和潮汐的周期相联系;内河驳船往往编组航行,泊位的装卸生产率和工艺布置不能仅着眼于单船作业时间的缩短,更重要的是要考虑整个驳船队停泊时间的缩短以及整个驳船队编组航行的方便性。 更多免费资料:经济师资料下载中心

【最新】港口企业年终工作总结范文

【最新】港口企业年终工作总结范文 _97年_月,市工交工委代表市委.市政府宣布了港口新一届领导班子._98年初,我们党政新领导班子给自己确立了富民兴港的历史使命,新党委成员向全港庄严承诺:每一个成员做真正的共产党员敬业创业,做港口公仆爱港爱岗,做优秀指挥员智勇严廉,做普通一兵忠诚勤俭,当一面旗帜为港争光.几年来,我们牢记自己的使命,在江总书记三个代表重要思想的指引下,在上级党委的正确领导下,努力实践向全港作出的诺言,带领全港职工拼搏奋斗.实干创新.稳中求进,实现了__港发展的历史性跨越.经济效益逐年增长,精神文明建设取得阶段性成果,为__港在新世纪的发展壮大奠定了基础,没有辜负市委.市政府对我们的期望. 一.致力于建设一支作风正.观念新.职工信任的好班子 新班子成立后,班长王国光便对班子成员约法三章:一.要求干部做到的事我们首先做到,要求职工不做的,我们坚决不做;二.每一个班子成员都是公众人物,自觉按党风廉政规定,规范个人的行为,自觉接受职工的监督;三.以强烈的进取精神和神圣的使命感,以人为本,求真务实,实现两个负责:即对上级负责和对职工负责,确保一方平安,确保国有资产保值增值. __年,__市机构改革,将我局行政管理职能划归市交委.为保证市委.市政府的政令畅通,我局主动与市交委沟通.配合,将我局已承担_年之久的行政管理职能及工作骨干,无条件地移交给了市交委._98年,市政府决定修建朝天门广场,拆迁涉及到我局在朝天门地区的七个单位的经营.办公场地及库房等,有5_多名职工因广场的建设而失去工作岗位.我们没上交矛盾,积极支持配合作好拆迁工作和下岗职工的安置工作,确保了__市形象工程建设的顺利进行. 在加强班子自身建设上,我们先后制定了>.>.为了强化干部选拔.使用过程中的管理.责任,党委还制定了>,使我们每个班子成员更加明确了自己的义务和职责.为提高领导干部的工作水平,局党委书记王国光同志联系自身工作实践,用党课形式生动讲授>,提高了全港领导干部的工作水平. 党委坚持民主集中制,重视班子成员的团结协调,通过民主生活会解决意见和

港口工程施工合同(标准范本)

港口工程施工合同 In accordance with the relevant provisions and clear responsibilities and obligations of both parties, the following terms are reached on the principle of voluntariness, equality and mutual benefit. 甲方:__________________ 乙方:__________________ 签订日期:__________________ 本合同书下载后可随意修改

合同编号:YH-FS-593287 港口工程施工合同 说明:本服务合同书根据有关规定,及明确双方责任与义务,同时对当事人进行法律约束,本着自愿及平等互利的原则达成以下条款。文档格式为docx可任意编辑使用时请仔细阅读。 工程名称: 甲方: 乙方: 年 月 日 一、合同协议书 甲方_______为兴建________工程,接受了乙方_______对本工程的投标,为明确双方责任、权利及义务,经双方协商签订如下协议: 1.本协议书中的名词和用语均与下文提到的合同条款中规定的含义相同。 2.下列文件构成整个合同不可分割的整体,各文件相互补充,若有不明确或不一致之处,以下列次序在先者为准。

(1)双方商定的补充协议或合同期内经双方签署的备忘录; (2)合同协议书; (3)双方签署的合同谈判备忘录; (4)合同专用条款; (5)合同通用条款; (6)中标通知书、投标书和招标书; (7)与本合同有关的其他文件。 3.本合同总价款为人民币____万元。 4.本合同工程的施工期为__个月(天),或:自____年__月__日至____年__月__日。 5.甲、乙双方在此立约:保证按照本合同的约定,承担和履行各自的全部责任和义务。 6.本协议书由双方法定代表人或其授权的代理人签署并加盖公章后生效。工程经竣工验收合格、保修期满、合同总价款及保修金结清后合同终止。 7.本协议书正本二份,双方各执一份,具有同等法律效力;副本__份,双方各执__份,当副本与正本不一致时,

港口实训报告

国际航运业务管理专业实训报告(参观东莞海昌码头及校内实训) 报告人:郑义海 班级:国际航运业务管理111班 指导老师:查安平 单位:广东交通职业技术学院 2013年5月

国际航运业务管理专业实训报告 参观东莞海昌码头及校内实训 港口经济已经成为地区经济发展的重要支撑点。近年来,我国沿海地区的港口建设和发展迅猛,港口已经成为拉动地区,乃至国家经济发展的重要动力。我国的港口规模和港口生产能力在国际上有着举足轻重的地位,但是距离成为一个航运强国还有不少路要走。而港口对于一个国家的政治,军事,经济有着重要的战略地位。 我校国际航运业务管理专业是中央财政支持重点建设专业之一,旨在培养适合我国港口业的发展,为推动我国,尤其是珠三角的港口航运业的发展培养了大量人才。 本专业学生毕业后主要面向珠三角地区国际航运企业、国际货运代理企业、外贸运输企业、国际物流企业、各类港口企业、国际船舶代理企业等单位从事国际货物运输组织、国际海运代理、国际航空运输代理、报关、报检等工作,也可从事各级交通主管机关、港航行政管理等部门从事交通综合执法、国际航运行业管理的相关工作。 为了加强学生的实践能力和操作技能,使我们能够把课本理论知识和实际操作相结合。我们在国际航运管理专业查安平老师的带领下,进行了为期一周的校内外实训。 第一部分:校外认知实习。 5月6日,我们全班同学在查安平老师的带领下,驱车前往位于东莞麻涌港区的东莞海昌实业有限公司办公楼。公司领导对我们的到访表示欢迎,并且专门安排人事部,技术部,综合部的经理热情接待我们。 第一环节:企业介绍专题讲座。 我们走进“海昌课堂”认真听取人事部陈经理的对海昌实业的详细介绍。 海昌实业的创立: 海昌实业是海昌集团下属的专注于煤炭码头经营的子公司,与其同在的还有专注于煤炭运输的海昌船务,煤炭能源贸易的明盛能源。

港口调度工作总结范文

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港口调度工作总结范文 小泰温馨提示:工作总结是将一个时间段的工作进行一次全面系统的总检查、总评价、总分析,并分析不足。通过总结,可以把零散的、肤浅的感性认识上升为系统、深刻的理性认识,从而得出科学的结论,以便改正缺点,吸取经验教训,指引下一步工作顺利展开。本文档根据工作总结的书写内容要求,带有自我性、回顾性、客观性和经验性的特点全面复盘,具有实践指导意义。便于学习和使用,本文下载后内容可随意调整修改及打印。 在过去的一年里,本人严格要求自己,努力在思想上、 行动上做到适应新形势发展和港航事业发展的需要。现对照年度工作目标,对自己一年来履行岗位职责的情况作简要小结如下: 一、政治思想学习 认真学习邓小平理论和“xxxx”重要思想及“十七”大 精神,深刻领会其实质内涵,不断提高理论水平和政治素质。真正认识海事作为服务单位,应该充分发挥服务和管理职能,全心全意为船工服务,文明服务。积极参加政治学习和活动,关心时事政治,注重政治理论学习,坚持以高标准严格要求自己,工作扎实认识,实事求是,团结同事,遵纪守法,严格执行务项的规章制度。 二、工作业绩

1、做好渡口安全管理,严格按规章制度检查,对违章船 舶从严处理,做到依法行政,同地建立、建全船舶档案及台帐。 2、做好船舶进出口签证工作,特别是在《07签证新规则》出台后,我细心学习新规则,根据新规则内容及时调整签证方式,严把签证关。对满足《07规则》的当场给予签证。对未 符合签证要求的船舶讲明原因,并责令船舶限期整改,对违反船舶管理规定的船舶进行行政处罚。 3、做好行政处罚,全年共查处违章船舶xx艘,罚款人 民币xxxx元,全部严格按律处罚。 4、配合市海事科,做好船员服务簿发放工作。 5、做好水上水下施工作业审批工作。 6、做好“防洪”“防台”和值班工作,严守工作岗位, 园满的按质按量的完成务项任务。 7、及时做好安全宣传报道,特别在《xx签证新规则》出台后,及对对船工做好宣传教育工作。 三、xxxx年工作思路在xx年的基础上,我要政治思想 和业务学习,做好各类笔记,积极参加各项活动,规范船舶登记管理,建全船员登记台账和船员联系平台,把好签证关,及

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